'這才是電動小車該有的模樣，不到一噸重續航351公里，售價幾萬元'
為了獲取“雙積分”和可觀的補貼，很多新能源汽車經由“油改電”而來，由此造成了空間擠壓、車重增加等弊端；另外一個就是電動車造得越來越大、越來越貴，考慮到電池續航里程不足和充電不方便的原因，這種定位是有問題的，其實純電動車更適合城市通勤的小車，並且到有個性、酷炫，作為家庭的第二輛車，長城歐拉R1就是這種車型。
為了獲取“雙積分”和可觀的補貼，很多新能源汽車經由“油改電”而來，由此造成了空間擠壓、車重增加等弊端；另外一個就是電動車造得越來越大、越來越貴，考慮到電池續航里程不足和充電不方便的原因，這種定位是有問題的，其實純電動車更適合城市通勤的小車，並且到有個性、酷炫，作為家庭的第二輛車，長城歐拉R1就是這種車型。
作為國內首個電動車專屬平臺“ME平臺”打造出來的本土造純電動小車，有何不一樣？7月16日，歐拉在深圳正式啟動“唯•ME營”，編輯也藉此在這座新能源車保有量巨大的馬路上，體驗了這款來自國內首個電動車專屬平臺“ME平臺”的歐拉R1純電動小車。作為城市代步，呆萌的它讓一切配置和功能都顯得剛剛好。長城汽車副總裁寧述勇還專門闡述了歐拉的五大立場。
為了獲取“雙積分”和可觀的補貼，很多新能源汽車經由“油改電”而來，由此造成了空間擠壓、車重增加等弊端；另外一個就是電動車造得越來越大、越來越貴，考慮到電池續航里程不足和充電不方便的原因，這種定位是有問題的，其實純電動車更適合城市通勤的小車，並且到有個性、酷炫，作為家庭的第二輛車，長城歐拉R1就是這種車型。
作為國內首個電動車專屬平臺“ME平臺”打造出來的本土造純電動小車，有何不一樣？7月16日，歐拉在深圳正式啟動“唯•ME營”，編輯也藉此在這座新能源車保有量巨大的馬路上，體驗了這款來自國內首個電動車專屬平臺“ME平臺”的歐拉R1純電動小車。作為城市代步，呆萌的它讓一切配置和功能都顯得剛剛好。長城汽車副總裁寧述勇還專門闡述了歐拉的五大立場。
活動現場，受邀媒體嘉賓駕駛歐拉R1組成了“歐拉車隊”，打卡深圳當代藝術規劃館、TF1886、華僑創意園等深圳網紅打卡地，在當地形成了一道靚麗的風景線，吸引無數路人駐足拍照。在試駕體驗過後，媒體嘉賓對於誕生於ME平臺的歐拉R1同樣讚賞有加，其潮美顏值、出色駕控、智能交互系統都成為了大家所討論的焦點話題。
為了獲取“雙積分”和可觀的補貼，很多新能源汽車經由“油改電”而來，由此造成了空間擠壓、車重增加等弊端；另外一個就是電動車造得越來越大、越來越貴，考慮到電池續航里程不足和充電不方便的原因，這種定位是有問題的，其實純電動車更適合城市通勤的小車，並且到有個性、酷炫，作為家庭的第二輛車，長城歐拉R1就是這種車型。
作為國內首個電動車專屬平臺“ME平臺”打造出來的本土造純電動小車，有何不一樣？7月16日，歐拉在深圳正式啟動“唯•ME營”，編輯也藉此在這座新能源車保有量巨大的馬路上，體驗了這款來自國內首個電動車專屬平臺“ME平臺”的歐拉R1純電動小車。作為城市代步，呆萌的它讓一切配置和功能都顯得剛剛好。長城汽車副總裁寧述勇還專門闡述了歐拉的五大立場。
活動現場，受邀媒體嘉賓駕駛歐拉R1組成了“歐拉車隊”，打卡深圳當代藝術規劃館、TF1886、華僑創意園等深圳網紅打卡地，在當地形成了一道靚麗的風景線，吸引無數路人駐足拍照。在試駕體驗過後，媒體嘉賓對於誕生於ME平臺的歐拉R1同樣讚賞有加，其潮美顏值、出色駕控、智能交互系統都成為了大家所討論的焦點話題。
市場的表現也證明了歐拉這種的路線的正確。去年底上市以來，歐拉R1銷量如今保持在月銷三四千臺左右，今年上半年，歐拉R1我國微型車級別（含燃油車和新能源車）的總銷量的佔比達到11.7%，也即在賣出的十臺微型車中，就有一臺是歐拉R1。這個成績對於一款售價在六七萬元的純電動小車來說，有點讓人矚目，R1處於細分市場的金字塔尖；在歐拉品牌上半年2.7萬輛的銷量中，R1佔到了1.8萬輛，佔比6成。
