幾十年來，中國汽車產業深刻演繹了“速度”一詞。從一開始，人們就對汽車這種能夠飛馳在公路上的機械設備衍生出無限幻想。在好奇心與求知慾的驅動下，中國汽車市場被時代注入更為鮮活的基因，從量變到質變，正是當下亟需發生也亟待發生的變化。
人們常說，中國車市早已進入存量時代，事實當然不可否認。每經歷一個迅速膨脹的過程後勢必要進行泡沫的擠壓，才能留下真正有價值的東西。
幾十年來，中國汽車產業深刻演繹了“速度”一詞。從一開始，人們就對汽車這種能夠飛馳在公路上的機械設備衍生出無限幻想。在好奇心與求知慾的驅動下，中國汽車市場被時代注入更為鮮活的基因，從量變到質變，正是當下亟需發生也亟待發生的變化。
人們常說，中國車市早已進入存量時代，事實當然不可否認。每經歷一個迅速膨脹的過程後勢必要進行泡沫的擠壓，才能留下真正有價值的東西。
汽車市場正身處這種變革中，只不過不僅僅是量上的變化。電動化與智能化思維的匯入，再度迅速催化了汽車產業原本的屬性，這種建立在多年形成的汽車文化之上的屬性，與人類的思維進步和用車需求呈正向發展。
而我們如今真正需要的，不僅僅是汽車產業發展至今積累下的品質、技術保障，同時還要兼具新思維、新思路的新汽車形態，正如對電動化和智能化模式的摸索，是大勢所趨，更是時代所向。
幾十年來，中國汽車產業深刻演繹了“速度”一詞。從一開始，人們就對汽車這種能夠飛馳在公路上的機械設備衍生出無限幻想。在好奇心與求知慾的驅動下，中國汽車市場被時代注入更為鮮活的基因，從量變到質變，正是當下亟需發生也亟待發生的變化。
人們常說，中國車市早已進入存量時代，事實當然不可否認。每經歷一個迅速膨脹的過程後勢必要進行泡沫的擠壓，才能留下真正有價值的東西。
汽車市場正身處這種變革中，只不過不僅僅是量上的變化。電動化與智能化思維的匯入，再度迅速催化了汽車產業原本的屬性，這種建立在多年形成的汽車文化之上的屬性，與人類的思維進步和用車需求呈正向發展。
而我們如今真正需要的，不僅僅是汽車產業發展至今積累下的品質、技術保障，同時還要兼具新思維、新思路的新汽車形態，正如對電動化和智能化模式的摸索，是大勢所趨，更是時代所向。
比亞迪董事長王傳福對這種變化提出了一個很有意思的說法，他說，傳統汽車是機械車，就像我們的算盤，但算盤上是永遠打不出互聯網的，機械車也永遠產生不了真正的智能車。只有把算盤改成了計算器，也就是將機械改為電動，才能緊接著完成從電動化到智能化的變革。
用算盤跟汽車做類比，其實具有一定的合理性。汽車可以是算盤，前提是汽車的屬性還只處於擁有輔助功能的前提下，需要人為動手去操作，操作之後需要去計算，過程中還要避免出錯，否則又要推翻重來。
幾十年來，中國汽車產業深刻演繹了“速度”一詞。從一開始，人們就對汽車這種能夠飛馳在公路上的機械設備衍生出無限幻想。在好奇心與求知慾的驅動下，中國汽車市場被時代注入更為鮮活的基因，從量變到質變，正是當下亟需發生也亟待發生的變化。
人們常說，中國車市早已進入存量時代，事實當然不可否認。每經歷一個迅速膨脹的過程後勢必要進行泡沫的擠壓，才能留下真正有價值的東西。
汽車市場正身處這種變革中，只不過不僅僅是量上的變化。電動化與智能化思維的匯入，再度迅速催化了汽車產業原本的屬性，這種建立在多年形成的汽車文化之上的屬性，與人類的思維進步和用車需求呈正向發展。
而我們如今真正需要的，不僅僅是汽車產業發展至今積累下的品質、技術保障，同時還要兼具新思維、新思路的新汽車形態，正如對電動化和智能化模式的摸索，是大勢所趨，更是時代所向。
比亞迪董事長王傳福對這種變化提出了一個很有意思的說法，他說，傳統汽車是機械車，就像我們的算盤，但算盤上是永遠打不出互聯網的，機械車也永遠產生不了真正的智能車。只有把算盤改成了計算器，也就是將機械改為電動，才能緊接著完成從電動化到智能化的變革。
