進口寶馬3系GT 駕駛感受：

中期改款的3系轎車換裝了全新的動力總成，由之前的N系列發動機升級為全新的B系列發動機。新BMW3系GT也不例外，搭載了高低功率的B48 2.0T發動機，320i最大功率為135kW/5000rpm，最大扭矩為270Nm/1350-4600rpm，330i最大功率為185kW/5200rpm，最大扭矩為350Nm/1450-4800rpm。海外還有搭載B58 3.0T發動機的車型，不過這次並未引入國內銷售。傳動系統還是8擋手自一體變速箱。

進口寶馬3系GT 駕駛感受：

採埃孚的這臺8AT變速箱搭載在寶馬上上下下各個車型上，與發動機的匹配可以用天衣無縫來形容，齒比緊密，換擋動作迅速敏捷，任何情況下的換擋邏輯也都十分清晰準確，一臺好的變速箱應該是在無論何種駕駛情況下都能準確快速的領會駕駛者意圖，這一點採埃孚的這臺8AT表現的非常好，至今我都覺得在同級別當中它難尋對手。全新的B48 2.0T發動機動力調校比之前的N20發動機動力調校更激進，330i車型取代了此前的328i，最大功率提高5kW，最大扭矩不變依舊是350Nm，在1450轉時就可爆發，渦輪介入時也幾乎不會察覺到任何突兀感，配合反應極其靈敏的變速箱，在車流中穿梭可謂遊刃有餘。駕駛模式共有ECO、舒適、運動、運動+四種，在D擋和舒適模式下，駕駛氛圍非常輕鬆，油門反應也會較為緩和。

進口寶馬3系GT 駕駛感受：

一旦進入運動模式，緊繃的方向盤和靈敏的油門響應會讓你意識到它已經蓄勢待發，每一次超車都是一氣呵成，動力輸出源源不絕。如果你想再刺激一點，切上運動+模式，來腳地板油，一次次的鏗鏘有力的換擋伴隨著渾厚的聲浪，一定會讓你高潮的。3系GT採用了電動助力轉向，在舒適模式下，轉向手感很輕盈，而在切換到SPORT模式下時，手握方向盤會感覺比舒適模式明顯更沉重一些，在心理上會帶給駕駛者緊張感，方向盤回饋力適中，轉向精準適度。同一款車不同的兩種模式可以說是判若兩“車”。

進口寶馬3系GT 駕駛感受：

懸架方面，3系GT依舊採用了前雙球節彈簧減震支柱前橋懸架，後五連桿懸架。車身最小離地間隙相比3系轎車高了25mm，理論上通過性要比3系轎車更好。不過整體的駕駛感受上，與3系轎車沒什麼明顯不同，動作依舊矯健靈敏，操控性沒有受到絲毫影響。從實際的體驗來看，3系GT的避震調校要比3系轎車略微軟一點，對顛簸的過濾也更好。