'7月SUV銷量：CR-V暴漲72.6%，途觀狂跌，哈弗H6江山不保'

日前，乘聯會公佈了7月份最新銷量數據，7月份國內狹義乘用車市場銷量達148.5萬輛，同比下降5.0%，環比下降15.9%，1-7月累計銷量達1144.0萬輛，同比下降8.8%。

在備受關注的SUV細分市場，7月份的銷量達64.4萬輛，同比增長0.8%，近幾個月來實現首次同比增長；而1-7月SUV累計銷量493.6萬輛，依然同比下降7.3%。

在具體車型銷量排名中，SUV銷量榜前十已經發生了翻天地覆的變化：日系表現越來越強，部分中國品牌車型已跌出前十，豪華SUV持續增長。

暴漲72.6%，東本CR-V銷量直逼哈弗H6

在乘聯會近日公佈的7月SUV銷量中，表現最亮眼的要屬東風本田的緊湊級SUV 車型CR-V了。數據顯示，CR-V 7月銷量達到了17913輛，同比增幅達到了72.6%，排名7月SUV銷量榜第二。

相比長期佔據SUV銷冠寶座的哈弗H6，CR-V 僅僅比其少賣了了1567輛，兩者之間的差距正在逐漸拉近。如果兩款車型按照這樣的趨勢發展，而如今到了第五代，空間更大、技術更先進。汽油版全系採用了1.5T渦輪增壓發動機，馬力甚至超過了其他對手2.5L發動機。此外，換代的CR-V外觀設計相比之前更加年輕協調，空間更大，軸距更長，達到2660mm。此外，這一代CR-V還有科技配置方面的優勢，例如增加電動後備箱位置記憶、遠程啟動、抬頭顯示、後排座椅加熱等等。極有可能在下半年拿下銷量冠軍的寶座。

CR-V如今已經發展到了第五代車型，外觀設計相比之前更加年輕協調，空間更大，技術更先進，配置也更豐富，例如增加電動後備箱位置記憶、遠程啟動、抬頭顯示、後排座椅加熱等等，讓整車更具有競爭力。

此外，CR-V還率先在日系緊湊級SUV中換上了1.5T渦輪增壓發動機，最大馬力達到了193Ps，比競爭對手奇駿、榮放的2.5L發動機馬力要大，而油耗方面卻比對手低了不少，並採用CVT變速箱，增加平順性，使得產品力更加全面和均衡。

再加上CR-V銳·混動車型，搭載目前本田最先進的i-MMD混動技術，已經Inspire、雅閣、奧德賽等多款車上得到了市場的認可。CR-V混動車型，進一步豐富了產品佈局，又給了消費者更多的選擇空間。所以，這一代的CR-V不管在操控性還是舒適性上，都能夠吸引到消費者。

除了本田CR-V，同為日系品牌的奇駿和逍客同樣表現強勢也雙雙實現了兩位數增長，分別以15800輛、14766輛的銷量攜手進入前五的行列，成為本月的大贏家。

中國品牌仍有三款車型上榜，但同比均下滑

從排名前十的車型來看，哈弗H6繼續保持著單月銷量冠軍的優勢，但從具體數據來看7月哈弗H6銷量僅為19480輛，同比下滑21.1%。

另外，上汽榮威RX5和吉利博越也榜上有名，但是與哈弗H6一樣銷量同比都在下滑。

數據顯示，上汽榮威RX5 7月銷量達到了13456輛，排名第7位，同比下滑10.5%。吉利博越7月銷量僅為12782輛，同比下滑達到了31.7%。

分析具體原因，主要還是車市大環境的整體低迷所致。在車市低迷的大環境下，一方面，中國品牌主力市場三四線城市及以下地區的乘用車銷量下滑較快、另一方面，合資車型為了促進銷量優惠幅度進一步加大，SUV市場競爭加劇，市場份額有所萎縮。尤其是上半年國五向國六切換前夕，為了清理國五車型的庫存，許多豪華、合資品牌車型優惠達到七折八折甚至五折，不僅透支了7月的市場需求，而且也進一步擠壓著中國品牌的市場份額。

據相關媒體報道，2018年中國品牌乘用車市場佔比從2017年的48.8%下滑至42.1%，尚能守住40%的"份額紅線"。然而2019年1-6月中國品牌乘用車市場佔比為39.5%，與上年同期相比下降3.9個百分點。

小編語

整體來看，7月份國內SUV市場出現了不錯的增長勢頭，這在車市大幅下滑的情況下，也給各大車企注入了一劑"強心劑"。但中國品牌也越來越被動，如何在寒市中保住市場份額？如何向上進行突破，直面合資的價格戰？這些都是中國品牌迫切需要關注的問題。