在前些年新能源汽車還沒開始推廣的時候，很多出租車、貨車甚至是私家車，都比較流行油改氣，也就是把燒汽油改為燒天然氣，畢竟天然氣比汽油要便宜，而且還要相對環保一些。
在前些年新能源汽車還沒開始推廣的時候，很多出租車、貨車甚至是私家車，都比較流行油改氣，也就是把燒汽油改為燒天然氣，畢竟天然氣比汽油要便宜，而且還要相對環保一些。
然而在新能源汽車變成發展大趨勢後，油改氣就成為過去時。不過人民的智慧是無窮的，既然油改氣已經跟不上時代的變化，那油改電如何呢？
油改電或將成未來風口
在法國有家名為transition one的企業，就提出了將燃油車直接改裝成電動汽車的方案。該方案的目的是為了降低換車成本，以中國為例，假如需要買臺日常代步的電動汽車，最低費用也要在10萬左右，而該方案算上政府補貼後，用戶僅需支付5600美元，也就是約合人民幣4萬左右，無疑是降低了消費成本。
在前些年新能源汽車還沒開始推廣的時候，很多出租車、貨車甚至是私家車，都比較流行油改氣，也就是把燒汽油改為燒天然氣，畢竟天然氣比汽油要便宜，而且還要相對環保一些。
然而在新能源汽車變成發展大趨勢後，油改氣就成為過去時。不過人民的智慧是無窮的，既然油改氣已經跟不上時代的變化，那油改電如何呢？
油改電或將成未來風口
在法國有家名為transition one的企業，就提出了將燃油車直接改裝成電動汽車的方案。該方案的目的是為了降低換車成本，以中國為例，假如需要買臺日常代步的電動汽車，最低費用也要在10萬左右，而該方案算上政府補貼後，用戶僅需支付5600美元，也就是約合人民幣4萬左右，無疑是降低了消費成本。
在這補貼後為4萬左右的花費中，Transition One公司除了能提供效能更高的電動機、電池外，還有具備車聯網功能的儀表盤等零部件。而這個油改電的改裝方案，是在車輛前部配置多塊蓄電池組來代替油箱，但由於能量密度問題，蓄電池佔用的空間很大，其最大續航里程明顯是要少於沒改裝之前的燃油車，這也算是當前電動汽車的軟肋。
在前些年新能源汽車還沒開始推廣的時候，很多出租車、貨車甚至是私家車，都比較流行油改氣，也就是把燒汽油改為燒天然氣，畢竟天然氣比汽油要便宜，而且還要相對環保一些。
然而在新能源汽車變成發展大趨勢後，油改氣就成為過去時。不過人民的智慧是無窮的，既然油改氣已經跟不上時代的變化，那油改電如何呢？
油改電或將成未來風口
在法國有家名為transition one的企業，就提出了將燃油車直接改裝成電動汽車的方案。該方案的目的是為了降低換車成本，以中國為例，假如需要買臺日常代步的電動汽車，最低費用也要在10萬左右，而該方案算上政府補貼後，用戶僅需支付5600美元，也就是約合人民幣4萬左右，無疑是降低了消費成本。
在這補貼後為4萬左右的花費中，Transition One公司除了能提供效能更高的電動機、電池外，還有具備車聯網功能的儀表盤等零部件。而這個油改電的改裝方案，是在車輛前部配置多塊蓄電池組來代替油箱，但由於能量密度問題，蓄電池佔用的空間很大，其最大續航里程明顯是要少於沒改裝之前的燃油車，這也算是當前電動汽車的軟肋。
當然，這種專業的汽車油改電絕非兒戲，其改裝後也是需要經過嚴苛的安全測試後，才能達到合法上路的標準。除此之外，整個油改電的改裝過程，最快能在一天之內就能完成，可以說是非常便捷，而這也算是未來汽車行業的一個風口，就看該方案最終能否獲得相關部門的審批。
方案能否執行還需觀望
說完油改電的方案、成本和安全性等，相信大家對此很是心動，畢竟相對於買一臺電動汽車的高成本來說，還是這種油改電更加便宜。要知道中國是當前全球第一大汽車銷售市場，在國內新能源汽車剛開始普及的情況下，想要短時間內全民換車，是完全不可能的事情，也不現實。
在前些年新能源汽車還沒開始推廣的時候，很多出租車、貨車甚至是私家車，都比較流行油改氣，也就是把燒汽油改為燒天然氣，畢竟天然氣比汽油要便宜，而且還要相對環保一些。
然而在新能源汽車變成發展大趨勢後，油改氣就成為過去時。不過人民的智慧是無窮的，既然油改氣已經跟不上時代的變化，那油改電如何呢？
油改電或將成未來風口
