造車新勢力交出2019年“期中考”成績單，然而根據交強險數據顯示，上半年中國造車新勢力無一家累計銷量破萬輛，相比於傳統汽車企業比亞迪、吉利、廣汽傳祺和上汽乘用車等企業，這些新勢力確實有些雷聲大，雨點小。
隨著2018年“試水”結束和萬輛交付賭局熱潮褪去，造車新勢力進入2019年之後便開始了真正資格賽。都說起跑線前人人平等，但上半年已過，卻沒有一家造車新勢力在誘人的“交付量”面前，拿出好成績。
也難怪，第一波套現圈錢之後，造車新勢力出現了融資難的局面。
據汽車K線統計，曾經誇張的數十上百家造車新勢力中，截至目前僅有寥寥幾家實現交付，包括：蔚來、威馬、小鵬、合眾、新特、雲度、前途等。而這其中，即使是“佼佼者”蔚來、威馬和小鵬，今年上半年的銷量也均未能過萬輛，與去年下半年超過萬輛的業績數據相比，顯得後繼乏力。
此外，今年上半年造車新勢力可謂是眾矢之的，也對造車新勢力在消費者和投資者心中造成了影響，影響購車信心和消費者對其的看法。
例如：小鵬汽車遭遇大批車主維權；蔚來汽車不到2個月內發生3起車輛自燃事故，召回超過4800輛存在質量缺陷的汽車；威馬因延遲交付、“隱瞞”補貼政策、銷售不盡責等問題遭到車主們的質疑，由此引發了較大規模的退訂風波……一系列事件，讓造車新勢力頻繁遭遇信譽危機。
那麼，造車新勢力2019年上半年銷量如何？市場環境和政策環境變化之下，造車新勢力該如何續命？從上半年交付情況來看，投資者還有沒有信心？
上半年交付數量無一破萬
全國乘聯會數據顯示，2019年1-6月新能源汽車累計銷量達到57萬輛，同比增幅高達65%。但是，對於造車新勢力來說，情況並不容樂觀。整個上半年，新勢力品牌銷量只佔整個新能源純電動汽車銷量的9%，而且蔚來、威馬、小鵬還佔了絕大多數份額，其餘新勢力廠家的銷量成績都非常慘淡。
造車新勢力交出2019年“期中考”成績單，然而根據交強險數據顯示，上半年中國造車新勢力無一家累計銷量破萬輛，相比於傳統汽車企業比亞迪、吉利、廣汽傳祺和上汽乘用車等企業，這些新勢力確實有些雷聲大，雨點小。
隨著2018年“試水”結束和萬輛交付賭局熱潮褪去，造車新勢力進入2019年之後便開始了真正資格賽。都說起跑線前人人平等，但上半年已過，卻沒有一家造車新勢力在誘人的“交付量”面前，拿出好成績。
也難怪，第一波套現圈錢之後，造車新勢力出現了融資難的局面。
據汽車K線統計，曾經誇張的數十上百家造車新勢力中，截至目前僅有寥寥幾家實現交付，包括：蔚來、威馬、小鵬、合眾、新特、雲度、前途等。而這其中，即使是“佼佼者”蔚來、威馬和小鵬，今年上半年的銷量也均未能過萬輛，與去年下半年超過萬輛的業績數據相比，顯得後繼乏力。
此外，今年上半年造車新勢力可謂是眾矢之的，也對造車新勢力在消費者和投資者心中造成了影響，影響購車信心和消費者對其的看法。
例如：小鵬汽車遭遇大批車主維權；蔚來汽車不到2個月內發生3起車輛自燃事故，召回超過4800輛存在質量缺陷的汽車；威馬因延遲交付、“隱瞞”補貼政策、銷售不盡責等問題遭到車主們的質疑，由此引發了較大規模的退訂風波……一系列事件，讓造車新勢力頻繁遭遇信譽危機。
那麼，造車新勢力2019年上半年銷量如何？市場環境和政策環境變化之下，造車新勢力該如何續命？從上半年交付情況來看，投資者還有沒有信心？
上半年交付數量無一破萬
全國乘聯會數據顯示，2019年1-6月新能源汽車累計銷量達到57萬輛，同比增幅高達65%。但是，對於造車新勢力來說，情況並不容樂觀。整個上半年，新勢力品牌銷量只佔整個新能源純電動汽車銷量的9%，而且蔚來、威馬、小鵬還佔了絕大多數份額，其餘新勢力廠家的銷量成績都非常慘淡。
根據交強險數據顯示，今年上半年，威馬EX5以累計交強險上牌量8536輛的成績位居第一，逆襲去年風頭正勁的小鵬汽車、蔚來汽車。
其中，小鵬汽車G3上半年累計交強險上牌量為8491輛，位居第二；蔚來汽車ES6、ES8兩款車的上半年累計上牌量為7651輛，位居第三；哪吒N01累計交強險上牌量3817輛，排在第四；新特汽車、雲度汽車銷量未過千輛；奇點汽車、國能汽車交強險數據僅有個位數，與前三名形成較大反差。
引人注意的是，新特汽車今年1-6月份交強險銷量僅為846輛，相比2018年的數字：2832輛，不及三成；同樣去年交強險銷量達到6093輛的雲度汽車，今年上半年銷量僅為445輛，半年銷量僅為去年的7.3%，凸顯出這些企業正面臨市場、企業經營和產品品牌等諸多問題炙烤。
造車新勢力交出2019年“期中考”成績單，然而根據交強險數據顯示，上半年中國造車新勢力無一家累計銷量破萬輛，相比於傳統汽車企業比亞迪、吉利、廣汽傳祺和上汽乘用車等企業，這些新勢力確實有些雷聲大，雨點小。
隨著2018年“試水”結束和萬輛交付賭局熱潮褪去，造車新勢力進入2019年之後便開始了真正資格賽。都說起跑線前人人平等，但上半年已過，卻沒有一家造車新勢力在誘人的“交付量”面前，拿出好成績。
也難怪，第一波套現圈錢之後，造車新勢力出現了融資難的局面。
據汽車K線統計，曾經誇張的數十上百家造車新勢力中，截至目前僅有寥寥幾家實現交付，包括：蔚來、威馬、小鵬、合眾、新特、雲度、前途等。而這其中，即使是“佼佼者”蔚來、威馬和小鵬，今年上半年的銷量也均未能過萬輛，與去年下半年超過萬輛的業績數據相比，顯得後繼乏力。
此外，今年上半年造車新勢力可謂是眾矢之的，也對造車新勢力在消費者和投資者心中造成了影響，影響購車信心和消費者對其的看法。
例如：小鵬汽車遭遇大批車主維權；蔚來汽車不到2個月內發生3起車輛自燃事故，召回超過4800輛存在質量缺陷的汽車；威馬因延遲交付、“隱瞞”補貼政策、銷售不盡責等問題遭到車主們的質疑，由此引發了較大規模的退訂風波……一系列事件，讓造車新勢力頻繁遭遇信譽危機。
那麼，造車新勢力2019年上半年銷量如何？市場環境和政策環境變化之下，造車新勢力該如何續命？從上半年交付情況來看，投資者還有沒有信心？
上半年交付數量無一破萬
全國乘聯會數據顯示，2019年1-6月新能源汽車累計銷量達到57萬輛，同比增幅高達65%。但是，對於造車新勢力來說，情況並不容樂觀。整個上半年，新勢力品牌銷量只佔整個新能源純電動汽車銷量的9%，而且蔚來、威馬、小鵬還佔了絕大多數份額，其餘新勢力廠家的銷量成績都非常慘淡。
根據交強險數據顯示，今年上半年，威馬EX5以累計交強險上牌量8536輛的成績位居第一，逆襲去年風頭正勁的小鵬汽車、蔚來汽車。
其中，小鵬汽車G3上半年累計交強險上牌量為8491輛，位居第二；蔚來汽車ES6、ES8兩款車的上半年累計上牌量為7651輛，位居第三；哪吒N01累計交強險上牌量3817輛，排在第四；新特汽車、雲度汽車銷量未過千輛；奇點汽車、國能汽車交強險數據僅有個位數，與前三名形成較大反差。
