最近幾年，很多國家陸續給燃油車判了死刑，宣稱要逐步“消滅”燃油車，比如：
- 挪威， 2025年開始只允許銷售純電動車或者混動車。
- 德國，將自2030年起全面停止使用汽、柴油車。
- 法國，將在2040年之前全面禁止汽、柴油車。
- 英國，2040年禁止銷售汽、柴油車。
最近幾年，很多國家陸續給燃油車判了死刑，宣稱要逐步“消滅”燃油車，比如：
- 挪威， 2025年開始只允許銷售純電動車或者混動車。
- 德國，將自2030年起全面停止使用汽、柴油車。
- 法國，將在2040年之前全面禁止汽、柴油車。
- 英國，2040年禁止銷售汽、柴油車。
等等……太多了。中國？更不用說，推廣電動車最猛的國家，沒有之一。不提什麼環保，重大原因還是在於，燃油車實在做不過人家啊，賭一把新興行業，說不定電動車能彎道超車啊。
與此同時，特斯拉又在美國拿下了豪華車銷量冠軍，燃油車前景雪上加霜。在電動車的勢頭面前，老牌汽車大廠還坐得住嗎？許多愛車之人為此大聲疾呼，稱自己要抓緊體驗一把大V8，感受內燃機時代最後的榮光。
最近幾年，很多國家陸續給燃油車判了死刑，宣稱要逐步“消滅”燃油車，比如：
- 挪威， 2025年開始只允許銷售純電動車或者混動車。
- 德國，將自2030年起全面停止使用汽、柴油車。
- 法國，將在2040年之前全面禁止汽、柴油車。
- 英國，2040年禁止銷售汽、柴油車。
等等……太多了。中國？更不用說，推廣電動車最猛的國家，沒有之一。不提什麼環保，重大原因還是在於，燃油車實在做不過人家啊，賭一把新興行業，說不定電動車能彎道超車啊。
與此同時，特斯拉又在美國拿下了豪華車銷量冠軍，燃油車前景雪上加霜。在電動車的勢頭面前，老牌汽車大廠還坐得住嗎？許多愛車之人為此大聲疾呼，稱自己要抓緊體驗一把大V8，感受內燃機時代最後的榮光。
（法拉利3.9T V8發動機 同級別獨孤求敗多年）
不過，業內也不是隻有這一種聲音，寶馬對於電動車市場也有另一種理解。
本週，寶馬研發總監 Klaus Frölich 在慕尼黑接受採訪時，就聲稱：
“歐洲人根本不待見純電動車（BEV），燃油車至少還能續命 30 年。”
有趣的是，就在當天，歐洲環保署的最新報告顯示，歐洲地區燃油車帶來的二氧化碳排放量，已經連續兩年上升了。
最近幾年，很多國家陸續給燃油車判了死刑，宣稱要逐步“消滅”燃油車，比如：
- 挪威， 2025年開始只允許銷售純電動車或者混動車。
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等等……太多了。中國？更不用說，推廣電動車最猛的國家，沒有之一。不提什麼環保，重大原因還是在於，燃油車實在做不過人家啊，賭一把新興行業，說不定電動車能彎道超車啊。
與此同時，特斯拉又在美國拿下了豪華車銷量冠軍，燃油車前景雪上加霜。在電動車的勢頭面前，老牌汽車大廠還坐得住嗎？許多愛車之人為此大聲疾呼，稱自己要抓緊體驗一把大V8，感受內燃機時代最後的榮光。
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不過，業內也不是隻有這一種聲音，寶馬對於電動車市場也有另一種理解。
本週，寶馬研發總監 Klaus Frölich 在慕尼黑接受採訪時，就聲稱：
“歐洲人根本不待見純電動車（BEV），燃油車至少還能續命 30 年。”
有趣的是，就在當天，歐洲環保署的最新報告顯示，歐洲地區燃油車帶來的二氧化碳排放量，已經連續兩年上升了。
其實，Frölich 敢說出這番話也是勇氣十足，畢竟寶馬並不是什麼內燃機衛道者；寶馬不僅是最早做電動車的傳統大廠，而且已經有成規模的純電動車、插電式混動車的產品線（如寶馬i系列），寶馬電動旗艦i8更是在早些年間無人不曉。
幾天前，這家德國巨頭剛剛宣佈，在2025年前，要開發 25 款電動車型（純電和插電混動車型）。什麼意思？一面自己背地裡大造電動車，一面又看不起電動車？其實，正因如此，這位總監的話，反而更具參考價值。
最近幾年，很多國家陸續給燃油車判了死刑，宣稱要逐步“消滅”燃油車，比如：
