'15萬國產SUV被誇厚道，252馬力強過奧迪，身高1米91途觀L靠邊站'
眼看著奇瑞瑞虎8衝上了中型SUV的頂端，並與自家兄弟捷途X70共享銷量冠軍，長安、傳褀、哈弗這些品牌說不眼紅都是騙人的，國產中型SUV一直都是一片藍海，真正能夠在這個細分領域穩坐釣魚臺的車型，至今還沒有出現過，更別說跟昂科威、途觀L搶奪市場份額了，前兩年，廣汽傳祺倒是推出了年銷10萬臺的傳祺GS8，可是這車也就火了一年就迅速崩塌，所以說這個年頭，人設這種東西不僅是在娛樂圈崩得快，汽車界也同樣如此。
眼看著奇瑞瑞虎8衝上了中型SUV的頂端，並與自家兄弟捷途X70共享銷量冠軍，長安、傳褀、哈弗這些品牌說不眼紅都是騙人的，國產中型SUV一直都是一片藍海，真正能夠在這個細分領域穩坐釣魚臺的車型，至今還沒有出現過，更別說跟昂科威、途觀L搶奪市場份額了，前兩年，廣汽傳祺倒是推出了年銷10萬臺的傳祺GS8，可是這車也就火了一年就迅速崩塌，所以說這個年頭，人設這種東西不僅是在娛樂圈崩得快，汽車界也同樣如此。
說到傳褀GS8，辨識度極高的原創設計和寬大的內部空間，從暢銷走到低谷的確有些可惜，可是要說對中型SUV的執著與開發，廣汽傳祺還真是自主品牌裡的死忠粉，除了GS8之外，廣汽傳祺打造的GS5與GS7也同樣處在中型市場，前者其實最多算是一臺加長緊湊車，而傳祺GS7才是剛剛探入中型SUV准入標準的主打車型。
眼看著奇瑞瑞虎8衝上了中型SUV的頂端，並與自家兄弟捷途X70共享銷量冠軍，長安、傳褀、哈弗這些品牌說不眼紅都是騙人的，國產中型SUV一直都是一片藍海，真正能夠在這個細分領域穩坐釣魚臺的車型，至今還沒有出現過，更別說跟昂科威、途觀L搶奪市場份額了，前兩年，廣汽傳祺倒是推出了年銷10萬臺的傳祺GS8，可是這車也就火了一年就迅速崩塌，所以說這個年頭，人設這種東西不僅是在娛樂圈崩得快，汽車界也同樣如此。
說到傳褀GS8，辨識度極高的原創設計和寬大的內部空間，從暢銷走到低谷的確有些可惜，可是要說對中型SUV的執著與開發，廣汽傳祺還真是自主品牌裡的死忠粉，除了GS8之外，廣汽傳祺打造的GS5與GS7也同樣處在中型市場，前者其實最多算是一臺加長緊湊車，而傳祺GS7才是剛剛探入中型SUV准入標準的主打車型。
德系審美標準，GS7大燈仍舊搶眼
廣汽傳祺將標誌性的凌雲翼，賦予了旗下所有量產車，而我們看到GS7的前臉活脫脫就是一臺GS8的翻版，除了霧燈區提供不同的燈組造型外，它的格柵、大燈以及保險槓幾乎都與GS8一模一樣，在GS8銷量不佳的情況下，15萬級的GS7算是為傳褀的中型市場添了一把火。
不得不說，原創感十足的GS7看上去仍舊那麼有氣質，橫幅格柵因為懸浮式的處理，不會顯得那麼單調，而且它實際採用的隆起塑造，在表達上也比途觀L這些德系車更符合現代審美理念。
眼看著奇瑞瑞虎8衝上了中型SUV的頂端，並與自家兄弟捷途X70共享銷量冠軍，長安、傳褀、哈弗這些品牌說不眼紅都是騙人的，國產中型SUV一直都是一片藍海，真正能夠在這個細分領域穩坐釣魚臺的車型，至今還沒有出現過，更別說跟昂科威、途觀L搶奪市場份額了，前兩年，廣汽傳祺倒是推出了年銷10萬臺的傳祺GS8，可是這車也就火了一年就迅速崩塌，所以說這個年頭，人設這種東西不僅是在娛樂圈崩得快，汽車界也同樣如此。
說到傳褀GS8，辨識度極高的原創設計和寬大的內部空間，從暢銷走到低谷的確有些可惜，可是要說對中型SUV的執著與開發，廣汽傳祺還真是自主品牌裡的死忠粉，除了GS8之外，廣汽傳祺打造的GS5與GS7也同樣處在中型市場，前者其實最多算是一臺加長緊湊車，而傳祺GS7才是剛剛探入中型SUV准入標準的主打車型。
