近日新能源圈又發生了不少大事兒，比如威馬發佈了官方二手車平臺，提出了“官翻”二手車的概念；再比如蔚來裁員1200人，同時為新老車主提供終身免費換電服務。對於這兩件事兒，很多人都會懷疑究竟靠不靠譜？這邊純電動市場鬧得火熱，那邊氫能源行業也沒閒著。8月27日，中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會數據顯示：今年1-7月份，我國氫燃料電池裝機量達到了45876.9kw，同比增長642.6%。不過大家在路上幾乎看不到氫能源乘用車，商用車才是國內氫能源的試驗田，這又是為什麼呢？本期電動湃“有問必答”欄目，湃客和你聊聊自己的看法。
近日新能源圈又發生了不少大事兒，比如威馬發佈了官方二手車平臺，提出了“官翻”二手車的概念；再比如蔚來裁員1200人，同時為新老車主提供終身免費換電服務。對於這兩件事兒，很多人都會懷疑究竟靠不靠譜？這邊純電動市場鬧得火熱，那邊氫能源行業也沒閒著。8月27日，中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會數據顯示：今年1-7月份，我國氫燃料電池裝機量達到了45876.9kw，同比增長642.6%。不過大家在路上幾乎看不到氫能源乘用車，商用車才是國內氫能源的試驗田，這又是為什麼呢？本期電動湃“有問必答”欄目，湃客和你聊聊自己的看法。
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威馬此次發佈智選官方認證二手車品牌，主要是想解決新能源二手車尤其是純電動二手車保值率較低的尷尬處境，預計9月或10月就會有第一輛威馬官方二手車出現。威馬希望從第一輛威馬官方二手車開始，所有的威馬二手車都能得到有效管理，真正從收車、檢車、賣車到質保，形成威馬二手車交易體系的完整閉環，從而保證威馬的二手車殘值。其中“直購、直翻、直銷、直租”將貫穿威馬二手車的生命週期，直接切入二手車的交易、整修和融資租賃環節，威馬也成為國內唯一一個提供“官翻”二手車的新能源品牌。
近日新能源圈又發生了不少大事兒，比如威馬發佈了官方二手車平臺，提出了“官翻”二手車的概念；再比如蔚來裁員1200人，同時為新老車主提供終身免費換電服務。對於這兩件事兒，很多人都會懷疑究竟靠不靠譜？這邊純電動市場鬧得火熱，那邊氫能源行業也沒閒著。8月27日，中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會數據顯示：今年1-7月份，我國氫燃料電池裝機量達到了45876.9kw，同比增長642.6%。不過大家在路上幾乎看不到氫能源乘用車，商用車才是國內氫能源的試驗田，這又是為什麼呢？本期電動湃“有問必答”欄目，湃客和你聊聊自己的看法。
威馬此次發佈智選官方認證二手車品牌，主要是想解決新能源二手車尤其是純電動二手車保值率較低的尷尬處境，預計9月或10月就會有第一輛威馬官方二手車出現。威馬希望從第一輛威馬官方二手車開始，所有的威馬二手車都能得到有效管理，真正從收車、檢車、賣車到質保，形成威馬二手車交易體系的完整閉環，從而保證威馬的二手車殘值。其中“直購、直翻、直銷、直租”將貫穿威馬二手車的生命週期，直接切入二手車的交易、整修和融資租賃環節，威馬也成為國內唯一一個提供“官翻”二手車的新能源品牌。
其實“官翻”二手車的概念去年就已經被特斯拉提出，不過更多的目的是為了有效降低特斯拉車主的購車門檻，一些二手Model S在特斯拉網站上僅掛價3.5萬美元。而此次威馬推出的“官翻”計劃則是希望有效提高威馬二手車的保值率，出發點略有不同。不過湃客認為，威馬的“官翻”二手車倒是為新能源車的保值率提供了一個可行的保障方案。
近日新能源圈又發生了不少大事兒，比如威馬發佈了官方二手車平臺，提出了“官翻”二手車的概念；再比如蔚來裁員1200人，同時為新老車主提供終身免費換電服務。對於這兩件事兒，很多人都會懷疑究竟靠不靠譜？這邊純電動市場鬧得火熱，那邊氫能源行業也沒閒著。8月27日，中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會數據顯示：今年1-7月份，我國氫燃料電池裝機量達到了45876.9kw，同比增長642.6%。不過大家在路上幾乎看不到氫能源乘用車，商用車才是國內氫能源的試驗田，這又是為什麼呢？本期電動湃“有問必答”欄目，湃客和你聊聊自己的看法。
