'測試一汽-大眾探嶽 6s軍團+智能四驅=全能價值'
[愛卡汽車 單車測試原創]
縱觀一汽-大眾SUV產品線就會發現，4Motion智能四驅系統的普及與下放已逐漸成為產品定位的重心。曾經的“唯快不破”早已是大眾擁躉們默認的印象，似乎心中也很難再掀起新的波瀾。而一汽-大眾探嶽作為品牌銷量的重要承擔者，不僅在330TSI車型上就標配了4Motion智能四驅系統，並明顯低於上汽大眾途觀L的四驅版本門檻，同時也讓“全能與均衡”角色更加深入人心，繼而成功觸動著消費者舉棋不定的神經。你看，馬路上探嶽的出鏡率就是最好的證明。
"[愛卡汽車 單車測試原創]
縱觀一汽-大眾SUV產品線就會發現，4Motion智能四驅系統的普及與下放已逐漸成為產品定位的重心。曾經的“唯快不破”早已是大眾擁躉們默認的印象，似乎心中也很難再掀起新的波瀾。而一汽-大眾探嶽作為品牌銷量的重要承擔者，不僅在330TSI車型上就標配了4Motion智能四驅系統，並明顯低於上汽大眾途觀L的四驅版本門檻，同時也讓“全能與均衡”角色更加深入人心，繼而成功觸動著消費者舉棋不定的神經。你看，馬路上探嶽的出鏡率就是最好的證明。
似乎有“大眾”二字的廠牌，比任何宣傳都好用。曾經各級別的銷量王者均出自於這一品牌，而口碑與數據的存在就足以告訴消費者，選它準沒錯。而呈迸發式推出SUV的一汽-大眾當然也深諳這一道理，像4Motion智能四驅系統、第三代EA888、DQ500 DSG雙離合變速箱以及一切有關於駕駛方面的先進技術均配備到了探嶽身上，以此來向爆款SUV證明自己的實力。
由於上篇文章已對一汽-大眾探嶽進行了詳細的靜態講解，因此，本篇文章將重點針對與駕駛相關的動態體驗進行說明，如需要回顧靜態內容，歡迎點擊《測試一汽-大眾探嶽 功能實用性超乎所想》進入往期文章。
●4Motion智能四驅系統
探嶽所配備的4Motion智能四驅系統不僅為380TSI標配，同時還下放至330TSI上，也就是說選擇頂配與次頂配330TSI的消費者，也可享受到來自博格華納的第五代瀚德Haldex全時四驅。這套四驅系統為一組電控多片離合器式的限滑差速器，可對前後輪輸出扭矩進行實時調節，來實現電子限滑。同時還提供了4種公路模式、2種越野模式和1種雪地模式。
"[愛卡汽車 單車測試原創]
縱觀一汽-大眾SUV產品線就會發現，4Motion智能四驅系統的普及與下放已逐漸成為產品定位的重心。曾經的“唯快不破”早已是大眾擁躉們默認的印象，似乎心中也很難再掀起新的波瀾。而一汽-大眾探嶽作為品牌銷量的重要承擔者，不僅在330TSI車型上就標配了4Motion智能四驅系統，並明顯低於上汽大眾途觀L的四驅版本門檻，同時也讓“全能與均衡”角色更加深入人心，繼而成功觸動著消費者舉棋不定的神經。你看，馬路上探嶽的出鏡率就是最好的證明。
似乎有“大眾”二字的廠牌，比任何宣傳都好用。曾經各級別的銷量王者均出自於這一品牌，而口碑與數據的存在就足以告訴消費者，選它準沒錯。而呈迸發式推出SUV的一汽-大眾當然也深諳這一道理，像4Motion智能四驅系統、第三代EA888、DQ500 DSG雙離合變速箱以及一切有關於駕駛方面的先進技術均配備到了探嶽身上，以此來向爆款SUV證明自己的實力。
由於上篇文章已對一汽-大眾探嶽進行了詳細的靜態講解，因此，本篇文章將重點針對與駕駛相關的動態體驗進行說明，如需要回顧靜態內容，歡迎點擊《測試一汽-大眾探嶽 功能實用性超乎所想》進入往期文章。
●4Motion智能四驅系統
探嶽所配備的4Motion智能四驅系統不僅為380TSI標配，同時還下放至330TSI上，也就是說選擇頂配與次頂配330TSI的消費者，也可享受到來自博格華納的第五代瀚德Haldex全時四驅。這套四驅系統為一組電控多片離合器式的限滑差速器，可對前後輪輸出扭矩進行實時調節，來實現電子限滑。同時還提供了4種公路模式、2種越野模式和1種雪地模式。
[愛卡汽車 單車測試原創]
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似乎有“大眾”二字的廠牌，比任何宣傳都好用。曾經各級別的銷量王者均出自於這一品牌，而口碑與數據的存在就足以告訴消費者，選它準沒錯。而呈迸發式推出SUV的一汽-大眾當然也深諳這一道理，像4Motion智能四驅系統、第三代EA888、DQ500 DSG雙離合變速箱以及一切有關於駕駛方面的先進技術均配備到了探嶽身上，以此來向爆款SUV證明自己的實力。
由於上篇文章已對一汽-大眾探嶽進行了詳細的靜態講解，因此，本篇文章將重點針對與駕駛相關的動態體驗進行說明，如需要回顧靜態內容，歡迎點擊《測試一汽-大眾探嶽 功能實用性超乎所想》進入往期文章。
●4Motion智能四驅系統
探嶽所配備的4Motion智能四驅系統不僅為380TSI標配，同時還下放至330TSI上，也就是說選擇頂配與次頂配330TSI的消費者，也可享受到來自博格華納的第五代瀚德Haldex全時四驅。這套四驅系統為一組電控多片離合器式的限滑差速器，可對前後輪輸出扭矩進行實時調節，來實現電子限滑。同時還提供了4種公路模式、2種越野模式和1種雪地模式。
●駕駛輔助系統及L2級自動駕駛
市面上常見的駕駛輔助系統，如車道保持（330TSI頂配、次頂配；380TSI非入門版）、盲區監測（330TSI頂配、次頂配；380TSI非入門版）、駛出車位輔助、前部輔助系統（主動剎車）等功能均在探嶽上配備，並且以此為基礎實現了L2級自動駕駛功能。（380TSI頂配標配；其他車型需選裝）
"[愛卡汽車 單車測試原創]
縱觀一汽-大眾SUV產品線就會發現，4Motion智能四驅系統的普及與下放已逐漸成為產品定位的重心。曾經的“唯快不破”早已是大眾擁躉們默認的印象，似乎心中也很難再掀起新的波瀾。而一汽-大眾探嶽作為品牌銷量的重要承擔者，不僅在330TSI車型上就標配了4Motion智能四驅系統，並明顯低於上汽大眾途觀L的四驅版本門檻，同時也讓“全能與均衡”角色更加深入人心，繼而成功觸動著消費者舉棋不定的神經。你看，馬路上探嶽的出鏡率就是最好的證明。
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●4Motion智能四驅系統
探嶽所配備的4Motion智能四驅系統不僅為380TSI標配，同時還下放至330TSI上，也就是說選擇頂配與次頂配330TSI的消費者，也可享受到來自博格華納的第五代瀚德Haldex全時四驅。這套四驅系統為一組電控多片離合器式的限滑差速器，可對前後輪輸出扭矩進行實時調節，來實現電子限滑。同時還提供了4種公路模式、2種越野模式和1種雪地模式。
●駕駛輔助系統及L2級自動駕駛
市面上常見的駕駛輔助系統，如車道保持（330TSI頂配、次頂配；380TSI非入門版）、盲區監測（330TSI頂配、次頂配；380TSI非入門版）、駛出車位輔助、前部輔助系統（主動剎車）等功能均在探嶽上配備，並且以此為基礎實現了L2級自動駕駛功能。（380TSI頂配標配；其他車型需選裝）
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●駕駛輔助系統及L2級自動駕駛
市面上常見的駕駛輔助系統，如車道保持（330TSI頂配、次頂配；380TSI非入門版）、盲區監測（330TSI頂配、次頂配；380TSI非入門版）、駛出車位輔助、前部輔助系統（主動剎車）等功能均在探嶽上配備，並且以此為基礎實現了L2級自動駕駛功能。（380TSI頂配標配；其他車型需選裝）
[愛卡汽車 單車測試原創]
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●駕駛輔助系統及L2級自動駕駛
市面上常見的駕駛輔助系統，如車道保持（330TSI頂配、次頂配；380TSI非入門版）、盲區監測（330TSI頂配、次頂配；380TSI非入門版）、駛出車位輔助、前部輔助系統（主動剎車）等功能均在探嶽上配備，並且以此為基礎實現了L2級自動駕駛功能。（380TSI頂配標配；其他車型需選裝）
[愛卡汽車 單車測試原創]
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似乎有“大眾”二字的廠牌，比任何宣傳都好用。曾經各級別的銷量王者均出自於這一品牌，而口碑與數據的存在就足以告訴消費者，選它準沒錯。而呈迸發式推出SUV的一汽-大眾當然也深諳這一道理，像4Motion智能四驅系統、第三代EA888、DQ500 DSG雙離合變速箱以及一切有關於駕駛方面的先進技術均配備到了探嶽身上，以此來向爆款SUV證明自己的實力。
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探嶽所配備的4Motion智能四驅系統不僅為380TSI標配，同時還下放至330TSI上，也就是說選擇頂配與次頂配330TSI的消費者，也可享受到來自博格華納的第五代瀚德Haldex全時四驅。這套四驅系統為一組電控多片離合器式的限滑差速器，可對前後輪輸出扭矩進行實時調節，來實現電子限滑。同時還提供了4種公路模式、2種越野模式和1種雪地模式。
●駕駛輔助系統及L2級自動駕駛
市面上常見的駕駛輔助系統，如車道保持（330TSI頂配、次頂配；380TSI非入門版）、盲區監測（330TSI頂配、次頂配；380TSI非入門版）、駛出車位輔助、前部輔助系統（主動剎車）等功能均在探嶽上配備，並且以此為基礎實現了L2級自動駕駛功能。（380TSI頂配標配；其他車型需選裝）
[愛卡汽車 單車測試原創]
縱觀一汽-大眾SUV產品線就會發現，4Motion智能四驅系統的普及與下放已逐漸成為產品定位的重心。曾經的“唯快不破”早已是大眾擁躉們默認的印象，似乎心中也很難再掀起新的波瀾。而一汽-大眾探嶽作為品牌銷量的重要承擔者，不僅在330TSI車型上就標配了4Motion智能四驅系統，並明顯低於上汽大眾途觀L的四驅版本門檻，同時也讓“全能與均衡”角色更加深入人心，繼而成功觸動著消費者舉棋不定的神經。你看，馬路上探嶽的出鏡率就是最好的證明。
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●4Motion智能四驅系統
探嶽所配備的4Motion智能四驅系統不僅為380TSI標配，同時還下放至330TSI上，也就是說選擇頂配與次頂配330TSI的消費者，也可享受到來自博格華納的第五代瀚德Haldex全時四驅。這套四驅系統為一組電控多片離合器式的限滑差速器，可對前後輪輸出扭矩進行實時調節，來實現電子限滑。同時還提供了4種公路模式、2種越野模式和1種雪地模式。
●駕駛輔助系統及L2級自動駕駛
市面上常見的駕駛輔助系統，如車道保持（330TSI頂配、次頂配；380TSI非入門版）、盲區監測（330TSI頂配、次頂配；380TSI非入門版）、駛出車位輔助、前部輔助系統（主動剎車）等功能均在探嶽上配備，並且以此為基礎實現了L2級自動駕駛功能。（380TSI頂配標配；其他車型需選裝）
●泊車安全輔助系統
對於停車位稀缺的城市以及新手日常駕駛極為友好的泊車安全輔助功能，同樣也成為了探嶽智能配置的優勢所在。不僅後視鏡提供了摺疊下翻功能（非280TSI入門版、非330TSI入門版）以及Area View 360°鳥瞰式全景可視泊車輔助系統（380TSI頂配），Park Assist 3.0自動泊車系統（380TSI頂配）也成為了探嶽智能關懷的配備之一。
"[愛卡汽車 單車測試原創]
縱觀一汽-大眾SUV產品線就會發現，4Motion智能四驅系統的普及與下放已逐漸成為產品定位的重心。曾經的“唯快不破”早已是大眾擁躉們默認的印象，似乎心中也很難再掀起新的波瀾。而一汽-大眾探嶽作為品牌銷量的重要承擔者，不僅在330TSI車型上就標配了4Motion智能四驅系統，並明顯低於上汽大眾途觀L的四驅版本門檻，同時也讓“全能與均衡”角色更加深入人心，繼而成功觸動著消費者舉棋不定的神經。你看，馬路上探嶽的出鏡率就是最好的證明。
似乎有“大眾”二字的廠牌，比任何宣傳都好用。曾經各級別的銷量王者均出自於這一品牌，而口碑與數據的存在就足以告訴消費者，選它準沒錯。而呈迸發式推出SUV的一汽-大眾當然也深諳這一道理，像4Motion智能四驅系統、第三代EA888、DQ500 DSG雙離合變速箱以及一切有關於駕駛方面的先進技術均配備到了探嶽身上，以此來向爆款SUV證明自己的實力。
由於上篇文章已對一汽-大眾探嶽進行了詳細的靜態講解，因此，本篇文章將重點針對與駕駛相關的動態體驗進行說明，如需要回顧靜態內容，歡迎點擊《測試一汽-大眾探嶽 功能實用性超乎所想》進入往期文章。
●4Motion智能四驅系統
探嶽所配備的4Motion智能四驅系統不僅為380TSI標配，同時還下放至330TSI上，也就是說選擇頂配與次頂配330TSI的消費者，也可享受到來自博格華納的第五代瀚德Haldex全時四驅。這套四驅系統為一組電控多片離合器式的限滑差速器，可對前後輪輸出扭矩進行實時調節，來實現電子限滑。同時還提供了4種公路模式、2種越野模式和1種雪地模式。
●駕駛輔助系統及L2級自動駕駛
市面上常見的駕駛輔助系統，如車道保持（330TSI頂配、次頂配；380TSI非入門版）、盲區監測（330TSI頂配、次頂配；380TSI非入門版）、駛出車位輔助、前部輔助系統（主動剎車）等功能均在探嶽上配備，並且以此為基礎實現了L2級自動駕駛功能。（380TSI頂配標配；其他車型需選裝）
●泊車安全輔助系統
對於停車位稀缺的城市以及新手日常駕駛極為友好的泊車安全輔助功能，同樣也成為了探嶽智能配置的優勢所在。不僅後視鏡提供了摺疊下翻功能（非280TSI入門版、非330TSI入門版）以及Area View 360°鳥瞰式全景可視泊車輔助系統（380TSI頂配），Park Assist 3.0自動泊車系統（380TSI頂配）也成為了探嶽智能關懷的配備之一。
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探嶽所配備的4Motion智能四驅系統不僅為380TSI標配，同時還下放至330TSI上，也就是說選擇頂配與次頂配330TSI的消費者，也可享受到來自博格華納的第五代瀚德Haldex全時四驅。這套四驅系統為一組電控多片離合器式的限滑差速器，可對前後輪輸出扭矩進行實時調節，來實現電子限滑。同時還提供了4種公路模式、2種越野模式和1種雪地模式。
●駕駛輔助系統及L2級自動駕駛
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●泊車安全輔助系統
對於停車位稀缺的城市以及新手日常駕駛極為友好的泊車安全輔助功能，同樣也成為了探嶽智能配置的優勢所在。不僅後視鏡提供了摺疊下翻功能（非280TSI入門版、非330TSI入門版）以及Area View 360°鳥瞰式全景可視泊車輔助系統（380TSI頂配），Park Assist 3.0自動泊車系統（380TSI頂配）也成為了探嶽智能關懷的配備之一。
