'又一法系SUV跌至“親民價”，從18.77萬降到14萬多，還買途觀L？'
又一法系SUV跌至“親民價”，從18.77萬降到14萬多，還買途觀L？
神龍汽車（東風標緻雪鐵龍），曾經也是國內市場主流，2015年甚至一度銷量高達70.48萬輛，自此開始，進入了下滑通道，即使這幾年來新車不斷推向市場，也無濟於事。短短三年時間，到2018年，神龍汽車銷量已縮水近2/3至25.34萬輛，鑑於對自身和國內車市分析判斷，神龍汽車將2019年銷量目標定為23.5萬輛，這一看似保守的目標，如今來看，達成機率已經接近於零。
又一法系SUV跌至“親民價”，從18.77萬降到14萬多，還買途觀L？
神龍汽車（東風標緻雪鐵龍），曾經也是國內市場主流，2015年甚至一度銷量高達70.48萬輛，自此開始，進入了下滑通道，即使這幾年來新車不斷推向市場，也無濟於事。短短三年時間，到2018年，神龍汽車銷量已縮水近2/3至25.34萬輛，鑑於對自身和國內車市分析判斷，神龍汽車將2019年銷量目標定為23.5萬輛，這一看似保守的目標，如今來看，達成機率已經接近於零。
從最新公佈的2019上半年銷量數據看，神龍汽車銷量下滑，猶如剎不住的列車，1-6月累計銷量僅6.3萬輛，同比大幅下降60.05%。2019年神龍汽車重頭戲全新標緻508“叫好不叫座”，推向市場以來未見起色，6月僅銷393輛，上半年累計銷量2421輛，相比同級別第一名雅閣的111968輛，差距之大是顯而易見的。既然新車不能受到認可，只能寄希望於對其它有一定潛力的車型大幅降價促銷，從中來獲得部分銷量提升。
又一法系SUV跌至“親民價”，從18.77萬降到14萬多，還買途觀L？
神龍汽車（東風標緻雪鐵龍），曾經也是國內市場主流，2015年甚至一度銷量高達70.48萬輛，自此開始，進入了下滑通道，即使這幾年來新車不斷推向市場，也無濟於事。短短三年時間，到2018年，神龍汽車銷量已縮水近2/3至25.34萬輛，鑑於對自身和國內車市分析判斷，神龍汽車將2019年銷量目標定為23.5萬輛，這一看似保守的目標，如今來看，達成機率已經接近於零。
從最新公佈的2019上半年銷量數據看，神龍汽車銷量下滑，猶如剎不住的列車，1-6月累計銷量僅6.3萬輛，同比大幅下降60.05%。2019年神龍汽車重頭戲全新標緻508“叫好不叫座”，推向市場以來未見起色，6月僅銷393輛，上半年累計銷量2421輛，相比同級別第一名雅閣的111968輛，差距之大是顯而易見的。既然新車不能受到認可，只能寄希望於對其它有一定潛力的車型大幅降價促銷，從中來獲得部分銷量提升。
其實標緻雪鐵龍的車型陣容其實十分龐大，如標緻品牌，SUV就有標緻2008/3008/4008/5008，轎車還有標緻301/308/408/508，只是沒有一款車能夠起到“銷量擔當”的重任。也許早兩年，神龍汽車也未曾預料到銷量能嚴重縮水到這種地步，這幾年來，即使銷量和市場份額持續下降，旗下車型優惠讓利幅度也未曾有太大的提升，堪稱“氣定神閒”般淡定，如今則顯然是清晰的意識到形勢之嚴峻。近幾月，旗下車型終端市場降價幅度有明顯提升。
又一法系SUV跌至“親民價”，從18.77萬降到14萬多，還買途觀L？
神龍汽車（東風標緻雪鐵龍），曾經也是國內市場主流，2015年甚至一度銷量高達70.48萬輛，自此開始，進入了下滑通道，即使這幾年來新車不斷推向市場，也無濟於事。短短三年時間，到2018年，神龍汽車銷量已縮水近2/3至25.34萬輛，鑑於對自身和國內車市分析判斷，神龍汽車將2019年銷量目標定為23.5萬輛，這一看似保守的目標，如今來看，達成機率已經接近於零。
從最新公佈的2019上半年銷量數據看，神龍汽車銷量下滑，猶如剎不住的列車，1-6月累計銷量僅6.3萬輛，同比大幅下降60.05%。2019年神龍汽車重頭戲全新標緻508“叫好不叫座”，推向市場以來未見起色，6月僅銷393輛，上半年累計銷量2421輛，相比同級別第一名雅閣的111968輛，差距之大是顯而易見的。既然新車不能受到認可，只能寄希望於對其它有一定潛力的車型大幅降價促銷，從中來獲得部分銷量提升。
其實標緻雪鐵龍的車型陣容其實十分龐大，如標緻品牌，SUV就有標緻2008/3008/4008/5008，轎車還有標緻301/308/408/508，只是沒有一款車能夠起到“銷量擔當”的重任。也許早兩年，神龍汽車也未曾預料到銷量能嚴重縮水到這種地步，這幾年來，即使銷量和市場份額持續下降，旗下車型優惠讓利幅度也未曾有太大的提升，堪稱“氣定神閒”般淡定，如今則顯然是清晰的意識到形勢之嚴峻。近幾月，旗下車型終端市場降價幅度有明顯提升。
我們瞭解到，以東風標緻旗艦SUV標緻5008為例，這款車競爭對手鎖定途觀L和昂科威等入門級中型SUV，全系定價18.77-27.37萬，目前優惠相當可觀，以入門級車型360THP 5座領先版為例，原價18.77萬，降價4萬，已跌至14.7萬左右。次低配360THP 5座精英版，也從21.57萬降至17萬多，優惠提升迅猛。對比下途觀L 280TSI 自動兩驅全景舒適版優惠後20來萬的售價，標緻5008性價比還是挺高的，也相對更“親民”。
標緻5008作為標緻品牌國產的旗艦SUV，於2017年6月上市，推出時間才兩年，還擁有一定新鮮感，只是銷量難以讓人滿意，上半年僅5109輛，月均不到千輛。同時提供五座和七座車型選擇，可以說本身是一款能夠“走量的SUV”。
又一法系SUV跌至“親民價”，從18.77萬降到14萬多，還買途觀L？