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其實“官翻”二手車的概念去年就已經被特斯拉提出，不過更多的目的是為了有效降低特斯拉車主的購車門檻，一些二手Model S在特斯拉網站上僅掛價3.5萬美元。而此次威馬推出的“官翻”計劃則是希望有效提高威馬二手車的保值率，出發點略有不同。不過湃客認為，威馬的“官翻”二手車倒是為新能源車的保值率提供了一個可行的保障方案。
眾所周知，目前二手新能源車普遍存在車況難判斷、車商不敢收、消費者不敢買、買完沒保障等突出問題。如果新能源廠家也放手不管，那麼只會導致二手新能源車的保值率一直處在低位，而那些真正品質較好的二手新能源車也很難賣上價。“官翻”二手車概念的提出，解決了上面提到的這些問題，有利於促進本品牌二手新能源車的流通。不過湃客也擔心“官翻”二手車對於原車主是否足夠友好，原車主的賣價會不會被壓得很低？而“官翻”後的價格卻很高？廠家會從中賺取多少利潤？這些只有等到第一批威馬二手車面世後才能知曉了。
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近日新能源圈又發生了不少大事兒，比如威馬發佈了官方二手車平臺，提出了“官翻”二手車的概念；再比如蔚來裁員1200人，同時為新老車主提供終身免費換電服務。對於這兩件事兒，很多人都會懷疑究竟靠不靠譜？這邊純電動市場鬧得火熱，那邊氫能源行業也沒閒著。8月27日，中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會數據顯示：今年1-7月份，我國氫燃料電池裝機量達到了45876.9kw，同比增長642.6%。不過大家在路上幾乎看不到氫能源乘用車，商用車才是國內氫能源的試驗田，這又是為什麼呢？本期電動湃“有問必答”欄目，湃客和你聊聊自己的看法。
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眾所周知，目前二手新能源車普遍存在車況難判斷、車商不敢收、消費者不敢買、買完沒保障等突出問題。如果新能源廠家也放手不管，那麼只會導致二手新能源車的保值率一直處在低位，而那些真正品質較好的二手新能源車也很難賣上價。“官翻”二手車概念的提出，解決了上面提到的這些問題，有利於促進本品牌二手新能源車的流通。不過湃客也擔心“官翻”二手車對於原車主是否足夠友好，原車主的賣價會不會被壓得很低？而“官翻”後的價格卻很高？廠家會從中賺取多少利潤？這些只有等到第一批威馬二手車面世後才能知曉了。
湃客認為，“終身免費換電”只能算是蔚來近期的一針“強心劑”，並不能做到“藥到病除”。無論是從蔚來裁員1200人，還是發佈“終身免費換電”服務來看，蔚來近期的財務壓力很大。“終身免費換電”確實可能刺激一波銷量，優化財務數據，但是仔細想想，就會發現“終身免費換電”很難持續。
“天下沒有免費的午餐”，這一道理很多人都明白，比如我們能通過各種視頻APP免費觀看影視劇，但同時我們不得不忍受長達數分鐘的廣告轟炸；比如我們能夠通過雲盤免費下載資源，但同時我們不得不忍受被限速的困擾。所有的東西，一旦免費了，體驗便很難保證，對於蔚來同樣如此。
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“天下沒有免費的午餐”，這一道理很多人都明白，比如我們能通過各種視頻APP免費觀看影視劇，但同時我們不得不忍受長達數分鐘的廣告轟炸；比如我們能夠通過雲盤免費下載資源，但同時我們不得不忍受被限速的困擾。所有的東西，一旦免費了，體驗便很難保證，對於蔚來同樣如此。
可能你會覺得蔚來賣車的收益可以攤平“終身免費換電”帶來的成本支出，比如雷克薩斯一直維持著超長的免費保修保養政策，同樣過得很滋潤。首先我們先不論蔚來賣車的收益是否足以負擔“終身免費換電”的成本開支，單就換電和保養來說，這根本就是兩碼事。按照蔚來車主每行駛250km就換一次電來計算，相比起10000公里的保養間隔，它們之間的頻次相差了40倍。而且雷克薩斯的免費保養有年限和次數限制，而蔚來的“無限次”便會帶來不可控的開支，湃客真擔心這場免費的午餐能持續多久。
