'五十多萬買全新大眾途銳，這不是夢想'
上一代的老途銳，在末期甩貨的時候，經銷商曾經賣出過55萬的價格，買到那批車的消費者算是賺到了，要知道當年途銳可是賣到八、九十萬的高價。那麼全新一代途銳呢？五十多萬就想買到全新途銳，是不是有些痴人說夢呢？
上一代的老途銳，在末期甩貨的時候，經銷商曾經賣出過55萬的價格，買到那批車的消費者算是賺到了，要知道當年途銳可是賣到八、九十萬的高價。那麼全新一代途銳呢？五十多萬就想買到全新途銳，是不是有些痴人說夢呢？
新途銳的車頭採用巨大的與前車燈連為一體的橫幅水箱格柵，看起來更顯氣勢
在參加完大眾途銳在珠海的上市發佈會後，我發覺五十多萬買一臺全新途銳，其實也並非不太可能。因為全新途銳的官方預售價格居然從63.8萬元起，這絕對是途銳在中國有史以來最低的官方價格，而能夠做到如此低的門檻，則完全依賴於新途銳有了2.0T車型，更低的排氣量，意味著更低的稅。
不管我們喜不喜歡，一個不爭的事實是越來越多的大型豪華SUV開始採用小排量的渦輪增壓發動機，2.0升L4渦輪增壓則是目前幾大豪華汽車品牌不約而同的選擇，像路虎發現5、奧迪Q7和寶馬X5，都有2.0T版本，更有甚者如沃爾沃XC90，便是全系採用2.0T發動機，一時間讓我這種大排量V8的擁躉不禁搖頭惋惜，連豪華SUV都逃不掉被減排的悲劇嗎。但這些小排量的2.0T發動機確實給消費者帶來了更多的實惠——更低的價格和更少的油耗，其實如果買SUV只是在公路上開開而不去越野，2.0T似乎也是一個不錯的選擇。
上一代的老途銳，在末期甩貨的時候，經銷商曾經賣出過55萬的價格，買到那批車的消費者算是賺到了，要知道當年途銳可是賣到八、九十萬的高價。那麼全新一代途銳呢？五十多萬就想買到全新途銳，是不是有些痴人說夢呢？
新途銳的車頭採用巨大的與前車燈連為一體的橫幅水箱格柵，看起來更顯氣勢
在參加完大眾途銳在珠海的上市發佈會後，我發覺五十多萬買一臺全新途銳，其實也並非不太可能。因為全新途銳的官方預售價格居然從63.8萬元起，這絕對是途銳在中國有史以來最低的官方價格，而能夠做到如此低的門檻，則完全依賴於新途銳有了2.0T車型，更低的排氣量，意味著更低的稅。
不管我們喜不喜歡，一個不爭的事實是越來越多的大型豪華SUV開始採用小排量的渦輪增壓發動機，2.0升L4渦輪增壓則是目前幾大豪華汽車品牌不約而同的選擇，像路虎發現5、奧迪Q7和寶馬X5，都有2.0T版本，更有甚者如沃爾沃XC90，便是全系採用2.0T發動機，一時間讓我這種大排量V8的擁躉不禁搖頭惋惜，連豪華SUV都逃不掉被減排的悲劇嗎。但這些小排量的2.0T發動機確實給消費者帶來了更多的實惠——更低的價格和更少的油耗，其實如果買SUV只是在公路上開開而不去越野，2.0T似乎也是一個不錯的選擇。
車身長度增加，但高度卻比上代略低，整體比例看起來更蹲伏，更有運動感
就像前面所講，大型豪華SUV採用2.0T發動機的其實並不少了，那麼途銳的這款2.0T車型的表現又如何呢？它能否成為新途銳最好賣的車型呢？下面這個視頻，或許能夠幫到那些想買車的朋友。
上一代的老途銳，在末期甩貨的時候，經銷商曾經賣出過55萬的價格，買到那批車的消費者算是賺到了，要知道當年途銳可是賣到八、九十萬的高價。那麼全新一代途銳呢？五十多萬就想買到全新途銳，是不是有些痴人說夢呢？
新途銳的車頭採用巨大的與前車燈連為一體的橫幅水箱格柵，看起來更顯氣勢