神龍汽車（東風標緻雪鐵龍），曾經也是國內市場主流，2015年甚至一度銷量高達70.48萬輛，自此開始，進入了下滑通道，即使這幾年來新車不斷推向市場，也無濟於事。短短三年時間，到2018年，神龍汽車銷量已縮水近2/3至25.34萬輛，鑑於對自身和國內車市分析判斷，神龍汽車將2019年銷量目標定為23.5萬輛，這一看似保守的目標，如今來看，達成機率已經接近於零。
從最新公佈的2019上半年銷量數據看，神龍汽車銷量下滑，猶如剎不住的列車，1-6月累計銷量僅6.3萬輛，同比大幅下降60.05%。2019年神龍汽車重頭戲全新標緻508“叫好不叫座”，推向市場以來未見起色，6月僅銷393輛，上半年累計銷量2421輛，相比同級別第一名雅閣的111968輛，差距之大是顯而易見的。既然新車不能受到認可，只能寄希望於對其它有一定潛力的車型大幅降價促銷，從中來獲得部分銷量提升。
其實標緻雪鐵龍的車型陣容其實十分龐大，如標緻品牌，SUV就有標緻2008/3008/4008/5008，轎車還有標緻301/308/408/508，只是沒有一款車能夠起到“銷量擔當”的重任。也許早兩年，神龍汽車也未曾預料到銷量能嚴重縮水到這種地步，這幾年來，即使銷量和市場份額持續下降，旗下車型優惠讓利幅度也未曾有太大的提升，堪稱“氣定神閒”般淡定，如今則顯然是清晰的意識到形勢之嚴峻。近幾月，旗下車型終端市場降價幅度有明顯提升。
我們瞭解到，以東風標緻旗艦SUV標緻5008為例，這款車競爭對手鎖定途觀L和昂科威等入門級中型SUV，全系定價18.77-27.37萬，目前優惠相當可觀，以入門級車型360THP 5座領先版為例，原價18.77萬，降價4萬，已跌至14.7萬左右。次低配360THP 5座精英版，也從21.57萬降至17萬多，優惠提升迅猛。對比下途觀L 280TSI 自動兩驅全景舒適版優惠後20來萬的售價，標緻5008性價比還是挺高的，也相對更“親民”。
標緻5008作為標緻品牌國產的旗艦SUV，於2017年6月上市，推出時間才兩年，還擁有一定新鮮感，只是銷量難以讓人滿意，上半年僅5109輛，月均不到千輛。同時提供五座和七座車型選擇，可以說本身是一款能夠“走量的SUV”。
設計來看，標緻5008自然是採用了標緻最新家族設計元素打造，前衛個性，時尚感突出。推出的普通版和GT版（頂配），在外形上還有些許差異。車身側面則是四平八穩的風格，腰線較為平直，整體設計感沒有前臉出眾。尾部最有亮點是獅爪形狀的尾燈了，大面積的黑色護板和後保險槓幾乎為一體式設計，凸顯SUV該有的野性氣息。
又一法系SUV跌至“親民價”，從18.77萬降到14萬多，還買途觀L？
神龍汽車（東風標緻雪鐵龍），曾經也是國內市場主流，2015年甚至一度銷量高達70.48萬輛，自此開始，進入了下滑通道，即使這幾年來新車不斷推向市場，也無濟於事。短短三年時間，到2018年，神龍汽車銷量已縮水近2/3至25.34萬輛，鑑於對自身和國內車市分析判斷，神龍汽車將2019年銷量目標定為23.5萬輛，這一看似保守的目標，如今來看，達成機率已經接近於零。
從最新公佈的2019上半年銷量數據看，神龍汽車銷量下滑，猶如剎不住的列車，1-6月累計銷量僅6.3萬輛，同比大幅下降60.05%。2019年神龍汽車重頭戲全新標緻508“叫好不叫座”，推向市場以來未見起色，6月僅銷393輛，上半年累計銷量2421輛，相比同級別第一名雅閣的111968輛，差距之大是顯而易見的。既然新車不能受到認可，只能寄希望於對其它有一定潛力的車型大幅降價促銷，從中來獲得部分銷量提升。
其實標緻雪鐵龍的車型陣容其實十分龐大，如標緻品牌，SUV就有標緻2008/3008/4008/5008，轎車還有標緻301/308/408/508，只是沒有一款車能夠起到“銷量擔當”的重任。也許早兩年，神龍汽車也未曾預料到銷量能嚴重縮水到這種地步，這幾年來，即使銷量和市場份額持續下降，旗下車型優惠讓利幅度也未曾有太大的提升，堪稱“氣定神閒”般淡定，如今則顯然是清晰的意識到形勢之嚴峻。近幾月，旗下車型終端市場降價幅度有明顯提升。
我們瞭解到，以東風標緻旗艦SUV標緻5008為例，這款車競爭對手鎖定途觀L和昂科威等入門級中型SUV，全系定價18.77-27.37萬，目前優惠相當可觀，以入門級車型360THP 5座領先版為例，原價18.77萬，降價4萬，已跌至14.7萬左右。次低配360THP 5座精英版，也從21.57萬降至17萬多，優惠提升迅猛。對比下途觀L 280TSI 自動兩驅全景舒適版優惠後20來萬的售價，標緻5008性價比還是挺高的，也相對更“親民”。
標緻5008作為標緻品牌國產的旗艦SUV，於2017年6月上市，推出時間才兩年，還擁有一定新鮮感，只是銷量難以讓人滿意，上半年僅5109輛，月均不到千輛。同時提供五座和七座車型選擇，可以說本身是一款能夠“走量的SUV”。
設計來看，標緻5008自然是採用了標緻最新家族設計元素打造，前衛個性，時尚感突出。推出的普通版和GT版（頂配），在外形上還有些許差異。車身側面則是四平八穩的風格，腰線較為平直，整體設計感沒有前臉出眾。尾部最有亮點是獅爪形狀的尾燈了，大面積的黑色護板和後保險槓幾乎為一體式設計，凸顯SUV該有的野性氣息。
又一法系SUV跌至“親民價”，從18.77萬降到14萬多，還買途觀L？
神龍汽車（東風標緻雪鐵龍），曾經也是國內市場主流，2015年甚至一度銷量高達70.48萬輛，自此開始，進入了下滑通道，即使這幾年來新車不斷推向市場，也無濟於事。短短三年時間，到2018年，神龍汽車銷量已縮水近2/3至25.34萬輛，鑑於對自身和國內車市分析判斷，神龍汽車將2019年銷量目標定為23.5萬輛，這一看似保守的目標，如今來看，達成機率已經接近於零。
