圖片來自蔚來APP
在電動車時代，「銷售」這個崗位變得愈發微妙。
做個比較，如果我們想要買一輛傳統車，那麼各個品牌形象上的一畝三分地，早已被人民群眾多年的口耳相傳割據得八九不離十。
想省油省心？隔壁老王肯定會叫你買兩田一日；想要「好聽就是好車門」？樓下老陳開著他的捷達就來了；賺了錢想買豪華車？「坐奔馳開寶馬，官車選奧迪，真大佬阿爾法」這句話相信你多少也有耳聞。
但電動車不一樣。
也許在汽車愛好者的眼裡，新造車能挾新能源之勢大軍壓境，但面對年銷量 2800 萬輛的中國汽車市場，面對無數從汽油車時代跋涉而至的普通消費者，新造車還有太多的宣傳功夫要做。
"圖片來自蔚來APP
在電動車時代，「銷售」這個崗位變得愈發微妙。
做個比較，如果我們想要買一輛傳統車，那麼各個品牌形象上的一畝三分地，早已被人民群眾多年的口耳相傳割據得八九不離十。
想省油省心？隔壁老王肯定會叫你買兩田一日；想要「好聽就是好車門」？樓下老陳開著他的捷達就來了；賺了錢想買豪華車？「坐奔馳開寶馬，官車選奧迪，真大佬阿爾法」這句話相信你多少也有耳聞。
但電動車不一樣。
也許在汽車愛好者的眼裡，新造車能挾新能源之勢大軍壓境，但面對年銷量 2800 萬輛的中國汽車市場，面對無數從汽油車時代跋涉而至的普通消費者，新造車還有太多的宣傳功夫要做。
於是新造車的銷售，在某種程度上也承擔了向更多人普及品牌，解釋產品的「準公關」。但揹著品牌包袱的銷售，在一些關鍵問題上，能否向消費者提供儘可能準確的信息，並且把一些智能電動汽車基本的概念解釋清楚？
前兩天我以「來看車的」這個身份分別走訪了蔚來、小鵬、威馬在廣州的體驗店，儘可能站在對智能電動汽車瞭解不多的消費者角度，向銷售們提問，也得到了一些答案。電動車的續航應該怎麼算？充電方不方便？「自動駕駛」真的自動嗎？等等。
除非特別標註，否則下文處各家銷售的回答，都是我以小白用戶的身份得到的。為了避免主觀情緒影響文章立意，我們對銷售提的問題都儘量保持一致，並且在正文中只記錄各家銷售的原話。到底誰更專業，誰又在忽悠你？在看完這篇文章之後，希望你會得出你自己的答案。
開始吧。
「電動汽車的真實續航肯定要打折的」
這句話來自威馬廣州經銷商店的銷售 Z 小姐（威馬目前在廣州有兩家用戶體驗中心，均為經銷商合作店）。在每家店，我提的第一個問題都與真實續航有關：「這輛車宣傳說能跑 XXX，真的能跑這麼遠嗎？」
「像是跑高速的話，電動車如果在時速 120 的情況下，（續航）都是要打七折的」，威馬 Z 小姐看起來對美國 EPA 工況瞭如指掌，然後她補充說：「威馬 EX5 的尺寸相對（同價位車型）比較大，車身重量也達到了 1.8 噸，所以跑高速續航比較吃虧」。
"圖片來自蔚來APP
在電動車時代，「銷售」這個崗位變得愈發微妙。
做個比較，如果我們想要買一輛傳統車，那麼各個品牌形象上的一畝三分地，早已被人民群眾多年的口耳相傳割據得八九不離十。
想省油省心？隔壁老王肯定會叫你買兩田一日；想要「好聽就是好車門」？樓下老陳開著他的捷達就來了；賺了錢想買豪華車？「坐奔馳開寶馬，官車選奧迪，真大佬阿爾法」這句話相信你多少也有耳聞。
但電動車不一樣。
也許在汽車愛好者的眼裡，新造車能挾新能源之勢大軍壓境，但面對年銷量 2800 萬輛的中國汽車市場，面對無數從汽油車時代跋涉而至的普通消費者，新造車還有太多的宣傳功夫要做。
於是新造車的銷售，在某種程度上也承擔了向更多人普及品牌，解釋產品的「準公關」。但揹著品牌包袱的銷售，在一些關鍵問題上，能否向消費者提供儘可能準確的信息，並且把一些智能電動汽車基本的概念解釋清楚？
前兩天我以「來看車的」這個身份分別走訪了蔚來、小鵬、威馬在廣州的體驗店，儘可能站在對智能電動汽車瞭解不多的消費者角度，向銷售們提問，也得到了一些答案。電動車的續航應該怎麼算？充電方不方便？「自動駕駛」真的自動嗎？等等。
除非特別標註，否則下文處各家銷售的回答，都是我以小白用戶的身份得到的。為了避免主觀情緒影響文章立意，我們對銷售提的問題都儘量保持一致，並且在正文中只記錄各家銷售的原話。到底誰更專業，誰又在忽悠你？在看完這篇文章之後，希望你會得出你自己的答案。
開始吧。
「電動汽車的真實續航肯定要打折的」
這句話來自威馬廣州經銷商店的銷售 Z 小姐（威馬目前在廣州有兩家用戶體驗中心，均為經銷商合作店）。在每家店，我提的第一個問題都與真實續航有關：「這輛車宣傳說能跑 XXX，真的能跑這麼遠嗎？」
「像是跑高速的話，電動車如果在時速 120 的情況下，（續航）都是要打七折的」，威馬 Z 小姐看起來對美國 EPA 工況瞭如指掌，然後她補充說：「威馬 EX5 的尺寸相對（同價位車型）比較大，車身重量也達到了 1.8 噸，所以跑高速續航比較吃虧」。
展廳裡放著的 EX5
在小鵬和蔚來的銷售口中，我得到的第一句回答都是一樣的：「那得看情況」。
「如果是在市區裡面開，那當然會比較接近（工況續航）」，小鵬汽車高德置地體驗店的銷售Z先生這樣說，「像我開著 G3 到從化溫泉那裡玩再回來，來回兩百來公里，最後還能剩個 60 公里的表現續航」。
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在電動車時代，「銷售」這個崗位變得愈發微妙。
做個比較，如果我們想要買一輛傳統車，那麼各個品牌形象上的一畝三分地，早已被人民群眾多年的口耳相傳割據得八九不離十。
想省油省心？隔壁老王肯定會叫你買兩田一日；想要「好聽就是好車門」？樓下老陳開著他的捷達就來了；賺了錢想買豪華車？「坐奔馳開寶馬，官車選奧迪，真大佬阿爾法」這句話相信你多少也有耳聞。
但電動車不一樣。
也許在汽車愛好者的眼裡，新造車能挾新能源之勢大軍壓境，但面對年銷量 2800 萬輛的中國汽車市場，面對無數從汽油車時代跋涉而至的普通消費者，新造車還有太多的宣傳功夫要做。
於是新造車的銷售，在某種程度上也承擔了向更多人普及品牌，解釋產品的「準公關」。但揹著品牌包袱的銷售，在一些關鍵問題上，能否向消費者提供儘可能準確的信息，並且把一些智能電動汽車基本的概念解釋清楚？
前兩天我以「來看車的」這個身份分別走訪了蔚來、小鵬、威馬在廣州的體驗店，儘可能站在對智能電動汽車瞭解不多的消費者角度，向銷售們提問，也得到了一些答案。電動車的續航應該怎麼算？充電方不方便？「自動駕駛」真的自動嗎？等等。
除非特別標註，否則下文處各家銷售的回答，都是我以小白用戶的身份得到的。為了避免主觀情緒影響文章立意，我們對銷售提的問題都儘量保持一致，並且在正文中只記錄各家銷售的原話。到底誰更專業，誰又在忽悠你？在看完這篇文章之後，希望你會得出你自己的答案。
開始吧。
「電動汽車的真實續航肯定要打折的」
這句話來自威馬廣州經銷商店的銷售 Z 小姐（威馬目前在廣州有兩家用戶體驗中心，均為經銷商合作店）。在每家店，我提的第一個問題都與真實續航有關：「這輛車宣傳說能跑 XXX，真的能跑這麼遠嗎？」
「像是跑高速的話，電動車如果在時速 120 的情況下，（續航）都是要打七折的」，威馬 Z 小姐看起來對美國 EPA 工況瞭如指掌，然後她補充說：「威馬 EX5 的尺寸相對（同價位車型）比較大，車身重量也達到了 1.8 噸，所以跑高速續航比較吃虧」。
展廳裡放著的 EX5
在小鵬和蔚來的銷售口中，我得到的第一句回答都是一樣的：「那得看情況」。
「如果是在市區裡面開，那當然會比較接近（工況續航）」，小鵬汽車高德置地體驗店的銷售Z先生這樣說，「像我開著 G3 到從化溫泉那裡玩再回來，來回兩百來公里，最後還能剩個 60 公里的表現續航」。
手機拍的小鵬高德置地體驗店
小鵬銷售有關 G3 2019 款續航的描述符合我們開著 G3 的使用情況，至於 G3 2020 版本，Z 先生的描述是「城區跑個 480 是可以的，高速也能跑到 400」。
廣州 NIO House 銷售 Y 小姐的回答要相對更長一點，ES8 和 ES6 的續航都有提及：「ES8 的話，跑市區可以達到 320 左右，跑高速大概是 250 的樣子；至於 ES6 長續航版的話，市區跑可以達到 480，高速也可以達到 400」。
5 月底我們在滬杭兩地測試了 ES6 的高速續航，當時我們手裡那款配備了 21 寸輪轂的 ES6 首發紀念版，在絕大部分高速路況的情況下跑出了 381 公里的真實續航，銷售的描述也基本上符合測試成績。
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在電動車時代，「銷售」這個崗位變得愈發微妙。
做個比較，如果我們想要買一輛傳統車，那麼各個品牌形象上的一畝三分地，早已被人民群眾多年的口耳相傳割據得八九不離十。
想省油省心？隔壁老王肯定會叫你買兩田一日；想要「好聽就是好車門」？樓下老陳開著他的捷達就來了；賺了錢想買豪華車？「坐奔馳開寶馬，官車選奧迪，真大佬阿爾法」這句話相信你多少也有耳聞。
但電動車不一樣。
也許在汽車愛好者的眼裡，新造車能挾新能源之勢大軍壓境，但面對年銷量 2800 萬輛的中國汽車市場，面對無數從汽油車時代跋涉而至的普通消費者，新造車還有太多的宣傳功夫要做。
於是新造車的銷售，在某種程度上也承擔了向更多人普及品牌，解釋產品的「準公關」。但揹著品牌包袱的銷售，在一些關鍵問題上，能否向消費者提供儘可能準確的信息，並且把一些智能電動汽車基本的概念解釋清楚？
前兩天我以「來看車的」這個身份分別走訪了蔚來、小鵬、威馬在廣州的體驗店，儘可能站在對智能電動汽車瞭解不多的消費者角度，向銷售們提問，也得到了一些答案。電動車的續航應該怎麼算？充電方不方便？「自動駕駛」真的自動嗎？等等。
除非特別標註，否則下文處各家銷售的回答，都是我以小白用戶的身份得到的。為了避免主觀情緒影響文章立意，我們對銷售提的問題都儘量保持一致，並且在正文中只記錄各家銷售的原話。到底誰更專業，誰又在忽悠你？在看完這篇文章之後，希望你會得出你自己的答案。
開始吧。
「電動汽車的真實續航肯定要打折的」
這句話來自威馬廣州經銷商店的銷售 Z 小姐（威馬目前在廣州有兩家用戶體驗中心，均為經銷商合作店）。在每家店，我提的第一個問題都與真實續航有關：「這輛車宣傳說能跑 XXX，真的能跑這麼遠嗎？」
「像是跑高速的話，電動車如果在時速 120 的情況下，（續航）都是要打七折的」，威馬 Z 小姐看起來對美國 EPA 工況瞭如指掌，然後她補充說：「威馬 EX5 的尺寸相對（同價位車型）比較大，車身重量也達到了 1.8 噸，所以跑高速續航比較吃虧」。
展廳裡放著的 EX5
在小鵬和蔚來的銷售口中，我得到的第一句回答都是一樣的：「那得看情況」。
「如果是在市區裡面開，那當然會比較接近（工況續航）」，小鵬汽車高德置地體驗店的銷售Z先生這樣說，「像我開著 G3 到從化溫泉那裡玩再回來，來回兩百來公里，最後還能剩個 60 公里的表現續航」。
手機拍的小鵬高德置地體驗店
小鵬銷售有關 G3 2019 款續航的描述符合我們開著 G3 的使用情況，至於 G3 2020 版本，Z 先生的描述是「城區跑個 480 是可以的，高速也能跑到 400」。
廣州 NIO House 銷售 Y 小姐的回答要相對更長一點，ES8 和 ES6 的續航都有提及：「ES8 的話，跑市區可以達到 320 左右，跑高速大概是 250 的樣子；至於 ES6 長續航版的話，市區跑可以達到 480，高速也可以達到 400」。
5 月底我們在滬杭兩地測試了 ES6 的高速續航，當時我們手裡那款配備了 21 寸輪轂的 ES6 首發紀念版，在絕大部分高速路況的情況下跑出了 381 公里的真實續航，銷售的描述也基本上符合測試成績。
電動星球注：需要 ES6 高速續航詳細測試數據的朋友可以在公眾號後臺回覆「ES6」。
充電、安全、保養
「現在的電動車，電池都是終身質保的」，威馬銷售 Z 小姐在我問到「電動車的電池安不安全」的時候這樣回答我，「威馬的汽車到現在為止還沒有出現過自燃現象，所以你不用怕」。「我們的電池是終身質保的，現款小鵬 G3 用的是比克電池，2020 款用的是寧德電池，都很安全，而且寧德的電池是全球頂級的」，小鵬銷售 Z 先生的回答也很簡潔。
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在電動車時代，「銷售」這個崗位變得愈發微妙。
做個比較，如果我們想要買一輛傳統車，那麼各個品牌形象上的一畝三分地，早已被人民群眾多年的口耳相傳割據得八九不離十。
想省油省心？隔壁老王肯定會叫你買兩田一日；想要「好聽就是好車門」？樓下老陳開著他的捷達就來了；賺了錢想買豪華車？「坐奔馳開寶馬，官車選奧迪，真大佬阿爾法」這句話相信你多少也有耳聞。
但電動車不一樣。
也許在汽車愛好者的眼裡，新造車能挾新能源之勢大軍壓境，但面對年銷量 2800 萬輛的中國汽車市場，面對無數從汽油車時代跋涉而至的普通消費者，新造車還有太多的宣傳功夫要做。
於是新造車的銷售，在某種程度上也承擔了向更多人普及品牌，解釋產品的「準公關」。但揹著品牌包袱的銷售，在一些關鍵問題上，能否向消費者提供儘可能準確的信息，並且把一些智能電動汽車基本的概念解釋清楚？
前兩天我以「來看車的」這個身份分別走訪了蔚來、小鵬、威馬在廣州的體驗店，儘可能站在對智能電動汽車瞭解不多的消費者角度，向銷售們提問，也得到了一些答案。電動車的續航應該怎麼算？充電方不方便？「自動駕駛」真的自動嗎？等等。
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「電動汽車的真實續航肯定要打折的」
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「像是跑高速的話，電動車如果在時速 120 的情況下，（續航）都是要打七折的」，威馬 Z 小姐看起來對美國 EPA 工況瞭如指掌，然後她補充說：「威馬 EX5 的尺寸相對（同價位車型）比較大，車身重量也達到了 1.8 噸，所以跑高速續航比較吃虧」。
展廳裡放著的 EX5
在小鵬和蔚來的銷售口中，我得到的第一句回答都是一樣的：「那得看情況」。
「如果是在市區裡面開，那當然會比較接近（工況續航）」，小鵬汽車高德置地體驗店的銷售Z先生這樣說，「像我開著 G3 到從化溫泉那裡玩再回來，來回兩百來公里，最後還能剩個 60 公里的表現續航」。
手機拍的小鵬高德置地體驗店
小鵬銷售有關 G3 2019 款續航的描述符合我們開著 G3 的使用情況，至於 G3 2020 版本，Z 先生的描述是「城區跑個 480 是可以的，高速也能跑到 400」。
廣州 NIO House 銷售 Y 小姐的回答要相對更長一點，ES8 和 ES6 的續航都有提及：「ES8 的話，跑市區可以達到 320 左右，跑高速大概是 250 的樣子；至於 ES6 長續航版的話，市區跑可以達到 480，高速也可以達到 400」。
5 月底我們在滬杭兩地測試了 ES6 的高速續航，當時我們手裡那款配備了 21 寸輪轂的 ES6 首發紀念版，在絕大部分高速路況的情況下跑出了 381 公里的真實續航，銷售的描述也基本上符合測試成績。
電動星球注：需要 ES6 高速續航詳細測試數據的朋友可以在公眾號後臺回覆「ES6」。
充電、安全、保養
「現在的電動車，電池都是終身質保的」，威馬銷售 Z 小姐在我問到「電動車的電池安不安全」的時候這樣回答我，「威馬的汽車到現在為止還沒有出現過自燃現象，所以你不用怕」。「我們的電池是終身質保的，現款小鵬 G3 用的是比克電池，2020 款用的是寧德電池，都很安全，而且寧德的電池是全球頂級的」，小鵬銷售 Z 先生的回答也很簡潔。
蔚來對於電池安全的解釋相對詳細一點。