在參加完大眾途銳在珠海的上市發佈會後，我發覺五十多萬買一臺全新途銳，其實也並非不太可能。因為全新途銳的官方預售價格居然從63.8萬元起，這絕對是途銳在中國有史以來最低的官方價格，而能夠做到如此低的門檻，則完全依賴於新途銳有了2.0T車型，更低的排氣量，意味著更低的稅。
不管我們喜不喜歡，一個不爭的事實是越來越多的大型豪華SUV開始採用小排量的渦輪增壓發動機，2.0升L4渦輪增壓則是目前幾大豪華汽車品牌不約而同的選擇，像路虎發現5、奧迪Q7和寶馬X5，都有2.0T版本，更有甚者如沃爾沃XC90，便是全系採用2.0T發動機，一時間讓我這種大排量V8的擁躉不禁搖頭惋惜，連豪華SUV都逃不掉被減排的悲劇嗎。但這些小排量的2.0T發動機確實給消費者帶來了更多的實惠——更低的價格和更少的油耗，其實如果買SUV只是在公路上開開而不去越野，2.0T似乎也是一個不錯的選擇。
車身長度增加，但高度卻比上代略低，整體比例看起來更蹲伏，更有運動感
就像前面所講，大型豪華SUV採用2.0T發動機的其實並不少了，那麼途銳的這款2.0T車型的表現又如何呢？它能否成為新途銳最好賣的車型呢？下面這個視頻，或許能夠幫到那些想買車的朋友。
橫貫車身左右的懸浮氛圍燈裝飾，看起來充滿了藝術和設計感
上一代的老途銳，在末期甩貨的時候，經銷商曾經賣出過55萬的價格，買到那批車的消費者算是賺到了，要知道當年途銳可是賣到八、九十萬的高價。那麼全新一代途銳呢？五十多萬就想買到全新途銳，是不是有些痴人說夢呢？
新途銳的車頭採用巨大的與前車燈連為一體的橫幅水箱格柵，看起來更顯氣勢
在參加完大眾途銳在珠海的上市發佈會後，我發覺五十多萬買一臺全新途銳，其實也並非不太可能。因為全新途銳的官方預售價格居然從63.8萬元起，這絕對是途銳在中國有史以來最低的官方價格，而能夠做到如此低的門檻，則完全依賴於新途銳有了2.0T車型，更低的排氣量，意味著更低的稅。
不管我們喜不喜歡，一個不爭的事實是越來越多的大型豪華SUV開始採用小排量的渦輪增壓發動機，2.0升L4渦輪增壓則是目前幾大豪華汽車品牌不約而同的選擇，像路虎發現5、奧迪Q7和寶馬X5，都有2.0T版本，更有甚者如沃爾沃XC90，便是全系採用2.0T發動機，一時間讓我這種大排量V8的擁躉不禁搖頭惋惜，連豪華SUV都逃不掉被減排的悲劇嗎。但這些小排量的2.0T發動機確實給消費者帶來了更多的實惠——更低的價格和更少的油耗，其實如果買SUV只是在公路上開開而不去越野，2.0T似乎也是一個不錯的選擇。
車身長度增加，但高度卻比上代略低，整體比例看起來更蹲伏，更有運動感
就像前面所講，大型豪華SUV採用2.0T發動機的其實並不少了，那麼途銳的這款2.0T車型的表現又如何呢？它能否成為新途銳最好賣的車型呢？下面這個視頻，或許能夠幫到那些想買車的朋友。
橫貫車身左右的懸浮氛圍燈裝飾，看起來充滿了藝術和設計感
懸浮式的星點造型會讓人聯想到夜晚的星河，特別討人喜歡
上一代的老途銳，在末期甩貨的時候，經銷商曾經賣出過55萬的價格，買到那批車的消費者算是賺到了，要知道當年途銳可是賣到八、九十萬的高價。那麼全新一代途銳呢？五十多萬就想買到全新途銳，是不是有些痴人說夢呢？
新途銳的車頭採用巨大的與前車燈連為一體的橫幅水箱格柵，看起來更顯氣勢