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與此同時，特斯拉又在美國拿下了豪華車銷量冠軍，燃油車前景雪上加霜。在電動車的勢頭面前，老牌汽車大廠還坐得住嗎？許多愛車之人為此大聲疾呼，稱自己要抓緊體驗一把大V8，感受內燃機時代最後的榮光。
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“歐洲人根本不待見純電動車（BEV），燃油車至少還能續命 30 年。”
有趣的是，就在當天，歐洲環保署的最新報告顯示，歐洲地區燃油車帶來的二氧化碳排放量，已經連續兩年上升了。
其實，Frölich 敢說出這番話也是勇氣十足，畢竟寶馬並不是什麼內燃機衛道者；寶馬不僅是最早做電動車的傳統大廠，而且已經有成規模的純電動車、插電式混動車的產品線（如寶馬i系列），寶馬電動旗艦i8更是在早些年間無人不曉。
幾天前，這家德國巨頭剛剛宣佈，在2025年前，要開發 25 款電動車型（純電和插電混動車型）。什麼意思？一面自己背地裡大造電動車，一面又看不起電動車？其實，正因如此，這位總監的話，反而更具參考價值。
（寶馬 Vision M Next 就是一款插電混動車）
“沒有消費者對純電動車有真需求，一個也沒有。” Klaus Frölich 在參加圓桌訪談時一鳴驚人地說道, “有的只是監管機構的需求，而不是消費者的需求。”
“如果我們手上有大訂單和政府源源不斷的補貼，寶馬也能在歐洲銷掉 100 萬臺純電動車，但讓歐洲人發自內心地為它們買單，恐怕太難了。”Frölich 堅稱。
最近幾年，很多國家陸續給燃油車判了死刑，宣稱要逐步“消滅”燃油車，比如：
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- 法國，將在2040年之前全面禁止汽、柴油車。
- 英國，2040年禁止銷售汽、柴油車。
等等……太多了。中國？更不用說，推廣電動車最猛的國家，沒有之一。不提什麼環保，重大原因還是在於，燃油車實在做不過人家啊，賭一把新興行業，說不定電動車能彎道超車啊。
與此同時，特斯拉又在美國拿下了豪華車銷量冠軍，燃油車前景雪上加霜。在電動車的勢頭面前，老牌汽車大廠還坐得住嗎？許多愛車之人為此大聲疾呼，稱自己要抓緊體驗一把大V8，感受內燃機時代最後的榮光。
（法拉利3.9T V8發動機 同級別獨孤求敗多年）
不過，業內也不是隻有這一種聲音，寶馬對於電動車市場也有另一種理解。
本週，寶馬研發總監 Klaus Frölich 在慕尼黑接受採訪時，就聲稱：
“歐洲人根本不待見純電動車（BEV），燃油車至少還能續命 30 年。”
有趣的是，就在當天，歐洲環保署的最新報告顯示，歐洲地區燃油車帶來的二氧化碳排放量，已經連續兩年上升了。
其實，Frölich 敢說出這番話也是勇氣十足，畢竟寶馬並不是什麼內燃機衛道者；寶馬不僅是最早做電動車的傳統大廠，而且已經有成規模的純電動車、插電式混動車的產品線（如寶馬i系列），寶馬電動旗艦i8更是在早些年間無人不曉。
幾天前，這家德國巨頭剛剛宣佈，在2025年前，要開發 25 款電動車型（純電和插電混動車型）。什麼意思？一面自己背地裡大造電動車，一面又看不起電動車？其實，正因如此，這位總監的話，反而更具參考價值。
（寶馬 Vision M Next 就是一款插電混動車）
“沒有消費者對純電動車有真需求，一個也沒有。” Klaus Frölich 在參加圓桌訪談時一鳴驚人地說道, “有的只是監管機構的需求，而不是消費者的需求。”
“如果我們手上有大訂單和政府源源不斷的補貼，寶馬也能在歐洲銷掉 100 萬臺純電動車，但讓歐洲人發自內心地為它們買單，恐怕太難了。”Frölich 堅稱。
Frölich的話，顯然有他的依據：
“電動化這個概念被誇大了，電動車耗費的原材料要多得多，一旦銷量上來，你懂的。”
事實正是如此。如果將現在保有的汽車當中的一半燃油車換成電動車，有人計算，每天通勤結束過後，同時採用普通充電樁充電，一個正常城市的火力發電量根本不足以支撐，更不要說還有特斯拉推行的超級充電樁（無非就是超高壓）。至於現在主流的電動車，底下那厚重的電池組怎麼造？那又是另一筆恐怖的帳了。