「其實我們每一塊電池都有一個芯片在裡面的，所以如果電池組出現了問題，我們後臺會第一時間清楚情況」，「之前出現自燃的車輛，電池組用的是上一代的設計，我們已經全部召回更換了，現在的車型用的也是新設計的電池，不會有問題」，「國家也有規定，一塊電池損耗超過 20%就必須報廢，所以你也不用擔心損耗的問題」。
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在電動車時代，「銷售」這個崗位變得愈發微妙。
做個比較，如果我們想要買一輛傳統車，那麼各個品牌形象上的一畝三分地，早已被人民群眾多年的口耳相傳割據得八九不離十。
想省油省心？隔壁老王肯定會叫你買兩田一日；想要「好聽就是好車門」？樓下老陳開著他的捷達就來了；賺了錢想買豪華車？「坐奔馳開寶馬，官車選奧迪，真大佬阿爾法」這句話相信你多少也有耳聞。
但電動車不一樣。
也許在汽車愛好者的眼裡，新造車能挾新能源之勢大軍壓境，但面對年銷量 2800 萬輛的中國汽車市場，面對無數從汽油車時代跋涉而至的普通消費者，新造車還有太多的宣傳功夫要做。
於是新造車的銷售，在某種程度上也承擔了向更多人普及品牌，解釋產品的「準公關」。但揹著品牌包袱的銷售，在一些關鍵問題上，能否向消費者提供儘可能準確的信息，並且把一些智能電動汽車基本的概念解釋清楚？
前兩天我以「來看車的」這個身份分別走訪了蔚來、小鵬、威馬在廣州的體驗店，儘可能站在對智能電動汽車瞭解不多的消費者角度，向銷售們提問，也得到了一些答案。電動車的續航應該怎麼算？充電方不方便？「自動駕駛」真的自動嗎？等等。
除非特別標註，否則下文處各家銷售的回答，都是我以小白用戶的身份得到的。為了避免主觀情緒影響文章立意，我們對銷售提的問題都儘量保持一致，並且在正文中只記錄各家銷售的原話。到底誰更專業，誰又在忽悠你？在看完這篇文章之後，希望你會得出你自己的答案。
開始吧。
「電動汽車的真實續航肯定要打折的」
這句話來自威馬廣州經銷商店的銷售 Z 小姐（威馬目前在廣州有兩家用戶體驗中心，均為經銷商合作店）。在每家店，我提的第一個問題都與真實續航有關：「這輛車宣傳說能跑 XXX，真的能跑這麼遠嗎？」
「像是跑高速的話，電動車如果在時速 120 的情況下，（續航）都是要打七折的」，威馬 Z 小姐看起來對美國 EPA 工況瞭如指掌，然後她補充說：「威馬 EX5 的尺寸相對（同價位車型）比較大，車身重量也達到了 1.8 噸，所以跑高速續航比較吃虧」。
展廳裡放著的 EX5
在小鵬和蔚來的銷售口中，我得到的第一句回答都是一樣的：「那得看情況」。
「如果是在市區裡面開，那當然會比較接近（工況續航）」，小鵬汽車高德置地體驗店的銷售Z先生這樣說，「像我開著 G3 到從化溫泉那裡玩再回來，來回兩百來公里，最後還能剩個 60 公里的表現續航」。
手機拍的小鵬高德置地體驗店
小鵬銷售有關 G3 2019 款續航的描述符合我們開著 G3 的使用情況，至於 G3 2020 版本，Z 先生的描述是「城區跑個 480 是可以的，高速也能跑到 400」。
廣州 NIO House 銷售 Y 小姐的回答要相對更長一點，ES8 和 ES6 的續航都有提及：「ES8 的話，跑市區可以達到 320 左右，跑高速大概是 250 的樣子；至於 ES6 長續航版的話，市區跑可以達到 480，高速也可以達到 400」。
5 月底我們在滬杭兩地測試了 ES6 的高速續航，當時我們手裡那款配備了 21 寸輪轂的 ES6 首發紀念版，在絕大部分高速路況的情況下跑出了 381 公里的真實續航，銷售的描述也基本上符合測試成績。
電動星球注：需要 ES6 高速續航詳細測試數據的朋友可以在公眾號後臺回覆「ES6」。
充電、安全、保養
「現在的電動車，電池都是終身質保的」，威馬銷售 Z 小姐在我問到「電動車的電池安不安全」的時候這樣回答我，「威馬的汽車到現在為止還沒有出現過自燃現象，所以你不用怕」。「我們的電池是終身質保的，現款小鵬 G3 用的是比克電池，2020 款用的是寧德電池，都很安全，而且寧德的電池是全球頂級的」，小鵬銷售 Z 先生的回答也很簡潔。
蔚來對於電池安全的解釋相對詳細一點。
「其實我們每一塊電池都有一個芯片在裡面的，所以如果電池組出現了問題，我們後臺會第一時間清楚情況」，「之前出現自燃的車輛，電池組用的是上一代的設計，我們已經全部召回更換了，現在的車型用的也是新設計的電池，不會有問題」，「國家也有規定，一塊電池損耗超過 20%就必須報廢，所以你也不用擔心損耗的問題」。
除了用電，充電也是小白用戶很關心，卻又不太瞭解的一個方面。
「我們現在買車都會送充電樁的，如果您自己有車位，條件也允許，我們就會幫您裝好」，威馬銷售 Z 小姐這樣回答我，「我們另外還會送您一個旅行充電器，功率是 3KW 的，這個充電比較慢，但是很方便」、「威馬也有和第三方充電樁合作的，您下載我們的 APP 就可以了」。
小鵬銷售 Z 先生對於小鵬的充電是這樣說的：「小鵬的充電樁是我們的核心競爭力之一」。
"圖片來自蔚來APP
在電動車時代，「銷售」這個崗位變得愈發微妙。
做個比較，如果我們想要買一輛傳統車，那麼各個品牌形象上的一畝三分地，早已被人民群眾多年的口耳相傳割據得八九不離十。
想省油省心？隔壁老王肯定會叫你買兩田一日；想要「好聽就是好車門」？樓下老陳開著他的捷達就來了；賺了錢想買豪華車？「坐奔馳開寶馬，官車選奧迪，真大佬阿爾法」這句話相信你多少也有耳聞。
但電動車不一樣。
也許在汽車愛好者的眼裡，新造車能挾新能源之勢大軍壓境，但面對年銷量 2800 萬輛的中國汽車市場，面對無數從汽油車時代跋涉而至的普通消費者，新造車還有太多的宣傳功夫要做。
於是新造車的銷售，在某種程度上也承擔了向更多人普及品牌，解釋產品的「準公關」。但揹著品牌包袱的銷售，在一些關鍵問題上，能否向消費者提供儘可能準確的信息，並且把一些智能電動汽車基本的概念解釋清楚？
前兩天我以「來看車的」這個身份分別走訪了蔚來、小鵬、威馬在廣州的體驗店，儘可能站在對智能電動汽車瞭解不多的消費者角度，向銷售們提問，也得到了一些答案。電動車的續航應該怎麼算？充電方不方便？「自動駕駛」真的自動嗎？等等。
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開始吧。
「電動汽車的真實續航肯定要打折的」
這句話來自威馬廣州經銷商店的銷售 Z 小姐（威馬目前在廣州有兩家用戶體驗中心，均為經銷商合作店）。在每家店，我提的第一個問題都與真實續航有關：「這輛車宣傳說能跑 XXX，真的能跑這麼遠嗎？」
「像是跑高速的話，電動車如果在時速 120 的情況下，（續航）都是要打七折的」，威馬 Z 小姐看起來對美國 EPA 工況瞭如指掌，然後她補充說：「威馬 EX5 的尺寸相對（同價位車型）比較大，車身重量也達到了 1.8 噸，所以跑高速續航比較吃虧」。
展廳裡放著的 EX5
在小鵬和蔚來的銷售口中，我得到的第一句回答都是一樣的：「那得看情況」。
「如果是在市區裡面開，那當然會比較接近（工況續航）」，小鵬汽車高德置地體驗店的銷售Z先生這樣說，「像我開著 G3 到從化溫泉那裡玩再回來，來回兩百來公里，最後還能剩個 60 公里的表現續航」。
手機拍的小鵬高德置地體驗店
小鵬銷售有關 G3 2019 款續航的描述符合我們開著 G3 的使用情況，至於 G3 2020 版本，Z 先生的描述是「城區跑個 480 是可以的，高速也能跑到 400」。
廣州 NIO House 銷售 Y 小姐的回答要相對更長一點，ES8 和 ES6 的續航都有提及：「ES8 的話，跑市區可以達到 320 左右，跑高速大概是 250 的樣子；至於 ES6 長續航版的話，市區跑可以達到 480，高速也可以達到 400」。
5 月底我們在滬杭兩地測試了 ES6 的高速續航，當時我們手裡那款配備了 21 寸輪轂的 ES6 首發紀念版，在絕大部分高速路況的情況下跑出了 381 公里的真實續航，銷售的描述也基本上符合測試成績。
電動星球注：需要 ES6 高速續航詳細測試數據的朋友可以在公眾號後臺回覆「ES6」。
充電、安全、保養
「現在的電動車，電池都是終身質保的」，威馬銷售 Z 小姐在我問到「電動車的電池安不安全」的時候這樣回答我，「威馬的汽車到現在為止還沒有出現過自燃現象，所以你不用怕」。「我們的電池是終身質保的，現款小鵬 G3 用的是比克電池，2020 款用的是寧德電池，都很安全，而且寧德的電池是全球頂級的」，小鵬銷售 Z 先生的回答也很簡潔。
蔚來對於電池安全的解釋相對詳細一點。
「其實我們每一塊電池都有一個芯片在裡面的，所以如果電池組出現了問題，我們後臺會第一時間清楚情況」，「之前出現自燃的車輛，電池組用的是上一代的設計，我們已經全部召回更換了，現在的車型用的也是新設計的電池，不會有問題」，「國家也有規定，一塊電池損耗超過 20%就必須報廢，所以你也不用擔心損耗的問題」。
除了用電，充電也是小白用戶很關心，卻又不太瞭解的一個方面。
「我們現在買車都會送充電樁的，如果您自己有車位，條件也允許，我們就會幫您裝好」，威馬銷售 Z 小姐這樣回答我，「我們另外還會送您一個旅行充電器，功率是 3KW 的，這個充電比較慢，但是很方便」、「威馬也有和第三方充電樁合作的，您下載我們的 APP 就可以了」。
小鵬銷售 Z 先生對於小鵬的充電是這樣說的：「小鵬的充電樁是我們的核心競爭力之一」。
「小鵬是造車新勢力裡面唯一鋪開了自建充電站的，在廣州的話城區裡面充電已經非常方便了，而且還送兩個小時免費停車，相當划算。」，「我們的充電站也對其他品牌的車輛開放，因為小鵬也是用國標接口的，但是小鵬的車主可以預約充電，我們會給車主預留車位，超充站也會有專人看守，防止汽油車佔位」。
"圖片來自蔚來APP
在電動車時代，「銷售」這個崗位變得愈發微妙。
做個比較，如果我們想要買一輛傳統車，那麼各個品牌形象上的一畝三分地，早已被人民群眾多年的口耳相傳割據得八九不離十。
想省油省心？隔壁老王肯定會叫你買兩田一日；想要「好聽就是好車門」？樓下老陳開著他的捷達就來了；賺了錢想買豪華車？「坐奔馳開寶馬，官車選奧迪，真大佬阿爾法」這句話相信你多少也有耳聞。
但電動車不一樣。
也許在汽車愛好者的眼裡，新造車能挾新能源之勢大軍壓境，但面對年銷量 2800 萬輛的中國汽車市場，面對無數從汽油車時代跋涉而至的普通消費者，新造車還有太多的宣傳功夫要做。
於是新造車的銷售，在某種程度上也承擔了向更多人普及品牌，解釋產品的「準公關」。但揹著品牌包袱的銷售，在一些關鍵問題上，能否向消費者提供儘可能準確的信息，並且把一些智能電動汽車基本的概念解釋清楚？
前兩天我以「來看車的」這個身份分別走訪了蔚來、小鵬、威馬在廣州的體驗店，儘可能站在對智能電動汽車瞭解不多的消費者角度，向銷售們提問，也得到了一些答案。電動車的續航應該怎麼算？充電方不方便？「自動駕駛」真的自動嗎？等等。
除非特別標註，否則下文處各家銷售的回答，都是我以小白用戶的身份得到的。為了避免主觀情緒影響文章立意，我們對銷售提的問題都儘量保持一致，並且在正文中只記錄各家銷售的原話。到底誰更專業，誰又在忽悠你？在看完這篇文章之後，希望你會得出你自己的答案。
開始吧。
「電動汽車的真實續航肯定要打折的」
這句話來自威馬廣州經銷商店的銷售 Z 小姐（威馬目前在廣州有兩家用戶體驗中心，均為經銷商合作店）。在每家店，我提的第一個問題都與真實續航有關：「這輛車宣傳說能跑 XXX，真的能跑這麼遠嗎？」
「像是跑高速的話，電動車如果在時速 120 的情況下，（續航）都是要打七折的」，威馬 Z 小姐看起來對美國 EPA 工況瞭如指掌，然後她補充說：「威馬 EX5 的尺寸相對（同價位車型）比較大，車身重量也達到了 1.8 噸，所以跑高速續航比較吃虧」。
展廳裡放著的 EX5
在小鵬和蔚來的銷售口中，我得到的第一句回答都是一樣的：「那得看情況」。
「如果是在市區裡面開，那當然會比較接近（工況續航）」，小鵬汽車高德置地體驗店的銷售Z先生這樣說，「像我開著 G3 到從化溫泉那裡玩再回來，來回兩百來公里，最後還能剩個 60 公里的表現續航」。
手機拍的小鵬高德置地體驗店
小鵬銷售有關 G3 2019 款續航的描述符合我們開著 G3 的使用情況，至於 G3 2020 版本，Z 先生的描述是「城區跑個 480 是可以的，高速也能跑到 400」。
廣州 NIO House 銷售 Y 小姐的回答要相對更長一點，ES8 和 ES6 的續航都有提及：「ES8 的話，跑市區可以達到 320 左右，跑高速大概是 250 的樣子；至於 ES6 長續航版的話，市區跑可以達到 480，高速也可以達到 400」。
5 月底我們在滬杭兩地測試了 ES6 的高速續航，當時我們手裡那款配備了 21 寸輪轂的 ES6 首發紀念版，在絕大部分高速路況的情況下跑出了 381 公里的真實續航，銷售的描述也基本上符合測試成績。
電動星球注：需要 ES6 高速續航詳細測試數據的朋友可以在公眾號後臺回覆「ES6」。
充電、安全、保養
「現在的電動車，電池都是終身質保的」，威馬銷售 Z 小姐在我問到「電動車的電池安不安全」的時候這樣回答我，「威馬的汽車到現在為止還沒有出現過自燃現象，所以你不用怕」。「我們的電池是終身質保的，現款小鵬 G3 用的是比克電池，2020 款用的是寧德電池，都很安全，而且寧德的電池是全球頂級的」，小鵬銷售 Z 先生的回答也很簡潔。
蔚來對於電池安全的解釋相對詳細一點。
「其實我們每一塊電池都有一個芯片在裡面的，所以如果電池組出現了問題，我們後臺會第一時間清楚情況」，「之前出現自燃的車輛，電池組用的是上一代的設計，我們已經全部召回更換了，現在的車型用的也是新設計的電池，不會有問題」，「國家也有規定，一塊電池損耗超過 20%就必須報廢，所以你也不用擔心損耗的問題」。
除了用電，充電也是小白用戶很關心，卻又不太瞭解的一個方面。
「我們現在買車都會送充電樁的，如果您自己有車位，條件也允許，我們就會幫您裝好」，威馬銷售 Z 小姐這樣回答我，「我們另外還會送您一個旅行充電器，功率是 3KW 的，這個充電比較慢，但是很方便」、「威馬也有和第三方充電樁合作的，您下載我們的 APP 就可以了」。
小鵬銷售 Z 先生對於小鵬的充電是這樣說的：「小鵬的充電樁是我們的核心競爭力之一」。
「小鵬是造車新勢力裡面唯一鋪開了自建充電站的，在廣州的話城區裡面充電已經非常方便了，而且還送兩個小時免費停車，相當划算。」，「我們的充電站也對其他品牌的車輛開放，因為小鵬也是用國標接口的，但是小鵬的車主可以預約充電，我們會給車主預留車位，超充站也會有專人看守，防止汽油車佔位」。
廣州國際採購中心的小鵬充電樁
「我們有換電，還有一鍵加電」，蔚來銷售 Y 小姐是這樣說的。
「蔚來的換電站最快只需要 3 分鐘就可以給您換好一塊充滿電的電池，像是您長途出行的話，京港澳高速和京滬高速上面都是有換電站的」，「如果在沒有換電站的區域，您也可以下單一鍵加電，我們會派移動充電車給您加電」，「像是廣州範圍內的話，兩個小時之內就可以完成訂單了」。
"圖片來自蔚來APP
在電動車時代，「銷售」這個崗位變得愈發微妙。
做個比較，如果我們想要買一輛傳統車，那麼各個品牌形象上的一畝三分地，早已被人民群眾多年的口耳相傳割據得八九不離十。
想省油省心？隔壁老王肯定會叫你買兩田一日；想要「好聽就是好車門」？樓下老陳開著他的捷達就來了；賺了錢想買豪華車？「坐奔馳開寶馬，官車選奧迪，真大佬阿爾法」這句話相信你多少也有耳聞。
但電動車不一樣。
也許在汽車愛好者的眼裡，新造車能挾新能源之勢大軍壓境，但面對年銷量 2800 萬輛的中國汽車市場，面對無數從汽油車時代跋涉而至的普通消費者，新造車還有太多的宣傳功夫要做。
於是新造車的銷售，在某種程度上也承擔了向更多人普及品牌，解釋產品的「準公關」。但揹著品牌包袱的銷售，在一些關鍵問題上，能否向消費者提供儘可能準確的信息，並且把一些智能電動汽車基本的概念解釋清楚？
