中新經緯客戶端8月9日電(付玉梅)新勢力車企自加入新能源汽車賽道後，開始逐漸嶄露頭角。根據乘用車市場信息聯席會(以下簡稱“乘聯會”)最新發布的數據，今年上半年，小鵬汽車銷量達9596輛，在造車新勢力企業中位列第一;緊隨其後的是威馬汽車，銷量為8747輛;蔚來汽車位列第三，銷量為7481輛。
今年以來，新勢力車企經歷了一番“洗牌”，還頻頻被曝出自燃、欠薪、維權等問題。曾來勢洶洶的造車新勢力，未來該如何走?
"中新經緯客戶端8月9日電(付玉梅)新勢力車企自加入新能源汽車賽道後，開始逐漸嶄露頭角。根據乘用車市場信息聯席會(以下簡稱“乘聯會”)最新發布的數據，今年上半年，小鵬汽車銷量達9596輛，在造車新勢力企業中位列第一;緊隨其後的是威馬汽車，銷量為8747輛;蔚來汽車位列第三，銷量為7481輛。
今年以來，新勢力車企經歷了一番“洗牌”，還頻頻被曝出自燃、欠薪、維權等問題。曾來勢洶洶的造車新勢力，未來該如何走?
蔚來ES8 中新經緯 攝
半年銷量均不過萬
汽車行業分析師鍾師向中新經緯客戶端表示，所謂的“造車新勢力”只是一個概念，與傳統車企的區別其一是偏向於純電動領域，其二是在智能、網聯方面的技術運用得更快。不過本質上造車就是造車，整個生產線的走法都是一樣的。
據不完全統計，自2009年開始，全國至今有約500家造車新勢力車企，其中發佈品牌的就有六七十家。外界將2018年稱為造車新勢力們從“PPT”造車發展至產品上路的元年。“主流的造車新勢力現在都已經開始踏踏實實在建廠，逐漸走上正軌。”鍾師說。
乘聯會公佈的數據顯示，2018年上半年造車新勢力銷量僅為4544輛，在整個新能源汽車中僅佔比1.3%。其中，雲度和電咖汽車佔據了主要的市場份額，半年銷量分別達2261輛和1953輛。
而數據顯示，今年上半年新勢力車企的銷量逐步接近9%的純電動份額。蔚來、威馬、小鵬、合眾、國能、速達、零跑等逐步進入量產週期，6月新勢力的國能、速達、零跑等新企業開始試水量產。相比之下，去年表現較好的雲度和電咖汽車，今年銷量都只有數百輛。
雖取得一定進展，但是造車新勢力半年銷量均不過萬的成績單也讓人唏噓，尤其是在與傳統車企的對比之下。數據顯示，比亞迪今年累計新能源汽車銷量為16萬輛，同比增長73.17%。另一家新能源巨頭北汽新能源今年累計銷量為7.8萬輛，同比增長28%。
值得注意的是，新能源補貼6月退坡的殺傷力也開始逐步凸顯。今年7月，比亞迪銷量為1.7萬輛，同比減少11.8%，這也是比亞迪今年首次出現同比下滑。又如江淮新能源汽車7月銷量更是同比大跌了66.5%至1738輛。
日前，中國汽車工業協會已下調了今年新能源汽車銷量的預期，從160萬輛調整至150萬輛左右。業內人士認為，體系仍不成熟、資金鍊尚未完善的造車新勢力在應對過渡期影響時或又將面臨新一輪的“洗牌”。
雲度汽車相關負責人在接受中新經緯客戶端採訪時也表示，雲度汽車2019年銷量下跌的情況深受整體市場大環境影響。“不光是雲度汽車一家，整個新勢力車企的發展都不如預期。”該負責人說。
難突破交付壁壘
威馬汽車創始人沈暉曾在2018中國汽車創新峰會表示：“造車新勢力最大的挑戰是交付。這個交付是真正的交付，一般是將車交給線下用戶，比如用戶到線下店提到車，而不是一會兒交付給內部員工，一會兒交付給熟人。我們希望今年9月，用戶能到威馬的線下店提到車。對我們來講，大面積交付車輛，才能洗刷忽悠的罪名。”