近日新能源圈又發生了不少大事兒，比如威馬發佈了官方二手車平臺，提出了“官翻”二手車的概念；再比如蔚來裁員1200人，同時為新老車主提供終身免費換電服務。對於這兩件事兒，很多人都會懷疑究竟靠不靠譜？這邊純電動市場鬧得火熱，那邊氫能源行業也沒閒著。8月27日，中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會數據顯示：今年1-7月份，我國氫燃料電池裝機量達到了45876.9kw，同比增長642.6%。不過大家在路上幾乎看不到氫能源乘用車，商用車才是國內氫能源的試驗田，這又是為什麼呢？本期電動湃“有問必答”欄目，湃客和你聊聊自己的看法。
威馬此次發佈智選官方認證二手車品牌，主要是想解決新能源二手車尤其是純電動二手車保值率較低的尷尬處境，預計9月或10月就會有第一輛威馬官方二手車出現。威馬希望從第一輛威馬官方二手車開始，所有的威馬二手車都能得到有效管理，真正從收車、檢車、賣車到質保，形成威馬二手車交易體系的完整閉環，從而保證威馬的二手車殘值。其中“直購、直翻、直銷、直租”將貫穿威馬二手車的生命週期，直接切入二手車的交易、整修和融資租賃環節，威馬也成為國內唯一一個提供“官翻”二手車的新能源品牌。
其實“官翻”二手車的概念去年就已經被特斯拉提出，不過更多的目的是為了有效降低特斯拉車主的購車門檻，一些二手Model S在特斯拉網站上僅掛價3.5萬美元。而此次威馬推出的“官翻”計劃則是希望有效提高威馬二手車的保值率，出發點略有不同。不過湃客認為，威馬的“官翻”二手車倒是為新能源車的保值率提供了一個可行的保障方案。
眾所周知，目前二手新能源車普遍存在車況難判斷、車商不敢收、消費者不敢買、買完沒保障等突出問題。如果新能源廠家也放手不管，那麼只會導致二手新能源車的保值率一直處在低位，而那些真正品質較好的二手新能源車也很難賣上價。“官翻”二手車概念的提出，解決了上面提到的這些問題，有利於促進本品牌二手新能源車的流通。不過湃客也擔心“官翻”二手車對於原車主是否足夠友好，原車主的賣價會不會被壓得很低？而“官翻”後的價格卻很高？廠家會從中賺取多少利潤？這些只有等到第一批威馬二手車面世後才能知曉了。
湃客認為，“終身免費換電”只能算是蔚來近期的一針“強心劑”，並不能做到“藥到病除”。無論是從蔚來裁員1200人，還是發佈“終身免費換電”服務來看，蔚來近期的財務壓力很大。“終身免費換電”確實可能刺激一波銷量，優化財務數據，但是仔細想想，就會發現“終身免費換電”很難持續。
“天下沒有免費的午餐”，這一道理很多人都明白，比如我們能通過各種視頻APP免費觀看影視劇，但同時我們不得不忍受長達數分鐘的廣告轟炸；比如我們能夠通過雲盤免費下載資源，但同時我們不得不忍受被限速的困擾。所有的東西，一旦免費了，體驗便很難保證，對於蔚來同樣如此。
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之前每次換電需要支付180元的費用，有些蔚來車主可能會選擇在家裡充電，如今終身免費換電，家中的充電樁恐怕要積灰了。無論是否必要，免費換電會成為絕大多數蔚來車主的首選，這對於蔚來本不富裕的換電資源來說是雪上加霜。開燃油車的朋友應該都經歷過晚高峰期間加油站的大排長龍，那麼城市中的蔚來換電站是否也會受到同樣的困擾？如果換電排隊的時間超過了在家充電需要的時間，那麼換電的意義可能只剩下“免費”了，車主的體驗無從談起。
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之前每次換電需要支付180元的費用，有些蔚來車主可能會選擇在家裡充電，如今終身免費換電，家中的充電樁恐怕要積灰了。無論是否必要，免費換電會成為絕大多數蔚來車主的首選，這對於蔚來本不富裕的換電資源來說是雪上加霜。開燃油車的朋友應該都經歷過晚高峰期間加油站的大排長龍，那麼城市中的蔚來換電站是否也會受到同樣的困擾？如果換電排隊的時間超過了在家充電需要的時間，那麼換電的意義可能只剩下“免費”了，車主的體驗無從談起。
