嫌20萬出頭的途觀L太貴？CR-V、榮放的空間又太小？那不如跟我們來看看具有歐系血統的斯柯達柯迪亞克吧。
嫌20萬出頭的途觀L太貴？CR-V、榮放的空間又太小？那不如跟我們來看看具有歐系血統的斯柯達柯迪亞克吧。
斯柯達前身是一家捷克汽車製造廠，同時也是四大歷史最悠久的汽車生產商之一，在歐洲等國有著不小的影響力。後經由大眾全資收購成為其子公司，今天斯柯達與大眾共用底盤、發動機和變速箱，甚至零部件都一模一樣，只是車標不同而已。
嫌20萬出頭的途觀L太貴？CR-V、榮放的空間又太小？那不如跟我們來看看具有歐系血統的斯柯達柯迪亞克吧。
斯柯達前身是一家捷克汽車製造廠，同時也是四大歷史最悠久的汽車生產商之一，在歐洲等國有著不小的影響力。後經由大眾全資收購成為其子公司，今天斯柯達與大眾共用底盤、發動機和變速箱，甚至零部件都一模一樣，只是車標不同而已。
柯迪亞克其實是美國阿拉斯加體型最大的棕熊，與之同名的斯柯達柯迪亞克體型也不小，軸距與兄弟途觀L一樣達到了2791mm，除了車長比途觀L稍短，其寬度和高度都比途觀L稍強。
嫌20萬出頭的途觀L太貴？CR-V、榮放的空間又太小？那不如跟我們來看看具有歐系血統的斯柯達柯迪亞克吧。
斯柯達前身是一家捷克汽車製造廠，同時也是四大歷史最悠久的汽車生產商之一，在歐洲等國有著不小的影響力。後經由大眾全資收購成為其子公司，今天斯柯達與大眾共用底盤、發動機和變速箱，甚至零部件都一模一樣，只是車標不同而已。
柯迪亞克其實是美國阿拉斯加體型最大的棕熊，與之同名的斯柯達柯迪亞克體型也不小，軸距與兄弟途觀L一樣達到了2791mm，除了車長比途觀L稍短，其寬度和高度都比途觀L稍強。
中型SUV柯迪亞克整車設計硬朗，蒼勁的腰線貫穿車身側面，幾何切割的尾燈、以及分體式的大燈都能看出這一代斯柯達向年輕化的轉變。
嫌20萬出頭的途觀L太貴？CR-V、榮放的空間又太小？那不如跟我們來看看具有歐系血統的斯柯達柯迪亞克吧。
斯柯達前身是一家捷克汽車製造廠，同時也是四大歷史最悠久的汽車生產商之一，在歐洲等國有著不小的影響力。後經由大眾全資收購成為其子公司，今天斯柯達與大眾共用底盤、發動機和變速箱，甚至零部件都一模一樣，只是車標不同而已。
柯迪亞克其實是美國阿拉斯加體型最大的棕熊，與之同名的斯柯達柯迪亞克體型也不小，軸距與兄弟途觀L一樣達到了2791mm，除了車長比途觀L稍短，其寬度和高度都比途觀L稍強。
中型SUV柯迪亞克整車設計硬朗，蒼勁的腰線貫穿車身側面，幾何切割的尾燈、以及分體式的大燈都能看出這一代斯柯達向年輕化的轉變。
如果你厭倦了大眾的千篇一律，那麼看斯柯達的內飾應該會覺得眼前一亮，雖然採用的是大眾佈局，但經過斯柯達的重新設計，中控更富層次感。
嫌20萬出頭的途觀L太貴？CR-V、榮放的空間又太小？那不如跟我們來看看具有歐系血統的斯柯達柯迪亞克吧。
斯柯達前身是一家捷克汽車製造廠，同時也是四大歷史最悠久的汽車生產商之一，在歐洲等國有著不小的影響力。後經由大眾全資收購成為其子公司，今天斯柯達與大眾共用底盤、發動機和變速箱，甚至零部件都一模一樣，只是車標不同而已。
柯迪亞克其實是美國阿拉斯加體型最大的棕熊，與之同名的斯柯達柯迪亞克體型也不小，軸距與兄弟途觀L一樣達到了2791mm，除了車長比途觀L稍短，其寬度和高度都比途觀L稍強。
中型SUV柯迪亞克整車設計硬朗，蒼勁的腰線貫穿車身側面，幾何切割的尾燈、以及分體式的大燈都能看出這一代斯柯達向年輕化的轉變。
如果你厭倦了大眾的千篇一律，那麼看斯柯達的內飾應該會覺得眼前一亮，雖然採用的是大眾佈局，但經過斯柯達的重新設計，中控更富層次感。
後排空間與途觀L相比只多不少，配置也更豐富，如果家裡乘員多的話還能選7座版，大大提升其實用性。
總的來說，柯迪亞克比途觀L更實惠，性價比也更高，如果喜歡途觀L卻又囊中羞澀的車友不妨看看這款斯柯達柯迪亞克，它一定不會讓你失望。
編輯：馮宇晨