[愛卡汽車 單車測試原創]
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探嶽所配備的4Motion智能四驅系統不僅為380TSI標配，同時還下放至330TSI上，也就是說選擇頂配與次頂配330TSI的消費者，也可享受到來自博格華納的第五代瀚德Haldex全時四驅。這套四驅系統為一組電控多片離合器式的限滑差速器，可對前後輪輸出扭矩進行實時調節，來實現電子限滑。同時還提供了4種公路模式、2種越野模式和1種雪地模式。
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市面上常見的駕駛輔助系統，如車道保持（330TSI頂配、次頂配；380TSI非入門版）、盲區監測（330TSI頂配、次頂配；380TSI非入門版）、駛出車位輔助、前部輔助系統（主動剎車）等功能均在探嶽上配備，並且以此為基礎實現了L2級自動駕駛功能。（380TSI頂配標配；其他車型需選裝）
●泊車安全輔助系統
對於停車位稀缺的城市以及新手日常駕駛極為友好的泊車安全輔助功能，同樣也成為了探嶽智能配置的優勢所在。不僅後視鏡提供了摺疊下翻功能（非280TSI入門版、非330TSI入門版）以及Area View 360°鳥瞰式全景可視泊車輔助系統（380TSI頂配），Park Assist 3.0自動泊車系統（380TSI頂配）也成為了探嶽智能關懷的配備之一。
[愛卡汽車 單車測試原創]
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由於上篇文章已對一汽-大眾探嶽進行了詳細的靜態講解，因此，本篇文章將重點針對與駕駛相關的動態體驗進行說明，如需要回顧靜態內容，歡迎點擊《測試一汽-大眾探嶽 功能實用性超乎所想》進入往期文章。
●4Motion智能四驅系統
探嶽所配備的4Motion智能四驅系統不僅為380TSI標配，同時還下放至330TSI上，也就是說選擇頂配與次頂配330TSI的消費者，也可享受到來自博格華納的第五代瀚德Haldex全時四驅。這套四驅系統為一組電控多片離合器式的限滑差速器，可對前後輪輸出扭矩進行實時調節，來實現電子限滑。同時還提供了4種公路模式、2種越野模式和1種雪地模式。
●駕駛輔助系統及L2級自動駕駛
市面上常見的駕駛輔助系統，如車道保持（330TSI頂配、次頂配；380TSI非入門版）、盲區監測（330TSI頂配、次頂配；380TSI非入門版）、駛出車位輔助、前部輔助系統（主動剎車）等功能均在探嶽上配備，並且以此為基礎實現了L2級自動駕駛功能。（380TSI頂配標配；其他車型需選裝）
●泊車安全輔助系統
對於停車位稀缺的城市以及新手日常駕駛極為友好的泊車安全輔助功能，同樣也成為了探嶽智能配置的優勢所在。不僅後視鏡提供了摺疊下翻功能（非280TSI入門版、非330TSI入門版）以及Area View 360°鳥瞰式全景可視泊車輔助系統（380TSI頂配），Park Assist 3.0自動泊車系統（380TSI頂配）也成為了探嶽智能關懷的配備之一。
一汽-大眾探嶽：智能四驅+L2自動駕駛
一汽-大眾探嶽共提供了三種動力選擇，即280TSI、330TSI和380TSI，其中280TSI為EA211的1.4T發動機，330TSI與380TSI則為大眾集團一代名機第三代EA888的2.0T發動機，只是高低功率稍有不同。此次我們測試的380TSI為2.0T發動機的高功率版本，最大功率162kW(220Ps)/4500-6200rpm，最大扭矩350Nm/1500-4400rpm。
為了更好地匹配4Motion智能四驅系統，探嶽的四驅版本配備了代號DQ500的7擋DSG雙離合變速箱，這款變速箱為目前大眾品牌的“旗艦級變速箱”，不僅能夠承受最大600Nm的扭矩，在平順性方面也更加出色。而兩驅版本則仍然匹配DQ380的7擋DSG雙離合變速箱。
"[愛卡汽車 單車測試原創]
縱觀一汽-大眾SUV產品線就會發現，4Motion智能四驅系統的普及與下放已逐漸成為產品定位的重心。曾經的“唯快不破”早已是大眾擁躉們默認的印象，似乎心中也很難再掀起新的波瀾。而一汽-大眾探嶽作為品牌銷量的重要承擔者，不僅在330TSI車型上就標配了4Motion智能四驅系統，並明顯低於上汽大眾途觀L的四驅版本門檻，同時也讓“全能與均衡”角色更加深入人心，繼而成功觸動著消費者舉棋不定的神經。你看，馬路上探嶽的出鏡率就是最好的證明。
似乎有“大眾”二字的廠牌，比任何宣傳都好用。曾經各級別的銷量王者均出自於這一品牌，而口碑與數據的存在就足以告訴消費者，選它準沒錯。而呈迸發式推出SUV的一汽-大眾當然也深諳這一道理，像4Motion智能四驅系統、第三代EA888、DQ500 DSG雙離合變速箱以及一切有關於駕駛方面的先進技術均配備到了探嶽身上，以此來向爆款SUV證明自己的實力。
由於上篇文章已對一汽-大眾探嶽進行了詳細的靜態講解，因此，本篇文章將重點針對與駕駛相關的動態體驗進行說明，如需要回顧靜態內容，歡迎點擊《測試一汽-大眾探嶽 功能實用性超乎所想》進入往期文章。
●4Motion智能四驅系統
探嶽所配備的4Motion智能四驅系統不僅為380TSI標配，同時還下放至330TSI上，也就是說選擇頂配與次頂配330TSI的消費者，也可享受到來自博格華納的第五代瀚德Haldex全時四驅。這套四驅系統為一組電控多片離合器式的限滑差速器，可對前後輪輸出扭矩進行實時調節，來實現電子限滑。同時還提供了4種公路模式、2種越野模式和1種雪地模式。
●駕駛輔助系統及L2級自動駕駛
市面上常見的駕駛輔助系統，如車道保持（330TSI頂配、次頂配；380TSI非入門版）、盲區監測（330TSI頂配、次頂配；380TSI非入門版）、駛出車位輔助、前部輔助系統（主動剎車）等功能均在探嶽上配備，並且以此為基礎實現了L2級自動駕駛功能。（380TSI頂配標配；其他車型需選裝）
●泊車安全輔助系統
對於停車位稀缺的城市以及新手日常駕駛極為友好的泊車安全輔助功能，同樣也成為了探嶽智能配置的優勢所在。不僅後視鏡提供了摺疊下翻功能（非280TSI入門版、非330TSI入門版）以及Area View 360°鳥瞰式全景可視泊車輔助系統（380TSI頂配），Park Assist 3.0自動泊車系統（380TSI頂配）也成為了探嶽智能關懷的配備之一。
一汽-大眾探嶽：智能四驅+L2自動駕駛
一汽-大眾探嶽共提供了三種動力選擇，即280TSI、330TSI和380TSI，其中280TSI為EA211的1.4T發動機，330TSI與380TSI則為大眾集團一代名機第三代EA888的2.0T發動機，只是高低功率稍有不同。此次我們測試的380TSI為2.0T發動機的高功率版本，最大功率162kW(220Ps)/4500-6200rpm，最大扭矩350Nm/1500-4400rpm。
為了更好地匹配4Motion智能四驅系統，探嶽的四驅版本配備了代號DQ500的7擋DSG雙離合變速箱，這款變速箱為目前大眾品牌的“旗艦級變速箱”，不僅能夠承受最大600Nm的扭矩，在平順性方面也更加出色。而兩驅版本則仍然匹配DQ380的7擋DSG雙離合變速箱。
[愛卡汽車 單車測試原創]
縱觀一汽-大眾SUV產品線就會發現，4Motion智能四驅系統的普及與下放已逐漸成為產品定位的重心。曾經的“唯快不破”早已是大眾擁躉們默認的印象，似乎心中也很難再掀起新的波瀾。而一汽-大眾探嶽作為品牌銷量的重要承擔者，不僅在330TSI車型上就標配了4Motion智能四驅系統，並明顯低於上汽大眾途觀L的四驅版本門檻，同時也讓“全能與均衡”角色更加深入人心，繼而成功觸動著消費者舉棋不定的神經。你看，馬路上探嶽的出鏡率就是最好的證明。
似乎有“大眾”二字的廠牌，比任何宣傳都好用。曾經各級別的銷量王者均出自於這一品牌，而口碑與數據的存在就足以告訴消費者，選它準沒錯。而呈迸發式推出SUV的一汽-大眾當然也深諳這一道理，像4Motion智能四驅系統、第三代EA888、DQ500 DSG雙離合變速箱以及一切有關於駕駛方面的先進技術均配備到了探嶽身上，以此來向爆款SUV證明自己的實力。
由於上篇文章已對一汽-大眾探嶽進行了詳細的靜態講解，因此，本篇文章將重點針對與駕駛相關的動態體驗進行說明，如需要回顧靜態內容，歡迎點擊《測試一汽-大眾探嶽 功能實用性超乎所想》進入往期文章。
●4Motion智能四驅系統
探嶽所配備的4Motion智能四驅系統不僅為380TSI標配，同時還下放至330TSI上，也就是說選擇頂配與次頂配330TSI的消費者，也可享受到來自博格華納的第五代瀚德Haldex全時四驅。這套四驅系統為一組電控多片離合器式的限滑差速器，可對前後輪輸出扭矩進行實時調節，來實現電子限滑。同時還提供了4種公路模式、2種越野模式和1種雪地模式。
●駕駛輔助系統及L2級自動駕駛
市面上常見的駕駛輔助系統，如車道保持（330TSI頂配、次頂配；380TSI非入門版）、盲區監測（330TSI頂配、次頂配；380TSI非入門版）、駛出車位輔助、前部輔助系統（主動剎車）等功能均在探嶽上配備，並且以此為基礎實現了L2級自動駕駛功能。（380TSI頂配標配；其他車型需選裝）
●泊車安全輔助系統
對於停車位稀缺的城市以及新手日常駕駛極為友好的泊車安全輔助功能，同樣也成為了探嶽智能配置的優勢所在。不僅後視鏡提供了摺疊下翻功能（非280TSI入門版、非330TSI入門版）以及Area View 360°鳥瞰式全景可視泊車輔助系統（380TSI頂配），Park Assist 3.0自動泊車系統（380TSI頂配）也成為了探嶽智能關懷的配備之一。
一汽-大眾探嶽：智能四驅+L2自動駕駛
一汽-大眾探嶽共提供了三種動力選擇，即280TSI、330TSI和380TSI，其中280TSI為EA211的1.4T發動機，330TSI與380TSI則為大眾集團一代名機第三代EA888的2.0T發動機，只是高低功率稍有不同。此次我們測試的380TSI為2.0T發動機的高功率版本，最大功率162kW(220Ps)/4500-6200rpm，最大扭矩350Nm/1500-4400rpm。
為了更好地匹配4Motion智能四驅系統，探嶽的四驅版本配備了代號DQ500的7擋DSG雙離合變速箱，這款變速箱為目前大眾品牌的“旗艦級變速箱”，不僅能夠承受最大600Nm的扭矩，在平順性方面也更加出色。而兩驅版本則仍然匹配DQ380的7擋DSG雙離合變速箱。
[愛卡汽車 單車測試原創]
縱觀一汽-大眾SUV產品線就會發現，4Motion智能四驅系統的普及與下放已逐漸成為產品定位的重心。曾經的“唯快不破”早已是大眾擁躉們默認的印象，似乎心中也很難再掀起新的波瀾。而一汽-大眾探嶽作為品牌銷量的重要承擔者，不僅在330TSI車型上就標配了4Motion智能四驅系統，並明顯低於上汽大眾途觀L的四驅版本門檻，同時也讓“全能與均衡”角色更加深入人心，繼而成功觸動著消費者舉棋不定的神經。你看，馬路上探嶽的出鏡率就是最好的證明。
似乎有“大眾”二字的廠牌，比任何宣傳都好用。曾經各級別的銷量王者均出自於這一品牌，而口碑與數據的存在就足以告訴消費者，選它準沒錯。而呈迸發式推出SUV的一汽-大眾當然也深諳這一道理，像4Motion智能四驅系統、第三代EA888、DQ500 DSG雙離合變速箱以及一切有關於駕駛方面的先進技術均配備到了探嶽身上，以此來向爆款SUV證明自己的實力。
由於上篇文章已對一汽-大眾探嶽進行了詳細的靜態講解，因此，本篇文章將重點針對與駕駛相關的動態體驗進行說明，如需要回顧靜態內容，歡迎點擊《測試一汽-大眾探嶽 功能實用性超乎所想》進入往期文章。
●4Motion智能四驅系統
探嶽所配備的4Motion智能四驅系統不僅為380TSI標配，同時還下放至330TSI上，也就是說選擇頂配與次頂配330TSI的消費者，也可享受到來自博格華納的第五代瀚德Haldex全時四驅。這套四驅系統為一組電控多片離合器式的限滑差速器，可對前後輪輸出扭矩進行實時調節，來實現電子限滑。同時還提供了4種公路模式、2種越野模式和1種雪地模式。
●駕駛輔助系統及L2級自動駕駛
市面上常見的駕駛輔助系統，如車道保持（330TSI頂配、次頂配；380TSI非入門版）、盲區監測（330TSI頂配、次頂配；380TSI非入門版）、駛出車位輔助、前部輔助系統（主動剎車）等功能均在探嶽上配備，並且以此為基礎實現了L2級自動駕駛功能。（380TSI頂配標配；其他車型需選裝）
●泊車安全輔助系統
對於停車位稀缺的城市以及新手日常駕駛極為友好的泊車安全輔助功能，同樣也成為了探嶽智能配置的優勢所在。不僅後視鏡提供了摺疊下翻功能（非280TSI入門版、非330TSI入門版）以及Area View 360°鳥瞰式全景可視泊車輔助系統（380TSI頂配），Park Assist 3.0自動泊車系統（380TSI頂配）也成為了探嶽智能關懷的配備之一。
一汽-大眾探嶽：智能四驅+L2自動駕駛
一汽-大眾探嶽共提供了三種動力選擇，即280TSI、330TSI和380TSI，其中280TSI為EA211的1.4T發動機，330TSI與380TSI則為大眾集團一代名機第三代EA888的2.0T發動機，只是高低功率稍有不同。此次我們測試的380TSI為2.0T發動機的高功率版本，最大功率162kW(220Ps)/4500-6200rpm，最大扭矩350Nm/1500-4400rpm。
為了更好地匹配4Motion智能四驅系統，探嶽的四驅版本配備了代號DQ500的7擋DSG雙離合變速箱，這款變速箱為目前大眾品牌的“旗艦級變速箱”，不僅能夠承受最大600Nm的扭矩，在平順性方面也更加出色。而兩驅版本則仍然匹配DQ380的7擋DSG雙離合變速箱。
雖然中級車的身材在一定程度上決定了探嶽的重量，但這臺2.0T發動機的調校顯然極為注重它的動力表現，“大眾出品”之所以能被稱為“神車”也是因為速度優勢的確有別於其他車型，而加速感（實測加速成績見後文）也足以稱得上勢若脫兔，也正因為如此，“更快”的速度也成為了大眾擁躉們炫耀的資本。
探嶽所給人帶來的加速感並非追求暴躁的類型，整個動力輸出都十分線性，並且建壓時機很早，較低的轉速就能傳遞給車輛較為飽滿的蓄力，並且中後段也並不乏力。
"[愛卡汽車 單車測試原創]
縱觀一汽-大眾SUV產品線就會發現，4Motion智能四驅系統的普及與下放已逐漸成為產品定位的重心。曾經的“唯快不破”早已是大眾擁躉們默認的印象，似乎心中也很難再掀起新的波瀾。而一汽-大眾探嶽作為品牌銷量的重要承擔者，不僅在330TSI車型上就標配了4Motion智能四驅系統，並明顯低於上汽大眾途觀L的四驅版本門檻，同時也讓“全能與均衡”角色更加深入人心，繼而成功觸動著消費者舉棋不定的神經。你看，馬路上探嶽的出鏡率就是最好的證明。