為了獲取“雙積分”和可觀的補貼，很多新能源汽車經由“油改電”而來，由此造成了空間擠壓、車重增加等弊端；另外一個就是電動車造得越來越大、越來越貴，考慮到電池續航里程不足和充電不方便的原因，這種定位是有問題的，其實純電動車更適合城市通勤的小車，並且到有個性、酷炫，作為家庭的第二輛車，長城歐拉R1就是這種車型。
作為國內首個電動車專屬平臺“ME平臺”打造出來的本土造純電動小車，有何不一樣？7月16日，歐拉在深圳正式啟動“唯•ME營”，編輯也藉此在這座新能源車保有量巨大的馬路上，體驗了這款來自國內首個電動車專屬平臺“ME平臺”的歐拉R1純電動小車。作為城市代步，呆萌的它讓一切配置和功能都顯得剛剛好。長城汽車副總裁寧述勇還專門闡述了歐拉的五大立場。
活動現場，受邀媒體嘉賓駕駛歐拉R1組成了“歐拉車隊”，打卡深圳當代藝術規劃館、TF1886、華僑創意園等深圳網紅打卡地，在當地形成了一道靚麗的風景線，吸引無數路人駐足拍照。在試駕體驗過後，媒體嘉賓對於誕生於ME平臺的歐拉R1同樣讚賞有加，其潮美顏值、出色駕控、智能交互系統都成為了大家所討論的焦點話題。
市場的表現也證明了歐拉這種的路線的正確。去年底上市以來，歐拉R1銷量如今保持在月銷三四千臺左右，今年上半年，歐拉R1我國微型車級別（含燃油車和新能源車）的總銷量的佔比達到11.7%，也即在賣出的十臺微型車中，就有一臺是歐拉R1。這個成績對於一款售價在六七萬元的純電動小車來說，有點讓人矚目，R1處於細分市場的金字塔尖；在歐拉品牌上半年2.7萬輛的銷量中，R1佔到了1.8萬輛，佔比6成。
空間：看起來很小，坐進去挺給力
畢竟歐拉R1“呆萌”的外觀很容易讓人多看幾眼，五彩繽紛的色彩也很能撞擊都市小年輕的喜好。據介紹，原來該車型是由日本設計中心設計，怪不得那麼Q！
這次試駕車隊裡，最引人矚目的是歐拉R1“女神版”車型，顏色搭配就非常切合美眉們喜歡。打開車門（竟可無鑰匙智能進入！），裡邊的做工用料也直擊年輕人喜好，跳脫的配色和簡約的設計，中控臺的各種功能鍵並不多，但佈局都恰恰好。歐拉R1這款車型定位城市精品電動小車，從視覺上看，這款車並不顯得廉價，“裡子”和“面子”都有所兼顧。難得的是，雖然是一款微型純電動小車，但空間並不小，1米7的中等個子男性，在前後排都能找到讓身體舒適和腿部空間寬裕的坐姿。
為了獲取“雙積分”和可觀的補貼，很多新能源汽車經由“油改電”而來，由此造成了空間擠壓、車重增加等弊端；另外一個就是電動車造得越來越大、越來越貴，考慮到電池續航里程不足和充電不方便的原因，這種定位是有問題的，其實純電動車更適合城市通勤的小車，並且到有個性、酷炫，作為家庭的第二輛車，長城歐拉R1就是這種車型。
作為國內首個電動車專屬平臺“ME平臺”打造出來的本土造純電動小車，有何不一樣？7月16日，歐拉在深圳正式啟動“唯•ME營”，編輯也藉此在這座新能源車保有量巨大的馬路上，體驗了這款來自國內首個電動車專屬平臺“ME平臺”的歐拉R1純電動小車。作為城市代步，呆萌的它讓一切配置和功能都顯得剛剛好。長城汽車副總裁寧述勇還專門闡述了歐拉的五大立場。
活動現場，受邀媒體嘉賓駕駛歐拉R1組成了“歐拉車隊”，打卡深圳當代藝術規劃館、TF1886、華僑創意園等深圳網紅打卡地，在當地形成了一道靚麗的風景線，吸引無數路人駐足拍照。在試駕體驗過後，媒體嘉賓對於誕生於ME平臺的歐拉R1同樣讚賞有加，其潮美顏值、出色駕控、智能交互系統都成為了大家所討論的焦點話題。
市場的表現也證明了歐拉這種的路線的正確。去年底上市以來，歐拉R1銷量如今保持在月銷三四千臺左右，今年上半年，歐拉R1我國微型車級別（含燃油車和新能源車）的總銷量的佔比達到11.7%，也即在賣出的十臺微型車中，就有一臺是歐拉R1。這個成績對於一款售價在六七萬元的純電動小車來說，有點讓人矚目，R1處於細分市場的金字塔尖；在歐拉品牌上半年2.7萬輛的銷量中，R1佔到了1.8萬輛，佔比6成。
