'中大型SUV，預算還挺足！凱迪拉克XT6/寶馬X5/大眾途銳，怎麼選？'
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家豪華車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家豪華車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家豪華車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家豪華車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
凱迪拉克XT6
凱迪拉克XT6的到來，填補了XT5和凱雷德之間的空缺。新車與雪佛蘭Traverse採用相同平臺打造，有6座和7座兩種佈局可供選擇，將採用風尚版和運動版雙外觀設計。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家豪華車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
凱迪拉克XT6
凱迪拉克XT6的到來，填補了XT5和凱雷德之間的空缺。新車與雪佛蘭Traverse採用相同平臺打造，有6座和7座兩種佈局可供選擇，將採用風尚版和運動版雙外觀設計。
XT6的前臉並沒有完全套用家族化的設計語言，許多地方進行了重新設計。比如大燈組不再採用“7”字型設計，但依然保留了豎向放置LED日間行車燈的造型。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家豪華車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
凱迪拉克XT6
凱迪拉克XT6的到來，填補了XT5和凱雷德之間的空缺。新車與雪佛蘭Traverse採用相同平臺打造，有6座和7座兩種佈局可供選擇，將採用風尚版和運動版雙外觀設計。
XT6的前臉並沒有完全套用家族化的設計語言，許多地方進行了重新設計。比如大燈組不再採用“7”字型設計，但依然保留了豎向放置LED日間行車燈的造型。
實拍的這款車配備了20英寸的輪圈，輪胎是235/55 R20的米其林輪胎。凱迪拉克XT6的長寬高分別為5056/1964/1780mm。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家豪華車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
凱迪拉克XT6
凱迪拉克XT6的到來，填補了XT5和凱雷德之間的空缺。新車與雪佛蘭Traverse採用相同平臺打造，有6座和7座兩種佈局可供選擇，將採用風尚版和運動版雙外觀設計。
XT6的前臉並沒有完全套用家族化的設計語言，許多地方進行了重新設計。比如大燈組不再採用“7”字型設計，但依然保留了豎向放置LED日間行車燈的造型。
實拍的這款車配備了20英寸的輪圈，輪胎是235/55 R20的米其林輪胎。凱迪拉克XT6的長寬高分別為5056/1964/1780mm。
新車T字形的尾燈組很搶眼。XT6配備了雙邊共兩出排氣。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家豪華車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
凱迪拉克XT6
凱迪拉克XT6的到來，填補了XT5和凱雷德之間的空缺。新車與雪佛蘭Traverse採用相同平臺打造，有6座和7座兩種佈局可供選擇，將採用風尚版和運動版雙外觀設計。
XT6的前臉並沒有完全套用家族化的設計語言，許多地方進行了重新設計。比如大燈組不再採用“7”字型設計，但依然保留了豎向放置LED日間行車燈的造型。
實拍的這款車配備了20英寸的輪圈，輪胎是235/55 R20的米其林輪胎。凱迪拉克XT6的長寬高分別為5056/1964/1780mm。