最近幾年，很多國家陸續給燃油車判了死刑，宣稱要逐步“消滅”燃油車，比如：
- 挪威， 2025年開始只允許銷售純電動車或者混動車。
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- 法國，將在2040年之前全面禁止汽、柴油車。
- 英國，2040年禁止銷售汽、柴油車。
等等……太多了。中國？更不用說，推廣電動車最猛的國家，沒有之一。不提什麼環保，重大原因還是在於，燃油車實在做不過人家啊，賭一把新興行業，說不定電動車能彎道超車啊。
與此同時，特斯拉又在美國拿下了豪華車銷量冠軍，燃油車前景雪上加霜。在電動車的勢頭面前，老牌汽車大廠還坐得住嗎？許多愛車之人為此大聲疾呼，稱自己要抓緊體驗一把大V8，感受內燃機時代最後的榮光。
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不過，業內也不是隻有這一種聲音，寶馬對於電動車市場也有另一種理解。
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“歐洲人根本不待見純電動車（BEV），燃油車至少還能續命 30 年。”
有趣的是，就在當天，歐洲環保署的最新報告顯示，歐洲地區燃油車帶來的二氧化碳排放量，已經連續兩年上升了。
其實，Frölich 敢說出這番話也是勇氣十足，畢竟寶馬並不是什麼內燃機衛道者；寶馬不僅是最早做電動車的傳統大廠，而且已經有成規模的純電動車、插電式混動車的產品線（如寶馬i系列），寶馬電動旗艦i8更是在早些年間無人不曉。
幾天前，這家德國巨頭剛剛宣佈，在2025年前，要開發 25 款電動車型（純電和插電混動車型）。什麼意思？一面自己背地裡大造電動車，一面又看不起電動車？其實，正因如此，這位總監的話，反而更具參考價值。
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“沒有消費者對純電動車有真需求，一個也沒有。” Klaus Frölich 在參加圓桌訪談時一鳴驚人地說道, “有的只是監管機構的需求，而不是消費者的需求。”
“如果我們手上有大訂單和政府源源不斷的補貼，寶馬也能在歐洲銷掉 100 萬臺純電動車，但讓歐洲人發自內心地為它們買單，恐怕太難了。”Frölich 堅稱。
Frölich的話，顯然有他的依據：
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事實正是如此。如果將現在保有的汽車當中的一半燃油車換成電動車，有人計算，每天通勤結束過後，同時採用普通充電樁充電，一個正常城市的火力發電量根本不足以支撐，更不要說還有特斯拉推行的超級充電樁（無非就是超高壓）。至於現在主流的電動車，底下那厚重的電池組怎麼造？那又是另一筆恐怖的帳了。
（能量君的手 自行忽略）
Frölich 還算了筆賬，如果電動車 2025 年能吃掉 30% 的市場，那麼寶馬的產品線至少還有 80% 是燃油車。“在我們看來，缺少充電站等基礎設施的區域，如俄羅斯，中東和中國中西部地區，燃油車至少還有 10-15 年的好時光。”
最近幾年，很多國家陸續給燃油車判了死刑，宣稱要逐步“消滅”燃油車，比如：
- 挪威， 2025年開始只允許銷售純電動車或者混動車。
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等等……太多了。中國？更不用說，推廣電動車最猛的國家，沒有之一。不提什麼環保，重大原因還是在於，燃油車實在做不過人家啊，賭一把新興行業，說不定電動車能彎道超車啊。
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不過，業內也不是隻有這一種聲音，寶馬對於電動車市場也有另一種理解。