上述雲度汽車相關負責人說：“對新勢力車企而言，實現量產的難度，主要在於生產能力與市場認可度。”
該負責人稱，目前，大多數新勢力造車企業採用“借雞生蛋”模式，選擇傳統老牌車企作為代工工廠，容易在量產環節出現問題，而且品牌在生產進度、品質監管等方面會失去一定的話語權。
“現在造車新勢力已經相當於進行了第一輪淘汰，如果未能批量交付的下一步將很困難。”中國汽車流通協會常務理事賈新光向中新經緯客戶端表示。
數據顯示，除了威馬、小鵬、蔚來以外，其他新勢力今年上半年的交付量普遍不足千輛。而前十位新勢力交付量之和僅為30062輛，市場佔比不足5%。
中新經緯客戶端注意到，部分新勢力車企提出的銷量目標與交付現狀存在較大差距。威馬汽車目標在2019年交付達到10萬輛，但威馬今年上半年銷量未足萬輛。零跑汽車要在年內完成1萬輛的銷量目標，到2020年計劃實現20萬輛銷量目標，但零跑目前僅交付10輛S01車型。原定於2018年底量產並小規模交付的奇點iS6，至今未交付上市。業內人士認為，造車新勢力如若不突破交付壁壘，將很難實現持續發展。
鍾師指出，新勢力現在遇到的一個瓶頸也是從低產到量產的過程。據中新經緯客戶端不完全統計，截至目前，實現量產的造車新企包括蔚來、威馬、小鵬、合眾、新特、雲度、前途、電咖、零跑、漢騰、國金、國能共12家企業。
此外，大規模的資本投入對新勢力車企也是一大挑戰。作為造車新勢力的頭部企業，蔚來汽車在2019年一季度淨虧損達到26.236億元，同比增長71.4%。2018年、2017年、2016年淨虧損額分別為96.39億元、50.21億元、25.73億元。這意味著最近三年蔚來汽車累計虧損已達172.33億元，歷史累計虧損已超200億元。
值得注意的是，從去年下半年開始，造車新勢力公佈融資的消息已慢慢減少。首批登陸科創板的公司裡，也沒有造車新勢力的身影。
自燃、維權、裁員等負面消息不斷
困境未止，造車新勢力的負面消息卻不斷傳出。其中，持續虧損的蔚來也是造車新勢力中的話題王。首先是上半年的自燃事件、召回事件，在短短兩個月內，蔚來在上海、西安發生了3起自燃事故。同時，6月份蔚來宣佈召回市面上4803輛ES8電動汽車，原因是電池模組出現問題，存在安全隱患，這也是造車新勢力的首例召回事件。隨後，其又被曝出大幅裁員的消息。近日，有關出售電動方程式車隊賽股權的消息又引起公眾熱議。
除蔚來汽車外，多家新勢力車企都出現不同程度的問題。前不久，同為“第一梯隊”的小鵬汽車因“迭代升級”引來車主集體維權。
此外，一些新能源汽車企業已經逐步退出市場。以曾在市場中佔據較大份額的知豆汽車為例，去年8月開始就陷入了欠薪又裁員的醜聞風波中，如今已被相關部門公示為失信人。目前，知豆銷量已出現斷崖式下滑。新特汽車位於貴州省貴陽市貴安新區的工廠項目已經暫停建設。此外，遊俠以及帝亞一維等造車新勢力們，在業內也已經許久沒有聲音。
賈新光表示，造車新勢力現在的情況並不樂觀，都沒有進入正常生產和經營的階段。因此，目前有銷量的要儘快達到穩定供貨，增大銷量，儘快達到規模批量，再下一步就是爭取儘快盈利。“儘管面臨激烈的競爭和淘汰，但車企永遠不要放鬆的是質量和服務。”賈新光強調。
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