前兩天我以「來看車的」這個身份分別走訪了蔚來、小鵬、威馬在廣州的體驗店，儘可能站在對智能電動汽車瞭解不多的消費者角度，向銷售們提問，也得到了一些答案。電動車的續航應該怎麼算？充電方不方便？「自動駕駛」真的自動嗎？等等。
除非特別標註，否則下文處各家銷售的回答，都是我以小白用戶的身份得到的。為了避免主觀情緒影響文章立意，我們對銷售提的問題都儘量保持一致，並且在正文中只記錄各家銷售的原話。到底誰更專業，誰又在忽悠你？在看完這篇文章之後，希望你會得出你自己的答案。
開始吧。
「電動汽車的真實續航肯定要打折的」
這句話來自威馬廣州經銷商店的銷售 Z 小姐（威馬目前在廣州有兩家用戶體驗中心，均為經銷商合作店）。在每家店，我提的第一個問題都與真實續航有關：「這輛車宣傳說能跑 XXX，真的能跑這麼遠嗎？」
「像是跑高速的話，電動車如果在時速 120 的情況下，（續航）都是要打七折的」，威馬 Z 小姐看起來對美國 EPA 工況瞭如指掌，然後她補充說：「威馬 EX5 的尺寸相對（同價位車型）比較大，車身重量也達到了 1.8 噸，所以跑高速續航比較吃虧」。
展廳裡放著的 EX5
在小鵬和蔚來的銷售口中，我得到的第一句回答都是一樣的：「那得看情況」。
「如果是在市區裡面開，那當然會比較接近（工況續航）」，小鵬汽車高德置地體驗店的銷售Z先生這樣說，「像我開著 G3 到從化溫泉那裡玩再回來，來回兩百來公里，最後還能剩個 60 公里的表現續航」。
手機拍的小鵬高德置地體驗店
小鵬銷售有關 G3 2019 款續航的描述符合我們開著 G3 的使用情況，至於 G3 2020 版本，Z 先生的描述是「城區跑個 480 是可以的，高速也能跑到 400」。
廣州 NIO House 銷售 Y 小姐的回答要相對更長一點，ES8 和 ES6 的續航都有提及：「ES8 的話，跑市區可以達到 320 左右，跑高速大概是 250 的樣子；至於 ES6 長續航版的話，市區跑可以達到 480，高速也可以達到 400」。
5 月底我們在滬杭兩地測試了 ES6 的高速續航，當時我們手裡那款配備了 21 寸輪轂的 ES6 首發紀念版，在絕大部分高速路況的情況下跑出了 381 公里的真實續航，銷售的描述也基本上符合測試成績。
電動星球注：需要 ES6 高速續航詳細測試數據的朋友可以在公眾號後臺回覆「ES6」。
充電、安全、保養
「現在的電動車，電池都是終身質保的」，威馬銷售 Z 小姐在我問到「電動車的電池安不安全」的時候這樣回答我，「威馬的汽車到現在為止還沒有出現過自燃現象，所以你不用怕」。「我們的電池是終身質保的，現款小鵬 G3 用的是比克電池，2020 款用的是寧德電池，都很安全，而且寧德的電池是全球頂級的」，小鵬銷售 Z 先生的回答也很簡潔。
蔚來對於電池安全的解釋相對詳細一點。
「其實我們每一塊電池都有一個芯片在裡面的，所以如果電池組出現了問題，我們後臺會第一時間清楚情況」，「之前出現自燃的車輛，電池組用的是上一代的設計，我們已經全部召回更換了，現在的車型用的也是新設計的電池，不會有問題」，「國家也有規定，一塊電池損耗超過 20%就必須報廢，所以你也不用擔心損耗的問題」。
除了用電，充電也是小白用戶很關心，卻又不太瞭解的一個方面。
「我們現在買車都會送充電樁的，如果您自己有車位，條件也允許，我們就會幫您裝好」，威馬銷售 Z 小姐這樣回答我，「我們另外還會送您一個旅行充電器，功率是 3KW 的，這個充電比較慢，但是很方便」、「威馬也有和第三方充電樁合作的，您下載我們的 APP 就可以了」。
小鵬銷售 Z 先生對於小鵬的充電是這樣說的：「小鵬的充電樁是我們的核心競爭力之一」。
「小鵬是造車新勢力裡面唯一鋪開了自建充電站的，在廣州的話城區裡面充電已經非常方便了，而且還送兩個小時免費停車，相當划算。」，「我們的充電站也對其他品牌的車輛開放，因為小鵬也是用國標接口的，但是小鵬的車主可以預約充電，我們會給車主預留車位，超充站也會有專人看守，防止汽油車佔位」。
廣州國際採購中心的小鵬充電樁
「我們有換電，還有一鍵加電」，蔚來銷售 Y 小姐是這樣說的。
「蔚來的換電站最快只需要 3 分鐘就可以給您換好一塊充滿電的電池，像是您長途出行的話，京港澳高速和京滬高速上面都是有換電站的」，「如果在沒有換電站的區域，您也可以下單一鍵加電，我們會派移動充電車給您加電」，「像是廣州範圍內的話，兩個小時之內就可以完成訂單了」。
我們 5 月底在午夜的上海街頭給 ES6 加電
「這款車的自動駕駛怎麼樣？」
我曾經做過一個很不專業的調查，我在我的一個朋友群裡面問「你們知道自動駕駛是什麼嗎」，結果基友們整齊劃一地給了我答覆：「車子自己開啊，不用我管啊」。
但真實情況是，自動駕駛是有 L0-L5 六檔分級的，只有 L4、L5 這兩檔可以稱為「自動駕駛」，L1-L3 都只能叫做「高級輔助駕駛」，也可以叫做「駕駛輔助」，也許很高級，但必須是輔助。
"圖片來自蔚來APP
在電動車時代，「銷售」這個崗位變得愈發微妙。
做個比較，如果我們想要買一輛傳統車，那麼各個品牌形象上的一畝三分地，早已被人民群眾多年的口耳相傳割據得八九不離十。
想省油省心？隔壁老王肯定會叫你買兩田一日；想要「好聽就是好車門」？樓下老陳開著他的捷達就來了；賺了錢想買豪華車？「坐奔馳開寶馬，官車選奧迪，真大佬阿爾法」這句話相信你多少也有耳聞。
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也許在汽車愛好者的眼裡，新造車能挾新能源之勢大軍壓境，但面對年銷量 2800 萬輛的中國汽車市場，面對無數從汽油車時代跋涉而至的普通消費者，新造車還有太多的宣傳功夫要做。
於是新造車的銷售，在某種程度上也承擔了向更多人普及品牌，解釋產品的「準公關」。但揹著品牌包袱的銷售，在一些關鍵問題上，能否向消費者提供儘可能準確的信息，並且把一些智能電動汽車基本的概念解釋清楚？
前兩天我以「來看車的」這個身份分別走訪了蔚來、小鵬、威馬在廣州的體驗店，儘可能站在對智能電動汽車瞭解不多的消費者角度，向銷售們提問，也得到了一些答案。電動車的續航應該怎麼算？充電方不方便？「自動駕駛」真的自動嗎？等等。
除非特別標註，否則下文處各家銷售的回答，都是我以小白用戶的身份得到的。為了避免主觀情緒影響文章立意，我們對銷售提的問題都儘量保持一致，並且在正文中只記錄各家銷售的原話。到底誰更專業，誰又在忽悠你？在看完這篇文章之後，希望你會得出你自己的答案。
開始吧。
「電動汽車的真實續航肯定要打折的」
這句話來自威馬廣州經銷商店的銷售 Z 小姐（威馬目前在廣州有兩家用戶體驗中心，均為經銷商合作店）。在每家店，我提的第一個問題都與真實續航有關：「這輛車宣傳說能跑 XXX，真的能跑這麼遠嗎？」
「像是跑高速的話，電動車如果在時速 120 的情況下，（續航）都是要打七折的」，威馬 Z 小姐看起來對美國 EPA 工況瞭如指掌，然後她補充說：「威馬 EX5 的尺寸相對（同價位車型）比較大，車身重量也達到了 1.8 噸，所以跑高速續航比較吃虧」。
展廳裡放著的 EX5
在小鵬和蔚來的銷售口中，我得到的第一句回答都是一樣的：「那得看情況」。
「如果是在市區裡面開，那當然會比較接近（工況續航）」，小鵬汽車高德置地體驗店的銷售Z先生這樣說，「像我開著 G3 到從化溫泉那裡玩再回來，來回兩百來公里，最後還能剩個 60 公里的表現續航」。
手機拍的小鵬高德置地體驗店
小鵬銷售有關 G3 2019 款續航的描述符合我們開著 G3 的使用情況，至於 G3 2020 版本，Z 先生的描述是「城區跑個 480 是可以的，高速也能跑到 400」。
廣州 NIO House 銷售 Y 小姐的回答要相對更長一點，ES8 和 ES6 的續航都有提及：「ES8 的話，跑市區可以達到 320 左右，跑高速大概是 250 的樣子；至於 ES6 長續航版的話，市區跑可以達到 480，高速也可以達到 400」。
5 月底我們在滬杭兩地測試了 ES6 的高速續航，當時我們手裡那款配備了 21 寸輪轂的 ES6 首發紀念版，在絕大部分高速路況的情況下跑出了 381 公里的真實續航，銷售的描述也基本上符合測試成績。
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「現在的電動車，電池都是終身質保的」，威馬銷售 Z 小姐在我問到「電動車的電池安不安全」的時候這樣回答我，「威馬的汽車到現在為止還沒有出現過自燃現象，所以你不用怕」。「我們的電池是終身質保的，現款小鵬 G3 用的是比克電池，2020 款用的是寧德電池，都很安全，而且寧德的電池是全球頂級的」，小鵬銷售 Z 先生的回答也很簡潔。
蔚來對於電池安全的解釋相對詳細一點。
「其實我們每一塊電池都有一個芯片在裡面的，所以如果電池組出現了問題，我們後臺會第一時間清楚情況」，「之前出現自燃的車輛，電池組用的是上一代的設計，我們已經全部召回更換了，現在的車型用的也是新設計的電池，不會有問題」，「國家也有規定，一塊電池損耗超過 20%就必須報廢，所以你也不用擔心損耗的問題」。
除了用電，充電也是小白用戶很關心，卻又不太瞭解的一個方面。
「我們現在買車都會送充電樁的，如果您自己有車位，條件也允許，我們就會幫您裝好」，威馬銷售 Z 小姐這樣回答我，「我們另外還會送您一個旅行充電器，功率是 3KW 的，這個充電比較慢，但是很方便」、「威馬也有和第三方充電樁合作的，您下載我們的 APP 就可以了」。
小鵬銷售 Z 先生對於小鵬的充電是這樣說的：「小鵬的充電樁是我們的核心競爭力之一」。
「小鵬是造車新勢力裡面唯一鋪開了自建充電站的，在廣州的話城區裡面充電已經非常方便了，而且還送兩個小時免費停車，相當划算。」，「我們的充電站也對其他品牌的車輛開放，因為小鵬也是用國標接口的，但是小鵬的車主可以預約充電，我們會給車主預留車位，超充站也會有專人看守，防止汽油車佔位」。
廣州國際採購中心的小鵬充電樁
「我們有換電，還有一鍵加電」，蔚來銷售 Y 小姐是這樣說的。
「蔚來的換電站最快只需要 3 分鐘就可以給您換好一塊充滿電的電池，像是您長途出行的話，京港澳高速和京滬高速上面都是有換電站的」，「如果在沒有換電站的區域，您也可以下單一鍵加電，我們會派移動充電車給您加電」，「像是廣州範圍內的話，兩個小時之內就可以完成訂單了」。
我們 5 月底在午夜的上海街頭給 ES6 加電
「這款車的自動駕駛怎麼樣？」
我曾經做過一個很不專業的調查，我在我的一個朋友群裡面問「你們知道自動駕駛是什麼嗎」，結果基友們整齊劃一地給了我答覆：「車子自己開啊，不用我管啊」。
但真實情況是，自動駕駛是有 L0-L5 六檔分級的，只有 L4、L5 這兩檔可以稱為「自動駕駛」，L1-L3 都只能叫做「高級輔助駕駛」，也可以叫做「駕駛輔助」，也許很高級，但必須是輔助。
可能我們的要求有點高，但是小白用戶對於自動駕駛認識的欠缺，我們依然希望新造車的銷售能夠在交流的時候補充上去。在三家新勢力的門店，我都多次提問，或者是提及「自動駕駛」這一個概念。
威馬的 Z 小姐告訴我「目前的自動駕駛都是 L2 級別的，您得握住方向盤」，「目前 L2 級別的自動駕駛各家的都差不多，威馬的 Living Pilot 也是做得比較全面的，對中國的道路情況有優化，像特斯拉這些就是對美國道路優化」。
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但電動車不一樣。
也許在汽車愛好者的眼裡，新造車能挾新能源之勢大軍壓境，但面對年銷量 2800 萬輛的中國汽車市場，面對無數從汽油車時代跋涉而至的普通消費者，新造車還有太多的宣傳功夫要做。
於是新造車的銷售，在某種程度上也承擔了向更多人普及品牌，解釋產品的「準公關」。但揹著品牌包袱的銷售，在一些關鍵問題上，能否向消費者提供儘可能準確的信息，並且把一些智能電動汽車基本的概念解釋清楚？
前兩天我以「來看車的」這個身份分別走訪了蔚來、小鵬、威馬在廣州的體驗店，儘可能站在對智能電動汽車瞭解不多的消費者角度，向銷售們提問，也得到了一些答案。電動車的續航應該怎麼算？充電方不方便？「自動駕駛」真的自動嗎？等等。
除非特別標註，否則下文處各家銷售的回答，都是我以小白用戶的身份得到的。為了避免主觀情緒影響文章立意，我們對銷售提的問題都儘量保持一致，並且在正文中只記錄各家銷售的原話。到底誰更專業，誰又在忽悠你？在看完這篇文章之後，希望你會得出你自己的答案。
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「像是跑高速的話，電動車如果在時速 120 的情況下，（續航）都是要打七折的」，威馬 Z 小姐看起來對美國 EPA 工況瞭如指掌，然後她補充說：「威馬 EX5 的尺寸相對（同價位車型）比較大，車身重量也達到了 1.8 噸，所以跑高速續航比較吃虧」。
展廳裡放著的 EX5
在小鵬和蔚來的銷售口中，我得到的第一句回答都是一樣的：「那得看情況」。
「如果是在市區裡面開，那當然會比較接近（工況續航）」，小鵬汽車高德置地體驗店的銷售Z先生這樣說，「像我開著 G3 到從化溫泉那裡玩再回來，來回兩百來公里，最後還能剩個 60 公里的表現續航」。
手機拍的小鵬高德置地體驗店
小鵬銷售有關 G3 2019 款續航的描述符合我們開著 G3 的使用情況，至於 G3 2020 版本，Z 先生的描述是「城區跑個 480 是可以的，高速也能跑到 400」。
廣州 NIO House 銷售 Y 小姐的回答要相對更長一點，ES8 和 ES6 的續航都有提及：「ES8 的話，跑市區可以達到 320 左右，跑高速大概是 250 的樣子；至於 ES6 長續航版的話，市區跑可以達到 480，高速也可以達到 400」。
5 月底我們在滬杭兩地測試了 ES6 的高速續航，當時我們手裡那款配備了 21 寸輪轂的 ES6 首發紀念版，在絕大部分高速路況的情況下跑出了 381 公里的真實續航，銷售的描述也基本上符合測試成績。
電動星球注：需要 ES6 高速續航詳細測試數據的朋友可以在公眾號後臺回覆「ES6」。
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威馬的 Z 小姐告訴我「目前的自動駕駛都是 L2 級別的，您得握住方向盤」，「目前 L2 級別的自動駕駛各家的都差不多，威馬的 Living Pilot 也是做得比較全面的，對中國的道路情況有優化，像特斯拉這些就是對美國道路優化」。
「小鵬的核心就是技術，我們一直在堅持自研自動駕駛技術」，小鵬的Z先生這樣描述小鵬的 Xmart OS，「從中配開始，我們就已經提供了全方位的功能，包括主動剎車、主動偏離預警、盲區監測、A柱人臉識別攝像頭等等」，「至於我們主打的自動泊車，你可以人在外面，按一下鑰匙，車子自己就能識別車位，然後停進去」。
"圖片來自蔚來APP
在電動車時代，「銷售」這個崗位變得愈發微妙。
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於是新造車的銷售，在某種程度上也承擔了向更多人普及品牌，解釋產品的「準公關」。但揹著品牌包袱的銷售，在一些關鍵問題上，能否向消費者提供儘可能準確的信息，並且把一些智能電動汽車基本的概念解釋清楚？
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除非特別標註，否則下文處各家銷售的回答，都是我以小白用戶的身份得到的。為了避免主觀情緒影響文章立意，我們對銷售提的問題都儘量保持一致，並且在正文中只記錄各家銷售的原話。到底誰更專業，誰又在忽悠你？在看完這篇文章之後，希望你會得出你自己的答案。
開始吧。
「電動汽車的真實續航肯定要打折的」