備用電池的數量也是對蔚來的考驗，據悉終身免費換電服務推出後，為了保障高續航車主的利益，70kWh和84kWh電池組的車輛將不能互換電池組。這也就意味著蔚來換電站今後將準備2種電池組，如果今後蔚來再推出其它容量的電池組，換電站如何保證各種電池組的備貨充足呢？當然，對於可能面臨的電池組數量短缺、高峰期等候時間過長等問題，蔚來似乎也不必給出什麼解決方案，畢竟這是終身免費的服務，誰還能對免費的服務指指點點呢？
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可能你會覺得蔚來賣車的收益可以攤平“終身免費換電”帶來的成本支出，比如雷克薩斯一直維持著超長的免費保修保養政策，同樣過得很滋潤。首先我們先不論蔚來賣車的收益是否足以負擔“終身免費換電”的成本開支，單就換電和保養來說，這根本就是兩碼事。按照蔚來車主每行駛250km就換一次電來計算，相比起10000公里的保養間隔，它們之間的頻次相差了40倍。而且雷克薩斯的免費保養有年限和次數限制，而蔚來的“無限次”便會帶來不可控的開支，湃客真擔心這場免費的午餐能持續多久。
之前每次換電需要支付180元的費用，有些蔚來車主可能會選擇在家裡充電，如今終身免費換電，家中的充電樁恐怕要積灰了。無論是否必要，免費換電會成為絕大多數蔚來車主的首選，這對於蔚來本不富裕的換電資源來說是雪上加霜。開燃油車的朋友應該都經歷過晚高峰期間加油站的大排長龍，那麼城市中的蔚來換電站是否也會受到同樣的困擾？如果換電排隊的時間超過了在家充電需要的時間，那麼換電的意義可能只剩下“免費”了，車主的體驗無從談起。
備用電池的數量也是對蔚來的考驗，據悉終身免費換電服務推出後，為了保障高續航車主的利益，70kWh和84kWh電池組的車輛將不能互換電池組。這也就意味著蔚來換電站今後將準備2種電池組，如果今後蔚來再推出其它容量的電池組，換電站如何保證各種電池組的備貨充足呢？當然，對於可能面臨的電池組數量短缺、高峰期等候時間過長等問題，蔚來似乎也不必給出什麼解決方案，畢竟這是終身免費的服務，誰還能對免費的服務指指點點呢？
湃客認為，國內商用車之所以成為了氫燃料的試驗田，可以從商用車的特性和我國氫能源發展階段這2個方面來解釋。
近日新能源圈又發生了不少大事兒，比如威馬發佈了官方二手車平臺，提出了“官翻”二手車的概念；再比如蔚來裁員1200人，同時為新老車主提供終身免費換電服務。對於這兩件事兒，很多人都會懷疑究竟靠不靠譜？這邊純電動市場鬧得火熱，那邊氫能源行業也沒閒著。8月27日，中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會數據顯示：今年1-7月份，我國氫燃料電池裝機量達到了45876.9kw，同比增長642.6%。不過大家在路上幾乎看不到氫能源乘用車，商用車才是國內氫能源的試驗田，這又是為什麼呢？本期電動湃“有問必答”欄目，湃客和你聊聊自己的看法。
威馬此次發佈智選官方認證二手車品牌，主要是想解決新能源二手車尤其是純電動二手車保值率較低的尷尬處境，預計9月或10月就會有第一輛威馬官方二手車出現。威馬希望從第一輛威馬官方二手車開始，所有的威馬二手車都能得到有效管理，真正從收車、檢車、賣車到質保，形成威馬二手車交易體系的完整閉環，從而保證威馬的二手車殘值。其中“直購、直翻、直銷、直租”將貫穿威馬二手車的生命週期，直接切入二手車的交易、整修和融資租賃環節，威馬也成為國內唯一一個提供“官翻”二手車的新能源品牌。
其實“官翻”二手車的概念去年就已經被特斯拉提出，不過更多的目的是為了有效降低特斯拉車主的購車門檻，一些二手Model S在特斯拉網站上僅掛價3.5萬美元。而此次威馬推出的“官翻”計劃則是希望有效提高威馬二手車的保值率，出發點略有不同。不過湃客認為，威馬的“官翻”二手車倒是為新能源車的保值率提供了一個可行的保障方案。