似乎有“大眾”二字的廠牌，比任何宣傳都好用。曾經各級別的銷量王者均出自於這一品牌，而口碑與數據的存在就足以告訴消費者，選它準沒錯。而呈迸發式推出SUV的一汽-大眾當然也深諳這一道理，像4Motion智能四驅系統、第三代EA888、DQ500 DSG雙離合變速箱以及一切有關於駕駛方面的先進技術均配備到了探嶽身上，以此來向爆款SUV證明自己的實力。
由於上篇文章已對一汽-大眾探嶽進行了詳細的靜態講解，因此，本篇文章將重點針對與駕駛相關的動態體驗進行說明，如需要回顧靜態內容，歡迎點擊《測試一汽-大眾探嶽 功能實用性超乎所想》進入往期文章。
●4Motion智能四驅系統
探嶽所配備的4Motion智能四驅系統不僅為380TSI標配，同時還下放至330TSI上，也就是說選擇頂配與次頂配330TSI的消費者，也可享受到來自博格華納的第五代瀚德Haldex全時四驅。這套四驅系統為一組電控多片離合器式的限滑差速器，可對前後輪輸出扭矩進行實時調節，來實現電子限滑。同時還提供了4種公路模式、2種越野模式和1種雪地模式。
●駕駛輔助系統及L2級自動駕駛
市面上常見的駕駛輔助系統，如車道保持（330TSI頂配、次頂配；380TSI非入門版）、盲區監測（330TSI頂配、次頂配；380TSI非入門版）、駛出車位輔助、前部輔助系統（主動剎車）等功能均在探嶽上配備，並且以此為基礎實現了L2級自動駕駛功能。（380TSI頂配標配；其他車型需選裝）
●泊車安全輔助系統
對於停車位稀缺的城市以及新手日常駕駛極為友好的泊車安全輔助功能，同樣也成為了探嶽智能配置的優勢所在。不僅後視鏡提供了摺疊下翻功能（非280TSI入門版、非330TSI入門版）以及Area View 360°鳥瞰式全景可視泊車輔助系統（380TSI頂配），Park Assist 3.0自動泊車系統（380TSI頂配）也成為了探嶽智能關懷的配備之一。
一汽-大眾探嶽：智能四驅+L2自動駕駛
一汽-大眾探嶽共提供了三種動力選擇，即280TSI、330TSI和380TSI，其中280TSI為EA211的1.4T發動機，330TSI與380TSI則為大眾集團一代名機第三代EA888的2.0T發動機，只是高低功率稍有不同。此次我們測試的380TSI為2.0T發動機的高功率版本，最大功率162kW(220Ps)/4500-6200rpm，最大扭矩350Nm/1500-4400rpm。
為了更好地匹配4Motion智能四驅系統，探嶽的四驅版本配備了代號DQ500的7擋DSG雙離合變速箱，這款變速箱為目前大眾品牌的“旗艦級變速箱”，不僅能夠承受最大600Nm的扭矩，在平順性方面也更加出色。而兩驅版本則仍然匹配DQ380的7擋DSG雙離合變速箱。
雖然中級車的身材在一定程度上決定了探嶽的重量，但這臺2.0T發動機的調校顯然極為注重它的動力表現，“大眾出品”之所以能被稱為“神車”也是因為速度優勢的確有別於其他車型，而加速感（實測加速成績見後文）也足以稱得上勢若脫兔，也正因為如此，“更快”的速度也成為了大眾擁躉們炫耀的資本。
探嶽所給人帶來的加速感並非追求暴躁的類型，整個動力輸出都十分線性，並且建壓時機很早，較低的轉速就能傳遞給車輛較為飽滿的蓄力，並且中後段也並不乏力。
[愛卡汽車 單車測試原創]
縱觀一汽-大眾SUV產品線就會發現，4Motion智能四驅系統的普及與下放已逐漸成為產品定位的重心。曾經的“唯快不破”早已是大眾擁躉們默認的印象，似乎心中也很難再掀起新的波瀾。而一汽-大眾探嶽作為品牌銷量的重要承擔者，不僅在330TSI車型上就標配了4Motion智能四驅系統，並明顯低於上汽大眾途觀L的四驅版本門檻，同時也讓“全能與均衡”角色更加深入人心，繼而成功觸動著消費者舉棋不定的神經。你看，馬路上探嶽的出鏡率就是最好的證明。
似乎有“大眾”二字的廠牌，比任何宣傳都好用。曾經各級別的銷量王者均出自於這一品牌，而口碑與數據的存在就足以告訴消費者，選它準沒錯。而呈迸發式推出SUV的一汽-大眾當然也深諳這一道理，像4Motion智能四驅系統、第三代EA888、DQ500 DSG雙離合變速箱以及一切有關於駕駛方面的先進技術均配備到了探嶽身上，以此來向爆款SUV證明自己的實力。
由於上篇文章已對一汽-大眾探嶽進行了詳細的靜態講解，因此，本篇文章將重點針對與駕駛相關的動態體驗進行說明，如需要回顧靜態內容，歡迎點擊《測試一汽-大眾探嶽 功能實用性超乎所想》進入往期文章。
●4Motion智能四驅系統
探嶽所配備的4Motion智能四驅系統不僅為380TSI標配，同時還下放至330TSI上，也就是說選擇頂配與次頂配330TSI的消費者，也可享受到來自博格華納的第五代瀚德Haldex全時四驅。這套四驅系統為一組電控多片離合器式的限滑差速器，可對前後輪輸出扭矩進行實時調節，來實現電子限滑。同時還提供了4種公路模式、2種越野模式和1種雪地模式。
●駕駛輔助系統及L2級自動駕駛
市面上常見的駕駛輔助系統，如車道保持（330TSI頂配、次頂配；380TSI非入門版）、盲區監測（330TSI頂配、次頂配；380TSI非入門版）、駛出車位輔助、前部輔助系統（主動剎車）等功能均在探嶽上配備，並且以此為基礎實現了L2級自動駕駛功能。（380TSI頂配標配；其他車型需選裝）
●泊車安全輔助系統
對於停車位稀缺的城市以及新手日常駕駛極為友好的泊車安全輔助功能，同樣也成為了探嶽智能配置的優勢所在。不僅後視鏡提供了摺疊下翻功能（非280TSI入門版、非330TSI入門版）以及Area View 360°鳥瞰式全景可視泊車輔助系統（380TSI頂配），Park Assist 3.0自動泊車系統（380TSI頂配）也成為了探嶽智能關懷的配備之一。
一汽-大眾探嶽：智能四驅+L2自動駕駛
一汽-大眾探嶽共提供了三種動力選擇，即280TSI、330TSI和380TSI，其中280TSI為EA211的1.4T發動機，330TSI與380TSI則為大眾集團一代名機第三代EA888的2.0T發動機，只是高低功率稍有不同。此次我們測試的380TSI為2.0T發動機的高功率版本，最大功率162kW(220Ps)/4500-6200rpm，最大扭矩350Nm/1500-4400rpm。
為了更好地匹配4Motion智能四驅系統，探嶽的四驅版本配備了代號DQ500的7擋DSG雙離合變速箱，這款變速箱為目前大眾品牌的“旗艦級變速箱”，不僅能夠承受最大600Nm的扭矩，在平順性方面也更加出色。而兩驅版本則仍然匹配DQ380的7擋DSG雙離合變速箱。
雖然中級車的身材在一定程度上決定了探嶽的重量，但這臺2.0T發動機的調校顯然極為注重它的動力表現，“大眾出品”之所以能被稱為“神車”也是因為速度優勢的確有別於其他車型，而加速感（實測加速成績見後文）也足以稱得上勢若脫兔，也正因為如此，“更快”的速度也成為了大眾擁躉們炫耀的資本。
探嶽所給人帶來的加速感並非追求暴躁的類型，整個動力輸出都十分線性，並且建壓時機很早，較低的轉速就能傳遞給車輛較為飽滿的蓄力，並且中後段也並不乏力。
油門踏板的調校輕盈且靈敏，DQ500變速箱的邏輯清晰且在緩解頓挫感上也有所提升，尤其當車輛處於中、高速的行駛狀態下，平順性與換擋速度都成為了它的優勢所在。如果想要再激進一些，切換至S擋或調至運動模式，降擋會更加積極，同時車輛感知油門踏板的開合幅度也會更加敏感，一切都在服務於動力表現。
"[愛卡汽車 單車測試原創]
縱觀一汽-大眾SUV產品線就會發現，4Motion智能四驅系統的普及與下放已逐漸成為產品定位的重心。曾經的“唯快不破”早已是大眾擁躉們默認的印象，似乎心中也很難再掀起新的波瀾。而一汽-大眾探嶽作為品牌銷量的重要承擔者，不僅在330TSI車型上就標配了4Motion智能四驅系統，並明顯低於上汽大眾途觀L的四驅版本門檻，同時也讓“全能與均衡”角色更加深入人心，繼而成功觸動著消費者舉棋不定的神經。你看，馬路上探嶽的出鏡率就是最好的證明。
似乎有“大眾”二字的廠牌，比任何宣傳都好用。曾經各級別的銷量王者均出自於這一品牌，而口碑與數據的存在就足以告訴消費者，選它準沒錯。而呈迸發式推出SUV的一汽-大眾當然也深諳這一道理，像4Motion智能四驅系統、第三代EA888、DQ500 DSG雙離合變速箱以及一切有關於駕駛方面的先進技術均配備到了探嶽身上，以此來向爆款SUV證明自己的實力。
由於上篇文章已對一汽-大眾探嶽進行了詳細的靜態講解，因此，本篇文章將重點針對與駕駛相關的動態體驗進行說明，如需要回顧靜態內容，歡迎點擊《測試一汽-大眾探嶽 功能實用性超乎所想》進入往期文章。
●4Motion智能四驅系統
探嶽所配備的4Motion智能四驅系統不僅為380TSI標配，同時還下放至330TSI上，也就是說選擇頂配與次頂配330TSI的消費者，也可享受到來自博格華納的第五代瀚德Haldex全時四驅。這套四驅系統為一組電控多片離合器式的限滑差速器，可對前後輪輸出扭矩進行實時調節，來實現電子限滑。同時還提供了4種公路模式、2種越野模式和1種雪地模式。
●駕駛輔助系統及L2級自動駕駛
市面上常見的駕駛輔助系統，如車道保持（330TSI頂配、次頂配；380TSI非入門版）、盲區監測（330TSI頂配、次頂配；380TSI非入門版）、駛出車位輔助、前部輔助系統（主動剎車）等功能均在探嶽上配備，並且以此為基礎實現了L2級自動駕駛功能。（380TSI頂配標配；其他車型需選裝）
●泊車安全輔助系統
對於停車位稀缺的城市以及新手日常駕駛極為友好的泊車安全輔助功能，同樣也成為了探嶽智能配置的優勢所在。不僅後視鏡提供了摺疊下翻功能（非280TSI入門版、非330TSI入門版）以及Area View 360°鳥瞰式全景可視泊車輔助系統（380TSI頂配），Park Assist 3.0自動泊車系統（380TSI頂配）也成為了探嶽智能關懷的配備之一。
一汽-大眾探嶽：智能四驅+L2自動駕駛
一汽-大眾探嶽共提供了三種動力選擇，即280TSI、330TSI和380TSI，其中280TSI為EA211的1.4T發動機，330TSI與380TSI則為大眾集團一代名機第三代EA888的2.0T發動機，只是高低功率稍有不同。此次我們測試的380TSI為2.0T發動機的高功率版本，最大功率162kW(220Ps)/4500-6200rpm，最大扭矩350Nm/1500-4400rpm。
為了更好地匹配4Motion智能四驅系統，探嶽的四驅版本配備了代號DQ500的7擋DSG雙離合變速箱，這款變速箱為目前大眾品牌的“旗艦級變速箱”，不僅能夠承受最大600Nm的扭矩，在平順性方面也更加出色。而兩驅版本則仍然匹配DQ380的7擋DSG雙離合變速箱。
雖然中級車的身材在一定程度上決定了探嶽的重量，但這臺2.0T發動機的調校顯然極為注重它的動力表現，“大眾出品”之所以能被稱為“神車”也是因為速度優勢的確有別於其他車型，而加速感（實測加速成績見後文）也足以稱得上勢若脫兔，也正因為如此，“更快”的速度也成為了大眾擁躉們炫耀的資本。
探嶽所給人帶來的加速感並非追求暴躁的類型，整個動力輸出都十分線性，並且建壓時機很早，較低的轉速就能傳遞給車輛較為飽滿的蓄力，並且中後段也並不乏力。
油門踏板的調校輕盈且靈敏，DQ500變速箱的邏輯清晰且在緩解頓挫感上也有所提升，尤其當車輛處於中、高速的行駛狀態下，平順性與換擋速度都成為了它的優勢所在。如果想要再激進一些，切換至S擋或調至運動模式，降擋會更加積極，同時車輛感知油門踏板的開合幅度也會更加敏感，一切都在服務於動力表現。
[愛卡汽車 單車測試原創]
縱觀一汽-大眾SUV產品線就會發現，4Motion智能四驅系統的普及與下放已逐漸成為產品定位的重心。曾經的“唯快不破”早已是大眾擁躉們默認的印象，似乎心中也很難再掀起新的波瀾。而一汽-大眾探嶽作為品牌銷量的重要承擔者，不僅在330TSI車型上就標配了4Motion智能四驅系統，並明顯低於上汽大眾途觀L的四驅版本門檻，同時也讓“全能與均衡”角色更加深入人心，繼而成功觸動著消費者舉棋不定的神經。你看，馬路上探嶽的出鏡率就是最好的證明。
似乎有“大眾”二字的廠牌，比任何宣傳都好用。曾經各級別的銷量王者均出自於這一品牌，而口碑與數據的存在就足以告訴消費者，選它準沒錯。而呈迸發式推出SUV的一汽-大眾當然也深諳這一道理，像4Motion智能四驅系統、第三代EA888、DQ500 DSG雙離合變速箱以及一切有關於駕駛方面的先進技術均配備到了探嶽身上，以此來向爆款SUV證明自己的實力。
由於上篇文章已對一汽-大眾探嶽進行了詳細的靜態講解，因此，本篇文章將重點針對與駕駛相關的動態體驗進行說明，如需要回顧靜態內容，歡迎點擊《測試一汽-大眾探嶽 功能實用性超乎所想》進入往期文章。
●4Motion智能四驅系統
探嶽所配備的4Motion智能四驅系統不僅為380TSI標配，同時還下放至330TSI上，也就是說選擇頂配與次頂配330TSI的消費者，也可享受到來自博格華納的第五代瀚德Haldex全時四驅。這套四驅系統為一組電控多片離合器式的限滑差速器，可對前後輪輸出扭矩進行實時調節，來實現電子限滑。同時還提供了4種公路模式、2種越野模式和1種雪地模式。
●駕駛輔助系統及L2級自動駕駛
市面上常見的駕駛輔助系統，如車道保持（330TSI頂配、次頂配；380TSI非入門版）、盲區監測（330TSI頂配、次頂配；380TSI非入門版）、駛出車位輔助、前部輔助系統（主動剎車）等功能均在探嶽上配備，並且以此為基礎實現了L2級自動駕駛功能。（380TSI頂配標配；其他車型需選裝）
●泊車安全輔助系統
對於停車位稀缺的城市以及新手日常駕駛極為友好的泊車安全輔助功能，同樣也成為了探嶽智能配置的優勢所在。不僅後視鏡提供了摺疊下翻功能（非280TSI入門版、非330TSI入門版）以及Area View 360°鳥瞰式全景可視泊車輔助系統（380TSI頂配），Park Assist 3.0自動泊車系統（380TSI頂配）也成為了探嶽智能關懷的配備之一。
一汽-大眾探嶽：智能四驅+L2自動駕駛
一汽-大眾探嶽共提供了三種動力選擇，即280TSI、330TSI和380TSI，其中280TSI為EA211的1.4T發動機，330TSI與380TSI則為大眾集團一代名機第三代EA888的2.0T發動機，只是高低功率稍有不同。此次我們測試的380TSI為2.0T發動機的高功率版本，最大功率162kW(220Ps)/4500-6200rpm，最大扭矩350Nm/1500-4400rpm。
為了更好地匹配4Motion智能四驅系統，探嶽的四驅版本配備了代號DQ500的7擋DSG雙離合變速箱，這款變速箱為目前大眾品牌的“旗艦級變速箱”，不僅能夠承受最大600Nm的扭矩，在平順性方面也更加出色。而兩驅版本則仍然匹配DQ380的7擋DSG雙離合變速箱。
雖然中級車的身材在一定程度上決定了探嶽的重量，但這臺2.0T發動機的調校顯然極為注重它的動力表現，“大眾出品”之所以能被稱為“神車”也是因為速度優勢的確有別於其他車型，而加速感（實測加速成績見後文）也足以稱得上勢若脫兔，也正因為如此，“更快”的速度也成為了大眾擁躉們炫耀的資本。