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不管我們喜不喜歡，一個不爭的事實是越來越多的大型豪華SUV開始採用小排量的渦輪增壓發動機，2.0升L4渦輪增壓則是目前幾大豪華汽車品牌不約而同的選擇，像路虎發現5、奧迪Q7和寶馬X5，都有2.0T版本，更有甚者如沃爾沃XC90，便是全系採用2.0T發動機，一時間讓我這種大排量V8的擁躉不禁搖頭惋惜，連豪華SUV都逃不掉被減排的悲劇嗎。但這些小排量的2.0T發動機確實給消費者帶來了更多的實惠——更低的價格和更少的油耗，其實如果買SUV只是在公路上開開而不去越野，2.0T似乎也是一個不錯的選擇。
車身長度增加，但高度卻比上代略低，整體比例看起來更蹲伏，更有運動感
就像前面所講，大型豪華SUV採用2.0T發動機的其實並不少了，那麼途銳的這款2.0T車型的表現又如何呢？它能否成為新途銳最好賣的車型呢？下面這個視頻，或許能夠幫到那些想買車的朋友。
橫貫車身左右的懸浮氛圍燈裝飾，看起來充滿了藝術和設計感
懸浮式的星點造型會讓人聯想到夜晚的星河，特別討人喜歡
新車用維持了之前兩代的高檔感，但卻沒有前兩代老氣橫秋的味道，處處充滿了新藝術設計的氣息。
上一代的老途銳，在末期甩貨的時候，經銷商曾經賣出過55萬的價格，買到那批車的消費者算是賺到了，要知道當年途銳可是賣到八、九十萬的高價。那麼全新一代途銳呢？五十多萬就想買到全新途銳，是不是有些痴人說夢呢？
新途銳的車頭採用巨大的與前車燈連為一體的橫幅水箱格柵，看起來更顯氣勢
在參加完大眾途銳在珠海的上市發佈會後，我發覺五十多萬買一臺全新途銳，其實也並非不太可能。因為全新途銳的官方預售價格居然從63.8萬元起，這絕對是途銳在中國有史以來最低的官方價格，而能夠做到如此低的門檻，則完全依賴於新途銳有了2.0T車型，更低的排氣量，意味著更低的稅。
不管我們喜不喜歡，一個不爭的事實是越來越多的大型豪華SUV開始採用小排量的渦輪增壓發動機，2.0升L4渦輪增壓則是目前幾大豪華汽車品牌不約而同的選擇，像路虎發現5、奧迪Q7和寶馬X5，都有2.0T版本，更有甚者如沃爾沃XC90，便是全系採用2.0T發動機，一時間讓我這種大排量V8的擁躉不禁搖頭惋惜，連豪華SUV都逃不掉被減排的悲劇嗎。但這些小排量的2.0T發動機確實給消費者帶來了更多的實惠——更低的價格和更少的油耗，其實如果買SUV只是在公路上開開而不去越野，2.0T似乎也是一個不錯的選擇。
車身長度增加，但高度卻比上代略低，整體比例看起來更蹲伏，更有運動感
就像前面所講，大型豪華SUV採用2.0T發動機的其實並不少了，那麼途銳的這款2.0T車型的表現又如何呢？它能否成為新途銳最好賣的車型呢？下面這個視頻，或許能夠幫到那些想買車的朋友。
橫貫車身左右的懸浮氛圍燈裝飾，看起來充滿了藝術和設計感
懸浮式的星點造型會讓人聯想到夜晚的星河，特別討人喜歡
新車用維持了之前兩代的高檔感，但卻沒有前兩代老氣橫秋的味道，處處充滿了新藝術設計的氣息。
車廂內的兩塊巨屏，就是為中國客戶度身定做的
專門來談談動力，這應該是很多想要購買2.0T車型的消費者所擔心的。其實我在試駕前跟大家一樣，都有所擔心，因為之前試駕過沃爾沃XC90 T5、寶馬X5 28i以及路虎發現5 2.0T的時候，總感覺這類車型配2.0T雖說動力夠用，但總是讓人無法盡興的感覺，尤其是急加速超車，有時候會點有力不從心的感覺，但是類似的乏力感，我在途銳2.0T上，卻是並不明顯。