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“如果我們手上有大訂單和政府源源不斷的補貼，寶馬也能在歐洲銷掉 100 萬臺純電動車，但讓歐洲人發自內心地為它們買單，恐怕太難了。”Frölich 堅稱。
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（能量君的手 自行忽略）
Frölich 還算了筆賬，如果電動車 2025 年能吃掉 30% 的市場，那麼寶馬的產品線至少還有 80% 是燃油車。“在我們看來，缺少充電站等基礎設施的區域，如俄羅斯，中東和中國中西部地區，燃油車至少還有 10-15 年的好時光。”
（寶馬3.0T V6 同級別無出其右）
除了電動車本身被忽略的問題，Frölich的話中還透露了一個重要事實——這個事實在目前，處於一種，大家心裡都懂，但基本不道破的局面——即，推行電動車很可能不過是各國家政府、環保機構的一廂情願。所有車主都知道環保的重要性，都知道環保迫在眉睫，但一到買車的環節，身體都誠實得很。最諷刺的數據是，從16年的數據看，早早宣佈要全面電動化的歐洲，新註冊的車輛中只有0.6%的純電動車。
最近幾年，很多國家陸續給燃油車判了死刑，宣稱要逐步“消滅”燃油車，比如：
- 挪威， 2025年開始只允許銷售純電動車或者混動車。
- 德國，將自2030年起全面停止使用汽、柴油車。
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- 英國，2040年禁止銷售汽、柴油車。
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不過，業內也不是隻有這一種聲音，寶馬對於電動車市場也有另一種理解。
本週，寶馬研發總監 Klaus Frölich 在慕尼黑接受採訪時，就聲稱：
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有趣的是，就在當天，歐洲環保署的最新報告顯示，歐洲地區燃油車帶來的二氧化碳排放量，已經連續兩年上升了。
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“如果我們手上有大訂單和政府源源不斷的補貼，寶馬也能在歐洲銷掉 100 萬臺純電動車，但讓歐洲人發自內心地為它們買單，恐怕太難了。”Frölich 堅稱。
Frölich的話，顯然有他的依據：
“電動化這個概念被誇大了，電動車耗費的原材料要多得多，一旦銷量上來，你懂的。”
事實正是如此。如果將現在保有的汽車當中的一半燃油車換成電動車，有人計算，每天通勤結束過後，同時採用普通充電樁充電，一個正常城市的火力發電量根本不足以支撐，更不要說還有特斯拉推行的超級充電樁（無非就是超高壓）。至於現在主流的電動車，底下那厚重的電池組怎麼造？那又是另一筆恐怖的帳了。
（能量君的手 自行忽略）
Frölich 還算了筆賬，如果電動車 2025 年能吃掉 30% 的市場，那麼寶馬的產品線至少還有 80% 是燃油車。“在我們看來，缺少充電站等基礎設施的區域，如俄羅斯，中東和中國中西部地區，燃油車至少還有 10-15 年的好時光。”
（寶馬3.0T V6 同級別無出其右）
除了電動車本身被忽略的問題，Frölich的話中還透露了一個重要事實——這個事實在目前，處於一種，大家心裡都懂，但基本不道破的局面——即，推行電動車很可能不過是各國家政府、環保機構的一廂情願。所有車主都知道環保的重要性，都知道環保迫在眉睫，但一到買車的環節，身體都誠實得很。最諷刺的數據是，從16年的數據看，早早宣佈要全面電動化的歐洲，新註冊的車輛中只有0.6%的純電動車。
（代號G20 寶馬新三系 繼續領跑入門級豪華市場）
從 Frölich 言辭中我們也能看出，寶馬在純電車型上有打退堂鼓的打算，它們更看好插電混動車型（PHEV）的未來。什麼意思？寶馬i系列純電動車的佈局和量產，遠遠早於其老對手奧迪、保時捷、奔馳、捷豹等，研發成本、生產線都出去了，還撤？只有一個可能，寶馬手中握著的數據——銷量、利潤率等等，告訴寶馬沒錢賺，該溜了，冷暖自知。