空間：看起來很小，坐進去挺給力
畢竟歐拉R1“呆萌”的外觀很容易讓人多看幾眼，五彩繽紛的色彩也很能撞擊都市小年輕的喜好。據介紹，原來該車型是由日本設計中心設計，怪不得那麼Q！
這次試駕車隊裡，最引人矚目的是歐拉R1“女神版”車型，顏色搭配就非常切合美眉們喜歡。打開車門（竟可無鑰匙智能進入！），裡邊的做工用料也直擊年輕人喜好，跳脫的配色和簡約的設計，中控臺的各種功能鍵並不多，但佈局都恰恰好。歐拉R1這款車型定位城市精品電動小車，從視覺上看，這款車並不顯得廉價，“裡子”和“面子”都有所兼顧。難得的是，雖然是一款微型純電動小車，但空間並不小，1米7的中等個子男性，在前後排都能找到讓身體舒適和腿部空間寬裕的坐姿。
技術人員告訴我們，這就是專屬電動車平臺打造出來的車型優勢，“ME平臺”的六大核心技術之一，就是讓電池位置設計更合理，再加上短車身長軸距、四輪四角的設計，車內空間保證乘員們的絕對舒適性。據悉，歐拉R1車身還使用了大量的鋁合金、複合材料和超高強鋼打造，淨重只有990kg，輕量化的同時，還能夠增加車輛的續航里程。
為了獲取“雙積分”和可觀的補貼，很多新能源汽車經由“油改電”而來，由此造成了空間擠壓、車重增加等弊端；另外一個就是電動車造得越來越大、越來越貴，考慮到電池續航里程不足和充電不方便的原因，這種定位是有問題的，其實純電動車更適合城市通勤的小車，並且到有個性、酷炫，作為家庭的第二輛車，長城歐拉R1就是這種車型。
作為國內首個電動車專屬平臺“ME平臺”打造出來的本土造純電動小車，有何不一樣？7月16日，歐拉在深圳正式啟動“唯•ME營”，編輯也藉此在這座新能源車保有量巨大的馬路上，體驗了這款來自國內首個電動車專屬平臺“ME平臺”的歐拉R1純電動小車。作為城市代步，呆萌的它讓一切配置和功能都顯得剛剛好。長城汽車副總裁寧述勇還專門闡述了歐拉的五大立場。
活動現場，受邀媒體嘉賓駕駛歐拉R1組成了“歐拉車隊”，打卡深圳當代藝術規劃館、TF1886、華僑創意園等深圳網紅打卡地，在當地形成了一道靚麗的風景線，吸引無數路人駐足拍照。在試駕體驗過後，媒體嘉賓對於誕生於ME平臺的歐拉R1同樣讚賞有加，其潮美顏值、出色駕控、智能交互系統都成為了大家所討論的焦點話題。
市場的表現也證明了歐拉這種的路線的正確。去年底上市以來，歐拉R1銷量如今保持在月銷三四千臺左右，今年上半年，歐拉R1我國微型車級別（含燃油車和新能源車）的總銷量的佔比達到11.7%，也即在賣出的十臺微型車中，就有一臺是歐拉R1。這個成績對於一款售價在六七萬元的純電動小車來說，有點讓人矚目，R1處於細分市場的金字塔尖；在歐拉品牌上半年2.7萬輛的銷量中，R1佔到了1.8萬輛，佔比6成。
空間：看起來很小，坐進去挺給力
畢竟歐拉R1“呆萌”的外觀很容易讓人多看幾眼，五彩繽紛的色彩也很能撞擊都市小年輕的喜好。據介紹，原來該車型是由日本設計中心設計，怪不得那麼Q！
這次試駕車隊裡，最引人矚目的是歐拉R1“女神版”車型，顏色搭配就非常切合美眉們喜歡。打開車門（竟可無鑰匙智能進入！），裡邊的做工用料也直擊年輕人喜好，跳脫的配色和簡約的設計，中控臺的各種功能鍵並不多，但佈局都恰恰好。歐拉R1這款車型定位城市精品電動小車，從視覺上看，這款車並不顯得廉價，“裡子”和“面子”都有所兼顧。難得的是，雖然是一款微型純電動小車，但空間並不小，1米7的中等個子男性，在前後排都能找到讓身體舒適和腿部空間寬裕的坐姿。
技術人員告訴我們，這就是專屬電動車平臺打造出來的車型優勢，“ME平臺”的六大核心技術之一，就是讓電池位置設計更合理，再加上短車身長軸距、四輪四角的設計，車內空間保證乘員們的絕對舒適性。據悉，歐拉R1車身還使用了大量的鋁合金、複合材料和超高強鋼打造，淨重只有990kg，輕量化的同時，還能夠增加車輛的續航里程。