別看新途銳搭載的這款發動機只有252ps的最大馬力和370 N•m的峰值扭矩，但搭配8速自動變速器和全新的四輪驅動系統，在運動模式下，這款車表現得絕對衝勁十足，尤其是在高速公路上，只要你肯狠一點的對待油門，它的加速表現絕對讓你滿意，而廠方給出的0-100km/h加速成績也僅需6.8秒，成績甚至要好過上代的3.0T車型。而且在多彎路段駕駛，其實我更喜歡2.0T的版本，它的車頭明顯比3.0T版本輕盈許多，車頭更容易入彎，在彎中也更馴服，如果你擔心出彎的動力不足，那麼可以通過手動保持檔位和轉速來彌補。雖然沒有了後輪轉向系統（售價83.68萬元的3.0T銳智版才有）略有遺憾，但新途銳2.0T的公路操控性能其實已經比老款提升了很大一截。
上一代的老途銳，在末期甩貨的時候，經銷商曾經賣出過55萬的價格，買到那批車的消費者算是賺到了，要知道當年途銳可是賣到八、九十萬的高價。那麼全新一代途銳呢？五十多萬就想買到全新途銳，是不是有些痴人說夢呢？
新途銳的車頭採用巨大的與前車燈連為一體的橫幅水箱格柵，看起來更顯氣勢
在參加完大眾途銳在珠海的上市發佈會後，我發覺五十多萬買一臺全新途銳，其實也並非不太可能。因為全新途銳的官方預售價格居然從63.8萬元起，這絕對是途銳在中國有史以來最低的官方價格，而能夠做到如此低的門檻，則完全依賴於新途銳有了2.0T車型，更低的排氣量，意味著更低的稅。
不管我們喜不喜歡，一個不爭的事實是越來越多的大型豪華SUV開始採用小排量的渦輪增壓發動機，2.0升L4渦輪增壓則是目前幾大豪華汽車品牌不約而同的選擇，像路虎發現5、奧迪Q7和寶馬X5，都有2.0T版本，更有甚者如沃爾沃XC90，便是全系採用2.0T發動機，一時間讓我這種大排量V8的擁躉不禁搖頭惋惜，連豪華SUV都逃不掉被減排的悲劇嗎。但這些小排量的2.0T發動機確實給消費者帶來了更多的實惠——更低的價格和更少的油耗，其實如果買SUV只是在公路上開開而不去越野，2.0T似乎也是一個不錯的選擇。
車身長度增加，但高度卻比上代略低，整體比例看起來更蹲伏，更有運動感
就像前面所講，大型豪華SUV採用2.0T發動機的其實並不少了，那麼途銳的這款2.0T車型的表現又如何呢？它能否成為新途銳最好賣的車型呢？下面這個視頻，或許能夠幫到那些想買車的朋友。
橫貫車身左右的懸浮氛圍燈裝飾，看起來充滿了藝術和設計感
懸浮式的星點造型會讓人聯想到夜晚的星河，特別討人喜歡
新車用維持了之前兩代的高檔感，但卻沒有前兩代老氣橫秋的味道，處處充滿了新藝術設計的氣息。
車廂內的兩塊巨屏，就是為中國客戶度身定做的
專門來談談動力，這應該是很多想要購買2.0T車型的消費者所擔心的。其實我在試駕前跟大家一樣，都有所擔心，因為之前試駕過沃爾沃XC90 T5、寶馬X5 28i以及路虎發現5 2.0T的時候，總感覺這類車型配2.0T雖說動力夠用，但總是讓人無法盡興的感覺，尤其是急加速超車，有時候會點有力不從心的感覺，但是類似的乏力感，我在途銳2.0T上，卻是並不明顯。
別看新途銳搭載的這款發動機只有252ps的最大馬力和370 N•m的峰值扭矩，但搭配8速自動變速器和全新的四輪驅動系統，在運動模式下，這款車表現得絕對衝勁十足，尤其是在高速公路上，只要你肯狠一點的對待油門，它的加速表現絕對讓你滿意，而廠方給出的0-100km/h加速成績也僅需6.8秒，成績甚至要好過上代的3.0T車型。而且在多彎路段駕駛，其實我更喜歡2.0T的版本，它的車頭明顯比3.0T版本輕盈許多，車頭更容易入彎，在彎中也更馴服，如果你擔心出彎的動力不足，那麼可以通過手動保持檔位和轉速來彌補。雖然沒有了後輪轉向系統（售價83.68萬元的3.0T銳智版才有）略有遺憾，但新途銳2.0T的公路操控性能其實已經比老款提升了很大一截。
車頭輕盈是2.0T版最大的優勢，彎中的表現更勝3.0T版