探嶽所給人帶來的加速感並非追求暴躁的類型，整個動力輸出都十分線性，並且建壓時機很早，較低的轉速就能傳遞給車輛較為飽滿的蓄力，並且中後段也並不乏力。
油門踏板的調校輕盈且靈敏，DQ500變速箱的邏輯清晰且在緩解頓挫感上也有所提升，尤其當車輛處於中、高速的行駛狀態下，平順性與換擋速度都成為了它的優勢所在。如果想要再激進一些，切換至S擋或調至運動模式，降擋會更加積極，同時車輛感知油門踏板的開合幅度也會更加敏感，一切都在服務於動力表現。
由輕鬆而產生的愉悅感，不僅體現在踏板的輕盈上，探嶽的轉向也同樣採用了偏向輕柔的調校，這種並不沉穩的手感讓它有別於我們印象中的“大眾”，不過轉向精準度依然出色。此外，較大的轉向比標定也讓車輛在路口掉頭時更加輕易，並不會發生尷尬場景。
"[愛卡汽車 單車測試原創]
縱觀一汽-大眾SUV產品線就會發現，4Motion智能四驅系統的普及與下放已逐漸成為產品定位的重心。曾經的“唯快不破”早已是大眾擁躉們默認的印象，似乎心中也很難再掀起新的波瀾。而一汽-大眾探嶽作為品牌銷量的重要承擔者，不僅在330TSI車型上就標配了4Motion智能四驅系統，並明顯低於上汽大眾途觀L的四驅版本門檻，同時也讓“全能與均衡”角色更加深入人心，繼而成功觸動著消費者舉棋不定的神經。你看，馬路上探嶽的出鏡率就是最好的證明。
似乎有“大眾”二字的廠牌，比任何宣傳都好用。曾經各級別的銷量王者均出自於這一品牌，而口碑與數據的存在就足以告訴消費者，選它準沒錯。而呈迸發式推出SUV的一汽-大眾當然也深諳這一道理，像4Motion智能四驅系統、第三代EA888、DQ500 DSG雙離合變速箱以及一切有關於駕駛方面的先進技術均配備到了探嶽身上，以此來向爆款SUV證明自己的實力。
由於上篇文章已對一汽-大眾探嶽進行了詳細的靜態講解，因此，本篇文章將重點針對與駕駛相關的動態體驗進行說明，如需要回顧靜態內容，歡迎點擊《測試一汽-大眾探嶽 功能實用性超乎所想》進入往期文章。
●4Motion智能四驅系統
探嶽所配備的4Motion智能四驅系統不僅為380TSI標配，同時還下放至330TSI上，也就是說選擇頂配與次頂配330TSI的消費者，也可享受到來自博格華納的第五代瀚德Haldex全時四驅。這套四驅系統為一組電控多片離合器式的限滑差速器，可對前後輪輸出扭矩進行實時調節，來實現電子限滑。同時還提供了4種公路模式、2種越野模式和1種雪地模式。
●駕駛輔助系統及L2級自動駕駛
市面上常見的駕駛輔助系統，如車道保持（330TSI頂配、次頂配；380TSI非入門版）、盲區監測（330TSI頂配、次頂配；380TSI非入門版）、駛出車位輔助、前部輔助系統（主動剎車）等功能均在探嶽上配備，並且以此為基礎實現了L2級自動駕駛功能。（380TSI頂配標配；其他車型需選裝）
●泊車安全輔助系統
對於停車位稀缺的城市以及新手日常駕駛極為友好的泊車安全輔助功能，同樣也成為了探嶽智能配置的優勢所在。不僅後視鏡提供了摺疊下翻功能（非280TSI入門版、非330TSI入門版）以及Area View 360°鳥瞰式全景可視泊車輔助系統（380TSI頂配），Park Assist 3.0自動泊車系統（380TSI頂配）也成為了探嶽智能關懷的配備之一。
一汽-大眾探嶽：智能四驅+L2自動駕駛
一汽-大眾探嶽共提供了三種動力選擇，即280TSI、330TSI和380TSI，其中280TSI為EA211的1.4T發動機，330TSI與380TSI則為大眾集團一代名機第三代EA888的2.0T發動機，只是高低功率稍有不同。此次我們測試的380TSI為2.0T發動機的高功率版本，最大功率162kW(220Ps)/4500-6200rpm，最大扭矩350Nm/1500-4400rpm。
為了更好地匹配4Motion智能四驅系統，探嶽的四驅版本配備了代號DQ500的7擋DSG雙離合變速箱，這款變速箱為目前大眾品牌的“旗艦級變速箱”，不僅能夠承受最大600Nm的扭矩，在平順性方面也更加出色。而兩驅版本則仍然匹配DQ380的7擋DSG雙離合變速箱。
雖然中級車的身材在一定程度上決定了探嶽的重量，但這臺2.0T發動機的調校顯然極為注重它的動力表現，“大眾出品”之所以能被稱為“神車”也是因為速度優勢的確有別於其他車型，而加速感（實測加速成績見後文）也足以稱得上勢若脫兔，也正因為如此，“更快”的速度也成為了大眾擁躉們炫耀的資本。
探嶽所給人帶來的加速感並非追求暴躁的類型，整個動力輸出都十分線性，並且建壓時機很早，較低的轉速就能傳遞給車輛較為飽滿的蓄力，並且中後段也並不乏力。
油門踏板的調校輕盈且靈敏，DQ500變速箱的邏輯清晰且在緩解頓挫感上也有所提升，尤其當車輛處於中、高速的行駛狀態下，平順性與換擋速度都成為了它的優勢所在。如果想要再激進一些，切換至S擋或調至運動模式，降擋會更加積極，同時車輛感知油門踏板的開合幅度也會更加敏感，一切都在服務於動力表現。
由輕鬆而產生的愉悅感，不僅體現在踏板的輕盈上，探嶽的轉向也同樣採用了偏向輕柔的調校，這種並不沉穩的手感讓它有別於我們印象中的“大眾”，不過轉向精準度依然出色。此外，較大的轉向比標定也讓車輛在路口掉頭時更加輕易，並不會發生尷尬場景。
沒有刻意強調“假運動感”的探嶽，卻憑藉偏向舒適性的調校，將所有的小幅震動過濾得十分到位，而懸掛幾何的設定又不至於讓車輛在長彎中感受到持續的側傾，同時懸掛機構之間的軟連接也處理得很出色。以探嶽的使用情景以及環境來說，整車的NVH做得十分優秀，而這也是保證丹拿音響能在車內營造出優異的聲場效果的必要條件，日常行駛時車內十分靜謐，高速時的風噪也控制得較為出色。
"[愛卡汽車 單車測試原創]
縱觀一汽-大眾SUV產品線就會發現，4Motion智能四驅系統的普及與下放已逐漸成為產品定位的重心。曾經的“唯快不破”早已是大眾擁躉們默認的印象，似乎心中也很難再掀起新的波瀾。而一汽-大眾探嶽作為品牌銷量的重要承擔者，不僅在330TSI車型上就標配了4Motion智能四驅系統，並明顯低於上汽大眾途觀L的四驅版本門檻，同時也讓“全能與均衡”角色更加深入人心，繼而成功觸動著消費者舉棋不定的神經。你看，馬路上探嶽的出鏡率就是最好的證明。
似乎有“大眾”二字的廠牌，比任何宣傳都好用。曾經各級別的銷量王者均出自於這一品牌，而口碑與數據的存在就足以告訴消費者，選它準沒錯。而呈迸發式推出SUV的一汽-大眾當然也深諳這一道理，像4Motion智能四驅系統、第三代EA888、DQ500 DSG雙離合變速箱以及一切有關於駕駛方面的先進技術均配備到了探嶽身上，以此來向爆款SUV證明自己的實力。
由於上篇文章已對一汽-大眾探嶽進行了詳細的靜態講解，因此，本篇文章將重點針對與駕駛相關的動態體驗進行說明，如需要回顧靜態內容，歡迎點擊《測試一汽-大眾探嶽 功能實用性超乎所想》進入往期文章。
●4Motion智能四驅系統
探嶽所配備的4Motion智能四驅系統不僅為380TSI標配，同時還下放至330TSI上，也就是說選擇頂配與次頂配330TSI的消費者，也可享受到來自博格華納的第五代瀚德Haldex全時四驅。這套四驅系統為一組電控多片離合器式的限滑差速器，可對前後輪輸出扭矩進行實時調節，來實現電子限滑。同時還提供了4種公路模式、2種越野模式和1種雪地模式。
●駕駛輔助系統及L2級自動駕駛
市面上常見的駕駛輔助系統，如車道保持（330TSI頂配、次頂配；380TSI非入門版）、盲區監測（330TSI頂配、次頂配；380TSI非入門版）、駛出車位輔助、前部輔助系統（主動剎車）等功能均在探嶽上配備，並且以此為基礎實現了L2級自動駕駛功能。（380TSI頂配標配；其他車型需選裝）
●泊車安全輔助系統
對於停車位稀缺的城市以及新手日常駕駛極為友好的泊車安全輔助功能，同樣也成為了探嶽智能配置的優勢所在。不僅後視鏡提供了摺疊下翻功能（非280TSI入門版、非330TSI入門版）以及Area View 360°鳥瞰式全景可視泊車輔助系統（380TSI頂配），Park Assist 3.0自動泊車系統（380TSI頂配）也成為了探嶽智能關懷的配備之一。
一汽-大眾探嶽：智能四驅+L2自動駕駛
一汽-大眾探嶽共提供了三種動力選擇，即280TSI、330TSI和380TSI，其中280TSI為EA211的1.4T發動機，330TSI與380TSI則為大眾集團一代名機第三代EA888的2.0T發動機，只是高低功率稍有不同。此次我們測試的380TSI為2.0T發動機的高功率版本，最大功率162kW(220Ps)/4500-6200rpm，最大扭矩350Nm/1500-4400rpm。
為了更好地匹配4Motion智能四驅系統，探嶽的四驅版本配備了代號DQ500的7擋DSG雙離合變速箱，這款變速箱為目前大眾品牌的“旗艦級變速箱”，不僅能夠承受最大600Nm的扭矩，在平順性方面也更加出色。而兩驅版本則仍然匹配DQ380的7擋DSG雙離合變速箱。
雖然中級車的身材在一定程度上決定了探嶽的重量，但這臺2.0T發動機的調校顯然極為注重它的動力表現，“大眾出品”之所以能被稱為“神車”也是因為速度優勢的確有別於其他車型，而加速感（實測加速成績見後文）也足以稱得上勢若脫兔，也正因為如此，“更快”的速度也成為了大眾擁躉們炫耀的資本。
探嶽所給人帶來的加速感並非追求暴躁的類型，整個動力輸出都十分線性，並且建壓時機很早，較低的轉速就能傳遞給車輛較為飽滿的蓄力，並且中後段也並不乏力。
油門踏板的調校輕盈且靈敏，DQ500變速箱的邏輯清晰且在緩解頓挫感上也有所提升，尤其當車輛處於中、高速的行駛狀態下，平順性與換擋速度都成為了它的優勢所在。如果想要再激進一些，切換至S擋或調至運動模式，降擋會更加積極，同時車輛感知油門踏板的開合幅度也會更加敏感，一切都在服務於動力表現。
由輕鬆而產生的愉悅感，不僅體現在踏板的輕盈上，探嶽的轉向也同樣採用了偏向輕柔的調校，這種並不沉穩的手感讓它有別於我們印象中的“大眾”，不過轉向精準度依然出色。此外，較大的轉向比標定也讓車輛在路口掉頭時更加輕易，並不會發生尷尬場景。
沒有刻意強調“假運動感”的探嶽，卻憑藉偏向舒適性的調校，將所有的小幅震動過濾得十分到位，而懸掛幾何的設定又不至於讓車輛在長彎中感受到持續的側傾，同時懸掛機構之間的軟連接也處理得很出色。以探嶽的使用情景以及環境來說，整車的NVH做得十分優秀，而這也是保證丹拿音響能在車內營造出優異的聲場效果的必要條件，日常行駛時車內十分靜謐，高速時的風噪也控制得較為出色。
一汽-大眾探嶽：駕駛風格輕快、易控
●0-100km/h加速測試
探嶽提供了彈射起步的控制程序：將駕駛模式切換為運動後，擋位掛入S，長按電子穩定系統按鍵直至ESC退出工作，此時將油門和剎車同時踩到底後，彈射起步模式便被激活。此時，轉速可以達到3500rpm，鬆開剎車的瞬間，離合器會有一個持續接合的過程，並非即刻鎖止。不過即使缺失了這短暫的瞬間，0-100km/h的加速成績仍為6.72s，非常出色。
"[愛卡汽車 單車測試原創]
縱觀一汽-大眾SUV產品線就會發現，4Motion智能四驅系統的普及與下放已逐漸成為產品定位的重心。曾經的“唯快不破”早已是大眾擁躉們默認的印象，似乎心中也很難再掀起新的波瀾。而一汽-大眾探嶽作為品牌銷量的重要承擔者，不僅在330TSI車型上就標配了4Motion智能四驅系統，並明顯低於上汽大眾途觀L的四驅版本門檻，同時也讓“全能與均衡”角色更加深入人心，繼而成功觸動著消費者舉棋不定的神經。你看，馬路上探嶽的出鏡率就是最好的證明。
似乎有“大眾”二字的廠牌，比任何宣傳都好用。曾經各級別的銷量王者均出自於這一品牌，而口碑與數據的存在就足以告訴消費者，選它準沒錯。而呈迸發式推出SUV的一汽-大眾當然也深諳這一道理，像4Motion智能四驅系統、第三代EA888、DQ500 DSG雙離合變速箱以及一切有關於駕駛方面的先進技術均配備到了探嶽身上，以此來向爆款SUV證明自己的實力。
由於上篇文章已對一汽-大眾探嶽進行了詳細的靜態講解，因此，本篇文章將重點針對與駕駛相關的動態體驗進行說明，如需要回顧靜態內容，歡迎點擊《測試一汽-大眾探嶽 功能實用性超乎所想》進入往期文章。
●4Motion智能四驅系統
探嶽所配備的4Motion智能四驅系統不僅為380TSI標配，同時還下放至330TSI上，也就是說選擇頂配與次頂配330TSI的消費者，也可享受到來自博格華納的第五代瀚德Haldex全時四驅。這套四驅系統為一組電控多片離合器式的限滑差速器，可對前後輪輸出扭矩進行實時調節，來實現電子限滑。同時還提供了4種公路模式、2種越野模式和1種雪地模式。
●駕駛輔助系統及L2級自動駕駛
市面上常見的駕駛輔助系統，如車道保持（330TSI頂配、次頂配；380TSI非入門版）、盲區監測（330TSI頂配、次頂配；380TSI非入門版）、駛出車位輔助、前部輔助系統（主動剎車）等功能均在探嶽上配備，並且以此為基礎實現了L2級自動駕駛功能。（380TSI頂配標配；其他車型需選裝）
●泊車安全輔助系統
對於停車位稀缺的城市以及新手日常駕駛極為友好的泊車安全輔助功能，同樣也成為了探嶽智能配置的優勢所在。不僅後視鏡提供了摺疊下翻功能（非280TSI入門版、非330TSI入門版）以及Area View 360°鳥瞰式全景可視泊車輔助系統（380TSI頂配），Park Assist 3.0自動泊車系統（380TSI頂配）也成為了探嶽智能關懷的配備之一。
一汽-大眾探嶽：智能四驅+L2自動駕駛
一汽-大眾探嶽共提供了三種動力選擇，即280TSI、330TSI和380TSI，其中280TSI為EA211的1.4T發動機，330TSI與380TSI則為大眾集團一代名機第三代EA888的2.0T發動機，只是高低功率稍有不同。此次我們測試的380TSI為2.0T發動機的高功率版本，最大功率162kW(220Ps)/4500-6200rpm，最大扭矩350Nm/1500-4400rpm。
為了更好地匹配4Motion智能四驅系統，探嶽的四驅版本配備了代號DQ500的7擋DSG雙離合變速箱，這款變速箱為目前大眾品牌的“旗艦級變速箱”，不僅能夠承受最大600Nm的扭矩，在平順性方面也更加出色。而兩驅版本則仍然匹配DQ380的7擋DSG雙離合變速箱。
雖然中級車的身材在一定程度上決定了探嶽的重量，但這臺2.0T發動機的調校顯然極為注重它的動力表現，“大眾出品”之所以能被稱為“神車”也是因為速度優勢的確有別於其他車型，而加速感（實測加速成績見後文）也足以稱得上勢若脫兔，也正因為如此，“更快”的速度也成為了大眾擁躉們炫耀的資本。
探嶽所給人帶來的加速感並非追求暴躁的類型，整個動力輸出都十分線性，並且建壓時機很早，較低的轉速就能傳遞給車輛較為飽滿的蓄力，並且中後段也並不乏力。
油門踏板的調校輕盈且靈敏，DQ500變速箱的邏輯清晰且在緩解頓挫感上也有所提升，尤其當車輛處於中、高速的行駛狀態下，平順性與換擋速度都成為了它的優勢所在。如果想要再激進一些，切換至S擋或調至運動模式，降擋會更加積極，同時車輛感知油門踏板的開合幅度也會更加敏感，一切都在服務於動力表現。
