在消費者的觀念中，豪華車型普遍具備較高的品牌溢價，而這種情況已經得到了認可，畢竟它們常常能帶來更加優質的駕乘體驗。不過它們之間的品牌溢價並非一致，甚至存在不小的差異，在激烈的競爭之中，銷量稍低的車型若想提升成績，依靠相對較高的性價比將成為不錯的突破口，就比如DS 7，此車銷量還存在不小的提升空間，這也使得其價格與整體實力形成了鮮明的對比。
在消費者的觀念中，豪華車型普遍具備較高的品牌溢價，而這種情況已經得到了認可，畢竟它們常常能帶來更加優質的駕乘體驗。不過它們之間的品牌溢價並非一致，甚至存在不小的差異，在激烈的競爭之中，銷量稍低的車型若想提升成績，依靠相對較高的性價比將成為不錯的突破口，就比如DS 7，此車銷量還存在不小的提升空間，這也使得其價格與整體實力形成了鮮明的對比。
DS是法國汽車工業頂級設計豪華品牌，其名稱代號在法語中相當於“女神”，在本土有著較高的地位。然而在我們國內的情況有所不同，錯綜複雜的競爭環境讓它壓力更大，且消費者常常將DS的意義與某一詞彙聯繫起來，這就再一次增加了它的壓力。暫且拋開這些不談，其實消費者心中都十分清楚，該品牌具備深厚的底蘊與可靠的質量，完全可以做到令人放心，而DS 7則是一輛被寄予厚望的車型，新車上市再一次對實力進行了加強。
在消費者的觀念中，豪華車型普遍具備較高的品牌溢價，而這種情況已經得到了認可，畢竟它們常常能帶來更加優質的駕乘體驗。不過它們之間的品牌溢價並非一致，甚至存在不小的差異，在激烈的競爭之中，銷量稍低的車型若想提升成績，依靠相對較高的性價比將成為不錯的突破口，就比如DS 7，此車銷量還存在不小的提升空間，這也使得其價格與整體實力形成了鮮明的對比。
DS是法國汽車工業頂級設計豪華品牌，其名稱代號在法語中相當於“女神”，在本土有著較高的地位。然而在我們國內的情況有所不同，錯綜複雜的競爭環境讓它壓力更大，且消費者常常將DS的意義與某一詞彙聯繫起來，這就再一次增加了它的壓力。暫且拋開這些不談，其實消費者心中都十分清楚，該品牌具備深厚的底蘊與可靠的質量，完全可以做到令人放心，而DS 7則是一輛被寄予厚望的車型，新車上市再一次對實力進行了加強。
筆者認為，新款DS 7或將“翻盤”，從宏觀的角度來說，一輛汽車若想取得成功，則必須要具備某些要素，比如良好的口碑，而此車恰好在此方面表現突出，只要以此作為基礎，不斷優化自身的實力，相信總有出人頭地的那一天。而新車在實力得到提升的同時，價格方面卻依然能體現出很大的誠意，20.89萬元起的指導價比大眾途觀L便宜1萬左右，同時與同級別的寶馬X1等車存在較為明顯的差距，性價比無疑是很高的，那麼新車究竟有著怎樣的表現呢？
在消費者的觀念中，豪華車型普遍具備較高的品牌溢價，而這種情況已經得到了認可，畢竟它們常常能帶來更加優質的駕乘體驗。不過它們之間的品牌溢價並非一致，甚至存在不小的差異，在激烈的競爭之中，銷量稍低的車型若想提升成績，依靠相對較高的性價比將成為不錯的突破口，就比如DS 7，此車銷量還存在不小的提升空間，這也使得其價格與整體實力形成了鮮明的對比。
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筆者認為，新款DS 7或將“翻盤”，從宏觀的角度來說，一輛汽車若想取得成功，則必須要具備某些要素，比如良好的口碑，而此車恰好在此方面表現突出，只要以此作為基礎，不斷優化自身的實力，相信總有出人頭地的那一天。而新車在實力得到提升的同時，價格方面卻依然能體現出很大的誠意，20.89萬元起的指導價比大眾途觀L便宜1萬左右，同時與同級別的寶馬X1等車存在較為明顯的差距，性價比無疑是很高的，那麼新車究竟有著怎樣的表現呢？