我想對於新途銳，大眾絕對下了不少血本，因為在輝騰停產之後，途銳則擔當起家族旗艦的重任，所以新途銳的方方面面，都務求被做到最好。動力系統肯定是首當其衝。其實無論是2.0T的四缸發動機，還是3.0T的六缸發動機，細心留意一下就會發現，它們的動力輸出與保時捷的Macan和Macan S一模一樣，沒錯，這兩臺發動機均是來自於保時捷，其中2.0T是大眾主導研發，但是經由保時捷調校，而3.0T本就是由保時捷來開發的機器，所以新途銳能有不俗表現，一點都不意外。這也就解釋了新途銳的這臺2.0T發動機在數值上不是最佳的（很多2.0T的最大馬力都達到三百匹），但是它的實際性能表現卻令人刮目相看，這其中肯定有保時捷的不少功勞。
上一代的老途銳，在末期甩貨的時候，經銷商曾經賣出過55萬的價格，買到那批車的消費者算是賺到了，要知道當年途銳可是賣到八、九十萬的高價。那麼全新一代途銳呢？五十多萬就想買到全新途銳，是不是有些痴人說夢呢？
新途銳的車頭採用巨大的與前車燈連為一體的橫幅水箱格柵，看起來更顯氣勢
在參加完大眾途銳在珠海的上市發佈會後，我發覺五十多萬買一臺全新途銳，其實也並非不太可能。因為全新途銳的官方預售價格居然從63.8萬元起，這絕對是途銳在中國有史以來最低的官方價格，而能夠做到如此低的門檻，則完全依賴於新途銳有了2.0T車型，更低的排氣量，意味著更低的稅。
不管我們喜不喜歡，一個不爭的事實是越來越多的大型豪華SUV開始採用小排量的渦輪增壓發動機，2.0升L4渦輪增壓則是目前幾大豪華汽車品牌不約而同的選擇，像路虎發現5、奧迪Q7和寶馬X5，都有2.0T版本，更有甚者如沃爾沃XC90，便是全系採用2.0T發動機，一時間讓我這種大排量V8的擁躉不禁搖頭惋惜，連豪華SUV都逃不掉被減排的悲劇嗎。但這些小排量的2.0T發動機確實給消費者帶來了更多的實惠——更低的價格和更少的油耗，其實如果買SUV只是在公路上開開而不去越野，2.0T似乎也是一個不錯的選擇。
車身長度增加，但高度卻比上代略低，整體比例看起來更蹲伏，更有運動感
就像前面所講，大型豪華SUV採用2.0T發動機的其實並不少了，那麼途銳的這款2.0T車型的表現又如何呢？它能否成為新途銳最好賣的車型呢？下面這個視頻，或許能夠幫到那些想買車的朋友。
橫貫車身左右的懸浮氛圍燈裝飾，看起來充滿了藝術和設計感
懸浮式的星點造型會讓人聯想到夜晚的星河，特別討人喜歡
新車用維持了之前兩代的高檔感，但卻沒有前兩代老氣橫秋的味道，處處充滿了新藝術設計的氣息。
車廂內的兩塊巨屏，就是為中國客戶度身定做的
專門來談談動力，這應該是很多想要購買2.0T車型的消費者所擔心的。其實我在試駕前跟大家一樣，都有所擔心，因為之前試駕過沃爾沃XC90 T5、寶馬X5 28i以及路虎發現5 2.0T的時候，總感覺這類車型配2.0T雖說動力夠用，但總是讓人無法盡興的感覺，尤其是急加速超車，有時候會點有力不從心的感覺，但是類似的乏力感，我在途銳2.0T上，卻是並不明顯。
別看新途銳搭載的這款發動機只有252ps的最大馬力和370 N•m的峰值扭矩，但搭配8速自動變速器和全新的四輪驅動系統，在運動模式下，這款車表現得絕對衝勁十足，尤其是在高速公路上，只要你肯狠一點的對待油門，它的加速表現絕對讓你滿意，而廠方給出的0-100km/h加速成績也僅需6.8秒，成績甚至要好過上代的3.0T車型。而且在多彎路段駕駛，其實我更喜歡2.0T的版本，它的車頭明顯比3.0T版本輕盈許多，車頭更容易入彎，在彎中也更馴服，如果你擔心出彎的動力不足，那麼可以通過手動保持檔位和轉速來彌補。雖然沒有了後輪轉向系統（售價83.68萬元的3.0T銳智版才有）略有遺憾，但新途銳2.0T的公路操控性能其實已經比老款提升了很大一截。