新車T字形的尾燈組很搶眼。XT6配備了雙邊共兩出排氣。
同時，我們拍攝的車輛前、後多處設置了攝像頭和雷達，參考北美版的配置，國產的XT6有望配備360度全景影像、智能主動式巡航等等。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家豪華車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
凱迪拉克XT6
凱迪拉克XT6的到來，填補了XT5和凱雷德之間的空缺。新車與雪佛蘭Traverse採用相同平臺打造，有6座和7座兩種佈局可供選擇，將採用風尚版和運動版雙外觀設計。
XT6的前臉並沒有完全套用家族化的設計語言，許多地方進行了重新設計。比如大燈組不再採用“7”字型設計，但依然保留了豎向放置LED日間行車燈的造型。
實拍的這款車配備了20英寸的輪圈，輪胎是235/55 R20的米其林輪胎。凱迪拉克XT6的長寬高分別為5056/1964/1780mm。
新車T字形的尾燈組很搶眼。XT6配備了雙邊共兩出排氣。
同時，我們拍攝的車輛前、後多處設置了攝像頭和雷達，參考北美版的配置，國產的XT6有望配備360度全景影像、智能主動式巡航等等。
凱迪拉克XT6將採用較為常規的前麥弗遜/後多連桿式的懸架配置，有望搭載可實現閉缸技術的2.0T發動機，最大輸出功率為241馬力，峰值扭矩可達350牛·米，匹配9擋自動變速箱。
寶馬X5
外觀方面，寶馬新家族化語言用兩個字總結就是：銳利。更銳利的大燈透鏡，更銳利的中網邊框，更銳利的前槓進氣口，使得整個前臉更激進，更運動。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家豪華車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
凱迪拉克XT6
凱迪拉克XT6的到來，填補了XT5和凱雷德之間的空缺。新車與雪佛蘭Traverse採用相同平臺打造，有6座和7座兩種佈局可供選擇，將採用風尚版和運動版雙外觀設計。
XT6的前臉並沒有完全套用家族化的設計語言，許多地方進行了重新設計。比如大燈組不再採用“7”字型設計，但依然保留了豎向放置LED日間行車燈的造型。
實拍的這款車配備了20英寸的輪圈，輪胎是235/55 R20的米其林輪胎。凱迪拉克XT6的長寬高分別為5056/1964/1780mm。
新車T字形的尾燈組很搶眼。XT6配備了雙邊共兩出排氣。
同時，我們拍攝的車輛前、後多處設置了攝像頭和雷達，參考北美版的配置，國產的XT6有望配備360度全景影像、智能主動式巡航等等。
凱迪拉克XT6將採用較為常規的前麥弗遜/後多連桿式的懸架配置，有望搭載可實現閉缸技術的2.0T發動機，最大輸出功率為241馬力，峰值扭矩可達350牛·米，匹配9擋自動變速箱。
寶馬X5
外觀方面，寶馬新家族化語言用兩個字總結就是：銳利。更銳利的大燈透鏡，更銳利的中網邊框，更銳利的前槓進氣口，使得整個前臉更激進，更運動。
新X5側面線條更霸氣，兩條腰線的彎折變化勾勒出了新車更多的肌肉線條，新的雙五輻式運動輪轂同時兼具粗壯和靈動，點睛之筆是前翼子板後側的小透氣孔，對整車的運動感提升不少。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家豪華車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
凱迪拉克XT6
凱迪拉克XT6的到來，填補了XT5和凱雷德之間的空缺。新車與雪佛蘭Traverse採用相同平臺打造，有6座和7座兩種佈局可供選擇，將採用風尚版和運動版雙外觀設計。
XT6的前臉並沒有完全套用家族化的設計語言，許多地方進行了重新設計。比如大燈組不再採用“7”字型設計，但依然保留了豎向放置LED日間行車燈的造型。
實拍的這款車配備了20英寸的輪圈，輪胎是235/55 R20的米其林輪胎。凱迪拉克XT6的長寬高分別為5056/1964/1780mm。