由輕鬆而產生的愉悅感，不僅體現在踏板的輕盈上，探嶽的轉向也同樣採用了偏向輕柔的調校，這種並不沉穩的手感讓它有別於我們印象中的“大眾”，不過轉向精準度依然出色。此外，較大的轉向比標定也讓車輛在路口掉頭時更加輕易，並不會發生尷尬場景。
沒有刻意強調“假運動感”的探嶽，卻憑藉偏向舒適性的調校，將所有的小幅震動過濾得十分到位，而懸掛幾何的設定又不至於讓車輛在長彎中感受到持續的側傾，同時懸掛機構之間的軟連接也處理得很出色。以探嶽的使用情景以及環境來說，整車的NVH做得十分優秀，而這也是保證丹拿音響能在車內營造出優異的聲場效果的必要條件，日常行駛時車內十分靜謐，高速時的風噪也控制得較為出色。
一汽-大眾探嶽：駕駛風格輕快、易控
●0-100km/h加速測試
探嶽提供了彈射起步的控制程序：將駕駛模式切換為運動後，擋位掛入S，長按電子穩定系統按鍵直至ESC退出工作，此時將油門和剎車同時踩到底後，彈射起步模式便被激活。此時，轉速可以達到3500rpm，鬆開剎車的瞬間，離合器會有一個持續接合的過程，並非即刻鎖止。不過即使缺失了這短暫的瞬間，0-100km/h的加速成績仍為6.72s，非常出色。
[愛卡汽車 單車測試原創]
縱觀一汽-大眾SUV產品線就會發現，4Motion智能四驅系統的普及與下放已逐漸成為產品定位的重心。曾經的“唯快不破”早已是大眾擁躉們默認的印象，似乎心中也很難再掀起新的波瀾。而一汽-大眾探嶽作為品牌銷量的重要承擔者，不僅在330TSI車型上就標配了4Motion智能四驅系統，並明顯低於上汽大眾途觀L的四驅版本門檻，同時也讓“全能與均衡”角色更加深入人心，繼而成功觸動著消費者舉棋不定的神經。你看，馬路上探嶽的出鏡率就是最好的證明。
似乎有“大眾”二字的廠牌，比任何宣傳都好用。曾經各級別的銷量王者均出自於這一品牌，而口碑與數據的存在就足以告訴消費者，選它準沒錯。而呈迸發式推出SUV的一汽-大眾當然也深諳這一道理，像4Motion智能四驅系統、第三代EA888、DQ500 DSG雙離合變速箱以及一切有關於駕駛方面的先進技術均配備到了探嶽身上，以此來向爆款SUV證明自己的實力。
由於上篇文章已對一汽-大眾探嶽進行了詳細的靜態講解，因此，本篇文章將重點針對與駕駛相關的動態體驗進行說明，如需要回顧靜態內容，歡迎點擊《測試一汽-大眾探嶽 功能實用性超乎所想》進入往期文章。
●4Motion智能四驅系統
探嶽所配備的4Motion智能四驅系統不僅為380TSI標配，同時還下放至330TSI上，也就是說選擇頂配與次頂配330TSI的消費者，也可享受到來自博格華納的第五代瀚德Haldex全時四驅。這套四驅系統為一組電控多片離合器式的限滑差速器，可對前後輪輸出扭矩進行實時調節，來實現電子限滑。同時還提供了4種公路模式、2種越野模式和1種雪地模式。
●駕駛輔助系統及L2級自動駕駛
市面上常見的駕駛輔助系統，如車道保持（330TSI頂配、次頂配；380TSI非入門版）、盲區監測（330TSI頂配、次頂配；380TSI非入門版）、駛出車位輔助、前部輔助系統（主動剎車）等功能均在探嶽上配備，並且以此為基礎實現了L2級自動駕駛功能。（380TSI頂配標配；其他車型需選裝）
●泊車安全輔助系統
對於停車位稀缺的城市以及新手日常駕駛極為友好的泊車安全輔助功能，同樣也成為了探嶽智能配置的優勢所在。不僅後視鏡提供了摺疊下翻功能（非280TSI入門版、非330TSI入門版）以及Area View 360°鳥瞰式全景可視泊車輔助系統（380TSI頂配），Park Assist 3.0自動泊車系統（380TSI頂配）也成為了探嶽智能關懷的配備之一。
一汽-大眾探嶽：智能四驅+L2自動駕駛
一汽-大眾探嶽共提供了三種動力選擇，即280TSI、330TSI和380TSI，其中280TSI為EA211的1.4T發動機，330TSI與380TSI則為大眾集團一代名機第三代EA888的2.0T發動機，只是高低功率稍有不同。此次我們測試的380TSI為2.0T發動機的高功率版本，最大功率162kW(220Ps)/4500-6200rpm，最大扭矩350Nm/1500-4400rpm。
為了更好地匹配4Motion智能四驅系統，探嶽的四驅版本配備了代號DQ500的7擋DSG雙離合變速箱，這款變速箱為目前大眾品牌的“旗艦級變速箱”，不僅能夠承受最大600Nm的扭矩，在平順性方面也更加出色。而兩驅版本則仍然匹配DQ380的7擋DSG雙離合變速箱。
雖然中級車的身材在一定程度上決定了探嶽的重量，但這臺2.0T發動機的調校顯然極為注重它的動力表現，“大眾出品”之所以能被稱為“神車”也是因為速度優勢的確有別於其他車型，而加速感（實測加速成績見後文）也足以稱得上勢若脫兔，也正因為如此，“更快”的速度也成為了大眾擁躉們炫耀的資本。
探嶽所給人帶來的加速感並非追求暴躁的類型，整個動力輸出都十分線性，並且建壓時機很早，較低的轉速就能傳遞給車輛較為飽滿的蓄力，並且中後段也並不乏力。
油門踏板的調校輕盈且靈敏，DQ500變速箱的邏輯清晰且在緩解頓挫感上也有所提升，尤其當車輛處於中、高速的行駛狀態下，平順性與換擋速度都成為了它的優勢所在。如果想要再激進一些，切換至S擋或調至運動模式，降擋會更加積極，同時車輛感知油門踏板的開合幅度也會更加敏感，一切都在服務於動力表現。
由輕鬆而產生的愉悅感，不僅體現在踏板的輕盈上，探嶽的轉向也同樣採用了偏向輕柔的調校，這種並不沉穩的手感讓它有別於我們印象中的“大眾”，不過轉向精準度依然出色。此外，較大的轉向比標定也讓車輛在路口掉頭時更加輕易，並不會發生尷尬場景。
沒有刻意強調“假運動感”的探嶽，卻憑藉偏向舒適性的調校，將所有的小幅震動過濾得十分到位，而懸掛幾何的設定又不至於讓車輛在長彎中感受到持續的側傾，同時懸掛機構之間的軟連接也處理得很出色。以探嶽的使用情景以及環境來說，整車的NVH做得十分優秀，而這也是保證丹拿音響能在車內營造出優異的聲場效果的必要條件，日常行駛時車內十分靜謐，高速時的風噪也控制得較為出色。
一汽-大眾探嶽：駕駛風格輕快、易控
●0-100km/h加速測試
探嶽提供了彈射起步的控制程序：將駕駛模式切換為運動後，擋位掛入S，長按電子穩定系統按鍵直至ESC退出工作，此時將油門和剎車同時踩到底後，彈射起步模式便被激活。此時，轉速可以達到3500rpm，鬆開剎車的瞬間，離合器會有一個持續接合的過程，並非即刻鎖止。不過即使缺失了這短暫的瞬間，0-100km/h的加速成績仍為6.72s，非常出色。
● 100km/h-0剎車測試
與加速成績類似，100-0km/h的剎車成績同樣讓我們驚喜，對於一臺配備了四驅系統並且整備質量為1750kg的中型SUV來說，能夠達到40m以內的剎車成績就已經算得上良好的水平了，而探嶽最終測得剎車距離為38.29m。
"[愛卡汽車 單車測試原創]
縱觀一汽-大眾SUV產品線就會發現，4Motion智能四驅系統的普及與下放已逐漸成為產品定位的重心。曾經的“唯快不破”早已是大眾擁躉們默認的印象，似乎心中也很難再掀起新的波瀾。而一汽-大眾探嶽作為品牌銷量的重要承擔者，不僅在330TSI車型上就標配了4Motion智能四驅系統，並明顯低於上汽大眾途觀L的四驅版本門檻，同時也讓“全能與均衡”角色更加深入人心，繼而成功觸動著消費者舉棋不定的神經。你看，馬路上探嶽的出鏡率就是最好的證明。
似乎有“大眾”二字的廠牌，比任何宣傳都好用。曾經各級別的銷量王者均出自於這一品牌，而口碑與數據的存在就足以告訴消費者，選它準沒錯。而呈迸發式推出SUV的一汽-大眾當然也深諳這一道理，像4Motion智能四驅系統、第三代EA888、DQ500 DSG雙離合變速箱以及一切有關於駕駛方面的先進技術均配備到了探嶽身上，以此來向爆款SUV證明自己的實力。
由於上篇文章已對一汽-大眾探嶽進行了詳細的靜態講解，因此，本篇文章將重點針對與駕駛相關的動態體驗進行說明，如需要回顧靜態內容，歡迎點擊《測試一汽-大眾探嶽 功能實用性超乎所想》進入往期文章。
●4Motion智能四驅系統
探嶽所配備的4Motion智能四驅系統不僅為380TSI標配，同時還下放至330TSI上，也就是說選擇頂配與次頂配330TSI的消費者，也可享受到來自博格華納的第五代瀚德Haldex全時四驅。這套四驅系統為一組電控多片離合器式的限滑差速器，可對前後輪輸出扭矩進行實時調節，來實現電子限滑。同時還提供了4種公路模式、2種越野模式和1種雪地模式。
●駕駛輔助系統及L2級自動駕駛
市面上常見的駕駛輔助系統，如車道保持（330TSI頂配、次頂配；380TSI非入門版）、盲區監測（330TSI頂配、次頂配；380TSI非入門版）、駛出車位輔助、前部輔助系統（主動剎車）等功能均在探嶽上配備，並且以此為基礎實現了L2級自動駕駛功能。（380TSI頂配標配；其他車型需選裝）
●泊車安全輔助系統
對於停車位稀缺的城市以及新手日常駕駛極為友好的泊車安全輔助功能，同樣也成為了探嶽智能配置的優勢所在。不僅後視鏡提供了摺疊下翻功能（非280TSI入門版、非330TSI入門版）以及Area View 360°鳥瞰式全景可視泊車輔助系統（380TSI頂配），Park Assist 3.0自動泊車系統（380TSI頂配）也成為了探嶽智能關懷的配備之一。
一汽-大眾探嶽：智能四驅+L2自動駕駛
一汽-大眾探嶽共提供了三種動力選擇，即280TSI、330TSI和380TSI，其中280TSI為EA211的1.4T發動機，330TSI與380TSI則為大眾集團一代名機第三代EA888的2.0T發動機，只是高低功率稍有不同。此次我們測試的380TSI為2.0T發動機的高功率版本，最大功率162kW(220Ps)/4500-6200rpm，最大扭矩350Nm/1500-4400rpm。
為了更好地匹配4Motion智能四驅系統，探嶽的四驅版本配備了代號DQ500的7擋DSG雙離合變速箱，這款變速箱為目前大眾品牌的“旗艦級變速箱”，不僅能夠承受最大600Nm的扭矩，在平順性方面也更加出色。而兩驅版本則仍然匹配DQ380的7擋DSG雙離合變速箱。
雖然中級車的身材在一定程度上決定了探嶽的重量，但這臺2.0T發動機的調校顯然極為注重它的動力表現，“大眾出品”之所以能被稱為“神車”也是因為速度優勢的確有別於其他車型，而加速感（實測加速成績見後文）也足以稱得上勢若脫兔，也正因為如此，“更快”的速度也成為了大眾擁躉們炫耀的資本。
探嶽所給人帶來的加速感並非追求暴躁的類型，整個動力輸出都十分線性，並且建壓時機很早，較低的轉速就能傳遞給車輛較為飽滿的蓄力，並且中後段也並不乏力。
油門踏板的調校輕盈且靈敏，DQ500變速箱的邏輯清晰且在緩解頓挫感上也有所提升，尤其當車輛處於中、高速的行駛狀態下，平順性與換擋速度都成為了它的優勢所在。如果想要再激進一些，切換至S擋或調至運動模式，降擋會更加積極，同時車輛感知油門踏板的開合幅度也會更加敏感，一切都在服務於動力表現。
由輕鬆而產生的愉悅感，不僅體現在踏板的輕盈上，探嶽的轉向也同樣採用了偏向輕柔的調校，這種並不沉穩的手感讓它有別於我們印象中的“大眾”，不過轉向精準度依然出色。此外，較大的轉向比標定也讓車輛在路口掉頭時更加輕易，並不會發生尷尬場景。
沒有刻意強調“假運動感”的探嶽，卻憑藉偏向舒適性的調校，將所有的小幅震動過濾得十分到位，而懸掛幾何的設定又不至於讓車輛在長彎中感受到持續的側傾，同時懸掛機構之間的軟連接也處理得很出色。以探嶽的使用情景以及環境來說，整車的NVH做得十分優秀，而這也是保證丹拿音響能在車內營造出優異的聲場效果的必要條件，日常行駛時車內十分靜謐，高速時的風噪也控制得較為出色。
一汽-大眾探嶽：駕駛風格輕快、易控
●0-100km/h加速測試
探嶽提供了彈射起步的控制程序：將駕駛模式切換為運動後，擋位掛入S，長按電子穩定系統按鍵直至ESC退出工作，此時將油門和剎車同時踩到底後，彈射起步模式便被激活。此時，轉速可以達到3500rpm，鬆開剎車的瞬間，離合器會有一個持續接合的過程，並非即刻鎖止。不過即使缺失了這短暫的瞬間，0-100km/h的加速成績仍為6.72s，非常出色。
● 100km/h-0剎車測試
與加速成績類似，100-0km/h的剎車成績同樣讓我們驚喜，對於一臺配備了四驅系統並且整備質量為1750kg的中型SUV來說，能夠達到40m以內的剎車成績就已經算得上良好的水平了，而探嶽最終測得剎車距離為38.29m。
[愛卡汽車 單車測試原創]
縱觀一汽-大眾SUV產品線就會發現，4Motion智能四驅系統的普及與下放已逐漸成為產品定位的重心。曾經的“唯快不破”早已是大眾擁躉們默認的印象，似乎心中也很難再掀起新的波瀾。而一汽-大眾探嶽作為品牌銷量的重要承擔者，不僅在330TSI車型上就標配了4Motion智能四驅系統，並明顯低於上汽大眾途觀L的四驅版本門檻，同時也讓“全能與均衡”角色更加深入人心，繼而成功觸動著消費者舉棋不定的神經。你看，馬路上探嶽的出鏡率就是最好的證明。
似乎有“大眾”二字的廠牌，比任何宣傳都好用。曾經各級別的銷量王者均出自於這一品牌，而口碑與數據的存在就足以告訴消費者，選它準沒錯。而呈迸發式推出SUV的一汽-大眾當然也深諳這一道理，像4Motion智能四驅系統、第三代EA888、DQ500 DSG雙離合變速箱以及一切有關於駕駛方面的先進技術均配備到了探嶽身上，以此來向爆款SUV證明自己的實力。
由於上篇文章已對一汽-大眾探嶽進行了詳細的靜態講解，因此，本篇文章將重點針對與駕駛相關的動態體驗進行說明，如需要回顧靜態內容，歡迎點擊《測試一汽-大眾探嶽 功能實用性超乎所想》進入往期文章。
●4Motion智能四驅系統
探嶽所配備的4Motion智能四驅系統不僅為380TSI標配，同時還下放至330TSI上，也就是說選擇頂配與次頂配330TSI的消費者，也可享受到來自博格華納的第五代瀚德Haldex全時四驅。這套四驅系統為一組電控多片離合器式的限滑差速器，可對前後輪輸出扭矩進行實時調節，來實現電子限滑。同時還提供了4種公路模式、2種越野模式和1種雪地模式。
●駕駛輔助系統及L2級自動駕駛
市面上常見的駕駛輔助系統，如車道保持（330TSI頂配、次頂配；380TSI非入門版）、盲區監測（330TSI頂配、次頂配；380TSI非入門版）、駛出車位輔助、前部輔助系統（主動剎車）等功能均在探嶽上配備，並且以此為基礎實現了L2級自動駕駛功能。（380TSI頂配標配；其他車型需選裝）
●泊車安全輔助系統
對於停車位稀缺的城市以及新手日常駕駛極為友好的泊車安全輔助功能，同樣也成為了探嶽智能配置的優勢所在。不僅後視鏡提供了摺疊下翻功能（非280TSI入門版、非330TSI入門版）以及Area View 360°鳥瞰式全景可視泊車輔助系統（380TSI頂配），Park Assist 3.0自動泊車系統（380TSI頂配）也成為了探嶽智能關懷的配備之一。
一汽-大眾探嶽：智能四驅+L2自動駕駛
