'途觀牛嗶：連續72個月佔居銷量榜首的哈弗H6被幹下來了'
開場先默哀三秒，然後再為堅持了72個月之久的銷量冠軍鼓掌三秒。
激烈競爭的SUV市場，同時遭遇了年中各廠家之間的相互廝殺，火爆程度就像過完油的一口腰片放在嘴裡嘶啦嘶啦久不平息。
勝者為王，敗者為寇。所有努力化為數據時，都顯得殘酷和無力。
6月SUV榜單就用一個成語完美概括吧，新王登基。
開場先默哀三秒，然後再為堅持了72個月之久的銷量冠軍鼓掌三秒。
激烈競爭的SUV市場，同時遭遇了年中各廠家之間的相互廝殺，火爆程度就像過完油的一口腰片放在嘴裡嘶啦嘶啦久不平息。
勝者為王，敗者為寇。所有努力化為數據時，都顯得殘酷和無力。
6月SUV榜單就用一個成語完美概括吧，新王登基。
NO.1
大眾途觀
· 33697輛
開場先默哀三秒，然後再為堅持了72個月之久的銷量冠軍鼓掌三秒。
激烈競爭的SUV市場，同時遭遇了年中各廠家之間的相互廝殺，火爆程度就像過完油的一口腰片放在嘴裡嘶啦嘶啦久不平息。
勝者為王，敗者為寇。所有努力化為數據時，都顯得殘酷和無力。
6月SUV榜單就用一個成語完美概括吧，新王登基。
NO.1
大眾途觀
· 33697輛
首先需要說明的是，途觀的銷量是途觀（如圖所示）和途觀L兩款車型銷量的總和，這種新老同堂的銷售模式許多廠商都在運用，但“途觀”這個名號對消費者的吸引力顯然更勝一籌。
銷量高的原因一方面是途觀L強大的產品力，德系車相對駕駛厚重感的印象也能贏得不少消費者的偏愛；另一方面則得益於國家排放標準的升級，途觀許多車型並沒有國6普及，經銷商大幅降價清庫存的行為也是銷量劇增的一大原因。
不知道普及國6價格回升之後的途觀還能否保持這股強勁的勢頭。
NO.2
哈弗H6
· 25205輛
開場先默哀三秒，然後再為堅持了72個月之久的銷量冠軍鼓掌三秒。
激烈競爭的SUV市場，同時遭遇了年中各廠家之間的相互廝殺，火爆程度就像過完油的一口腰片放在嘴裡嘶啦嘶啦久不平息。
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大眾途觀
· 33697輛
首先需要說明的是，途觀的銷量是途觀（如圖所示）和途觀L兩款車型銷量的總和，這種新老同堂的銷售模式許多廠商都在運用，但“途觀”這個名號對消費者的吸引力顯然更勝一籌。
銷量高的原因一方面是途觀L強大的產品力，德系車相對駕駛厚重感的印象也能贏得不少消費者的偏愛；另一方面則得益於國家排放標準的升級，途觀許多車型並沒有國6普及，經銷商大幅降價清庫存的行為也是銷量劇增的一大原因。
不知道普及國6價格回升之後的途觀還能否保持這股強勁的勢頭。
NO.2
哈弗H6
· 25205輛
銷量神話的金身終於在這個月被打破。但對比銷量數據就會發現，哈弗H6的銷量一如既往的穩定，雖然不是第一名，但銷量也並沒有因此而降低。
考慮到大眾途觀是在兩代同堂銷售和大幅折扣清倉的兩項利己戰略下，才終於在這個月超過了H6奪得榜單頭銜，所以哈弗H6並不用驚慌，保持自己的穩中求進即可。
最後一句話送給哈弗H6：“告訴魏建軍你沒輸！不需要改變！”
NO.3 & NO.7
本田CR-V & 本田XR-V
· 22242輛 & 15818輛
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激烈競爭的SUV市場，同時遭遇了年中各廠家之間的相互廝殺，火爆程度就像過完油的一口腰片放在嘴裡嘶啦嘶啦久不平息。
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大眾途觀
· 33697輛
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不知道普及國6價格回升之後的途觀還能否保持這股強勁的勢頭。
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哈弗H6
· 25205輛
銷量神話的金身終於在這個月被打破。但對比銷量數據就會發現，哈弗H6的銷量一如既往的穩定，雖然不是第一名，但銷量也並沒有因此而降低。
考慮到大眾途觀是在兩代同堂銷售和大幅折扣清倉的兩項利己戰略下，才終於在這個月超過了H6奪得榜單頭銜，所以哈弗H6並不用驚慌，保持自己的穩中求進即可。
最後一句話送給哈弗H6：“告訴魏建軍你沒輸！不需要改變！”
NO.3 & NO.7
本田CR-V & 本田XR-V
· 22242輛 & 15818輛
本田CR-V在這個月的表現足夠亮眼，同比增長了211.7%，環比增長43.9%，一舉衝進榜單前三，即便是面對哈弗H6銷量也只相差了不到3000輛。
雖然曾經飽受“機油門事件”的困擾，但廠家的召回和後續混動車型的加入，依然讓CR-V保持著逆襲的趨勢。
當然這也逃不過國5清倉階段的利好，我們更期待的是問題得到徹底根治的CR-V在明年的中期改款後，會帶來怎樣強大的產品力，靠實力維持住自己日系頭把交椅的地位。
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6月SUV榜單就用一個成語完美概括吧，新王登基。
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大眾途觀
· 33697輛
首先需要說明的是，途觀的銷量是途觀（如圖所示）和途觀L兩款車型銷量的總和，這種新老同堂的銷售模式許多廠商都在運用，但“途觀”這個名號對消費者的吸引力顯然更勝一籌。
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不知道普及國6價格回升之後的途觀還能否保持這股強勁的勢頭。
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哈弗H6
· 25205輛
銷量神話的金身終於在這個月被打破。但對比銷量數據就會發現，哈弗H6的銷量一如既往的穩定，雖然不是第一名，但銷量也並沒有因此而降低。
考慮到大眾途觀是在兩代同堂銷售和大幅折扣清倉的兩項利己戰略下，才終於在這個月超過了H6奪得榜單頭銜，所以哈弗H6並不用驚慌，保持自己的穩中求進即可。
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本田CR-V & 本田XR-V
· 22242輛 & 15818輛
本田CR-V在這個月的表現足夠亮眼，同比增長了211.7%，環比增長43.9%，一舉衝進榜單前三，即便是面對哈弗H6銷量也只相差了不到3000輛。
雖然曾經飽受“機油門事件”的困擾，但廠家的召回和後續混動車型的加入，依然讓CR-V保持著逆襲的趨勢。
當然這也逃不過國5清倉階段的利好，我們更期待的是問題得到徹底根治的CR-V在明年的中期改款後，會帶來怎樣強大的產品力，靠實力維持住自己日系頭把交椅的地位。
本田家族的另一名大將，個頭不大勢頭很猛，針對中國市場設計的外觀真的是奏效，比隔壁自家的繽智不知道強到哪裡去了。
也是輕輕鬆鬆比上個月多賣了3000多輛，雖然說在小型SUV市場裡自主品牌的性價比異常突出，可本田強大的號召力和口碑誰又能拒絕呢？加之新款XR-V全新的動力總成應用，針對性能的提升更是吸引了一波猶豫不決的客戶。
說來也奇怪，東風本田和廣汽本田兩線作戰的套路經久不衰，一邊的SUV車型賣的風生水起，一邊的轎車產品線則是有聲有色。同樣的三大件和車身輪廓，只是細節的變化就能在差異化下兩面開花，不得不佩服。
NO.4 & NO.8
日產奇駿 & 日產逍客
· 18572輛 & 14926輛
開場先默哀三秒，然後再為堅持了72個月之久的銷量冠軍鼓掌三秒。
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6月SUV榜單就用一個成語完美概括吧，新王登基。
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大眾途觀
· 33697輛
首先需要說明的是，途觀的銷量是途觀（如圖所示）和途觀L兩款車型銷量的總和，這種新老同堂的銷售模式許多廠商都在運用，但“途觀”這個名號對消費者的吸引力顯然更勝一籌。
銷量高的原因一方面是途觀L強大的產品力，德系車相對駕駛厚重感的印象也能贏得不少消費者的偏愛；另一方面則得益於國家排放標準的升級，途觀許多車型並沒有國6普及，經銷商大幅降價清庫存的行為也是銷量劇增的一大原因。
不知道普及國6價格回升之後的途觀還能否保持這股強勁的勢頭。
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哈弗H6
· 25205輛
銷量神話的金身終於在這個月被打破。但對比銷量數據就會發現，哈弗H6的銷量一如既往的穩定，雖然不是第一名，但銷量也並沒有因此而降低。
考慮到大眾途觀是在兩代同堂銷售和大幅折扣清倉的兩項利己戰略下，才終於在這個月超過了H6奪得榜單頭銜，所以哈弗H6並不用驚慌，保持自己的穩中求進即可。