車頭輕盈是2.0T版最大的優勢，彎中的表現更勝3.0T版
我想對於新途銳，大眾絕對下了不少血本，因為在輝騰停產之後，途銳則擔當起家族旗艦的重任，所以新途銳的方方面面，都務求被做到最好。動力系統肯定是首當其衝。其實無論是2.0T的四缸發動機，還是3.0T的六缸發動機，細心留意一下就會發現，它們的動力輸出與保時捷的Macan和Macan S一模一樣，沒錯，這兩臺發動機均是來自於保時捷，其中2.0T是大眾主導研發，但是經由保時捷調校，而3.0T本就是由保時捷來開發的機器，所以新途銳能有不俗表現，一點都不意外。這也就解釋了新途銳的這臺2.0T發動機在數值上不是最佳的（很多2.0T的最大馬力都達到三百匹），但是它的實際性能表現卻令人刮目相看，這其中肯定有保時捷的不少功勞。
大型豪華SUV的小排量趨勢也是日漸明顯
最後來說說它能不能越野，其實我試過之後的結論是：完全可以，只是它在爬坡和過炮彈坑的時候，沒有3.0T那麼從容罷了，尤其是長斜坡的時候，發動機會顯得有點氣喘吁吁，但仍舊能上去，完全沒有壓力。
上一代的老途銳，在末期甩貨的時候，經銷商曾經賣出過55萬的價格，買到那批車的消費者算是賺到了，要知道當年途銳可是賣到八、九十萬的高價。那麼全新一代途銳呢？五十多萬就想買到全新途銳，是不是有些痴人說夢呢？
新途銳的車頭採用巨大的與前車燈連為一體的橫幅水箱格柵，看起來更顯氣勢
在參加完大眾途銳在珠海的上市發佈會後，我發覺五十多萬買一臺全新途銳，其實也並非不太可能。因為全新途銳的官方預售價格居然從63.8萬元起，這絕對是途銳在中國有史以來最低的官方價格，而能夠做到如此低的門檻，則完全依賴於新途銳有了2.0T車型，更低的排氣量，意味著更低的稅。
不管我們喜不喜歡，一個不爭的事實是越來越多的大型豪華SUV開始採用小排量的渦輪增壓發動機，2.0升L4渦輪增壓則是目前幾大豪華汽車品牌不約而同的選擇，像路虎發現5、奧迪Q7和寶馬X5，都有2.0T版本，更有甚者如沃爾沃XC90，便是全系採用2.0T發動機，一時間讓我這種大排量V8的擁躉不禁搖頭惋惜，連豪華SUV都逃不掉被減排的悲劇嗎。但這些小排量的2.0T發動機確實給消費者帶來了更多的實惠——更低的價格和更少的油耗，其實如果買SUV只是在公路上開開而不去越野，2.0T似乎也是一個不錯的選擇。
車身長度增加，但高度卻比上代略低，整體比例看起來更蹲伏，更有運動感
就像前面所講，大型豪華SUV採用2.0T發動機的其實並不少了，那麼途銳的這款2.0T車型的表現又如何呢？它能否成為新途銳最好賣的車型呢？下面這個視頻，或許能夠幫到那些想買車的朋友。
橫貫車身左右的懸浮氛圍燈裝飾，看起來充滿了藝術和設計感
懸浮式的星點造型會讓人聯想到夜晚的星河，特別討人喜歡
新車用維持了之前兩代的高檔感，但卻沒有前兩代老氣橫秋的味道，處處充滿了新藝術設計的氣息。
車廂內的兩塊巨屏，就是為中國客戶度身定做的
專門來談談動力，這應該是很多想要購買2.0T車型的消費者所擔心的。其實我在試駕前跟大家一樣，都有所擔心，因為之前試駕過沃爾沃XC90 T5、寶馬X5 28i以及路虎發現5 2.0T的時候，總感覺這類車型配2.0T雖說動力夠用，但總是讓人無法盡興的感覺，尤其是急加速超車，有時候會點有力不從心的感覺，但是類似的乏力感，我在途銳2.0T上，卻是並不明顯。