最近幾年，很多國家陸續給燃油車判了死刑，宣稱要逐步“消滅”燃油車，比如：
- 挪威， 2025年開始只允許銷售純電動車或者混動車。
- 德國，將自2030年起全面停止使用汽、柴油車。
- 法國，將在2040年之前全面禁止汽、柴油車。
- 英國，2040年禁止銷售汽、柴油車。
等等……太多了。中國？更不用說，推廣電動車最猛的國家，沒有之一。不提什麼環保，重大原因還是在於，燃油車實在做不過人家啊，賭一把新興行業，說不定電動車能彎道超車啊。
與此同時，特斯拉又在美國拿下了豪華車銷量冠軍，燃油車前景雪上加霜。在電動車的勢頭面前，老牌汽車大廠還坐得住嗎？許多愛車之人為此大聲疾呼，稱自己要抓緊體驗一把大V8，感受內燃機時代最後的榮光。
（法拉利3.9T V8發動機 同級別獨孤求敗多年）
不過，業內也不是隻有這一種聲音，寶馬對於電動車市場也有另一種理解。
本週，寶馬研發總監 Klaus Frölich 在慕尼黑接受採訪時，就聲稱：
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有趣的是，就在當天，歐洲環保署的最新報告顯示，歐洲地區燃油車帶來的二氧化碳排放量，已經連續兩年上升了。
其實，Frölich 敢說出這番話也是勇氣十足，畢竟寶馬並不是什麼內燃機衛道者；寶馬不僅是最早做電動車的傳統大廠，而且已經有成規模的純電動車、插電式混動車的產品線（如寶馬i系列），寶馬電動旗艦i8更是在早些年間無人不曉。
幾天前，這家德國巨頭剛剛宣佈，在2025年前，要開發 25 款電動車型（純電和插電混動車型）。什麼意思？一面自己背地裡大造電動車，一面又看不起電動車？其實，正因如此，這位總監的話，反而更具參考價值。
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“如果我們手上有大訂單和政府源源不斷的補貼，寶馬也能在歐洲銷掉 100 萬臺純電動車，但讓歐洲人發自內心地為它們買單，恐怕太難了。”Frölich 堅稱。
Frölich的話，顯然有他的依據：
“電動化這個概念被誇大了，電動車耗費的原材料要多得多，一旦銷量上來，你懂的。”
事實正是如此。如果將現在保有的汽車當中的一半燃油車換成電動車，有人計算，每天通勤結束過後，同時採用普通充電樁充電，一個正常城市的火力發電量根本不足以支撐，更不要說還有特斯拉推行的超級充電樁（無非就是超高壓）。至於現在主流的電動車，底下那厚重的電池組怎麼造？那又是另一筆恐怖的帳了。
（能量君的手 自行忽略）
Frölich 還算了筆賬，如果電動車 2025 年能吃掉 30% 的市場，那麼寶馬的產品線至少還有 80% 是燃油車。“在我們看來，缺少充電站等基礎設施的區域，如俄羅斯，中東和中國中西部地區，燃油車至少還有 10-15 年的好時光。”
（寶馬3.0T V6 同級別無出其右）
除了電動車本身被忽略的問題，Frölich的話中還透露了一個重要事實——這個事實在目前，處於一種，大家心裡都懂，但基本不道破的局面——即，推行電動車很可能不過是各國家政府、環保機構的一廂情願。所有車主都知道環保的重要性，都知道環保迫在眉睫，但一到買車的環節，身體都誠實得很。最諷刺的數據是，從16年的數據看，早早宣佈要全面電動化的歐洲，新註冊的車輛中只有0.6%的純電動車。
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從 Frölich 言辭中我們也能看出，寶馬在純電車型上有打退堂鼓的打算，它們更看好插電混動車型（PHEV）的未來。什麼意思？寶馬i系列純電動車的佈局和量產，遠遠早於其老對手奧迪、保時捷、奔馳、捷豹等，研發成本、生產線都出去了，還撤？只有一個可能，寶馬手中握著的數據——銷量、利潤率等等，告訴寶馬沒錢賺，該溜了，冷暖自知。
至於插電式混動車型倒是賣得不錯的，不說遠的，就說近的，比如寶馬5系的插電混動版本，在中國可是綠牌，就算在吃完中國新能源福利之後，搖號也比藍牌好搖！