引人注意的是，新特汽車今年1-6月份交強險銷量僅為846輛，相比2018年的數字：2832輛，不及三成；同樣去年交強險銷量達到6093輛的雲度汽車，今年上半年銷量僅為445輛，半年銷量僅為去年的7.3%，凸顯出這些企業正面臨市場、企業經營和產品品牌等諸多問題炙烤。
一直以來，造車新勢力都自帶流量，回顧2019年上半程亦如此。
作為上半年的新勢力狀元，威馬汽車在2019年伊始，也蒙上一層陰影，出現低溫環境下車輛靜置電量損耗和充電功率低，以及部分充電樁不匹配等問題。實際上，自2018年10月以來，因汽車自燃、延遲交付、“隱瞞”補貼政策等事件，威馬汽車頻頻遭遇退訂，原定於2018年年底交付的1萬輛目標因此一拖再拖。
隨著首批汽車交付目標的失敗，威馬汽車儼然失去氣場。今年2月，威馬汽車全面啟動“新春升級計劃”，免費為車輛進行升級。就在此次“變相召回”前，威馬汽車曾因質量問題飽受詬病。
造車新勢力交出2019年“期中考”成績單，然而根據交強險數據顯示，上半年中國造車新勢力無一家累計銷量破萬輛，相比於傳統汽車企業比亞迪、吉利、廣汽傳祺和上汽乘用車等企業，這些新勢力確實有些雷聲大，雨點小。
隨著2018年“試水”結束和萬輛交付賭局熱潮褪去，造車新勢力進入2019年之後便開始了真正資格賽。都說起跑線前人人平等，但上半年已過，卻沒有一家造車新勢力在誘人的“交付量”面前，拿出好成績。
也難怪，第一波套現圈錢之後，造車新勢力出現了融資難的局面。
據汽車K線統計，曾經誇張的數十上百家造車新勢力中，截至目前僅有寥寥幾家實現交付，包括：蔚來、威馬、小鵬、合眾、新特、雲度、前途等。而這其中，即使是“佼佼者”蔚來、威馬和小鵬，今年上半年的銷量也均未能過萬輛，與去年下半年超過萬輛的業績數據相比，顯得後繼乏力。
此外，今年上半年造車新勢力可謂是眾矢之的，也對造車新勢力在消費者和投資者心中造成了影響，影響購車信心和消費者對其的看法。
例如：小鵬汽車遭遇大批車主維權；蔚來汽車不到2個月內發生3起車輛自燃事故，召回超過4800輛存在質量缺陷的汽車；威馬因延遲交付、“隱瞞”補貼政策、銷售不盡責等問題遭到車主們的質疑，由此引發了較大規模的退訂風波……一系列事件，讓造車新勢力頻繁遭遇信譽危機。
那麼，造車新勢力2019年上半年銷量如何？市場環境和政策環境變化之下，造車新勢力該如何續命？從上半年交付情況來看，投資者還有沒有信心？
上半年交付數量無一破萬
全國乘聯會數據顯示，2019年1-6月新能源汽車累計銷量達到57萬輛，同比增幅高達65%。但是，對於造車新勢力來說，情況並不容樂觀。整個上半年，新勢力品牌銷量只佔整個新能源純電動汽車銷量的9%，而且蔚來、威馬、小鵬還佔了絕大多數份額，其餘新勢力廠家的銷量成績都非常慘淡。
根據交強險數據顯示，今年上半年，威馬EX5以累計交強險上牌量8536輛的成績位居第一，逆襲去年風頭正勁的小鵬汽車、蔚來汽車。
其中，小鵬汽車G3上半年累計交強險上牌量為8491輛，位居第二；蔚來汽車ES6、ES8兩款車的上半年累計上牌量為7651輛，位居第三；哪吒N01累計交強險上牌量3817輛，排在第四；新特汽車、雲度汽車銷量未過千輛；奇點汽車、國能汽車交強險數據僅有個位數，與前三名形成較大反差。
引人注意的是，新特汽車今年1-6月份交強險銷量僅為846輛，相比2018年的數字：2832輛，不及三成；同樣去年交強險銷量達到6093輛的雲度汽車，今年上半年銷量僅為445輛，半年銷量僅為去年的7.3%，凸顯出這些企業正面臨市場、企業經營和產品品牌等諸多問題炙烤。
一直以來，造車新勢力都自帶流量，回顧2019年上半程亦如此。
作為上半年的新勢力狀元，威馬汽車在2019年伊始，也蒙上一層陰影，出現低溫環境下車輛靜置電量損耗和充電功率低，以及部分充電樁不匹配等問題。實際上，自2018年10月以來，因汽車自燃、延遲交付、“隱瞞”補貼政策等事件，威馬汽車頻頻遭遇退訂，原定於2018年年底交付的1萬輛目標因此一拖再拖。
隨著首批汽車交付目標的失敗，威馬汽車儼然失去氣場。今年2月，威馬汽車全面啟動“新春升級計劃”，免費為車輛進行升級。就在此次“變相召回”前，威馬汽車曾因質量問題飽受詬病。
緊隨其後的小鵬汽車曾一度光鮮，如今卻被各種維權新聞纏身，由於換代過快、價格重疊，造成部分因延遲交付提車不久的老款G3車主進行維權申訴，小鵬不得不緊急採取補償措施來平息眾怒。
近日在小鵬的車上發現訂書釘，更是引起輿論軒然大波。有人甚至將其與特斯拉用膠帶固定攝像頭相提並論，認為這有違汽車製造可靠性、一致性的標準。
造車新勢力交出2019年“期中考”成績單，然而根據交強險數據顯示，上半年中國造車新勢力無一家累計銷量破萬輛，相比於傳統汽車企業比亞迪、吉利、廣汽傳祺和上汽乘用車等企業，這些新勢力確實有些雷聲大，雨點小。
隨著2018年“試水”結束和萬輛交付賭局熱潮褪去，造車新勢力進入2019年之後便開始了真正資格賽。都說起跑線前人人平等，但上半年已過，卻沒有一家造車新勢力在誘人的“交付量”面前，拿出好成績。
也難怪，第一波套現圈錢之後，造車新勢力出現了融資難的局面。
據汽車K線統計，曾經誇張的數十上百家造車新勢力中，截至目前僅有寥寥幾家實現交付，包括：蔚來、威馬、小鵬、合眾、新特、雲度、前途等。而這其中，即使是“佼佼者”蔚來、威馬和小鵬，今年上半年的銷量也均未能過萬輛，與去年下半年超過萬輛的業績數據相比，顯得後繼乏力。
此外，今年上半年造車新勢力可謂是眾矢之的，也對造車新勢力在消費者和投資者心中造成了影響，影響購車信心和消費者對其的看法。
例如：小鵬汽車遭遇大批車主維權；蔚來汽車不到2個月內發生3起車輛自燃事故，召回超過4800輛存在質量缺陷的汽車；威馬因延遲交付、“隱瞞”補貼政策、銷售不盡責等問題遭到車主們的質疑，由此引發了較大規模的退訂風波……一系列事件，讓造車新勢力頻繁遭遇信譽危機。
那麼，造車新勢力2019年上半年銷量如何？市場環境和政策環境變化之下，造車新勢力該如何續命？從上半年交付情況來看，投資者還有沒有信心？
上半年交付數量無一破萬
全國乘聯會數據顯示，2019年1-6月新能源汽車累計銷量達到57萬輛，同比增幅高達65%。但是，對於造車新勢力來說，情況並不容樂觀。整個上半年，新勢力品牌銷量只佔整個新能源純電動汽車銷量的9%，而且蔚來、威馬、小鵬還佔了絕大多數份額，其餘新勢力廠家的銷量成績都非常慘淡。
根據交強險數據顯示，今年上半年，威馬EX5以累計交強險上牌量8536輛的成績位居第一，逆襲去年風頭正勁的小鵬汽車、蔚來汽車。