從最新公佈的2019上半年銷量數據看，神龍汽車銷量下滑，猶如剎不住的列車，1-6月累計銷量僅6.3萬輛，同比大幅下降60.05%。2019年神龍汽車重頭戲全新標緻508“叫好不叫座”，推向市場以來未見起色，6月僅銷393輛，上半年累計銷量2421輛，相比同級別第一名雅閣的111968輛，差距之大是顯而易見的。既然新車不能受到認可，只能寄希望於對其它有一定潛力的車型大幅降價促銷，從中來獲得部分銷量提升。
其實標緻雪鐵龍的車型陣容其實十分龐大，如標緻品牌，SUV就有標緻2008/3008/4008/5008，轎車還有標緻301/308/408/508，只是沒有一款車能夠起到“銷量擔當”的重任。也許早兩年，神龍汽車也未曾預料到銷量能嚴重縮水到這種地步，這幾年來，即使銷量和市場份額持續下降，旗下車型優惠讓利幅度也未曾有太大的提升，堪稱“氣定神閒”般淡定，如今則顯然是清晰的意識到形勢之嚴峻。近幾月，旗下車型終端市場降價幅度有明顯提升。
我們瞭解到，以東風標緻旗艦SUV標緻5008為例，這款車競爭對手鎖定途觀L和昂科威等入門級中型SUV，全系定價18.77-27.37萬，目前優惠相當可觀，以入門級車型360THP 5座領先版為例，原價18.77萬，降價4萬，已跌至14.7萬左右。次低配360THP 5座精英版，也從21.57萬降至17萬多，優惠提升迅猛。對比下途觀L 280TSI 自動兩驅全景舒適版優惠後20來萬的售價，標緻5008性價比還是挺高的，也相對更“親民”。
標緻5008作為標緻品牌國產的旗艦SUV，於2017年6月上市，推出時間才兩年，還擁有一定新鮮感，只是銷量難以讓人滿意，上半年僅5109輛，月均不到千輛。同時提供五座和七座車型選擇，可以說本身是一款能夠“走量的SUV”。
設計來看，標緻5008自然是採用了標緻最新家族設計元素打造，前衛個性，時尚感突出。推出的普通版和GT版（頂配），在外形上還有些許差異。車身側面則是四平八穩的風格，腰線較為平直，整體設計感沒有前臉出眾。尾部最有亮點是獅爪形狀的尾燈了，大面積的黑色護板和後保險槓幾乎為一體式設計，凸顯SUV該有的野性氣息。
尺寸方面，標緻5008長寬高分別為4670/1855/1655mm，軸距2840mm，對比途觀L兩者最為明顯的差距在於，車長途觀L的4712mm稍佔優勢，而標緻5008的軸距則要長49mm，在同級別也是非常突出的。實際乘坐空間方面，根據我們此前到店體驗，172cm體驗者調整好前排駕駛坐姿，坐進標緻5008第二排，腿部兩拳多，頭部一拳的空間富餘，表現處於中游水平。至於七座版本，第三排空間比比較侷促，只能臨時或短途乘坐。
又一法系SUV跌至“親民價”，從18.77萬降到14萬多，還買途觀L？
神龍汽車（東風標緻雪鐵龍），曾經也是國內市場主流，2015年甚至一度銷量高達70.48萬輛，自此開始，進入了下滑通道，即使這幾年來新車不斷推向市場，也無濟於事。短短三年時間，到2018年，神龍汽車銷量已縮水近2/3至25.34萬輛，鑑於對自身和國內車市分析判斷，神龍汽車將2019年銷量目標定為23.5萬輛，這一看似保守的目標，如今來看，達成機率已經接近於零。
從最新公佈的2019上半年銷量數據看，神龍汽車銷量下滑，猶如剎不住的列車，1-6月累計銷量僅6.3萬輛，同比大幅下降60.05%。2019年神龍汽車重頭戲全新標緻508“叫好不叫座”，推向市場以來未見起色，6月僅銷393輛，上半年累計銷量2421輛，相比同級別第一名雅閣的111968輛，差距之大是顯而易見的。既然新車不能受到認可，只能寄希望於對其它有一定潛力的車型大幅降價促銷，從中來獲得部分銷量提升。
其實標緻雪鐵龍的車型陣容其實十分龐大，如標緻品牌，SUV就有標緻2008/3008/4008/5008，轎車還有標緻301/308/408/508，只是沒有一款車能夠起到“銷量擔當”的重任。也許早兩年，神龍汽車也未曾預料到銷量能嚴重縮水到這種地步，這幾年來，即使銷量和市場份額持續下降，旗下車型優惠讓利幅度也未曾有太大的提升，堪稱“氣定神閒”般淡定，如今則顯然是清晰的意識到形勢之嚴峻。近幾月，旗下車型終端市場降價幅度有明顯提升。
我們瞭解到，以東風標緻旗艦SUV標緻5008為例，這款車競爭對手鎖定途觀L和昂科威等入門級中型SUV，全系定價18.77-27.37萬，目前優惠相當可觀，以入門級車型360THP 5座領先版為例，原價18.77萬，降價4萬，已跌至14.7萬左右。次低配360THP 5座精英版，也從21.57萬降至17萬多，優惠提升迅猛。對比下途觀L 280TSI 自動兩驅全景舒適版優惠後20來萬的售價，標緻5008性價比還是挺高的，也相對更“親民”。
標緻5008作為標緻品牌國產的旗艦SUV，於2017年6月上市，推出時間才兩年，還擁有一定新鮮感，只是銷量難以讓人滿意，上半年僅5109輛，月均不到千輛。同時提供五座和七座車型選擇，可以說本身是一款能夠“走量的SUV”。
設計來看，標緻5008自然是採用了標緻最新家族設計元素打造，前衛個性，時尚感突出。推出的普通版和GT版（頂配），在外形上還有些許差異。車身側面則是四平八穩的風格，腰線較為平直，整體設計感沒有前臉出眾。尾部最有亮點是獅爪形狀的尾燈了，大面積的黑色護板和後保險槓幾乎為一體式設計，凸顯SUV該有的野性氣息。
尺寸方面，標緻5008長寬高分別為4670/1855/1655mm，軸距2840mm，對比途觀L兩者最為明顯的差距在於，車長途觀L的4712mm稍佔優勢，而標緻5008的軸距則要長49mm，在同級別也是非常突出的。實際乘坐空間方面，根據我們此前到店體驗，172cm體驗者調整好前排駕駛坐姿，坐進標緻5008第二排，腿部兩拳多，頭部一拳的空間富餘，表現處於中游水平。至於七座版本，第三排空間比比較侷促，只能臨時或短途乘坐。
又一法系SUV跌至“親民價”，從18.77萬降到14萬多，還買途觀L？
