在合資中型SUV市場，如今依然處於五座和七座車型劃江而治的狀態，對於七座車型，漢蘭達、銳界等車型依然是首選項，超過4米8的車身也才是七座SUV的真身，且由於更好的空間和實用性，它們的主打車型價格也更高，在25-30萬元區間更加受認可。相比之下，五座市場雖然同樣火爆，但這當中的代表作昂科威、途觀L卻只能主打25萬元以內的市場，即使是車長同樣達到了4米8以上的冠道，也只能以1.5T低配作為主打，面對這種狀況，途觀L終於是忍不住了。
在合資中型SUV市場，如今依然處於五座和七座車型劃江而治的狀態，對於七座車型，漢蘭達、銳界等車型依然是首選項，超過4米8的車身也才是七座SUV的真身，且由於更好的空間和實用性，它們的主打車型價格也更高，在25-30萬元區間更加受認可。相比之下，五座市場雖然同樣火爆，但這當中的代表作昂科威、途觀L卻只能主打25萬元以內的市場，即使是車長同樣達到了4米8以上的冠道，也只能以1.5T低配作為主打，面對這種狀況，途觀L終於是忍不住了。
可對於途觀L這款車型，瞭解它身世的都知道，它是基於海外Tiguan進行加長打造而來的，而Tiguan本身是一款標準的五座緊湊型SUV，設計之初並沒有為七座進行考慮，所以它在很長一段時間內也都是以五座的形式呈現。不過如今非常激烈的競爭，途觀L即使給出很大的優惠，也難以阻擋自身銷量的下滑。
在合資中型SUV市場，如今依然處於五座和七座車型劃江而治的狀態，對於七座車型，漢蘭達、銳界等車型依然是首選項，超過4米8的車身也才是七座SUV的真身，且由於更好的空間和實用性，它們的主打車型價格也更高，在25-30萬元區間更加受認可。相比之下，五座市場雖然同樣火爆，但這當中的代表作昂科威、途觀L卻只能主打25萬元以內的市場，即使是車長同樣達到了4米8以上的冠道，也只能以1.5T低配作為主打，面對這種狀況，途觀L終於是忍不住了。
可對於途觀L這款車型，瞭解它身世的都知道，它是基於海外Tiguan進行加長打造而來的，而Tiguan本身是一款標準的五座緊湊型SUV，設計之初並沒有為七座進行考慮，所以它在很長一段時間內也都是以五座的形式呈現。不過如今非常激烈的競爭，途觀L即使給出很大的優惠，也難以阻擋自身銷量的下滑。
除此之外，市場給漢蘭達等車型一個真七座的稱號，原因就在於想要讓第三排座椅有一個不錯的乘坐感受，同時還能保證尾箱的空間，車長至少得在4米8以上，而對於途觀L來說，它雖然得到了加長，但其4712*1839*1673mm的車身，卻才剛剛突破到4米7，同時車身寬度也遠不如漢蘭達等車型，於是對於這樣的七座，其空間可以想象到是會比較侷促的。
在合資中型SUV市場，如今依然處於五座和七座車型劃江而治的狀態，對於七座車型，漢蘭達、銳界等車型依然是首選項，超過4米8的車身也才是七座SUV的真身，且由於更好的空間和實用性，它們的主打車型價格也更高，在25-30萬元區間更加受認可。相比之下，五座市場雖然同樣火爆，但這當中的代表作昂科威、途觀L卻只能主打25萬元以內的市場，即使是車長同樣達到了4米8以上的冠道，也只能以1.5T低配作為主打，面對這種狀況，途觀L終於是忍不住了。
可對於途觀L這款車型，瞭解它身世的都知道，它是基於海外Tiguan進行加長打造而來的，而Tiguan本身是一款標準的五座緊湊型SUV，設計之初並沒有為七座進行考慮，所以它在很長一段時間內也都是以五座的形式呈現。不過如今非常激烈的競爭，途觀L即使給出很大的優惠，也難以阻擋自身銷量的下滑。
除此之外，市場給漢蘭達等車型一個真七座的稱號，原因就在於想要讓第三排座椅有一個不錯的乘坐感受，同時還能保證尾箱的空間，車長至少得在4米8以上，而對於途觀L來說，它雖然得到了加長，但其4712*1839*1673mm的車身，卻才剛剛突破到4米7，同時車身寬度也遠不如漢蘭達等車型，於是對於這樣的七座，其空間可以想象到是會比較侷促的。
而這次途觀L將會基於它的380TSI版本推出七座車型，對於這高功率的2.0T車型，目前的起售價高達28.28萬元，這已經完全可以買到高配版本的漢蘭達了，而七座版本的價格顯然很難比這個更低。當然了，對於如今的大眾來說，它的價格早已沒有了往日的堅挺，途觀L也早已深陷價格戰，那麼對於這款七座版的途觀L，你是否看好它的前景呢？怎樣的終端售價你才能接受它呢？