其中，小鵬汽車G3上半年累計交強險上牌量為8491輛，位居第二；蔚來汽車ES6、ES8兩款車的上半年累計上牌量為7651輛，位居第三；哪吒N01累計交強險上牌量3817輛，排在第四；新特汽車、雲度汽車銷量未過千輛；奇點汽車、國能汽車交強險數據僅有個位數，與前三名形成較大反差。
引人注意的是，新特汽車今年1-6月份交強險銷量僅為846輛，相比2018年的數字：2832輛，不及三成；同樣去年交強險銷量達到6093輛的雲度汽車，今年上半年銷量僅為445輛，半年銷量僅為去年的7.3%，凸顯出這些企業正面臨市場、企業經營和產品品牌等諸多問題炙烤。
一直以來，造車新勢力都自帶流量，回顧2019年上半程亦如此。
作為上半年的新勢力狀元，威馬汽車在2019年伊始，也蒙上一層陰影，出現低溫環境下車輛靜置電量損耗和充電功率低，以及部分充電樁不匹配等問題。實際上，自2018年10月以來，因汽車自燃、延遲交付、“隱瞞”補貼政策等事件，威馬汽車頻頻遭遇退訂，原定於2018年年底交付的1萬輛目標因此一拖再拖。
隨著首批汽車交付目標的失敗，威馬汽車儼然失去氣場。今年2月，威馬汽車全面啟動“新春升級計劃”，免費為車輛進行升級。就在此次“變相召回”前，威馬汽車曾因質量問題飽受詬病。
緊隨其後的小鵬汽車曾一度光鮮，如今卻被各種維權新聞纏身，由於換代過快、價格重疊，造成部分因延遲交付提車不久的老款G3車主進行維權申訴，小鵬不得不緊急採取補償措施來平息眾怒。
近日在小鵬的車上發現訂書釘，更是引起輿論軒然大波。有人甚至將其與特斯拉用膠帶固定攝像頭相提並論，認為這有違汽車製造可靠性、一致性的標準。
同樣，2019年上半年蔚來汽車也陷入窘境，導致銷量出現“對摺式”下滑。蔚來在兩個月內接連出現多次自燃事件，最終不得不宣佈召回4803輛剛剛交付不久的新車。
汽車銷售作為主營業務的蔚來，今年第一季度ES8的交付量達到3989輛，而2018年第四季度的交付量為7980輛。交強險數據顯示，今年1-6月份，蔚來汽車銷量僅為7651輛，遠不及其在去年下半年交出的1萬多輛汽車的成績。
另外，因持續虧損，蔚來近期也開始進入瘦身階段。8月初，蔚來總裁秦力洪對外透露，蔚來目前的員工數在8800人左右。根據蔚來2018年財報，截至2018年12月31日，蔚來的總員工數量為9834人。
這意味著，半年時間，蔚來裁員1000人左右。作為中國造車新勢力中唯一一家上市公司，蔚來汽車股價長期處於破發階段，被美國人評為“垃圾股”。最早一批投資者則已經套現離場。
造車新勢力交出2019年“期中考”成績單，然而根據交強險數據顯示，上半年中國造車新勢力無一家累計銷量破萬輛，相比於傳統汽車企業比亞迪、吉利、廣汽傳祺和上汽乘用車等企業，這些新勢力確實有些雷聲大，雨點小。
隨著2018年“試水”結束和萬輛交付賭局熱潮褪去，造車新勢力進入2019年之後便開始了真正資格賽。都說起跑線前人人平等，但上半年已過，卻沒有一家造車新勢力在誘人的“交付量”面前，拿出好成績。
也難怪，第一波套現圈錢之後，造車新勢力出現了融資難的局面。
據汽車K線統計，曾經誇張的數十上百家造車新勢力中，截至目前僅有寥寥幾家實現交付，包括：蔚來、威馬、小鵬、合眾、新特、雲度、前途等。而這其中，即使是“佼佼者”蔚來、威馬和小鵬，今年上半年的銷量也均未能過萬輛，與去年下半年超過萬輛的業績數據相比，顯得後繼乏力。
此外，今年上半年造車新勢力可謂是眾矢之的，也對造車新勢力在消費者和投資者心中造成了影響，影響購車信心和消費者對其的看法。
例如：小鵬汽車遭遇大批車主維權；蔚來汽車不到2個月內發生3起車輛自燃事故，召回超過4800輛存在質量缺陷的汽車；威馬因延遲交付、“隱瞞”補貼政策、銷售不盡責等問題遭到車主們的質疑，由此引發了較大規模的退訂風波……一系列事件，讓造車新勢力頻繁遭遇信譽危機。
那麼，造車新勢力2019年上半年銷量如何？市場環境和政策環境變化之下，造車新勢力該如何續命？從上半年交付情況來看，投資者還有沒有信心？
上半年交付數量無一破萬
全國乘聯會數據顯示，2019年1-6月新能源汽車累計銷量達到57萬輛，同比增幅高達65%。但是，對於造車新勢力來說，情況並不容樂觀。整個上半年，新勢力品牌銷量只佔整個新能源純電動汽車銷量的9%，而且蔚來、威馬、小鵬還佔了絕大多數份額，其餘新勢力廠家的銷量成績都非常慘淡。
根據交強險數據顯示，今年上半年，威馬EX5以累計交強險上牌量8536輛的成績位居第一，逆襲去年風頭正勁的小鵬汽車、蔚來汽車。
其中，小鵬汽車G3上半年累計交強險上牌量為8491輛，位居第二；蔚來汽車ES6、ES8兩款車的上半年累計上牌量為7651輛，位居第三；哪吒N01累計交強險上牌量3817輛，排在第四；新特汽車、雲度汽車銷量未過千輛；奇點汽車、國能汽車交強險數據僅有個位數，與前三名形成較大反差。
引人注意的是，新特汽車今年1-6月份交強險銷量僅為846輛，相比2018年的數字：2832輛，不及三成；同樣去年交強險銷量達到6093輛的雲度汽車，今年上半年銷量僅為445輛，半年銷量僅為去年的7.3%，凸顯出這些企業正面臨市場、企業經營和產品品牌等諸多問題炙烤。
一直以來，造車新勢力都自帶流量，回顧2019年上半程亦如此。
作為上半年的新勢力狀元，威馬汽車在2019年伊始，也蒙上一層陰影，出現低溫環境下車輛靜置電量損耗和充電功率低，以及部分充電樁不匹配等問題。實際上，自2018年10月以來，因汽車自燃、延遲交付、“隱瞞”補貼政策等事件，威馬汽車頻頻遭遇退訂，原定於2018年年底交付的1萬輛目標因此一拖再拖。
隨著首批汽車交付目標的失敗，威馬汽車儼然失去氣場。今年2月，威馬汽車全面啟動“新春升級計劃”，免費為車輛進行升級。就在此次“變相召回”前，威馬汽車曾因質量問題飽受詬病。
緊隨其後的小鵬汽車曾一度光鮮，如今卻被各種維權新聞纏身，由於換代過快、價格重疊，造成部分因延遲交付提車不久的老款G3車主進行維權申訴，小鵬不得不緊急採取補償措施來平息眾怒。
近日在小鵬的車上發現訂書釘，更是引起輿論軒然大波。有人甚至將其與特斯拉用膠帶固定攝像頭相提並論，認為這有違汽車製造可靠性、一致性的標準。
同樣，2019年上半年蔚來汽車也陷入窘境，導致銷量出現“對摺式”下滑。蔚來在兩個月內接連出現多次自燃事件，最終不得不宣佈召回4803輛剛剛交付不久的新車。
汽車銷售作為主營業務的蔚來，今年第一季度ES8的交付量達到3989輛，而2018年第四季度的交付量為7980輛。交強險數據顯示，今年1-6月份，蔚來汽車銷量僅為7651輛，遠不及其在去年下半年交出的1萬多輛汽車的成績。
另外，因持續虧損，蔚來近期也開始進入瘦身階段。8月初，蔚來總裁秦力洪對外透露，蔚來目前的員工數在8800人左右。根據蔚來2018年財報，截至2018年12月31日，蔚來的總員工數量為9834人。
