'電動車比燃油車更為不保值嗎？其實算下來揹著抱著一邊沉'

最近一個朋友告訴我，他把電動車賣了。評價君一想，這不就是一個活生生的身邊的例子嗎？於是問了下詳細情況，瞭解下電動車是不是真比燃油車不保值。

他是2016年買的，使用了3年，比亞迪秦EV300，當時購買16萬，最後賣掉時候6萬。

這麼看，似乎比較虧。但接下來，還可以細算下。他開了8.5萬公里，自家充電樁，每年大概3000元電費，這麼算，就算三年1萬元電費吧。

考慮到北京的擁堵情況，那麼8.5萬公里，如果是燃油車，大概也需要5萬元油費。所以這三年，他燃料方面節約了4萬元。保養方面當然也少一些，但考慮到他充電的繁瑣，就不算在其中了。

也就是說，如果16萬的燃油車，開8.5萬公里的話，估計其三年後的二手價格在8萬元左右，而電動車是6萬，但燃料省出了4萬，總計上還有2萬盈餘。

當然，我們再扣一下，秦EV300的電池組能充48度電，也就是說百公里要16度電，六毛一度電，百公里費用10塊，這樣8.5萬公里為1萬元以內，才比較可行。也就是說，需要有車庫，自家充電樁，如果是商業充電樁，估計8.5萬公里要2萬元電費了。

還有就是他冬天主要開油車，如果冬天也開電動車的話，即使是家裡充電樁，估計總計電費也要1.5萬元左右。

可見，還是俗語說得好，揹著抱著一邊沉，開燃油車有其費油的地方，開電動車也有費電的環節，都不是完全省心的。

最後，這位朋友說，準備等2020年，電動車技術革新了，再買一臺新的。這個評價君就好奇了，現在已經8月下旬了，電動車明年的革新技術是什麼，評價君還沒太看清楚。

評價君覺得，2020年，普遍電動車續航力都會達到實際400公里左右，而冬天通過各種方式，也會在260公里左右，實現一個較為可以接受的續航。

其它革命性，可能就在於體系上吧，比如最近，由中國汽車工程研究院股份有限公司、北京理工大學電動車輛國家工程實驗室、清華大學電池安全實驗室、新能源汽車國家大數據聯盟四家單位聯合發起的中國新能源汽車評價規程正式發佈。

其通過不同溫度，不同車速，不同場景，從各個維度，實車加上大數據，來評定車輛表現。這就是個很好的開始，因為電動車明年車型更多，合資車也會大量發佈，誰更適合消費者，確實需要明確的信息。

比如，說電動車比燃油車不保值這個事情，從總體消費看，也是不準確的，如果不細扣，是不會發現其總體上半斤八兩的情況的。

與其各說各的，不如放在一起，在一個相對客觀的環境中比較。真相不辯不明，還是多增加比較的好吧。