眾所周知，目前二手新能源車普遍存在車況難判斷、車商不敢收、消費者不敢買、買完沒保障等突出問題。如果新能源廠家也放手不管，那麼只會導致二手新能源車的保值率一直處在低位，而那些真正品質較好的二手新能源車也很難賣上價。“官翻”二手車概念的提出，解決了上面提到的這些問題，有利於促進本品牌二手新能源車的流通。不過湃客也擔心“官翻”二手車對於原車主是否足夠友好，原車主的賣價會不會被壓得很低？而“官翻”後的價格卻很高？廠家會從中賺取多少利潤？這些只有等到第一批威馬二手車面世後才能知曉了。
湃客認為，“終身免費換電”只能算是蔚來近期的一針“強心劑”，並不能做到“藥到病除”。無論是從蔚來裁員1200人，還是發佈“終身免費換電”服務來看，蔚來近期的財務壓力很大。“終身免費換電”確實可能刺激一波銷量，優化財務數據，但是仔細想想，就會發現“終身免費換電”很難持續。
“天下沒有免費的午餐”，這一道理很多人都明白，比如我們能通過各種視頻APP免費觀看影視劇，但同時我們不得不忍受長達數分鐘的廣告轟炸；比如我們能夠通過雲盤免費下載資源，但同時我們不得不忍受被限速的困擾。所有的東西，一旦免費了，體驗便很難保證，對於蔚來同樣如此。
可能你會覺得蔚來賣車的收益可以攤平“終身免費換電”帶來的成本支出，比如雷克薩斯一直維持著超長的免費保修保養政策，同樣過得很滋潤。首先我們先不論蔚來賣車的收益是否足以負擔“終身免費換電”的成本開支，單就換電和保養來說，這根本就是兩碼事。按照蔚來車主每行駛250km就換一次電來計算，相比起10000公里的保養間隔，它們之間的頻次相差了40倍。而且雷克薩斯的免費保養有年限和次數限制，而蔚來的“無限次”便會帶來不可控的開支，湃客真擔心這場免費的午餐能持續多久。
之前每次換電需要支付180元的費用，有些蔚來車主可能會選擇在家裡充電，如今終身免費換電，家中的充電樁恐怕要積灰了。無論是否必要，免費換電會成為絕大多數蔚來車主的首選，這對於蔚來本不富裕的換電資源來說是雪上加霜。開燃油車的朋友應該都經歷過晚高峰期間加油站的大排長龍，那麼城市中的蔚來換電站是否也會受到同樣的困擾？如果換電排隊的時間超過了在家充電需要的時間，那麼換電的意義可能只剩下“免費”了，車主的體驗無從談起。
備用電池的數量也是對蔚來的考驗，據悉終身免費換電服務推出後，為了保障高續航車主的利益，70kWh和84kWh電池組的車輛將不能互換電池組。這也就意味著蔚來換電站今後將準備2種電池組，如果今後蔚來再推出其它容量的電池組，換電站如何保證各種電池組的備貨充足呢？當然，對於可能面臨的電池組數量短缺、高峰期等候時間過長等問題，蔚來似乎也不必給出什麼解決方案，畢竟這是終身免費的服務，誰還能對免費的服務指指點點呢？
湃客認為，國內商用車之所以成為了氫燃料的試驗田，可以從商用車的特性和我國氫能源發展階段這2個方面來解釋。
首先商用車的能耗高，迫切需要新能源動力形式的加入，另外它們對於續航里程的要求高。雖然目前已經有不少純電動的商用車，但是它們大都存在續航短的問題，比如大多數純電動公交車的滿電續航里程在300km以內，而且即使用快充方式進行充電，由於電池組容量過大，充電速度也不理想。而氫能源的加氫速度較快，目前氫能源公交車的續航里程可超過400km，未來還有進一步上升的空間。所以對於體型龐大、續航要求高的商用車來說，氫能源更合適。
近日新能源圈又發生了不少大事兒，比如威馬發佈了官方二手車平臺，提出了“官翻”二手車的概念；再比如蔚來裁員1200人，同時為新老車主提供終身免費換電服務。對於這兩件事兒，很多人都會懷疑究竟靠不靠譜？這邊純電動市場鬧得火熱，那邊氫能源行業也沒閒著。8月27日，中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會數據顯示：今年1-7月份，我國氫燃料電池裝機量達到了45876.9kw，同比增長642.6%。不過大家在路上幾乎看不到氫能源乘用車，商用車才是國內氫能源的試驗田，這又是為什麼呢？本期電動湃“有問必答”欄目，湃客和你聊聊自己的看法。
威馬此次發佈智選官方認證二手車品牌，主要是想解決新能源二手車尤其是純電動二手車保值率較低的尷尬處境，預計9月或10月就會有第一輛威馬官方二手車出現。威馬希望從第一輛威馬官方二手車開始，所有的威馬二手車都能得到有效管理，真正從收車、檢車、賣車到質保，形成威馬二手車交易體系的完整閉環，從而保證威馬的二手車殘值。其中“直購、直翻、直銷、直租”將貫穿威馬二手車的生命週期，直接切入二手車的交易、整修和融資租賃環節，威馬也成為國內唯一一個提供“官翻”二手車的新能源品牌。