神龍汽車（東風標緻雪鐵龍），曾經也是國內市場主流，2015年甚至一度銷量高達70.48萬輛，自此開始，進入了下滑通道，即使這幾年來新車不斷推向市場，也無濟於事。短短三年時間，到2018年，神龍汽車銷量已縮水近2/3至25.34萬輛，鑑於對自身和國內車市分析判斷，神龍汽車將2019年銷量目標定為23.5萬輛，這一看似保守的目標，如今來看，達成機率已經接近於零。
從最新公佈的2019上半年銷量數據看，神龍汽車銷量下滑，猶如剎不住的列車，1-6月累計銷量僅6.3萬輛，同比大幅下降60.05%。2019年神龍汽車重頭戲全新標緻508“叫好不叫座”，推向市場以來未見起色，6月僅銷393輛，上半年累計銷量2421輛，相比同級別第一名雅閣的111968輛，差距之大是顯而易見的。既然新車不能受到認可，只能寄希望於對其它有一定潛力的車型大幅降價促銷，從中來獲得部分銷量提升。
其實標緻雪鐵龍的車型陣容其實十分龐大，如標緻品牌，SUV就有標緻2008/3008/4008/5008，轎車還有標緻301/308/408/508，只是沒有一款車能夠起到“銷量擔當”的重任。也許早兩年，神龍汽車也未曾預料到銷量能嚴重縮水到這種地步，這幾年來，即使銷量和市場份額持續下降，旗下車型優惠讓利幅度也未曾有太大的提升，堪稱“氣定神閒”般淡定，如今則顯然是清晰的意識到形勢之嚴峻。近幾月，旗下車型終端市場降價幅度有明顯提升。
我們瞭解到，以東風標緻旗艦SUV標緻5008為例，這款車競爭對手鎖定途觀L和昂科威等入門級中型SUV，全系定價18.77-27.37萬，目前優惠相當可觀，以入門級車型360THP 5座領先版為例，原價18.77萬，降價4萬，已跌至14.7萬左右。次低配360THP 5座精英版，也從21.57萬降至17萬多，優惠提升迅猛。對比下途觀L 280TSI 自動兩驅全景舒適版優惠後20來萬的售價，標緻5008性價比還是挺高的，也相對更“親民”。
標緻5008作為標緻品牌國產的旗艦SUV，於2017年6月上市，推出時間才兩年，還擁有一定新鮮感，只是銷量難以讓人滿意，上半年僅5109輛，月均不到千輛。同時提供五座和七座車型選擇，可以說本身是一款能夠“走量的SUV”。
設計來看，標緻5008自然是採用了標緻最新家族設計元素打造，前衛個性，時尚感突出。推出的普通版和GT版（頂配），在外形上還有些許差異。車身側面則是四平八穩的風格，腰線較為平直，整體設計感沒有前臉出眾。尾部最有亮點是獅爪形狀的尾燈了，大面積的黑色護板和後保險槓幾乎為一體式設計，凸顯SUV該有的野性氣息。
尺寸方面，標緻5008長寬高分別為4670/1855/1655mm，軸距2840mm，對比途觀L兩者最為明顯的差距在於，車長途觀L的4712mm稍佔優勢，而標緻5008的軸距則要長49mm，在同級別也是非常突出的。實際乘坐空間方面，根據我們此前到店體驗，172cm體驗者調整好前排駕駛坐姿，坐進標緻5008第二排，腿部兩拳多，頭部一拳的空間富餘，表現處於中游水平。至於七座版本，第三排空間比比較侷促，只能臨時或短途乘坐。
標緻5008的內飾極具視覺衝擊力和未來感，i-Cockpit唯我座艙設計，戰鬥氣息濃郁，相信是打動不少消費者購買5008的重要因素之一。細節上，兩輻式方向盤、懸浮式中控屏等能給人十足的科技感。配置方面，以入門級車型360THP 5座領先版為例，優惠後售價14萬多，有多氣囊、胎壓報警、疲勞駕駛提示、倒車雷達、定速巡航、方向盤換擋、織物座椅、8寸中控屏（支持CarPlay）、鹵素大燈、手動空調、後座空調出風口等基本配置。從配置情況來看，低配車型不夠豐富，只是價格便宜。
又一法系SUV跌至“親民價”，從18.77萬降到14萬多，還買途觀L？
神龍汽車（東風標緻雪鐵龍），曾經也是國內市場主流，2015年甚至一度銷量高達70.48萬輛，自此開始，進入了下滑通道，即使這幾年來新車不斷推向市場，也無濟於事。短短三年時間，到2018年，神龍汽車銷量已縮水近2/3至25.34萬輛，鑑於對自身和國內車市分析判斷，神龍汽車將2019年銷量目標定為23.5萬輛，這一看似保守的目標，如今來看，達成機率已經接近於零。
從最新公佈的2019上半年銷量數據看，神龍汽車銷量下滑，猶如剎不住的列車，1-6月累計銷量僅6.3萬輛，同比大幅下降60.05%。2019年神龍汽車重頭戲全新標緻508“叫好不叫座”，推向市場以來未見起色，6月僅銷393輛，上半年累計銷量2421輛，相比同級別第一名雅閣的111968輛，差距之大是顯而易見的。既然新車不能受到認可，只能寄希望於對其它有一定潛力的車型大幅降價促銷，從中來獲得部分銷量提升。
其實標緻雪鐵龍的車型陣容其實十分龐大，如標緻品牌，SUV就有標緻2008/3008/4008/5008，轎車還有標緻301/308/408/508，只是沒有一款車能夠起到“銷量擔當”的重任。也許早兩年，神龍汽車也未曾預料到銷量能嚴重縮水到這種地步，這幾年來，即使銷量和市場份額持續下降，旗下車型優惠讓利幅度也未曾有太大的提升，堪稱“氣定神閒”般淡定，如今則顯然是清晰的意識到形勢之嚴峻。近幾月，旗下車型終端市場降價幅度有明顯提升。
我們瞭解到，以東風標緻旗艦SUV標緻5008為例，這款車競爭對手鎖定途觀L和昂科威等入門級中型SUV，全系定價18.77-27.37萬，目前優惠相當可觀，以入門級車型360THP 5座領先版為例，原價18.77萬，降價4萬，已跌至14.7萬左右。次低配360THP 5座精英版，也從21.57萬降至17萬多，優惠提升迅猛。對比下途觀L 280TSI 自動兩驅全景舒適版優惠後20來萬的售價，標緻5008性價比還是挺高的，也相對更“親民”。