用算盤跟汽車做類比，其實具有一定的合理性。汽車可以是算盤，前提是汽車的屬性還只處於擁有輔助功能的前提下，需要人為動手去操作，操作之後需要去計算，過程中還要避免出錯，否則又要推翻重來。
如果在“打算盤”的時代去衡量一臺車的價值，那麼這臺車只需達到可以開上路的標準就能夠獲得車市入場券。
就像二十年前李書福從家電行業跨界造車時對汽車的認知：“轎車是什麼？不就是四個輪子、一個方向盤、一個發動機、一個車殼，裡面兩個沙發嗎？”
幾十年來，中國汽車產業深刻演繹了“速度”一詞。從一開始，人們就對汽車這種能夠飛馳在公路上的機械設備衍生出無限幻想。在好奇心與求知慾的驅動下，中國汽車市場被時代注入更為鮮活的基因，從量變到質變，正是當下亟需發生也亟待發生的變化。
人們常說，中國車市早已進入存量時代，事實當然不可否認。每經歷一個迅速膨脹的過程後勢必要進行泡沫的擠壓，才能留下真正有價值的東西。
汽車市場正身處這種變革中，只不過不僅僅是量上的變化。電動化與智能化思維的匯入，再度迅速催化了汽車產業原本的屬性，這種建立在多年形成的汽車文化之上的屬性，與人類的思維進步和用車需求呈正向發展。
而我們如今真正需要的，不僅僅是汽車產業發展至今積累下的品質、技術保障，同時還要兼具新思維、新思路的新汽車形態，正如對電動化和智能化模式的摸索，是大勢所趨，更是時代所向。
比亞迪董事長王傳福對這種變化提出了一個很有意思的說法，他說，傳統汽車是機械車，就像我們的算盤，但算盤上是永遠打不出互聯網的，機械車也永遠產生不了真正的智能車。只有把算盤改成了計算器，也就是將機械改為電動，才能緊接著完成從電動化到智能化的變革。
用算盤跟汽車做類比，其實具有一定的合理性。汽車可以是算盤，前提是汽車的屬性還只處於擁有輔助功能的前提下，需要人為動手去操作，操作之後需要去計算，過程中還要避免出錯，否則又要推翻重來。
如果在“打算盤”的時代去衡量一臺車的價值，那麼這臺車只需達到可以開上路的標準就能夠獲得車市入場券。
就像二十年前李書福從家電行業跨界造車時對汽車的認知：“轎車是什麼？不就是四個輪子、一個方向盤、一個發動機、一個車殼，裡面兩個沙發嗎？”
不可否認，二十年前，汽車就是算盤、就是兩臺沙發加四個輪子，10%的機械助力和90%的人為操作是那個年代對於一臺汽車的定義。
但算盤與簡單的沙發和輪子組合，並不能保障出行的安全、以及最大化實現出行工具的便捷屬性。所以在王傳福看來，對於汽車而言，現在已經進入大變革時代，在這個時代中，汽車首先是計算器，這是他眼中汽車從機械化到電動化的跨越。
幾十年來，中國汽車產業深刻演繹了“速度”一詞。從一開始，人們就對汽車這種能夠飛馳在公路上的機械設備衍生出無限幻想。在好奇心與求知慾的驅動下，中國汽車市場被時代注入更為鮮活的基因，從量變到質變，正是當下亟需發生也亟待發生的變化。
人們常說，中國車市早已進入存量時代，事實當然不可否認。每經歷一個迅速膨脹的過程後勢必要進行泡沫的擠壓，才能留下真正有價值的東西。
汽車市場正身處這種變革中，只不過不僅僅是量上的變化。電動化與智能化思維的匯入，再度迅速催化了汽車產業原本的屬性，這種建立在多年形成的汽車文化之上的屬性，與人類的思維進步和用車需求呈正向發展。
而我們如今真正需要的，不僅僅是汽車產業發展至今積累下的品質、技術保障，同時還要兼具新思維、新思路的新汽車形態，正如對電動化和智能化模式的摸索，是大勢所趨，更是時代所向。
比亞迪董事長王傳福對這種變化提出了一個很有意思的說法，他說，傳統汽車是機械車，就像我們的算盤，但算盤上是永遠打不出互聯網的，機械車也永遠產生不了真正的智能車。只有把算盤改成了計算器，也就是將機械改為電動，才能緊接著完成從電動化到智能化的變革。
用算盤跟汽車做類比，其實具有一定的合理性。汽車可以是算盤，前提是汽車的屬性還只處於擁有輔助功能的前提下，需要人為動手去操作，操作之後需要去計算，過程中還要避免出錯，否則又要推翻重來。