這句話來自威馬廣州經銷商店的銷售 Z 小姐（威馬目前在廣州有兩家用戶體驗中心，均為經銷商合作店）。在每家店，我提的第一個問題都與真實續航有關：「這輛車宣傳說能跑 XXX，真的能跑這麼遠嗎？」
「像是跑高速的話，電動車如果在時速 120 的情況下，（續航）都是要打七折的」，威馬 Z 小姐看起來對美國 EPA 工況瞭如指掌，然後她補充說：「威馬 EX5 的尺寸相對（同價位車型）比較大，車身重量也達到了 1.8 噸，所以跑高速續航比較吃虧」。
展廳裡放著的 EX5
在小鵬和蔚來的銷售口中，我得到的第一句回答都是一樣的：「那得看情況」。
「如果是在市區裡面開，那當然會比較接近（工況續航）」，小鵬汽車高德置地體驗店的銷售Z先生這樣說，「像我開著 G3 到從化溫泉那裡玩再回來，來回兩百來公里，最後還能剩個 60 公里的表現續航」。
手機拍的小鵬高德置地體驗店
小鵬銷售有關 G3 2019 款續航的描述符合我們開著 G3 的使用情況，至於 G3 2020 版本，Z 先生的描述是「城區跑個 480 是可以的，高速也能跑到 400」。
廣州 NIO House 銷售 Y 小姐的回答要相對更長一點，ES8 和 ES6 的續航都有提及：「ES8 的話，跑市區可以達到 320 左右，跑高速大概是 250 的樣子；至於 ES6 長續航版的話，市區跑可以達到 480，高速也可以達到 400」。
5 月底我們在滬杭兩地測試了 ES6 的高速續航，當時我們手裡那款配備了 21 寸輪轂的 ES6 首發紀念版，在絕大部分高速路況的情況下跑出了 381 公里的真實續航，銷售的描述也基本上符合測試成績。
電動星球注：需要 ES6 高速續航詳細測試數據的朋友可以在公眾號後臺回覆「ES6」。
充電、安全、保養
「現在的電動車，電池都是終身質保的」，威馬銷售 Z 小姐在我問到「電動車的電池安不安全」的時候這樣回答我，「威馬的汽車到現在為止還沒有出現過自燃現象，所以你不用怕」。「我們的電池是終身質保的，現款小鵬 G3 用的是比克電池，2020 款用的是寧德電池，都很安全，而且寧德的電池是全球頂級的」，小鵬銷售 Z 先生的回答也很簡潔。
蔚來對於電池安全的解釋相對詳細一點。
「其實我們每一塊電池都有一個芯片在裡面的，所以如果電池組出現了問題，我們後臺會第一時間清楚情況」，「之前出現自燃的車輛，電池組用的是上一代的設計，我們已經全部召回更換了，現在的車型用的也是新設計的電池，不會有問題」，「國家也有規定，一塊電池損耗超過 20%就必須報廢，所以你也不用擔心損耗的問題」。
除了用電，充電也是小白用戶很關心，卻又不太瞭解的一個方面。
「我們現在買車都會送充電樁的，如果您自己有車位，條件也允許，我們就會幫您裝好」，威馬銷售 Z 小姐這樣回答我，「我們另外還會送您一個旅行充電器，功率是 3KW 的，這個充電比較慢，但是很方便」、「威馬也有和第三方充電樁合作的，您下載我們的 APP 就可以了」。
小鵬銷售 Z 先生對於小鵬的充電是這樣說的：「小鵬的充電樁是我們的核心競爭力之一」。
「小鵬是造車新勢力裡面唯一鋪開了自建充電站的，在廣州的話城區裡面充電已經非常方便了，而且還送兩個小時免費停車，相當划算。」，「我們的充電站也對其他品牌的車輛開放，因為小鵬也是用國標接口的，但是小鵬的車主可以預約充電，我們會給車主預留車位，超充站也會有專人看守，防止汽油車佔位」。
廣州國際採購中心的小鵬充電樁
「我們有換電，還有一鍵加電」，蔚來銷售 Y 小姐是這樣說的。
「蔚來的換電站最快只需要 3 分鐘就可以給您換好一塊充滿電的電池，像是您長途出行的話，京港澳高速和京滬高速上面都是有換電站的」，「如果在沒有換電站的區域，您也可以下單一鍵加電，我們會派移動充電車給您加電」，「像是廣州範圍內的話，兩個小時之內就可以完成訂單了」。
我們 5 月底在午夜的上海街頭給 ES6 加電
「這款車的自動駕駛怎麼樣？」
我曾經做過一個很不專業的調查，我在我的一個朋友群裡面問「你們知道自動駕駛是什麼嗎」，結果基友們整齊劃一地給了我答覆：「車子自己開啊，不用我管啊」。
但真實情況是，自動駕駛是有 L0-L5 六檔分級的，只有 L4、L5 這兩檔可以稱為「自動駕駛」，L1-L3 都只能叫做「高級輔助駕駛」，也可以叫做「駕駛輔助」，也許很高級，但必須是輔助。
可能我們的要求有點高，但是小白用戶對於自動駕駛認識的欠缺，我們依然希望新造車的銷售能夠在交流的時候補充上去。在三家新勢力的門店，我都多次提問，或者是提及「自動駕駛」這一個概念。
威馬的 Z 小姐告訴我「目前的自動駕駛都是 L2 級別的，您得握住方向盤」，「目前 L2 級別的自動駕駛各家的都差不多，威馬的 Living Pilot 也是做得比較全面的，對中國的道路情況有優化，像特斯拉這些就是對美國道路優化」。
「小鵬的核心就是技術，我們一直在堅持自研自動駕駛技術」，小鵬的Z先生這樣描述小鵬的 Xmart OS，「從中配開始，我們就已經提供了全方位的功能，包括主動剎車、主動偏離預警、盲區監測、A柱人臉識別攝像頭等等」，「至於我們主打的自動泊車，你可以人在外面，按一下鑰匙，車子自己就能識別車位，然後停進去」。
「我們的 NIO Pilot 已經更新了，不過目前還沒有大規模推送，像是我們展廳裡面的 ES8/ES6，都還沒有收到更新」，蔚來Y小姐對自動駕駛的解釋相對簡潔，「自動駕駛的話，市區道路行駛是沒什麼問題的，但是遇到車輛加塞的情況就會反應慢一點，這方面來說，目前其他品牌的車都是差不多的。」
"圖片來自蔚來APP
在電動車時代，「銷售」這個崗位變得愈發微妙。
做個比較，如果我們想要買一輛傳統車，那麼各個品牌形象上的一畝三分地，早已被人民群眾多年的口耳相傳割據得八九不離十。
想省油省心？隔壁老王肯定會叫你買兩田一日；想要「好聽就是好車門」？樓下老陳開著他的捷達就來了；賺了錢想買豪華車？「坐奔馳開寶馬，官車選奧迪，真大佬阿爾法」這句話相信你多少也有耳聞。
但電動車不一樣。
也許在汽車愛好者的眼裡，新造車能挾新能源之勢大軍壓境，但面對年銷量 2800 萬輛的中國汽車市場，面對無數從汽油車時代跋涉而至的普通消費者，新造車還有太多的宣傳功夫要做。
於是新造車的銷售，在某種程度上也承擔了向更多人普及品牌，解釋產品的「準公關」。但揹著品牌包袱的銷售，在一些關鍵問題上，能否向消費者提供儘可能準確的信息，並且把一些智能電動汽車基本的概念解釋清楚？
前兩天我以「來看車的」這個身份分別走訪了蔚來、小鵬、威馬在廣州的體驗店，儘可能站在對智能電動汽車瞭解不多的消費者角度，向銷售們提問，也得到了一些答案。電動車的續航應該怎麼算？充電方不方便？「自動駕駛」真的自動嗎？等等。
除非特別標註，否則下文處各家銷售的回答，都是我以小白用戶的身份得到的。為了避免主觀情緒影響文章立意，我們對銷售提的問題都儘量保持一致，並且在正文中只記錄各家銷售的原話。到底誰更專業，誰又在忽悠你？在看完這篇文章之後，希望你會得出你自己的答案。
開始吧。
「電動汽車的真實續航肯定要打折的」
這句話來自威馬廣州經銷商店的銷售 Z 小姐（威馬目前在廣州有兩家用戶體驗中心，均為經銷商合作店）。在每家店，我提的第一個問題都與真實續航有關：「這輛車宣傳說能跑 XXX，真的能跑這麼遠嗎？」
「像是跑高速的話，電動車如果在時速 120 的情況下，（續航）都是要打七折的」，威馬 Z 小姐看起來對美國 EPA 工況瞭如指掌，然後她補充說：「威馬 EX5 的尺寸相對（同價位車型）比較大，車身重量也達到了 1.8 噸，所以跑高速續航比較吃虧」。
展廳裡放著的 EX5
在小鵬和蔚來的銷售口中，我得到的第一句回答都是一樣的：「那得看情況」。
「如果是在市區裡面開，那當然會比較接近（工況續航）」，小鵬汽車高德置地體驗店的銷售Z先生這樣說，「像我開著 G3 到從化溫泉那裡玩再回來，來回兩百來公里，最後還能剩個 60 公里的表現續航」。
手機拍的小鵬高德置地體驗店
小鵬銷售有關 G3 2019 款續航的描述符合我們開著 G3 的使用情況，至於 G3 2020 版本，Z 先生的描述是「城區跑個 480 是可以的，高速也能跑到 400」。
廣州 NIO House 銷售 Y 小姐的回答要相對更長一點，ES8 和 ES6 的續航都有提及：「ES8 的話，跑市區可以達到 320 左右，跑高速大概是 250 的樣子；至於 ES6 長續航版的話，市區跑可以達到 480，高速也可以達到 400」。
5 月底我們在滬杭兩地測試了 ES6 的高速續航，當時我們手裡那款配備了 21 寸輪轂的 ES6 首發紀念版，在絕大部分高速路況的情況下跑出了 381 公里的真實續航，銷售的描述也基本上符合測試成績。
電動星球注：需要 ES6 高速續航詳細測試數據的朋友可以在公眾號後臺回覆「ES6」。
充電、安全、保養
「現在的電動車，電池都是終身質保的」，威馬銷售 Z 小姐在我問到「電動車的電池安不安全」的時候這樣回答我，「威馬的汽車到現在為止還沒有出現過自燃現象，所以你不用怕」。「我們的電池是終身質保的，現款小鵬 G3 用的是比克電池，2020 款用的是寧德電池，都很安全，而且寧德的電池是全球頂級的」，小鵬銷售 Z 先生的回答也很簡潔。
蔚來對於電池安全的解釋相對詳細一點。
「其實我們每一塊電池都有一個芯片在裡面的，所以如果電池組出現了問題，我們後臺會第一時間清楚情況」，「之前出現自燃的車輛，電池組用的是上一代的設計，我們已經全部召回更換了，現在的車型用的也是新設計的電池，不會有問題」，「國家也有規定，一塊電池損耗超過 20%就必須報廢，所以你也不用擔心損耗的問題」。
除了用電，充電也是小白用戶很關心，卻又不太瞭解的一個方面。
「我們現在買車都會送充電樁的，如果您自己有車位，條件也允許，我們就會幫您裝好」，威馬銷售 Z 小姐這樣回答我，「我們另外還會送您一個旅行充電器，功率是 3KW 的，這個充電比較慢，但是很方便」、「威馬也有和第三方充電樁合作的，您下載我們的 APP 就可以了」。
小鵬銷售 Z 先生對於小鵬的充電是這樣說的：「小鵬的充電樁是我們的核心競爭力之一」。
「小鵬是造車新勢力裡面唯一鋪開了自建充電站的，在廣州的話城區裡面充電已經非常方便了，而且還送兩個小時免費停車，相當划算。」，「我們的充電站也對其他品牌的車輛開放，因為小鵬也是用國標接口的，但是小鵬的車主可以預約充電，我們會給車主預留車位，超充站也會有專人看守，防止汽油車佔位」。
廣州國際採購中心的小鵬充電樁
「我們有換電，還有一鍵加電」，蔚來銷售 Y 小姐是這樣說的。
「蔚來的換電站最快只需要 3 分鐘就可以給您換好一塊充滿電的電池，像是您長途出行的話，京港澳高速和京滬高速上面都是有換電站的」，「如果在沒有換電站的區域，您也可以下單一鍵加電，我們會派移動充電車給您加電」，「像是廣州範圍內的話，兩個小時之內就可以完成訂單了」。
我們 5 月底在午夜的上海街頭給 ES6 加電
「這款車的自動駕駛怎麼樣？」
我曾經做過一個很不專業的調查，我在我的一個朋友群裡面問「你們知道自動駕駛是什麼嗎」，結果基友們整齊劃一地給了我答覆：「車子自己開啊，不用我管啊」。
但真實情況是，自動駕駛是有 L0-L5 六檔分級的，只有 L4、L5 這兩檔可以稱為「自動駕駛」，L1-L3 都只能叫做「高級輔助駕駛」，也可以叫做「駕駛輔助」，也許很高級，但必須是輔助。
可能我們的要求有點高，但是小白用戶對於自動駕駛認識的欠缺，我們依然希望新造車的銷售能夠在交流的時候補充上去。在三家新勢力的門店，我都多次提問，或者是提及「自動駕駛」這一個概念。
威馬的 Z 小姐告訴我「目前的自動駕駛都是 L2 級別的，您得握住方向盤」，「目前 L2 級別的自動駕駛各家的都差不多，威馬的 Living Pilot 也是做得比較全面的，對中國的道路情況有優化，像特斯拉這些就是對美國道路優化」。
「小鵬的核心就是技術，我們一直在堅持自研自動駕駛技術」，小鵬的Z先生這樣描述小鵬的 Xmart OS，「從中配開始，我們就已經提供了全方位的功能，包括主動剎車、主動偏離預警、盲區監測、A柱人臉識別攝像頭等等」，「至於我們主打的自動泊車，你可以人在外面，按一下鑰匙，車子自己就能識別車位，然後停進去」。
「我們的 NIO Pilot 已經更新了，不過目前還沒有大規模推送，像是我們展廳裡面的 ES8/ES6，都還沒有收到更新」，蔚來Y小姐對自動駕駛的解釋相對簡潔，「自動駕駛的話，市區道路行駛是沒什麼問題的，但是遇到車輛加塞的情況就會反應慢一點，這方面來說，目前其他品牌的車都是差不多的。」
「友」商？
都是新勢力，難免會被大家拿來互相比較。
威馬和小鵬價位相近，可以算是「天生一對」，而坐穩國產車均價頭把交椅的蔚來，自然也經常是行業標杆特斯拉的比較對象——那麼，當一個小白消費者問起友商的時候，各品牌的銷售會怎樣迴應？
「小鵬我們經常去看呀，就在隔壁，小鵬挺好的」，當我提到「小鵬和威馬的車好像做的也不錯」的時候，蔚來 Y 小姐是這樣說的，「威馬的店離我們有點遠，沒有去過」。當我談到特斯拉的時候，另一位蔚來銷售培訓師 D 先生則是這樣說的：「特斯拉當然是目前全球電動車的領跑者，但蔚來的核心護城河是在服務上，兩者有差異」。
"圖片來自蔚來APP
在電動車時代，「銷售」這個崗位變得愈發微妙。
做個比較，如果我們想要買一輛傳統車，那麼各個品牌形象上的一畝三分地，早已被人民群眾多年的口耳相傳割據得八九不離十。
想省油省心？隔壁老王肯定會叫你買兩田一日；想要「好聽就是好車門」？樓下老陳開著他的捷達就來了；賺了錢想買豪華車？「坐奔馳開寶馬，官車選奧迪，真大佬阿爾法」這句話相信你多少也有耳聞。
但電動車不一樣。
也許在汽車愛好者的眼裡，新造車能挾新能源之勢大軍壓境，但面對年銷量 2800 萬輛的中國汽車市場，面對無數從汽油車時代跋涉而至的普通消費者，新造車還有太多的宣傳功夫要做。
於是新造車的銷售，在某種程度上也承擔了向更多人普及品牌，解釋產品的「準公關」。但揹著品牌包袱的銷售，在一些關鍵問題上，能否向消費者提供儘可能準確的信息，並且把一些智能電動汽車基本的概念解釋清楚？
前兩天我以「來看車的」這個身份分別走訪了蔚來、小鵬、威馬在廣州的體驗店，儘可能站在對智能電動汽車瞭解不多的消費者角度，向銷售們提問，也得到了一些答案。電動車的續航應該怎麼算？充電方不方便？「自動駕駛」真的自動嗎？等等。
除非特別標註，否則下文處各家銷售的回答，都是我以小白用戶的身份得到的。為了避免主觀情緒影響文章立意，我們對銷售提的問題都儘量保持一致，並且在正文中只記錄各家銷售的原話。到底誰更專業，誰又在忽悠你？在看完這篇文章之後，希望你會得出你自己的答案。
開始吧。
「電動汽車的真實續航肯定要打折的」
這句話來自威馬廣州經銷商店的銷售 Z 小姐（威馬目前在廣州有兩家用戶體驗中心，均為經銷商合作店）。在每家店，我提的第一個問題都與真實續航有關：「這輛車宣傳說能跑 XXX，真的能跑這麼遠嗎？」
「像是跑高速的話，電動車如果在時速 120 的情況下，（續航）都是要打七折的」，威馬 Z 小姐看起來對美國 EPA 工況瞭如指掌，然後她補充說：「威馬 EX5 的尺寸相對（同價位車型）比較大，車身重量也達到了 1.8 噸，所以跑高速續航比較吃虧」。
展廳裡放著的 EX5
在小鵬和蔚來的銷售口中，我得到的第一句回答都是一樣的：「那得看情況」。
「如果是在市區裡面開，那當然會比較接近（工況續航）」，小鵬汽車高德置地體驗店的銷售Z先生這樣說，「像我開著 G3 到從化溫泉那裡玩再回來，來回兩百來公里，最後還能剩個 60 公里的表現續航」。
手機拍的小鵬高德置地體驗店
小鵬銷售有關 G3 2019 款續航的描述符合我們開著 G3 的使用情況，至於 G3 2020 版本，Z 先生的描述是「城區跑個 480 是可以的，高速也能跑到 400」。