標緻5008作為標緻品牌國產的旗艦SUV，於2017年6月上市，推出時間才兩年，還擁有一定新鮮感，只是銷量難以讓人滿意，上半年僅5109輛，月均不到千輛。同時提供五座和七座車型選擇，可以說本身是一款能夠“走量的SUV”。
設計來看，標緻5008自然是採用了標緻最新家族設計元素打造，前衛個性，時尚感突出。推出的普通版和GT版（頂配），在外形上還有些許差異。車身側面則是四平八穩的風格，腰線較為平直，整體設計感沒有前臉出眾。尾部最有亮點是獅爪形狀的尾燈了，大面積的黑色護板和後保險槓幾乎為一體式設計，凸顯SUV該有的野性氣息。
尺寸方面，標緻5008長寬高分別為4670/1855/1655mm，軸距2840mm，對比途觀L兩者最為明顯的差距在於，車長途觀L的4712mm稍佔優勢，而標緻5008的軸距則要長49mm，在同級別也是非常突出的。實際乘坐空間方面，根據我們此前到店體驗，172cm體驗者調整好前排駕駛坐姿，坐進標緻5008第二排，腿部兩拳多，頭部一拳的空間富餘，表現處於中游水平。至於七座版本，第三排空間比比較侷促，只能臨時或短途乘坐。
標緻5008的內飾極具視覺衝擊力和未來感，i-Cockpit唯我座艙設計，戰鬥氣息濃郁，相信是打動不少消費者購買5008的重要因素之一。細節上，兩輻式方向盤、懸浮式中控屏等能給人十足的科技感。配置方面，以入門級車型360THP 5座領先版為例，優惠後售價14萬多，有多氣囊、胎壓報警、疲勞駕駛提示、倒車雷達、定速巡航、方向盤換擋、織物座椅、8寸中控屏（支持CarPlay）、鹵素大燈、手動空調、後座空調出風口等基本配置。從配置情況來看，低配車型不夠豐富，只是價格便宜。
又一法系SUV跌至“親民價”，從18.77萬降到14萬多，還買途觀L？
神龍汽車（東風標緻雪鐵龍），曾經也是國內市場主流，2015年甚至一度銷量高達70.48萬輛，自此開始，進入了下滑通道，即使這幾年來新車不斷推向市場，也無濟於事。短短三年時間，到2018年，神龍汽車銷量已縮水近2/3至25.34萬輛，鑑於對自身和國內車市分析判斷，神龍汽車將2019年銷量目標定為23.5萬輛，這一看似保守的目標，如今來看，達成機率已經接近於零。
從最新公佈的2019上半年銷量數據看，神龍汽車銷量下滑，猶如剎不住的列車，1-6月累計銷量僅6.3萬輛，同比大幅下降60.05%。2019年神龍汽車重頭戲全新標緻508“叫好不叫座”，推向市場以來未見起色，6月僅銷393輛，上半年累計銷量2421輛，相比同級別第一名雅閣的111968輛，差距之大是顯而易見的。既然新車不能受到認可，只能寄希望於對其它有一定潛力的車型大幅降價促銷，從中來獲得部分銷量提升。
其實標緻雪鐵龍的車型陣容其實十分龐大，如標緻品牌，SUV就有標緻2008/3008/4008/5008，轎車還有標緻301/308/408/508，只是沒有一款車能夠起到“銷量擔當”的重任。也許早兩年，神龍汽車也未曾預料到銷量能嚴重縮水到這種地步，這幾年來，即使銷量和市場份額持續下降，旗下車型優惠讓利幅度也未曾有太大的提升，堪稱“氣定神閒”般淡定，如今則顯然是清晰的意識到形勢之嚴峻。近幾月，旗下車型終端市場降價幅度有明顯提升。
我們瞭解到，以東風標緻旗艦SUV標緻5008為例，這款車競爭對手鎖定途觀L和昂科威等入門級中型SUV，全系定價18.77-27.37萬，目前優惠相當可觀，以入門級車型360THP 5座領先版為例，原價18.77萬，降價4萬，已跌至14.7萬左右。次低配360THP 5座精英版，也從21.57萬降至17萬多，優惠提升迅猛。對比下途觀L 280TSI 自動兩驅全景舒適版優惠後20來萬的售價，標緻5008性價比還是挺高的，也相對更“親民”。
標緻5008作為標緻品牌國產的旗艦SUV，於2017年6月上市，推出時間才兩年，還擁有一定新鮮感，只是銷量難以讓人滿意，上半年僅5109輛，月均不到千輛。同時提供五座和七座車型選擇，可以說本身是一款能夠“走量的SUV”。
設計來看，標緻5008自然是採用了標緻最新家族設計元素打造，前衛個性，時尚感突出。推出的普通版和GT版（頂配），在外形上還有些許差異。車身側面則是四平八穩的風格，腰線較為平直，整體設計感沒有前臉出眾。尾部最有亮點是獅爪形狀的尾燈了，大面積的黑色護板和後保險槓幾乎為一體式設計，凸顯SUV該有的野性氣息。
尺寸方面，標緻5008長寬高分別為4670/1855/1655mm，軸距2840mm，對比途觀L兩者最為明顯的差距在於，車長途觀L的4712mm稍佔優勢，而標緻5008的軸距則要長49mm，在同級別也是非常突出的。實際乘坐空間方面，根據我們此前到店體驗，172cm體驗者調整好前排駕駛坐姿，坐進標緻5008第二排，腿部兩拳多，頭部一拳的空間富餘，表現處於中游水平。至於七座版本，第三排空間比比較侷促，只能臨時或短途乘坐。
標緻5008的內飾極具視覺衝擊力和未來感，i-Cockpit唯我座艙設計，戰鬥氣息濃郁，相信是打動不少消費者購買5008的重要因素之一。細節上，兩輻式方向盤、懸浮式中控屏等能給人十足的科技感。配置方面，以入門級車型360THP 5座領先版為例，優惠後售價14萬多，有多氣囊、胎壓報警、疲勞駕駛提示、倒車雷達、定速巡航、方向盤換擋、織物座椅、8寸中控屏（支持CarPlay）、鹵素大燈、手動空調、後座空調出風口等基本配置。從配置情況來看，低配車型不夠豐富，只是價格便宜。
至於次低配360THP 5座精英版，價格要貴將近3萬，相比配置增加的比較多，多了倒車影像、全景天窗、無鑰匙進入/啟動系統、12.3英寸全液晶儀表、皮/織物混搭座椅、主駕駛電動調節、自動空調等配置。
又一法系SUV跌至“親民價”，從18.77萬降到14萬多，還買途觀L？