如果在“打算盤”的時代去衡量一臺車的價值，那麼這臺車只需達到可以開上路的標準就能夠獲得車市入場券。
就像二十年前李書福從家電行業跨界造車時對汽車的認知：“轎車是什麼？不就是四個輪子、一個方向盤、一個發動機、一個車殼，裡面兩個沙發嗎？”
不可否認，二十年前，汽車就是算盤、就是兩臺沙發加四個輪子，10%的機械助力和90%的人為操作是那個年代對於一臺汽車的定義。
但算盤與簡單的沙發和輪子組合，並不能保障出行的安全、以及最大化實現出行工具的便捷屬性。所以在王傳福看來，對於汽車而言，現在已經進入大變革時代，在這個時代中，汽車首先是計算器，這是他眼中汽車從機械化到電動化的跨越。
王傳福說，“電動化的技術變革首先會帶來車輛控制系統的變革。電動車將發生車禍時的反應時間從200毫秒提升到20毫秒，相當於30次的調整機會，這樣就對於避免事故的發生贏得了更長的時間。”電動時代會從一定程度上帶來安全性的提升。
與此同時，也正是由於電動時代打開了汽車產業變革的上半場的大門，才為下半場智能化的通關做好先期基礎。關於汽車的智能化，王傳福再次用一個形象的例子做了類比，他認為智能電動汽車是“長了腿的智能手機”。
幾十年來，中國汽車產業深刻演繹了“速度”一詞。從一開始，人們就對汽車這種能夠飛馳在公路上的機械設備衍生出無限幻想。在好奇心與求知慾的驅動下，中國汽車市場被時代注入更為鮮活的基因，從量變到質變，正是當下亟需發生也亟待發生的變化。
人們常說，中國車市早已進入存量時代，事實當然不可否認。每經歷一個迅速膨脹的過程後勢必要進行泡沫的擠壓，才能留下真正有價值的東西。
汽車市場正身處這種變革中，只不過不僅僅是量上的變化。電動化與智能化思維的匯入，再度迅速催化了汽車產業原本的屬性，這種建立在多年形成的汽車文化之上的屬性，與人類的思維進步和用車需求呈正向發展。
而我們如今真正需要的，不僅僅是汽車產業發展至今積累下的品質、技術保障，同時還要兼具新思維、新思路的新汽車形態，正如對電動化和智能化模式的摸索，是大勢所趨，更是時代所向。
比亞迪董事長王傳福對這種變化提出了一個很有意思的說法，他說，傳統汽車是機械車，就像我們的算盤，但算盤上是永遠打不出互聯網的，機械車也永遠產生不了真正的智能車。只有把算盤改成了計算器，也就是將機械改為電動，才能緊接著完成從電動化到智能化的變革。
用算盤跟汽車做類比，其實具有一定的合理性。汽車可以是算盤，前提是汽車的屬性還只處於擁有輔助功能的前提下，需要人為動手去操作，操作之後需要去計算，過程中還要避免出錯，否則又要推翻重來。
如果在“打算盤”的時代去衡量一臺車的價值，那麼這臺車只需達到可以開上路的標準就能夠獲得車市入場券。
就像二十年前李書福從家電行業跨界造車時對汽車的認知：“轎車是什麼？不就是四個輪子、一個方向盤、一個發動機、一個車殼，裡面兩個沙發嗎？”
不可否認，二十年前，汽車就是算盤、就是兩臺沙發加四個輪子，10%的機械助力和90%的人為操作是那個年代對於一臺汽車的定義。
但算盤與簡單的沙發和輪子組合，並不能保障出行的安全、以及最大化實現出行工具的便捷屬性。所以在王傳福看來，對於汽車而言，現在已經進入大變革時代，在這個時代中，汽車首先是計算器，這是他眼中汽車從機械化到電動化的跨越。
王傳福說，“電動化的技術變革首先會帶來車輛控制系統的變革。電動車將發生車禍時的反應時間從200毫秒提升到20毫秒，相當於30次的調整機會，這樣就對於避免事故的發生贏得了更長的時間。”電動時代會從一定程度上帶來安全性的提升。
與此同時，也正是由於電動時代打開了汽車產業變革的上半場的大門，才為下半場智能化的通關做好先期基礎。關於汽車的智能化，王傳福再次用一個形象的例子做了類比，他認為智能電動汽車是“長了腿的智能手機”。
我們每個人都能切身體會到。手機在功能機的時代它只是一個打電話的工具，但到智能手機的時代，打電話可能只佔了2%，98%是做其他的事情。