廣州 NIO House 銷售 Y 小姐的回答要相對更長一點，ES8 和 ES6 的續航都有提及：「ES8 的話，跑市區可以達到 320 左右，跑高速大概是 250 的樣子；至於 ES6 長續航版的話，市區跑可以達到 480，高速也可以達到 400」。
5 月底我們在滬杭兩地測試了 ES6 的高速續航，當時我們手裡那款配備了 21 寸輪轂的 ES6 首發紀念版，在絕大部分高速路況的情況下跑出了 381 公里的真實續航，銷售的描述也基本上符合測試成績。
電動星球注：需要 ES6 高速續航詳細測試數據的朋友可以在公眾號後臺回覆「ES6」。
充電、安全、保養
「現在的電動車，電池都是終身質保的」，威馬銷售 Z 小姐在我問到「電動車的電池安不安全」的時候這樣回答我，「威馬的汽車到現在為止還沒有出現過自燃現象，所以你不用怕」。「我們的電池是終身質保的，現款小鵬 G3 用的是比克電池，2020 款用的是寧德電池，都很安全，而且寧德的電池是全球頂級的」，小鵬銷售 Z 先生的回答也很簡潔。
蔚來對於電池安全的解釋相對詳細一點。
「其實我們每一塊電池都有一個芯片在裡面的，所以如果電池組出現了問題，我們後臺會第一時間清楚情況」，「之前出現自燃的車輛，電池組用的是上一代的設計，我們已經全部召回更換了，現在的車型用的也是新設計的電池，不會有問題」，「國家也有規定，一塊電池損耗超過 20%就必須報廢，所以你也不用擔心損耗的問題」。
除了用電，充電也是小白用戶很關心，卻又不太瞭解的一個方面。
「我們現在買車都會送充電樁的，如果您自己有車位，條件也允許，我們就會幫您裝好」，威馬銷售 Z 小姐這樣回答我，「我們另外還會送您一個旅行充電器，功率是 3KW 的，這個充電比較慢，但是很方便」、「威馬也有和第三方充電樁合作的，您下載我們的 APP 就可以了」。
小鵬銷售 Z 先生對於小鵬的充電是這樣說的：「小鵬的充電樁是我們的核心競爭力之一」。
「小鵬是造車新勢力裡面唯一鋪開了自建充電站的，在廣州的話城區裡面充電已經非常方便了，而且還送兩個小時免費停車，相當划算。」，「我們的充電站也對其他品牌的車輛開放，因為小鵬也是用國標接口的，但是小鵬的車主可以預約充電，我們會給車主預留車位，超充站也會有專人看守，防止汽油車佔位」。
廣州國際採購中心的小鵬充電樁
「我們有換電，還有一鍵加電」，蔚來銷售 Y 小姐是這樣說的。
「蔚來的換電站最快只需要 3 分鐘就可以給您換好一塊充滿電的電池，像是您長途出行的話，京港澳高速和京滬高速上面都是有換電站的」，「如果在沒有換電站的區域，您也可以下單一鍵加電，我們會派移動充電車給您加電」，「像是廣州範圍內的話，兩個小時之內就可以完成訂單了」。
我們 5 月底在午夜的上海街頭給 ES6 加電
「這款車的自動駕駛怎麼樣？」
我曾經做過一個很不專業的調查，我在我的一個朋友群裡面問「你們知道自動駕駛是什麼嗎」，結果基友們整齊劃一地給了我答覆：「車子自己開啊，不用我管啊」。
但真實情況是，自動駕駛是有 L0-L5 六檔分級的，只有 L4、L5 這兩檔可以稱為「自動駕駛」，L1-L3 都只能叫做「高級輔助駕駛」，也可以叫做「駕駛輔助」，也許很高級，但必須是輔助。
可能我們的要求有點高，但是小白用戶對於自動駕駛認識的欠缺，我們依然希望新造車的銷售能夠在交流的時候補充上去。在三家新勢力的門店，我都多次提問，或者是提及「自動駕駛」這一個概念。
威馬的 Z 小姐告訴我「目前的自動駕駛都是 L2 級別的，您得握住方向盤」，「目前 L2 級別的自動駕駛各家的都差不多，威馬的 Living Pilot 也是做得比較全面的，對中國的道路情況有優化，像特斯拉這些就是對美國道路優化」。
「小鵬的核心就是技術，我們一直在堅持自研自動駕駛技術」，小鵬的Z先生這樣描述小鵬的 Xmart OS，「從中配開始，我們就已經提供了全方位的功能，包括主動剎車、主動偏離預警、盲區監測、A柱人臉識別攝像頭等等」，「至於我們主打的自動泊車，你可以人在外面，按一下鑰匙，車子自己就能識別車位，然後停進去」。
「我們的 NIO Pilot 已經更新了，不過目前還沒有大規模推送，像是我們展廳裡面的 ES8/ES6，都還沒有收到更新」，蔚來Y小姐對自動駕駛的解釋相對簡潔，「自動駕駛的話，市區道路行駛是沒什麼問題的，但是遇到車輛加塞的情況就會反應慢一點，這方面來說，目前其他品牌的車都是差不多的。」
「友」商？
都是新勢力，難免會被大家拿來互相比較。
威馬和小鵬價位相近，可以算是「天生一對」，而坐穩國產車均價頭把交椅的蔚來，自然也經常是行業標杆特斯拉的比較對象——那麼，當一個小白消費者問起友商的時候，各品牌的銷售會怎樣迴應？
「小鵬我們經常去看呀，就在隔壁，小鵬挺好的」，當我提到「小鵬和威馬的車好像做的也不錯」的時候，蔚來 Y 小姐是這樣說的，「威馬的店離我們有點遠，沒有去過」。當我談到特斯拉的時候，另一位蔚來銷售培訓師 D 先生則是這樣說的：「特斯拉當然是目前全球電動車的領跑者，但蔚來的核心護城河是在服務上，兩者有差異」。
「我覺得小鵬應該是介於威馬和蔚來中間的這麼一個定位」，同樣的問題，小鵬 Z 先生是這樣回答我的。
「小鵬的核心一直圍繞著技術，這與我們的定位有關，與何小鵬本人是做技術出身有關。我們希望通過以技術打市場的方式，慢慢的從低往高走」，「蔚來做的當然非常成功，他首先是把品牌的天花板打造得很牢固，塑造了很成功的高端形象，然後再慢慢推出更大眾的車型」。
"圖片來自蔚來APP
在電動車時代，「銷售」這個崗位變得愈發微妙。
做個比較，如果我們想要買一輛傳統車，那麼各個品牌形象上的一畝三分地，早已被人民群眾多年的口耳相傳割據得八九不離十。
想省油省心？隔壁老王肯定會叫你買兩田一日；想要「好聽就是好車門」？樓下老陳開著他的捷達就來了；賺了錢想買豪華車？「坐奔馳開寶馬，官車選奧迪，真大佬阿爾法」這句話相信你多少也有耳聞。
但電動車不一樣。
也許在汽車愛好者的眼裡，新造車能挾新能源之勢大軍壓境，但面對年銷量 2800 萬輛的中國汽車市場，面對無數從汽油車時代跋涉而至的普通消費者，新造車還有太多的宣傳功夫要做。
於是新造車的銷售，在某種程度上也承擔了向更多人普及品牌，解釋產品的「準公關」。但揹著品牌包袱的銷售，在一些關鍵問題上，能否向消費者提供儘可能準確的信息，並且把一些智能電動汽車基本的概念解釋清楚？
前兩天我以「來看車的」這個身份分別走訪了蔚來、小鵬、威馬在廣州的體驗店，儘可能站在對智能電動汽車瞭解不多的消費者角度，向銷售們提問，也得到了一些答案。電動車的續航應該怎麼算？充電方不方便？「自動駕駛」真的自動嗎？等等。
除非特別標註，否則下文處各家銷售的回答，都是我以小白用戶的身份得到的。為了避免主觀情緒影響文章立意，我們對銷售提的問題都儘量保持一致，並且在正文中只記錄各家銷售的原話。到底誰更專業，誰又在忽悠你？在看完這篇文章之後，希望你會得出你自己的答案。
開始吧。
「電動汽車的真實續航肯定要打折的」
這句話來自威馬廣州經銷商店的銷售 Z 小姐（威馬目前在廣州有兩家用戶體驗中心，均為經銷商合作店）。在每家店，我提的第一個問題都與真實續航有關：「這輛車宣傳說能跑 XXX，真的能跑這麼遠嗎？」
「像是跑高速的話，電動車如果在時速 120 的情況下，（續航）都是要打七折的」，威馬 Z 小姐看起來對美國 EPA 工況瞭如指掌，然後她補充說：「威馬 EX5 的尺寸相對（同價位車型）比較大，車身重量也達到了 1.8 噸，所以跑高速續航比較吃虧」。
展廳裡放著的 EX5
在小鵬和蔚來的銷售口中，我得到的第一句回答都是一樣的：「那得看情況」。
「如果是在市區裡面開，那當然會比較接近（工況續航）」，小鵬汽車高德置地體驗店的銷售Z先生這樣說，「像我開著 G3 到從化溫泉那裡玩再回來，來回兩百來公里，最後還能剩個 60 公里的表現續航」。
手機拍的小鵬高德置地體驗店
小鵬銷售有關 G3 2019 款續航的描述符合我們開著 G3 的使用情況，至於 G3 2020 版本，Z 先生的描述是「城區跑個 480 是可以的，高速也能跑到 400」。
廣州 NIO House 銷售 Y 小姐的回答要相對更長一點，ES8 和 ES6 的續航都有提及：「ES8 的話，跑市區可以達到 320 左右，跑高速大概是 250 的樣子；至於 ES6 長續航版的話，市區跑可以達到 480，高速也可以達到 400」。
5 月底我們在滬杭兩地測試了 ES6 的高速續航，當時我們手裡那款配備了 21 寸輪轂的 ES6 首發紀念版，在絕大部分高速路況的情況下跑出了 381 公里的真實續航，銷售的描述也基本上符合測試成績。
電動星球注：需要 ES6 高速續航詳細測試數據的朋友可以在公眾號後臺回覆「ES6」。
充電、安全、保養
「現在的電動車，電池都是終身質保的」，威馬銷售 Z 小姐在我問到「電動車的電池安不安全」的時候這樣回答我，「威馬的汽車到現在為止還沒有出現過自燃現象，所以你不用怕」。「我們的電池是終身質保的，現款小鵬 G3 用的是比克電池，2020 款用的是寧德電池，都很安全，而且寧德的電池是全球頂級的」，小鵬銷售 Z 先生的回答也很簡潔。
蔚來對於電池安全的解釋相對詳細一點。
「其實我們每一塊電池都有一個芯片在裡面的，所以如果電池組出現了問題，我們後臺會第一時間清楚情況」，「之前出現自燃的車輛，電池組用的是上一代的設計，我們已經全部召回更換了，現在的車型用的也是新設計的電池，不會有問題」，「國家也有規定，一塊電池損耗超過 20%就必須報廢，所以你也不用擔心損耗的問題」。
除了用電，充電也是小白用戶很關心，卻又不太瞭解的一個方面。
「我們現在買車都會送充電樁的，如果您自己有車位，條件也允許，我們就會幫您裝好」，威馬銷售 Z 小姐這樣回答我，「我們另外還會送您一個旅行充電器，功率是 3KW 的，這個充電比較慢，但是很方便」、「威馬也有和第三方充電樁合作的，您下載我們的 APP 就可以了」。
小鵬銷售 Z 先生對於小鵬的充電是這樣說的：「小鵬的充電樁是我們的核心競爭力之一」。
「小鵬是造車新勢力裡面唯一鋪開了自建充電站的，在廣州的話城區裡面充電已經非常方便了，而且還送兩個小時免費停車，相當划算。」，「我們的充電站也對其他品牌的車輛開放，因為小鵬也是用國標接口的，但是小鵬的車主可以預約充電，我們會給車主預留車位，超充站也會有專人看守，防止汽油車佔位」。
廣州國際採購中心的小鵬充電樁
「我們有換電，還有一鍵加電」，蔚來銷售 Y 小姐是這樣說的。
「蔚來的換電站最快只需要 3 分鐘就可以給您換好一塊充滿電的電池，像是您長途出行的話，京港澳高速和京滬高速上面都是有換電站的」，「如果在沒有換電站的區域，您也可以下單一鍵加電，我們會派移動充電車給您加電」，「像是廣州範圍內的話，兩個小時之內就可以完成訂單了」。
我們 5 月底在午夜的上海街頭給 ES6 加電
「這款車的自動駕駛怎麼樣？」
我曾經做過一個很不專業的調查，我在我的一個朋友群裡面問「你們知道自動駕駛是什麼嗎」，結果基友們整齊劃一地給了我答覆：「車子自己開啊，不用我管啊」。
但真實情況是，自動駕駛是有 L0-L5 六檔分級的，只有 L4、L5 這兩檔可以稱為「自動駕駛」，L1-L3 都只能叫做「高級輔助駕駛」，也可以叫做「駕駛輔助」，也許很高級，但必須是輔助。
可能我們的要求有點高，但是小白用戶對於自動駕駛認識的欠缺，我們依然希望新造車的銷售能夠在交流的時候補充上去。在三家新勢力的門店，我都多次提問，或者是提及「自動駕駛」這一個概念。
威馬的 Z 小姐告訴我「目前的自動駕駛都是 L2 級別的，您得握住方向盤」，「目前 L2 級別的自動駕駛各家的都差不多，威馬的 Living Pilot 也是做得比較全面的，對中國的道路情況有優化，像特斯拉這些就是對美國道路優化」。
「小鵬的核心就是技術，我們一直在堅持自研自動駕駛技術」，小鵬的Z先生這樣描述小鵬的 Xmart OS，「從中配開始，我們就已經提供了全方位的功能，包括主動剎車、主動偏離預警、盲區監測、A柱人臉識別攝像頭等等」，「至於我們主打的自動泊車，你可以人在外面，按一下鑰匙，車子自己就能識別車位，然後停進去」。
「我們的 NIO Pilot 已經更新了，不過目前還沒有大規模推送，像是我們展廳裡面的 ES8/ES6，都還沒有收到更新」，蔚來Y小姐對自動駕駛的解釋相對簡潔，「自動駕駛的話，市區道路行駛是沒什麼問題的，但是遇到車輛加塞的情況就會反應慢一點，這方面來說，目前其他品牌的車都是差不多的。」
「友」商？
都是新勢力，難免會被大家拿來互相比較。
威馬和小鵬價位相近，可以算是「天生一對」，而坐穩國產車均價頭把交椅的蔚來，自然也經常是行業標杆特斯拉的比較對象——那麼，當一個小白消費者問起友商的時候，各品牌的銷售會怎樣迴應？
「小鵬我們經常去看呀，就在隔壁，小鵬挺好的」，當我提到「小鵬和威馬的車好像做的也不錯」的時候，蔚來 Y 小姐是這樣說的，「威馬的店離我們有點遠，沒有去過」。當我談到特斯拉的時候，另一位蔚來銷售培訓師 D 先生則是這樣說的：「特斯拉當然是目前全球電動車的領跑者，但蔚來的核心護城河是在服務上，兩者有差異」。
「我覺得小鵬應該是介於威馬和蔚來中間的這麼一個定位」，同樣的問題，小鵬 Z 先生是這樣回答我的。
「小鵬的核心一直圍繞著技術，這與我們的定位有關，與何小鵬本人是做技術出身有關。我們希望通過以技術打市場的方式，慢慢的從低往高走」，「蔚來做的當然非常成功，他首先是把品牌的天花板打造得很牢固，塑造了很成功的高端形象，然後再慢慢推出更大眾的車型」。
「小鵬的車我也開過，感覺挺好的，就是懸掛稍微有點硬，後排坐著很難受」，威馬 Z 小姐說她有朋友在小鵬工作，所以平時對小鵬 G3 的瞭解也比較深。「G3 的自動泊車，還有小鵬自己的有鵬出行做的也挺好的」、「不過小鵬的自動泊車雖然停得很準，但是操作還是挺麻煩的」。
"圖片來自蔚來APP
在電動車時代，「銷售」這個崗位變得愈發微妙。
做個比較，如果我們想要買一輛傳統車，那麼各個品牌形象上的一畝三分地，早已被人民群眾多年的口耳相傳割據得八九不離十。
想省油省心？隔壁老王肯定會叫你買兩田一日；想要「好聽就是好車門」？樓下老陳開著他的捷達就來了；賺了錢想買豪華車？「坐奔馳開寶馬，官車選奧迪，真大佬阿爾法」這句話相信你多少也有耳聞。
但電動車不一樣。
也許在汽車愛好者的眼裡，新造車能挾新能源之勢大軍壓境，但面對年銷量 2800 萬輛的中國汽車市場，面對無數從汽油車時代跋涉而至的普通消費者，新造車還有太多的宣傳功夫要做。
於是新造車的銷售，在某種程度上也承擔了向更多人普及品牌，解釋產品的「準公關」。但揹著品牌包袱的銷售，在一些關鍵問題上，能否向消費者提供儘可能準確的信息，並且把一些智能電動汽車基本的概念解釋清楚？
前兩天我以「來看車的」這個身份分別走訪了蔚來、小鵬、威馬在廣州的體驗店，儘可能站在對智能電動汽車瞭解不多的消費者角度，向銷售們提問，也得到了一些答案。電動車的續航應該怎麼算？充電方不方便？「自動駕駛」真的自動嗎？等等。
除非特別標註，否則下文處各家銷售的回答，都是我以小白用戶的身份得到的。為了避免主觀情緒影響文章立意，我們對銷售提的問題都儘量保持一致，並且在正文中只記錄各家銷售的原話。到底誰更專業，誰又在忽悠你？在看完這篇文章之後，希望你會得出你自己的答案。
開始吧。
「電動汽車的真實續航肯定要打折的」
這句話來自威馬廣州經銷商店的銷售 Z 小姐（威馬目前在廣州有兩家用戶體驗中心，均為經銷商合作店）。在每家店，我提的第一個問題都與真實續航有關：「這輛車宣傳說能跑 XXX，真的能跑這麼遠嗎？」
「像是跑高速的話，電動車如果在時速 120 的情況下，（續航）都是要打七折的」，威馬 Z 小姐看起來對美國 EPA 工況瞭如指掌，然後她補充說：「威馬 EX5 的尺寸相對（同價位車型）比較大，車身重量也達到了 1.8 噸，所以跑高速續航比較吃虧」。