在法國有家名為transition one的企業，就提出了將燃油車直接改裝成電動汽車的方案。該方案的目的是為了降低換車成本，以中國為例，假如需要買臺日常代步的電動汽車，最低費用也要在10萬左右，而該方案算上政府補貼後，用戶僅需支付5600美元，也就是約合人民幣4萬左右，無疑是降低了消費成本。
在這補貼後為4萬左右的花費中，Transition One公司除了能提供效能更高的電動機、電池外，還有具備車聯網功能的儀表盤等零部件。而這個油改電的改裝方案，是在車輛前部配置多塊蓄電池組來代替油箱，但由於能量密度問題，蓄電池佔用的空間很大，其最大續航里程明顯是要少於沒改裝之前的燃油車，這也算是當前電動汽車的軟肋。
當然，這種專業的汽車油改電絕非兒戲，其改裝後也是需要經過嚴苛的安全測試後，才能達到合法上路的標準。除此之外，整個油改電的改裝過程，最快能在一天之內就能完成，可以說是非常便捷，而這也算是未來汽車行業的一個風口，就看該方案最終能否獲得相關部門的審批。
方案能否執行還需觀望
說完油改電的方案、成本和安全性等，相信大家對此很是心動，畢竟相對於買一臺電動汽車的高成本來說，還是這種油改電更加便宜。要知道中國是當前全球第一大汽車銷售市場，在國內新能源汽車剛開始普及的情況下，想要短時間內全民換車，是完全不可能的事情，也不現實。
既然如此，那豈不是說油改電在不久的將來，就一定也會成為主流選擇呢？就目前情況來看，該方案仍是一個未知數，在它之前還有不少的攔路虎。首先就是車輛授權許可問題，要知道油改電的基礎定義仍是改裝，如果你需要改裝一臺市面的在售的車型，就要問該車型的廠家要授權許可，不然很有可能存在一系列的侵權問題。
在前些年新能源汽車還沒開始推廣的時候，很多出租車、貨車甚至是私家車，都比較流行油改氣，也就是把燒汽油改為燒天然氣，畢竟天然氣比汽油要便宜，而且還要相對環保一些。
然而在新能源汽車變成發展大趨勢後，油改氣就成為過去時。不過人民的智慧是無窮的，既然油改氣已經跟不上時代的變化，那油改電如何呢？
油改電或將成未來風口
在法國有家名為transition one的企業，就提出了將燃油車直接改裝成電動汽車的方案。該方案的目的是為了降低換車成本，以中國為例，假如需要買臺日常代步的電動汽車，最低費用也要在10萬左右，而該方案算上政府補貼後，用戶僅需支付5600美元，也就是約合人民幣4萬左右，無疑是降低了消費成本。
在這補貼後為4萬左右的花費中，Transition One公司除了能提供效能更高的電動機、電池外，還有具備車聯網功能的儀表盤等零部件。而這個油改電的改裝方案，是在車輛前部配置多塊蓄電池組來代替油箱，但由於能量密度問題，蓄電池佔用的空間很大，其最大續航里程明顯是要少於沒改裝之前的燃油車，這也算是當前電動汽車的軟肋。
當然，這種專業的汽車油改電絕非兒戲，其改裝後也是需要經過嚴苛的安全測試後，才能達到合法上路的標準。除此之外，整個油改電的改裝過程，最快能在一天之內就能完成，可以說是非常便捷，而這也算是未來汽車行業的一個風口，就看該方案最終能否獲得相關部門的審批。
方案能否執行還需觀望
說完油改電的方案、成本和安全性等，相信大家對此很是心動，畢竟相對於買一臺電動汽車的高成本來說，還是這種油改電更加便宜。要知道中國是當前全球第一大汽車銷售市場，在國內新能源汽車剛開始普及的情況下，想要短時間內全民換車，是完全不可能的事情，也不現實。
既然如此，那豈不是說油改電在不久的將來，就一定也會成為主流選擇呢？就目前情況來看，該方案仍是一個未知數，在它之前還有不少的攔路虎。首先就是車輛授權許可問題，要知道油改電的基礎定義仍是改裝，如果你需要改裝一臺市面的在售的車型，就要問該車型的廠家要授權許可，不然很有可能存在一系列的侵權問題。
除了找廠家要授權之外，在車輛由汽油改裝為電力之後，保險公司是否同意擔保改裝後的車型，其中要擔保哪些方面和擔保方式是怎樣，而類似這樣的問題還有很多，所以該方案目前只是處於初期可行階段，還未進入實施落地階段，畢竟任何一款上路改裝車型，都要接受合法認定，不然就是違規上路，是要受到處罰的。
結語：隨著動力電池價格的下滑和電池能量密度的提升，都預示著汽車業正在逐步邁進電氣化時代。再加上當前有很多國家宣佈計劃多少年內要淘汰掉傳統燃油車，所以油改電不失為一個不錯的過渡方案，這也能給消費者一個緩衝期，畢竟數千萬臺燃油車不可能直接就淘汰掉。