德系審美標準，GS7大燈仍舊搶眼
廣汽傳祺將標誌性的凌雲翼，賦予了旗下所有量產車，而我們看到GS7的前臉活脫脫就是一臺GS8的翻版，除了霧燈區提供不同的燈組造型外，它的格柵、大燈以及保險槓幾乎都與GS8一模一樣，在GS8銷量不佳的情況下，15萬級的GS7算是為傳褀的中型市場添了一把火。
不得不說，原創感十足的GS7看上去仍舊那麼有氣質，橫幅格柵因為懸浮式的處理，不會顯得那麼單調，而且它實際採用的隆起塑造，在表達上也比途觀L這些德系車更符合現代審美理念。
大燈是前臉上最複雜的東西，也是GS8此前得以樹立個性辨識度的風向標，這裡可不單單是密集顆粒狀的LED日行燈和矩陣大燈那麼簡單，近光燈將會在傳統燈組的外部，形成縱向穿越，這樣不僅優化了車輛的照明分區與範圍，覆蓋在引擎蓋邊緣上，也將會在轉向、警示等情況下，為側向車道的來車提供足夠安全的照明提醒。
眼看著奇瑞瑞虎8衝上了中型SUV的頂端，並與自家兄弟捷途X70共享銷量冠軍，長安、傳褀、哈弗這些品牌說不眼紅都是騙人的，國產中型SUV一直都是一片藍海，真正能夠在這個細分領域穩坐釣魚臺的車型，至今還沒有出現過，更別說跟昂科威、途觀L搶奪市場份額了，前兩年，廣汽傳祺倒是推出了年銷10萬臺的傳祺GS8，可是這車也就火了一年就迅速崩塌，所以說這個年頭，人設這種東西不僅是在娛樂圈崩得快，汽車界也同樣如此。
說到傳褀GS8，辨識度極高的原創設計和寬大的內部空間，從暢銷走到低谷的確有些可惜，可是要說對中型SUV的執著與開發，廣汽傳祺還真是自主品牌裡的死忠粉，除了GS8之外，廣汽傳祺打造的GS5與GS7也同樣處在中型市場，前者其實最多算是一臺加長緊湊車，而傳祺GS7才是剛剛探入中型SUV准入標準的主打車型。
德系審美標準，GS7大燈仍舊搶眼
廣汽傳祺將標誌性的凌雲翼，賦予了旗下所有量產車，而我們看到GS7的前臉活脫脫就是一臺GS8的翻版，除了霧燈區提供不同的燈組造型外，它的格柵、大燈以及保險槓幾乎都與GS8一模一樣，在GS8銷量不佳的情況下，15萬級的GS7算是為傳褀的中型市場添了一把火。
不得不說，原創感十足的GS7看上去仍舊那麼有氣質，橫幅格柵因為懸浮式的處理，不會顯得那麼單調，而且它實際採用的隆起塑造，在表達上也比途觀L這些德系車更符合現代審美理念。
大燈是前臉上最複雜的東西，也是GS8此前得以樹立個性辨識度的風向標，這裡可不單單是密集顆粒狀的LED日行燈和矩陣大燈那麼簡單，近光燈將會在傳統燈組的外部，形成縱向穿越，這樣不僅優化了車輛的照明分區與範圍，覆蓋在引擎蓋邊緣上，也將會在轉向、警示等情況下，為側向車道的來車提供足夠安全的照明提醒。
比途觀L大一圈，容積空間很客觀
主要區分GS7與GS8的還是車輛的側身，我們先來說外觀塑造，相比於老大哥，GS7在腰線處理上擁有更多運動化的樂趣，究其原因是因為GS7並沒有使用懸浮式車型，這使得起伏更加明顯的窗體之下，可以容納更多車身線條上的靈活處理。
其實我們從尺寸數據上來看，4,730/1,920/1,770mm的三圍並沒有被拉開多大差距，其最直接的差別在於長度，它比GS8短了80mm，而這個差距其實體現在車輛的軸距變化方面，而這樣的參數在競品對比之中，它已經比瑞虎8、星途TX更加出色，尤其是1.91米的車身高度，讓其在內艙之中可以輕鬆戰勝對手。