這意味著，半年時間，蔚來裁員1000人左右。作為中國造車新勢力中唯一一家上市公司，蔚來汽車股價長期處於破發階段，被美國人評為“垃圾股”。最早一批投資者則已經套現離場。
這一系列負面事件也是導致造車新勢力今年上半年銷量銳減，幾乎全都無法完成年度銷量目標原因之一。
像威馬汽車目標在2019年交付達到10萬輛，但其今年上半年銷量未足萬輛；蔚來年初定下全年銷量4萬-5萬輛的目標，目前完成量不到20%；小鵬汽車也只完成了全年目標的24%；零跑汽車要在年內完成1萬輛的銷量目標，到2020年計劃實現20萬輛銷量目標，但其目前僅交付10輛S01車型。
值得一提的是，造車新勢力與傳統車企新能源交付量相比反差尤為明顯。上半年造車新勢力交付量總和約3萬輛，而江淮、吉利、比亞迪等今年上半年銷量分別達到了3.91萬輛、5.76萬輛和14.57萬輛。
在中國汽車流通協會崔東樹看來，造車新勢力處境是非常艱難的，雖然2019年將是大批品牌退出的開始，但市場格局還未定下來，一些品牌可能會因突發不確定因素突然掉隊，也可能會有品牌趁機快速上位。
虧損無法避免，交付能力成為關鍵
實際上，持續虧損是造車新勢力們所面臨的共同問題。
眾所周知，造車作為重資產行業，註定是一條燒錢的賽道，需要有充足的“彈藥”維持下去。蔚來汽車創始人李斌曾公開表示，一個電動車企業走到量產至少需要200億元。可現在，這種說法顯得很幼稚，不然他也不會捨棄上海，北上融資籌錢。
由於主營業務表現不佳，卻不斷的燒錢，蔚來在美國上市公司已經很難融資。
據公開資料顯示，中國造車新勢力的融資規模已超過2000億元。其中，蔚來、威馬、小鵬、拜騰、FF、奇點、理想汽車、愛馳、電咖、前途等造車新勢力，融資總額已經超過1000億元。但就目前而言，這些資金還是遠遠不夠。
造車新勢力交出2019年“期中考”成績單，然而根據交強險數據顯示，上半年中國造車新勢力無一家累計銷量破萬輛，相比於傳統汽車企業比亞迪、吉利、廣汽傳祺和上汽乘用車等企業，這些新勢力確實有些雷聲大，雨點小。
隨著2018年“試水”結束和萬輛交付賭局熱潮褪去，造車新勢力進入2019年之後便開始了真正資格賽。都說起跑線前人人平等，但上半年已過，卻沒有一家造車新勢力在誘人的“交付量”面前，拿出好成績。
也難怪，第一波套現圈錢之後，造車新勢力出現了融資難的局面。
據汽車K線統計，曾經誇張的數十上百家造車新勢力中，截至目前僅有寥寥幾家實現交付，包括：蔚來、威馬、小鵬、合眾、新特、雲度、前途等。而這其中，即使是“佼佼者”蔚來、威馬和小鵬，今年上半年的銷量也均未能過萬輛，與去年下半年超過萬輛的業績數據相比，顯得後繼乏力。
此外，今年上半年造車新勢力可謂是眾矢之的，也對造車新勢力在消費者和投資者心中造成了影響，影響購車信心和消費者對其的看法。
例如：小鵬汽車遭遇大批車主維權；蔚來汽車不到2個月內發生3起車輛自燃事故，召回超過4800輛存在質量缺陷的汽車；威馬因延遲交付、“隱瞞”補貼政策、銷售不盡責等問題遭到車主們的質疑，由此引發了較大規模的退訂風波……一系列事件，讓造車新勢力頻繁遭遇信譽危機。
那麼，造車新勢力2019年上半年銷量如何？市場環境和政策環境變化之下，造車新勢力該如何續命？從上半年交付情況來看，投資者還有沒有信心？
上半年交付數量無一破萬
全國乘聯會數據顯示，2019年1-6月新能源汽車累計銷量達到57萬輛，同比增幅高達65%。但是，對於造車新勢力來說，情況並不容樂觀。整個上半年，新勢力品牌銷量只佔整個新能源純電動汽車銷量的9%，而且蔚來、威馬、小鵬還佔了絕大多數份額，其餘新勢力廠家的銷量成績都非常慘淡。
根據交強險數據顯示，今年上半年，威馬EX5以累計交強險上牌量8536輛的成績位居第一，逆襲去年風頭正勁的小鵬汽車、蔚來汽車。
其中，小鵬汽車G3上半年累計交強險上牌量為8491輛，位居第二；蔚來汽車ES6、ES8兩款車的上半年累計上牌量為7651輛，位居第三；哪吒N01累計交強險上牌量3817輛，排在第四；新特汽車、雲度汽車銷量未過千輛；奇點汽車、國能汽車交強險數據僅有個位數，與前三名形成較大反差。
引人注意的是，新特汽車今年1-6月份交強險銷量僅為846輛，相比2018年的數字：2832輛，不及三成；同樣去年交強險銷量達到6093輛的雲度汽車，今年上半年銷量僅為445輛，半年銷量僅為去年的7.3%，凸顯出這些企業正面臨市場、企業經營和產品品牌等諸多問題炙烤。
一直以來，造車新勢力都自帶流量，回顧2019年上半程亦如此。
作為上半年的新勢力狀元，威馬汽車在2019年伊始，也蒙上一層陰影，出現低溫環境下車輛靜置電量損耗和充電功率低，以及部分充電樁不匹配等問題。實際上，自2018年10月以來，因汽車自燃、延遲交付、“隱瞞”補貼政策等事件，威馬汽車頻頻遭遇退訂，原定於2018年年底交付的1萬輛目標因此一拖再拖。
隨著首批汽車交付目標的失敗，威馬汽車儼然失去氣場。今年2月，威馬汽車全面啟動“新春升級計劃”，免費為車輛進行升級。就在此次“變相召回”前，威馬汽車曾因質量問題飽受詬病。
緊隨其後的小鵬汽車曾一度光鮮，如今卻被各種維權新聞纏身，由於換代過快、價格重疊，造成部分因延遲交付提車不久的老款G3車主進行維權申訴，小鵬不得不緊急採取補償措施來平息眾怒。
近日在小鵬的車上發現訂書釘，更是引起輿論軒然大波。有人甚至將其與特斯拉用膠帶固定攝像頭相提並論，認為這有違汽車製造可靠性、一致性的標準。
同樣，2019年上半年蔚來汽車也陷入窘境，導致銷量出現“對摺式”下滑。蔚來在兩個月內接連出現多次自燃事件，最終不得不宣佈召回4803輛剛剛交付不久的新車。
汽車銷售作為主營業務的蔚來，今年第一季度ES8的交付量達到3989輛，而2018年第四季度的交付量為7980輛。交強險數據顯示，今年1-6月份，蔚來汽車銷量僅為7651輛，遠不及其在去年下半年交出的1萬多輛汽車的成績。
另外，因持續虧損，蔚來近期也開始進入瘦身階段。8月初，蔚來總裁秦力洪對外透露，蔚來目前的員工數在8800人左右。根據蔚來2018年財報，截至2018年12月31日，蔚來的總員工數量為9834人。
這意味著，半年時間，蔚來裁員1000人左右。作為中國造車新勢力中唯一一家上市公司，蔚來汽車股價長期處於破發階段，被美國人評為“垃圾股”。最早一批投資者則已經套現離場。
這一系列負面事件也是導致造車新勢力今年上半年銷量銳減，幾乎全都無法完成年度銷量目標原因之一。
像威馬汽車目標在2019年交付達到10萬輛，但其今年上半年銷量未足萬輛；蔚來年初定下全年銷量4萬-5萬輛的目標，目前完成量不到20%；小鵬汽車也只完成了全年目標的24%；零跑汽車要在年內完成1萬輛的銷量目標，到2020年計劃實現20萬輛銷量目標，但其目前僅交付10輛S01車型。
