車主今年26歲，新婚燕爾，車是三年前買的，那時剛拿到駕照，對汽車也研究很多年了，對三系仰慕已久。於是家裡贊助買了一輛320手動。
寶馬3系是寶馬集團新一代轎車產品，車身重量1465千克，直列4缸汽油發動機，車型尺寸為4.734米，1.811米，1.455米。BMW 3系再次為同級轎車設立了新標準，其美學設計、工程學設計、高科技內涵，以及豪華舒適性和安全性等方面都達到了全新的境界。寶馬3系價格定位也體現其高檔運動轎車的市場定位，並反映其高檔產品內涵。
三系是好車，無可非議
三系手動很少有人買，為什麼要買手動呢？一是剛學會開車，覺得手動才能練技術，拿了駕照直接開自動擋，剛學的技術就廢了。二是在論壇上經常看到車友說手動擋的好處，什麼駕駛樂趣啊，提速快啊，省油啊，維護便宜啊。當時也想了，三系本來就以駕駛性能著稱，再配個手動擋，那還不得起飛了啊！
寶馬3系列的動力是以4缸車型為基礎，逐步發展成為一個完整系列的。儘管寶馬從1977年就已經把六缸發動機安裝到第一代3繫上，但是，因為寶馬4缸車型一直備受全球用戶的歡迎，寶馬公司不但保留，而且不斷髮展出更強勁、更出色的4缸車型。316i和318i上的四缸汽油機就引進了寶馬7系最新的 valvetronic可變氣門控制，以及318i 發動機上的可變進氣歧管技術。
使得功率及扭矩達到另其他同排量發動機汗顏的85kw/175n·m和105kw/200n·m但是這兩款發動機並不是按照寶馬一貫命名法則所對應的1.6和1.8排量，而是1.8和2.0，還有125kw/210n·m的2.2 、141kw/245n·m的2.5、170kw/300n·m的3.0排量的六缸機分別裝配在320i、325i和頂級的330i上。另外有兩臺85kw/265n·m；110kw/330n·m的2.0排量和一臺135kw/390n·m的3.0排量柴油機分別裝在318d、320d、330d上。如果以車型編號而論，在全球寶馬3系列可提供34種不同車型。
碳纖維內飾板很有質感，檔把比起寶馬專屬雞腿有點LOW，小夥還是有開手動擋的天賦的，新車買回來很快上手，沒多久就開得遊刃有餘了。
這是N20發動機，不同於現款的B48
這款手動檔同樣有發動機自動啟停系統，由離合器控制，如遇起步離合沒控制好導致熄火，不用重新打火，直接離合到底就能再次啟動，沒開過的人會很吧習慣。
寶馬N20發動機是指寶馬旗下生產的一款發動機型號為N20,寶馬N20發動機可以看做是N55發動機的縮小版，憑藉著先進的技術在2011年的全球十佳引擎榜上有名，在國內首次使用於國產的寶馬X1車型上。
發動機（Engine）是一種能夠把其它形式的能轉化為機械能的機器，包括如內燃機（汽油發動機等）、外燃機（斯特林發動機、蒸汽機等）、電動機等。
換擋過程順滑，但並不容易駕馭
擼了三年的手動擋，剛開始那股車癮早就過去了，城市越來越擁堵，手動擋的優勢完全體現不出來，新鮮勁過去後就只剩下累了，這時候才體會到：車主要還是用來過日子的。
六速手動，比起八速手自一體，真的更有樂趣嗎？
更重要的是：小夥結婚了，媳婦不會開手動擋！家裡再買一輛車純屬多餘，於是就想賣了它，換個自動擋的開，可是幾個月過去了，鮮有人問津，三系在二手車市場上是暢銷車型，可這手動擋三系實在太少見了，除非遇見手動擋擁躉，可是這類人比手動三系更少見……
3系轎車有著完美的50：50前後軸負荷分配，這使得它無論是在高速過彎還是在溼滑路面的操控表現都相當出色，另一特點是雖然車身不到4．5米，但其2725mm的長軸距，已經不亞於某些5米左右的大型轎車，使得車內空間更大，乘坐更舒適。另外，長軸距還可加大轉彎時的控制力，高速駕駛更安全。駕馭這款車時，就像在指揮一個訓練有素的士兵，所有的操作都能與它達成一種默契。踩油門及剎車踏板力度的大小都能輕而易舉有所反饋。在高速過彎時，方向盤的操控很精確，車身的穩定性也很好，既不“甩尾”，也不會側滑，這都得益於自動穩定控制及牽引力輔助控制系統(asc+t)、彎道防滑系統(cbc)、第三代動態穩定控制系統(DSC)。車頭異常輕巧，在彎道中由於車輛的重心分佈合理，所以側傾很小。在駛出彎道時，可以放心地提速，自由出彎，盡情享受不斷提速的快感。