其實“官翻”二手車的概念去年就已經被特斯拉提出，不過更多的目的是為了有效降低特斯拉車主的購車門檻，一些二手Model S在特斯拉網站上僅掛價3.5萬美元。而此次威馬推出的“官翻”計劃則是希望有效提高威馬二手車的保值率，出發點略有不同。不過湃客認為，威馬的“官翻”二手車倒是為新能源車的保值率提供了一個可行的保障方案。
眾所周知，目前二手新能源車普遍存在車況難判斷、車商不敢收、消費者不敢買、買完沒保障等突出問題。如果新能源廠家也放手不管，那麼只會導致二手新能源車的保值率一直處在低位，而那些真正品質較好的二手新能源車也很難賣上價。“官翻”二手車概念的提出，解決了上面提到的這些問題，有利於促進本品牌二手新能源車的流通。不過湃客也擔心“官翻”二手車對於原車主是否足夠友好，原車主的賣價會不會被壓得很低？而“官翻”後的價格卻很高？廠家會從中賺取多少利潤？這些只有等到第一批威馬二手車面世後才能知曉了。
湃客認為，“終身免費換電”只能算是蔚來近期的一針“強心劑”，並不能做到“藥到病除”。無論是從蔚來裁員1200人，還是發佈“終身免費換電”服務來看，蔚來近期的財務壓力很大。“終身免費換電”確實可能刺激一波銷量，優化財務數據，但是仔細想想，就會發現“終身免費換電”很難持續。
“天下沒有免費的午餐”，這一道理很多人都明白，比如我們能通過各種視頻APP免費觀看影視劇，但同時我們不得不忍受長達數分鐘的廣告轟炸；比如我們能夠通過雲盤免費下載資源，但同時我們不得不忍受被限速的困擾。所有的東西，一旦免費了，體驗便很難保證，對於蔚來同樣如此。
可能你會覺得蔚來賣車的收益可以攤平“終身免費換電”帶來的成本支出，比如雷克薩斯一直維持著超長的免費保修保養政策，同樣過得很滋潤。首先我們先不論蔚來賣車的收益是否足以負擔“終身免費換電”的成本開支，單就換電和保養來說，這根本就是兩碼事。按照蔚來車主每行駛250km就換一次電來計算，相比起10000公里的保養間隔，它們之間的頻次相差了40倍。而且雷克薩斯的免費保養有年限和次數限制，而蔚來的“無限次”便會帶來不可控的開支，湃客真擔心這場免費的午餐能持續多久。
之前每次換電需要支付180元的費用，有些蔚來車主可能會選擇在家裡充電，如今終身免費換電，家中的充電樁恐怕要積灰了。無論是否必要，免費換電會成為絕大多數蔚來車主的首選，這對於蔚來本不富裕的換電資源來說是雪上加霜。開燃油車的朋友應該都經歷過晚高峰期間加油站的大排長龍，那麼城市中的蔚來換電站是否也會受到同樣的困擾？如果換電排隊的時間超過了在家充電需要的時間，那麼換電的意義可能只剩下“免費”了，車主的體驗無從談起。
備用電池的數量也是對蔚來的考驗，據悉終身免費換電服務推出後，為了保障高續航車主的利益，70kWh和84kWh電池組的車輛將不能互換電池組。這也就意味著蔚來換電站今後將準備2種電池組，如果今後蔚來再推出其它容量的電池組，換電站如何保證各種電池組的備貨充足呢？當然，對於可能面臨的電池組數量短缺、高峰期等候時間過長等問題，蔚來似乎也不必給出什麼解決方案，畢竟這是終身免費的服務，誰還能對免費的服務指指點點呢？
湃客認為，國內商用車之所以成為了氫燃料的試驗田，可以從商用車的特性和我國氫能源發展階段這2個方面來解釋。
首先商用車的能耗高，迫切需要新能源動力形式的加入，另外它們對於續航里程的要求高。雖然目前已經有不少純電動的商用車，但是它們大都存在續航短的問題，比如大多數純電動公交車的滿電續航里程在300km以內，而且即使用快充方式進行充電，由於電池組容量過大，充電速度也不理想。而氫能源的加氫速度較快，目前氫能源公交車的續航里程可超過400km，未來還有進一步上升的空間。所以對於體型龐大、續航要求高的商用車來說，氫能源更合適。
另外就是目前國內的氫能源發展情況，由於氫氣運輸、加氫站等基礎設施建設落後，比如上海地區湃客只能在地圖上查到2家加氫站，所以目前氫能源想要在乘用車領域推廣不太現實。在新能源補貼退坡的大環境下，不少地方政府對於氫能源公共交通會有額外的補貼和扶持，這也是氫能源商用車成為首批試驗田的原因之一。