新車T字形的尾燈組很搶眼。XT6配備了雙邊共兩出排氣。
同時，我們拍攝的車輛前、後多處設置了攝像頭和雷達，參考北美版的配置，國產的XT6有望配備360度全景影像、智能主動式巡航等等。
凱迪拉克XT6將採用較為常規的前麥弗遜/後多連桿式的懸架配置，有望搭載可實現閉缸技術的2.0T發動機，最大輸出功率為241馬力，峰值扭矩可達350牛·米，匹配9擋自動變速箱。
寶馬X5
外觀方面，寶馬新家族化語言用兩個字總結就是：銳利。更銳利的大燈透鏡，更銳利的中網邊框，更銳利的前槓進氣口，使得整個前臉更激進，更運動。
新X5側面線條更霸氣，兩條腰線的彎折變化勾勒出了新車更多的肌肉線條，新的雙五輻式運動輪轂同時兼具粗壯和靈動，點睛之筆是前翼子板後側的小透氣孔，對整車的運動感提升不少。
內飾方面，新X5儀表板和中央控制檯結構做的比較好，車內視野有所提升。內飾的設計風格與外觀同樣更銳利，空調出風口採用扁平造型。中控臺採用嵌套設計，大梯形套小梯形，提升科技感。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家豪華車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
凱迪拉克XT6
凱迪拉克XT6的到來，填補了XT5和凱雷德之間的空缺。新車與雪佛蘭Traverse採用相同平臺打造，有6座和7座兩種佈局可供選擇，將採用風尚版和運動版雙外觀設計。
XT6的前臉並沒有完全套用家族化的設計語言，許多地方進行了重新設計。比如大燈組不再採用“7”字型設計，但依然保留了豎向放置LED日間行車燈的造型。
實拍的這款車配備了20英寸的輪圈，輪胎是235/55 R20的米其林輪胎。凱迪拉克XT6的長寬高分別為5056/1964/1780mm。
新車T字形的尾燈組很搶眼。XT6配備了雙邊共兩出排氣。
同時，我們拍攝的車輛前、後多處設置了攝像頭和雷達，參考北美版的配置，國產的XT6有望配備360度全景影像、智能主動式巡航等等。
凱迪拉克XT6將採用較為常規的前麥弗遜/後多連桿式的懸架配置，有望搭載可實現閉缸技術的2.0T發動機，最大輸出功率為241馬力，峰值扭矩可達350牛·米，匹配9擋自動變速箱。
寶馬X5
外觀方面，寶馬新家族化語言用兩個字總結就是：銳利。更銳利的大燈透鏡，更銳利的中網邊框，更銳利的前槓進氣口，使得整個前臉更激進，更運動。
新X5側面線條更霸氣，兩條腰線的彎折變化勾勒出了新車更多的肌肉線條，新的雙五輻式運動輪轂同時兼具粗壯和靈動，點睛之筆是前翼子板後側的小透氣孔，對整車的運動感提升不少。
內飾方面，新X5儀表板和中央控制檯結構做的比較好，車內視野有所提升。內飾的設計風格與外觀同樣更銳利，空調出風口採用扁平造型。中控臺採用嵌套設計，大梯形套小梯形，提升科技感。
尺寸方面，新X5軸距比前代車型長42毫米，達到2974mm，長寬高分別為4935/1753/2004mm。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家豪華車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
凱迪拉克XT6
凱迪拉克XT6的到來，填補了XT5和凱雷德之間的空缺。新車與雪佛蘭Traverse採用相同平臺打造，有6座和7座兩種佈局可供選擇，將採用風尚版和運動版雙外觀設計。
XT6的前臉並沒有完全套用家族化的設計語言，許多地方進行了重新設計。比如大燈組不再採用“7”字型設計，但依然保留了豎向放置LED日間行車燈的造型。
實拍的這款車配備了20英寸的輪圈，輪胎是235/55 R20的米其林輪胎。凱迪拉克XT6的長寬高分別為5056/1964/1780mm。
新車T字形的尾燈組很搶眼。XT6配備了雙邊共兩出排氣。
同時，我們拍攝的車輛前、後多處設置了攝像頭和雷達，參考北美版的配置，國產的XT6有望配備360度全景影像、智能主動式巡航等等。
