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國產自主品牌依託於SUV領域的強橫,才終於成型星星之火的燎原之態,這其中,哈弗H6的貢獻功不可沒,別說吉利怎麼樣怎麼樣,奇瑞如何如何,如果沒有H6在前面抗刀子,推兵線,能不能有資格越過中塔,和人家進口合資正面交鋒都是一個未知數。不過,雖然國產自主品牌在SUV領域中四處開花,但在高端戰力上卻一直處於真空狀態。哈弗H9遇上大眾途銳,除了三把鎖,哈弗的勝算在哪?

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國產自主品牌依託於SUV領域的強橫,才終於成型星星之火的燎原之態,這其中,哈弗H6的貢獻功不可沒,別說吉利怎麼樣怎麼樣,奇瑞如何如何,如果沒有H6在前面抗刀子,推兵線,能不能有資格越過中塔,和人家進口合資正面交鋒都是一個未知數。不過,雖然國產自主品牌在SUV領域中四處開花,但在高端戰力上卻一直處於真空狀態。哈弗H9遇上大眾途銳,除了三把鎖,哈弗的勝算在哪?

哈弗H9對比大眾途銳,到底誰更強?

SUV拼到最後還是得靠實力,實力怎麼來?越野啊。而國產車的硬派越野調教能力並不強勢,除了身披“軍工造”的北京系,也就一個哈弗H9能拿得出手了,而哈弗H9在一開始的外觀構造並不能讓人滿意,一個國產車,老是模仿普拉多幹嘛?你又不是眾泰。而哈弗H9在更新換代之後,以全新的面目亮相,才終於讓所有的消費者把視線挪了回來:這才是我們自己的硬派越野車啊。哈弗H9遇上大眾途銳,除了三把鎖,哈弗的勝算在哪?

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國產自主品牌依託於SUV領域的強橫,才終於成型星星之火的燎原之態,這其中,哈弗H6的貢獻功不可沒,別說吉利怎麼樣怎麼樣,奇瑞如何如何,如果沒有H6在前面抗刀子,推兵線,能不能有資格越過中塔,和人家進口合資正面交鋒都是一個未知數。不過,雖然國產自主品牌在SUV領域中四處開花,但在高端戰力上卻一直處於真空狀態。哈弗H9遇上大眾途銳,除了三把鎖,哈弗的勝算在哪?

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哈弗H9對比大眾途銳,到底誰更強?

所以,如果哈弗H9遇上大眾途銳,一個國產高端,一個合資進口高端,到底誰強誰弱呢?首先,從越野實力上來看,哈弗H9在核心越野屬性上,加設了伊頓差速鎖止,來增強自己的越野脫困性能,同時配合TOD雙速四驅的設定,以及CCO越野巡航,和坦克掉頭的模式,全面增持的越野能動性,和之前的老款車型絕對不可同日而語。哈弗H9遇上大眾途銳,除了三把鎖,哈弗的勝算在哪?

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所以,如果哈弗H9遇上大眾途銳,一個國產高端,一個合資進口高端,到底誰強誰弱呢?首先,從越野實力上來看,哈弗H9在核心越野屬性上,加設了伊頓差速鎖止,來增強自己的越野脫困性能,同時配合TOD雙速四驅的設定,以及CCO越野巡航,和坦克掉頭的模式,全面增持的越野能動性,和之前的老款車型絕對不可同日而語。哈弗H9遇上大眾途銳,除了三把鎖,哈弗的勝算在哪?

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哈弗H9對比大眾途銳,到底誰更強?

而大眾途銳,背靠4MOTION四驅系統,在越野圈子裡早就盛名昭昭,但受限於城市SUV的舒適強調性,所以並沒有對底盤有過高的剛性調教,極限前鎖的缺失,以及承載式車身的選擇,讓它在越野上面對哈弗H9,幾乎就是一潰千里。有人覺得這很誇張,也不公平,畢竟途銳定位高端,主打就是城市化的舒適度,和哈弗H9有本質差別?其實不然,因為即便哈弗H9選擇了非承載式的純越野車身,也並沒有對自身的舒適度有任何的折損。哈弗H9遇上大眾途銳,除了三把鎖,哈弗的勝算在哪?