眼看著奇瑞瑞虎8衝上了中型SUV的頂端，並與自家兄弟捷途X70共享銷量冠軍，長安、傳褀、哈弗這些品牌說不眼紅都是騙人的，國產中型SUV一直都是一片藍海，真正能夠在這個細分領域穩坐釣魚臺的車型，至今還沒有出現過，更別說跟昂科威、途觀L搶奪市場份額了，前兩年，廣汽傳祺倒是推出了年銷10萬臺的傳祺GS8，可是這車也就火了一年就迅速崩塌，所以說這個年頭，人設這種東西不僅是在娛樂圈崩得快，汽車界也同樣如此。
說到傳褀GS8，辨識度極高的原創設計和寬大的內部空間，從暢銷走到低谷的確有些可惜，可是要說對中型SUV的執著與開發，廣汽傳祺還真是自主品牌裡的死忠粉，除了GS8之外，廣汽傳祺打造的GS5與GS7也同樣處在中型市場，前者其實最多算是一臺加長緊湊車，而傳祺GS7才是剛剛探入中型SUV准入標準的主打車型。
德系審美標準，GS7大燈仍舊搶眼
廣汽傳祺將標誌性的凌雲翼，賦予了旗下所有量產車，而我們看到GS7的前臉活脫脫就是一臺GS8的翻版，除了霧燈區提供不同的燈組造型外，它的格柵、大燈以及保險槓幾乎都與GS8一模一樣，在GS8銷量不佳的情況下，15萬級的GS7算是為傳褀的中型市場添了一把火。
不得不說，原創感十足的GS7看上去仍舊那麼有氣質，橫幅格柵因為懸浮式的處理，不會顯得那麼單調，而且它實際採用的隆起塑造，在表達上也比途觀L這些德系車更符合現代審美理念。
大燈是前臉上最複雜的東西，也是GS8此前得以樹立個性辨識度的風向標，這裡可不單單是密集顆粒狀的LED日行燈和矩陣大燈那麼簡單，近光燈將會在傳統燈組的外部，形成縱向穿越，這樣不僅優化了車輛的照明分區與範圍，覆蓋在引擎蓋邊緣上，也將會在轉向、警示等情況下，為側向車道的來車提供足夠安全的照明提醒。
比途觀L大一圈，容積空間很客觀
主要區分GS7與GS8的還是車輛的側身，我們先來說外觀塑造，相比於老大哥，GS7在腰線處理上擁有更多運動化的樂趣，究其原因是因為GS7並沒有使用懸浮式車型，這使得起伏更加明顯的窗體之下，可以容納更多車身線條上的靈活處理。
其實我們從尺寸數據上來看，4,730/1,920/1,770mm的三圍並沒有被拉開多大差距，其最直接的差別在於長度，它比GS8短了80mm，而這個差距其實體現在車輛的軸距變化方面，而這樣的參數在競品對比之中，它已經比瑞虎8、星途TX更加出色，尤其是1.91米的車身高度，讓其在內艙之中可以輕鬆戰勝對手。
傳褀GS7的三圍尺寸都是大於大眾途觀L，而身為中型車的它也僅會提供5座佈局，雖然軸距上它比途觀L短了71mm，可這並沒有妨礙到車輛的後排空間，它的實際乘坐體驗，在後排腿部空間的表現上甚至優於更大軸距的途觀L；更重要的是，GS7在常規5座的佈局下，竟然可以容納822L的隨行物品，這在星途TX、途觀L面前已經取得300L以上的巨大優勢。
眼看著奇瑞瑞虎8衝上了中型SUV的頂端，並與自家兄弟捷途X70共享銷量冠軍，長安、傳褀、哈弗這些品牌說不眼紅都是騙人的，國產中型SUV一直都是一片藍海，真正能夠在這個細分領域穩坐釣魚臺的車型，至今還沒有出現過，更別說跟昂科威、途觀L搶奪市場份額了，前兩年，廣汽傳祺倒是推出了年銷10萬臺的傳祺GS8，可是這車也就火了一年就迅速崩塌，所以說這個年頭，人設這種東西不僅是在娛樂圈崩得快，汽車界也同樣如此。
說到傳褀GS8，辨識度極高的原創設計和寬大的內部空間，從暢銷走到低谷的確有些可惜，可是要說對中型SUV的執著與開發，廣汽傳祺還真是自主品牌裡的死忠粉，除了GS8之外，廣汽傳祺打造的GS5與GS7也同樣處在中型市場，前者其實最多算是一臺加長緊湊車，而傳祺GS7才是剛剛探入中型SUV准入標準的主打車型。
德系審美標準，GS7大燈仍舊搶眼