值得一提的是，造車新勢力與傳統車企新能源交付量相比反差尤為明顯。上半年造車新勢力交付量總和約3萬輛，而江淮、吉利、比亞迪等今年上半年銷量分別達到了3.91萬輛、5.76萬輛和14.57萬輛。
在中國汽車流通協會崔東樹看來，造車新勢力處境是非常艱難的，雖然2019年將是大批品牌退出的開始，但市場格局還未定下來，一些品牌可能會因突發不確定因素突然掉隊，也可能會有品牌趁機快速上位。
虧損無法避免，交付能力成為關鍵
實際上，持續虧損是造車新勢力們所面臨的共同問題。
眾所周知，造車作為重資產行業，註定是一條燒錢的賽道，需要有充足的“彈藥”維持下去。蔚來汽車創始人李斌曾公開表示，一個電動車企業走到量產至少需要200億元。可現在，這種說法顯得很幼稚，不然他也不會捨棄上海，北上融資籌錢。
由於主營業務表現不佳，卻不斷的燒錢，蔚來在美國上市公司已經很難融資。
據公開資料顯示，中國造車新勢力的融資規模已超過2000億元。其中，蔚來、威馬、小鵬、拜騰、FF、奇點、理想汽車、愛馳、電咖、前途等造車新勢力，融資總額已經超過1000億元。但就目前而言，這些資金還是遠遠不夠。
以蔚來汽車為例，其財報顯示持續燒錢造成了大規模虧損，2016年-2018年，三年分別虧損25.7億元、50.2億元、96.4億元，累計虧損額已達到172.3億元，而毛利率持續為負數。
據蔚來汽車發佈一季度報顯示，2019年一季度其總營收為16.3億元，上一季度為34.36億元；淨虧損26.236億元，同比增長71.4%。
另一方面，蔚來汽車在資本市場表現也持續低迷，股票破發後在3美元上下徘徊，截至8月20日，蔚來股價報收3.00美元。
對於造車來說，人民幣的單位必須從“百億”起算。蔚來汽車作為造車新勢力的排頭兵，4年IPO上市、9次融資、超過300億元人民幣的投入，然而終究抵不過連年虧損、業績下滑、官司糾紛、接連起火，口碑也一落千丈。
造車新勢力交出2019年“期中考”成績單，然而根據交強險數據顯示，上半年中國造車新勢力無一家累計銷量破萬輛，相比於傳統汽車企業比亞迪、吉利、廣汽傳祺和上汽乘用車等企業，這些新勢力確實有些雷聲大，雨點小。
隨著2018年“試水”結束和萬輛交付賭局熱潮褪去，造車新勢力進入2019年之後便開始了真正資格賽。都說起跑線前人人平等，但上半年已過，卻沒有一家造車新勢力在誘人的“交付量”面前，拿出好成績。
也難怪，第一波套現圈錢之後，造車新勢力出現了融資難的局面。
據汽車K線統計，曾經誇張的數十上百家造車新勢力中，截至目前僅有寥寥幾家實現交付，包括：蔚來、威馬、小鵬、合眾、新特、雲度、前途等。而這其中，即使是“佼佼者”蔚來、威馬和小鵬，今年上半年的銷量也均未能過萬輛，與去年下半年超過萬輛的業績數據相比，顯得後繼乏力。
此外，今年上半年造車新勢力可謂是眾矢之的，也對造車新勢力在消費者和投資者心中造成了影響，影響購車信心和消費者對其的看法。
例如：小鵬汽車遭遇大批車主維權；蔚來汽車不到2個月內發生3起車輛自燃事故，召回超過4800輛存在質量缺陷的汽車；威馬因延遲交付、“隱瞞”補貼政策、銷售不盡責等問題遭到車主們的質疑，由此引發了較大規模的退訂風波……一系列事件，讓造車新勢力頻繁遭遇信譽危機。
那麼，造車新勢力2019年上半年銷量如何？市場環境和政策環境變化之下，造車新勢力該如何續命？從上半年交付情況來看，投資者還有沒有信心？
上半年交付數量無一破萬
全國乘聯會數據顯示，2019年1-6月新能源汽車累計銷量達到57萬輛，同比增幅高達65%。但是，對於造車新勢力來說，情況並不容樂觀。整個上半年，新勢力品牌銷量只佔整個新能源純電動汽車銷量的9%，而且蔚來、威馬、小鵬還佔了絕大多數份額，其餘新勢力廠家的銷量成績都非常慘淡。
根據交強險數據顯示，今年上半年，威馬EX5以累計交強險上牌量8536輛的成績位居第一，逆襲去年風頭正勁的小鵬汽車、蔚來汽車。
其中，小鵬汽車G3上半年累計交強險上牌量為8491輛，位居第二；蔚來汽車ES6、ES8兩款車的上半年累計上牌量為7651輛，位居第三；哪吒N01累計交強險上牌量3817輛，排在第四；新特汽車、雲度汽車銷量未過千輛；奇點汽車、國能汽車交強險數據僅有個位數，與前三名形成較大反差。
引人注意的是，新特汽車今年1-6月份交強險銷量僅為846輛，相比2018年的數字：2832輛，不及三成；同樣去年交強險銷量達到6093輛的雲度汽車，今年上半年銷量僅為445輛，半年銷量僅為去年的7.3%，凸顯出這些企業正面臨市場、企業經營和產品品牌等諸多問題炙烤。
一直以來，造車新勢力都自帶流量，回顧2019年上半程亦如此。
作為上半年的新勢力狀元，威馬汽車在2019年伊始，也蒙上一層陰影，出現低溫環境下車輛靜置電量損耗和充電功率低，以及部分充電樁不匹配等問題。實際上，自2018年10月以來，因汽車自燃、延遲交付、“隱瞞”補貼政策等事件，威馬汽車頻頻遭遇退訂，原定於2018年年底交付的1萬輛目標因此一拖再拖。
隨著首批汽車交付目標的失敗，威馬汽車儼然失去氣場。今年2月，威馬汽車全面啟動“新春升級計劃”，免費為車輛進行升級。就在此次“變相召回”前，威馬汽車曾因質量問題飽受詬病。
緊隨其後的小鵬汽車曾一度光鮮，如今卻被各種維權新聞纏身，由於換代過快、價格重疊，造成部分因延遲交付提車不久的老款G3車主進行維權申訴，小鵬不得不緊急採取補償措施來平息眾怒。
近日在小鵬的車上發現訂書釘，更是引起輿論軒然大波。有人甚至將其與特斯拉用膠帶固定攝像頭相提並論，認為這有違汽車製造可靠性、一致性的標準。
同樣，2019年上半年蔚來汽車也陷入窘境，導致銷量出現“對摺式”下滑。蔚來在兩個月內接連出現多次自燃事件，最終不得不宣佈召回4803輛剛剛交付不久的新車。
汽車銷售作為主營業務的蔚來，今年第一季度ES8的交付量達到3989輛，而2018年第四季度的交付量為7980輛。交強險數據顯示，今年1-6月份，蔚來汽車銷量僅為7651輛，遠不及其在去年下半年交出的1萬多輛汽車的成績。
另外，因持續虧損，蔚來近期也開始進入瘦身階段。8月初，蔚來總裁秦力洪對外透露，蔚來目前的員工數在8800人左右。根據蔚來2018年財報，截至2018年12月31日，蔚來的總員工數量為9834人。
這意味著，半年時間，蔚來裁員1000人左右。作為中國造車新勢力中唯一一家上市公司，蔚來汽車股價長期處於破發階段，被美國人評為“垃圾股”。最早一批投資者則已經套現離場。
這一系列負面事件也是導致造車新勢力今年上半年銷量銳減，幾乎全都無法完成年度銷量目標原因之一。