最後一句話送給哈弗H6：“告訴魏建軍你沒輸！不需要改變！”
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本田CR-V & 本田XR-V
· 22242輛 & 15818輛
本田CR-V在這個月的表現足夠亮眼，同比增長了211.7%，環比增長43.9%，一舉衝進榜單前三，即便是面對哈弗H6銷量也只相差了不到3000輛。
雖然曾經飽受“機油門事件”的困擾，但廠家的召回和後續混動車型的加入，依然讓CR-V保持著逆襲的趨勢。
當然這也逃不過國5清倉階段的利好，我們更期待的是問題得到徹底根治的CR-V在明年的中期改款後，會帶來怎樣強大的產品力，靠實力維持住自己日系頭把交椅的地位。
本田家族的另一名大將，個頭不大勢頭很猛，針對中國市場設計的外觀真的是奏效，比隔壁自家的繽智不知道強到哪裡去了。
也是輕輕鬆鬆比上個月多賣了3000多輛，雖然說在小型SUV市場裡自主品牌的性價比異常突出，可本田強大的號召力和口碑誰又能拒絕呢？加之新款XR-V全新的動力總成應用，針對性能的提升更是吸引了一波猶豫不決的客戶。
說來也奇怪，東風本田和廣汽本田兩線作戰的套路經久不衰，一邊的SUV車型賣的風生水起，一邊的轎車產品線則是有聲有色。同樣的三大件和車身輪廓，只是細節的變化就能在差異化下兩面開花，不得不佩服。
NO.4 & NO.8
日產奇駿 & 日產逍客
· 18572輛 & 14926輛
本月日系之爭以本田的勝利而告終，說來也巧，本田奪得了榜單的3、7兩名，日產便緊隨其後斬獲4、8的席位。
雖然名次緊隨其後，但奇駿的銷量還是被CR-V甩開了將近4000輛。奇駿相對來說接近產品末期，往日依靠著可觀的優惠幅度時常佔據日系SUV銷量的冠軍，但當廠商都面對排放壓力不得不打折時，價格相差不大的情況下明顯CR-V的產品力會更勝一籌。
不過奇駿依然有自己的優勢，和對手相比更舒適的乘坐感、更可靠的動力總成、更實惠的後期保養費用等都是一些對手所不具備的。
開場先默哀三秒，然後再為堅持了72個月之久的銷量冠軍鼓掌三秒。
激烈競爭的SUV市場，同時遭遇了年中各廠家之間的相互廝殺，火爆程度就像過完油的一口腰片放在嘴裡嘶啦嘶啦久不平息。
勝者為王，敗者為寇。所有努力化為數據時，都顯得殘酷和無力。
6月SUV榜單就用一個成語完美概括吧，新王登基。
NO.1
大眾途觀
· 33697輛
首先需要說明的是，途觀的銷量是途觀（如圖所示）和途觀L兩款車型銷量的總和，這種新老同堂的銷售模式許多廠商都在運用，但“途觀”這個名號對消費者的吸引力顯然更勝一籌。
銷量高的原因一方面是途觀L強大的產品力，德系車相對駕駛厚重感的印象也能贏得不少消費者的偏愛；另一方面則得益於國家排放標準的升級，途觀許多車型並沒有國6普及，經銷商大幅降價清庫存的行為也是銷量劇增的一大原因。
不知道普及國6價格回升之後的途觀還能否保持這股強勁的勢頭。
NO.2
哈弗H6
· 25205輛
銷量神話的金身終於在這個月被打破。但對比銷量數據就會發現，哈弗H6的銷量一如既往的穩定，雖然不是第一名，但銷量也並沒有因此而降低。
考慮到大眾途觀是在兩代同堂銷售和大幅折扣清倉的兩項利己戰略下，才終於在這個月超過了H6奪得榜單頭銜，所以哈弗H6並不用驚慌，保持自己的穩中求進即可。
最後一句話送給哈弗H6：“告訴魏建軍你沒輸！不需要改變！”
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本田CR-V & 本田XR-V
· 22242輛 & 15818輛
本田CR-V在這個月的表現足夠亮眼，同比增長了211.7%，環比增長43.9%，一舉衝進榜單前三，即便是面對哈弗H6銷量也只相差了不到3000輛。
雖然曾經飽受“機油門事件”的困擾，但廠家的召回和後續混動車型的加入，依然讓CR-V保持著逆襲的趨勢。
當然這也逃不過國5清倉階段的利好，我們更期待的是問題得到徹底根治的CR-V在明年的中期改款後，會帶來怎樣強大的產品力，靠實力維持住自己日系頭把交椅的地位。
本田家族的另一名大將，個頭不大勢頭很猛，針對中國市場設計的外觀真的是奏效，比隔壁自家的繽智不知道強到哪裡去了。
也是輕輕鬆鬆比上個月多賣了3000多輛，雖然說在小型SUV市場裡自主品牌的性價比異常突出，可本田強大的號召力和口碑誰又能拒絕呢？加之新款XR-V全新的動力總成應用，針對性能的提升更是吸引了一波猶豫不決的客戶。
說來也奇怪，東風本田和廣汽本田兩線作戰的套路經久不衰，一邊的SUV車型賣的風生水起，一邊的轎車產品線則是有聲有色。同樣的三大件和車身輪廓，只是細節的變化就能在差異化下兩面開花，不得不佩服。
NO.4 & NO.8
日產奇駿 & 日產逍客
· 18572輛 & 14926輛
本月日系之爭以本田的勝利而告終，說來也巧，本田奪得了榜單的3、7兩名，日產便緊隨其後斬獲4、8的席位。
雖然名次緊隨其後，但奇駿的銷量還是被CR-V甩開了將近4000輛。奇駿相對來說接近產品末期，往日依靠著可觀的優惠幅度時常佔據日系SUV銷量的冠軍，但當廠商都面對排放壓力不得不打折時，價格相差不大的情況下明顯CR-V的產品力會更勝一籌。
不過奇駿依然有自己的優勢，和對手相比更舒適的乘坐感、更可靠的動力總成、更實惠的後期保養費用等都是一些對手所不具備的。
逍客絕對是這個市場上最聰明的選手，這也是日產在SUV領域部下的一步好棋。越級競爭這種套路屢見不鮮，但逍客絕對是能夠演講級別的榜樣。
這個價格區間消費者買車最注重的三點：價格、空間、配置，無論這三項的哪一項都是逍客的長項，雖說部分自主品牌可能會更具性價比，但逍客這個名字早早地打拼在中國市場，無論品牌口碑還是用戶基礎，都是逍客展示實力的資本。
NO.5
傳祺GS4
· 17785輛
開場先默哀三秒，然後再為堅持了72個月之久的銷量冠軍鼓掌三秒。
激烈競爭的SUV市場，同時遭遇了年中各廠家之間的相互廝殺，火爆程度就像過完油的一口腰片放在嘴裡嘶啦嘶啦久不平息。
勝者為王，敗者為寇。所有努力化為數據時，都顯得殘酷和無力。
6月SUV榜單就用一個成語完美概括吧，新王登基。
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大眾途觀
· 33697輛
首先需要說明的是，途觀的銷量是途觀（如圖所示）和途觀L兩款車型銷量的總和，這種新老同堂的銷售模式許多廠商都在運用，但“途觀”這個名號對消費者的吸引力顯然更勝一籌。
銷量高的原因一方面是途觀L強大的產品力，德系車相對駕駛厚重感的印象也能贏得不少消費者的偏愛；另一方面則得益於國家排放標準的升級，途觀許多車型並沒有國6普及，經銷商大幅降價清庫存的行為也是銷量劇增的一大原因。
不知道普及國6價格回升之後的途觀還能否保持這股強勁的勢頭。
NO.2
哈弗H6
· 25205輛
銷量神話的金身終於在這個月被打破。但對比銷量數據就會發現，哈弗H6的銷量一如既往的穩定，雖然不是第一名，但銷量也並沒有因此而降低。
考慮到大眾途觀是在兩代同堂銷售和大幅折扣清倉的兩項利己戰略下，才終於在這個月超過了H6奪得榜單頭銜，所以哈弗H6並不用驚慌，保持自己的穩中求進即可。
最後一句話送給哈弗H6：“告訴魏建軍你沒輸！不需要改變！”
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本田CR-V & 本田XR-V
· 22242輛 & 15818輛
本田CR-V在這個月的表現足夠亮眼，同比增長了211.7%，環比增長43.9%，一舉衝進榜單前三，即便是面對哈弗H6銷量也只相差了不到3000輛。
雖然曾經飽受“機油門事件”的困擾，但廠家的召回和後續混動車型的加入，依然讓CR-V保持著逆襲的趨勢。
當然這也逃不過國5清倉階段的利好，我們更期待的是問題得到徹底根治的CR-V在明年的中期改款後，會帶來怎樣強大的產品力，靠實力維持住自己日系頭把交椅的地位。
本田家族的另一名大將，個頭不大勢頭很猛，針對中國市場設計的外觀真的是奏效，比隔壁自家的繽智不知道強到哪裡去了。
也是輕輕鬆鬆比上個月多賣了3000多輛，雖然說在小型SUV市場裡自主品牌的性價比異常突出，可本田強大的號召力和口碑誰又能拒絕呢？加之新款XR-V全新的動力總成應用，針對性能的提升更是吸引了一波猶豫不決的客戶。
說來也奇怪，東風本田和廣汽本田兩線作戰的套路經久不衰，一邊的SUV車型賣的風生水起，一邊的轎車產品線則是有聲有色。同樣的三大件和車身輪廓，只是細節的變化就能在差異化下兩面開花，不得不佩服。
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日產奇駿 & 日產逍客
· 18572輛 & 14926輛
本月日系之爭以本田的勝利而告終，說來也巧，本田奪得了榜單的3、7兩名，日產便緊隨其後斬獲4、8的席位。