汽車也一樣，之前可能只是代步工具，但隨著電動化的改變，汽車可以像手機一樣做出很多智能化的場景。使原來10%的機械助力和90%的人為操作，進階為電動化與智能化一半一半的功能配比，原本只具備出行屬性的汽車一定會被“安全”“便捷”“實用”等等新時代關鍵詞所取代。
幾十年來，中國汽車產業深刻演繹了“速度”一詞。從一開始，人們就對汽車這種能夠飛馳在公路上的機械設備衍生出無限幻想。在好奇心與求知慾的驅動下，中國汽車市場被時代注入更為鮮活的基因，從量變到質變，正是當下亟需發生也亟待發生的變化。
人們常說，中國車市早已進入存量時代，事實當然不可否認。每經歷一個迅速膨脹的過程後勢必要進行泡沫的擠壓，才能留下真正有價值的東西。
汽車市場正身處這種變革中，只不過不僅僅是量上的變化。電動化與智能化思維的匯入，再度迅速催化了汽車產業原本的屬性，這種建立在多年形成的汽車文化之上的屬性，與人類的思維進步和用車需求呈正向發展。
而我們如今真正需要的，不僅僅是汽車產業發展至今積累下的品質、技術保障，同時還要兼具新思維、新思路的新汽車形態，正如對電動化和智能化模式的摸索，是大勢所趨，更是時代所向。
比亞迪董事長王傳福對這種變化提出了一個很有意思的說法，他說，傳統汽車是機械車，就像我們的算盤，但算盤上是永遠打不出互聯網的，機械車也永遠產生不了真正的智能車。只有把算盤改成了計算器，也就是將機械改為電動，才能緊接著完成從電動化到智能化的變革。
用算盤跟汽車做類比，其實具有一定的合理性。汽車可以是算盤，前提是汽車的屬性還只處於擁有輔助功能的前提下，需要人為動手去操作，操作之後需要去計算，過程中還要避免出錯，否則又要推翻重來。
如果在“打算盤”的時代去衡量一臺車的價值，那麼這臺車只需達到可以開上路的標準就能夠獲得車市入場券。
就像二十年前李書福從家電行業跨界造車時對汽車的認知：“轎車是什麼？不就是四個輪子、一個方向盤、一個發動機、一個車殼，裡面兩個沙發嗎？”
不可否認，二十年前，汽車就是算盤、就是兩臺沙發加四個輪子，10%的機械助力和90%的人為操作是那個年代對於一臺汽車的定義。
但算盤與簡單的沙發和輪子組合，並不能保障出行的安全、以及最大化實現出行工具的便捷屬性。所以在王傳福看來，對於汽車而言，現在已經進入大變革時代，在這個時代中，汽車首先是計算器，這是他眼中汽車從機械化到電動化的跨越。
王傳福說，“電動化的技術變革首先會帶來車輛控制系統的變革。電動車將發生車禍時的反應時間從200毫秒提升到20毫秒，相當於30次的調整機會，這樣就對於避免事故的發生贏得了更長的時間。”電動時代會從一定程度上帶來安全性的提升。
與此同時，也正是由於電動時代打開了汽車產業變革的上半場的大門，才為下半場智能化的通關做好先期基礎。關於汽車的智能化，王傳福再次用一個形象的例子做了類比，他認為智能電動汽車是“長了腿的智能手機”。
我們每個人都能切身體會到。手機在功能機的時代它只是一個打電話的工具，但到智能手機的時代，打電話可能只佔了2%，98%是做其他的事情。
汽車也一樣，之前可能只是代步工具，但隨著電動化的改變，汽車可以像手機一樣做出很多智能化的場景。使原來10%的機械助力和90%的人為操作，進階為電動化與智能化一半一半的功能配比，原本只具備出行屬性的汽車一定會被“安全”“便捷”“實用”等等新時代關鍵詞所取代。
事實上，對於對汽車新屬性的“暢想”，李書福也早就重新定義了兩張沙發四個輪子的汽車概念。
“我心目中的汽車應該是一個機器人，它能自己駕駛，自己維修，自己加油，自己充電；它可以成為人的祕書，成為人的保安；可以非常智能化，不會給人帶來麻煩，也不會傷害人，也不會汙染環境……，這是我心目中的汽車。”
李書福當時提出的這個被認為“瘋狂”的想法， 如今已經成為汽車產業的共識。