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哈弗H9對比大眾途銳,到底誰更強?

不同於途銳對市場的完全妥協,哈弗H9在非承載車身帶來的隱憂上,補足了密封膠條的優化,儘量將發動機的噪音,和跑高速的胎噪降到最低,加深靜謐空間體驗的同時,座艙NVH的屬性也得到了不小的加成。而且座椅配置大而寬的屬性,也讓它的包裹性完美體現,在深度和填充的出色表現上,甚至不比陸巡差多少。哈弗H9遇上大眾途銳,除了三把鎖,哈弗的勝算在哪?

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不同於途銳對市場的完全妥協,哈弗H9在非承載車身帶來的隱憂上,補足了密封膠條的優化,儘量將發動機的噪音,和跑高速的胎噪降到最低,加深靜謐空間體驗的同時,座艙NVH的屬性也得到了不小的加成。而且座椅配置大而寬的屬性,也讓它的包裹性完美體現,在深度和填充的出色表現上,甚至不比陸巡差多少。哈弗H9遇上大眾途銳,除了三把鎖,哈弗的勝算在哪?

哈弗H9對比大眾途銳,到底誰更強?

反倒是途銳,在對市場妥協之後,又想揉進去幾分運動屬性,德系重工的高級工藝本就不需要多說廢話,畢竟適合奧迪Q7、保時捷卡宴同平臺構架的大牛,內飾質感再弱,又能弱到哪裡去?哈弗H9遇上大眾途銳,除了三把鎖,哈弗的勝算在哪?

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哈弗H9對比大眾途銳,到底誰更強?

配置優化上,智能化就是哈弗H9更新換代之後打出的新標語,諸如L2自動駕駛,車道偏離、交通識別、主被動剎車系統,以及高速巡航等操作,在德系大眾途銳這款豪車上可看不到,哈弗H9直接一步到位,將危險徹底隔絕,這可不是一般的魄力。而且,哈弗H9還有一個好處就是可以升級OTA,大眾途銳並沒有這種操作,除了智能車機可以勉強扳回一城之外,竟然拿不出任何新的東西了?哈弗H9遇上大眾途銳,除了三把鎖,哈弗的勝算在哪?

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反倒是途銳,在對市場妥協之後,又想揉進去幾分運動屬性,德系重工的高級工藝本就不需要多說廢話,畢竟適合奧迪Q7、保時捷卡宴同平臺構架的大牛,內飾質感再弱,又能弱到哪裡去?哈弗H9遇上大眾途銳,除了三把鎖,哈弗的勝算在哪?

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配置優化上,智能化就是哈弗H9更新換代之後打出的新標語,諸如L2自動駕駛,車道偏離、交通識別、主被動剎車系統,以及高速巡航等操作,在德系大眾途銳這款豪車上可看不到,哈弗H9直接一步到位,將危險徹底隔絕,這可不是一般的魄力。而且,哈弗H9還有一個好處就是可以升級OTA,大眾途銳並沒有這種操作,除了智能車機可以勉強扳回一城之外,竟然拿不出任何新的東西了?哈弗H9遇上大眾途銳,除了三把鎖,哈弗的勝算在哪?

哈弗H9對比大眾途銳,到底誰更強?

當然,配置優化的再好,真正決定一款車命運的還在於動力屬性,大眾途銳基於8AT變速箱的穩定性,打造一款2.0T直列四缸引擎,以混合噴射技術作為支撐,在功率總成上可以堆出245馬力,這已經是很凶悍的性質了,不過途銳畢竟是一款豪車,所以只能灌95汽油。而哈弗H9的表現就有些混不吝了,同樣以8AT變速箱為支撐,構建一款同樣的2.0T排量引擎,在蜂巢的助推下,起步就能對除224馬力的功率總成,雖然馬力輸出上稍顯弱勢,但哈弗H9能上92汽油啊。哈弗H9遇上大眾途銳,除了三把鎖,哈弗的勝算在哪?