像威馬汽車目標在2019年交付達到10萬輛，但其今年上半年銷量未足萬輛；蔚來年初定下全年銷量4萬-5萬輛的目標，目前完成量不到20%；小鵬汽車也只完成了全年目標的24%；零跑汽車要在年內完成1萬輛的銷量目標，到2020年計劃實現20萬輛銷量目標，但其目前僅交付10輛S01車型。
值得一提的是，造車新勢力與傳統車企新能源交付量相比反差尤為明顯。上半年造車新勢力交付量總和約3萬輛，而江淮、吉利、比亞迪等今年上半年銷量分別達到了3.91萬輛、5.76萬輛和14.57萬輛。
在中國汽車流通協會崔東樹看來，造車新勢力處境是非常艱難的，雖然2019年將是大批品牌退出的開始，但市場格局還未定下來，一些品牌可能會因突發不確定因素突然掉隊，也可能會有品牌趁機快速上位。
虧損無法避免，交付能力成為關鍵
實際上，持續虧損是造車新勢力們所面臨的共同問題。
眾所周知，造車作為重資產行業，註定是一條燒錢的賽道，需要有充足的“彈藥”維持下去。蔚來汽車創始人李斌曾公開表示，一個電動車企業走到量產至少需要200億元。可現在，這種說法顯得很幼稚，不然他也不會捨棄上海，北上融資籌錢。
由於主營業務表現不佳，卻不斷的燒錢，蔚來在美國上市公司已經很難融資。
據公開資料顯示，中國造車新勢力的融資規模已超過2000億元。其中，蔚來、威馬、小鵬、拜騰、FF、奇點、理想汽車、愛馳、電咖、前途等造車新勢力，融資總額已經超過1000億元。但就目前而言，這些資金還是遠遠不夠。
以蔚來汽車為例，其財報顯示持續燒錢造成了大規模虧損，2016年-2018年，三年分別虧損25.7億元、50.2億元、96.4億元，累計虧損額已達到172.3億元，而毛利率持續為負數。
據蔚來汽車發佈一季度報顯示，2019年一季度其總營收為16.3億元，上一季度為34.36億元；淨虧損26.236億元，同比增長71.4%。
另一方面，蔚來汽車在資本市場表現也持續低迷，股票破發後在3美元上下徘徊，截至8月20日，蔚來股價報收3.00美元。
對於造車來說，人民幣的單位必須從“百億”起算。蔚來汽車作為造車新勢力的排頭兵，4年IPO上市、9次融資、超過300億元人民幣的投入，然而終究抵不過連年虧損、業績下滑、官司糾紛、接連起火，口碑也一落千丈。
因此，投資者漸漸對造車新勢力能否實現盈利的能力失去了信心。即使造車新勢力PPT講的再漂亮，吹噓產品實力再強，也不會激發人們對造車新勢力盈利潛力的信心。
中國汽車流通協會常務理事賈新光曾表示：“現在造車新勢力已經相當於進行了第一輪淘汰，如果未能批量交付的，下一步將很困難。”由此可見，交付能力已然成為評價一家新能源車企的關鍵所在。
雖然，2019年已過半，但是造車新勢力競賽將更加激烈，那些沒有真技術，交付能力差的造車新勢力，秋後或將“問斬”。
強勁的後來者們
同樣作為造車新勢力，以理想、愛馳汽車等為代表的造車新勢力第二衝擊波，下半年將進入集中交付期。其中，愛馳汽車正在按部就班地完成既定計劃，將於第四季度正式交付愛馳U5。該公司需找到自身產品與競爭品的差異優勢，來搶奪更大的市場份額。
造車新勢力交出2019年“期中考”成績單，然而根據交強險數據顯示，上半年中國造車新勢力無一家累計銷量破萬輛，相比於傳統汽車企業比亞迪、吉利、廣汽傳祺和上汽乘用車等企業，這些新勢力確實有些雷聲大，雨點小。
隨著2018年“試水”結束和萬輛交付賭局熱潮褪去，造車新勢力進入2019年之後便開始了真正資格賽。都說起跑線前人人平等，但上半年已過，卻沒有一家造車新勢力在誘人的“交付量”面前，拿出好成績。
也難怪，第一波套現圈錢之後，造車新勢力出現了融資難的局面。
據汽車K線統計，曾經誇張的數十上百家造車新勢力中，截至目前僅有寥寥幾家實現交付，包括：蔚來、威馬、小鵬、合眾、新特、雲度、前途等。而這其中，即使是“佼佼者”蔚來、威馬和小鵬，今年上半年的銷量也均未能過萬輛，與去年下半年超過萬輛的業績數據相比，顯得後繼乏力。
此外，今年上半年造車新勢力可謂是眾矢之的，也對造車新勢力在消費者和投資者心中造成了影響，影響購車信心和消費者對其的看法。
例如：小鵬汽車遭遇大批車主維權；蔚來汽車不到2個月內發生3起車輛自燃事故，召回超過4800輛存在質量缺陷的汽車；威馬因延遲交付、“隱瞞”補貼政策、銷售不盡責等問題遭到車主們的質疑，由此引發了較大規模的退訂風波……一系列事件，讓造車新勢力頻繁遭遇信譽危機。
那麼，造車新勢力2019年上半年銷量如何？市場環境和政策環境變化之下，造車新勢力該如何續命？從上半年交付情況來看，投資者還有沒有信心？
上半年交付數量無一破萬
全國乘聯會數據顯示，2019年1-6月新能源汽車累計銷量達到57萬輛，同比增幅高達65%。但是，對於造車新勢力來說，情況並不容樂觀。整個上半年，新勢力品牌銷量只佔整個新能源純電動汽車銷量的9%，而且蔚來、威馬、小鵬還佔了絕大多數份額，其餘新勢力廠家的銷量成績都非常慘淡。
根據交強險數據顯示，今年上半年，威馬EX5以累計交強險上牌量8536輛的成績位居第一，逆襲去年風頭正勁的小鵬汽車、蔚來汽車。
其中，小鵬汽車G3上半年累計交強險上牌量為8491輛，位居第二；蔚來汽車ES6、ES8兩款車的上半年累計上牌量為7651輛，位居第三；哪吒N01累計交強險上牌量3817輛，排在第四；新特汽車、雲度汽車銷量未過千輛；奇點汽車、國能汽車交強險數據僅有個位數，與前三名形成較大反差。
引人注意的是，新特汽車今年1-6月份交強險銷量僅為846輛，相比2018年的數字：2832輛，不及三成；同樣去年交強險銷量達到6093輛的雲度汽車，今年上半年銷量僅為445輛，半年銷量僅為去年的7.3%，凸顯出這些企業正面臨市場、企業經營和產品品牌等諸多問題炙烤。
一直以來，造車新勢力都自帶流量，回顧2019年上半程亦如此。
作為上半年的新勢力狀元，威馬汽車在2019年伊始，也蒙上一層陰影，出現低溫環境下車輛靜置電量損耗和充電功率低，以及部分充電樁不匹配等問題。實際上，自2018年10月以來，因汽車自燃、延遲交付、“隱瞞”補貼政策等事件，威馬汽車頻頻遭遇退訂，原定於2018年年底交付的1萬輛目標因此一拖再拖。
隨著首批汽車交付目標的失敗，威馬汽車儼然失去氣場。今年2月，威馬汽車全面啟動“新春升級計劃”，免費為車輛進行升級。就在此次“變相召回”前，威馬汽車曾因質量問題飽受詬病。
緊隨其後的小鵬汽車曾一度光鮮，如今卻被各種維權新聞纏身，由於換代過快、價格重疊，造成部分因延遲交付提車不久的老款G3車主進行維權申訴，小鵬不得不緊急採取補償措施來平息眾怒。
近日在小鵬的車上發現訂書釘，更是引起輿論軒然大波。有人甚至將其與特斯拉用膠帶固定攝像頭相提並論，認為這有違汽車製造可靠性、一致性的標準。