雖然名次緊隨其後，但奇駿的銷量還是被CR-V甩開了將近4000輛。奇駿相對來說接近產品末期，往日依靠著可觀的優惠幅度時常佔據日系SUV銷量的冠軍，但當廠商都面對排放壓力不得不打折時，價格相差不大的情況下明顯CR-V的產品力會更勝一籌。
不過奇駿依然有自己的優勢，和對手相比更舒適的乘坐感、更可靠的動力總成、更實惠的後期保養費用等都是一些對手所不具備的。
逍客絕對是這個市場上最聰明的選手，這也是日產在SUV領域部下的一步好棋。越級競爭這種套路屢見不鮮，但逍客絕對是能夠演講級別的榜樣。
這個價格區間消費者買車最注重的三點：價格、空間、配置，無論這三項的哪一項都是逍客的長項，雖說部分自主品牌可能會更具性價比，但逍客這個名字早早地打拼在中國市場，無論品牌口碑還是用戶基礎，都是逍客展示實力的資本。
NO.5
傳祺GS4
· 17785輛
傳奇這個品牌近幾年在SUV市場的建樹有目共睹，從有著攬勝氣勢一般的GS8，到今天的主角榜單常客GS4，以及不久前推出改款車型的GS5，每個車型都展現出了十足的性價比和鮮明的設計風格。也少不了原梅賽德斯奔馳的華裔設計師加入廣汽的功勞。
其實GS4和GS5的指導價格相差不大，後者更智能空間更大，可GS4銷量依然可觀的原因就是喜人的優惠幅度。
在自主品牌裡，傳祺算得上是佼佼者的身份，再加之不錯的優惠力度和後市場的惠民政策，銷量好也就不奇怪了。
NO.6
寶駿510
· 16752輛
開場先默哀三秒，然後再為堅持了72個月之久的銷量冠軍鼓掌三秒。
激烈競爭的SUV市場，同時遭遇了年中各廠家之間的相互廝殺，火爆程度就像過完油的一口腰片放在嘴裡嘶啦嘶啦久不平息。
勝者為王，敗者為寇。所有努力化為數據時，都顯得殘酷和無力。
6月SUV榜單就用一個成語完美概括吧，新王登基。
NO.1
大眾途觀
· 33697輛
首先需要說明的是，途觀的銷量是途觀（如圖所示）和途觀L兩款車型銷量的總和，這種新老同堂的銷售模式許多廠商都在運用，但“途觀”這個名號對消費者的吸引力顯然更勝一籌。
銷量高的原因一方面是途觀L強大的產品力，德系車相對駕駛厚重感的印象也能贏得不少消費者的偏愛；另一方面則得益於國家排放標準的升級，途觀許多車型並沒有國6普及，經銷商大幅降價清庫存的行為也是銷量劇增的一大原因。
不知道普及國6價格回升之後的途觀還能否保持這股強勁的勢頭。
NO.2
哈弗H6
· 25205輛
銷量神話的金身終於在這個月被打破。但對比銷量數據就會發現，哈弗H6的銷量一如既往的穩定，雖然不是第一名，但銷量也並沒有因此而降低。
考慮到大眾途觀是在兩代同堂銷售和大幅折扣清倉的兩項利己戰略下，才終於在這個月超過了H6奪得榜單頭銜，所以哈弗H6並不用驚慌，保持自己的穩中求進即可。
最後一句話送給哈弗H6：“告訴魏建軍你沒輸！不需要改變！”
NO.3 & NO.7
本田CR-V & 本田XR-V
· 22242輛 & 15818輛
本田CR-V在這個月的表現足夠亮眼，同比增長了211.7%，環比增長43.9%，一舉衝進榜單前三，即便是面對哈弗H6銷量也只相差了不到3000輛。
雖然曾經飽受“機油門事件”的困擾，但廠家的召回和後續混動車型的加入，依然讓CR-V保持著逆襲的趨勢。
當然這也逃不過國5清倉階段的利好，我們更期待的是問題得到徹底根治的CR-V在明年的中期改款後，會帶來怎樣強大的產品力，靠實力維持住自己日系頭把交椅的地位。
本田家族的另一名大將，個頭不大勢頭很猛，針對中國市場設計的外觀真的是奏效，比隔壁自家的繽智不知道強到哪裡去了。
也是輕輕鬆鬆比上個月多賣了3000多輛，雖然說在小型SUV市場裡自主品牌的性價比異常突出，可本田強大的號召力和口碑誰又能拒絕呢？加之新款XR-V全新的動力總成應用，針對性能的提升更是吸引了一波猶豫不決的客戶。
說來也奇怪，東風本田和廣汽本田兩線作戰的套路經久不衰，一邊的SUV車型賣的風生水起，一邊的轎車產品線則是有聲有色。同樣的三大件和車身輪廓，只是細節的變化就能在差異化下兩面開花，不得不佩服。
NO.4 & NO.8
日產奇駿 & 日產逍客
· 18572輛 & 14926輛
本月日系之爭以本田的勝利而告終，說來也巧，本田奪得了榜單的3、7兩名，日產便緊隨其後斬獲4、8的席位。
雖然名次緊隨其後，但奇駿的銷量還是被CR-V甩開了將近4000輛。奇駿相對來說接近產品末期，往日依靠著可觀的優惠幅度時常佔據日系SUV銷量的冠軍，但當廠商都面對排放壓力不得不打折時，價格相差不大的情況下明顯CR-V的產品力會更勝一籌。
不過奇駿依然有自己的優勢，和對手相比更舒適的乘坐感、更可靠的動力總成、更實惠的後期保養費用等都是一些對手所不具備的。
逍客絕對是這個市場上最聰明的選手，這也是日產在SUV領域部下的一步好棋。越級競爭這種套路屢見不鮮，但逍客絕對是能夠演講級別的榜樣。
這個價格區間消費者買車最注重的三點：價格、空間、配置，無論這三項的哪一項都是逍客的長項，雖說部分自主品牌可能會更具性價比，但逍客這個名字早早地打拼在中國市場，無論品牌口碑還是用戶基礎，都是逍客展示實力的資本。
NO.5
傳祺GS4
· 17785輛
傳奇這個品牌近幾年在SUV市場的建樹有目共睹，從有著攬勝氣勢一般的GS8，到今天的主角榜單常客GS4，以及不久前推出改款車型的GS5，每個車型都展現出了十足的性價比和鮮明的設計風格。也少不了原梅賽德斯奔馳的華裔設計師加入廣汽的功勞。
其實GS4和GS5的指導價格相差不大，後者更智能空間更大，可GS4銷量依然可觀的原因就是喜人的優惠幅度。
在自主品牌裡，傳祺算得上是佼佼者的身份，再加之不錯的優惠力度和後市場的惠民政策，銷量好也就不奇怪了。
NO.6
寶駿510
· 16752輛
憑藉著低廉的價格和上汽對寶駿品牌魔力般的運營，寶駿510這款車成功的成為了許多預算緊張消費者的SUV首選。一方面510擺脫了同價位其他對手相對低廉的設計，另一方面這個級別的可選車型也十分侷限。雖說沒了曾經鼎盛時期的銷量水準，但也算是在自己的領域內站穩了腳跟。
寶駿510這款車現已全面普及了國6排放標準的車型，而本身就不高的價格再加上國5還能給予不錯的優惠，也是獲得了不少潛在用戶的訂單。
NO.9
奧迪Q5
· 14194輛
開場先默哀三秒，然後再為堅持了72個月之久的銷量冠軍鼓掌三秒。
激烈競爭的SUV市場，同時遭遇了年中各廠家之間的相互廝殺，火爆程度就像過完油的一口腰片放在嘴裡嘶啦嘶啦久不平息。
勝者為王，敗者為寇。所有努力化為數據時，都顯得殘酷和無力。
6月SUV榜單就用一個成語完美概括吧，新王登基。
NO.1
大眾途觀
· 33697輛
首先需要說明的是，途觀的銷量是途觀（如圖所示）和途觀L兩款車型銷量的總和，這種新老同堂的銷售模式許多廠商都在運用，但“途觀”這個名號對消費者的吸引力顯然更勝一籌。
銷量高的原因一方面是途觀L強大的產品力，德系車相對駕駛厚重感的印象也能贏得不少消費者的偏愛；另一方面則得益於國家排放標準的升級，途觀許多車型並沒有國6普及，經銷商大幅降價清庫存的行為也是銷量劇增的一大原因。
不知道普及國6價格回升之後的途觀還能否保持這股強勁的勢頭。
NO.2
哈弗H6
· 25205輛
銷量神話的金身終於在這個月被打破。但對比銷量數據就會發現，哈弗H6的銷量一如既往的穩定，雖然不是第一名，但銷量也並沒有因此而降低。
考慮到大眾途觀是在兩代同堂銷售和大幅折扣清倉的兩項利己戰略下，才終於在這個月超過了H6奪得榜單頭銜，所以哈弗H6並不用驚慌，保持自己的穩中求進即可。
最後一句話送給哈弗H6：“告訴魏建軍你沒輸！不需要改變！”
NO.3 & NO.7
本田CR-V & 本田XR-V
· 22242輛 & 15818輛
本田CR-V在這個月的表現足夠亮眼，同比增長了211.7%，環比增長43.9%，一舉衝進榜單前三，即便是面對哈弗H6銷量也只相差了不到3000輛。
雖然曾經飽受“機油門事件”的困擾，但廠家的召回和後續混動車型的加入，依然讓CR-V保持著逆襲的趨勢。
當然這也逃不過國5清倉階段的利好，我們更期待的是問題得到徹底根治的CR-V在明年的中期改款後，會帶來怎樣強大的產品力，靠實力維持住自己日系頭把交椅的地位。
本田家族的另一名大將，個頭不大勢頭很猛，針對中國市場設計的外觀真的是奏效，比隔壁自家的繽智不知道強到哪裡去了。
也是輕輕鬆鬆比上個月多賣了3000多輛，雖然說在小型SUV市場裡自主品牌的性價比異常突出，可本田強大的號召力和口碑誰又能拒絕呢？加之新款XR-V全新的動力總成應用，針對性能的提升更是吸引了一波猶豫不決的客戶。
說來也奇怪，東風本田和廣汽本田兩線作戰的套路經久不衰，一邊的SUV車型賣的風生水起，一邊的轎車產品線則是有聲有色。同樣的三大件和車身輪廓，只是細節的變化就能在差異化下兩面開花，不得不佩服。
NO.4 & NO.8
日產奇駿 & 日產逍客
· 18572輛 & 14926輛
本月日系之爭以本田的勝利而告終，說來也巧，本田奪得了榜單的3、7兩名，日產便緊隨其後斬獲4、8的席位。