神龍汽車（東風標緻雪鐵龍），曾經也是國內市場主流，2015年甚至一度銷量高達70.48萬輛，自此開始，進入了下滑通道，即使這幾年來新車不斷推向市場，也無濟於事。短短三年時間，到2018年，神龍汽車銷量已縮水近2/3至25.34萬輛，鑑於對自身和國內車市分析判斷，神龍汽車將2019年銷量目標定為23.5萬輛，這一看似保守的目標，如今來看，達成機率已經接近於零。
從最新公佈的2019上半年銷量數據看，神龍汽車銷量下滑，猶如剎不住的列車，1-6月累計銷量僅6.3萬輛，同比大幅下降60.05%。2019年神龍汽車重頭戲全新標緻508“叫好不叫座”，推向市場以來未見起色，6月僅銷393輛，上半年累計銷量2421輛，相比同級別第一名雅閣的111968輛，差距之大是顯而易見的。既然新車不能受到認可，只能寄希望於對其它有一定潛力的車型大幅降價促銷，從中來獲得部分銷量提升。
其實標緻雪鐵龍的車型陣容其實十分龐大，如標緻品牌，SUV就有標緻2008/3008/4008/5008，轎車還有標緻301/308/408/508，只是沒有一款車能夠起到“銷量擔當”的重任。也許早兩年，神龍汽車也未曾預料到銷量能嚴重縮水到這種地步，這幾年來，即使銷量和市場份額持續下降，旗下車型優惠讓利幅度也未曾有太大的提升，堪稱“氣定神閒”般淡定，如今則顯然是清晰的意識到形勢之嚴峻。近幾月，旗下車型終端市場降價幅度有明顯提升。
我們瞭解到，以東風標緻旗艦SUV標緻5008為例，這款車競爭對手鎖定途觀L和昂科威等入門級中型SUV，全系定價18.77-27.37萬，目前優惠相當可觀，以入門級車型360THP 5座領先版為例，原價18.77萬，降價4萬，已跌至14.7萬左右。次低配360THP 5座精英版，也從21.57萬降至17萬多，優惠提升迅猛。對比下途觀L 280TSI 自動兩驅全景舒適版優惠後20來萬的售價，標緻5008性價比還是挺高的，也相對更“親民”。
標緻5008作為標緻品牌國產的旗艦SUV，於2017年6月上市，推出時間才兩年，還擁有一定新鮮感，只是銷量難以讓人滿意，上半年僅5109輛，月均不到千輛。同時提供五座和七座車型選擇，可以說本身是一款能夠“走量的SUV”。
設計來看，標緻5008自然是採用了標緻最新家族設計元素打造，前衛個性，時尚感突出。推出的普通版和GT版（頂配），在外形上還有些許差異。車身側面則是四平八穩的風格，腰線較為平直，整體設計感沒有前臉出眾。尾部最有亮點是獅爪形狀的尾燈了，大面積的黑色護板和後保險槓幾乎為一體式設計，凸顯SUV該有的野性氣息。
尺寸方面，標緻5008長寬高分別為4670/1855/1655mm，軸距2840mm，對比途觀L兩者最為明顯的差距在於，車長途觀L的4712mm稍佔優勢，而標緻5008的軸距則要長49mm，在同級別也是非常突出的。實際乘坐空間方面，根據我們此前到店體驗，172cm體驗者調整好前排駕駛坐姿，坐進標緻5008第二排，腿部兩拳多，頭部一拳的空間富餘，表現處於中游水平。至於七座版本，第三排空間比比較侷促，只能臨時或短途乘坐。
標緻5008的內飾極具視覺衝擊力和未來感，i-Cockpit唯我座艙設計，戰鬥氣息濃郁，相信是打動不少消費者購買5008的重要因素之一。細節上，兩輻式方向盤、懸浮式中控屏等能給人十足的科技感。配置方面，以入門級車型360THP 5座領先版為例，優惠後售價14萬多，有多氣囊、胎壓報警、疲勞駕駛提示、倒車雷達、定速巡航、方向盤換擋、織物座椅、8寸中控屏（支持CarPlay）、鹵素大燈、手動空調、後座空調出風口等基本配置。從配置情況來看，低配車型不夠豐富，只是價格便宜。
至於次低配360THP 5座精英版，價格要貴將近3萬，相比配置增加的比較多，多了倒車影像、全景天窗、無鑰匙進入/啟動系統、12.3英寸全液晶儀表、皮/織物混搭座椅、主駕駛電動調節、自動空調等配置。
又一法系SUV跌至“親民價”，從18.77萬降到14萬多，還買途觀L？
神龍汽車（東風標緻雪鐵龍），曾經也是國內市場主流，2015年甚至一度銷量高達70.48萬輛，自此開始，進入了下滑通道，即使這幾年來新車不斷推向市場，也無濟於事。短短三年時間，到2018年，神龍汽車銷量已縮水近2/3至25.34萬輛，鑑於對自身和國內車市分析判斷，神龍汽車將2019年銷量目標定為23.5萬輛，這一看似保守的目標，如今來看，達成機率已經接近於零。
從最新公佈的2019上半年銷量數據看，神龍汽車銷量下滑，猶如剎不住的列車，1-6月累計銷量僅6.3萬輛，同比大幅下降60.05%。2019年神龍汽車重頭戲全新標緻508“叫好不叫座”，推向市場以來未見起色，6月僅銷393輛，上半年累計銷量2421輛，相比同級別第一名雅閣的111968輛，差距之大是顯而易見的。既然新車不能受到認可，只能寄希望於對其它有一定潛力的車型大幅降價促銷，從中來獲得部分銷量提升。
其實標緻雪鐵龍的車型陣容其實十分龐大，如標緻品牌，SUV就有標緻2008/3008/4008/5008，轎車還有標緻301/308/408/508，只是沒有一款車能夠起到“銷量擔當”的重任。也許早兩年，神龍汽車也未曾預料到銷量能嚴重縮水到這種地步，這幾年來，即使銷量和市場份額持續下降，旗下車型優惠讓利幅度也未曾有太大的提升，堪稱“氣定神閒”般淡定，如今則顯然是清晰的意識到形勢之嚴峻。近幾月，旗下車型終端市場降價幅度有明顯提升。
我們瞭解到，以東風標緻旗艦SUV標緻5008為例，這款車競爭對手鎖定途觀L和昂科威等入門級中型SUV，全系定價18.77-27.37萬，目前優惠相當可觀，以入門級車型360THP 5座領先版為例，原價18.77萬，降價4萬，已跌至14.7萬左右。次低配360THP 5座精英版，也從21.57萬降至17萬多，優惠提升迅猛。對比下途觀L 280TSI 自動兩驅全景舒適版優惠後20來萬的售價，標緻5008性價比還是挺高的，也相對更“親民”。