一汽-大眾探嶽共提供了三種動力選擇，即280TSI、330TSI和380TSI，其中280TSI為EA211的1.4T發動機，330TSI與380TSI則為大眾集團一代名機第三代EA888的2.0T發動機，只是高低功率稍有不同。此次我們測試的380TSI為2.0T發動機的高功率版本，最大功率162kW(220Ps)/4500-6200rpm，最大扭矩350Nm/1500-4400rpm。
為了更好地匹配4Motion智能四驅系統，探嶽的四驅版本配備了代號DQ500的7擋DSG雙離合變速箱，這款變速箱為目前大眾品牌的“旗艦級變速箱”，不僅能夠承受最大600Nm的扭矩，在平順性方面也更加出色。而兩驅版本則仍然匹配DQ380的7擋DSG雙離合變速箱。
雖然中級車的身材在一定程度上決定了探嶽的重量，但這臺2.0T發動機的調校顯然極為注重它的動力表現，“大眾出品”之所以能被稱為“神車”也是因為速度優勢的確有別於其他車型，而加速感（實測加速成績見後文）也足以稱得上勢若脫兔，也正因為如此，“更快”的速度也成為了大眾擁躉們炫耀的資本。
探嶽所給人帶來的加速感並非追求暴躁的類型，整個動力輸出都十分線性，並且建壓時機很早，較低的轉速就能傳遞給車輛較為飽滿的蓄力，並且中後段也並不乏力。
油門踏板的調校輕盈且靈敏，DQ500變速箱的邏輯清晰且在緩解頓挫感上也有所提升，尤其當車輛處於中、高速的行駛狀態下，平順性與換擋速度都成為了它的優勢所在。如果想要再激進一些，切換至S擋或調至運動模式，降擋會更加積極，同時車輛感知油門踏板的開合幅度也會更加敏感，一切都在服務於動力表現。
由輕鬆而產生的愉悅感，不僅體現在踏板的輕盈上，探嶽的轉向也同樣採用了偏向輕柔的調校，這種並不沉穩的手感讓它有別於我們印象中的“大眾”，不過轉向精準度依然出色。此外，較大的轉向比標定也讓車輛在路口掉頭時更加輕易，並不會發生尷尬場景。
沒有刻意強調“假運動感”的探嶽，卻憑藉偏向舒適性的調校，將所有的小幅震動過濾得十分到位，而懸掛幾何的設定又不至於讓車輛在長彎中感受到持續的側傾，同時懸掛機構之間的軟連接也處理得很出色。以探嶽的使用情景以及環境來說，整車的NVH做得十分優秀，而這也是保證丹拿音響能在車內營造出優異的聲場效果的必要條件，日常行駛時車內十分靜謐，高速時的風噪也控制得較為出色。
一汽-大眾探嶽：駕駛風格輕快、易控
●0-100km/h加速測試
探嶽提供了彈射起步的控制程序：將駕駛模式切換為運動後，擋位掛入S，長按電子穩定系統按鍵直至ESC退出工作，此時將油門和剎車同時踩到底後，彈射起步模式便被激活。此時，轉速可以達到3500rpm，鬆開剎車的瞬間，離合器會有一個持續接合的過程，並非即刻鎖止。不過即使缺失了這短暫的瞬間，0-100km/h的加速成績仍為6.72s，非常出色。
● 100km/h-0剎車測試
與加速成績類似，100-0km/h的剎車成績同樣讓我們驚喜，對於一臺配備了四驅系統並且整備質量為1750kg的中型SUV來說，能夠達到40m以內的剎車成績就已經算得上良好的水平了，而探嶽最終測得剎車距離為38.29m。
● 繞樁測試
"[愛卡汽車 單車測試原創]
縱觀一汽-大眾SUV產品線就會發現，4Motion智能四驅系統的普及與下放已逐漸成為產品定位的重心。曾經的“唯快不破”早已是大眾擁躉們默認的印象，似乎心中也很難再掀起新的波瀾。而一汽-大眾探嶽作為品牌銷量的重要承擔者，不僅在330TSI車型上就標配了4Motion智能四驅系統，並明顯低於上汽大眾途觀L的四驅版本門檻，同時也讓“全能與均衡”角色更加深入人心，繼而成功觸動著消費者舉棋不定的神經。你看，馬路上探嶽的出鏡率就是最好的證明。
似乎有“大眾”二字的廠牌，比任何宣傳都好用。曾經各級別的銷量王者均出自於這一品牌，而口碑與數據的存在就足以告訴消費者，選它準沒錯。而呈迸發式推出SUV的一汽-大眾當然也深諳這一道理，像4Motion智能四驅系統、第三代EA888、DQ500 DSG雙離合變速箱以及一切有關於駕駛方面的先進技術均配備到了探嶽身上，以此來向爆款SUV證明自己的實力。
由於上篇文章已對一汽-大眾探嶽進行了詳細的靜態講解，因此，本篇文章將重點針對與駕駛相關的動態體驗進行說明，如需要回顧靜態內容，歡迎點擊《測試一汽-大眾探嶽 功能實用性超乎所想》進入往期文章。
●4Motion智能四驅系統
探嶽所配備的4Motion智能四驅系統不僅為380TSI標配，同時還下放至330TSI上，也就是說選擇頂配與次頂配330TSI的消費者，也可享受到來自博格華納的第五代瀚德Haldex全時四驅。這套四驅系統為一組電控多片離合器式的限滑差速器，可對前後輪輸出扭矩進行實時調節，來實現電子限滑。同時還提供了4種公路模式、2種越野模式和1種雪地模式。
●駕駛輔助系統及L2級自動駕駛
市面上常見的駕駛輔助系統，如車道保持（330TSI頂配、次頂配；380TSI非入門版）、盲區監測（330TSI頂配、次頂配；380TSI非入門版）、駛出車位輔助、前部輔助系統（主動剎車）等功能均在探嶽上配備，並且以此為基礎實現了L2級自動駕駛功能。（380TSI頂配標配；其他車型需選裝）
●泊車安全輔助系統
對於停車位稀缺的城市以及新手日常駕駛極為友好的泊車安全輔助功能，同樣也成為了探嶽智能配置的優勢所在。不僅後視鏡提供了摺疊下翻功能（非280TSI入門版、非330TSI入門版）以及Area View 360°鳥瞰式全景可視泊車輔助系統（380TSI頂配），Park Assist 3.0自動泊車系統（380TSI頂配）也成為了探嶽智能關懷的配備之一。
一汽-大眾探嶽：智能四驅+L2自動駕駛
一汽-大眾探嶽共提供了三種動力選擇，即280TSI、330TSI和380TSI，其中280TSI為EA211的1.4T發動機，330TSI與380TSI則為大眾集團一代名機第三代EA888的2.0T發動機，只是高低功率稍有不同。此次我們測試的380TSI為2.0T發動機的高功率版本，最大功率162kW(220Ps)/4500-6200rpm，最大扭矩350Nm/1500-4400rpm。
為了更好地匹配4Motion智能四驅系統，探嶽的四驅版本配備了代號DQ500的7擋DSG雙離合變速箱，這款變速箱為目前大眾品牌的“旗艦級變速箱”，不僅能夠承受最大600Nm的扭矩，在平順性方面也更加出色。而兩驅版本則仍然匹配DQ380的7擋DSG雙離合變速箱。
雖然中級車的身材在一定程度上決定了探嶽的重量，但這臺2.0T發動機的調校顯然極為注重它的動力表現，“大眾出品”之所以能被稱為“神車”也是因為速度優勢的確有別於其他車型，而加速感（實測加速成績見後文）也足以稱得上勢若脫兔，也正因為如此，“更快”的速度也成為了大眾擁躉們炫耀的資本。
探嶽所給人帶來的加速感並非追求暴躁的類型，整個動力輸出都十分線性，並且建壓時機很早，較低的轉速就能傳遞給車輛較為飽滿的蓄力，並且中後段也並不乏力。
油門踏板的調校輕盈且靈敏，DQ500變速箱的邏輯清晰且在緩解頓挫感上也有所提升，尤其當車輛處於中、高速的行駛狀態下，平順性與換擋速度都成為了它的優勢所在。如果想要再激進一些，切換至S擋或調至運動模式，降擋會更加積極，同時車輛感知油門踏板的開合幅度也會更加敏感，一切都在服務於動力表現。
由輕鬆而產生的愉悅感，不僅體現在踏板的輕盈上，探嶽的轉向也同樣採用了偏向輕柔的調校，這種並不沉穩的手感讓它有別於我們印象中的“大眾”，不過轉向精準度依然出色。此外，較大的轉向比標定也讓車輛在路口掉頭時更加輕易，並不會發生尷尬場景。
沒有刻意強調“假運動感”的探嶽，卻憑藉偏向舒適性的調校，將所有的小幅震動過濾得十分到位，而懸掛幾何的設定又不至於讓車輛在長彎中感受到持續的側傾，同時懸掛機構之間的軟連接也處理得很出色。以探嶽的使用情景以及環境來說，整車的NVH做得十分優秀，而這也是保證丹拿音響能在車內營造出優異的聲場效果的必要條件，日常行駛時車內十分靜謐，高速時的風噪也控制得較為出色。
一汽-大眾探嶽：駕駛風格輕快、易控
●0-100km/h加速測試
探嶽提供了彈射起步的控制程序：將駕駛模式切換為運動後，擋位掛入S，長按電子穩定系統按鍵直至ESC退出工作，此時將油門和剎車同時踩到底後，彈射起步模式便被激活。此時，轉速可以達到3500rpm，鬆開剎車的瞬間，離合器會有一個持續接合的過程，並非即刻鎖止。不過即使缺失了這短暫的瞬間，0-100km/h的加速成績仍為6.72s，非常出色。
● 100km/h-0剎車測試
與加速成績類似，100-0km/h的剎車成績同樣讓我們驚喜，對於一臺配備了四驅系統並且整備質量為1750kg的中型SUV來說，能夠達到40m以內的剎車成績就已經算得上良好的水平了，而探嶽最終測得剎車距離為38.29m。
● 繞樁測試
●油耗測試
為了模擬更為真實的日常使用場景以及消除個人駕駛習慣等偏好造成的差異，本次油耗測試我們選擇了兩位性別、身材、駕駛習慣均不同的駕駛者分別進行兩次測試，並且兩位體驗者全程均乘坐在車內，測試全程開啟空調並設置在24℃自動模式，兩次油耗測試里程分別為96km和113km，行車電腦所顯示的平均時速分別為26km/h和28km/h，最終測得實測油耗為8.7L/100km和8.4L/100km。
"[愛卡汽車 單車測試原創]
縱觀一汽-大眾SUV產品線就會發現，4Motion智能四驅系統的普及與下放已逐漸成為產品定位的重心。曾經的“唯快不破”早已是大眾擁躉們默認的印象，似乎心中也很難再掀起新的波瀾。而一汽-大眾探嶽作為品牌銷量的重要承擔者，不僅在330TSI車型上就標配了4Motion智能四驅系統，並明顯低於上汽大眾途觀L的四驅版本門檻，同時也讓“全能與均衡”角色更加深入人心，繼而成功觸動著消費者舉棋不定的神經。你看，馬路上探嶽的出鏡率就是最好的證明。
似乎有“大眾”二字的廠牌，比任何宣傳都好用。曾經各級別的銷量王者均出自於這一品牌，而口碑與數據的存在就足以告訴消費者，選它準沒錯。而呈迸發式推出SUV的一汽-大眾當然也深諳這一道理，像4Motion智能四驅系統、第三代EA888、DQ500 DSG雙離合變速箱以及一切有關於駕駛方面的先進技術均配備到了探嶽身上，以此來向爆款SUV證明自己的實力。
由於上篇文章已對一汽-大眾探嶽進行了詳細的靜態講解，因此，本篇文章將重點針對與駕駛相關的動態體驗進行說明，如需要回顧靜態內容，歡迎點擊《測試一汽-大眾探嶽 功能實用性超乎所想》進入往期文章。
●4Motion智能四驅系統
探嶽所配備的4Motion智能四驅系統不僅為380TSI標配，同時還下放至330TSI上，也就是說選擇頂配與次頂配330TSI的消費者，也可享受到來自博格華納的第五代瀚德Haldex全時四驅。這套四驅系統為一組電控多片離合器式的限滑差速器，可對前後輪輸出扭矩進行實時調節，來實現電子限滑。同時還提供了4種公路模式、2種越野模式和1種雪地模式。
●駕駛輔助系統及L2級自動駕駛
市面上常見的駕駛輔助系統，如車道保持（330TSI頂配、次頂配；380TSI非入門版）、盲區監測（330TSI頂配、次頂配；380TSI非入門版）、駛出車位輔助、前部輔助系統（主動剎車）等功能均在探嶽上配備，並且以此為基礎實現了L2級自動駕駛功能。（380TSI頂配標配；其他車型需選裝）
●泊車安全輔助系統
對於停車位稀缺的城市以及新手日常駕駛極為友好的泊車安全輔助功能，同樣也成為了探嶽智能配置的優勢所在。不僅後視鏡提供了摺疊下翻功能（非280TSI入門版、非330TSI入門版）以及Area View 360°鳥瞰式全景可視泊車輔助系統（380TSI頂配），Park Assist 3.0自動泊車系統（380TSI頂配）也成為了探嶽智能關懷的配備之一。
一汽-大眾探嶽：智能四驅+L2自動駕駛
一汽-大眾探嶽共提供了三種動力選擇，即280TSI、330TSI和380TSI，其中280TSI為EA211的1.4T發動機，330TSI與380TSI則為大眾集團一代名機第三代EA888的2.0T發動機，只是高低功率稍有不同。此次我們測試的380TSI為2.0T發動機的高功率版本，最大功率162kW(220Ps)/4500-6200rpm，最大扭矩350Nm/1500-4400rpm。
為了更好地匹配4Motion智能四驅系統，探嶽的四驅版本配備了代號DQ500的7擋DSG雙離合變速箱，這款變速箱為目前大眾品牌的“旗艦級變速箱”，不僅能夠承受最大600Nm的扭矩，在平順性方面也更加出色。而兩驅版本則仍然匹配DQ380的7擋DSG雙離合變速箱。
雖然中級車的身材在一定程度上決定了探嶽的重量，但這臺2.0T發動機的調校顯然極為注重它的動力表現，“大眾出品”之所以能被稱為“神車”也是因為速度優勢的確有別於其他車型，而加速感（實測加速成績見後文）也足以稱得上勢若脫兔，也正因為如此，“更快”的速度也成為了大眾擁躉們炫耀的資本。
探嶽所給人帶來的加速感並非追求暴躁的類型，整個動力輸出都十分線性，並且建壓時機很早，較低的轉速就能傳遞給車輛較為飽滿的蓄力，並且中後段也並不乏力。
油門踏板的調校輕盈且靈敏，DQ500變速箱的邏輯清晰且在緩解頓挫感上也有所提升，尤其當車輛處於中、高速的行駛狀態下，平順性與換擋速度都成為了它的優勢所在。如果想要再激進一些，切換至S擋或調至運動模式，降擋會更加積極，同時車輛感知油門踏板的開合幅度也會更加敏感，一切都在服務於動力表現。
由輕鬆而產生的愉悅感，不僅體現在踏板的輕盈上，探嶽的轉向也同樣採用了偏向輕柔的調校，這種並不沉穩的手感讓它有別於我們印象中的“大眾”，不過轉向精準度依然出色。此外，較大的轉向比標定也讓車輛在路口掉頭時更加輕易，並不會發生尷尬場景。
沒有刻意強調“假運動感”的探嶽，卻憑藉偏向舒適性的調校，將所有的小幅震動過濾得十分到位，而懸掛幾何的設定又不至於讓車輛在長彎中感受到持續的側傾，同時懸掛機構之間的軟連接也處理得很出色。以探嶽的使用情景以及環境來說，整車的NVH做得十分優秀，而這也是保證丹拿音響能在車內營造出優異的聲場效果的必要條件，日常行駛時車內十分靜謐，高速時的風噪也控制得較為出色。
一汽-大眾探嶽：駕駛風格輕快、易控
●0-100km/h加速測試
探嶽提供了彈射起步的控制程序：將駕駛模式切換為運動後，擋位掛入S，長按電子穩定系統按鍵直至ESC退出工作，此時將油門和剎車同時踩到底後，彈射起步模式便被激活。此時，轉速可以達到3500rpm，鬆開剎車的瞬間，離合器會有一個持續接合的過程，並非即刻鎖止。不過即使缺失了這短暫的瞬間，0-100km/h的加速成績仍為6.72s，非常出色。
● 100km/h-0剎車測試
與加速成績類似，100-0km/h的剎車成績同樣讓我們驚喜，對於一臺配備了四驅系統並且整備質量為1750kg的中型SUV來說，能夠達到40m以內的剎車成績就已經算得上良好的水平了，而探嶽最終測得剎車距離為38.29m。
● 繞樁測試
●油耗測試