雖然名次緊隨其後，但奇駿的銷量還是被CR-V甩開了將近4000輛。奇駿相對來說接近產品末期，往日依靠著可觀的優惠幅度時常佔據日系SUV銷量的冠軍，但當廠商都面對排放壓力不得不打折時，價格相差不大的情況下明顯CR-V的產品力會更勝一籌。
不過奇駿依然有自己的優勢，和對手相比更舒適的乘坐感、更可靠的動力總成、更實惠的後期保養費用等都是一些對手所不具備的。
逍客絕對是這個市場上最聰明的選手，這也是日產在SUV領域部下的一步好棋。越級競爭這種套路屢見不鮮，但逍客絕對是能夠演講級別的榜樣。
這個價格區間消費者買車最注重的三點：價格、空間、配置，無論這三項的哪一項都是逍客的長項，雖說部分自主品牌可能會更具性價比，但逍客這個名字早早地打拼在中國市場，無論品牌口碑還是用戶基礎，都是逍客展示實力的資本。
NO.5
傳祺GS4
· 17785輛
傳奇這個品牌近幾年在SUV市場的建樹有目共睹，從有著攬勝氣勢一般的GS8，到今天的主角榜單常客GS4，以及不久前推出改款車型的GS5，每個車型都展現出了十足的性價比和鮮明的設計風格。也少不了原梅賽德斯奔馳的華裔設計師加入廣汽的功勞。
其實GS4和GS5的指導價格相差不大，後者更智能空間更大，可GS4銷量依然可觀的原因就是喜人的優惠幅度。
在自主品牌裡，傳祺算得上是佼佼者的身份，再加之不錯的優惠力度和後市場的惠民政策，銷量好也就不奇怪了。
NO.6
寶駿510
· 16752輛
憑藉著低廉的價格和上汽對寶駿品牌魔力般的運營，寶駿510這款車成功的成為了許多預算緊張消費者的SUV首選。一方面510擺脫了同價位其他對手相對低廉的設計，另一方面這個級別的可選車型也十分侷限。雖說沒了曾經鼎盛時期的銷量水準，但也算是在自己的領域內站穩了腳跟。
寶駿510這款車現已全面普及了國6排放標準的車型，而本身就不高的價格再加上國5還能給予不錯的優惠，也是獲得了不少潛在用戶的訂單。
NO.9
奧迪Q5
· 14194輛
奧迪Q5是此次榜單前十名中唯一的豪華品牌車型。換代之後的Q5外觀更加硬朗有稜角、內飾增強了科技感、軸距針對中國市場加長，在自身整體產品力提升的同時，其實銷量並沒有跟得上，相反，日漸挑剔的消費者還詬病Q5太過於中庸沒有特點。
老款Q5在國內曾霸佔了整個豪華SUV市場的榜首，但遺憾的是新款並沒有把這股勁頭延續下來。之前數月都被最直接的對手奔馳GLC和寶馬X3壓得喘不過氣，終於在6月打了場翻身仗。
NO.10
豐田RAV4
· 12424輛
開場先默哀三秒，然後再為堅持了72個月之久的銷量冠軍鼓掌三秒。
激烈競爭的SUV市場，同時遭遇了年中各廠家之間的相互廝殺，火爆程度就像過完油的一口腰片放在嘴裡嘶啦嘶啦久不平息。
勝者為王，敗者為寇。所有努力化為數據時，都顯得殘酷和無力。
6月SUV榜單就用一個成語完美概括吧，新王登基。
NO.1
大眾途觀
· 33697輛
首先需要說明的是，途觀的銷量是途觀（如圖所示）和途觀L兩款車型銷量的總和，這種新老同堂的銷售模式許多廠商都在運用，但“途觀”這個名號對消費者的吸引力顯然更勝一籌。
銷量高的原因一方面是途觀L強大的產品力，德系車相對駕駛厚重感的印象也能贏得不少消費者的偏愛；另一方面則得益於國家排放標準的升級，途觀許多車型並沒有國6普及，經銷商大幅降價清庫存的行為也是銷量劇增的一大原因。
不知道普及國6價格回升之後的途觀還能否保持這股強勁的勢頭。
NO.2
哈弗H6
· 25205輛
銷量神話的金身終於在這個月被打破。但對比銷量數據就會發現，哈弗H6的銷量一如既往的穩定，雖然不是第一名，但銷量也並沒有因此而降低。
考慮到大眾途觀是在兩代同堂銷售和大幅折扣清倉的兩項利己戰略下，才終於在這個月超過了H6奪得榜單頭銜，所以哈弗H6並不用驚慌，保持自己的穩中求進即可。
最後一句話送給哈弗H6：“告訴魏建軍你沒輸！不需要改變！”
NO.3 & NO.7
本田CR-V & 本田XR-V
· 22242輛 & 15818輛
本田CR-V在這個月的表現足夠亮眼，同比增長了211.7%，環比增長43.9%，一舉衝進榜單前三，即便是面對哈弗H6銷量也只相差了不到3000輛。
雖然曾經飽受“機油門事件”的困擾，但廠家的召回和後續混動車型的加入，依然讓CR-V保持著逆襲的趨勢。
當然這也逃不過國5清倉階段的利好，我們更期待的是問題得到徹底根治的CR-V在明年的中期改款後，會帶來怎樣強大的產品力，靠實力維持住自己日系頭把交椅的地位。
本田家族的另一名大將，個頭不大勢頭很猛，針對中國市場設計的外觀真的是奏效，比隔壁自家的繽智不知道強到哪裡去了。
也是輕輕鬆鬆比上個月多賣了3000多輛，雖然說在小型SUV市場裡自主品牌的性價比異常突出，可本田強大的號召力和口碑誰又能拒絕呢？加之新款XR-V全新的動力總成應用，針對性能的提升更是吸引了一波猶豫不決的客戶。
說來也奇怪，東風本田和廣汽本田兩線作戰的套路經久不衰，一邊的SUV車型賣的風生水起，一邊的轎車產品線則是有聲有色。同樣的三大件和車身輪廓，只是細節的變化就能在差異化下兩面開花，不得不佩服。
NO.4 & NO.8
日產奇駿 & 日產逍客
· 18572輛 & 14926輛
本月日系之爭以本田的勝利而告終，說來也巧，本田奪得了榜單的3、7兩名，日產便緊隨其後斬獲4、8的席位。
雖然名次緊隨其後，但奇駿的銷量還是被CR-V甩開了將近4000輛。奇駿相對來說接近產品末期，往日依靠著可觀的優惠幅度時常佔據日系SUV銷量的冠軍，但當廠商都面對排放壓力不得不打折時，價格相差不大的情況下明顯CR-V的產品力會更勝一籌。
不過奇駿依然有自己的優勢，和對手相比更舒適的乘坐感、更可靠的動力總成、更實惠的後期保養費用等都是一些對手所不具備的。
逍客絕對是這個市場上最聰明的選手，這也是日產在SUV領域部下的一步好棋。越級競爭這種套路屢見不鮮，但逍客絕對是能夠演講級別的榜樣。
這個價格區間消費者買車最注重的三點：價格、空間、配置，無論這三項的哪一項都是逍客的長項，雖說部分自主品牌可能會更具性價比，但逍客這個名字早早地打拼在中國市場，無論品牌口碑還是用戶基礎，都是逍客展示實力的資本。
NO.5
傳祺GS4
· 17785輛
傳奇這個品牌近幾年在SUV市場的建樹有目共睹，從有著攬勝氣勢一般的GS8，到今天的主角榜單常客GS4，以及不久前推出改款車型的GS5，每個車型都展現出了十足的性價比和鮮明的設計風格。也少不了原梅賽德斯奔馳的華裔設計師加入廣汽的功勞。
其實GS4和GS5的指導價格相差不大，後者更智能空間更大，可GS4銷量依然可觀的原因就是喜人的優惠幅度。
在自主品牌裡，傳祺算得上是佼佼者的身份，再加之不錯的優惠力度和後市場的惠民政策，銷量好也就不奇怪了。
NO.6
寶駿510
· 16752輛
憑藉著低廉的價格和上汽對寶駿品牌魔力般的運營，寶駿510這款車成功的成為了許多預算緊張消費者的SUV首選。一方面510擺脫了同價位其他對手相對低廉的設計，另一方面這個級別的可選車型也十分侷限。雖說沒了曾經鼎盛時期的銷量水準，但也算是在自己的領域內站穩了腳跟。
寶駿510這款車現已全面普及了國6排放標準的車型，而本身就不高的價格再加上國5還能給予不錯的優惠，也是獲得了不少潛在用戶的訂單。
NO.9
奧迪Q5
· 14194輛
奧迪Q5是此次榜單前十名中唯一的豪華品牌車型。換代之後的Q5外觀更加硬朗有稜角、內飾增強了科技感、軸距針對中國市場加長，在自身整體產品力提升的同時，其實銷量並沒有跟得上，相反，日漸挑剔的消費者還詬病Q5太過於中庸沒有特點。
老款Q5在國內曾霸佔了整個豪華SUV市場的榜首，但遺憾的是新款並沒有把這股勁頭延續下來。之前數月都被最直接的對手奔馳GLC和寶馬X3壓得喘不過氣，終於在6月打了場翻身仗。
NO.10
豐田RAV4
· 12424輛
RAV4似乎每個月都在打著“擦邊球”，看看和後幾名的差距，就知道能保住第10名都是相當不容易。
RAV4大刀闊斧的改變了圓潤的形象走起了稜角風，這是近期整個豐田品牌的變化，甚至於海外已經發布的最新款RAV4外形更加硬朗，還出了越野套件的版本強調MAN的基因。
這樣的改變則換來的是兩極分化，眾多女車主敬而遠之。豐田讓自家的產品線逐漸雷克薩斯化也不是不可，但也要注意拿捏好尺度，如果造成豐田的用戶不喜歡，雷車用戶又反感，那就得不償失兩頭不討好了啊。
NO.11 & NO.13
大眾探嶽 & 大眾探歌
· 12282輛 & 11919輛
開場先默哀三秒，然後再為堅持了72個月之久的銷量冠軍鼓掌三秒。
激烈競爭的SUV市場，同時遭遇了年中各廠家之間的相互廝殺，火爆程度就像過完油的一口腰片放在嘴裡嘶啦嘶啦久不平息。
勝者為王，敗者為寇。所有努力化為數據時，都顯得殘酷和無力。
6月SUV榜單就用一個成語完美概括吧，新王登基。
NO.1
大眾途觀
· 33697輛
首先需要說明的是，途觀的銷量是途觀（如圖所示）和途觀L兩款車型銷量的總和，這種新老同堂的銷售模式許多廠商都在運用，但“途觀”這個名號對消費者的吸引力顯然更勝一籌。
