PART 1 一週指數

PART 2 一週新聞

① 蔚來 NIO OS 2.1.0 版本正式發佈

7 月 24 日，蔚來在一次 Workshop 中公佈了 NIO Pilot 軟件更新節奏。將在 7 月更新 2.1 版本系統，其中最引入注意的有兩點：

- ES8 開啟 ACC 功能後，將實現能量回收；

- ES6 輔助駕駛功能將開放。

然而這已經是 7 月 24 日了，本以為蔚來又要延期了，沒想到 7 月 28 日蔚來發布公告，從 7 月 29 日期起，蔚來將分批次推送 NIO OS 2.1.0 版本。

快評：對於電動車而言，能量回收是電動車的天生特性，不僅帶來了單踏板操作邏輯，也可以大幅增加日常使用時的續航里程。所以在 ACC 狀態下，如果沒有能量回收的話，會很程度的影響車輛的續航里程。不過很多人覺得 ACC 與能量回收相關聯不是很容易的事情麼。其實不然，開啟 ACC 後，車輛需要減速時，ACC 與電制動的匹配非常考驗車企的調教水平，匹配不好，就會嚴重影響行駛品質。雖然蔚來從 4 月下旬推送 ACC 功能後並沒有實現 ACC 狀態下的能量回收，但這短短 3 個月，不僅推送了 NIO Pilot 輔助駕駛系統，現在又實現了 ACC 狀態下的能量回收，可見蔚來這次是有備而來。

② 小鵬汽車推送 Xmart OS 1.5 版本軟件

7 月 28 日，小鵬汽車在 APP 內宣佈 G3 全系車型將迎來 Xmart OS 1.5 版本 OTA。

此次升級後的 G3（智享版、尊享版）將開放 ALC 自動變道輔助、TJA 交通擁堵輔助、透明底盤、駕駛員疲勞預警、駕駛員分神預警等功能。同時，此次升級還優化了多項功能。

快評：本次更新最重要的當屬 TJA 交通擁堵輔助和 ALC 自動變道輔助功能，在 TJA 交通擁堵輔助功能的幫助下，小鵬 G3 終於可以實現全速域的 L2 級輔助駕駛，可以大大幫助駕駛員在擁堵的環路、高架道路時降低疲勞感。而 ALC 自動變道輔助功能的出現也意味著小鵬汽車自研的這套輔助駕駛系統在功能層面來說，屬於現階段 L2 級輔助駕駛系統的第一梯隊，不得不說，小鵬在這方面還真是有兩把刷子。

③ 威馬 EX5 或將支持換電升級

6 月中旬，工信部《免徵車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》（第二十五批）曝光了威馬 EX5 的全新車型 EX5 500+，新車電池容量為 69 kWh，NEDC 續航里程為 520 km。

正當部分老車主擔心自己的老款 EX5 由於新款長續航版本上市影響自己車輛保值率的時候，威馬官方在上週先後發佈了兩張海報。

這 2 張海報都非常明顯地暗示了威馬 EX5 將支持換電升級服務。

快評：眾所周知電動車目前保值率慘不忍睹，很多 4、5 年前 10 多萬買的電動車，現在放在二手車市場可能都賣不到 1 萬元……，這也是影響消費者購買電動車的一個重要因素之一。不過保值率低的主要原因是這幾年電動車發展速度太快，續航里程大幅升級，幾年前那些續航里程較短的電動車基本屬於被淘汰的產品，幾乎沒有實用價值。所以就這 2 張海報的信息來看，威馬 EX5 看來將會支持換電升級服務，雖然目前還不知道升級 69 kWh 電池組的價格，但起碼給了老車主們一種選擇，只需要花一定的費用就能讓老車主擁有新款車型一樣的續航里程。

④ 小鵬公佈補償新方案

自小鵬 G3 2020 款上市後，老車主就炸了鍋，雖然小鵬汽車董事長在 7 月 12 日公佈了一個補償方案「從即日起，3 年之內增換購小鵬汽車任何一款車型時，在享受擬購買新車當期所有促銷政策權益的基礎上，額外享受 10000 元專屬補貼權益。」

但是很顯然，老車主們並不買賬。兩週後，小鵬汽車終於又公佈了新一版的補償方案，其中有 2 種選擇：

方案 A：提供 10 萬積分，價值 1 萬元，可用於在小鵬汽車自營、授權的合作伙伴處進行車輛保養、超充充電、車輛維修、兌換精品、以及本人及直系親屬（父母、子女、配偶）增購新車時抵作部分價款。