為了模擬更為真實的日常使用場景以及消除個人駕駛習慣等偏好造成的差異，本次油耗測試我們選擇了兩位性別、身材、駕駛習慣均不同的駕駛者分別進行兩次測試，並且兩位體驗者全程均乘坐在車內，測試全程開啟空調並設置在24℃自動模式，兩次油耗測試里程分別為96km和113km，行車電腦所顯示的平均時速分別為26km/h和28km/h，最終測得實測油耗為8.7L/100km和8.4L/100km。
[愛卡汽車 單車測試原創]
縱觀一汽-大眾SUV產品線就會發現，4Motion智能四驅系統的普及與下放已逐漸成為產品定位的重心。曾經的“唯快不破”早已是大眾擁躉們默認的印象，似乎心中也很難再掀起新的波瀾。而一汽-大眾探嶽作為品牌銷量的重要承擔者，不僅在330TSI車型上就標配了4Motion智能四驅系統，並明顯低於上汽大眾途觀L的四驅版本門檻，同時也讓“全能與均衡”角色更加深入人心，繼而成功觸動著消費者舉棋不定的神經。你看，馬路上探嶽的出鏡率就是最好的證明。
似乎有“大眾”二字的廠牌，比任何宣傳都好用。曾經各級別的銷量王者均出自於這一品牌，而口碑與數據的存在就足以告訴消費者，選它準沒錯。而呈迸發式推出SUV的一汽-大眾當然也深諳這一道理，像4Motion智能四驅系統、第三代EA888、DQ500 DSG雙離合變速箱以及一切有關於駕駛方面的先進技術均配備到了探嶽身上，以此來向爆款SUV證明自己的實力。
由於上篇文章已對一汽-大眾探嶽進行了詳細的靜態講解，因此，本篇文章將重點針對與駕駛相關的動態體驗進行說明，如需要回顧靜態內容，歡迎點擊《測試一汽-大眾探嶽 功能實用性超乎所想》進入往期文章。
●4Motion智能四驅系統
探嶽所配備的4Motion智能四驅系統不僅為380TSI標配，同時還下放至330TSI上，也就是說選擇頂配與次頂配330TSI的消費者，也可享受到來自博格華納的第五代瀚德Haldex全時四驅。這套四驅系統為一組電控多片離合器式的限滑差速器，可對前後輪輸出扭矩進行實時調節，來實現電子限滑。同時還提供了4種公路模式、2種越野模式和1種雪地模式。
●駕駛輔助系統及L2級自動駕駛
市面上常見的駕駛輔助系統，如車道保持（330TSI頂配、次頂配；380TSI非入門版）、盲區監測（330TSI頂配、次頂配；380TSI非入門版）、駛出車位輔助、前部輔助系統（主動剎車）等功能均在探嶽上配備，並且以此為基礎實現了L2級自動駕駛功能。（380TSI頂配標配；其他車型需選裝）
●泊車安全輔助系統
對於停車位稀缺的城市以及新手日常駕駛極為友好的泊車安全輔助功能，同樣也成為了探嶽智能配置的優勢所在。不僅後視鏡提供了摺疊下翻功能（非280TSI入門版、非330TSI入門版）以及Area View 360°鳥瞰式全景可視泊車輔助系統（380TSI頂配），Park Assist 3.0自動泊車系統（380TSI頂配）也成為了探嶽智能關懷的配備之一。
一汽-大眾探嶽：智能四驅+L2自動駕駛
一汽-大眾探嶽共提供了三種動力選擇，即280TSI、330TSI和380TSI，其中280TSI為EA211的1.4T發動機，330TSI與380TSI則為大眾集團一代名機第三代EA888的2.0T發動機，只是高低功率稍有不同。此次我們測試的380TSI為2.0T發動機的高功率版本，最大功率162kW(220Ps)/4500-6200rpm，最大扭矩350Nm/1500-4400rpm。
為了更好地匹配4Motion智能四驅系統，探嶽的四驅版本配備了代號DQ500的7擋DSG雙離合變速箱，這款變速箱為目前大眾品牌的“旗艦級變速箱”，不僅能夠承受最大600Nm的扭矩，在平順性方面也更加出色。而兩驅版本則仍然匹配DQ380的7擋DSG雙離合變速箱。
雖然中級車的身材在一定程度上決定了探嶽的重量，但這臺2.0T發動機的調校顯然極為注重它的動力表現，“大眾出品”之所以能被稱為“神車”也是因為速度優勢的確有別於其他車型，而加速感（實測加速成績見後文）也足以稱得上勢若脫兔，也正因為如此，“更快”的速度也成為了大眾擁躉們炫耀的資本。
探嶽所給人帶來的加速感並非追求暴躁的類型，整個動力輸出都十分線性，並且建壓時機很早，較低的轉速就能傳遞給車輛較為飽滿的蓄力，並且中後段也並不乏力。
油門踏板的調校輕盈且靈敏，DQ500變速箱的邏輯清晰且在緩解頓挫感上也有所提升，尤其當車輛處於中、高速的行駛狀態下，平順性與換擋速度都成為了它的優勢所在。如果想要再激進一些，切換至S擋或調至運動模式，降擋會更加積極，同時車輛感知油門踏板的開合幅度也會更加敏感，一切都在服務於動力表現。
由輕鬆而產生的愉悅感，不僅體現在踏板的輕盈上，探嶽的轉向也同樣採用了偏向輕柔的調校，這種並不沉穩的手感讓它有別於我們印象中的“大眾”，不過轉向精準度依然出色。此外，較大的轉向比標定也讓車輛在路口掉頭時更加輕易，並不會發生尷尬場景。
沒有刻意強調“假運動感”的探嶽，卻憑藉偏向舒適性的調校，將所有的小幅震動過濾得十分到位，而懸掛幾何的設定又不至於讓車輛在長彎中感受到持續的側傾，同時懸掛機構之間的軟連接也處理得很出色。以探嶽的使用情景以及環境來說，整車的NVH做得十分優秀，而這也是保證丹拿音響能在車內營造出優異的聲場效果的必要條件，日常行駛時車內十分靜謐，高速時的風噪也控制得較為出色。
一汽-大眾探嶽：駕駛風格輕快、易控
●0-100km/h加速測試
探嶽提供了彈射起步的控制程序：將駕駛模式切換為運動後，擋位掛入S，長按電子穩定系統按鍵直至ESC退出工作，此時將油門和剎車同時踩到底後，彈射起步模式便被激活。此時，轉速可以達到3500rpm，鬆開剎車的瞬間，離合器會有一個持續接合的過程，並非即刻鎖止。不過即使缺失了這短暫的瞬間，0-100km/h的加速成績仍為6.72s，非常出色。
● 100km/h-0剎車測試
與加速成績類似，100-0km/h的剎車成績同樣讓我們驚喜，對於一臺配備了四驅系統並且整備質量為1750kg的中型SUV來說，能夠達到40m以內的剎車成績就已經算得上良好的水平了，而探嶽最終測得剎車距離為38.29m。
● 繞樁測試
●油耗測試
為了模擬更為真實的日常使用場景以及消除個人駕駛習慣等偏好造成的差異，本次油耗測試我們選擇了兩位性別、身材、駕駛習慣均不同的駕駛者分別進行兩次測試，並且兩位體驗者全程均乘坐在車內，測試全程開啟空調並設置在24℃自動模式，兩次油耗測試里程分別為96km和113km，行車電腦所顯示的平均時速分別為26km/h和28km/h，最終測得實測油耗為8.7L/100km和8.4L/100km。
[愛卡汽車 單車測試原創]
縱觀一汽-大眾SUV產品線就會發現，4Motion智能四驅系統的普及與下放已逐漸成為產品定位的重心。曾經的“唯快不破”早已是大眾擁躉們默認的印象，似乎心中也很難再掀起新的波瀾。而一汽-大眾探嶽作為品牌銷量的重要承擔者，不僅在330TSI車型上就標配了4Motion智能四驅系統，並明顯低於上汽大眾途觀L的四驅版本門檻，同時也讓“全能與均衡”角色更加深入人心，繼而成功觸動著消費者舉棋不定的神經。你看，馬路上探嶽的出鏡率就是最好的證明。
似乎有“大眾”二字的廠牌，比任何宣傳都好用。曾經各級別的銷量王者均出自於這一品牌，而口碑與數據的存在就足以告訴消費者，選它準沒錯。而呈迸發式推出SUV的一汽-大眾當然也深諳這一道理，像4Motion智能四驅系統、第三代EA888、DQ500 DSG雙離合變速箱以及一切有關於駕駛方面的先進技術均配備到了探嶽身上，以此來向爆款SUV證明自己的實力。
由於上篇文章已對一汽-大眾探嶽進行了詳細的靜態講解，因此，本篇文章將重點針對與駕駛相關的動態體驗進行說明，如需要回顧靜態內容，歡迎點擊《測試一汽-大眾探嶽 功能實用性超乎所想》進入往期文章。
●4Motion智能四驅系統
探嶽所配備的4Motion智能四驅系統不僅為380TSI標配，同時還下放至330TSI上，也就是說選擇頂配與次頂配330TSI的消費者，也可享受到來自博格華納的第五代瀚德Haldex全時四驅。這套四驅系統為一組電控多片離合器式的限滑差速器，可對前後輪輸出扭矩進行實時調節，來實現電子限滑。同時還提供了4種公路模式、2種越野模式和1種雪地模式。
●駕駛輔助系統及L2級自動駕駛
市面上常見的駕駛輔助系統，如車道保持（330TSI頂配、次頂配；380TSI非入門版）、盲區監測（330TSI頂配、次頂配；380TSI非入門版）、駛出車位輔助、前部輔助系統（主動剎車）等功能均在探嶽上配備，並且以此為基礎實現了L2級自動駕駛功能。（380TSI頂配標配；其他車型需選裝）
●泊車安全輔助系統
對於停車位稀缺的城市以及新手日常駕駛極為友好的泊車安全輔助功能，同樣也成為了探嶽智能配置的優勢所在。不僅後視鏡提供了摺疊下翻功能（非280TSI入門版、非330TSI入門版）以及Area View 360°鳥瞰式全景可視泊車輔助系統（380TSI頂配），Park Assist 3.0自動泊車系統（380TSI頂配）也成為了探嶽智能關懷的配備之一。
一汽-大眾探嶽：智能四驅+L2自動駕駛
一汽-大眾探嶽共提供了三種動力選擇，即280TSI、330TSI和380TSI，其中280TSI為EA211的1.4T發動機，330TSI與380TSI則為大眾集團一代名機第三代EA888的2.0T發動機，只是高低功率稍有不同。此次我們測試的380TSI為2.0T發動機的高功率版本，最大功率162kW(220Ps)/4500-6200rpm，最大扭矩350Nm/1500-4400rpm。
為了更好地匹配4Motion智能四驅系統，探嶽的四驅版本配備了代號DQ500的7擋DSG雙離合變速箱，這款變速箱為目前大眾品牌的“旗艦級變速箱”，不僅能夠承受最大600Nm的扭矩，在平順性方面也更加出色。而兩驅版本則仍然匹配DQ380的7擋DSG雙離合變速箱。
雖然中級車的身材在一定程度上決定了探嶽的重量，但這臺2.0T發動機的調校顯然極為注重它的動力表現，“大眾出品”之所以能被稱為“神車”也是因為速度優勢的確有別於其他車型，而加速感（實測加速成績見後文）也足以稱得上勢若脫兔，也正因為如此，“更快”的速度也成為了大眾擁躉們炫耀的資本。
探嶽所給人帶來的加速感並非追求暴躁的類型，整個動力輸出都十分線性，並且建壓時機很早，較低的轉速就能傳遞給車輛較為飽滿的蓄力，並且中後段也並不乏力。
油門踏板的調校輕盈且靈敏，DQ500變速箱的邏輯清晰且在緩解頓挫感上也有所提升，尤其當車輛處於中、高速的行駛狀態下，平順性與換擋速度都成為了它的優勢所在。如果想要再激進一些，切換至S擋或調至運動模式，降擋會更加積極，同時車輛感知油門踏板的開合幅度也會更加敏感，一切都在服務於動力表現。
由輕鬆而產生的愉悅感，不僅體現在踏板的輕盈上，探嶽的轉向也同樣採用了偏向輕柔的調校，這種並不沉穩的手感讓它有別於我們印象中的“大眾”，不過轉向精準度依然出色。此外，較大的轉向比標定也讓車輛在路口掉頭時更加輕易，並不會發生尷尬場景。
沒有刻意強調“假運動感”的探嶽，卻憑藉偏向舒適性的調校，將所有的小幅震動過濾得十分到位，而懸掛幾何的設定又不至於讓車輛在長彎中感受到持續的側傾，同時懸掛機構之間的軟連接也處理得很出色。以探嶽的使用情景以及環境來說，整車的NVH做得十分優秀，而這也是保證丹拿音響能在車內營造出優異的聲場效果的必要條件，日常行駛時車內十分靜謐，高速時的風噪也控制得較為出色。
一汽-大眾探嶽：駕駛風格輕快、易控
●0-100km/h加速測試
探嶽提供了彈射起步的控制程序：將駕駛模式切換為運動後，擋位掛入S，長按電子穩定系統按鍵直至ESC退出工作，此時將油門和剎車同時踩到底後，彈射起步模式便被激活。此時，轉速可以達到3500rpm，鬆開剎車的瞬間，離合器會有一個持續接合的過程，並非即刻鎖止。不過即使缺失了這短暫的瞬間，0-100km/h的加速成績仍為6.72s，非常出色。
● 100km/h-0剎車測試
與加速成績類似，100-0km/h的剎車成績同樣讓我們驚喜，對於一臺配備了四驅系統並且整備質量為1750kg的中型SUV來說，能夠達到40m以內的剎車成績就已經算得上良好的水平了，而探嶽最終測得剎車距離為38.29m。
● 繞樁測試
●油耗測試
為了模擬更為真實的日常使用場景以及消除個人駕駛習慣等偏好造成的差異，本次油耗測試我們選擇了兩位性別、身材、駕駛習慣均不同的駕駛者分別進行兩次測試，並且兩位體驗者全程均乘坐在車內，測試全程開啟空調並設置在24℃自動模式，兩次油耗測試里程分別為96km和113km，行車電腦所顯示的平均時速分別為26km/h和28km/h，最終測得實測油耗為8.7L/100km和8.4L/100km。
●噪音測試
"[愛卡汽車 單車測試原創]
縱觀一汽-大眾SUV產品線就會發現，4Motion智能四驅系統的普及與下放已逐漸成為產品定位的重心。曾經的“唯快不破”早已是大眾擁躉們默認的印象，似乎心中也很難再掀起新的波瀾。而一汽-大眾探嶽作為品牌銷量的重要承擔者，不僅在330TSI車型上就標配了4Motion智能四驅系統，並明顯低於上汽大眾途觀L的四驅版本門檻，同時也讓“全能與均衡”角色更加深入人心，繼而成功觸動著消費者舉棋不定的神經。你看，馬路上探嶽的出鏡率就是最好的證明。
似乎有“大眾”二字的廠牌，比任何宣傳都好用。曾經各級別的銷量王者均出自於這一品牌，而口碑與數據的存在就足以告訴消費者，選它準沒錯。而呈迸發式推出SUV的一汽-大眾當然也深諳這一道理，像4Motion智能四驅系統、第三代EA888、DQ500 DSG雙離合變速箱以及一切有關於駕駛方面的先進技術均配備到了探嶽身上，以此來向爆款SUV證明自己的實力。
由於上篇文章已對一汽-大眾探嶽進行了詳細的靜態講解，因此，本篇文章將重點針對與駕駛相關的動態體驗進行說明，如需要回顧靜態內容，歡迎點擊《測試一汽-大眾探嶽 功能實用性超乎所想》進入往期文章。
●4Motion智能四驅系統
探嶽所配備的4Motion智能四驅系統不僅為380TSI標配，同時還下放至330TSI上，也就是說選擇頂配與次頂配330TSI的消費者，也可享受到來自博格華納的第五代瀚德Haldex全時四驅。這套四驅系統為一組電控多片離合器式的限滑差速器，可對前後輪輸出扭矩進行實時調節，來實現電子限滑。同時還提供了4種公路模式、2種越野模式和1種雪地模式。
●駕駛輔助系統及L2級自動駕駛
市面上常見的駕駛輔助系統，如車道保持（330TSI頂配、次頂配；380TSI非入門版）、盲區監測（330TSI頂配、次頂配；380TSI非入門版）、駛出車位輔助、前部輔助系統（主動剎車）等功能均在探嶽上配備，並且以此為基礎實現了L2級自動駕駛功能。（380TSI頂配標配；其他車型需選裝）
●泊車安全輔助系統
對於停車位稀缺的城市以及新手日常駕駛極為友好的泊車安全輔助功能，同樣也成為了探嶽智能配置的優勢所在。不僅後視鏡提供了摺疊下翻功能（非280TSI入門版、非330TSI入門版）以及Area View 360°鳥瞰式全景可視泊車輔助系統（380TSI頂配），Park Assist 3.0自動泊車系統（380TSI頂配）也成為了探嶽智能關懷的配備之一。
一汽-大眾探嶽：智能四驅+L2自動駕駛