凱迪拉克XT6將採用較為常規的前麥弗遜/後多連桿式的懸架配置，有望搭載可實現閉缸技術的2.0T發動機，最大輸出功率為241馬力，峰值扭矩可達350牛·米，匹配9擋自動變速箱。
寶馬X5
外觀方面，寶馬新家族化語言用兩個字總結就是：銳利。更銳利的大燈透鏡，更銳利的中網邊框，更銳利的前槓進氣口，使得整個前臉更激進，更運動。
新X5側面線條更霸氣，兩條腰線的彎折變化勾勒出了新車更多的肌肉線條，新的雙五輻式運動輪轂同時兼具粗壯和靈動，點睛之筆是前翼子板後側的小透氣孔，對整車的運動感提升不少。
內飾方面，新X5儀表板和中央控制檯結構做的比較好，車內視野有所提升。內飾的設計風格與外觀同樣更銳利，空調出風口採用扁平造型。中控臺採用嵌套設計，大梯形套小梯形，提升科技感。
尺寸方面，新X5軸距比前代車型長42毫米，達到2974mm，長寬高分別為4935/1753/2004mm。
車機方面，新X5的BMW iDrive 7.0和最新設計的BMW智能顯示系統，包括12.3英寸的高清組合儀表和12.3英寸觸控中央控制顯示屏，使先進的數字技術與駕駛者的生活無縫連接。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家豪華車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
凱迪拉克XT6
凱迪拉克XT6的到來，填補了XT5和凱雷德之間的空缺。新車與雪佛蘭Traverse採用相同平臺打造，有6座和7座兩種佈局可供選擇，將採用風尚版和運動版雙外觀設計。
XT6的前臉並沒有完全套用家族化的設計語言，許多地方進行了重新設計。比如大燈組不再採用“7”字型設計，但依然保留了豎向放置LED日間行車燈的造型。
實拍的這款車配備了20英寸的輪圈，輪胎是235/55 R20的米其林輪胎。凱迪拉克XT6的長寬高分別為5056/1964/1780mm。
新車T字形的尾燈組很搶眼。XT6配備了雙邊共兩出排氣。
同時，我們拍攝的車輛前、後多處設置了攝像頭和雷達，參考北美版的配置，國產的XT6有望配備360度全景影像、智能主動式巡航等等。
凱迪拉克XT6將採用較為常規的前麥弗遜/後多連桿式的懸架配置，有望搭載可實現閉缸技術的2.0T發動機，最大輸出功率為241馬力，峰值扭矩可達350牛·米，匹配9擋自動變速箱。
寶馬X5
外觀方面，寶馬新家族化語言用兩個字總結就是：銳利。更銳利的大燈透鏡，更銳利的中網邊框，更銳利的前槓進氣口，使得整個前臉更激進，更運動。
新X5側面線條更霸氣，兩條腰線的彎折變化勾勒出了新車更多的肌肉線條，新的雙五輻式運動輪轂同時兼具粗壯和靈動，點睛之筆是前翼子板後側的小透氣孔，對整車的運動感提升不少。
內飾方面，新X5儀表板和中央控制檯結構做的比較好，車內視野有所提升。內飾的設計風格與外觀同樣更銳利，空調出風口採用扁平造型。中控臺採用嵌套設計，大梯形套小梯形，提升科技感。
尺寸方面，新X5軸距比前代車型長42毫米，達到2974mm，長寬高分別為4935/1753/2004mm。
車機方面，新X5的BMW iDrive 7.0和最新設計的BMW智能顯示系統，包括12.3英寸的高清組合儀表和12.3英寸觸控中央控制顯示屏，使先進的數字技術與駕駛者的生活無縫連接。
動力方面，40i搭載直列6缸汽油發動機，最大功率340馬力，最大扭矩450牛·米。搭配8AT變速箱，百公里加速僅需5.5秒。
大眾途銳
這是今天唯一的非豪華品牌，但三款車中唯一的發動機縱置平臺，卻為它構築了一定的理性溢價。外形層面，途銳整體風格強調理性，線條走向硬朗，具備一定的先鋒感。碩大的大眾Logo以極為自然的方式融入前臉，成為精緻醒目的視覺重心。但也正是這個Logo，限制了它在面對豪華品牌同級別車型時的競爭力。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家豪華車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
凱迪拉克XT6
凱迪拉克XT6的到來，填補了XT5和凱雷德之間的空缺。新車與雪佛蘭Traverse採用相同平臺打造，有6座和7座兩種佈局可供選擇，將採用風尚版和運動版雙外觀設計。