展廳裡放著的 EX5
在小鵬和蔚來的銷售口中，我得到的第一句回答都是一樣的：「那得看情況」。
「如果是在市區裡面開，那當然會比較接近（工況續航）」，小鵬汽車高德置地體驗店的銷售Z先生這樣說，「像我開著 G3 到從化溫泉那裡玩再回來，來回兩百來公里，最後還能剩個 60 公里的表現續航」。
手機拍的小鵬高德置地體驗店
小鵬銷售有關 G3 2019 款續航的描述符合我們開著 G3 的使用情況，至於 G3 2020 版本，Z 先生的描述是「城區跑個 480 是可以的，高速也能跑到 400」。
廣州 NIO House 銷售 Y 小姐的回答要相對更長一點，ES8 和 ES6 的續航都有提及：「ES8 的話，跑市區可以達到 320 左右，跑高速大概是 250 的樣子；至於 ES6 長續航版的話，市區跑可以達到 480，高速也可以達到 400」。
5 月底我們在滬杭兩地測試了 ES6 的高速續航，當時我們手裡那款配備了 21 寸輪轂的 ES6 首發紀念版，在絕大部分高速路況的情況下跑出了 381 公里的真實續航，銷售的描述也基本上符合測試成績。
電動星球注：需要 ES6 高速續航詳細測試數據的朋友可以在公眾號後臺回覆「ES6」。
充電、安全、保養
「現在的電動車，電池都是終身質保的」，威馬銷售 Z 小姐在我問到「電動車的電池安不安全」的時候這樣回答我，「威馬的汽車到現在為止還沒有出現過自燃現象，所以你不用怕」。「我們的電池是終身質保的，現款小鵬 G3 用的是比克電池，2020 款用的是寧德電池，都很安全，而且寧德的電池是全球頂級的」，小鵬銷售 Z 先生的回答也很簡潔。
蔚來對於電池安全的解釋相對詳細一點。
「其實我們每一塊電池都有一個芯片在裡面的，所以如果電池組出現了問題，我們後臺會第一時間清楚情況」，「之前出現自燃的車輛，電池組用的是上一代的設計，我們已經全部召回更換了，現在的車型用的也是新設計的電池，不會有問題」，「國家也有規定，一塊電池損耗超過 20%就必須報廢，所以你也不用擔心損耗的問題」。
除了用電，充電也是小白用戶很關心，卻又不太瞭解的一個方面。
「我們現在買車都會送充電樁的，如果您自己有車位，條件也允許，我們就會幫您裝好」，威馬銷售 Z 小姐這樣回答我，「我們另外還會送您一個旅行充電器，功率是 3KW 的，這個充電比較慢，但是很方便」、「威馬也有和第三方充電樁合作的，您下載我們的 APP 就可以了」。
小鵬銷售 Z 先生對於小鵬的充電是這樣說的：「小鵬的充電樁是我們的核心競爭力之一」。
「小鵬是造車新勢力裡面唯一鋪開了自建充電站的，在廣州的話城區裡面充電已經非常方便了，而且還送兩個小時免費停車，相當划算。」，「我們的充電站也對其他品牌的車輛開放，因為小鵬也是用國標接口的，但是小鵬的車主可以預約充電，我們會給車主預留車位，超充站也會有專人看守，防止汽油車佔位」。
廣州國際採購中心的小鵬充電樁
「我們有換電，還有一鍵加電」，蔚來銷售 Y 小姐是這樣說的。
「蔚來的換電站最快只需要 3 分鐘就可以給您換好一塊充滿電的電池，像是您長途出行的話，京港澳高速和京滬高速上面都是有換電站的」，「如果在沒有換電站的區域，您也可以下單一鍵加電，我們會派移動充電車給您加電」，「像是廣州範圍內的話，兩個小時之內就可以完成訂單了」。
我們 5 月底在午夜的上海街頭給 ES6 加電
「這款車的自動駕駛怎麼樣？」
我曾經做過一個很不專業的調查，我在我的一個朋友群裡面問「你們知道自動駕駛是什麼嗎」，結果基友們整齊劃一地給了我答覆：「車子自己開啊，不用我管啊」。
但真實情況是，自動駕駛是有 L0-L5 六檔分級的，只有 L4、L5 這兩檔可以稱為「自動駕駛」，L1-L3 都只能叫做「高級輔助駕駛」，也可以叫做「駕駛輔助」，也許很高級，但必須是輔助。
可能我們的要求有點高，但是小白用戶對於自動駕駛認識的欠缺，我們依然希望新造車的銷售能夠在交流的時候補充上去。在三家新勢力的門店，我都多次提問，或者是提及「自動駕駛」這一個概念。
威馬的 Z 小姐告訴我「目前的自動駕駛都是 L2 級別的，您得握住方向盤」，「目前 L2 級別的自動駕駛各家的都差不多，威馬的 Living Pilot 也是做得比較全面的，對中國的道路情況有優化，像特斯拉這些就是對美國道路優化」。
「小鵬的核心就是技術，我們一直在堅持自研自動駕駛技術」，小鵬的Z先生這樣描述小鵬的 Xmart OS，「從中配開始，我們就已經提供了全方位的功能，包括主動剎車、主動偏離預警、盲區監測、A柱人臉識別攝像頭等等」，「至於我們主打的自動泊車，你可以人在外面，按一下鑰匙，車子自己就能識別車位，然後停進去」。
「我們的 NIO Pilot 已經更新了，不過目前還沒有大規模推送，像是我們展廳裡面的 ES8/ES6，都還沒有收到更新」，蔚來Y小姐對自動駕駛的解釋相對簡潔，「自動駕駛的話，市區道路行駛是沒什麼問題的，但是遇到車輛加塞的情況就會反應慢一點，這方面來說，目前其他品牌的車都是差不多的。」
「友」商？
都是新勢力，難免會被大家拿來互相比較。
威馬和小鵬價位相近，可以算是「天生一對」，而坐穩國產車均價頭把交椅的蔚來，自然也經常是行業標杆特斯拉的比較對象——那麼，當一個小白消費者問起友商的時候，各品牌的銷售會怎樣迴應？
「小鵬我們經常去看呀，就在隔壁，小鵬挺好的」，當我提到「小鵬和威馬的車好像做的也不錯」的時候，蔚來 Y 小姐是這樣說的，「威馬的店離我們有點遠，沒有去過」。當我談到特斯拉的時候，另一位蔚來銷售培訓師 D 先生則是這樣說的：「特斯拉當然是目前全球電動車的領跑者，但蔚來的核心護城河是在服務上，兩者有差異」。
「我覺得小鵬應該是介於威馬和蔚來中間的這麼一個定位」，同樣的問題，小鵬 Z 先生是這樣回答我的。
「小鵬的核心一直圍繞著技術，這與我們的定位有關，與何小鵬本人是做技術出身有關。我們希望通過以技術打市場的方式，慢慢的從低往高走」，「蔚來做的當然非常成功，他首先是把品牌的天花板打造得很牢固，塑造了很成功的高端形象，然後再慢慢推出更大眾的車型」。
「小鵬的車我也開過，感覺挺好的，就是懸掛稍微有點硬，後排坐著很難受」，威馬 Z 小姐說她有朋友在小鵬工作，所以平時對小鵬 G3 的瞭解也比較深。「G3 的自動泊車，還有小鵬自己的有鵬出行做的也挺好的」、「不過小鵬的自動泊車雖然停得很準，但是操作還是挺麻煩的」。
當我進一步追問「那你知道小鵬新車型鬧出的風波嗎」的時候，Z 小姐答道：「我知道，小鵬之前一直跟老車主說沒有長續航車型，結果突然發佈了一個 520 版本，然後其實政府一直幫小鵬向車主施壓」。
電動車銷售是怎麼看待電動車行業的？
當我表明媒體的身份之後，我與小鵬的 Z 先生、蔚來的銷售培訓師 D 先生聊了一些比較深入的內容，比如說他們自己對這個品牌，乃至於這個行業的認知與希冀。
「就算是小鵬威馬蔚來特斯拉加起來，銷量也沒幾臺，跟傳統車比起來就更不用說了」，Z 先生在聊到電動汽車這個品類的現狀的時候這樣跟我說，「所以我覺得，電動汽車目前最重要的任務還是要把這個局做大，把市場做大」。
"圖片來自蔚來APP
在電動車時代，「銷售」這個崗位變得愈發微妙。
做個比較，如果我們想要買一輛傳統車，那麼各個品牌形象上的一畝三分地，早已被人民群眾多年的口耳相傳割據得八九不離十。
想省油省心？隔壁老王肯定會叫你買兩田一日；想要「好聽就是好車門」？樓下老陳開著他的捷達就來了；賺了錢想買豪華車？「坐奔馳開寶馬，官車選奧迪，真大佬阿爾法」這句話相信你多少也有耳聞。
但電動車不一樣。
也許在汽車愛好者的眼裡，新造車能挾新能源之勢大軍壓境，但面對年銷量 2800 萬輛的中國汽車市場，面對無數從汽油車時代跋涉而至的普通消費者，新造車還有太多的宣傳功夫要做。
於是新造車的銷售，在某種程度上也承擔了向更多人普及品牌，解釋產品的「準公關」。但揹著品牌包袱的銷售，在一些關鍵問題上，能否向消費者提供儘可能準確的信息，並且把一些智能電動汽車基本的概念解釋清楚？
前兩天我以「來看車的」這個身份分別走訪了蔚來、小鵬、威馬在廣州的體驗店，儘可能站在對智能電動汽車瞭解不多的消費者角度，向銷售們提問，也得到了一些答案。電動車的續航應該怎麼算？充電方不方便？「自動駕駛」真的自動嗎？等等。
除非特別標註，否則下文處各家銷售的回答，都是我以小白用戶的身份得到的。為了避免主觀情緒影響文章立意，我們對銷售提的問題都儘量保持一致，並且在正文中只記錄各家銷售的原話。到底誰更專業，誰又在忽悠你？在看完這篇文章之後，希望你會得出你自己的答案。
開始吧。
「電動汽車的真實續航肯定要打折的」
這句話來自威馬廣州經銷商店的銷售 Z 小姐（威馬目前在廣州有兩家用戶體驗中心，均為經銷商合作店）。在每家店，我提的第一個問題都與真實續航有關：「這輛車宣傳說能跑 XXX，真的能跑這麼遠嗎？」
「像是跑高速的話，電動車如果在時速 120 的情況下，（續航）都是要打七折的」，威馬 Z 小姐看起來對美國 EPA 工況瞭如指掌，然後她補充說：「威馬 EX5 的尺寸相對（同價位車型）比較大，車身重量也達到了 1.8 噸，所以跑高速續航比較吃虧」。
展廳裡放著的 EX5
在小鵬和蔚來的銷售口中，我得到的第一句回答都是一樣的：「那得看情況」。
「如果是在市區裡面開，那當然會比較接近（工況續航）」，小鵬汽車高德置地體驗店的銷售Z先生這樣說，「像我開著 G3 到從化溫泉那裡玩再回來，來回兩百來公里，最後還能剩個 60 公里的表現續航」。
手機拍的小鵬高德置地體驗店
小鵬銷售有關 G3 2019 款續航的描述符合我們開著 G3 的使用情況，至於 G3 2020 版本，Z 先生的描述是「城區跑個 480 是可以的，高速也能跑到 400」。
廣州 NIO House 銷售 Y 小姐的回答要相對更長一點，ES8 和 ES6 的續航都有提及：「ES8 的話，跑市區可以達到 320 左右，跑高速大概是 250 的樣子；至於 ES6 長續航版的話，市區跑可以達到 480，高速也可以達到 400」。
5 月底我們在滬杭兩地測試了 ES6 的高速續航，當時我們手裡那款配備了 21 寸輪轂的 ES6 首發紀念版，在絕大部分高速路況的情況下跑出了 381 公里的真實續航，銷售的描述也基本上符合測試成績。
電動星球注：需要 ES6 高速續航詳細測試數據的朋友可以在公眾號後臺回覆「ES6」。
充電、安全、保養
「現在的電動車，電池都是終身質保的」，威馬銷售 Z 小姐在我問到「電動車的電池安不安全」的時候這樣回答我，「威馬的汽車到現在為止還沒有出現過自燃現象，所以你不用怕」。「我們的電池是終身質保的，現款小鵬 G3 用的是比克電池，2020 款用的是寧德電池，都很安全，而且寧德的電池是全球頂級的」，小鵬銷售 Z 先生的回答也很簡潔。
蔚來對於電池安全的解釋相對詳細一點。
「其實我們每一塊電池都有一個芯片在裡面的，所以如果電池組出現了問題，我們後臺會第一時間清楚情況」，「之前出現自燃的車輛，電池組用的是上一代的設計，我們已經全部召回更換了，現在的車型用的也是新設計的電池，不會有問題」，「國家也有規定，一塊電池損耗超過 20%就必須報廢，所以你也不用擔心損耗的問題」。
除了用電，充電也是小白用戶很關心，卻又不太瞭解的一個方面。
「我們現在買車都會送充電樁的，如果您自己有車位，條件也允許，我們就會幫您裝好」，威馬銷售 Z 小姐這樣回答我，「我們另外還會送您一個旅行充電器，功率是 3KW 的，這個充電比較慢，但是很方便」、「威馬也有和第三方充電樁合作的，您下載我們的 APP 就可以了」。
小鵬銷售 Z 先生對於小鵬的充電是這樣說的：「小鵬的充電樁是我們的核心競爭力之一」。
「小鵬是造車新勢力裡面唯一鋪開了自建充電站的，在廣州的話城區裡面充電已經非常方便了，而且還送兩個小時免費停車，相當划算。」，「我們的充電站也對其他品牌的車輛開放，因為小鵬也是用國標接口的，但是小鵬的車主可以預約充電，我們會給車主預留車位，超充站也會有專人看守，防止汽油車佔位」。
廣州國際採購中心的小鵬充電樁
「我們有換電，還有一鍵加電」，蔚來銷售 Y 小姐是這樣說的。
「蔚來的換電站最快只需要 3 分鐘就可以給您換好一塊充滿電的電池，像是您長途出行的話，京港澳高速和京滬高速上面都是有換電站的」，「如果在沒有換電站的區域，您也可以下單一鍵加電，我們會派移動充電車給您加電」，「像是廣州範圍內的話，兩個小時之內就可以完成訂單了」。
我們 5 月底在午夜的上海街頭給 ES6 加電
「這款車的自動駕駛怎麼樣？」
我曾經做過一個很不專業的調查，我在我的一個朋友群裡面問「你們知道自動駕駛是什麼嗎」，結果基友們整齊劃一地給了我答覆：「車子自己開啊，不用我管啊」。
但真實情況是，自動駕駛是有 L0-L5 六檔分級的，只有 L4、L5 這兩檔可以稱為「自動駕駛」，L1-L3 都只能叫做「高級輔助駕駛」，也可以叫做「駕駛輔助」，也許很高級，但必須是輔助。
可能我們的要求有點高，但是小白用戶對於自動駕駛認識的欠缺，我們依然希望新造車的銷售能夠在交流的時候補充上去。在三家新勢力的門店，我都多次提問，或者是提及「自動駕駛」這一個概念。
威馬的 Z 小姐告訴我「目前的自動駕駛都是 L2 級別的，您得握住方向盤」，「目前 L2 級別的自動駕駛各家的都差不多，威馬的 Living Pilot 也是做得比較全面的，對中國的道路情況有優化，像特斯拉這些就是對美國道路優化」。
「小鵬的核心就是技術，我們一直在堅持自研自動駕駛技術」，小鵬的Z先生這樣描述小鵬的 Xmart OS，「從中配開始，我們就已經提供了全方位的功能，包括主動剎車、主動偏離預警、盲區監測、A柱人臉識別攝像頭等等」，「至於我們主打的自動泊車，你可以人在外面，按一下鑰匙，車子自己就能識別車位，然後停進去」。
「我們的 NIO Pilot 已經更新了，不過目前還沒有大規模推送，像是我們展廳裡面的 ES8/ES6，都還沒有收到更新」，蔚來Y小姐對自動駕駛的解釋相對簡潔，「自動駕駛的話，市區道路行駛是沒什麼問題的，但是遇到車輛加塞的情況就會反應慢一點，這方面來說，目前其他品牌的車都是差不多的。」
「友」商？
都是新勢力，難免會被大家拿來互相比較。
威馬和小鵬價位相近，可以算是「天生一對」，而坐穩國產車均價頭把交椅的蔚來，自然也經常是行業標杆特斯拉的比較對象——那麼，當一個小白消費者問起友商的時候，各品牌的銷售會怎樣迴應？
「小鵬我們經常去看呀，就在隔壁，小鵬挺好的」，當我提到「小鵬和威馬的車好像做的也不錯」的時候，蔚來 Y 小姐是這樣說的，「威馬的店離我們有點遠，沒有去過」。當我談到特斯拉的時候，另一位蔚來銷售培訓師 D 先生則是這樣說的：「特斯拉當然是目前全球電動車的領跑者，但蔚來的核心護城河是在服務上，兩者有差異」。
「我覺得小鵬應該是介於威馬和蔚來中間的這麼一個定位」，同樣的問題，小鵬 Z 先生是這樣回答我的。
「小鵬的核心一直圍繞著技術，這與我們的定位有關，與何小鵬本人是做技術出身有關。我們希望通過以技術打市場的方式，慢慢的從低往高走」，「蔚來做的當然非常成功，他首先是把品牌的天花板打造得很牢固，塑造了很成功的高端形象，然後再慢慢推出更大眾的車型」。
「小鵬的車我也開過，感覺挺好的，就是懸掛稍微有點硬，後排坐著很難受」，威馬 Z 小姐說她有朋友在小鵬工作，所以平時對小鵬 G3 的瞭解也比較深。「G3 的自動泊車，還有小鵬自己的有鵬出行做的也挺好的」、「不過小鵬的自動泊車雖然停得很準，但是操作還是挺麻煩的」。
當我進一步追問「那你知道小鵬新車型鬧出的風波嗎」的時候，Z 小姐答道：「我知道，小鵬之前一直跟老車主說沒有長續航車型，結果突然發佈了一個 520 版本，然後其實政府一直幫小鵬向車主施壓」。
電動車銷售是怎麼看待電動車行業的？
當我表明媒體的身份之後，我與小鵬的 Z 先生、蔚來的銷售培訓師 D 先生聊了一些比較深入的內容，比如說他們自己對這個品牌，乃至於這個行業的認知與希冀。