銷量高的原因一方面是途觀L強大的產品力，德系車相對駕駛厚重感的印象也能贏得不少消費者的偏愛；另一方面則得益於國家排放標準的升級，途觀許多車型並沒有國6普及，經銷商大幅降價清庫存的行為也是銷量劇增的一大原因。
不知道普及國6價格回升之後的途觀還能否保持這股強勁的勢頭。
NO.2
哈弗H6
· 25205輛
銷量神話的金身終於在這個月被打破。但對比銷量數據就會發現，哈弗H6的銷量一如既往的穩定，雖然不是第一名，但銷量也並沒有因此而降低。
考慮到大眾途觀是在兩代同堂銷售和大幅折扣清倉的兩項利己戰略下，才終於在這個月超過了H6奪得榜單頭銜，所以哈弗H6並不用驚慌，保持自己的穩中求進即可。
最後一句話送給哈弗H6：“告訴魏建軍你沒輸！不需要改變！”
NO.3 & NO.7
本田CR-V & 本田XR-V
· 22242輛 & 15818輛
本田CR-V在這個月的表現足夠亮眼，同比增長了211.7%，環比增長43.9%，一舉衝進榜單前三，即便是面對哈弗H6銷量也只相差了不到3000輛。
雖然曾經飽受“機油門事件”的困擾，但廠家的召回和後續混動車型的加入，依然讓CR-V保持著逆襲的趨勢。
當然這也逃不過國5清倉階段的利好，我們更期待的是問題得到徹底根治的CR-V在明年的中期改款後，會帶來怎樣強大的產品力，靠實力維持住自己日系頭把交椅的地位。
本田家族的另一名大將，個頭不大勢頭很猛，針對中國市場設計的外觀真的是奏效，比隔壁自家的繽智不知道強到哪裡去了。
也是輕輕鬆鬆比上個月多賣了3000多輛，雖然說在小型SUV市場裡自主品牌的性價比異常突出，可本田強大的號召力和口碑誰又能拒絕呢？加之新款XR-V全新的動力總成應用，針對性能的提升更是吸引了一波猶豫不決的客戶。
說來也奇怪，東風本田和廣汽本田兩線作戰的套路經久不衰，一邊的SUV車型賣的風生水起，一邊的轎車產品線則是有聲有色。同樣的三大件和車身輪廓，只是細節的變化就能在差異化下兩面開花，不得不佩服。
NO.4 & NO.8
日產奇駿 & 日產逍客
· 18572輛 & 14926輛
本月日系之爭以本田的勝利而告終，說來也巧，本田奪得了榜單的3、7兩名，日產便緊隨其後斬獲4、8的席位。
雖然名次緊隨其後，但奇駿的銷量還是被CR-V甩開了將近4000輛。奇駿相對來說接近產品末期，往日依靠著可觀的優惠幅度時常佔據日系SUV銷量的冠軍，但當廠商都面對排放壓力不得不打折時，價格相差不大的情況下明顯CR-V的產品力會更勝一籌。
不過奇駿依然有自己的優勢，和對手相比更舒適的乘坐感、更可靠的動力總成、更實惠的後期保養費用等都是一些對手所不具備的。
逍客絕對是這個市場上最聰明的選手，這也是日產在SUV領域部下的一步好棋。越級競爭這種套路屢見不鮮，但逍客絕對是能夠演講級別的榜樣。
這個價格區間消費者買車最注重的三點：價格、空間、配置，無論這三項的哪一項都是逍客的長項，雖說部分自主品牌可能會更具性價比，但逍客這個名字早早地打拼在中國市場，無論品牌口碑還是用戶基礎，都是逍客展示實力的資本。
NO.5
傳祺GS4
· 17785輛
傳奇這個品牌近幾年在SUV市場的建樹有目共睹，從有著攬勝氣勢一般的GS8，到今天的主角榜單常客GS4，以及不久前推出改款車型的GS5，每個車型都展現出了十足的性價比和鮮明的設計風格。也少不了原梅賽德斯奔馳的華裔設計師加入廣汽的功勞。
其實GS4和GS5的指導價格相差不大，後者更智能空間更大，可GS4銷量依然可觀的原因就是喜人的優惠幅度。
在自主品牌裡，傳祺算得上是佼佼者的身份，再加之不錯的優惠力度和後市場的惠民政策，銷量好也就不奇怪了。
NO.6
寶駿510
· 16752輛
憑藉著低廉的價格和上汽對寶駿品牌魔力般的運營，寶駿510這款車成功的成為了許多預算緊張消費者的SUV首選。一方面510擺脫了同價位其他對手相對低廉的設計，另一方面這個級別的可選車型也十分侷限。雖說沒了曾經鼎盛時期的銷量水準，但也算是在自己的領域內站穩了腳跟。
寶駿510這款車現已全面普及了國6排放標準的車型，而本身就不高的價格再加上國5還能給予不錯的優惠，也是獲得了不少潛在用戶的訂單。
NO.9
奧迪Q5
· 14194輛
奧迪Q5是此次榜單前十名中唯一的豪華品牌車型。換代之後的Q5外觀更加硬朗有稜角、內飾增強了科技感、軸距針對中國市場加長，在自身整體產品力提升的同時，其實銷量並沒有跟得上，相反，日漸挑剔的消費者還詬病Q5太過於中庸沒有特點。
老款Q5在國內曾霸佔了整個豪華SUV市場的榜首，但遺憾的是新款並沒有把這股勁頭延續下來。之前數月都被最直接的對手奔馳GLC和寶馬X3壓得喘不過氣，終於在6月打了場翻身仗。
NO.10
豐田RAV4
· 12424輛
RAV4似乎每個月都在打著“擦邊球”，看看和後幾名的差距，就知道能保住第10名都是相當不容易。
RAV4大刀闊斧的改變了圓潤的形象走起了稜角風，這是近期整個豐田品牌的變化，甚至於海外已經發布的最新款RAV4外形更加硬朗，還出了越野套件的版本強調MAN的基因。
這樣的改變則換來的是兩極分化，眾多女車主敬而遠之。豐田讓自家的產品線逐漸雷克薩斯化也不是不可，但也要注意拿捏好尺度，如果造成豐田的用戶不喜歡，雷車用戶又反感，那就得不償失兩頭不討好了啊。
NO.11 & NO.13
大眾探嶽 & 大眾探歌
· 12282輛 & 11919輛
其實探嶽這款車你就可以把它理解為一汽大眾的途觀。外觀會更加年輕化一些，包括在車身顏色的選擇上也比途觀來的更鮮豔；內飾甚至用上了仿碳纖維紋路的飾板來吸引年輕消費者，佈局的改變也要顯得更有層次一些。
但有限的知名度就讓探嶽的日子遠沒有途觀那麼好過，雖說作為一款新車型能有這樣的銷量已經不容易，可一汽大眾在轎車市場嚐盡了甜頭，怎麼會沒有大的野心呢？
開場先默哀三秒，然後再為堅持了72個月之久的銷量冠軍鼓掌三秒。
激烈競爭的SUV市場，同時遭遇了年中各廠家之間的相互廝殺，火爆程度就像過完油的一口腰片放在嘴裡嘶啦嘶啦久不平息。
勝者為王，敗者為寇。所有努力化為數據時，都顯得殘酷和無力。
6月SUV榜單就用一個成語完美概括吧，新王登基。
NO.1
大眾途觀
· 33697輛
首先需要說明的是，途觀的銷量是途觀（如圖所示）和途觀L兩款車型銷量的總和，這種新老同堂的銷售模式許多廠商都在運用，但“途觀”這個名號對消費者的吸引力顯然更勝一籌。
銷量高的原因一方面是途觀L強大的產品力，德系車相對駕駛厚重感的印象也能贏得不少消費者的偏愛；另一方面則得益於國家排放標準的升級，途觀許多車型並沒有國6普及，經銷商大幅降價清庫存的行為也是銷量劇增的一大原因。
不知道普及國6價格回升之後的途觀還能否保持這股強勁的勢頭。
NO.2
哈弗H6
· 25205輛
銷量神話的金身終於在這個月被打破。但對比銷量數據就會發現，哈弗H6的銷量一如既往的穩定，雖然不是第一名，但銷量也並沒有因此而降低。
考慮到大眾途觀是在兩代同堂銷售和大幅折扣清倉的兩項利己戰略下，才終於在這個月超過了H6奪得榜單頭銜，所以哈弗H6並不用驚慌，保持自己的穩中求進即可。
最後一句話送給哈弗H6：“告訴魏建軍你沒輸！不需要改變！”
NO.3 & NO.7
本田CR-V & 本田XR-V
· 22242輛 & 15818輛
本田CR-V在這個月的表現足夠亮眼，同比增長了211.7%，環比增長43.9%，一舉衝進榜單前三，即便是面對哈弗H6銷量也只相差了不到3000輛。
雖然曾經飽受“機油門事件”的困擾，但廠家的召回和後續混動車型的加入，依然讓CR-V保持著逆襲的趨勢。
當然這也逃不過國5清倉階段的利好，我們更期待的是問題得到徹底根治的CR-V在明年的中期改款後，會帶來怎樣強大的產品力，靠實力維持住自己日系頭把交椅的地位。
本田家族的另一名大將，個頭不大勢頭很猛，針對中國市場設計的外觀真的是奏效，比隔壁自家的繽智不知道強到哪裡去了。
也是輕輕鬆鬆比上個月多賣了3000多輛，雖然說在小型SUV市場裡自主品牌的性價比異常突出，可本田強大的號召力和口碑誰又能拒絕呢？加之新款XR-V全新的動力總成應用，針對性能的提升更是吸引了一波猶豫不決的客戶。
說來也奇怪，東風本田和廣汽本田兩線作戰的套路經久不衰，一邊的SUV車型賣的風生水起，一邊的轎車產品線則是有聲有色。同樣的三大件和車身輪廓，只是細節的變化就能在差異化下兩面開花，不得不佩服。
NO.4 & NO.8
日產奇駿 & 日產逍客
· 18572輛 & 14926輛
本月日系之爭以本田的勝利而告終，說來也巧，本田奪得了榜單的3、7兩名，日產便緊隨其後斬獲4、8的席位。
雖然名次緊隨其後，但奇駿的銷量還是被CR-V甩開了將近4000輛。奇駿相對來說接近產品末期，往日依靠著可觀的優惠幅度時常佔據日系SUV銷量的冠軍，但當廠商都面對排放壓力不得不打折時，價格相差不大的情況下明顯CR-V的產品力會更勝一籌。
不過奇駿依然有自己的優勢，和對手相比更舒適的乘坐感、更可靠的動力總成、更實惠的後期保養費用等都是一些對手所不具備的。