廣汽傳祺將標誌性的凌雲翼，賦予了旗下所有量產車，而我們看到GS7的前臉活脫脫就是一臺GS8的翻版，除了霧燈區提供不同的燈組造型外，它的格柵、大燈以及保險槓幾乎都與GS8一模一樣，在GS8銷量不佳的情況下，15萬級的GS7算是為傳褀的中型市場添了一把火。
不得不說，原創感十足的GS7看上去仍舊那麼有氣質，橫幅格柵因為懸浮式的處理，不會顯得那麼單調，而且它實際採用的隆起塑造，在表達上也比途觀L這些德系車更符合現代審美理念。
大燈是前臉上最複雜的東西，也是GS8此前得以樹立個性辨識度的風向標，這裡可不單單是密集顆粒狀的LED日行燈和矩陣大燈那麼簡單，近光燈將會在傳統燈組的外部，形成縱向穿越，這樣不僅優化了車輛的照明分區與範圍，覆蓋在引擎蓋邊緣上，也將會在轉向、警示等情況下，為側向車道的來車提供足夠安全的照明提醒。
比途觀L大一圈，容積空間很客觀
主要區分GS7與GS8的還是車輛的側身，我們先來說外觀塑造，相比於老大哥，GS7在腰線處理上擁有更多運動化的樂趣，究其原因是因為GS7並沒有使用懸浮式車型，這使得起伏更加明顯的窗體之下，可以容納更多車身線條上的靈活處理。
其實我們從尺寸數據上來看，4,730/1,920/1,770mm的三圍並沒有被拉開多大差距，其最直接的差別在於長度，它比GS8短了80mm，而這個差距其實體現在車輛的軸距變化方面，而這樣的參數在競品對比之中，它已經比瑞虎8、星途TX更加出色，尤其是1.91米的車身高度，讓其在內艙之中可以輕鬆戰勝對手。
傳褀GS7的三圍尺寸都是大於大眾途觀L，而身為中型車的它也僅會提供5座佈局，雖然軸距上它比途觀L短了71mm，可這並沒有妨礙到車輛的後排空間，它的實際乘坐體驗，在後排腿部空間的表現上甚至優於更大軸距的途觀L；更重要的是，GS7在常規5座的佈局下，竟然可以容納822L的隨行物品，這在星途TX、途觀L面前已經取得300L以上的巨大優勢。
2.0T動力總成高得有些過分
這次更新的2019款車型均為兩驅型號，可是在沒有四驅系統的支持下，傳褀GS7仍舊提供了駕駛模式選擇功能，除了最常見的標準與運動駕駛模式外，車輛還提供了經濟、雪地模式，這將幫助有著不同出行需求的駕駛人，更好地對車輛舒適度與動力響應進行掌控與調整，而且其標配的陡坡緩降，也將幫助GS7在野外環境下進行更順暢的駕駛，這也是今天提到的幾款競品不具備的。
眼看著奇瑞瑞虎8衝上了中型SUV的頂端，並與自家兄弟捷途X70共享銷量冠軍，長安、傳褀、哈弗這些品牌說不眼紅都是騙人的，國產中型SUV一直都是一片藍海，真正能夠在這個細分領域穩坐釣魚臺的車型，至今還沒有出現過，更別說跟昂科威、途觀L搶奪市場份額了，前兩年，廣汽傳祺倒是推出了年銷10萬臺的傳祺GS8，可是這車也就火了一年就迅速崩塌，所以說這個年頭，人設這種東西不僅是在娛樂圈崩得快，汽車界也同樣如此。
說到傳褀GS8，辨識度極高的原創設計和寬大的內部空間，從暢銷走到低谷的確有些可惜，可是要說對中型SUV的執著與開發，廣汽傳祺還真是自主品牌裡的死忠粉，除了GS8之外，廣汽傳祺打造的GS5與GS7也同樣處在中型市場，前者其實最多算是一臺加長緊湊車，而傳祺GS7才是剛剛探入中型SUV准入標準的主打車型。
德系審美標準，GS7大燈仍舊搶眼
廣汽傳祺將標誌性的凌雲翼，賦予了旗下所有量產車，而我們看到GS7的前臉活脫脫就是一臺GS8的翻版，除了霧燈區提供不同的燈組造型外，它的格柵、大燈以及保險槓幾乎都與GS8一模一樣，在GS8銷量不佳的情況下，15萬級的GS7算是為傳褀的中型市場添了一把火。