為了獲取“雙積分”和可觀的補貼，很多新能源汽車經由“油改電”而來，由此造成了空間擠壓、車重增加等弊端；另外一個就是電動車造得越來越大、越來越貴，考慮到電池續航里程不足和充電不方便的原因，這種定位是有問題的，其實純電動車更適合城市通勤的小車，並且到有個性、酷炫，作為家庭的第二輛車，長城歐拉R1就是這種車型。
作為國內首個電動車專屬平臺“ME平臺”打造出來的本土造純電動小車，有何不一樣？7月16日，歐拉在深圳正式啟動“唯•ME營”，編輯也藉此在這座新能源車保有量巨大的馬路上，體驗了這款來自國內首個電動車專屬平臺“ME平臺”的歐拉R1純電動小車。作為城市代步，呆萌的它讓一切配置和功能都顯得剛剛好。長城汽車副總裁寧述勇還專門闡述了歐拉的五大立場。
活動現場，受邀媒體嘉賓駕駛歐拉R1組成了“歐拉車隊”，打卡深圳當代藝術規劃館、TF1886、華僑創意園等深圳網紅打卡地，在當地形成了一道靚麗的風景線，吸引無數路人駐足拍照。在試駕體驗過後，媒體嘉賓對於誕生於ME平臺的歐拉R1同樣讚賞有加，其潮美顏值、出色駕控、智能交互系統都成為了大家所討論的焦點話題。
市場的表現也證明了歐拉這種的路線的正確。去年底上市以來，歐拉R1銷量如今保持在月銷三四千臺左右，今年上半年，歐拉R1我國微型車級別（含燃油車和新能源車）的總銷量的佔比達到11.7%，也即在賣出的十臺微型車中，就有一臺是歐拉R1。這個成績對於一款售價在六七萬元的純電動小車來說，有點讓人矚目，R1處於細分市場的金字塔尖；在歐拉品牌上半年2.7萬輛的銷量中，R1佔到了1.8萬輛，佔比6成。
空間：看起來很小，坐進去挺給力
畢竟歐拉R1“呆萌”的外觀很容易讓人多看幾眼，五彩繽紛的色彩也很能撞擊都市小年輕的喜好。據介紹，原來該車型是由日本設計中心設計，怪不得那麼Q！
這次試駕車隊裡，最引人矚目的是歐拉R1“女神版”車型，顏色搭配就非常切合美眉們喜歡。打開車門（竟可無鑰匙智能進入！），裡邊的做工用料也直擊年輕人喜好，跳脫的配色和簡約的設計，中控臺的各種功能鍵並不多，但佈局都恰恰好。歐拉R1這款車型定位城市精品電動小車，從視覺上看，這款車並不顯得廉價，“裡子”和“面子”都有所兼顧。難得的是，雖然是一款微型純電動小車，但空間並不小，1米7的中等個子男性，在前後排都能找到讓身體舒適和腿部空間寬裕的坐姿。
技術人員告訴我們，這就是專屬電動車平臺打造出來的車型優勢，“ME平臺”的六大核心技術之一，就是讓電池位置設計更合理，再加上短車身長軸距、四輪四角的設計，車內空間保證乘員們的絕對舒適性。據悉，歐拉R1車身還使用了大量的鋁合金、複合材料和超高強鋼打造，淨重只有990kg，輕量化的同時，還能夠增加車輛的續航里程。
動態體驗：好開平順
接下來，就讓深圳這座大城市擁堵的交通對歐拉R1發起挑戰吧。一般而言，車小，還意味著好開，R1也不例外。
為了獲取“雙積分”和可觀的補貼，很多新能源汽車經由“油改電”而來，由此造成了空間擠壓、車重增加等弊端；另外一個就是電動車造得越來越大、越來越貴，考慮到電池續航里程不足和充電不方便的原因，這種定位是有問題的，其實純電動車更適合城市通勤的小車，並且到有個性、酷炫，作為家庭的第二輛車，長城歐拉R1就是這種車型。
作為國內首個電動車專屬平臺“ME平臺”打造出來的本土造純電動小車，有何不一樣？7月16日，歐拉在深圳正式啟動“唯•ME營”，編輯也藉此在這座新能源車保有量巨大的馬路上，體驗了這款來自國內首個電動車專屬平臺“ME平臺”的歐拉R1純電動小車。作為城市代步，呆萌的它讓一切配置和功能都顯得剛剛好。長城汽車副總裁寧述勇還專門闡述了歐拉的五大立場。
活動現場，受邀媒體嘉賓駕駛歐拉R1組成了“歐拉車隊”，打卡深圳當代藝術規劃館、TF1886、華僑創意園等深圳網紅打卡地，在當地形成了一道靚麗的風景線，吸引無數路人駐足拍照。在試駕體驗過後，媒體嘉賓對於誕生於ME平臺的歐拉R1同樣讚賞有加，其潮美顏值、出色駕控、智能交互系統都成為了大家所討論的焦點話題。