XT6的前臉並沒有完全套用家族化的設計語言，許多地方進行了重新設計。比如大燈組不再採用“7”字型設計，但依然保留了豎向放置LED日間行車燈的造型。
實拍的這款車配備了20英寸的輪圈，輪胎是235/55 R20的米其林輪胎。凱迪拉克XT6的長寬高分別為5056/1964/1780mm。
新車T字形的尾燈組很搶眼。XT6配備了雙邊共兩出排氣。
同時，我們拍攝的車輛前、後多處設置了攝像頭和雷達，參考北美版的配置，國產的XT6有望配備360度全景影像、智能主動式巡航等等。
凱迪拉克XT6將採用較為常規的前麥弗遜/後多連桿式的懸架配置，有望搭載可實現閉缸技術的2.0T發動機，最大輸出功率為241馬力，峰值扭矩可達350牛·米，匹配9擋自動變速箱。
寶馬X5
外觀方面，寶馬新家族化語言用兩個字總結就是：銳利。更銳利的大燈透鏡，更銳利的中網邊框，更銳利的前槓進氣口，使得整個前臉更激進，更運動。
新X5側面線條更霸氣，兩條腰線的彎折變化勾勒出了新車更多的肌肉線條，新的雙五輻式運動輪轂同時兼具粗壯和靈動，點睛之筆是前翼子板後側的小透氣孔，對整車的運動感提升不少。
內飾方面，新X5儀表板和中央控制檯結構做的比較好，車內視野有所提升。內飾的設計風格與外觀同樣更銳利，空調出風口採用扁平造型。中控臺採用嵌套設計，大梯形套小梯形，提升科技感。
尺寸方面，新X5軸距比前代車型長42毫米，達到2974mm，長寬高分別為4935/1753/2004mm。
車機方面，新X5的BMW iDrive 7.0和最新設計的BMW智能顯示系統，包括12.3英寸的高清組合儀表和12.3英寸觸控中央控制顯示屏，使先進的數字技術與駕駛者的生活無縫連接。
動力方面，40i搭載直列6缸汽油發動機，最大功率340馬力，最大扭矩450牛·米。搭配8AT變速箱，百公里加速僅需5.5秒。
大眾途銳
這是今天唯一的非豪華品牌，但三款車中唯一的發動機縱置平臺，卻為它構築了一定的理性溢價。外形層面，途銳整體風格強調理性，線條走向硬朗，具備一定的先鋒感。碩大的大眾Logo以極為自然的方式融入前臉，成為精緻醒目的視覺重心。但也正是這個Logo，限制了它在面對豪華品牌同級別車型時的競爭力。
內飾層面，雙屏設計賦予了途銳較為領先的科技感，材質工藝也足以在50萬區間站穩。只是依然理性的設計調性，多少欠缺了一些與豪華有關的氣質。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家豪華車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
凱迪拉克XT6
凱迪拉克XT6的到來，填補了XT5和凱雷德之間的空缺。新車與雪佛蘭Traverse採用相同平臺打造，有6座和7座兩種佈局可供選擇，將採用風尚版和運動版雙外觀設計。
XT6的前臉並沒有完全套用家族化的設計語言，許多地方進行了重新設計。比如大燈組不再採用“7”字型設計，但依然保留了豎向放置LED日間行車燈的造型。
實拍的這款車配備了20英寸的輪圈，輪胎是235/55 R20的米其林輪胎。凱迪拉克XT6的長寬高分別為5056/1964/1780mm。
新車T字形的尾燈組很搶眼。XT6配備了雙邊共兩出排氣。
同時，我們拍攝的車輛前、後多處設置了攝像頭和雷達，參考北美版的配置，國產的XT6有望配備360度全景影像、智能主動式巡航等等。
凱迪拉克XT6將採用較為常規的前麥弗遜/後多連桿式的懸架配置，有望搭載可實現閉缸技術的2.0T發動機，最大輸出功率為241馬力，峰值扭矩可達350牛·米，匹配9擋自動變速箱。
寶馬X5
外觀方面，寶馬新家族化語言用兩個字總結就是：銳利。更銳利的大燈透鏡，更銳利的中網邊框，更銳利的前槓進氣口，使得整個前臉更激進，更運動。
新X5側面線條更霸氣，兩條腰線的彎折變化勾勒出了新車更多的肌肉線條，新的雙五輻式運動輪轂同時兼具粗壯和靈動，點睛之筆是前翼子板後側的小透氣孔，對整車的運動感提升不少。