別看新途銳搭載的這款發動機只有252ps的最大馬力和370 N•m的峰值扭矩，但搭配8速自動變速器和全新的四輪驅動系統，在運動模式下，這款車表現得絕對衝勁十足，尤其是在高速公路上，只要你肯狠一點的對待油門，它的加速表現絕對讓你滿意，而廠方給出的0-100km/h加速成績也僅需6.8秒，成績甚至要好過上代的3.0T車型。而且在多彎路段駕駛，其實我更喜歡2.0T的版本，它的車頭明顯比3.0T版本輕盈許多，車頭更容易入彎，在彎中也更馴服，如果你擔心出彎的動力不足，那麼可以通過手動保持檔位和轉速來彌補。雖然沒有了後輪轉向系統（售價83.68萬元的3.0T銳智版才有）略有遺憾，但新途銳2.0T的公路操控性能其實已經比老款提升了很大一截。
車頭輕盈是2.0T版最大的優勢，彎中的表現更勝3.0T版
我想對於新途銳，大眾絕對下了不少血本，因為在輝騰停產之後，途銳則擔當起家族旗艦的重任，所以新途銳的方方面面，都務求被做到最好。動力系統肯定是首當其衝。其實無論是2.0T的四缸發動機，還是3.0T的六缸發動機，細心留意一下就會發現，它們的動力輸出與保時捷的Macan和Macan S一模一樣，沒錯，這兩臺發動機均是來自於保時捷，其中2.0T是大眾主導研發，但是經由保時捷調校，而3.0T本就是由保時捷來開發的機器，所以新途銳能有不俗表現，一點都不意外。這也就解釋了新途銳的這臺2.0T發動機在數值上不是最佳的（很多2.0T的最大馬力都達到三百匹），但是它的實際性能表現卻令人刮目相看，這其中肯定有保時捷的不少功勞。
大型豪華SUV的小排量趨勢也是日漸明顯
最後來說說它能不能越野，其實我試過之後的結論是：完全可以，只是它在爬坡和過炮彈坑的時候，沒有3.0T那麼從容罷了，尤其是長斜坡的時候，發動機會顯得有點氣喘吁吁，但仍舊能上去，完全沒有壓力。
最後來說說2.0T的配置，不要以為入門級的版本在配置上會有所降低，像四輪空氣懸掛、8種駕駛模式、雙大屏和全景天窗、LED大燈、雙區獨立空調等等重要配置一樣不少，再考慮大眾進口車經銷商一貫的讓利策略，這款車型的市場終端價格很有可能低於六十萬，下探到五十五萬這樣的價格區間，如果真是這個價格，那麼同級別同配置的肯定比它貴，同價格的又肯定沒有它這麼高的配置，所以我實在想不出來還有哪款車型比新 途銳 ( 參數 | 詢價 ) 2.0T更值得入手，大家覺得呢？
上一代的老途銳，在末期甩貨的時候，經銷商曾經賣出過55萬的價格，買到那批車的消費者算是賺到了，要知道當年途銳可是賣到八、九十萬的高價。那麼全新一代途銳呢？五十多萬就想買到全新途銳，是不是有些痴人說夢呢？
新途銳的車頭採用巨大的與前車燈連為一體的橫幅水箱格柵，看起來更顯氣勢
在參加完大眾途銳在珠海的上市發佈會後，我發覺五十多萬買一臺全新途銳，其實也並非不太可能。因為全新途銳的官方預售價格居然從63.8萬元起，這絕對是途銳在中國有史以來最低的官方價格，而能夠做到如此低的門檻，則完全依賴於新途銳有了2.0T車型，更低的排氣量，意味著更低的稅。
不管我們喜不喜歡，一個不爭的事實是越來越多的大型豪華SUV開始採用小排量的渦輪增壓發動機，2.0升L4渦輪增壓則是目前幾大豪華汽車品牌不約而同的選擇，像路虎發現5、奧迪Q7和寶馬X5，都有2.0T版本，更有甚者如沃爾沃XC90，便是全系採用2.0T發動機，一時間讓我這種大排量V8的擁躉不禁搖頭惋惜，連豪華SUV都逃不掉被減排的悲劇嗎。但這些小排量的2.0T發動機確實給消費者帶來了更多的實惠——更低的價格和更少的油耗，其實如果買SUV只是在公路上開開而不去越野，2.0T似乎也是一個不錯的選擇。