市場的表現也證明了歐拉這種的路線的正確。去年底上市以來，歐拉R1銷量如今保持在月銷三四千臺左右，今年上半年，歐拉R1我國微型車級別（含燃油車和新能源車）的總銷量的佔比達到11.7%，也即在賣出的十臺微型車中，就有一臺是歐拉R1。這個成績對於一款售價在六七萬元的純電動小車來說，有點讓人矚目，R1處於細分市場的金字塔尖；在歐拉品牌上半年2.7萬輛的銷量中，R1佔到了1.8萬輛，佔比6成。
空間：看起來很小，坐進去挺給力
畢竟歐拉R1“呆萌”的外觀很容易讓人多看幾眼，五彩繽紛的色彩也很能撞擊都市小年輕的喜好。據介紹，原來該車型是由日本設計中心設計，怪不得那麼Q！
這次試駕車隊裡，最引人矚目的是歐拉R1“女神版”車型，顏色搭配就非常切合美眉們喜歡。打開車門（竟可無鑰匙智能進入！），裡邊的做工用料也直擊年輕人喜好，跳脫的配色和簡約的設計，中控臺的各種功能鍵並不多，但佈局都恰恰好。歐拉R1這款車型定位城市精品電動小車，從視覺上看，這款車並不顯得廉價，“裡子”和“面子”都有所兼顧。難得的是，雖然是一款微型純電動小車，但空間並不小，1米7的中等個子男性，在前後排都能找到讓身體舒適和腿部空間寬裕的坐姿。
技術人員告訴我們，這就是專屬電動車平臺打造出來的車型優勢，“ME平臺”的六大核心技術之一，就是讓電池位置設計更合理，再加上短車身長軸距、四輪四角的設計，車內空間保證乘員們的絕對舒適性。據悉，歐拉R1車身還使用了大量的鋁合金、複合材料和超高強鋼打造，淨重只有990kg，輕量化的同時，還能夠增加車輛的續航里程。
動態體驗：好開平順
接下來，就讓深圳這座大城市擁堵的交通對歐拉R1發起挑戰吧。一般而言，車小，還意味著好開，R1也不例外。
握緊方向盤，輕踩電門——一切都很安靜，啟動靈敏，沒有太多電流聲出現。這符合我們對純電動汽車的期待。歐拉R1搭載的是最大功率為35kW的永磁同步電機，最大扭矩為125Nm，傳動部分與之搭配的是固定齒比變速箱。我們試駕的車型NEDC綜合續航351公里（充滿電後儀表顯示為360km）。據說還有電池容量為30.7kWh的低配版車型可選，續航里程為310km。
為了獲取“雙積分”和可觀的補貼，很多新能源汽車經由“油改電”而來，由此造成了空間擠壓、車重增加等弊端；另外一個就是電動車造得越來越大、越來越貴，考慮到電池續航里程不足和充電不方便的原因，這種定位是有問題的，其實純電動車更適合城市通勤的小車，並且到有個性、酷炫，作為家庭的第二輛車，長城歐拉R1就是這種車型。
作為國內首個電動車專屬平臺“ME平臺”打造出來的本土造純電動小車，有何不一樣？7月16日，歐拉在深圳正式啟動“唯•ME營”，編輯也藉此在這座新能源車保有量巨大的馬路上，體驗了這款來自國內首個電動車專屬平臺“ME平臺”的歐拉R1純電動小車。作為城市代步，呆萌的它讓一切配置和功能都顯得剛剛好。長城汽車副總裁寧述勇還專門闡述了歐拉的五大立場。
活動現場，受邀媒體嘉賓駕駛歐拉R1組成了“歐拉車隊”，打卡深圳當代藝術規劃館、TF1886、華僑創意園等深圳網紅打卡地，在當地形成了一道靚麗的風景線，吸引無數路人駐足拍照。在試駕體驗過後，媒體嘉賓對於誕生於ME平臺的歐拉R1同樣讚賞有加，其潮美顏值、出色駕控、智能交互系統都成為了大家所討論的焦點話題。
市場的表現也證明了歐拉這種的路線的正確。去年底上市以來，歐拉R1銷量如今保持在月銷三四千臺左右，今年上半年，歐拉R1我國微型車級別（含燃油車和新能源車）的總銷量的佔比達到11.7%，也即在賣出的十臺微型車中，就有一臺是歐拉R1。這個成績對於一款售價在六七萬元的純電動小車來說，有點讓人矚目，R1處於細分市場的金字塔尖；在歐拉品牌上半年2.7萬輛的銷量中，R1佔到了1.8萬輛，佔比6成。
空間：看起來很小，坐進去挺給力
畢竟歐拉R1“呆萌”的外觀很容易讓人多看幾眼，五彩繽紛的色彩也很能撞擊都市小年輕的喜好。據介紹，原來該車型是由日本設計中心設計，怪不得那麼Q！