定位為緊湊型SUV的DS 7有著相對突出的車身尺寸，其長寬高分別為4603/1891/1626mm，軸距為2740mm，寶馬X1、奧迪Q3、奔馳GLA與此數據都存在一定的差距，對於重視外觀大氣程度與內部空間的消費者而言，似乎僅憑這一點，就令我們有了關注它的理由。在體驗中發現，此車後排空間表現良好，腿部與頭部擁有很大的活動範圍，配合上包裹性出色的座椅，就能夠提供令人滿意的駕乘體驗。
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筆者認為，新款DS 7或將“翻盤”，從宏觀的角度來說，一輛汽車若想取得成功，則必須要具備某些要素，比如良好的口碑，而此車恰好在此方面表現突出，只要以此作為基礎，不斷優化自身的實力，相信總有出人頭地的那一天。而新車在實力得到提升的同時，價格方面卻依然能體現出很大的誠意，20.89萬元起的指導價比大眾途觀L便宜1萬左右，同時與同級別的寶馬X1等車存在較為明顯的差距，性價比無疑是很高的，那麼新車究竟有著怎樣的表現呢？
定位為緊湊型SUV的DS 7有著相對突出的車身尺寸，其長寬高分別為4603/1891/1626mm，軸距為2740mm，寶馬X1、奧迪Q3、奔馳GLA與此數據都存在一定的差距，對於重視外觀大氣程度與內部空間的消費者而言，似乎僅憑這一點，就令我們有了關注它的理由。在體驗中發現，此車後排空間表現良好，腿部與頭部擁有很大的活動範圍，配合上包裹性出色的座椅，就能夠提供令人滿意的駕乘體驗。
坐在其中時，除了能感受到它的空間優勢之外，還會發現它有著十分上檔次的內飾，其整體採用了大面積的皮質包裹，提供了良好的手感與視覺感受。在整個內飾中，最吸引人的設計體現在多功能方向盤與換擋區域周圍，整體精緻的造型與突出的工藝令人愛不釋手。不過中控區域的表現相對中庸，簡潔明瞭的設計風格與周邊區域稍有不搭，但卻比較耐看，顯然DS 7對於內飾的設計有著獨到的見解。
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筆者認為，新款DS 7或將“翻盤”，從宏觀的角度來說，一輛汽車若想取得成功，則必須要具備某些要素，比如良好的口碑，而此車恰好在此方面表現突出，只要以此作為基礎，不斷優化自身的實力，相信總有出人頭地的那一天。而新車在實力得到提升的同時，價格方面卻依然能體現出很大的誠意，20.89萬元起的指導價比大眾途觀L便宜1萬左右，同時與同級別的寶馬X1等車存在較為明顯的差距，性價比無疑是很高的，那麼新車究竟有著怎樣的表現呢？
定位為緊湊型SUV的DS 7有著相對突出的車身尺寸，其長寬高分別為4603/1891/1626mm，軸距為2740mm，寶馬X1、奧迪Q3、奔馳GLA與此數據都存在一定的差距，對於重視外觀大氣程度與內部空間的消費者而言，似乎僅憑這一點，就令我們有了關注它的理由。在體驗中發現，此車後排空間表現良好，腿部與頭部擁有很大的活動範圍，配合上包裹性出色的座椅，就能夠提供令人滿意的駕乘體驗。
坐在其中時，除了能感受到它的空間優勢之外，還會發現它有著十分上檔次的內飾，其整體採用了大面積的皮質包裹，提供了良好的手感與視覺感受。在整個內飾中，最吸引人的設計體現在多功能方向盤與換擋區域周圍，整體精緻的造型與突出的工藝令人愛不釋手。不過中控區域的表現相對中庸，簡潔明瞭的設計風格與周邊區域稍有不搭，但卻比較耐看，顯然DS 7對於內飾的設計有著獨到的見解。