標緻5008作為標緻品牌國產的旗艦SUV，於2017年6月上市，推出時間才兩年，還擁有一定新鮮感，只是銷量難以讓人滿意，上半年僅5109輛，月均不到千輛。同時提供五座和七座車型選擇，可以說本身是一款能夠“走量的SUV”。
設計來看，標緻5008自然是採用了標緻最新家族設計元素打造，前衛個性，時尚感突出。推出的普通版和GT版（頂配），在外形上還有些許差異。車身側面則是四平八穩的風格，腰線較為平直，整體設計感沒有前臉出眾。尾部最有亮點是獅爪形狀的尾燈了，大面積的黑色護板和後保險槓幾乎為一體式設計，凸顯SUV該有的野性氣息。
尺寸方面，標緻5008長寬高分別為4670/1855/1655mm，軸距2840mm，對比途觀L兩者最為明顯的差距在於，車長途觀L的4712mm稍佔優勢，而標緻5008的軸距則要長49mm，在同級別也是非常突出的。實際乘坐空間方面，根據我們此前到店體驗，172cm體驗者調整好前排駕駛坐姿，坐進標緻5008第二排，腿部兩拳多，頭部一拳的空間富餘，表現處於中游水平。至於七座版本，第三排空間比比較侷促，只能臨時或短途乘坐。
標緻5008的內飾極具視覺衝擊力和未來感，i-Cockpit唯我座艙設計，戰鬥氣息濃郁，相信是打動不少消費者購買5008的重要因素之一。細節上，兩輻式方向盤、懸浮式中控屏等能給人十足的科技感。配置方面，以入門級車型360THP 5座領先版為例，優惠後售價14萬多，有多氣囊、胎壓報警、疲勞駕駛提示、倒車雷達、定速巡航、方向盤換擋、織物座椅、8寸中控屏（支持CarPlay）、鹵素大燈、手動空調、後座空調出風口等基本配置。從配置情況來看，低配車型不夠豐富，只是價格便宜。
至於次低配360THP 5座精英版，價格要貴將近3萬，相比配置增加的比較多，多了倒車影像、全景天窗、無鑰匙進入/啟動系統、12.3英寸全液晶儀表、皮/織物混搭座椅、主駕駛電動調節、自動空調等配置。
標緻5008搭載1.6T和1.8T渦輪增壓發動機，國六版本1.6T動力最大輸出125kW/260Nm，1.8T動力最大輸出155kW/300Nm，動力輸出較國五版本有一定提升。分別匹配6速和8速手自一體變速箱。
東風標緻5008有哪些讓人不滿意的地方？
又一法系SUV跌至“親民價”，從18.77萬降到14萬多，還買途觀L？
神龍汽車（東風標緻雪鐵龍），曾經也是國內市場主流，2015年甚至一度銷量高達70.48萬輛，自此開始，進入了下滑通道，即使這幾年來新車不斷推向市場，也無濟於事。短短三年時間，到2018年，神龍汽車銷量已縮水近2/3至25.34萬輛，鑑於對自身和國內車市分析判斷，神龍汽車將2019年銷量目標定為23.5萬輛，這一看似保守的目標，如今來看，達成機率已經接近於零。
從最新公佈的2019上半年銷量數據看，神龍汽車銷量下滑，猶如剎不住的列車，1-6月累計銷量僅6.3萬輛，同比大幅下降60.05%。2019年神龍汽車重頭戲全新標緻508“叫好不叫座”，推向市場以來未見起色，6月僅銷393輛，上半年累計銷量2421輛，相比同級別第一名雅閣的111968輛，差距之大是顯而易見的。既然新車不能受到認可，只能寄希望於對其它有一定潛力的車型大幅降價促銷，從中來獲得部分銷量提升。
其實標緻雪鐵龍的車型陣容其實十分龐大，如標緻品牌，SUV就有標緻2008/3008/4008/5008，轎車還有標緻301/308/408/508，只是沒有一款車能夠起到“銷量擔當”的重任。也許早兩年，神龍汽車也未曾預料到銷量能嚴重縮水到這種地步，這幾年來，即使銷量和市場份額持續下降，旗下車型優惠讓利幅度也未曾有太大的提升，堪稱“氣定神閒”般淡定，如今則顯然是清晰的意識到形勢之嚴峻。近幾月，旗下車型終端市場降價幅度有明顯提升。
我們瞭解到，以東風標緻旗艦SUV標緻5008為例，這款車競爭對手鎖定途觀L和昂科威等入門級中型SUV，全系定價18.77-27.37萬，目前優惠相當可觀，以入門級車型360THP 5座領先版為例，原價18.77萬，降價4萬，已跌至14.7萬左右。次低配360THP 5座精英版，也從21.57萬降至17萬多，優惠提升迅猛。對比下途觀L 280TSI 自動兩驅全景舒適版優惠後20來萬的售價，標緻5008性價比還是挺高的，也相對更“親民”。
標緻5008作為標緻品牌國產的旗艦SUV，於2017年6月上市，推出時間才兩年，還擁有一定新鮮感，只是銷量難以讓人滿意，上半年僅5109輛，月均不到千輛。同時提供五座和七座車型選擇，可以說本身是一款能夠“走量的SUV”。
設計來看，標緻5008自然是採用了標緻最新家族設計元素打造，前衛個性，時尚感突出。推出的普通版和GT版（頂配），在外形上還有些許差異。車身側面則是四平八穩的風格，腰線較為平直，整體設計感沒有前臉出眾。尾部最有亮點是獅爪形狀的尾燈了，大面積的黑色護板和後保險槓幾乎為一體式設計，凸顯SUV該有的野性氣息。
尺寸方面，標緻5008長寬高分別為4670/1855/1655mm，軸距2840mm，對比途觀L兩者最為明顯的差距在於，車長途觀L的4712mm稍佔優勢，而標緻5008的軸距則要長49mm，在同級別也是非常突出的。實際乘坐空間方面，根據我們此前到店體驗，172cm體驗者調整好前排駕駛坐姿，坐進標緻5008第二排，腿部兩拳多，頭部一拳的空間富餘，表現處於中游水平。至於七座版本，第三排空間比比較侷促，只能臨時或短途乘坐。