這次試駕車隊裡，最引人矚目的是歐拉R1“女神版”車型，顏色搭配就非常切合美眉們喜歡。打開車門（竟可無鑰匙智能進入！），裡邊的做工用料也直擊年輕人喜好，跳脫的配色和簡約的設計，中控臺的各種功能鍵並不多，但佈局都恰恰好。歐拉R1這款車型定位城市精品電動小車，從視覺上看，這款車並不顯得廉價，“裡子”和“面子”都有所兼顧。難得的是，雖然是一款微型純電動小車，但空間並不小，1米7的中等個子男性，在前後排都能找到讓身體舒適和腿部空間寬裕的坐姿。
技術人員告訴我們，這就是專屬電動車平臺打造出來的車型優勢，“ME平臺”的六大核心技術之一，就是讓電池位置設計更合理，再加上短車身長軸距、四輪四角的設計，車內空間保證乘員們的絕對舒適性。據悉，歐拉R1車身還使用了大量的鋁合金、複合材料和超高強鋼打造，淨重只有990kg，輕量化的同時，還能夠增加車輛的續航里程。
動態體驗：好開平順
接下來，就讓深圳這座大城市擁堵的交通對歐拉R1發起挑戰吧。一般而言，車小，還意味著好開，R1也不例外。
握緊方向盤，輕踩電門——一切都很安靜，啟動靈敏，沒有太多電流聲出現。這符合我們對純電動汽車的期待。歐拉R1搭載的是最大功率為35kW的永磁同步電機，最大扭矩為125Nm，傳動部分與之搭配的是固定齒比變速箱。我們試駕的車型NEDC綜合續航351公里（充滿電後儀表顯示為360km）。據說還有電池容量為30.7kWh的低配版車型可選，續航里程為310km。
輕鬆起步後，我們駕駛R1迅速融入到了繁忙的車流當中。這款車中低速表現滿意，動力是踩多少有多少，超車、併線輕鬆。不過，畢竟是一款微型純電動小車，所以歐拉R1官方設計的極速僅為102公里/小時，所以在高速時切勿將這款小車當成跑車開。為了讓車主獲得長續航，歐拉R1的能量回收系統設置了三種節能模式，對於動力也有所影響，其中“標準”模式下，整體駕駛感覺會很平順。據悉，專屬的“ME平臺”還保證了電池包與車身底盤的融合設計，擁有高壓電安全架構等416項整車電安全設計，相比於“油改電”車型來說，在電池安全方面更有保障。此外，R1在智能科技方面，除了之前提到的無鑰匙進入等智能功能，還有智能ID、自然語音識別等，可以說，如今的城市代步車的配置已經比很多三四年前的合資中級車更好。
為了獲取“雙積分”和可觀的補貼，很多新能源汽車經由“油改電”而來，由此造成了空間擠壓、車重增加等弊端；另外一個就是電動車造得越來越大、越來越貴，考慮到電池續航里程不足和充電不方便的原因，這種定位是有問題的，其實純電動車更適合城市通勤的小車，並且到有個性、酷炫，作為家庭的第二輛車，長城歐拉R1就是這種車型。
作為國內首個電動車專屬平臺“ME平臺”打造出來的本土造純電動小車，有何不一樣？7月16日，歐拉在深圳正式啟動“唯•ME營”，編輯也藉此在這座新能源車保有量巨大的馬路上，體驗了這款來自國內首個電動車專屬平臺“ME平臺”的歐拉R1純電動小車。作為城市代步，呆萌的它讓一切配置和功能都顯得剛剛好。長城汽車副總裁寧述勇還專門闡述了歐拉的五大立場。
活動現場，受邀媒體嘉賓駕駛歐拉R1組成了“歐拉車隊”，打卡深圳當代藝術規劃館、TF1886、華僑創意園等深圳網紅打卡地，在當地形成了一道靚麗的風景線，吸引無數路人駐足拍照。在試駕體驗過後，媒體嘉賓對於誕生於ME平臺的歐拉R1同樣讚賞有加，其潮美顏值、出色駕控、智能交互系統都成為了大家所討論的焦點話題。
市場的表現也證明了歐拉這種的路線的正確。去年底上市以來，歐拉R1銷量如今保持在月銷三四千臺左右，今年上半年，歐拉R1我國微型車級別（含燃油車和新能源車）的總銷量的佔比達到11.7%，也即在賣出的十臺微型車中，就有一臺是歐拉R1。這個成績對於一款售價在六七萬元的純電動小車來說，有點讓人矚目，R1處於細分市場的金字塔尖；在歐拉品牌上半年2.7萬輛的銷量中，R1佔到了1.8萬輛，佔比6成。
