自從電動汽車進入市場以來，續航里程低、配套充電設施不完善、充電速度慢等原因，消費者對純電動車的定位往往是城市通勤的代步車，無法滿足多樣化的長距離甚至是長途出行需求，是很多消費者最終對純電動汽車說“不”的原因。然而在純電動車不斷髮展的當下，隨著更多大容量電池、超長續航的電動車進入市場，這些固有的印象是否還依然存在？
為了更好的向公眾回答這個問題，江淮新能源從去年開始在全國範圍內舉辦萬里公測活動，廣邀行業人士共同參與江淮新能源電動車產品的長距離公開測試。而在近日的“萬里公測第二季北京站”期間，我們也有幸體驗到了這款不懼長途行駛的江淮iEVS4緊湊型電動SUV。
目前市面上眾多電動汽車都是基於燃油車改造而來，江淮iEVS4亦是如此，該車基於江淮瑞風S4緊湊級SUV車型打造，造型上基本保持了瑞風S4較為時尚的設計風格。不過作為一款電動汽車，在車頭格柵、車頂以及尾部等部位還是與燃油版的瑞風S4有所區別。
江淮iEVS4設計上還是非常年輕化的風格，相比較競品也體現出了獨特的設計優勢，並且外部各種實用性的配置也都基本涵蓋。不過相比較燃油版的瑞風S4車型，由於電池被安裝在底盤下方，因此它的通過性相比燃油車有所減小，日常上個馬路牙子、過個較高的檻小心託底。
江淮iEVS4內飾設計以及佈局與燃油版的瑞風S4並無太大區別，在整體的做工以及用料上比較精緻，也達到了同級別應有的水準。中控臺以及儀表盤均採用了10.25英寸的大屏，也集成了眾多功能，除了傳統的車機系統以外，還集成有車載語音系統，能夠識別車內乘客的諸多要求。
空間大是自主品牌一大優勢，江淮iEVS4前排乘坐空間以及駕駛員的視野都非常的出色，不過高配車型的靠背依然是手動調節方式。後排空間優化的相當不錯，尤其是腿部空間十分寬敞，地板中央略有凸起，但對中間乘坐者的影響不大。另外，整車的腰線設計比較低，後排車窗又能夠全部降低，後排乘坐者並不會感到壓抑。
在動力方面，江淮iEVS4搭載了一臺最大功率為110kW的驅動電機，其峰值扭矩330Nm，賬面數據十分出眾。另外，相比較江淮此前的電動汽車，此次試駕的這款iEVS4在電池容量方面有不少提升。
而為了不同消費人群，江淮為這款車配備了55kWh、61kWh以及66kWh三種不同容量的電池組，其對應的工況續航達到了355km、402km以及470km。尤其是工況續航470km的這款車，已經達到了部分燃油車的續航。
相比燃油車，好開電動車是最大的特點，不用像燃油車一樣控制換擋、保持轉速等複雜的操作，只需要控制好兩個踏板以及方向盤即可，不過由於電動車並沒有多檔位變速箱，對於車速的控制就要考驗"腳下"的功力了。
考慮到電耗的影響，江淮iEVS4的“油門”踏板初段調校的並不靈敏，其舒適度雖然能夠保證，但想要的加速感需要略深的“油門”來控制，此時的動力表現會完全超乎你的預期，330Nm的扭矩應付日常急加速如探囊取物一般。
多數電動車為了更大的續航，會有各種各樣的妥協，動能回收系統就是妥協的一個方面，就駕乘感而言，動能回收會略微降低行車時的舒適性。江淮iEVS4只搭載了單踏板能量回收系統，不具備能量回收級別調節，抬起油門踏板時會有比較明顯的減速感受。
在懸掛方面依舊採用了與燃油版相同的前麥弗遜式、後多連桿式的設計。另外電池佈局在底盤前後軸之間，在動態行駛時能夠增加一定的厚重感。前後懸掛整體行程並不長，對於路面的濾震效果還不錯，在城市道路中能夠提供很好的駕乘環境。
總結：基於江淮瑞風S4打造的iEVS4在設計還是有著非常高的顏值，內部用料以及做工達到了越級車型的水準，並且車聯網功能以及語音識別算是同級別少有的科技性配置。而空間表現也是可圈可點，完全能夠滿足日常使用。
相較於動力表現，多數購買電動車的消費者更加關心續航以及充電快慢的問題，好在三種不同容量的電池能夠滿足不同消費需求。另外，江淮在深耕電動車市場多年，國家電網充電樁以及第三方充電樁適配性做的相當不錯。未來，希望這款車在電動車市場有更好的表現。