幾十年來，中國汽車產業深刻演繹了“速度”一詞。從一開始，人們就對汽車這種能夠飛馳在公路上的機械設備衍生出無限幻想。在好奇心與求知慾的驅動下，中國汽車市場被時代注入更為鮮活的基因，從量變到質變，正是當下亟需發生也亟待發生的變化。
人們常說，中國車市早已進入存量時代，事實當然不可否認。每經歷一個迅速膨脹的過程後勢必要進行泡沫的擠壓，才能留下真正有價值的東西。
汽車市場正身處這種變革中，只不過不僅僅是量上的變化。電動化與智能化思維的匯入，再度迅速催化了汽車產業原本的屬性，這種建立在多年形成的汽車文化之上的屬性，與人類的思維進步和用車需求呈正向發展。
而我們如今真正需要的，不僅僅是汽車產業發展至今積累下的品質、技術保障，同時還要兼具新思維、新思路的新汽車形態，正如對電動化和智能化模式的摸索，是大勢所趨，更是時代所向。
比亞迪董事長王傳福對這種變化提出了一個很有意思的說法，他說，傳統汽車是機械車，就像我們的算盤，但算盤上是永遠打不出互聯網的，機械車也永遠產生不了真正的智能車。只有把算盤改成了計算器，也就是將機械改為電動，才能緊接著完成從電動化到智能化的變革。
用算盤跟汽車做類比，其實具有一定的合理性。汽車可以是算盤，前提是汽車的屬性還只處於擁有輔助功能的前提下，需要人為動手去操作，操作之後需要去計算，過程中還要避免出錯，否則又要推翻重來。
如果在“打算盤”的時代去衡量一臺車的價值，那麼這臺車只需達到可以開上路的標準就能夠獲得車市入場券。
就像二十年前李書福從家電行業跨界造車時對汽車的認知：“轎車是什麼？不就是四個輪子、一個方向盤、一個發動機、一個車殼，裡面兩個沙發嗎？”
不可否認，二十年前，汽車就是算盤、就是兩臺沙發加四個輪子，10%的機械助力和90%的人為操作是那個年代對於一臺汽車的定義。
但算盤與簡單的沙發和輪子組合，並不能保障出行的安全、以及最大化實現出行工具的便捷屬性。所以在王傳福看來，對於汽車而言，現在已經進入大變革時代，在這個時代中，汽車首先是計算器，這是他眼中汽車從機械化到電動化的跨越。
王傳福說，“電動化的技術變革首先會帶來車輛控制系統的變革。電動車將發生車禍時的反應時間從200毫秒提升到20毫秒，相當於30次的調整機會，這樣就對於避免事故的發生贏得了更長的時間。”電動時代會從一定程度上帶來安全性的提升。
與此同時，也正是由於電動時代打開了汽車產業變革的上半場的大門，才為下半場智能化的通關做好先期基礎。關於汽車的智能化，王傳福再次用一個形象的例子做了類比，他認為智能電動汽車是“長了腿的智能手機”。
我們每個人都能切身體會到。手機在功能機的時代它只是一個打電話的工具，但到智能手機的時代，打電話可能只佔了2%，98%是做其他的事情。
汽車也一樣，之前可能只是代步工具，但隨著電動化的改變，汽車可以像手機一樣做出很多智能化的場景。使原來10%的機械助力和90%的人為操作，進階為電動化與智能化一半一半的功能配比，原本只具備出行屬性的汽車一定會被“安全”“便捷”“實用”等等新時代關鍵詞所取代。
事實上，對於對汽車新屬性的“暢想”，李書福也早就重新定義了兩張沙發四個輪子的汽車概念。
“我心目中的汽車應該是一個機器人，它能自己駕駛，自己維修，自己加油，自己充電；它可以成為人的祕書，成為人的保安；可以非常智能化，不會給人帶來麻煩，也不會傷害人，也不會汙染環境……，這是我心目中的汽車。”
李書福當時提出的這個被認為“瘋狂”的想法， 如今已經成為汽車產業的共識。
從兩臺沙發四個輪子、算盤，到計算機，再到長了腿的智能手機，其實背後是一部長長的中國車市發展史。不可置否的是，隨著人們對汽車文化屬性的不斷定義，已然凝聚成中國車市的自信力與驅動力。
這其中有過堅持、有過痴狂、雖然被質疑過、被輕視過，但無需辯解、也從未辯解。時間會給出關乎汽車產業未來發展方向的正確答案，中國汽車人有理由相信一切都是最好的安排。