「就算是小鵬威馬蔚來特斯拉加起來，銷量也沒幾臺，跟傳統車比起來就更不用說了」，Z 先生在聊到電動汽車這個品類的現狀的時候這樣跟我說，「所以我覺得，電動汽車目前最重要的任務還是要把這個局做大，把市場做大」。
「有很多東南亞的消費者來到小鵬的展廳（指珠江新城店）看車，然後對我們說為什麼這樣一輛車不賣到東南亞去。東南亞和印度地區的消費者其實是很喜歡緊湊型車的，也能接受新品牌，十幾二十萬元人民幣的一輛車對於當地消費者來說也算是剛剛好。」
"圖片來自蔚來APP
在電動車時代，「銷售」這個崗位變得愈發微妙。
做個比較，如果我們想要買一輛傳統車，那麼各個品牌形象上的一畝三分地，早已被人民群眾多年的口耳相傳割據得八九不離十。
想省油省心？隔壁老王肯定會叫你買兩田一日；想要「好聽就是好車門」？樓下老陳開著他的捷達就來了；賺了錢想買豪華車？「坐奔馳開寶馬，官車選奧迪，真大佬阿爾法」這句話相信你多少也有耳聞。
但電動車不一樣。
也許在汽車愛好者的眼裡，新造車能挾新能源之勢大軍壓境，但面對年銷量 2800 萬輛的中國汽車市場，面對無數從汽油車時代跋涉而至的普通消費者，新造車還有太多的宣傳功夫要做。
於是新造車的銷售，在某種程度上也承擔了向更多人普及品牌，解釋產品的「準公關」。但揹著品牌包袱的銷售，在一些關鍵問題上，能否向消費者提供儘可能準確的信息，並且把一些智能電動汽車基本的概念解釋清楚？
前兩天我以「來看車的」這個身份分別走訪了蔚來、小鵬、威馬在廣州的體驗店，儘可能站在對智能電動汽車瞭解不多的消費者角度，向銷售們提問，也得到了一些答案。電動車的續航應該怎麼算？充電方不方便？「自動駕駛」真的自動嗎？等等。
除非特別標註，否則下文處各家銷售的回答，都是我以小白用戶的身份得到的。為了避免主觀情緒影響文章立意，我們對銷售提的問題都儘量保持一致，並且在正文中只記錄各家銷售的原話。到底誰更專業，誰又在忽悠你？在看完這篇文章之後，希望你會得出你自己的答案。
開始吧。
「電動汽車的真實續航肯定要打折的」
這句話來自威馬廣州經銷商店的銷售 Z 小姐（威馬目前在廣州有兩家用戶體驗中心，均為經銷商合作店）。在每家店，我提的第一個問題都與真實續航有關：「這輛車宣傳說能跑 XXX，真的能跑這麼遠嗎？」
「像是跑高速的話，電動車如果在時速 120 的情況下，（續航）都是要打七折的」，威馬 Z 小姐看起來對美國 EPA 工況瞭如指掌，然後她補充說：「威馬 EX5 的尺寸相對（同價位車型）比較大，車身重量也達到了 1.8 噸，所以跑高速續航比較吃虧」。
展廳裡放著的 EX5
在小鵬和蔚來的銷售口中，我得到的第一句回答都是一樣的：「那得看情況」。
「如果是在市區裡面開，那當然會比較接近（工況續航）」，小鵬汽車高德置地體驗店的銷售Z先生這樣說，「像我開著 G3 到從化溫泉那裡玩再回來，來回兩百來公里，最後還能剩個 60 公里的表現續航」。
手機拍的小鵬高德置地體驗店
小鵬銷售有關 G3 2019 款續航的描述符合我們開著 G3 的使用情況，至於 G3 2020 版本，Z 先生的描述是「城區跑個 480 是可以的，高速也能跑到 400」。
廣州 NIO House 銷售 Y 小姐的回答要相對更長一點，ES8 和 ES6 的續航都有提及：「ES8 的話，跑市區可以達到 320 左右，跑高速大概是 250 的樣子；至於 ES6 長續航版的話，市區跑可以達到 480，高速也可以達到 400」。
5 月底我們在滬杭兩地測試了 ES6 的高速續航，當時我們手裡那款配備了 21 寸輪轂的 ES6 首發紀念版，在絕大部分高速路況的情況下跑出了 381 公里的真實續航，銷售的描述也基本上符合測試成績。
電動星球注：需要 ES6 高速續航詳細測試數據的朋友可以在公眾號後臺回覆「ES6」。
充電、安全、保養
「現在的電動車，電池都是終身質保的」，威馬銷售 Z 小姐在我問到「電動車的電池安不安全」的時候這樣回答我，「威馬的汽車到現在為止還沒有出現過自燃現象，所以你不用怕」。「我們的電池是終身質保的，現款小鵬 G3 用的是比克電池，2020 款用的是寧德電池，都很安全，而且寧德的電池是全球頂級的」，小鵬銷售 Z 先生的回答也很簡潔。
蔚來對於電池安全的解釋相對詳細一點。
「其實我們每一塊電池都有一個芯片在裡面的，所以如果電池組出現了問題，我們後臺會第一時間清楚情況」，「之前出現自燃的車輛，電池組用的是上一代的設計，我們已經全部召回更換了，現在的車型用的也是新設計的電池，不會有問題」，「國家也有規定，一塊電池損耗超過 20%就必須報廢，所以你也不用擔心損耗的問題」。
除了用電，充電也是小白用戶很關心，卻又不太瞭解的一個方面。
「我們現在買車都會送充電樁的，如果您自己有車位，條件也允許，我們就會幫您裝好」，威馬銷售 Z 小姐這樣回答我，「我們另外還會送您一個旅行充電器，功率是 3KW 的，這個充電比較慢，但是很方便」、「威馬也有和第三方充電樁合作的，您下載我們的 APP 就可以了」。
小鵬銷售 Z 先生對於小鵬的充電是這樣說的：「小鵬的充電樁是我們的核心競爭力之一」。
「小鵬是造車新勢力裡面唯一鋪開了自建充電站的，在廣州的話城區裡面充電已經非常方便了，而且還送兩個小時免費停車，相當划算。」，「我們的充電站也對其他品牌的車輛開放，因為小鵬也是用國標接口的，但是小鵬的車主可以預約充電，我們會給車主預留車位，超充站也會有專人看守，防止汽油車佔位」。
廣州國際採購中心的小鵬充電樁
「我們有換電，還有一鍵加電」，蔚來銷售 Y 小姐是這樣說的。
「蔚來的換電站最快只需要 3 分鐘就可以給您換好一塊充滿電的電池，像是您長途出行的話，京港澳高速和京滬高速上面都是有換電站的」，「如果在沒有換電站的區域，您也可以下單一鍵加電，我們會派移動充電車給您加電」，「像是廣州範圍內的話，兩個小時之內就可以完成訂單了」。
我們 5 月底在午夜的上海街頭給 ES6 加電
「這款車的自動駕駛怎麼樣？」
我曾經做過一個很不專業的調查，我在我的一個朋友群裡面問「你們知道自動駕駛是什麼嗎」，結果基友們整齊劃一地給了我答覆：「車子自己開啊，不用我管啊」。
但真實情況是，自動駕駛是有 L0-L5 六檔分級的，只有 L4、L5 這兩檔可以稱為「自動駕駛」，L1-L3 都只能叫做「高級輔助駕駛」，也可以叫做「駕駛輔助」，也許很高級，但必須是輔助。
可能我們的要求有點高，但是小白用戶對於自動駕駛認識的欠缺，我們依然希望新造車的銷售能夠在交流的時候補充上去。在三家新勢力的門店，我都多次提問，或者是提及「自動駕駛」這一個概念。
威馬的 Z 小姐告訴我「目前的自動駕駛都是 L2 級別的，您得握住方向盤」，「目前 L2 級別的自動駕駛各家的都差不多，威馬的 Living Pilot 也是做得比較全面的，對中國的道路情況有優化，像特斯拉這些就是對美國道路優化」。
「小鵬的核心就是技術，我們一直在堅持自研自動駕駛技術」，小鵬的Z先生這樣描述小鵬的 Xmart OS，「從中配開始，我們就已經提供了全方位的功能，包括主動剎車、主動偏離預警、盲區監測、A柱人臉識別攝像頭等等」，「至於我們主打的自動泊車，你可以人在外面，按一下鑰匙，車子自己就能識別車位，然後停進去」。
「我們的 NIO Pilot 已經更新了，不過目前還沒有大規模推送，像是我們展廳裡面的 ES8/ES6，都還沒有收到更新」，蔚來Y小姐對自動駕駛的解釋相對簡潔，「自動駕駛的話，市區道路行駛是沒什麼問題的，但是遇到車輛加塞的情況就會反應慢一點，這方面來說，目前其他品牌的車都是差不多的。」
「友」商？
都是新勢力，難免會被大家拿來互相比較。
威馬和小鵬價位相近，可以算是「天生一對」，而坐穩國產車均價頭把交椅的蔚來，自然也經常是行業標杆特斯拉的比較對象——那麼，當一個小白消費者問起友商的時候，各品牌的銷售會怎樣迴應？
「小鵬我們經常去看呀，就在隔壁，小鵬挺好的」，當我提到「小鵬和威馬的車好像做的也不錯」的時候，蔚來 Y 小姐是這樣說的，「威馬的店離我們有點遠，沒有去過」。當我談到特斯拉的時候，另一位蔚來銷售培訓師 D 先生則是這樣說的：「特斯拉當然是目前全球電動車的領跑者，但蔚來的核心護城河是在服務上，兩者有差異」。
「我覺得小鵬應該是介於威馬和蔚來中間的這麼一個定位」，同樣的問題，小鵬 Z 先生是這樣回答我的。
「小鵬的核心一直圍繞著技術，這與我們的定位有關，與何小鵬本人是做技術出身有關。我們希望通過以技術打市場的方式，慢慢的從低往高走」，「蔚來做的當然非常成功，他首先是把品牌的天花板打造得很牢固，塑造了很成功的高端形象，然後再慢慢推出更大眾的車型」。
「小鵬的車我也開過，感覺挺好的，就是懸掛稍微有點硬，後排坐著很難受」，威馬 Z 小姐說她有朋友在小鵬工作，所以平時對小鵬 G3 的瞭解也比較深。「G3 的自動泊車，還有小鵬自己的有鵬出行做的也挺好的」、「不過小鵬的自動泊車雖然停得很準，但是操作還是挺麻煩的」。
當我進一步追問「那你知道小鵬新車型鬧出的風波嗎」的時候，Z 小姐答道：「我知道，小鵬之前一直跟老車主說沒有長續航車型，結果突然發佈了一個 520 版本，然後其實政府一直幫小鵬向車主施壓」。
電動車銷售是怎麼看待電動車行業的？
當我表明媒體的身份之後，我與小鵬的 Z 先生、蔚來的銷售培訓師 D 先生聊了一些比較深入的內容，比如說他們自己對這個品牌，乃至於這個行業的認知與希冀。
「就算是小鵬威馬蔚來特斯拉加起來，銷量也沒幾臺，跟傳統車比起來就更不用說了」，Z 先生在聊到電動汽車這個品類的現狀的時候這樣跟我說，「所以我覺得，電動汽車目前最重要的任務還是要把這個局做大，把市場做大」。
「有很多東南亞的消費者來到小鵬的展廳（指珠江新城店）看車，然後對我們說為什麼這樣一輛車不賣到東南亞去。東南亞和印度地區的消費者其實是很喜歡緊湊型車的，也能接受新品牌，十幾二十萬元人民幣的一輛車對於當地消費者來說也算是剛剛好。」
「很多消費者其實會這樣問我，你們蔚來沒有工廠，可是特斯拉有自己的工廠哦？」
D 先生頓了頓，然後接著解釋：「其實消費者真正擔心的並不是我們有沒有自己的工廠，而是我們的車質量好不好。美國車其實一直以來都不是以品質為賣點的，包括特斯拉主打的更多也是他們的技術，而不是他們的質量和品控有多好。」
"圖片來自蔚來APP
在電動車時代，「銷售」這個崗位變得愈發微妙。
做個比較，如果我們想要買一輛傳統車，那麼各個品牌形象上的一畝三分地，早已被人民群眾多年的口耳相傳割據得八九不離十。
想省油省心？隔壁老王肯定會叫你買兩田一日；想要「好聽就是好車門」？樓下老陳開著他的捷達就來了；賺了錢想買豪華車？「坐奔馳開寶馬，官車選奧迪，真大佬阿爾法」這句話相信你多少也有耳聞。
但電動車不一樣。
也許在汽車愛好者的眼裡，新造車能挾新能源之勢大軍壓境，但面對年銷量 2800 萬輛的中國汽車市場，面對無數從汽油車時代跋涉而至的普通消費者，新造車還有太多的宣傳功夫要做。
於是新造車的銷售，在某種程度上也承擔了向更多人普及品牌，解釋產品的「準公關」。但揹著品牌包袱的銷售，在一些關鍵問題上，能否向消費者提供儘可能準確的信息，並且把一些智能電動汽車基本的概念解釋清楚？
前兩天我以「來看車的」這個身份分別走訪了蔚來、小鵬、威馬在廣州的體驗店，儘可能站在對智能電動汽車瞭解不多的消費者角度，向銷售們提問，也得到了一些答案。電動車的續航應該怎麼算？充電方不方便？「自動駕駛」真的自動嗎？等等。
除非特別標註，否則下文處各家銷售的回答，都是我以小白用戶的身份得到的。為了避免主觀情緒影響文章立意，我們對銷售提的問題都儘量保持一致，並且在正文中只記錄各家銷售的原話。到底誰更專業，誰又在忽悠你？在看完這篇文章之後，希望你會得出你自己的答案。
開始吧。
「電動汽車的真實續航肯定要打折的」
這句話來自威馬廣州經銷商店的銷售 Z 小姐（威馬目前在廣州有兩家用戶體驗中心，均為經銷商合作店）。在每家店，我提的第一個問題都與真實續航有關：「這輛車宣傳說能跑 XXX，真的能跑這麼遠嗎？」
「像是跑高速的話，電動車如果在時速 120 的情況下，（續航）都是要打七折的」，威馬 Z 小姐看起來對美國 EPA 工況瞭如指掌，然後她補充說：「威馬 EX5 的尺寸相對（同價位車型）比較大，車身重量也達到了 1.8 噸，所以跑高速續航比較吃虧」。
展廳裡放著的 EX5
在小鵬和蔚來的銷售口中，我得到的第一句回答都是一樣的：「那得看情況」。
「如果是在市區裡面開，那當然會比較接近（工況續航）」，小鵬汽車高德置地體驗店的銷售Z先生這樣說，「像我開著 G3 到從化溫泉那裡玩再回來，來回兩百來公里，最後還能剩個 60 公里的表現續航」。
手機拍的小鵬高德置地體驗店
小鵬銷售有關 G3 2019 款續航的描述符合我們開著 G3 的使用情況，至於 G3 2020 版本，Z 先生的描述是「城區跑個 480 是可以的，高速也能跑到 400」。
廣州 NIO House 銷售 Y 小姐的回答要相對更長一點，ES8 和 ES6 的續航都有提及：「ES8 的話，跑市區可以達到 320 左右，跑高速大概是 250 的樣子；至於 ES6 長續航版的話，市區跑可以達到 480，高速也可以達到 400」。
5 月底我們在滬杭兩地測試了 ES6 的高速續航，當時我們手裡那款配備了 21 寸輪轂的 ES6 首發紀念版，在絕大部分高速路況的情況下跑出了 381 公里的真實續航，銷售的描述也基本上符合測試成績。
電動星球注：需要 ES6 高速續航詳細測試數據的朋友可以在公眾號後臺回覆「ES6」。
充電、安全、保養
「現在的電動車，電池都是終身質保的」，威馬銷售 Z 小姐在我問到「電動車的電池安不安全」的時候這樣回答我，「威馬的汽車到現在為止還沒有出現過自燃現象，所以你不用怕」。「我們的電池是終身質保的，現款小鵬 G3 用的是比克電池，2020 款用的是寧德電池，都很安全，而且寧德的電池是全球頂級的」，小鵬銷售 Z 先生的回答也很簡潔。
蔚來對於電池安全的解釋相對詳細一點。
「其實我們每一塊電池都有一個芯片在裡面的，所以如果電池組出現了問題，我們後臺會第一時間清楚情況」，「之前出現自燃的車輛，電池組用的是上一代的設計，我們已經全部召回更換了，現在的車型用的也是新設計的電池，不會有問題」，「國家也有規定，一塊電池損耗超過 20%就必須報廢，所以你也不用擔心損耗的問題」。
除了用電，充電也是小白用戶很關心，卻又不太瞭解的一個方面。
「我們現在買車都會送充電樁的，如果您自己有車位，條件也允許，我們就會幫您裝好」，威馬銷售 Z 小姐這樣回答我，「我們另外還會送您一個旅行充電器，功率是 3KW 的，這個充電比較慢，但是很方便」、「威馬也有和第三方充電樁合作的，您下載我們的 APP 就可以了」。
小鵬銷售 Z 先生對於小鵬的充電是這樣說的：「小鵬的充電樁是我們的核心競爭力之一」。
「小鵬是造車新勢力裡面唯一鋪開了自建充電站的，在廣州的話城區裡面充電已經非常方便了，而且還送兩個小時免費停車，相當划算。」，「我們的充電站也對其他品牌的車輛開放，因為小鵬也是用國標接口的，但是小鵬的車主可以預約充電，我們會給車主預留車位，超充站也會有專人看守，防止汽油車佔位」。
廣州國際採購中心的小鵬充電樁
「我們有換電，還有一鍵加電」，蔚來銷售 Y 小姐是這樣說的。
「蔚來的換電站最快只需要 3 分鐘就可以給您換好一塊充滿電的電池，像是您長途出行的話，京港澳高速和京滬高速上面都是有換電站的」，「如果在沒有換電站的區域，您也可以下單一鍵加電，我們會派移動充電車給您加電」，「像是廣州範圍內的話，兩個小時之內就可以完成訂單了」。
我們 5 月底在午夜的上海街頭給 ES6 加電
「這款車的自動駕駛怎麼樣？」
我曾經做過一個很不專業的調查，我在我的一個朋友群裡面問「你們知道自動駕駛是什麼嗎」，結果基友們整齊劃一地給了我答覆：「車子自己開啊，不用我管啊」。