近日新能源圈又發生了不少大事兒，比如威馬發佈了官方二手車平臺，提出了“官翻”二手車的概念；再比如蔚來裁員1200人，同時為新老車主提供終身免費換電服務。對於這兩件事兒，很多人都會懷疑究竟靠不靠譜？這邊純電動市場鬧得火熱，那邊氫能源行業也沒閒著。8月27日，中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會數據顯示：今年1-7月份，我國氫燃料電池裝機量達到了45876.9kw，同比增長642.6%。不過大家在路上幾乎看不到氫能源乘用車，商用車才是國內氫能源的試驗田，這又是為什麼呢？本期電動湃“有問必答”欄目，湃客和你聊聊自己的看法。
威馬此次發佈智選官方認證二手車品牌，主要是想解決新能源二手車尤其是純電動二手車保值率較低的尷尬處境，預計9月或10月就會有第一輛威馬官方二手車出現。威馬希望從第一輛威馬官方二手車開始，所有的威馬二手車都能得到有效管理，真正從收車、檢車、賣車到質保，形成威馬二手車交易體系的完整閉環，從而保證威馬的二手車殘值。其中“直購、直翻、直銷、直租”將貫穿威馬二手車的生命週期，直接切入二手車的交易、整修和融資租賃環節，威馬也成為國內唯一一個提供“官翻”二手車的新能源品牌。
其實“官翻”二手車的概念去年就已經被特斯拉提出，不過更多的目的是為了有效降低特斯拉車主的購車門檻，一些二手Model S在特斯拉網站上僅掛價3.5萬美元。而此次威馬推出的“官翻”計劃則是希望有效提高威馬二手車的保值率，出發點略有不同。不過湃客認為，威馬的“官翻”二手車倒是為新能源車的保值率提供了一個可行的保障方案。
眾所周知，目前二手新能源車普遍存在車況難判斷、車商不敢收、消費者不敢買、買完沒保障等突出問題。如果新能源廠家也放手不管，那麼只會導致二手新能源車的保值率一直處在低位，而那些真正品質較好的二手新能源車也很難賣上價。“官翻”二手車概念的提出，解決了上面提到的這些問題，有利於促進本品牌二手新能源車的流通。不過湃客也擔心“官翻”二手車對於原車主是否足夠友好，原車主的賣價會不會被壓得很低？而“官翻”後的價格卻很高？廠家會從中賺取多少利潤？這些只有等到第一批威馬二手車面世後才能知曉了。
湃客認為，“終身免費換電”只能算是蔚來近期的一針“強心劑”，並不能做到“藥到病除”。無論是從蔚來裁員1200人，還是發佈“終身免費換電”服務來看，蔚來近期的財務壓力很大。“終身免費換電”確實可能刺激一波銷量，優化財務數據，但是仔細想想，就會發現“終身免費換電”很難持續。
“天下沒有免費的午餐”，這一道理很多人都明白，比如我們能通過各種視頻APP免費觀看影視劇，但同時我們不得不忍受長達數分鐘的廣告轟炸；比如我們能夠通過雲盤免費下載資源，但同時我們不得不忍受被限速的困擾。所有的東西，一旦免費了，體驗便很難保證，對於蔚來同樣如此。
可能你會覺得蔚來賣車的收益可以攤平“終身免費換電”帶來的成本支出，比如雷克薩斯一直維持著超長的免費保修保養政策，同樣過得很滋潤。首先我們先不論蔚來賣車的收益是否足以負擔“終身免費換電”的成本開支，單就換電和保養來說，這根本就是兩碼事。按照蔚來車主每行駛250km就換一次電來計算，相比起10000公里的保養間隔，它們之間的頻次相差了40倍。而且雷克薩斯的免費保養有年限和次數限制，而蔚來的“無限次”便會帶來不可控的開支，湃客真擔心這場免費的午餐能持續多久。
之前每次換電需要支付180元的費用，有些蔚來車主可能會選擇在家裡充電，如今終身免費換電，家中的充電樁恐怕要積灰了。無論是否必要，免費換電會成為絕大多數蔚來車主的首選，這對於蔚來本不富裕的換電資源來說是雪上加霜。開燃油車的朋友應該都經歷過晚高峰期間加油站的大排長龍，那麼城市中的蔚來換電站是否也會受到同樣的困擾？如果換電排隊的時間超過了在家充電需要的時間，那麼換電的意義可能只剩下“免費”了，車主的體驗無從談起。
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湃客認為，國內商用車之所以成為了氫燃料的試驗田，可以從商用車的特性和我國氫能源發展階段這2個方面來解釋。