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配置優化上,智能化就是哈弗H9更新換代之後打出的新標語,諸如L2自動駕駛,車道偏離、交通識別、主被動剎車系統,以及高速巡航等操作,在德系大眾途銳這款豪車上可看不到,哈弗H9直接一步到位,將危險徹底隔絕,這可不是一般的魄力。而且,哈弗H9還有一個好處就是可以升級OTA,大眾途銳並沒有這種操作,除了智能車機可以勉強扳回一城之外,竟然拿不出任何新的東西了?哈弗H9遇上大眾途銳,除了三把鎖,哈弗的勝算在哪?

哈弗H9對比大眾途銳,到底誰更強?

當然,配置優化的再好,真正決定一款車命運的還在於動力屬性,大眾途銳基於8AT變速箱的穩定性,打造一款2.0T直列四缸引擎,以混合噴射技術作為支撐,在功率總成上可以堆出245馬力,這已經是很凶悍的性質了,不過途銳畢竟是一款豪車,所以只能灌95汽油。而哈弗H9的表現就有些混不吝了,同樣以8AT變速箱為支撐,構建一款同樣的2.0T排量引擎,在蜂巢的助推下,起步就能對除224馬力的功率總成,雖然馬力輸出上稍顯弱勢,但哈弗H9能上92汽油啊。哈弗H9遇上大眾途銳,除了三把鎖,哈弗的勝算在哪?

哈弗H9對比大眾途銳,到底誰更強?

所以,綜合來看,大眾途銳的傳奇性質,還是離不開品牌、平臺的加持,但哈弗H9作為我們看著成長起來的國產豪強,每一次的改款,都可以為我們帶來不小的新意,而這一次,它更是裹挾三把鎖,以及有優化的性價比,強勢逆襲大眾途銳。同時,官宣的“坦克掉頭”、“蠕動模式”的推出,更是讓它在越野領域中徹底揚名,那麼,這樣一款只用途銳一半的錢,卻可以買到比途銳更優性質的車型,甚至在性價比上不輸百萬級豪車的哈弗H9,其實是穩勝大眾途銳的。哈弗H9遇上大眾途銳,除了三把鎖,哈弗的勝算在哪?

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國產自主品牌依託於SUV領域的強橫,才終於成型星星之火的燎原之態,這其中,哈弗H6的貢獻功不可沒,別說吉利怎麼樣怎麼樣,奇瑞如何如何,如果沒有H6在前面抗刀子,推兵線,能不能有資格越過中塔,和人家進口合資正面交鋒都是一個未知數。不過,雖然國產自主品牌在SUV領域中四處開花,但在高端戰力上卻一直處於真空狀態。哈弗H9遇上大眾途銳,除了三把鎖,哈弗的勝算在哪?

哈弗H9對比大眾途銳,到底誰更強?

SUV拼到最後還是得靠實力,實力怎麼來?越野啊。而國產車的硬派越野調教能力並不強勢,除了身披“軍工造”的北京系,也就一個哈弗H9能拿得出手了,而哈弗H9在一開始的外觀構造並不能讓人滿意,一個國產車,老是模仿普拉多幹嘛?你又不是眾泰。而哈弗H9在更新換代之後,以全新的面目亮相,才終於讓所有的消費者把視線挪了回來:這才是我們自己的硬派越野車啊。哈弗H9遇上大眾途銳,除了三把鎖,哈弗的勝算在哪?

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所以,如果哈弗H9遇上大眾途銳,一個國產高端,一個合資進口高端,到底誰強誰弱呢?首先,從越野實力上來看,哈弗H9在核心越野屬性上,加設了伊頓差速鎖止,來增強自己的越野脫困性能,同時配合TOD雙速四驅的設定,以及CCO越野巡航,和坦克掉頭的模式,全面增持的越野能動性,和之前的老款車型絕對不可同日而語。哈弗H9遇上大眾途銳,除了三把鎖,哈弗的勝算在哪?

哈弗H9對比大眾途銳,到底誰更強?

哈弗H9對比大眾途銳,到底誰更強?