但真實情況是，自動駕駛是有 L0-L5 六檔分級的，只有 L4、L5 這兩檔可以稱為「自動駕駛」，L1-L3 都只能叫做「高級輔助駕駛」，也可以叫做「駕駛輔助」，也許很高級，但必須是輔助。
可能我們的要求有點高，但是小白用戶對於自動駕駛認識的欠缺，我們依然希望新造車的銷售能夠在交流的時候補充上去。在三家新勢力的門店，我都多次提問，或者是提及「自動駕駛」這一個概念。
威馬的 Z 小姐告訴我「目前的自動駕駛都是 L2 級別的，您得握住方向盤」，「目前 L2 級別的自動駕駛各家的都差不多，威馬的 Living Pilot 也是做得比較全面的，對中國的道路情況有優化，像特斯拉這些就是對美國道路優化」。
「小鵬的核心就是技術，我們一直在堅持自研自動駕駛技術」，小鵬的Z先生這樣描述小鵬的 Xmart OS，「從中配開始，我們就已經提供了全方位的功能，包括主動剎車、主動偏離預警、盲區監測、A柱人臉識別攝像頭等等」，「至於我們主打的自動泊車，你可以人在外面，按一下鑰匙，車子自己就能識別車位，然後停進去」。
「我們的 NIO Pilot 已經更新了，不過目前還沒有大規模推送，像是我們展廳裡面的 ES8/ES6，都還沒有收到更新」，蔚來Y小姐對自動駕駛的解釋相對簡潔，「自動駕駛的話，市區道路行駛是沒什麼問題的，但是遇到車輛加塞的情況就會反應慢一點，這方面來說，目前其他品牌的車都是差不多的。」
「友」商？
都是新勢力，難免會被大家拿來互相比較。
威馬和小鵬價位相近，可以算是「天生一對」，而坐穩國產車均價頭把交椅的蔚來，自然也經常是行業標杆特斯拉的比較對象——那麼，當一個小白消費者問起友商的時候，各品牌的銷售會怎樣迴應？
「小鵬我們經常去看呀，就在隔壁，小鵬挺好的」，當我提到「小鵬和威馬的車好像做的也不錯」的時候，蔚來 Y 小姐是這樣說的，「威馬的店離我們有點遠，沒有去過」。當我談到特斯拉的時候，另一位蔚來銷售培訓師 D 先生則是這樣說的：「特斯拉當然是目前全球電動車的領跑者，但蔚來的核心護城河是在服務上，兩者有差異」。
「我覺得小鵬應該是介於威馬和蔚來中間的這麼一個定位」，同樣的問題，小鵬 Z 先生是這樣回答我的。
「小鵬的核心一直圍繞著技術，這與我們的定位有關，與何小鵬本人是做技術出身有關。我們希望通過以技術打市場的方式，慢慢的從低往高走」，「蔚來做的當然非常成功，他首先是把品牌的天花板打造得很牢固，塑造了很成功的高端形象，然後再慢慢推出更大眾的車型」。
「小鵬的車我也開過，感覺挺好的，就是懸掛稍微有點硬，後排坐著很難受」，威馬 Z 小姐說她有朋友在小鵬工作，所以平時對小鵬 G3 的瞭解也比較深。「G3 的自動泊車，還有小鵬自己的有鵬出行做的也挺好的」、「不過小鵬的自動泊車雖然停得很準，但是操作還是挺麻煩的」。
當我進一步追問「那你知道小鵬新車型鬧出的風波嗎」的時候，Z 小姐答道：「我知道，小鵬之前一直跟老車主說沒有長續航車型，結果突然發佈了一個 520 版本，然後其實政府一直幫小鵬向車主施壓」。
電動車銷售是怎麼看待電動車行業的？
當我表明媒體的身份之後，我與小鵬的 Z 先生、蔚來的銷售培訓師 D 先生聊了一些比較深入的內容，比如說他們自己對這個品牌，乃至於這個行業的認知與希冀。
「就算是小鵬威馬蔚來特斯拉加起來，銷量也沒幾臺，跟傳統車比起來就更不用說了」，Z 先生在聊到電動汽車這個品類的現狀的時候這樣跟我說，「所以我覺得，電動汽車目前最重要的任務還是要把這個局做大，把市場做大」。
「有很多東南亞的消費者來到小鵬的展廳（指珠江新城店）看車，然後對我們說為什麼這樣一輛車不賣到東南亞去。東南亞和印度地區的消費者其實是很喜歡緊湊型車的，也能接受新品牌，十幾二十萬元人民幣的一輛車對於當地消費者來說也算是剛剛好。」
「很多消費者其實會這樣問我，你們蔚來沒有工廠，可是特斯拉有自己的工廠哦？」
D 先生頓了頓，然後接著解釋：「其實消費者真正擔心的並不是我們有沒有自己的工廠，而是我們的車質量好不好。美國車其實一直以來都不是以品質為賣點的，包括特斯拉主打的更多也是他們的技術，而不是他們的質量和品控有多好。」
「如果你去買一輛車，提車當時是最開心的，但提車之後保養、故障、維修等等，其實你是一直不開心地往下走的。蔚來的思路是車主提車當然要開心，但是後期用車的時候車主也不用煩，保養維修我們都可以上門，超過 24 小時維修我們可以提供代步車，車主也可以來 NIO House 這裡玩」，「我之前也在豪華品牌工作過，也是比較注重服務的豪華品牌，但比起蔚來還是有區別。」
"圖片來自蔚來APP
在電動車時代，「銷售」這個崗位變得愈發微妙。
做個比較，如果我們想要買一輛傳統車，那麼各個品牌形象上的一畝三分地，早已被人民群眾多年的口耳相傳割據得八九不離十。
想省油省心？隔壁老王肯定會叫你買兩田一日；想要「好聽就是好車門」？樓下老陳開著他的捷達就來了；賺了錢想買豪華車？「坐奔馳開寶馬，官車選奧迪，真大佬阿爾法」這句話相信你多少也有耳聞。
但電動車不一樣。
也許在汽車愛好者的眼裡，新造車能挾新能源之勢大軍壓境，但面對年銷量 2800 萬輛的中國汽車市場，面對無數從汽油車時代跋涉而至的普通消費者，新造車還有太多的宣傳功夫要做。
於是新造車的銷售，在某種程度上也承擔了向更多人普及品牌，解釋產品的「準公關」。但揹著品牌包袱的銷售，在一些關鍵問題上，能否向消費者提供儘可能準確的信息，並且把一些智能電動汽車基本的概念解釋清楚？
前兩天我以「來看車的」這個身份分別走訪了蔚來、小鵬、威馬在廣州的體驗店，儘可能站在對智能電動汽車瞭解不多的消費者角度，向銷售們提問，也得到了一些答案。電動車的續航應該怎麼算？充電方不方便？「自動駕駛」真的自動嗎？等等。
除非特別標註，否則下文處各家銷售的回答，都是我以小白用戶的身份得到的。為了避免主觀情緒影響文章立意，我們對銷售提的問題都儘量保持一致，並且在正文中只記錄各家銷售的原話。到底誰更專業，誰又在忽悠你？在看完這篇文章之後，希望你會得出你自己的答案。
開始吧。
「電動汽車的真實續航肯定要打折的」
這句話來自威馬廣州經銷商店的銷售 Z 小姐（威馬目前在廣州有兩家用戶體驗中心，均為經銷商合作店）。在每家店，我提的第一個問題都與真實續航有關：「這輛車宣傳說能跑 XXX，真的能跑這麼遠嗎？」
「像是跑高速的話，電動車如果在時速 120 的情況下，（續航）都是要打七折的」，威馬 Z 小姐看起來對美國 EPA 工況瞭如指掌，然後她補充說：「威馬 EX5 的尺寸相對（同價位車型）比較大，車身重量也達到了 1.8 噸，所以跑高速續航比較吃虧」。
展廳裡放著的 EX5
在小鵬和蔚來的銷售口中，我得到的第一句回答都是一樣的：「那得看情況」。
「如果是在市區裡面開，那當然會比較接近（工況續航）」，小鵬汽車高德置地體驗店的銷售Z先生這樣說，「像我開著 G3 到從化溫泉那裡玩再回來，來回兩百來公里，最後還能剩個 60 公里的表現續航」。
手機拍的小鵬高德置地體驗店
小鵬銷售有關 G3 2019 款續航的描述符合我們開著 G3 的使用情況，至於 G3 2020 版本，Z 先生的描述是「城區跑個 480 是可以的，高速也能跑到 400」。
廣州 NIO House 銷售 Y 小姐的回答要相對更長一點，ES8 和 ES6 的續航都有提及：「ES8 的話，跑市區可以達到 320 左右，跑高速大概是 250 的樣子；至於 ES6 長續航版的話，市區跑可以達到 480，高速也可以達到 400」。
5 月底我們在滬杭兩地測試了 ES6 的高速續航，當時我們手裡那款配備了 21 寸輪轂的 ES6 首發紀念版，在絕大部分高速路況的情況下跑出了 381 公里的真實續航，銷售的描述也基本上符合測試成績。
電動星球注：需要 ES6 高速續航詳細測試數據的朋友可以在公眾號後臺回覆「ES6」。
充電、安全、保養
「現在的電動車，電池都是終身質保的」，威馬銷售 Z 小姐在我問到「電動車的電池安不安全」的時候這樣回答我，「威馬的汽車到現在為止還沒有出現過自燃現象，所以你不用怕」。「我們的電池是終身質保的，現款小鵬 G3 用的是比克電池，2020 款用的是寧德電池，都很安全，而且寧德的電池是全球頂級的」，小鵬銷售 Z 先生的回答也很簡潔。
蔚來對於電池安全的解釋相對詳細一點。
「其實我們每一塊電池都有一個芯片在裡面的，所以如果電池組出現了問題，我們後臺會第一時間清楚情況」，「之前出現自燃的車輛，電池組用的是上一代的設計，我們已經全部召回更換了，現在的車型用的也是新設計的電池，不會有問題」，「國家也有規定，一塊電池損耗超過 20%就必須報廢，所以你也不用擔心損耗的問題」。
除了用電，充電也是小白用戶很關心，卻又不太瞭解的一個方面。
「我們現在買車都會送充電樁的，如果您自己有車位，條件也允許，我們就會幫您裝好」，威馬銷售 Z 小姐這樣回答我，「我們另外還會送您一個旅行充電器，功率是 3KW 的，這個充電比較慢，但是很方便」、「威馬也有和第三方充電樁合作的，您下載我們的 APP 就可以了」。
小鵬銷售 Z 先生對於小鵬的充電是這樣說的：「小鵬的充電樁是我們的核心競爭力之一」。
「小鵬是造車新勢力裡面唯一鋪開了自建充電站的，在廣州的話城區裡面充電已經非常方便了，而且還送兩個小時免費停車，相當划算。」，「我們的充電站也對其他品牌的車輛開放，因為小鵬也是用國標接口的，但是小鵬的車主可以預約充電，我們會給車主預留車位，超充站也會有專人看守，防止汽油車佔位」。
廣州國際採購中心的小鵬充電樁
「我們有換電，還有一鍵加電」，蔚來銷售 Y 小姐是這樣說的。
「蔚來的換電站最快只需要 3 分鐘就可以給您換好一塊充滿電的電池，像是您長途出行的話，京港澳高速和京滬高速上面都是有換電站的」，「如果在沒有換電站的區域，您也可以下單一鍵加電，我們會派移動充電車給您加電」，「像是廣州範圍內的話，兩個小時之內就可以完成訂單了」。
我們 5 月底在午夜的上海街頭給 ES6 加電
「這款車的自動駕駛怎麼樣？」
我曾經做過一個很不專業的調查，我在我的一個朋友群裡面問「你們知道自動駕駛是什麼嗎」，結果基友們整齊劃一地給了我答覆：「車子自己開啊，不用我管啊」。
但真實情況是，自動駕駛是有 L0-L5 六檔分級的，只有 L4、L5 這兩檔可以稱為「自動駕駛」，L1-L3 都只能叫做「高級輔助駕駛」，也可以叫做「駕駛輔助」，也許很高級，但必須是輔助。
可能我們的要求有點高，但是小白用戶對於自動駕駛認識的欠缺，我們依然希望新造車的銷售能夠在交流的時候補充上去。在三家新勢力的門店，我都多次提問，或者是提及「自動駕駛」這一個概念。
威馬的 Z 小姐告訴我「目前的自動駕駛都是 L2 級別的，您得握住方向盤」，「目前 L2 級別的自動駕駛各家的都差不多，威馬的 Living Pilot 也是做得比較全面的，對中國的道路情況有優化，像特斯拉這些就是對美國道路優化」。
「小鵬的核心就是技術，我們一直在堅持自研自動駕駛技術」，小鵬的Z先生這樣描述小鵬的 Xmart OS，「從中配開始，我們就已經提供了全方位的功能，包括主動剎車、主動偏離預警、盲區監測、A柱人臉識別攝像頭等等」，「至於我們主打的自動泊車，你可以人在外面，按一下鑰匙，車子自己就能識別車位，然後停進去」。
「我們的 NIO Pilot 已經更新了，不過目前還沒有大規模推送，像是我們展廳裡面的 ES8/ES6，都還沒有收到更新」，蔚來Y小姐對自動駕駛的解釋相對簡潔，「自動駕駛的話，市區道路行駛是沒什麼問題的，但是遇到車輛加塞的情況就會反應慢一點，這方面來說，目前其他品牌的車都是差不多的。」
「友」商？
都是新勢力，難免會被大家拿來互相比較。
威馬和小鵬價位相近，可以算是「天生一對」，而坐穩國產車均價頭把交椅的蔚來，自然也經常是行業標杆特斯拉的比較對象——那麼，當一個小白消費者問起友商的時候，各品牌的銷售會怎樣迴應？
「小鵬我們經常去看呀，就在隔壁，小鵬挺好的」，當我提到「小鵬和威馬的車好像做的也不錯」的時候，蔚來 Y 小姐是這樣說的，「威馬的店離我們有點遠，沒有去過」。當我談到特斯拉的時候，另一位蔚來銷售培訓師 D 先生則是這樣說的：「特斯拉當然是目前全球電動車的領跑者，但蔚來的核心護城河是在服務上，兩者有差異」。
「我覺得小鵬應該是介於威馬和蔚來中間的這麼一個定位」，同樣的問題，小鵬 Z 先生是這樣回答我的。
「小鵬的核心一直圍繞著技術，這與我們的定位有關，與何小鵬本人是做技術出身有關。我們希望通過以技術打市場的方式，慢慢的從低往高走」，「蔚來做的當然非常成功，他首先是把品牌的天花板打造得很牢固，塑造了很成功的高端形象，然後再慢慢推出更大眾的車型」。
「小鵬的車我也開過，感覺挺好的，就是懸掛稍微有點硬，後排坐著很難受」，威馬 Z 小姐說她有朋友在小鵬工作，所以平時對小鵬 G3 的瞭解也比較深。「G3 的自動泊車，還有小鵬自己的有鵬出行做的也挺好的」、「不過小鵬的自動泊車雖然停得很準，但是操作還是挺麻煩的」。
當我進一步追問「那你知道小鵬新車型鬧出的風波嗎」的時候，Z 小姐答道：「我知道，小鵬之前一直跟老車主說沒有長續航車型，結果突然發佈了一個 520 版本，然後其實政府一直幫小鵬向車主施壓」。
電動車銷售是怎麼看待電動車行業的？
當我表明媒體的身份之後，我與小鵬的 Z 先生、蔚來的銷售培訓師 D 先生聊了一些比較深入的內容，比如說他們自己對這個品牌，乃至於這個行業的認知與希冀。
「就算是小鵬威馬蔚來特斯拉加起來，銷量也沒幾臺，跟傳統車比起來就更不用說了」，Z 先生在聊到電動汽車這個品類的現狀的時候這樣跟我說，「所以我覺得，電動汽車目前最重要的任務還是要把這個局做大，把市場做大」。
「有很多東南亞的消費者來到小鵬的展廳（指珠江新城店）看車，然後對我們說為什麼這樣一輛車不賣到東南亞去。東南亞和印度地區的消費者其實是很喜歡緊湊型車的，也能接受新品牌，十幾二十萬元人民幣的一輛車對於當地消費者來說也算是剛剛好。」
「很多消費者其實會這樣問我，你們蔚來沒有工廠，可是特斯拉有自己的工廠哦？」
D 先生頓了頓，然後接著解釋：「其實消費者真正擔心的並不是我們有沒有自己的工廠，而是我們的車質量好不好。美國車其實一直以來都不是以品質為賣點的，包括特斯拉主打的更多也是他們的技術，而不是他們的質量和品控有多好。」
「如果你去買一輛車，提車當時是最開心的，但提車之後保養、故障、維修等等，其實你是一直不開心地往下走的。蔚來的思路是車主提車當然要開心，但是後期用車的時候車主也不用煩，保養維修我們都可以上門，超過 24 小時維修我們可以提供代步車，車主也可以來 NIO House 這裡玩」，「我之前也在豪華品牌工作過，也是比較注重服務的豪華品牌，但比起蔚來還是有區別。」
「無法否認特斯拉還是領跑者，他們也開放了很多先進的技術，也有很多廠商在用特斯拉的技術，但是電動車的結構相對簡單，光靠技術這一點很難永遠保持領先」。
最後的絮絮叨叨
這其實是我第一次真正接觸新造車的銷售，而他們也的確給予我不同於傳統汽車銷售的感知。如果說我以前遇到的傳統汽車銷售，都是在背配置表，以及與你較量砍價的技巧，那麼這三家新造車的銷售給我的感覺，會明顯少了很多距離感。
另外，在電動車輿論環境並非那麼風和日麗的當下，三家銷售都達到了一定程度上的客觀，儘管各自坦誠的點不一樣，公開客觀的程度也都各自不一樣，我也能夠體會出新造車在銷售體系上的追求。
但這不是和稀泥的理由，我也不會和稀泥。
必須承認 Z 小姐是一位可愛的小姐姐，但站在「新造車銷售」這個背景之下，比起威馬的體系，我還是會更喜歡小鵬和蔚來呈現出來的態度。（完）
來源：第一電動網
作者：電動星球News蟹老闆
本文地址：https://www.d1ev.com/kol/96377
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