逍客絕對是這個市場上最聰明的選手，這也是日產在SUV領域部下的一步好棋。越級競爭這種套路屢見不鮮，但逍客絕對是能夠演講級別的榜樣。
這個價格區間消費者買車最注重的三點：價格、空間、配置，無論這三項的哪一項都是逍客的長項，雖說部分自主品牌可能會更具性價比，但逍客這個名字早早地打拼在中國市場，無論品牌口碑還是用戶基礎，都是逍客展示實力的資本。
NO.5
傳祺GS4
· 17785輛
傳奇這個品牌近幾年在SUV市場的建樹有目共睹，從有著攬勝氣勢一般的GS8，到今天的主角榜單常客GS4，以及不久前推出改款車型的GS5，每個車型都展現出了十足的性價比和鮮明的設計風格。也少不了原梅賽德斯奔馳的華裔設計師加入廣汽的功勞。
其實GS4和GS5的指導價格相差不大，後者更智能空間更大，可GS4銷量依然可觀的原因就是喜人的優惠幅度。
在自主品牌裡，傳祺算得上是佼佼者的身份，再加之不錯的優惠力度和後市場的惠民政策，銷量好也就不奇怪了。
NO.6
寶駿510
· 16752輛
憑藉著低廉的價格和上汽對寶駿品牌魔力般的運營，寶駿510這款車成功的成為了許多預算緊張消費者的SUV首選。一方面510擺脫了同價位其他對手相對低廉的設計，另一方面這個級別的可選車型也十分侷限。雖說沒了曾經鼎盛時期的銷量水準，但也算是在自己的領域內站穩了腳跟。
寶駿510這款車現已全面普及了國6排放標準的車型，而本身就不高的價格再加上國5還能給予不錯的優惠，也是獲得了不少潛在用戶的訂單。
NO.9
奧迪Q5
· 14194輛
奧迪Q5是此次榜單前十名中唯一的豪華品牌車型。換代之後的Q5外觀更加硬朗有稜角、內飾增強了科技感、軸距針對中國市場加長，在自身整體產品力提升的同時，其實銷量並沒有跟得上，相反，日漸挑剔的消費者還詬病Q5太過於中庸沒有特點。
老款Q5在國內曾霸佔了整個豪華SUV市場的榜首，但遺憾的是新款並沒有把這股勁頭延續下來。之前數月都被最直接的對手奔馳GLC和寶馬X3壓得喘不過氣，終於在6月打了場翻身仗。
NO.10
豐田RAV4
· 12424輛
RAV4似乎每個月都在打著“擦邊球”，看看和後幾名的差距，就知道能保住第10名都是相當不容易。
RAV4大刀闊斧的改變了圓潤的形象走起了稜角風，這是近期整個豐田品牌的變化，甚至於海外已經發布的最新款RAV4外形更加硬朗，還出了越野套件的版本強調MAN的基因。
這樣的改變則換來的是兩極分化，眾多女車主敬而遠之。豐田讓自家的產品線逐漸雷克薩斯化也不是不可，但也要注意拿捏好尺度，如果造成豐田的用戶不喜歡，雷車用戶又反感，那就得不償失兩頭不討好了啊。
NO.11 & NO.13
大眾探嶽 & 大眾探歌
· 12282輛 & 11919輛
其實探嶽這款車你就可以把它理解為一汽大眾的途觀。外觀會更加年輕化一些，包括在車身顏色的選擇上也比途觀來的更鮮豔；內飾甚至用上了仿碳纖維紋路的飾板來吸引年輕消費者，佈局的改變也要顯得更有層次一些。
但有限的知名度就讓探嶽的日子遠沒有途觀那麼好過，雖說作為一款新車型能有這樣的銷量已經不容易，可一汽大眾在轎車市場嚐盡了甜頭，怎麼會沒有大的野心呢？
探歌作為一汽大眾SUV佈局中的重要角色，與大哥探嶽一同奮戰在榜單的十名開外。雖說哥倆兒都沒進前十，但上升趨勢是很明顯的。自家前輩途觀的地位無法被撼動，但對於那些如坐鍼氈的日系廠商來說還是憂心忡忡啊。
NO.14 & NO.15
寶馬X3 & 奔馳GLC
· 11473輛 & 11430輛
開場先默哀三秒，然後再為堅持了72個月之久的銷量冠軍鼓掌三秒。
激烈競爭的SUV市場，同時遭遇了年中各廠家之間的相互廝殺，火爆程度就像過完油的一口腰片放在嘴裡嘶啦嘶啦久不平息。
勝者為王，敗者為寇。所有努力化為數據時，都顯得殘酷和無力。
6月SUV榜單就用一個成語完美概括吧，新王登基。
NO.1
大眾途觀
· 33697輛
首先需要說明的是，途觀的銷量是途觀（如圖所示）和途觀L兩款車型銷量的總和，這種新老同堂的銷售模式許多廠商都在運用，但“途觀”這個名號對消費者的吸引力顯然更勝一籌。
銷量高的原因一方面是途觀L強大的產品力，德系車相對駕駛厚重感的印象也能贏得不少消費者的偏愛；另一方面則得益於國家排放標準的升級，途觀許多車型並沒有國6普及，經銷商大幅降價清庫存的行為也是銷量劇增的一大原因。
不知道普及國6價格回升之後的途觀還能否保持這股強勁的勢頭。
NO.2
哈弗H6
· 25205輛
銷量神話的金身終於在這個月被打破。但對比銷量數據就會發現，哈弗H6的銷量一如既往的穩定，雖然不是第一名，但銷量也並沒有因此而降低。
考慮到大眾途觀是在兩代同堂銷售和大幅折扣清倉的兩項利己戰略下，才終於在這個月超過了H6奪得榜單頭銜，所以哈弗H6並不用驚慌，保持自己的穩中求進即可。
最後一句話送給哈弗H6：“告訴魏建軍你沒輸！不需要改變！”
NO.3 & NO.7
本田CR-V & 本田XR-V
· 22242輛 & 15818輛
本田CR-V在這個月的表現足夠亮眼，同比增長了211.7%，環比增長43.9%，一舉衝進榜單前三，即便是面對哈弗H6銷量也只相差了不到3000輛。
雖然曾經飽受“機油門事件”的困擾，但廠家的召回和後續混動車型的加入，依然讓CR-V保持著逆襲的趨勢。
當然這也逃不過國5清倉階段的利好，我們更期待的是問題得到徹底根治的CR-V在明年的中期改款後，會帶來怎樣強大的產品力，靠實力維持住自己日系頭把交椅的地位。
本田家族的另一名大將，個頭不大勢頭很猛，針對中國市場設計的外觀真的是奏效，比隔壁自家的繽智不知道強到哪裡去了。
也是輕輕鬆鬆比上個月多賣了3000多輛，雖然說在小型SUV市場裡自主品牌的性價比異常突出，可本田強大的號召力和口碑誰又能拒絕呢？加之新款XR-V全新的動力總成應用，針對性能的提升更是吸引了一波猶豫不決的客戶。
說來也奇怪，東風本田和廣汽本田兩線作戰的套路經久不衰，一邊的SUV車型賣的風生水起，一邊的轎車產品線則是有聲有色。同樣的三大件和車身輪廓，只是細節的變化就能在差異化下兩面開花，不得不佩服。
NO.4 & NO.8
日產奇駿 & 日產逍客
· 18572輛 & 14926輛
本月日系之爭以本田的勝利而告終，說來也巧，本田奪得了榜單的3、7兩名，日產便緊隨其後斬獲4、8的席位。
雖然名次緊隨其後，但奇駿的銷量還是被CR-V甩開了將近4000輛。奇駿相對來說接近產品末期，往日依靠著可觀的優惠幅度時常佔據日系SUV銷量的冠軍，但當廠商都面對排放壓力不得不打折時，價格相差不大的情況下明顯CR-V的產品力會更勝一籌。
不過奇駿依然有自己的優勢，和對手相比更舒適的乘坐感、更可靠的動力總成、更實惠的後期保養費用等都是一些對手所不具備的。
逍客絕對是這個市場上最聰明的選手，這也是日產在SUV領域部下的一步好棋。越級競爭這種套路屢見不鮮，但逍客絕對是能夠演講級別的榜樣。
這個價格區間消費者買車最注重的三點：價格、空間、配置，無論這三項的哪一項都是逍客的長項，雖說部分自主品牌可能會更具性價比，但逍客這個名字早早地打拼在中國市場，無論品牌口碑還是用戶基礎，都是逍客展示實力的資本。
NO.5
傳祺GS4
· 17785輛
傳奇這個品牌近幾年在SUV市場的建樹有目共睹，從有著攬勝氣勢一般的GS8，到今天的主角榜單常客GS4，以及不久前推出改款車型的GS5，每個車型都展現出了十足的性價比和鮮明的設計風格。也少不了原梅賽德斯奔馳的華裔設計師加入廣汽的功勞。
其實GS4和GS5的指導價格相差不大，後者更智能空間更大，可GS4銷量依然可觀的原因就是喜人的優惠幅度。
在自主品牌裡，傳祺算得上是佼佼者的身份，再加之不錯的優惠力度和後市場的惠民政策，銷量好也就不奇怪了。
NO.6
寶駿510
· 16752輛
憑藉著低廉的價格和上汽對寶駿品牌魔力般的運營，寶駿510這款車成功的成為了許多預算緊張消費者的SUV首選。一方面510擺脫了同價位其他對手相對低廉的設計，另一方面這個級別的可選車型也十分侷限。雖說沒了曾經鼎盛時期的銷量水準，但也算是在自己的領域內站穩了腳跟。
寶駿510這款車現已全面普及了國6排放標準的車型，而本身就不高的價格再加上國5還能給予不錯的優惠，也是獲得了不少潛在用戶的訂單。
NO.9
奧迪Q5
· 14194輛
奧迪Q5是此次榜單前十名中唯一的豪華品牌車型。換代之後的Q5外觀更加硬朗有稜角、內飾增強了科技感、軸距針對中國市場加長，在自身整體產品力提升的同時，其實銷量並沒有跟得上，相反，日漸挑剔的消費者還詬病Q5太過於中庸沒有特點。
老款Q5在國內曾霸佔了整個豪華SUV市場的榜首，但遺憾的是新款並沒有把這股勁頭延續下來。之前數月都被最直接的對手奔馳GLC和寶馬X3壓得喘不過氣，終於在6月打了場翻身仗。
NO.10
豐田RAV4
· 12424輛
RAV4似乎每個月都在打著“擦邊球”，看看和後幾名的差距，就知道能保住第10名都是相當不容易。
RAV4大刀闊斧的改變了圓潤的形象走起了稜角風，這是近期整個豐田品牌的變化，甚至於海外已經發布的最新款RAV4外形更加硬朗，還出了越野套件的版本強調MAN的基因。