而大眾途銳,背靠4MOTION四驅系統,在越野圈子裡早就盛名昭昭,但受限於城市SUV的舒適強調性,所以並沒有對底盤有過高的剛性調教,極限前鎖的缺失,以及承載式車身的選擇,讓它在越野上面對哈弗H9,幾乎就是一潰千里。有人覺得這很誇張,也不公平,畢竟途銳定位高端,主打就是城市化的舒適度,和哈弗H9有本質差別?其實不然,因為即便哈弗H9選擇了非承載式的純越野車身,也並沒有對自身的舒適度有任何的折損。哈弗H9遇上大眾途銳,除了三把鎖,哈弗的勝算在哪?

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不同於途銳對市場的完全妥協,哈弗H9在非承載車身帶來的隱憂上,補足了密封膠條的優化,儘量將發動機的噪音,和跑高速的胎噪降到最低,加深靜謐空間體驗的同時,座艙NVH的屬性也得到了不小的加成。而且座椅配置大而寬的屬性,也讓它的包裹性完美體現,在深度和填充的出色表現上,甚至不比陸巡差多少。哈弗H9遇上大眾途銳,除了三把鎖,哈弗的勝算在哪?

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反倒是途銳,在對市場妥協之後,又想揉進去幾分運動屬性,德系重工的高級工藝本就不需要多說廢話,畢竟適合奧迪Q7、保時捷卡宴同平臺構架的大牛,內飾質感再弱,又能弱到哪裡去?哈弗H9遇上大眾途銳,除了三把鎖,哈弗的勝算在哪?

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配置優化上,智能化就是哈弗H9更新換代之後打出的新標語,諸如L2自動駕駛,車道偏離、交通識別、主被動剎車系統,以及高速巡航等操作,在德系大眾途銳這款豪車上可看不到,哈弗H9直接一步到位,將危險徹底隔絕,這可不是一般的魄力。而且,哈弗H9還有一個好處就是可以升級OTA,大眾途銳並沒有這種操作,除了智能車機可以勉強扳回一城之外,竟然拿不出任何新的東西了?哈弗H9遇上大眾途銳,除了三把鎖,哈弗的勝算在哪?

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當然,配置優化的再好,真正決定一款車命運的還在於動力屬性,大眾途銳基於8AT變速箱的穩定性,打造一款2.0T直列四缸引擎,以混合噴射技術作為支撐,在功率總成上可以堆出245馬力,這已經是很凶悍的性質了,不過途銳畢竟是一款豪車,所以只能灌95汽油。而哈弗H9的表現就有些混不吝了,同樣以8AT變速箱為支撐,構建一款同樣的2.0T排量引擎,在蜂巢的助推下,起步就能對除224馬力的功率總成,雖然馬力輸出上稍顯弱勢,但哈弗H9能上92汽油啊。哈弗H9遇上大眾途銳,除了三把鎖,哈弗的勝算在哪?

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所以,綜合來看,大眾途銳的傳奇性質,還是離不開品牌、平臺的加持,但哈弗H9作為我們看著成長起來的國產豪強,每一次的改款,都可以為我們帶來不小的新意,而這一次,它更是裹挾三把鎖,以及有優化的性價比,強勢逆襲大眾途銳。同時,官宣的“坦克掉頭”、“蠕動模式”的推出,更是讓它在越野領域中徹底揚名,那麼,這樣一款只用途銳一半的錢,卻可以買到比途銳更優性質的車型,甚至在性價比上不輸百萬級豪車的哈弗H9,其實是穩勝大眾途銳的。哈弗H9遇上大眾途銳,除了三把鎖,哈弗的勝算在哪?

哈弗H9對比大眾途銳,到底誰更強?

途銳有的,哈弗H9也有,而哈弗H9有的,途銳卻未必有,所以,哈弗如果遭遇大眾途銳,如果不考慮品牌調性的話,還真不是對手,大家認為呢?哈弗H9遇上大眾途銳,除了三把鎖,哈弗的勝算在哪?本期內容就到這裡,喜歡本頻道內容的要多加關注和轉發哦!

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