內飾方面，新X5儀表板和中央控制檯結構做的比較好，車內視野有所提升。內飾的設計風格與外觀同樣更銳利，空調出風口採用扁平造型。中控臺採用嵌套設計，大梯形套小梯形，提升科技感。
尺寸方面，新X5軸距比前代車型長42毫米，達到2974mm，長寬高分別為4935/1753/2004mm。
車機方面，新X5的BMW iDrive 7.0和最新設計的BMW智能顯示系統，包括12.3英寸的高清組合儀表和12.3英寸觸控中央控制顯示屏，使先進的數字技術與駕駛者的生活無縫連接。
動力方面，40i搭載直列6缸汽油發動機，最大功率340馬力，最大扭矩450牛·米。搭配8AT變速箱，百公里加速僅需5.5秒。
大眾途銳
這是今天唯一的非豪華品牌，但三款車中唯一的發動機縱置平臺，卻為它構築了一定的理性溢價。外形層面，途銳整體風格強調理性，線條走向硬朗，具備一定的先鋒感。碩大的大眾Logo以極為自然的方式融入前臉，成為精緻醒目的視覺重心。但也正是這個Logo，限制了它在面對豪華品牌同級別車型時的競爭力。
內飾層面，雙屏設計賦予了途銳較為領先的科技感，材質工藝也足以在50萬區間站穩。只是依然理性的設計調性，多少欠缺了一些與豪華有關的氣質。
作為今天唯一的發動機縱置平臺產品，途銳的車內空間確實被複雜的機械架構擠佔了一部分。相比同場競技的兩位對手，它的空間表現不算特別寬裕。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家豪華車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
凱迪拉克XT6
凱迪拉克XT6的到來，填補了XT5和凱雷德之間的空缺。新車與雪佛蘭Traverse採用相同平臺打造，有6座和7座兩種佈局可供選擇，將採用風尚版和運動版雙外觀設計。
XT6的前臉並沒有完全套用家族化的設計語言，許多地方進行了重新設計。比如大燈組不再採用“7”字型設計，但依然保留了豎向放置LED日間行車燈的造型。
實拍的這款車配備了20英寸的輪圈，輪胎是235/55 R20的米其林輪胎。凱迪拉克XT6的長寬高分別為5056/1964/1780mm。
新車T字形的尾燈組很搶眼。XT6配備了雙邊共兩出排氣。
同時，我們拍攝的車輛前、後多處設置了攝像頭和雷達，參考北美版的配置，國產的XT6有望配備360度全景影像、智能主動式巡航等等。
凱迪拉克XT6將採用較為常規的前麥弗遜/後多連桿式的懸架配置，有望搭載可實現閉缸技術的2.0T發動機，最大輸出功率為241馬力，峰值扭矩可達350牛·米，匹配9擋自動變速箱。
寶馬X5
外觀方面，寶馬新家族化語言用兩個字總結就是：銳利。更銳利的大燈透鏡，更銳利的中網邊框，更銳利的前槓進氣口，使得整個前臉更激進，更運動。
新X5側面線條更霸氣，兩條腰線的彎折變化勾勒出了新車更多的肌肉線條，新的雙五輻式運動輪轂同時兼具粗壯和靈動，點睛之筆是前翼子板後側的小透氣孔，對整車的運動感提升不少。
內飾方面，新X5儀表板和中央控制檯結構做的比較好，車內視野有所提升。內飾的設計風格與外觀同樣更銳利，空調出風口採用扁平造型。中控臺採用嵌套設計，大梯形套小梯形，提升科技感。
尺寸方面，新X5軸距比前代車型長42毫米，達到2974mm，長寬高分別為4935/1753/2004mm。
車機方面，新X5的BMW iDrive 7.0和最新設計的BMW智能顯示系統，包括12.3英寸的高清組合儀表和12.3英寸觸控中央控制顯示屏，使先進的數字技術與駕駛者的生活無縫連接。
動力方面，40i搭載直列6缸汽油發動機，最大功率340馬力，最大扭矩450牛·米。搭配8AT變速箱，百公里加速僅需5.5秒。
大眾途銳
這是今天唯一的非豪華品牌，但三款車中唯一的發動機縱置平臺，卻為它構築了一定的理性溢價。外形層面，途銳整體風格強調理性，線條走向硬朗，具備一定的先鋒感。碩大的大眾Logo以極為自然的方式融入前臉，成為精緻醒目的視覺重心。但也正是這個Logo，限制了它在面對豪華品牌同級別車型時的競爭力。
內飾層面，雙屏設計賦予了途銳較為領先的科技感，材質工藝也足以在50萬區間站穩。只是依然理性的設計調性，多少欠缺了一些與豪華有關的氣質。