這樣的改變則換來的是兩極分化，眾多女車主敬而遠之。豐田讓自家的產品線逐漸雷克薩斯化也不是不可，但也要注意拿捏好尺度，如果造成豐田的用戶不喜歡，雷車用戶又反感，那就得不償失兩頭不討好了啊。
NO.11 & NO.13
大眾探嶽 & 大眾探歌
· 12282輛 & 11919輛
其實探嶽這款車你就可以把它理解為一汽大眾的途觀。外觀會更加年輕化一些，包括在車身顏色的選擇上也比途觀來的更鮮豔；內飾甚至用上了仿碳纖維紋路的飾板來吸引年輕消費者，佈局的改變也要顯得更有層次一些。
但有限的知名度就讓探嶽的日子遠沒有途觀那麼好過，雖說作為一款新車型能有這樣的銷量已經不容易，可一汽大眾在轎車市場嚐盡了甜頭，怎麼會沒有大的野心呢？
探歌作為一汽大眾SUV佈局中的重要角色，與大哥探嶽一同奮戰在榜單的十名開外。雖說哥倆兒都沒進前十，但上升趨勢是很明顯的。自家前輩途觀的地位無法被撼動，但對於那些如坐鍼氈的日系廠商來說還是憂心忡忡啊。
NO.14 & NO.15
寶馬X3 & 奔馳GLC
· 11473輛 & 11430輛
寶馬X3是BBA這個級別當中唯一沒有加長的車型。上市時寶馬官方給出的解釋是：1、空間夠用，2、不願破壞車身的比例感和車輛的均衡型。這說法確實很寶馬，雖然在後排空間上確實小於競品，但也讓它成為了你能買到的BBA中型SUV中唯一原版的車型。
眾所周知，上一代X3並沒有國產，高昂的售價讓其銷量很慘淡。在當時的Q5和GLK瘋狂創收的同時，寶馬才後知後覺發現有些為時已晚。
好在這一代X3並沒有辜負期望，國產後經常成為豪華品牌SUV的銷量冠軍，但也難抵住自降三成身價的Q5對於消費者的吸引力。
開場先默哀三秒，然後再為堅持了72個月之久的銷量冠軍鼓掌三秒。
激烈競爭的SUV市場，同時遭遇了年中各廠家之間的相互廝殺，火爆程度就像過完油的一口腰片放在嘴裡嘶啦嘶啦久不平息。
勝者為王，敗者為寇。所有努力化為數據時，都顯得殘酷和無力。
6月SUV榜單就用一個成語完美概括吧，新王登基。
NO.1
大眾途觀
· 33697輛
首先需要說明的是，途觀的銷量是途觀（如圖所示）和途觀L兩款車型銷量的總和，這種新老同堂的銷售模式許多廠商都在運用，但“途觀”這個名號對消費者的吸引力顯然更勝一籌。
銷量高的原因一方面是途觀L強大的產品力，德系車相對駕駛厚重感的印象也能贏得不少消費者的偏愛；另一方面則得益於國家排放標準的升級，途觀許多車型並沒有國6普及，經銷商大幅降價清庫存的行為也是銷量劇增的一大原因。
不知道普及國6價格回升之後的途觀還能否保持這股強勁的勢頭。
NO.2
哈弗H6
· 25205輛
銷量神話的金身終於在這個月被打破。但對比銷量數據就會發現，哈弗H6的銷量一如既往的穩定，雖然不是第一名，但銷量也並沒有因此而降低。
考慮到大眾途觀是在兩代同堂銷售和大幅折扣清倉的兩項利己戰略下，才終於在這個月超過了H6奪得榜單頭銜，所以哈弗H6並不用驚慌，保持自己的穩中求進即可。
最後一句話送給哈弗H6：“告訴魏建軍你沒輸！不需要改變！”
NO.3 & NO.7
本田CR-V & 本田XR-V
· 22242輛 & 15818輛
本田CR-V在這個月的表現足夠亮眼，同比增長了211.7%，環比增長43.9%，一舉衝進榜單前三，即便是面對哈弗H6銷量也只相差了不到3000輛。
雖然曾經飽受“機油門事件”的困擾，但廠家的召回和後續混動車型的加入，依然讓CR-V保持著逆襲的趨勢。
當然這也逃不過國5清倉階段的利好，我們更期待的是問題得到徹底根治的CR-V在明年的中期改款後，會帶來怎樣強大的產品力，靠實力維持住自己日系頭把交椅的地位。
本田家族的另一名大將，個頭不大勢頭很猛，針對中國市場設計的外觀真的是奏效，比隔壁自家的繽智不知道強到哪裡去了。
也是輕輕鬆鬆比上個月多賣了3000多輛，雖然說在小型SUV市場裡自主品牌的性價比異常突出，可本田強大的號召力和口碑誰又能拒絕呢？加之新款XR-V全新的動力總成應用，針對性能的提升更是吸引了一波猶豫不決的客戶。
說來也奇怪，東風本田和廣汽本田兩線作戰的套路經久不衰，一邊的SUV車型賣的風生水起，一邊的轎車產品線則是有聲有色。同樣的三大件和車身輪廓，只是細節的變化就能在差異化下兩面開花，不得不佩服。
NO.4 & NO.8
日產奇駿 & 日產逍客
· 18572輛 & 14926輛
本月日系之爭以本田的勝利而告終，說來也巧，本田奪得了榜單的3、7兩名，日產便緊隨其後斬獲4、8的席位。
雖然名次緊隨其後，但奇駿的銷量還是被CR-V甩開了將近4000輛。奇駿相對來說接近產品末期，往日依靠著可觀的優惠幅度時常佔據日系SUV銷量的冠軍，但當廠商都面對排放壓力不得不打折時，價格相差不大的情況下明顯CR-V的產品力會更勝一籌。
不過奇駿依然有自己的優勢，和對手相比更舒適的乘坐感、更可靠的動力總成、更實惠的後期保養費用等都是一些對手所不具備的。
逍客絕對是這個市場上最聰明的選手，這也是日產在SUV領域部下的一步好棋。越級競爭這種套路屢見不鮮，但逍客絕對是能夠演講級別的榜樣。
這個價格區間消費者買車最注重的三點：價格、空間、配置，無論這三項的哪一項都是逍客的長項，雖說部分自主品牌可能會更具性價比，但逍客這個名字早早地打拼在中國市場，無論品牌口碑還是用戶基礎，都是逍客展示實力的資本。
NO.5
傳祺GS4
· 17785輛
傳奇這個品牌近幾年在SUV市場的建樹有目共睹，從有著攬勝氣勢一般的GS8，到今天的主角榜單常客GS4，以及不久前推出改款車型的GS5，每個車型都展現出了十足的性價比和鮮明的設計風格。也少不了原梅賽德斯奔馳的華裔設計師加入廣汽的功勞。
其實GS4和GS5的指導價格相差不大，後者更智能空間更大，可GS4銷量依然可觀的原因就是喜人的優惠幅度。
在自主品牌裡，傳祺算得上是佼佼者的身份，再加之不錯的優惠力度和後市場的惠民政策，銷量好也就不奇怪了。
NO.6
寶駿510
· 16752輛
憑藉著低廉的價格和上汽對寶駿品牌魔力般的運營，寶駿510這款車成功的成為了許多預算緊張消費者的SUV首選。一方面510擺脫了同價位其他對手相對低廉的設計，另一方面這個級別的可選車型也十分侷限。雖說沒了曾經鼎盛時期的銷量水準，但也算是在自己的領域內站穩了腳跟。
寶駿510這款車現已全面普及了國6排放標準的車型，而本身就不高的價格再加上國5還能給予不錯的優惠，也是獲得了不少潛在用戶的訂單。
NO.9
奧迪Q5
· 14194輛
奧迪Q5是此次榜單前十名中唯一的豪華品牌車型。換代之後的Q5外觀更加硬朗有稜角、內飾增強了科技感、軸距針對中國市場加長，在自身整體產品力提升的同時，其實銷量並沒有跟得上，相反，日漸挑剔的消費者還詬病Q5太過於中庸沒有特點。
老款Q5在國內曾霸佔了整個豪華SUV市場的榜首，但遺憾的是新款並沒有把這股勁頭延續下來。之前數月都被最直接的對手奔馳GLC和寶馬X3壓得喘不過氣，終於在6月打了場翻身仗。
NO.10
豐田RAV4
· 12424輛
RAV4似乎每個月都在打著“擦邊球”，看看和後幾名的差距，就知道能保住第10名都是相當不容易。
RAV4大刀闊斧的改變了圓潤的形象走起了稜角風，這是近期整個豐田品牌的變化，甚至於海外已經發布的最新款RAV4外形更加硬朗，還出了越野套件的版本強調MAN的基因。
這樣的改變則換來的是兩極分化，眾多女車主敬而遠之。豐田讓自家的產品線逐漸雷克薩斯化也不是不可，但也要注意拿捏好尺度，如果造成豐田的用戶不喜歡，雷車用戶又反感，那就得不償失兩頭不討好了啊。
NO.11 & NO.13
大眾探嶽 & 大眾探歌
· 12282輛 & 11919輛
其實探嶽這款車你就可以把它理解為一汽大眾的途觀。外觀會更加年輕化一些，包括在車身顏色的選擇上也比途觀來的更鮮豔；內飾甚至用上了仿碳纖維紋路的飾板來吸引年輕消費者，佈局的改變也要顯得更有層次一些。
但有限的知名度就讓探嶽的日子遠沒有途觀那麼好過，雖說作為一款新車型能有這樣的銷量已經不容易，可一汽大眾在轎車市場嚐盡了甜頭，怎麼會沒有大的野心呢？
探歌作為一汽大眾SUV佈局中的重要角色，與大哥探嶽一同奮戰在榜單的十名開外。雖說哥倆兒都沒進前十，但上升趨勢是很明顯的。自家前輩途觀的地位無法被撼動，但對於那些如坐鍼氈的日系廠商來說還是憂心忡忡啊。
NO.14 & NO.15
寶馬X3 & 奔馳GLC
· 11473輛 & 11430輛
寶馬X3是BBA這個級別當中唯一沒有加長的車型。上市時寶馬官方給出的解釋是：1、空間夠用，2、不願破壞車身的比例感和車輛的均衡型。這說法確實很寶馬，雖然在後排空間上確實小於競品，但也讓它成為了你能買到的BBA中型SUV中唯一原版的車型。
眾所周知，上一代X3並沒有國產，高昂的售價讓其銷量很慘淡。在當時的Q5和GLK瘋狂創收的同時，寶馬才後知後覺發現有些為時已晚。
好在這一代X3並沒有辜負期望，國產後經常成為豪華品牌SUV的銷量冠軍，但也難抵住自降三成身價的Q5對於消費者的吸引力。