新款DS 7對於駕乘體驗更加重視，提供了更加豐富的配置，比如新增了帶記憶功能的主副駕駛座椅8向電動調節、駕駛員注意力輔助系統等功能，同時方向盤換擋、可開啟全景天窗等功能也沒有缺席，配合上相對較低的起步價格，就令它顯得特別有誠意，這也是筆者認為它有可能翻盤的原因之一。雖說豐富的配置已經成為大部分豪華車型的特點之一，但此車的表現在同級別車型中依然顯得出類拔萃。
在消費者的觀念中，豪華車型普遍具備較高的品牌溢價，而這種情況已經得到了認可，畢竟它們常常能帶來更加優質的駕乘體驗。不過它們之間的品牌溢價並非一致，甚至存在不小的差異，在激烈的競爭之中，銷量稍低的車型若想提升成績，依靠相對較高的性價比將成為不錯的突破口，就比如DS 7，此車銷量還存在不小的提升空間，這也使得其價格與整體實力形成了鮮明的對比。
DS是法國汽車工業頂級設計豪華品牌，其名稱代號在法語中相當於“女神”，在本土有著較高的地位。然而在我們國內的情況有所不同，錯綜複雜的競爭環境讓它壓力更大，且消費者常常將DS的意義與某一詞彙聯繫起來，這就再一次增加了它的壓力。暫且拋開這些不談，其實消費者心中都十分清楚，該品牌具備深厚的底蘊與可靠的質量，完全可以做到令人放心，而DS 7則是一輛被寄予厚望的車型，新車上市再一次對實力進行了加強。
筆者認為，新款DS 7或將“翻盤”，從宏觀的角度來說，一輛汽車若想取得成功，則必須要具備某些要素，比如良好的口碑，而此車恰好在此方面表現突出，只要以此作為基礎，不斷優化自身的實力，相信總有出人頭地的那一天。而新車在實力得到提升的同時，價格方面卻依然能體現出很大的誠意，20.89萬元起的指導價比大眾途觀L便宜1萬左右，同時與同級別的寶馬X1等車存在較為明顯的差距，性價比無疑是很高的，那麼新車究竟有著怎樣的表現呢？
定位為緊湊型SUV的DS 7有著相對突出的車身尺寸，其長寬高分別為4603/1891/1626mm，軸距為2740mm，寶馬X1、奧迪Q3、奔馳GLA與此數據都存在一定的差距，對於重視外觀大氣程度與內部空間的消費者而言，似乎僅憑這一點，就令我們有了關注它的理由。在體驗中發現，此車後排空間表現良好，腿部與頭部擁有很大的活動範圍，配合上包裹性出色的座椅，就能夠提供令人滿意的駕乘體驗。
坐在其中時，除了能感受到它的空間優勢之外，還會發現它有著十分上檔次的內飾，其整體採用了大面積的皮質包裹，提供了良好的手感與視覺感受。在整個內飾中，最吸引人的設計體現在多功能方向盤與換擋區域周圍，整體精緻的造型與突出的工藝令人愛不釋手。不過中控區域的表現相對中庸，簡潔明瞭的設計風格與周邊區域稍有不搭，但卻比較耐看，顯然DS 7對於內飾的設計有著獨到的見解。
新款DS 7對於駕乘體驗更加重視，提供了更加豐富的配置，比如新增了帶記憶功能的主副駕駛座椅8向電動調節、駕駛員注意力輔助系統等功能，同時方向盤換擋、可開啟全景天窗等功能也沒有缺席，配合上相對較低的起步價格，就令它顯得特別有誠意，這也是筆者認為它有可能翻盤的原因之一。雖說豐富的配置已經成為大部分豪華車型的特點之一，但此車的表現在同級別車型中依然顯得出類拔萃。
若我們將注意力集中在外觀上，則能發現新車雖然與老款表現基本一致，只新增了顏色，但依然顯得十分吸引人，它整體採用了家族式設計，進氣格柵的造型符合流行趨勢卻又獨具特色，內部採用了網狀設計，配合上兩側的車燈組與進氣口，令其整個前臉顯得十分有檔次感。而側面與尾部的設計也存在不少亮點，無論是線條的運用還是轉角的設計，都能體現出與眾不同的氣質。筆者認為，DS 7的外觀在同級別車型中是出類拔萃的，足以獲得大部分消費者的青睞。