同樣，2019年上半年蔚來汽車也陷入窘境，導致銷量出現“對摺式”下滑。蔚來在兩個月內接連出現多次自燃事件，最終不得不宣佈召回4803輛剛剛交付不久的新車。
汽車銷售作為主營業務的蔚來，今年第一季度ES8的交付量達到3989輛，而2018年第四季度的交付量為7980輛。交強險數據顯示，今年1-6月份，蔚來汽車銷量僅為7651輛，遠不及其在去年下半年交出的1萬多輛汽車的成績。
另外，因持續虧損，蔚來近期也開始進入瘦身階段。8月初，蔚來總裁秦力洪對外透露，蔚來目前的員工數在8800人左右。根據蔚來2018年財報，截至2018年12月31日，蔚來的總員工數量為9834人。
這意味著，半年時間，蔚來裁員1000人左右。作為中國造車新勢力中唯一一家上市公司，蔚來汽車股價長期處於破發階段，被美國人評為“垃圾股”。最早一批投資者則已經套現離場。
這一系列負面事件也是導致造車新勢力今年上半年銷量銳減，幾乎全都無法完成年度銷量目標原因之一。
像威馬汽車目標在2019年交付達到10萬輛，但其今年上半年銷量未足萬輛；蔚來年初定下全年銷量4萬-5萬輛的目標，目前完成量不到20%；小鵬汽車也只完成了全年目標的24%；零跑汽車要在年內完成1萬輛的銷量目標，到2020年計劃實現20萬輛銷量目標，但其目前僅交付10輛S01車型。
值得一提的是，造車新勢力與傳統車企新能源交付量相比反差尤為明顯。上半年造車新勢力交付量總和約3萬輛，而江淮、吉利、比亞迪等今年上半年銷量分別達到了3.91萬輛、5.76萬輛和14.57萬輛。
在中國汽車流通協會崔東樹看來，造車新勢力處境是非常艱難的，雖然2019年將是大批品牌退出的開始，但市場格局還未定下來，一些品牌可能會因突發不確定因素突然掉隊，也可能會有品牌趁機快速上位。
虧損無法避免，交付能力成為關鍵
實際上，持續虧損是造車新勢力們所面臨的共同問題。
眾所周知，造車作為重資產行業，註定是一條燒錢的賽道，需要有充足的“彈藥”維持下去。蔚來汽車創始人李斌曾公開表示，一個電動車企業走到量產至少需要200億元。可現在，這種說法顯得很幼稚，不然他也不會捨棄上海，北上融資籌錢。
由於主營業務表現不佳，卻不斷的燒錢，蔚來在美國上市公司已經很難融資。
據公開資料顯示，中國造車新勢力的融資規模已超過2000億元。其中，蔚來、威馬、小鵬、拜騰、FF、奇點、理想汽車、愛馳、電咖、前途等造車新勢力，融資總額已經超過1000億元。但就目前而言，這些資金還是遠遠不夠。
以蔚來汽車為例，其財報顯示持續燒錢造成了大規模虧損，2016年-2018年，三年分別虧損25.7億元、50.2億元、96.4億元，累計虧損額已達到172.3億元，而毛利率持續為負數。
據蔚來汽車發佈一季度報顯示，2019年一季度其總營收為16.3億元，上一季度為34.36億元；淨虧損26.236億元，同比增長71.4%。
另一方面，蔚來汽車在資本市場表現也持續低迷，股票破發後在3美元上下徘徊，截至8月20日，蔚來股價報收3.00美元。
對於造車來說，人民幣的單位必須從“百億”起算。蔚來汽車作為造車新勢力的排頭兵，4年IPO上市、9次融資、超過300億元人民幣的投入，然而終究抵不過連年虧損、業績下滑、官司糾紛、接連起火，口碑也一落千丈。
因此，投資者漸漸對造車新勢力能否實現盈利的能力失去了信心。即使造車新勢力PPT講的再漂亮，吹噓產品實力再強，也不會激發人們對造車新勢力盈利潛力的信心。
中國汽車流通協會常務理事賈新光曾表示：“現在造車新勢力已經相當於進行了第一輪淘汰，如果未能批量交付的，下一步將很困難。”由此可見，交付能力已然成為評價一家新能源車企的關鍵所在。
雖然，2019年已過半，但是造車新勢力競賽將更加激烈，那些沒有真技術，交付能力差的造車新勢力，秋後或將“問斬”。
強勁的後來者們
同樣作為造車新勢力，以理想、愛馳汽車等為代表的造車新勢力第二衝擊波，下半年將進入集中交付期。其中，愛馳汽車正在按部就班地完成既定計劃，將於第四季度正式交付愛馳U5。該公司需找到自身產品與競爭品的差異優勢，來搶奪更大的市場份額。
被吉利董事局主席李書福點讚的李想，則正在做交付前的最後準備，其中大型7座SUV理想one將於第四季度正式交付用戶，理想所採用的增程式技術路線，也被一些傳統汽車廠商所認可。
此外，今年7月31日，“徵收”了東風悅達企業工廠造車的華人運通，發佈了首款量產定型車高合HiPhi 1，該車將於明年下半年試生產，2021年上半年生產，該車不論從設計理念，人工智能配置，還是5G，融合智能道路和城市，都相較目前造車新勢力更為突出。
造車新勢力交出2019年“期中考”成績單，然而根據交強險數據顯示，上半年中國造車新勢力無一家累計銷量破萬輛，相比於傳統汽車企業比亞迪、吉利、廣汽傳祺和上汽乘用車等企業，這些新勢力確實有些雷聲大，雨點小。
隨著2018年“試水”結束和萬輛交付賭局熱潮褪去，造車新勢力進入2019年之後便開始了真正資格賽。都說起跑線前人人平等，但上半年已過，卻沒有一家造車新勢力在誘人的“交付量”面前，拿出好成績。
也難怪，第一波套現圈錢之後，造車新勢力出現了融資難的局面。
據汽車K線統計，曾經誇張的數十上百家造車新勢力中，截至目前僅有寥寥幾家實現交付，包括：蔚來、威馬、小鵬、合眾、新特、雲度、前途等。而這其中，即使是“佼佼者”蔚來、威馬和小鵬，今年上半年的銷量也均未能過萬輛，與去年下半年超過萬輛的業績數據相比，顯得後繼乏力。
此外，今年上半年造車新勢力可謂是眾矢之的，也對造車新勢力在消費者和投資者心中造成了影響，影響購車信心和消費者對其的看法。
例如：小鵬汽車遭遇大批車主維權；蔚來汽車不到2個月內發生3起車輛自燃事故，召回超過4800輛存在質量缺陷的汽車；威馬因延遲交付、“隱瞞”補貼政策、銷售不盡責等問題遭到車主們的質疑，由此引發了較大規模的退訂風波……一系列事件，讓造車新勢力頻繁遭遇信譽危機。
那麼，造車新勢力2019年上半年銷量如何？市場環境和政策環境變化之下，造車新勢力該如何續命？從上半年交付情況來看，投資者還有沒有信心？
上半年交付數量無一破萬
全國乘聯會數據顯示，2019年1-6月新能源汽車累計銷量達到57萬輛，同比增幅高達65%。但是，對於造車新勢力來說，情況並不容樂觀。整個上半年，新勢力品牌銷量只佔整個新能源純電動汽車銷量的9%，而且蔚來、威馬、小鵬還佔了絕大多數份額，其餘新勢力廠家的銷量成績都非常慘淡。
根據交強險數據顯示，今年上半年，威馬EX5以累計交強險上牌量8536輛的成績位居第一，逆襲去年風頭正勁的小鵬汽車、蔚來汽車。