方案 B：G3 2019 款“三年六折置換保值權”，即 G3 2019 款車主在三年後換購小鵬汽車屆時在售的任一型號新車時，有權將其符合標準的車輛按照購車合同上的裸車價格的 60% 置換給小鵬汽車，並補差價購買小鵬汽車新車。

G3 2019 款車況符合行業通用二手車認證標準（如下表）：

快評：隨著新補償方案的公佈，可以看出小鵬也在盡力滿足老車主的想法。雖然方案 A 更加靈活一些，不過如果老車主們還願意信任小鵬的話，其實方案 B 還是更合適的，只是未來開車的過程中需要多加註意，避免出現嚴重的事故，否則這簡直就是丟了西瓜還沒撿著芝麻……。

⑤ 滴滴與豐田在智能出行服務領域拓展合作

豐田、滴滴將與廣汽豐田汽車有限公司共同成立合資公司，開展面向網約車司機的車輛相關服務，豐田出資 6 億美元。

其實 2018 年 5 月開始，豐田的示範經銷店就開始面向網約車司機開展車輛租賃業務，同時提供多種車輛相關服務。

在租賃車輛上搭載豐田開發的「TransLog」系統，利用豐田構建的智能互聯車輛信息系統「移動出行服務平臺」，通過智能互聯服務輔助車輛進行養護，並且向網約車司機提供安全駕駛指導。

此次雙方達成新的共識，將共同促進已開發的服務在中國真正進入普及階段，實現高效率高質量的網約車服務，從而貢獻於中國社會。

快評：隨著科技的進步，我們的汽車也越來越向網聯化、智能化方面進步，汽車在未來可能並不像是現在僅是單純的交通工具。豐田很早就意識到了這一點，從單純的汽車製造商，已經開始逐步的轉型為移動出行服務的供應商。而中國這個出行市場，可以說是兵家必爭之地，這次豐田在中國和滴滴的合作，不僅是強強聯合，更是優勢互補，可見豐田要在出行領域大展身手。

⑥ 北汽集團入股戴姆勒

7 月 23 日北京汽車集團有限公司宣佈，為加強雙方長期戰略合作，投資戴姆勒股份公司，目前持有戴姆勒股份公司 5% 股份。

本次交易包含 2.48% 的直接持股以及獲得額外等同於 2.52% 股份投票權的權利。

此舉表明，雙方充分認可雙方過去長期合作的成功，並重視雙方共同利益，看好未來合作潛力。自 2013 年起，戴姆勒也在北汽集團旗下香港上市公司北京汽車股份有限公司持有股份，並擁有董事會席位。

快評：繼吉利汽車入股戴姆勒後，北汽集團成為戴姆勒集團的第三大股東。眾所周知，北汽與奔馳的合作已有 10 多年的歷史了，北京奔馳的銷量也是一直持續增長，不過反觀北汽自家的產品，卻一直是不溫不火的狀態，不知道這次北汽入股戴姆勒後，能否為自家產品帶來些新的平臺和技術，來提升一下自家產品的競爭力。

PART 3 一週小數據

​傳統汽車誕生至今已有 100 多年的歷史，而整車 OTA 這一功能誕生只有短短几年時間，很多人認為 OTA 不安全，又或者只是車企對於漏洞、不足的在線補救措施。

當然，OTA 對於車輛的升級更多的是在非駕駛體驗層面，很多人並不是很在意，所以我們也想看看大家對於整車 OTA 的看法。

結果顯而易見，對於大多數特斯拉車主而言，整車 OTA 讓車輛一直持續進化，雖然每次升級都談不上讓車輛煥然一新，不過隨著日積月累的更新，車輛的功能性、便利性都有著很大程度的進步。所以大部分體驗過 OTA 的車主都非常看重這個功能，畢竟整車 OTA 給汽車帶來了無限可能。

上週還有一個熱門話題就是「對於家裡至少有兩輛車的用戶，買了電動車後，你還開家裡的油車麼？」，我們在微博和 42 號車庫小程序內都發起了投票。

不過由於微博的投票無法看到真實車主的比例，而電動車車主本身又是少數，所以「燃油車依舊是主力車型」大幅領先。不過在我們小程序內的投票完全呈現了一邊倒的情況，電車幾乎都是家裡最常用的代步車，甚至有一些車主已經賣了家裡的燃油車……

本文首發在微信公眾號「42號車庫」

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