按本月銷量數據來看，X3和GLC兩款車的差距幾乎可以忽略不計。曾經GLK的出現成為了奔馳SUV家族裡除了G以外線條最鋒利的車型，同時成為了很多人的目標。
時光荏苒，經典不在。在韓裔設計師雷厲風行地改變了奔馳的設計語言後，GLC也依然十分成功，驚不驚喜？奔馳的三星輝附加值也許是殺手鐗，相應的全面加長、內飾豪華氛圍、以及圓潤的外觀感也成為了殺手鐗般效果顯著的磨刀石。
開場先默哀三秒，然後再為堅持了72個月之久的銷量冠軍鼓掌三秒。
激烈競爭的SUV市場，同時遭遇了年中各廠家之間的相互廝殺，火爆程度就像過完油的一口腰片放在嘴裡嘶啦嘶啦久不平息。
勝者為王，敗者為寇。所有努力化為數據時，都顯得殘酷和無力。
6月SUV榜單就用一個成語完美概括吧，新王登基。
NO.1
大眾途觀
· 33697輛
首先需要說明的是，途觀的銷量是途觀（如圖所示）和途觀L兩款車型銷量的總和，這種新老同堂的銷售模式許多廠商都在運用，但“途觀”這個名號對消費者的吸引力顯然更勝一籌。
銷量高的原因一方面是途觀L強大的產品力，德系車相對駕駛厚重感的印象也能贏得不少消費者的偏愛；另一方面則得益於國家排放標準的升級，途觀許多車型並沒有國6普及，經銷商大幅降價清庫存的行為也是銷量劇增的一大原因。
不知道普及國6價格回升之後的途觀還能否保持這股強勁的勢頭。
NO.2
哈弗H6
· 25205輛
銷量神話的金身終於在這個月被打破。但對比銷量數據就會發現，哈弗H6的銷量一如既往的穩定，雖然不是第一名，但銷量也並沒有因此而降低。
考慮到大眾途觀是在兩代同堂銷售和大幅折扣清倉的兩項利己戰略下，才終於在這個月超過了H6奪得榜單頭銜，所以哈弗H6並不用驚慌，保持自己的穩中求進即可。
最後一句話送給哈弗H6：“告訴魏建軍你沒輸！不需要改變！”
NO.3 & NO.7
本田CR-V & 本田XR-V
· 22242輛 & 15818輛
本田CR-V在這個月的表現足夠亮眼，同比增長了211.7%，環比增長43.9%，一舉衝進榜單前三，即便是面對哈弗H6銷量也只相差了不到3000輛。
雖然曾經飽受“機油門事件”的困擾，但廠家的召回和後續混動車型的加入，依然讓CR-V保持著逆襲的趨勢。
當然這也逃不過國5清倉階段的利好，我們更期待的是問題得到徹底根治的CR-V在明年的中期改款後，會帶來怎樣強大的產品力，靠實力維持住自己日系頭把交椅的地位。
本田家族的另一名大將，個頭不大勢頭很猛，針對中國市場設計的外觀真的是奏效，比隔壁自家的繽智不知道強到哪裡去了。
也是輕輕鬆鬆比上個月多賣了3000多輛，雖然說在小型SUV市場裡自主品牌的性價比異常突出，可本田強大的號召力和口碑誰又能拒絕呢？加之新款XR-V全新的動力總成應用，針對性能的提升更是吸引了一波猶豫不決的客戶。
說來也奇怪，東風本田和廣汽本田兩線作戰的套路經久不衰，一邊的SUV車型賣的風生水起，一邊的轎車產品線則是有聲有色。同樣的三大件和車身輪廓，只是細節的變化就能在差異化下兩面開花，不得不佩服。
NO.4 & NO.8
日產奇駿 & 日產逍客
· 18572輛 & 14926輛
本月日系之爭以本田的勝利而告終，說來也巧，本田奪得了榜單的3、7兩名，日產便緊隨其後斬獲4、8的席位。
雖然名次緊隨其後，但奇駿的銷量還是被CR-V甩開了將近4000輛。奇駿相對來說接近產品末期，往日依靠著可觀的優惠幅度時常佔據日系SUV銷量的冠軍，但當廠商都面對排放壓力不得不打折時，價格相差不大的情況下明顯CR-V的產品力會更勝一籌。
不過奇駿依然有自己的優勢，和對手相比更舒適的乘坐感、更可靠的動力總成、更實惠的後期保養費用等都是一些對手所不具備的。
逍客絕對是這個市場上最聰明的選手，這也是日產在SUV領域部下的一步好棋。越級競爭這種套路屢見不鮮，但逍客絕對是能夠演講級別的榜樣。
這個價格區間消費者買車最注重的三點：價格、空間、配置，無論這三項的哪一項都是逍客的長項，雖說部分自主品牌可能會更具性價比，但逍客這個名字早早地打拼在中國市場，無論品牌口碑還是用戶基礎，都是逍客展示實力的資本。
NO.5
傳祺GS4
· 17785輛
傳奇這個品牌近幾年在SUV市場的建樹有目共睹，從有著攬勝氣勢一般的GS8，到今天的主角榜單常客GS4，以及不久前推出改款車型的GS5，每個車型都展現出了十足的性價比和鮮明的設計風格。也少不了原梅賽德斯奔馳的華裔設計師加入廣汽的功勞。
其實GS4和GS5的指導價格相差不大，後者更智能空間更大，可GS4銷量依然可觀的原因就是喜人的優惠幅度。
在自主品牌裡，傳祺算得上是佼佼者的身份，再加之不錯的優惠力度和後市場的惠民政策，銷量好也就不奇怪了。
NO.6
寶駿510
· 16752輛
憑藉著低廉的價格和上汽對寶駿品牌魔力般的運營，寶駿510這款車成功的成為了許多預算緊張消費者的SUV首選。一方面510擺脫了同價位其他對手相對低廉的設計，另一方面這個級別的可選車型也十分侷限。雖說沒了曾經鼎盛時期的銷量水準，但也算是在自己的領域內站穩了腳跟。
寶駿510這款車現已全面普及了國6排放標準的車型，而本身就不高的價格再加上國5還能給予不錯的優惠，也是獲得了不少潛在用戶的訂單。
NO.9
奧迪Q5
· 14194輛
奧迪Q5是此次榜單前十名中唯一的豪華品牌車型。換代之後的Q5外觀更加硬朗有稜角、內飾增強了科技感、軸距針對中國市場加長，在自身整體產品力提升的同時，其實銷量並沒有跟得上，相反，日漸挑剔的消費者還詬病Q5太過於中庸沒有特點。
老款Q5在國內曾霸佔了整個豪華SUV市場的榜首，但遺憾的是新款並沒有把這股勁頭延續下來。之前數月都被最直接的對手奔馳GLC和寶馬X3壓得喘不過氣，終於在6月打了場翻身仗。
NO.10
豐田RAV4
· 12424輛
RAV4似乎每個月都在打著“擦邊球”，看看和後幾名的差距，就知道能保住第10名都是相當不容易。
RAV4大刀闊斧的改變了圓潤的形象走起了稜角風，這是近期整個豐田品牌的變化，甚至於海外已經發布的最新款RAV4外形更加硬朗，還出了越野套件的版本強調MAN的基因。
這樣的改變則換來的是兩極分化，眾多女車主敬而遠之。豐田讓自家的產品線逐漸雷克薩斯化也不是不可，但也要注意拿捏好尺度，如果造成豐田的用戶不喜歡，雷車用戶又反感，那就得不償失兩頭不討好了啊。
NO.11 & NO.13
大眾探嶽 & 大眾探歌
· 12282輛 & 11919輛
其實探嶽這款車你就可以把它理解為一汽大眾的途觀。外觀會更加年輕化一些，包括在車身顏色的選擇上也比途觀來的更鮮豔；內飾甚至用上了仿碳纖維紋路的飾板來吸引年輕消費者，佈局的改變也要顯得更有層次一些。
但有限的知名度就讓探嶽的日子遠沒有途觀那麼好過，雖說作為一款新車型能有這樣的銷量已經不容易，可一汽大眾在轎車市場嚐盡了甜頭，怎麼會沒有大的野心呢？
探歌作為一汽大眾SUV佈局中的重要角色，與大哥探嶽一同奮戰在榜單的十名開外。雖說哥倆兒都沒進前十，但上升趨勢是很明顯的。自家前輩途觀的地位無法被撼動，但對於那些如坐鍼氈的日系廠商來說還是憂心忡忡啊。
NO.14 & NO.15
寶馬X3 & 奔馳GLC
· 11473輛 & 11430輛
寶馬X3是BBA這個級別當中唯一沒有加長的車型。上市時寶馬官方給出的解釋是：1、空間夠用，2、不願破壞車身的比例感和車輛的均衡型。這說法確實很寶馬，雖然在後排空間上確實小於競品，但也讓它成為了你能買到的BBA中型SUV中唯一原版的車型。
眾所周知，上一代X3並沒有國產，高昂的售價讓其銷量很慘淡。在當時的Q5和GLK瘋狂創收的同時，寶馬才後知後覺發現有些為時已晚。
好在這一代X3並沒有辜負期望，國產後經常成為豪華品牌SUV的銷量冠軍，但也難抵住自降三成身價的Q5對於消費者的吸引力。
按本月銷量數據來看，X3和GLC兩款車的差距幾乎可以忽略不計。曾經GLK的出現成為了奔馳SUV家族裡除了G以外線條最鋒利的車型，同時成為了很多人的目標。
時光荏苒，經典不在。在韓裔設計師雷厲風行地改變了奔馳的設計語言後，GLC也依然十分成功，驚不驚喜？奔馳的三星輝附加值也許是殺手鐗，相應的全面加長、內飾豪華氛圍、以及圓潤的外觀感也成為了殺手鐗般效果顯著的磨刀石。
- 總 結
今年的中國車市令許多廠商愁眉不展，數家廠商紛紛在第一季度結束後調整了全年的銷量目標。上半年整體銷量都呈下滑狀態的趨勢下，6月的數據顯得異常亮眼，同時也成為了中國車市整個上半年的最暢銷月。
分析主要原因有兩方面，其一是部分廠商的銷量任務分為上下半年任務，而前五個月的不盡人意迫使經銷商在6月打折促銷，以保證上半年銷量任務相差不大或勉強完成。
其二則是我國推出的國6排放標準，許多地區積極響應，便會在7月對國6以下車型不再進行上牌報戶，這就導致了眾多經銷商倉庫裡的庫存國5車型必須在7月前大面積清倉，也就出現了傳說中“15萬的ATS，不到6折的朱麗葉”這般經銷商的無奈。
撇開政策的推助，7月份的車市是否還能保持增長趨勢，延續6月消費者的消費激情呢？蓋特個人覺得不太可能，如果經銷商在國6車型上大幅回收優惠幅度，甚至可能會是斷崖式的下跌。究竟走勢會如何呢？讓我們拭目以待。