一汽-大眾探嶽共提供了三種動力選擇，即280TSI、330TSI和380TSI，其中280TSI為EA211的1.4T發動機，330TSI與380TSI則為大眾集團一代名機第三代EA888的2.0T發動機，只是高低功率稍有不同。此次我們測試的380TSI為2.0T發動機的高功率版本，最大功率162kW(220Ps)/4500-6200rpm，最大扭矩350Nm/1500-4400rpm。
為了更好地匹配4Motion智能四驅系統，探嶽的四驅版本配備了代號DQ500的7擋DSG雙離合變速箱，這款變速箱為目前大眾品牌的“旗艦級變速箱”，不僅能夠承受最大600Nm的扭矩，在平順性方面也更加出色。而兩驅版本則仍然匹配DQ380的7擋DSG雙離合變速箱。
雖然中級車的身材在一定程度上決定了探嶽的重量，但這臺2.0T發動機的調校顯然極為注重它的動力表現，“大眾出品”之所以能被稱為“神車”也是因為速度優勢的確有別於其他車型，而加速感（實測加速成績見後文）也足以稱得上勢若脫兔，也正因為如此，“更快”的速度也成為了大眾擁躉們炫耀的資本。
探嶽所給人帶來的加速感並非追求暴躁的類型，整個動力輸出都十分線性，並且建壓時機很早，較低的轉速就能傳遞給車輛較為飽滿的蓄力，並且中後段也並不乏力。
油門踏板的調校輕盈且靈敏，DQ500變速箱的邏輯清晰且在緩解頓挫感上也有所提升，尤其當車輛處於中、高速的行駛狀態下，平順性與換擋速度都成為了它的優勢所在。如果想要再激進一些，切換至S擋或調至運動模式，降擋會更加積極，同時車輛感知油門踏板的開合幅度也會更加敏感，一切都在服務於動力表現。
由輕鬆而產生的愉悅感，不僅體現在踏板的輕盈上，探嶽的轉向也同樣採用了偏向輕柔的調校，這種並不沉穩的手感讓它有別於我們印象中的“大眾”，不過轉向精準度依然出色。此外，較大的轉向比標定也讓車輛在路口掉頭時更加輕易，並不會發生尷尬場景。
沒有刻意強調“假運動感”的探嶽，卻憑藉偏向舒適性的調校，將所有的小幅震動過濾得十分到位，而懸掛幾何的設定又不至於讓車輛在長彎中感受到持續的側傾，同時懸掛機構之間的軟連接也處理得很出色。以探嶽的使用情景以及環境來說，整車的NVH做得十分優秀，而這也是保證丹拿音響能在車內營造出優異的聲場效果的必要條件，日常行駛時車內十分靜謐，高速時的風噪也控制得較為出色。
一汽-大眾探嶽：駕駛風格輕快、易控
●0-100km/h加速測試
探嶽提供了彈射起步的控制程序：將駕駛模式切換為運動後，擋位掛入S，長按電子穩定系統按鍵直至ESC退出工作，此時將油門和剎車同時踩到底後，彈射起步模式便被激活。此時，轉速可以達到3500rpm，鬆開剎車的瞬間，離合器會有一個持續接合的過程，並非即刻鎖止。不過即使缺失了這短暫的瞬間，0-100km/h的加速成績仍為6.72s，非常出色。
● 100km/h-0剎車測試
與加速成績類似，100-0km/h的剎車成績同樣讓我們驚喜，對於一臺配備了四驅系統並且整備質量為1750kg的中型SUV來說，能夠達到40m以內的剎車成績就已經算得上良好的水平了，而探嶽最終測得剎車距離為38.29m。
● 繞樁測試
●油耗測試
為了模擬更為真實的日常使用場景以及消除個人駕駛習慣等偏好造成的差異，本次油耗測試我們選擇了兩位性別、身材、駕駛習慣均不同的駕駛者分別進行兩次測試，並且兩位體驗者全程均乘坐在車內，測試全程開啟空調並設置在24℃自動模式，兩次油耗測試里程分別為96km和113km，行車電腦所顯示的平均時速分別為26km/h和28km/h，最終測得實測油耗為8.7L/100km和8.4L/100km。
●噪音測試
編輯點評：
大眾品牌能夠讓消費者趨之若鶩地成為車主的最佳優勢，就在於“大眾出品”是大家公認的動力充沛加速快，而當完成提車正式成為車主後，這種感情投射就會繼而轉變為享受他人的注目禮。相信選擇一汽-大眾探嶽380TSI的車主，或多或少都無法拒絕速度優勢的誘惑，同時還有令人羨慕的380TSI車型標配的4Motion智能四驅系統，以及L2智能駕駛與駕駛輔助等配置，這些智能化的配置幾乎覆蓋了日常用車的各種生活場景，而探嶽也宛如一個年輕且睿智的出行夥伴。當然，如果預選有限，選擇330TSI四驅版本也會是個不錯的選擇。
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測試一汽-大眾探嶽 功能實用性超乎所想
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一汽-大眾探嶽正式上市 售18.88萬元起
一汽-大眾探嶽：6.72s破百
| 基本參數： | 2019款探嶽 380TSI 四驅旗艦型 國V |
|---|---|
| 廠商指導價 | 31.39萬 |
| 品牌 | 一汽-大眾 |
| 級別 | SUV |
| 發動機 | 2.0T 162kW |
| 動力類型 | 汽油機 |
| 綜合最大功率(kW) | |
| 綜合最大扭矩(Nm) | |
| 變速箱 | 7擋雙離合 |
| 長×寬×高(mm) | 4595×1860×1660 |
| 車身結構 | 5門 5座 SUV |
| 上市年份 | 2018 |
| 最高車速(km/h) | 220 |
| 0-100加速時間(s) | 7.1 |
| 工信部油耗(L/100km) | 8 |
| 保修政策 | 3年或10萬公里 |
| 車身參數： | 2019款探嶽 380TSI 四驅旗艦型 國V |
| 車長(mm) | 4595 |
| 車寬(mm) | 1860 |
| 車高(mm) | 1660 |
| 軸距(mm) | 2731 |
| 車重(kg) | 1750 |
| 最小離地間隙(mm) | - |
| 前輪距(mm) | - |
| 後輪距(mm) | - |
| 接近角(°) | - |
| 離去角(°) | - |
| 車身結構 | SUV |
| 車門數 | 5 |
| 座位數 | 5 |
| 油箱容積(L) | 63 |
| 行李廂容積(L) | 506 |
| 行李廂最大容積(L) | - |
| 發動機： | 2019款探嶽 380TSI 四驅旗艦型 國V |
| 發動機型號 | EA888 |
| 排量(L) | 2.0 |
| 排量(mL) | 1984 |
| 進氣形式 | 渦輪增壓 |
| 氣缸排列形式 | 直列（L型） |
| 汽缸數 | 4 |
| 每缸氣門數(個) | 4 |
| 壓縮比 | - |
| 配氣機構 | DOHC |
| 缸徑(mm) | - |
| 行程(mm) | - |
| 缸蓋材質 | 鋁合金 |
| 缸體材質 | 鑄鐵 |
| 最大馬力(Ps) | 220 |
| 最大功率(kW/rpm) | 162/4500-6200 |
| 最大扭矩(Nm/rpm) | 350/1500-4500 |
| 燃料 | 汽油 |
| 燃油標號 | 95號 |
| 供油方式 | 混合噴射 |
| 環保標準 | 國V |
| 發動機自動啟/停 | ● |
| 變速箱： | 2019款探嶽 380TSI 四驅旗艦型 國V |
| 擋位個數 | 7 |
| 變速箱類型 | 雙離合 |
| 變速箱名稱 | 7擋溼式雙離合變速箱 |
| 底盤轉向： | 2019款探嶽 380TSI 四驅旗艦型 國V |
| 驅動方式 | 前置四驅 |
| 四驅形式 | 全時四驅 |
| 中央差速器結構 | 多片式離合器 |
| 車體結構 | 承載式 |
| 助力類型 | 電動助力 |
| 前懸掛類型 | 麥弗遜式獨立懸掛 |
| 後懸掛類型 | 多連桿式獨立懸掛 |
| 前橋限滑差速器/差速鎖 | - |
| 中央差速器鎖止功能 | - |
| 後橋限滑差速器/差速鎖 | - |
| 車輪制動： | 2019款探嶽 380TSI 四驅旗艦型 國V |
| 前制動器類型 | 通風盤式 |
| 後製動器類型 | 盤式 |
| 駐車制動類型 | 電子駐車 |
| 前輪胎規格 | 235/50 R19 |
| 後輪胎規格 | 235/50 R19 |
| 備胎 | 非全尺寸 |
| 安全配置： | 2019款探嶽 380TSI 四驅旗艦型 國V |
| 駕駛座安全氣囊 | ● |
| 副駕駛安全氣囊 | ● |
| 前排頭部氣囊(氣簾) | ● |
| 後排頭部氣囊(氣簾) | ● |
| 前排側氣囊 | ● |
| 後排側氣囊 | - |
| 膝部氣囊 | ● |
| 安全帶氣囊 | - |
| 行人安全氣囊 | - |
| 前排安全氣囊關閉裝置 | - |
| 兒童座椅接口 | ● |
| 胎壓監測裝置 | ● |
| 零胎壓繼續行駛 | - |
| 安全帶未系提示 | ● |
| 防盜報警器 | ● |
| 發動機防盜鎖止 | ● |
| 車內中控鎖 | ● |
| 遙控鑰匙 | ● |
| 疲勞駕駛提示 | ● |
| 夜視系統 | - |
| 操控配置： | 2019款探嶽 380TSI 四驅旗艦型 國V |
| ABS防抱死 | ● |
| 制動力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 剎車輔助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牽引力控制(ASR/TCS等) | ● |
| 車身穩定控制(ESP/DSC等) | ● |
| 上坡輔助 | ● |
| 陡坡緩降 | ● |
| 自動駐車 | ● |
| 併線輔助 | ● |
| 車道偏離預警系統 | ● |
| 自動駕駛技術 | - |
| 可變懸掛 | - |
| 空氣懸掛 | - |
| 電磁感應懸掛 | - |
| 可變轉向比 | - |
| 整體主動轉向系統 | - |
| 主動剎車/主動安全系統 | ● |
| 外部配置： | 2019款探嶽 380TSI 四驅旗艦型 國V |
| 電動天窗 | ● |
| 全景天窗 | ● |
| 運動版包圍 | - |
| 鋁合金輪圈 | ● |
| 電動側滑門 | - |
| 電動吸合門 | - |
| 行李架 | ● |
| 主動格柵 | - |
| 遠程啟動發動機 | - |
| 感應後備廂 | ● |
| 電動後備廂 | ● |
| 內部配置： | 2019款探嶽 380TSI 四驅旗艦型 國V |
| 皮質方向盤 | ● |
| 方向盤上下調節 | ● |
| 方向盤前後調節 | ● |
| 多功能方向盤 | ● |
| 方向盤電動調節 | - |
| 方向盤記憶 | - |
| 方向盤加熱 | ● |
| 換擋撥片 | ● |
| 前泊車雷達 | ● |
| 後泊車雷達 | ● |
| 倒車視頻影像 | ● |
| 全景攝像頭 | ● |
| 自動泊車入位 | ● |
| 定速巡航 | ● |
| 自適應巡航 | ● |
| 無鑰匙進入系統 | ● |
| 無鑰匙啟動系統 | ● |
| 全液晶儀表盤 | ● |
| 行車電腦顯示屏 | ● |
| HUD抬頭數字顯示 | ○ |
| 220V/230V電源 | ● |
| 行車記錄儀 | - |
| 無線充電 | - |
| 座椅配置： | 2019款探嶽 380TSI 四驅旗艦型 國V |
| 座椅材質 | 皮質 |
| 運動風格座椅 | - |
| 座椅高低調節 | ● |
| 駕駛座電動調節 | ● |
| 副駕駛座電動調節 | ● |
| 後排座椅電動調節 | - |
| 副駕駛座椅後排調節 | - |
| 腰部支撐調節 | ● |
| 肩部支撐調節 | - |
| 腿部支撐調節 | - |
| 駕駛座椅記憶 | ● |
| 副駕駛座椅記憶 | - |
| 後排座椅記憶 | - |
| 前排座椅加熱 | ● |
| 後排座椅加熱 | - |
| 前排座椅通風 | ● |
| 後排座椅通風 | - |
| 前排座椅按摩 | - |
| 後排座椅按摩 | - |
| 第二排獨立座椅 | - |
| 第二排背部角度調節 | ● |
| 第二排座椅移動 | ● |
| 後排座椅放倒方式 | 比例放倒 |
| 第三排座椅 | - |
| 前座中央扶手 | ● |
| 後座中央扶手 | ● |
| 後排杯架 | ● |
| 加熱/製冷杯架 | - |
| 多媒體配置： | 2019款探嶽 380TSI 四驅旗艦型 國V |
| 車載Wi-Fi | - |
| GPS導航系統 | ● |
| 藍牙/車載電話 | ● |
| 中控臺彩色大屏 | ● |
| 中控臺彩色大屏尺寸 | 9.2英寸 |
| 中控液晶屏分屏顯示 | - |
| 後排液晶屏 | - |
| 語音控制系統 | ● |
| 定位互動服務 | - |
| 手機互聯/映射 | ● |
| 車載電視 | - |
| 主動降噪 | - |
| 音響品牌 | (選裝Dynaudio) |
| 外接音源接口(AUX/USB等) | ● |
| CD/DVD播放器 | - |
| 揚聲器數量 | 8-9喇叭(選裝10-11喇叭) |
| 燈光配置： | 2019款探嶽 380TSI 四驅旗艦型 國V |
| 遠光燈 | LED |
| 近光燈 | LED |
| 前霧燈 | ● |
| 日間行車燈 | ● |
| 大燈高度可調 | ● |
| 自動頭燈 | ● |
| 彎道輔助照明燈 | ● |
| 隨動轉向大燈 | ● |
| 遠近光感應系統 | ● |
| 智能遠光燈 | - |
| 大燈清洗裝置 | - |
| 車內氛圍燈 | ● |
| 可變色氛圍燈 | ● |
| 玻璃/後視鏡： | 2019款探嶽 380TSI 四驅旗艦型 國V |
| 前電動車窗 | ● |
| 後電動車窗 | ● |
| 車窗防夾手功能 | ● |
| 防紫外線/隔熱玻璃 | ● |
| 後排隱私玻璃 | ● |
| 電動後視鏡 | ● |
| 後視鏡加熱 | ● |
| 後視鏡電動摺疊 | ● |
| 內後視鏡自動防眩目 | ● |
| 外後視鏡自動防眩目 | - |
| 後視鏡記憶 | ● |
| 流媒體車內後視鏡 | - |
| 後排側遮陽簾 | - |
| 後風擋遮陽簾 | - |
| 遮陽板化妝鏡 | ● |
| 雨量感應雨刷 | ● |
| 後雨刷 | ● |
| 空調/冰箱： | 2019款探嶽 380TSI 四驅旗艦型 國V |
| 手動空調 | - |
| 自動空調 | ● |
| 後排獨立空調 | ● |
| 後排出風口 | ● |
| 溫度分區控制 | 三區 |
| 車內空氣調節/花粉過濾 | ● |
| 車載空氣淨化器 | - |
| 車載冰箱 | - |
| 其他： | 2019款探嶽 380TSI 四驅旗艦型 國V |
| 說明 | - |
一汽-大眾探嶽：測試車型配置
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