不得不說，原創感十足的GS7看上去仍舊那麼有氣質，橫幅格柵因為懸浮式的處理，不會顯得那麼單調，而且它實際採用的隆起塑造，在表達上也比途觀L這些德系車更符合現代審美理念。
大燈是前臉上最複雜的東西，也是GS8此前得以樹立個性辨識度的風向標，這裡可不單單是密集顆粒狀的LED日行燈和矩陣大燈那麼簡單，近光燈將會在傳統燈組的外部，形成縱向穿越，這樣不僅優化了車輛的照明分區與範圍，覆蓋在引擎蓋邊緣上，也將會在轉向、警示等情況下，為側向車道的來車提供足夠安全的照明提醒。
比途觀L大一圈，容積空間很客觀
主要區分GS7與GS8的還是車輛的側身，我們先來說外觀塑造，相比於老大哥，GS7在腰線處理上擁有更多運動化的樂趣，究其原因是因為GS7並沒有使用懸浮式車型，這使得起伏更加明顯的窗體之下，可以容納更多車身線條上的靈活處理。
其實我們從尺寸數據上來看，4,730/1,920/1,770mm的三圍並沒有被拉開多大差距，其最直接的差別在於長度，它比GS8短了80mm，而這個差距其實體現在車輛的軸距變化方面，而這樣的參數在競品對比之中，它已經比瑞虎8、星途TX更加出色，尤其是1.91米的車身高度，讓其在內艙之中可以輕鬆戰勝對手。
傳褀GS7的三圍尺寸都是大於大眾途觀L，而身為中型車的它也僅會提供5座佈局，雖然軸距上它比途觀L短了71mm，可這並沒有妨礙到車輛的後排空間，它的實際乘坐體驗，在後排腿部空間的表現上甚至優於更大軸距的途觀L；更重要的是，GS7在常規5座的佈局下，竟然可以容納822L的隨行物品，這在星途TX、途觀L面前已經取得300L以上的巨大優勢。
2.0T動力總成高得有些過分
這次更新的2019款車型均為兩驅型號，可是在沒有四驅系統的支持下，傳褀GS7仍舊提供了駕駛模式選擇功能，除了最常見的標準與運動駕駛模式外，車輛還提供了經濟、雪地模式，這將幫助有著不同出行需求的駕駛人，更好地對車輛舒適度與動力響應進行掌控與調整，而且其標配的陡坡緩降，也將幫助GS7在野外環境下進行更順暢的駕駛，這也是今天提到的幾款競品不具備的。
此前，在全新上市的四款細分型號上，390T所代表的2.0T發動機已經成為標準配置，傳褀GS7也成為唯一一款標配高功率2.0T四缸發動機的自主SUV，252Ps的最大功率代表了自主發動機的最高水平，我們以BBA中的奧迪Q5L為例，其最頂配45TFSI型號搭載的2.0T四缸，正好也擁有252Ps，可是在扭矩方面，奧迪Q5L卻以370Nm處在下風，這意味擁有390Nm的傳褀GS7，也將會在加速能力上處於領先地位，我們且不說它與Q5L、GLC相比如何，至少在星途TX、途觀L面前，GS7將毫無懼色。
眼看著奇瑞瑞虎8衝上了中型SUV的頂端，並與自家兄弟捷途X70共享銷量冠軍，長安、傳褀、哈弗這些品牌說不眼紅都是騙人的，國產中型SUV一直都是一片藍海，真正能夠在這個細分領域穩坐釣魚臺的車型，至今還沒有出現過，更別說跟昂科威、途觀L搶奪市場份額了，前兩年，廣汽傳祺倒是推出了年銷10萬臺的傳祺GS8，可是這車也就火了一年就迅速崩塌，所以說這個年頭，人設這種東西不僅是在娛樂圈崩得快，汽車界也同樣如此。
說到傳褀GS8，辨識度極高的原創設計和寬大的內部空間，從暢銷走到低谷的確有些可惜，可是要說對中型SUV的執著與開發，廣汽傳祺還真是自主品牌裡的死忠粉，除了GS8之外，廣汽傳祺打造的GS5與GS7也同樣處在中型市場，前者其實最多算是一臺加長緊湊車，而傳祺GS7才是剛剛探入中型SUV准入標準的主打車型。
德系審美標準，GS7大燈仍舊搶眼