空間：看起來很小，坐進去挺給力
畢竟歐拉R1“呆萌”的外觀很容易讓人多看幾眼，五彩繽紛的色彩也很能撞擊都市小年輕的喜好。據介紹，原來該車型是由日本設計中心設計，怪不得那麼Q！
這次試駕車隊裡，最引人矚目的是歐拉R1“女神版”車型，顏色搭配就非常切合美眉們喜歡。打開車門（竟可無鑰匙智能進入！），裡邊的做工用料也直擊年輕人喜好，跳脫的配色和簡約的設計，中控臺的各種功能鍵並不多，但佈局都恰恰好。歐拉R1這款車型定位城市精品電動小車，從視覺上看，這款車並不顯得廉價，“裡子”和“面子”都有所兼顧。難得的是，雖然是一款微型純電動小車，但空間並不小，1米7的中等個子男性，在前後排都能找到讓身體舒適和腿部空間寬裕的坐姿。
技術人員告訴我們，這就是專屬電動車平臺打造出來的車型優勢，“ME平臺”的六大核心技術之一，就是讓電池位置設計更合理，再加上短車身長軸距、四輪四角的設計，車內空間保證乘員們的絕對舒適性。據悉，歐拉R1車身還使用了大量的鋁合金、複合材料和超高強鋼打造，淨重只有990kg，輕量化的同時，還能夠增加車輛的續航里程。
動態體驗：好開平順
接下來，就讓深圳這座大城市擁堵的交通對歐拉R1發起挑戰吧。一般而言，車小，還意味著好開，R1也不例外。
握緊方向盤，輕踩電門——一切都很安靜，啟動靈敏，沒有太多電流聲出現。這符合我們對純電動汽車的期待。歐拉R1搭載的是最大功率為35kW的永磁同步電機，最大扭矩為125Nm，傳動部分與之搭配的是固定齒比變速箱。我們試駕的車型NEDC綜合續航351公里（充滿電後儀表顯示為360km）。據說還有電池容量為30.7kWh的低配版車型可選，續航里程為310km。
輕鬆起步後，我們駕駛R1迅速融入到了繁忙的車流當中。這款車中低速表現滿意，動力是踩多少有多少，超車、併線輕鬆。不過，畢竟是一款微型純電動小車，所以歐拉R1官方設計的極速僅為102公里/小時，所以在高速時切勿將這款小車當成跑車開。為了讓車主獲得長續航，歐拉R1的能量回收系統設置了三種節能模式，對於動力也有所影響，其中“標準”模式下，整體駕駛感覺會很平順。據悉，專屬的“ME平臺”還保證了電池包與車身底盤的融合設計，擁有高壓電安全架構等416項整車電安全設計，相比於“油改電”車型來說，在電池安全方面更有保障。此外，R1在智能科技方面，除了之前提到的無鑰匙進入等智能功能，還有智能ID、自然語音識別等，可以說，如今的城市代步車的配置已經比很多三四年前的合資中級車更好。
[鏈接] 歐拉發佈品牌首個技術IP“ME”並啟動“唯•ME營”
在長城汽車發佈“GTO全域智慧生態戰略”，與騰訊、阿里、百度、中國電信、中國聯通、中國移動、華為和高通8大巨頭簽署戰略合作協議不到24小時後，7月16日，歐拉率先貫徹落實“GTO全域智慧生態戰略”，正式發佈品牌首個技術IP——“ME”，開啟電動車正向研發新時代。同時，歐拉“唯•ME營”正式揭幕，以科技、生活方式交流為核心，聚集來自不同圈層、熱愛生活、敢於彰顯自我態度的都市青年，主張“不將就，不妥協，不焦慮”，打造歐粉專屬家園，共同探討、打造高品質的純電出行生活。（鹿鼎記）
為了獲取“雙積分”和可觀的補貼，很多新能源汽車經由“油改電”而來，由此造成了空間擠壓、車重增加等弊端；另外一個就是電動車造得越來越大、越來越貴，考慮到電池續航里程不足和充電不方便的原因，這種定位是有問題的，其實純電動車更適合城市通勤的小車，並且到有個性、酷炫，作為家庭的第二輛車，長城歐拉R1就是這種車型。
作為國內首個電動車專屬平臺“ME平臺”打造出來的本土造純電動小車，有何不一樣？7月16日，歐拉在深圳正式啟動“唯•ME營”，編輯也藉此在這座新能源車保有量巨大的馬路上，體驗了這款來自國內首個電動車專屬平臺“ME平臺”的歐拉R1純電動小車。作為城市代步，呆萌的它讓一切配置和功能都顯得剛剛好。長城汽車副總裁寧述勇還專門闡述了歐拉的五大立場。