在消費者的觀念中，豪華車型普遍具備較高的品牌溢價，而這種情況已經得到了認可，畢竟它們常常能帶來更加優質的駕乘體驗。不過它們之間的品牌溢價並非一致，甚至存在不小的差異，在激烈的競爭之中，銷量稍低的車型若想提升成績，依靠相對較高的性價比將成為不錯的突破口，就比如DS 7，此車銷量還存在不小的提升空間，這也使得其價格與整體實力形成了鮮明的對比。
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筆者認為，新款DS 7或將“翻盤”，從宏觀的角度來說，一輛汽車若想取得成功，則必須要具備某些要素，比如良好的口碑，而此車恰好在此方面表現突出，只要以此作為基礎，不斷優化自身的實力，相信總有出人頭地的那一天。而新車在實力得到提升的同時，價格方面卻依然能體現出很大的誠意，20.89萬元起的指導價比大眾途觀L便宜1萬左右，同時與同級別的寶馬X1等車存在較為明顯的差距，性價比無疑是很高的，那麼新車究竟有著怎樣的表現呢？
定位為緊湊型SUV的DS 7有著相對突出的車身尺寸，其長寬高分別為4603/1891/1626mm，軸距為2740mm，寶馬X1、奧迪Q3、奔馳GLA與此數據都存在一定的差距，對於重視外觀大氣程度與內部空間的消費者而言，似乎僅憑這一點，就令我們有了關注它的理由。在體驗中發現，此車後排空間表現良好，腿部與頭部擁有很大的活動範圍，配合上包裹性出色的座椅，就能夠提供令人滿意的駕乘體驗。
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新款DS 7對於駕乘體驗更加重視，提供了更加豐富的配置，比如新增了帶記憶功能的主副駕駛座椅8向電動調節、駕駛員注意力輔助系統等功能，同時方向盤換擋、可開啟全景天窗等功能也沒有缺席，配合上相對較低的起步價格，就令它顯得特別有誠意，這也是筆者認為它有可能翻盤的原因之一。雖說豐富的配置已經成為大部分豪華車型的特點之一，但此車的表現在同級別車型中依然顯得出類拔萃。
若我們將注意力集中在外觀上，則能發現新車雖然與老款表現基本一致，只新增了顏色，但依然顯得十分吸引人，它整體採用了家族式設計，進氣格柵的造型符合流行趨勢卻又獨具特色，內部採用了網狀設計，配合上兩側的車燈組與進氣口，令其整個前臉顯得十分有檔次感。而側面與尾部的設計也存在不少亮點，無論是線條的運用還是轉角的設計，都能體現出與眾不同的氣質。筆者認為，DS 7的外觀在同級別車型中是出類拔萃的，足以獲得大部分消費者的青睞。
如果將之駕駛到馬路上，能感受到此車可以提供充沛的動力，事實上新車搭載的是1.6T渦輪增壓發動機，依然採用兩種調校方式，最大功率分別為181、215馬力，峰值扭矩分別為250、300牛·米，與之匹配的是8速手自一體變速箱。其實這臺發動機的排量並不大，但動力參數卻能夠媲美某些2.0T發動機，不難發現其蘊含較高的技術含量。而8AT變速箱的使用則比較值得稱讚，要知道在寶馬X1中，也只有高配車型才會使用8AT變速箱。
在消費者的觀念中，豪華車型普遍具備較高的品牌溢價，而這種情況已經得到了認可，畢竟它們常常能帶來更加優質的駕乘體驗。不過它們之間的品牌溢價並非一致，甚至存在不小的差異，在激烈的競爭之中，銷量稍低的車型若想提升成績，依靠相對較高的性價比將成為不錯的突破口，就比如DS 7，此車銷量還存在不小的提升空間，這也使得其價格與整體實力形成了鮮明的對比。