廣汽傳祺將標誌性的凌雲翼，賦予了旗下所有量產車，而我們看到GS7的前臉活脫脫就是一臺GS8的翻版，除了霧燈區提供不同的燈組造型外，它的格柵、大燈以及保險槓幾乎都與GS8一模一樣，在GS8銷量不佳的情況下，15萬級的GS7算是為傳褀的中型市場添了一把火。
不得不說，原創感十足的GS7看上去仍舊那麼有氣質，橫幅格柵因為懸浮式的處理，不會顯得那麼單調，而且它實際採用的隆起塑造，在表達上也比途觀L這些德系車更符合現代審美理念。
大燈是前臉上最複雜的東西，也是GS8此前得以樹立個性辨識度的風向標，這裡可不單單是密集顆粒狀的LED日行燈和矩陣大燈那麼簡單，近光燈將會在傳統燈組的外部，形成縱向穿越，這樣不僅優化了車輛的照明分區與範圍，覆蓋在引擎蓋邊緣上，也將會在轉向、警示等情況下，為側向車道的來車提供足夠安全的照明提醒。
比途觀L大一圈，容積空間很客觀
主要區分GS7與GS8的還是車輛的側身，我們先來說外觀塑造，相比於老大哥，GS7在腰線處理上擁有更多運動化的樂趣，究其原因是因為GS7並沒有使用懸浮式車型，這使得起伏更加明顯的窗體之下，可以容納更多車身線條上的靈活處理。
其實我們從尺寸數據上來看，4,730/1,920/1,770mm的三圍並沒有被拉開多大差距，其最直接的差別在於長度，它比GS8短了80mm，而這個差距其實體現在車輛的軸距變化方面，而這樣的參數在競品對比之中，它已經比瑞虎8、星途TX更加出色，尤其是1.91米的車身高度，讓其在內艙之中可以輕鬆戰勝對手。
傳褀GS7的三圍尺寸都是大於大眾途觀L，而身為中型車的它也僅會提供5座佈局，雖然軸距上它比途觀L短了71mm，可這並沒有妨礙到車輛的後排空間，它的實際乘坐體驗，在後排腿部空間的表現上甚至優於更大軸距的途觀L；更重要的是，GS7在常規5座的佈局下，竟然可以容納822L的隨行物品，這在星途TX、途觀L面前已經取得300L以上的巨大優勢。
2.0T動力總成高得有些過分
這次更新的2019款車型均為兩驅型號，可是在沒有四驅系統的支持下，傳褀GS7仍舊提供了駕駛模式選擇功能，除了最常見的標準與運動駕駛模式外，車輛還提供了經濟、雪地模式，這將幫助有著不同出行需求的駕駛人，更好地對車輛舒適度與動力響應進行掌控與調整，而且其標配的陡坡緩降，也將幫助GS7在野外環境下進行更順暢的駕駛，這也是今天提到的幾款競品不具備的。
此前，在全新上市的四款細分型號上，390T所代表的2.0T發動機已經成為標準配置，傳褀GS7也成為唯一一款標配高功率2.0T四缸發動機的自主SUV，252Ps的最大功率代表了自主發動機的最高水平，我們以BBA中的奧迪Q5L為例，其最頂配45TFSI型號搭載的2.0T四缸，正好也擁有252Ps，可是在扭矩方面，奧迪Q5L卻以370Nm處在下風，這意味擁有390Nm的傳褀GS7，也將會在加速能力上處於領先地位，我們且不說它與Q5L、GLC相比如何，至少在星途TX、途觀L面前，GS7將毫無懼色。
小申評述：
要說為什麼GS7會選在這個時候更新，不得不說廣汽傳祺其實是聰明的，魏派、領克兩個自主豪華品牌雖然出現了短時間的銷量下跌，但是國人們的高端自主車消費習慣卻慢慢被培養起來，吉利開始推出自己的高端SUV產品，而奇瑞也推出了星途品牌，加上新能源汽車市場一邊被嘲諷、新車卻又層出不窮，自主車的定位抬升成為了主流，而這個時候15萬級的傳褀GS7也算是找打了最合適的契機，至於它能否在GS5與GS8之間，成為一個暢銷的夾心餅乾，這或許就得看營銷了。
本文所用配圖均為“2017款廣汽傳祺GS7 320T 豪華版”
責任編輯：申九五