其中，小鵬汽車G3上半年累計交強險上牌量為8491輛，位居第二；蔚來汽車ES6、ES8兩款車的上半年累計上牌量為7651輛，位居第三；哪吒N01累計交強險上牌量3817輛，排在第四；新特汽車、雲度汽車銷量未過千輛；奇點汽車、國能汽車交強險數據僅有個位數，與前三名形成較大反差。
引人注意的是，新特汽車今年1-6月份交強險銷量僅為846輛，相比2018年的數字：2832輛，不及三成；同樣去年交強險銷量達到6093輛的雲度汽車，今年上半年銷量僅為445輛，半年銷量僅為去年的7.3%，凸顯出這些企業正面臨市場、企業經營和產品品牌等諸多問題炙烤。
一直以來，造車新勢力都自帶流量，回顧2019年上半程亦如此。
作為上半年的新勢力狀元，威馬汽車在2019年伊始，也蒙上一層陰影，出現低溫環境下車輛靜置電量損耗和充電功率低，以及部分充電樁不匹配等問題。實際上，自2018年10月以來，因汽車自燃、延遲交付、“隱瞞”補貼政策等事件，威馬汽車頻頻遭遇退訂，原定於2018年年底交付的1萬輛目標因此一拖再拖。
隨著首批汽車交付目標的失敗，威馬汽車儼然失去氣場。今年2月，威馬汽車全面啟動“新春升級計劃”，免費為車輛進行升級。就在此次“變相召回”前，威馬汽車曾因質量問題飽受詬病。
緊隨其後的小鵬汽車曾一度光鮮，如今卻被各種維權新聞纏身，由於換代過快、價格重疊，造成部分因延遲交付提車不久的老款G3車主進行維權申訴，小鵬不得不緊急採取補償措施來平息眾怒。
近日在小鵬的車上發現訂書釘，更是引起輿論軒然大波。有人甚至將其與特斯拉用膠帶固定攝像頭相提並論，認為這有違汽車製造可靠性、一致性的標準。
同樣，2019年上半年蔚來汽車也陷入窘境，導致銷量出現“對摺式”下滑。蔚來在兩個月內接連出現多次自燃事件，最終不得不宣佈召回4803輛剛剛交付不久的新車。
汽車銷售作為主營業務的蔚來，今年第一季度ES8的交付量達到3989輛，而2018年第四季度的交付量為7980輛。交強險數據顯示，今年1-6月份，蔚來汽車銷量僅為7651輛，遠不及其在去年下半年交出的1萬多輛汽車的成績。
另外，因持續虧損，蔚來近期也開始進入瘦身階段。8月初，蔚來總裁秦力洪對外透露，蔚來目前的員工數在8800人左右。根據蔚來2018年財報，截至2018年12月31日，蔚來的總員工數量為9834人。
這意味著，半年時間，蔚來裁員1000人左右。作為中國造車新勢力中唯一一家上市公司，蔚來汽車股價長期處於破發階段，被美國人評為“垃圾股”。最早一批投資者則已經套現離場。
這一系列負面事件也是導致造車新勢力今年上半年銷量銳減，幾乎全都無法完成年度銷量目標原因之一。
像威馬汽車目標在2019年交付達到10萬輛，但其今年上半年銷量未足萬輛；蔚來年初定下全年銷量4萬-5萬輛的目標，目前完成量不到20%；小鵬汽車也只完成了全年目標的24%；零跑汽車要在年內完成1萬輛的銷量目標，到2020年計劃實現20萬輛銷量目標，但其目前僅交付10輛S01車型。
值得一提的是，造車新勢力與傳統車企新能源交付量相比反差尤為明顯。上半年造車新勢力交付量總和約3萬輛，而江淮、吉利、比亞迪等今年上半年銷量分別達到了3.91萬輛、5.76萬輛和14.57萬輛。
在中國汽車流通協會崔東樹看來，造車新勢力處境是非常艱難的，雖然2019年將是大批品牌退出的開始，但市場格局還未定下來，一些品牌可能會因突發不確定因素突然掉隊，也可能會有品牌趁機快速上位。
虧損無法避免，交付能力成為關鍵
實際上，持續虧損是造車新勢力們所面臨的共同問題。
眾所周知，造車作為重資產行業，註定是一條燒錢的賽道，需要有充足的“彈藥”維持下去。蔚來汽車創始人李斌曾公開表示，一個電動車企業走到量產至少需要200億元。可現在，這種說法顯得很幼稚，不然他也不會捨棄上海，北上融資籌錢。
由於主營業務表現不佳，卻不斷的燒錢，蔚來在美國上市公司已經很難融資。
據公開資料顯示，中國造車新勢力的融資規模已超過2000億元。其中，蔚來、威馬、小鵬、拜騰、FF、奇點、理想汽車、愛馳、電咖、前途等造車新勢力，融資總額已經超過1000億元。但就目前而言，這些資金還是遠遠不夠。
以蔚來汽車為例，其財報顯示持續燒錢造成了大規模虧損，2016年-2018年，三年分別虧損25.7億元、50.2億元、96.4億元，累計虧損額已達到172.3億元，而毛利率持續為負數。
據蔚來汽車發佈一季度報顯示，2019年一季度其總營收為16.3億元，上一季度為34.36億元；淨虧損26.236億元，同比增長71.4%。
另一方面，蔚來汽車在資本市場表現也持續低迷，股票破發後在3美元上下徘徊，截至8月20日，蔚來股價報收3.00美元。
對於造車來說，人民幣的單位必須從“百億”起算。蔚來汽車作為造車新勢力的排頭兵，4年IPO上市、9次融資、超過300億元人民幣的投入，然而終究抵不過連年虧損、業績下滑、官司糾紛、接連起火，口碑也一落千丈。
因此，投資者漸漸對造車新勢力能否實現盈利的能力失去了信心。即使造車新勢力PPT講的再漂亮，吹噓產品實力再強，也不會激發人們對造車新勢力盈利潛力的信心。
中國汽車流通協會常務理事賈新光曾表示：“現在造車新勢力已經相當於進行了第一輪淘汰，如果未能批量交付的，下一步將很困難。”由此可見，交付能力已然成為評價一家新能源車企的關鍵所在。
雖然，2019年已過半，但是造車新勢力競賽將更加激烈，那些沒有真技術，交付能力差的造車新勢力，秋後或將“問斬”。
強勁的後來者們
同樣作為造車新勢力，以理想、愛馳汽車等為代表的造車新勢力第二衝擊波，下半年將進入集中交付期。其中，愛馳汽車正在按部就班地完成既定計劃，將於第四季度正式交付愛馳U5。該公司需找到自身產品與競爭品的差異優勢，來搶奪更大的市場份額。
被吉利董事局主席李書福點讚的李想，則正在做交付前的最後準備，其中大型7座SUV理想one將於第四季度正式交付用戶，理想所採用的增程式技術路線，也被一些傳統汽車廠商所認可。
此外，今年7月31日，“徵收”了東風悅達企業工廠造車的華人運通，發佈了首款量產定型車高合HiPhi 1，該車將於明年下半年試生產，2021年上半年生產，該車不論從設計理念，人工智能配置，還是5G，融合智能道路和城市，都相較目前造車新勢力更為突出。
綠馳汽車與長安汽車達成合作造車協議，首款緊湊型SUV綠馳M500也將於第四季度上市預售。可以看出，下半年造車新勢力緊湊型SUV純電動車市場將有大批競爭者湧入，慘烈廝殺不可避免。
看慣了前輩們的各種招數，瞭解純電動汽車發展的陷阱，知曉了消費者對其的態度，強勁的後來者們，能夠成為一股新鮮力量，為名聲日漸不好的造車新勢力挽回頹勢和聲譽嗎？
當潮水退去的時候，你才知道到底誰在裸泳！這場轟轟烈烈的造車勢力，誰將寂寞了繁華，埋葬了天涯，散盡一身的戎甲？