標緻5008的內飾極具視覺衝擊力和未來感，i-Cockpit唯我座艙設計，戰鬥氣息濃郁，相信是打動不少消費者購買5008的重要因素之一。細節上，兩輻式方向盤、懸浮式中控屏等能給人十足的科技感。配置方面，以入門級車型360THP 5座領先版為例，優惠後售價14萬多，有多氣囊、胎壓報警、疲勞駕駛提示、倒車雷達、定速巡航、方向盤換擋、織物座椅、8寸中控屏（支持CarPlay）、鹵素大燈、手動空調、後座空調出風口等基本配置。從配置情況來看，低配車型不夠豐富，只是價格便宜。
至於次低配360THP 5座精英版，價格要貴將近3萬，相比配置增加的比較多，多了倒車影像、全景天窗、無鑰匙進入/啟動系統、12.3英寸全液晶儀表、皮/織物混搭座椅、主駕駛電動調節、自動空調等配置。
標緻5008搭載1.6T和1.8T渦輪增壓發動機，國六版本1.6T動力最大輸出125kW/260Nm，1.8T動力最大輸出155kW/300Nm，動力輸出較國五版本有一定提升。分別匹配6速和8速手自一體變速箱。
東風標緻5008有哪些讓人不滿意的地方？
又一法系SUV跌至“親民價”，從18.77萬降到14萬多，還買途觀L？
神龍汽車（東風標緻雪鐵龍），曾經也是國內市場主流，2015年甚至一度銷量高達70.48萬輛，自此開始，進入了下滑通道，即使這幾年來新車不斷推向市場，也無濟於事。短短三年時間，到2018年，神龍汽車銷量已縮水近2/3至25.34萬輛，鑑於對自身和國內車市分析判斷，神龍汽車將2019年銷量目標定為23.5萬輛，這一看似保守的目標，如今來看，達成機率已經接近於零。
從最新公佈的2019上半年銷量數據看，神龍汽車銷量下滑，猶如剎不住的列車，1-6月累計銷量僅6.3萬輛，同比大幅下降60.05%。2019年神龍汽車重頭戲全新標緻508“叫好不叫座”，推向市場以來未見起色，6月僅銷393輛，上半年累計銷量2421輛，相比同級別第一名雅閣的111968輛，差距之大是顯而易見的。既然新車不能受到認可，只能寄希望於對其它有一定潛力的車型大幅降價促銷，從中來獲得部分銷量提升。
其實標緻雪鐵龍的車型陣容其實十分龐大，如標緻品牌，SUV就有標緻2008/3008/4008/5008，轎車還有標緻301/308/408/508，只是沒有一款車能夠起到“銷量擔當”的重任。也許早兩年，神龍汽車也未曾預料到銷量能嚴重縮水到這種地步，這幾年來，即使銷量和市場份額持續下降，旗下車型優惠讓利幅度也未曾有太大的提升，堪稱“氣定神閒”般淡定，如今則顯然是清晰的意識到形勢之嚴峻。近幾月，旗下車型終端市場降價幅度有明顯提升。
我們瞭解到，以東風標緻旗艦SUV標緻5008為例，這款車競爭對手鎖定途觀L和昂科威等入門級中型SUV，全系定價18.77-27.37萬，目前優惠相當可觀，以入門級車型360THP 5座領先版為例，原價18.77萬，降價4萬，已跌至14.7萬左右。次低配360THP 5座精英版，也從21.57萬降至17萬多，優惠提升迅猛。對比下途觀L 280TSI 自動兩驅全景舒適版優惠後20來萬的售價，標緻5008性價比還是挺高的，也相對更“親民”。
標緻5008作為標緻品牌國產的旗艦SUV，於2017年6月上市，推出時間才兩年，還擁有一定新鮮感，只是銷量難以讓人滿意，上半年僅5109輛，月均不到千輛。同時提供五座和七座車型選擇，可以說本身是一款能夠“走量的SUV”。
設計來看，標緻5008自然是採用了標緻最新家族設計元素打造，前衛個性，時尚感突出。推出的普通版和GT版（頂配），在外形上還有些許差異。車身側面則是四平八穩的風格，腰線較為平直，整體設計感沒有前臉出眾。尾部最有亮點是獅爪形狀的尾燈了，大面積的黑色護板和後保險槓幾乎為一體式設計，凸顯SUV該有的野性氣息。
尺寸方面，標緻5008長寬高分別為4670/1855/1655mm，軸距2840mm，對比途觀L兩者最為明顯的差距在於，車長途觀L的4712mm稍佔優勢，而標緻5008的軸距則要長49mm，在同級別也是非常突出的。實際乘坐空間方面，根據我們此前到店體驗，172cm體驗者調整好前排駕駛坐姿，坐進標緻5008第二排，腿部兩拳多，頭部一拳的空間富餘，表現處於中游水平。至於七座版本，第三排空間比比較侷促，只能臨時或短途乘坐。
標緻5008的內飾極具視覺衝擊力和未來感，i-Cockpit唯我座艙設計，戰鬥氣息濃郁，相信是打動不少消費者購買5008的重要因素之一。細節上，兩輻式方向盤、懸浮式中控屏等能給人十足的科技感。配置方面，以入門級車型360THP 5座領先版為例，優惠後售價14萬多，有多氣囊、胎壓報警、疲勞駕駛提示、倒車雷達、定速巡航、方向盤換擋、織物座椅、8寸中控屏（支持CarPlay）、鹵素大燈、手動空調、後座空調出風口等基本配置。從配置情況來看，低配車型不夠豐富，只是價格便宜。
至於次低配360THP 5座精英版，價格要貴將近3萬，相比配置增加的比較多，多了倒車影像、全景天窗、無鑰匙進入/啟動系統、12.3英寸全液晶儀表、皮/織物混搭座椅、主駕駛電動調節、自動空調等配置。
標緻5008搭載1.6T和1.8T渦輪增壓發動機，國六版本1.6T動力最大輸出125kW/260Nm，1.8T動力最大輸出155kW/300Nm，動力輸出較國五版本有一定提升。分別匹配6速和8速手自一體變速箱。
東風標緻5008有哪些讓人不滿意的地方？
根據車主反饋：主銷車型還是鹵素大燈，真的有點掉檔次。後懸架依舊是扭力樑非獨立懸架，同級別來說法系SUV算是“另類”，是對標緻5008感興趣的潛在車主必需要過的一道檻。
又一合資中型SUV跌至低點，原價18.77萬，現14萬多，還買途觀L？說的就是標緻5008。如果您的購車預算在14萬多至23萬左右，會考慮購買標緻5008嗎？還是選擇途觀L、昂科威等同級別SUV，或者本田CR-V和奇駿等，歡迎討論。