作為今天唯一的發動機縱置平臺產品，途銳的車內空間確實被複雜的機械架構擠佔了一部分。相比同場競技的兩位對手，它的空間表現不算特別寬裕。
動力層面，2.0T+8AT的組合調校靈敏積極，第一腳油的活躍足以俘獲大部分駕駛者的芳心，充沛的後勁也符合這個級別車型所應具備的得體。
操控層面，縱置架構為途銳提供了一個優渥的先天基礎。途銳對這一基礎的使用，也足夠剋制聰明。它不像RX那樣追求純然的舒適，而是藉助對路面信息的修飾，構建一種輕鬆、安然又不失德系硬朗風味的操控感受。轉向手感輕盈有序，是一輛任何人都能輕鬆開得很快的“歐系高檔車”。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家豪華車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
凱迪拉克XT6
凱迪拉克XT6的到來，填補了XT5和凱雷德之間的空缺。新車與雪佛蘭Traverse採用相同平臺打造，有6座和7座兩種佈局可供選擇，將採用風尚版和運動版雙外觀設計。
XT6的前臉並沒有完全套用家族化的設計語言，許多地方進行了重新設計。比如大燈組不再採用“7”字型設計，但依然保留了豎向放置LED日間行車燈的造型。
實拍的這款車配備了20英寸的輪圈，輪胎是235/55 R20的米其林輪胎。凱迪拉克XT6的長寬高分別為5056/1964/1780mm。
新車T字形的尾燈組很搶眼。XT6配備了雙邊共兩出排氣。
同時，我們拍攝的車輛前、後多處設置了攝像頭和雷達，參考北美版的配置，國產的XT6有望配備360度全景影像、智能主動式巡航等等。
凱迪拉克XT6將採用較為常規的前麥弗遜/後多連桿式的懸架配置，有望搭載可實現閉缸技術的2.0T發動機，最大輸出功率為241馬力，峰值扭矩可達350牛·米，匹配9擋自動變速箱。
寶馬X5
外觀方面，寶馬新家族化語言用兩個字總結就是：銳利。更銳利的大燈透鏡，更銳利的中網邊框，更銳利的前槓進氣口，使得整個前臉更激進，更運動。
新X5側面線條更霸氣，兩條腰線的彎折變化勾勒出了新車更多的肌肉線條，新的雙五輻式運動輪轂同時兼具粗壯和靈動，點睛之筆是前翼子板後側的小透氣孔，對整車的運動感提升不少。
內飾方面，新X5儀表板和中央控制檯結構做的比較好，車內視野有所提升。內飾的設計風格與外觀同樣更銳利，空調出風口採用扁平造型。中控臺採用嵌套設計，大梯形套小梯形，提升科技感。
尺寸方面，新X5軸距比前代車型長42毫米，達到2974mm，長寬高分別為4935/1753/2004mm。
車機方面，新X5的BMW iDrive 7.0和最新設計的BMW智能顯示系統，包括12.3英寸的高清組合儀表和12.3英寸觸控中央控制顯示屏，使先進的數字技術與駕駛者的生活無縫連接。
動力方面，40i搭載直列6缸汽油發動機，最大功率340馬力，最大扭矩450牛·米。搭配8AT變速箱，百公里加速僅需5.5秒。
大眾途銳
這是今天唯一的非豪華品牌，但三款車中唯一的發動機縱置平臺，卻為它構築了一定的理性溢價。外形層面，途銳整體風格強調理性，線條走向硬朗，具備一定的先鋒感。碩大的大眾Logo以極為自然的方式融入前臉，成為精緻醒目的視覺重心。但也正是這個Logo，限制了它在面對豪華品牌同級別車型時的競爭力。
內飾層面，雙屏設計賦予了途銳較為領先的科技感，材質工藝也足以在50萬區間站穩。只是依然理性的設計調性，多少欠缺了一些與豪華有關的氣質。
作為今天唯一的發動機縱置平臺產品，途銳的車內空間確實被複雜的機械架構擠佔了一部分。相比同場競技的兩位對手，它的空間表現不算特別寬裕。
動力層面，2.0T+8AT的組合調校靈敏積極，第一腳油的活躍足以俘獲大部分駕駛者的芳心，充沛的後勁也符合這個級別車型所應具備的得體。
操控層面，縱置架構為途銳提供了一個優渥的先天基礎。途銳對這一基礎的使用，也足夠剋制聰明。它不像RX那樣追求純然的舒適，而是藉助對路面信息的修飾，構建一種輕鬆、安然又不失德系硬朗風味的操控感受。轉向手感輕盈有序，是一輛任何人都能輕鬆開得很快的“歐系高檔車”。