活動現場，受邀媒體嘉賓駕駛歐拉R1組成了“歐拉車隊”，打卡深圳當代藝術規劃館、TF1886、華僑創意園等深圳網紅打卡地，在當地形成了一道靚麗的風景線，吸引無數路人駐足拍照。在試駕體驗過後，媒體嘉賓對於誕生於ME平臺的歐拉R1同樣讚賞有加，其潮美顏值、出色駕控、智能交互系統都成為了大家所討論的焦點話題。
市場的表現也證明了歐拉這種的路線的正確。去年底上市以來，歐拉R1銷量如今保持在月銷三四千臺左右，今年上半年，歐拉R1我國微型車級別（含燃油車和新能源車）的總銷量的佔比達到11.7%，也即在賣出的十臺微型車中，就有一臺是歐拉R1。這個成績對於一款售價在六七萬元的純電動小車來說，有點讓人矚目，R1處於細分市場的金字塔尖；在歐拉品牌上半年2.7萬輛的銷量中，R1佔到了1.8萬輛，佔比6成。
空間：看起來很小，坐進去挺給力
畢竟歐拉R1“呆萌”的外觀很容易讓人多看幾眼，五彩繽紛的色彩也很能撞擊都市小年輕的喜好。據介紹，原來該車型是由日本設計中心設計，怪不得那麼Q！
這次試駕車隊裡，最引人矚目的是歐拉R1“女神版”車型，顏色搭配就非常切合美眉們喜歡。打開車門（竟可無鑰匙智能進入！），裡邊的做工用料也直擊年輕人喜好，跳脫的配色和簡約的設計，中控臺的各種功能鍵並不多，但佈局都恰恰好。歐拉R1這款車型定位城市精品電動小車，從視覺上看，這款車並不顯得廉價，“裡子”和“面子”都有所兼顧。難得的是，雖然是一款微型純電動小車，但空間並不小，1米7的中等個子男性，在前後排都能找到讓身體舒適和腿部空間寬裕的坐姿。
技術人員告訴我們，這就是專屬電動車平臺打造出來的車型優勢，“ME平臺”的六大核心技術之一，就是讓電池位置設計更合理，再加上短車身長軸距、四輪四角的設計，車內空間保證乘員們的絕對舒適性。據悉，歐拉R1車身還使用了大量的鋁合金、複合材料和超高強鋼打造，淨重只有990kg，輕量化的同時，還能夠增加車輛的續航里程。
動態體驗：好開平順
接下來，就讓深圳這座大城市擁堵的交通對歐拉R1發起挑戰吧。一般而言，車小，還意味著好開，R1也不例外。
握緊方向盤，輕踩電門——一切都很安靜，啟動靈敏，沒有太多電流聲出現。這符合我們對純電動汽車的期待。歐拉R1搭載的是最大功率為35kW的永磁同步電機，最大扭矩為125Nm，傳動部分與之搭配的是固定齒比變速箱。我們試駕的車型NEDC綜合續航351公里（充滿電後儀表顯示為360km）。據說還有電池容量為30.7kWh的低配版車型可選，續航里程為310km。
輕鬆起步後，我們駕駛R1迅速融入到了繁忙的車流當中。這款車中低速表現滿意，動力是踩多少有多少，超車、併線輕鬆。不過，畢竟是一款微型純電動小車，所以歐拉R1官方設計的極速僅為102公里/小時，所以在高速時切勿將這款小車當成跑車開。為了讓車主獲得長續航，歐拉R1的能量回收系統設置了三種節能模式，對於動力也有所影響，其中“標準”模式下，整體駕駛感覺會很平順。據悉，專屬的“ME平臺”還保證了電池包與車身底盤的融合設計，擁有高壓電安全架構等416項整車電安全設計，相比於“油改電”車型來說，在電池安全方面更有保障。此外，R1在智能科技方面，除了之前提到的無鑰匙進入等智能功能，還有智能ID、自然語音識別等，可以說，如今的城市代步車的配置已經比很多三四年前的合資中級車更好。
[鏈接] 歐拉發佈品牌首個技術IP“ME”並啟動“唯•ME營”
在長城汽車發佈“GTO全域智慧生態戰略”，與騰訊、阿里、百度、中國電信、中國聯通、中國移動、華為和高通8大巨頭簽署戰略合作協議不到24小時後，7月16日，歐拉率先貫徹落實“GTO全域智慧生態戰略”，正式發佈品牌首個技術IP——“ME”，開啟電動車正向研發新時代。同時，歐拉“唯•ME營”正式揭幕，以科技、生活方式交流為核心，聚集來自不同圈層、熱愛生活、敢於彰顯自我態度的都市青年，主張“不將就，不妥協，不焦慮”，打造歐粉專屬家園，共同探討、打造高品質的純電出行生活。（鹿鼎記）