DS是法國汽車工業頂級設計豪華品牌，其名稱代號在法語中相當於“女神”，在本土有著較高的地位。然而在我們國內的情況有所不同，錯綜複雜的競爭環境讓它壓力更大，且消費者常常將DS的意義與某一詞彙聯繫起來，這就再一次增加了它的壓力。暫且拋開這些不談，其實消費者心中都十分清楚，該品牌具備深厚的底蘊與可靠的質量，完全可以做到令人放心，而DS 7則是一輛被寄予厚望的車型，新車上市再一次對實力進行了加強。
筆者認為，新款DS 7或將“翻盤”，從宏觀的角度來說，一輛汽車若想取得成功，則必須要具備某些要素，比如良好的口碑，而此車恰好在此方面表現突出，只要以此作為基礎，不斷優化自身的實力，相信總有出人頭地的那一天。而新車在實力得到提升的同時，價格方面卻依然能體現出很大的誠意，20.89萬元起的指導價比大眾途觀L便宜1萬左右，同時與同級別的寶馬X1等車存在較為明顯的差距，性價比無疑是很高的，那麼新車究竟有著怎樣的表現呢？
定位為緊湊型SUV的DS 7有著相對突出的車身尺寸，其長寬高分別為4603/1891/1626mm，軸距為2740mm，寶馬X1、奧迪Q3、奔馳GLA與此數據都存在一定的差距，對於重視外觀大氣程度與內部空間的消費者而言，似乎僅憑這一點，就令我們有了關注它的理由。在體驗中發現，此車後排空間表現良好，腿部與頭部擁有很大的活動範圍，配合上包裹性出色的座椅，就能夠提供令人滿意的駕乘體驗。
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新款DS 7對於駕乘體驗更加重視，提供了更加豐富的配置，比如新增了帶記憶功能的主副駕駛座椅8向電動調節、駕駛員注意力輔助系統等功能，同時方向盤換擋、可開啟全景天窗等功能也沒有缺席，配合上相對較低的起步價格，就令它顯得特別有誠意，這也是筆者認為它有可能翻盤的原因之一。雖說豐富的配置已經成為大部分豪華車型的特點之一，但此車的表現在同級別車型中依然顯得出類拔萃。
若我們將注意力集中在外觀上，則能發現新車雖然與老款表現基本一致，只新增了顏色，但依然顯得十分吸引人，它整體採用了家族式設計，進氣格柵的造型符合流行趨勢卻又獨具特色，內部採用了網狀設計，配合上兩側的車燈組與進氣口，令其整個前臉顯得十分有檔次感。而側面與尾部的設計也存在不少亮點，無論是線條的運用還是轉角的設計，都能體現出與眾不同的氣質。筆者認為，DS 7的外觀在同級別車型中是出類拔萃的，足以獲得大部分消費者的青睞。
如果將之駕駛到馬路上，能感受到此車可以提供充沛的動力，事實上新車搭載的是1.6T渦輪增壓發動機，依然採用兩種調校方式，最大功率分別為181、215馬力，峰值扭矩分別為250、300牛·米，與之匹配的是8速手自一體變速箱。其實這臺發動機的排量並不大，但動力參數卻能夠媲美某些2.0T發動機，不難發現其蘊含較高的技術含量。而8AT變速箱的使用則比較值得稱讚，要知道在寶馬X1中，也只有高配車型才會使用8AT變速箱。
綜上所述，新款DS 7帶來了更大的誠意，配置上的提升令人對它好感大增，或許這會在一定程度上改變它的現狀。筆者認為，如今的DS 7已經具備了一輛成功車型的基本要素，較高的性價比與整體實力足以形成鮮明的對比。
只要獲得首次銷量大增，隨後就會令更多消費者關注到它，並逐漸形成良好的消費習慣，若能給它一個公平競爭的機會，或許它的競爭力會強於大多數對手，讓我們共同期待它後續的表現。