關於 途銳 ( 參數 | 詢價 ) ，我們推薦的車型是實際裸車價約53萬元的2.0TSI領航版。雖然只是入門版，但LED照明燈組、無鑰匙進入/啟動、電動感應後備廂、全景天窗、手機無線充電、四驅系統均有配備。如果不是掛著大眾Logo，這個價格真拿不下。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家豪華車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
凱迪拉克XT6
凱迪拉克XT6的到來，填補了XT5和凱雷德之間的空缺。新車與雪佛蘭Traverse採用相同平臺打造，有6座和7座兩種佈局可供選擇，將採用風尚版和運動版雙外觀設計。
XT6的前臉並沒有完全套用家族化的設計語言，許多地方進行了重新設計。比如大燈組不再採用“7”字型設計，但依然保留了豎向放置LED日間行車燈的造型。
實拍的這款車配備了20英寸的輪圈，輪胎是235/55 R20的米其林輪胎。凱迪拉克XT6的長寬高分別為5056/1964/1780mm。
新車T字形的尾燈組很搶眼。XT6配備了雙邊共兩出排氣。
同時，我們拍攝的車輛前、後多處設置了攝像頭和雷達，參考北美版的配置，國產的XT6有望配備360度全景影像、智能主動式巡航等等。
凱迪拉克XT6將採用較為常規的前麥弗遜/後多連桿式的懸架配置，有望搭載可實現閉缸技術的2.0T發動機，最大輸出功率為241馬力，峰值扭矩可達350牛·米，匹配9擋自動變速箱。
寶馬X5
外觀方面，寶馬新家族化語言用兩個字總結就是：銳利。更銳利的大燈透鏡，更銳利的中網邊框，更銳利的前槓進氣口，使得整個前臉更激進，更運動。
新X5側面線條更霸氣，兩條腰線的彎折變化勾勒出了新車更多的肌肉線條，新的雙五輻式運動輪轂同時兼具粗壯和靈動，點睛之筆是前翼子板後側的小透氣孔，對整車的運動感提升不少。
內飾方面，新X5儀表板和中央控制檯結構做的比較好，車內視野有所提升。內飾的設計風格與外觀同樣更銳利，空調出風口採用扁平造型。中控臺採用嵌套設計，大梯形套小梯形，提升科技感。
尺寸方面，新X5軸距比前代車型長42毫米，達到2974mm，長寬高分別為4935/1753/2004mm。
車機方面，新X5的BMW iDrive 7.0和最新設計的BMW智能顯示系統，包括12.3英寸的高清組合儀表和12.3英寸觸控中央控制顯示屏，使先進的數字技術與駕駛者的生活無縫連接。
動力方面，40i搭載直列6缸汽油發動機，最大功率340馬力，最大扭矩450牛·米。搭配8AT變速箱，百公里加速僅需5.5秒。
大眾途銳
這是今天唯一的非豪華品牌，但三款車中唯一的發動機縱置平臺，卻為它構築了一定的理性溢價。外形層面，途銳整體風格強調理性，線條走向硬朗，具備一定的先鋒感。碩大的大眾Logo以極為自然的方式融入前臉，成為精緻醒目的視覺重心。但也正是這個Logo，限制了它在面對豪華品牌同級別車型時的競爭力。
內飾層面，雙屏設計賦予了途銳較為領先的科技感，材質工藝也足以在50萬區間站穩。只是依然理性的設計調性，多少欠缺了一些與豪華有關的氣質。
作為今天唯一的發動機縱置平臺產品，途銳的車內空間確實被複雜的機械架構擠佔了一部分。相比同場競技的兩位對手，它的空間表現不算特別寬裕。
動力層面，2.0T+8AT的組合調校靈敏積極，第一腳油的活躍足以俘獲大部分駕駛者的芳心，充沛的後勁也符合這個級別車型所應具備的得體。
操控層面，縱置架構為途銳提供了一個優渥的先天基礎。途銳對這一基礎的使用，也足夠剋制聰明。它不像RX那樣追求純然的舒適，而是藉助對路面信息的修飾，構建一種輕鬆、安然又不失德系硬朗風味的操控感受。轉向手感輕盈有序，是一輛任何人都能輕鬆開得很快的“歐系高檔車”。
關於 途銳 ( 參數 | 詢價 ) ，我們推薦的車型是實際裸車價約53萬元的2.0TSI領航版。雖然只是入門版，但LED照明燈組、無鑰匙進入/啟動、電動感應後備廂、全景天窗、手機無線充電、四驅系統均有配備。如果不是掛著大眾Logo，這個價格真拿不下。