車身長度增加，但高度卻比上代略低，整體比例看起來更蹲伏，更有運動感
就像前面所講，大型豪華SUV採用2.0T發動機的其實並不少了，那麼途銳的這款2.0T車型的表現又如何呢？它能否成為新途銳最好賣的車型呢？下面這個視頻，或許能夠幫到那些想買車的朋友。
橫貫車身左右的懸浮氛圍燈裝飾，看起來充滿了藝術和設計感
懸浮式的星點造型會讓人聯想到夜晚的星河，特別討人喜歡
新車用維持了之前兩代的高檔感，但卻沒有前兩代老氣橫秋的味道，處處充滿了新藝術設計的氣息。
車廂內的兩塊巨屏，就是為中國客戶度身定做的
專門來談談動力，這應該是很多想要購買2.0T車型的消費者所擔心的。其實我在試駕前跟大家一樣，都有所擔心，因為之前試駕過沃爾沃XC90 T5、寶馬X5 28i以及路虎發現5 2.0T的時候，總感覺這類車型配2.0T雖說動力夠用，但總是讓人無法盡興的感覺，尤其是急加速超車，有時候會點有力不從心的感覺，但是類似的乏力感，我在途銳2.0T上，卻是並不明顯。
別看新途銳搭載的這款發動機只有252ps的最大馬力和370 N•m的峰值扭矩，但搭配8速自動變速器和全新的四輪驅動系統，在運動模式下，這款車表現得絕對衝勁十足，尤其是在高速公路上，只要你肯狠一點的對待油門，它的加速表現絕對讓你滿意，而廠方給出的0-100km/h加速成績也僅需6.8秒，成績甚至要好過上代的3.0T車型。而且在多彎路段駕駛，其實我更喜歡2.0T的版本，它的車頭明顯比3.0T版本輕盈許多，車頭更容易入彎，在彎中也更馴服，如果你擔心出彎的動力不足，那麼可以通過手動保持檔位和轉速來彌補。雖然沒有了後輪轉向系統（售價83.68萬元的3.0T銳智版才有）略有遺憾，但新途銳2.0T的公路操控性能其實已經比老款提升了很大一截。
車頭輕盈是2.0T版最大的優勢，彎中的表現更勝3.0T版
我想對於新途銳，大眾絕對下了不少血本，因為在輝騰停產之後，途銳則擔當起家族旗艦的重任，所以新途銳的方方面面，都務求被做到最好。動力系統肯定是首當其衝。其實無論是2.0T的四缸發動機，還是3.0T的六缸發動機，細心留意一下就會發現，它們的動力輸出與保時捷的Macan和Macan S一模一樣，沒錯，這兩臺發動機均是來自於保時捷，其中2.0T是大眾主導研發，但是經由保時捷調校，而3.0T本就是由保時捷來開發的機器，所以新途銳能有不俗表現，一點都不意外。這也就解釋了新途銳的這臺2.0T發動機在數值上不是最佳的（很多2.0T的最大馬力都達到三百匹），但是它的實際性能表現卻令人刮目相看，這其中肯定有保時捷的不少功勞。
大型豪華SUV的小排量趨勢也是日漸明顯
最後來說說它能不能越野，其實我試過之後的結論是：完全可以，只是它在爬坡和過炮彈坑的時候，沒有3.0T那麼從容罷了，尤其是長斜坡的時候，發動機會顯得有點氣喘吁吁，但仍舊能上去，完全沒有壓力。
最後來說說2.0T的配置，不要以為入門級的版本在配置上會有所降低，像四輪空氣懸掛、8種駕駛模式、雙大屏和全景天窗、LED大燈、雙區獨立空調等等重要配置一樣不少，再考慮大眾進口車經銷商一貫的讓利策略，這款車型的市場終端價格很有可能低於六十萬，下探到五十五萬這樣的價格區間，如果真是這個價格，那麼同級別同配置的肯定比它貴，同價格的又肯定沒有它這麼高的配置，所以我實在想不出來還有哪款車型比新 途銳 ( 參數 | 詢價 ) 2.0T更值得入手，大家覺得呢？