首先商用車的能耗高，迫切需要新能源動力形式的加入，另外它們對於續航里程的要求高。雖然目前已經有不少純電動的商用車，但是它們大都存在續航短的問題，比如大多數純電動公交車的滿電續航里程在300km以內，而且即使用快充方式進行充電，由於電池組容量過大，充電速度也不理想。而氫能源的加氫速度較快，目前氫能源公交車的續航里程可超過400km，未來還有進一步上升的空間。所以對於體型龐大、續航要求高的商用車來說，氫能源更合適。
另外就是目前國內的氫能源發展情況，由於氫氣運輸、加氫站等基礎設施建設落後，比如上海地區湃客只能在地圖上查到2家加氫站，所以目前氫能源想要在乘用車領域推廣不太現實。在新能源補貼退坡的大環境下，不少地方政府對於氫能源公共交通會有額外的補貼和扶持，這也是氫能源商用車成為首批試驗田的原因之一。
我國在氫能源方面的技術儲備還不夠，不少關鍵技術還掌握在外國企業手中，需要先依靠商用車進行氫能源項目落地，在不斷的運行試驗中積累經驗、突破技術難點，降低生產成本。
近日新能源圈又發生了不少大事兒，比如威馬發佈了官方二手車平臺，提出了“官翻”二手車的概念；再比如蔚來裁員1200人，同時為新老車主提供終身免費換電服務。對於這兩件事兒，很多人都會懷疑究竟靠不靠譜？這邊純電動市場鬧得火熱，那邊氫能源行業也沒閒著。8月27日，中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會數據顯示：今年1-7月份，我國氫燃料電池裝機量達到了45876.9kw，同比增長642.6%。不過大家在路上幾乎看不到氫能源乘用車，商用車才是國內氫能源的試驗田，這又是為什麼呢？本期電動湃“有問必答”欄目，湃客和你聊聊自己的看法。
威馬此次發佈智選官方認證二手車品牌，主要是想解決新能源二手車尤其是純電動二手車保值率較低的尷尬處境，預計9月或10月就會有第一輛威馬官方二手車出現。威馬希望從第一輛威馬官方二手車開始，所有的威馬二手車都能得到有效管理，真正從收車、檢車、賣車到質保，形成威馬二手車交易體系的完整閉環，從而保證威馬的二手車殘值。其中“直購、直翻、直銷、直租”將貫穿威馬二手車的生命週期，直接切入二手車的交易、整修和融資租賃環節，威馬也成為國內唯一一個提供“官翻”二手車的新能源品牌。
其實“官翻”二手車的概念去年就已經被特斯拉提出，不過更多的目的是為了有效降低特斯拉車主的購車門檻，一些二手Model S在特斯拉網站上僅掛價3.5萬美元。而此次威馬推出的“官翻”計劃則是希望有效提高威馬二手車的保值率，出發點略有不同。不過湃客認為，威馬的“官翻”二手車倒是為新能源車的保值率提供了一個可行的保障方案。
眾所周知，目前二手新能源車普遍存在車況難判斷、車商不敢收、消費者不敢買、買完沒保障等突出問題。如果新能源廠家也放手不管，那麼只會導致二手新能源車的保值率一直處在低位，而那些真正品質較好的二手新能源車也很難賣上價。“官翻”二手車概念的提出，解決了上面提到的這些問題，有利於促進本品牌二手新能源車的流通。不過湃客也擔心“官翻”二手車對於原車主是否足夠友好，原車主的賣價會不會被壓得很低？而“官翻”後的價格卻很高？廠家會從中賺取多少利潤？這些只有等到第一批威馬二手車面世後才能知曉了。
湃客認為，“終身免費換電”只能算是蔚來近期的一針“強心劑”，並不能做到“藥到病除”。無論是從蔚來裁員1200人，還是發佈“終身免費換電”服務來看，蔚來近期的財務壓力很大。“終身免費換電”確實可能刺激一波銷量，優化財務數據，但是仔細想想，就會發現“終身免費換電”很難持續。
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另外就是目前國內的氫能源發展情況，由於氫氣運輸、加氫站等基礎設施建設落後，比如上海地區湃客只能在地圖上查到2家加氫站，所以目前氫能源想要在乘用車領域推廣不太現實。在新能源補貼退坡的大環境下，不少地方政府對於氫能源公共交通會有額外的補貼和扶持，這也是氫能源商用車成為首批試驗田的原因之一。
我國在氫能源方面的技術儲備還不夠，不少關鍵技術還掌握在外國企業手中，需要先依靠商用車進行氫能源項目落地，在不斷的運行試驗中積累經驗、突破技術難點，降低生產成本。
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