大家都知道大眾和斯柯達同屬一家。其實斯柯達核心技術上都是用大眾的，也是同一條生存線生產。斯柯達定價比大眾的低，就是為了達到斯柯達和大眾的區別。他們之間或許在質量、工藝、體驗上都存在一定的差異。針對大眾途觀和斯柯達的柯迪亞克兩款車型，我們究竟應該怎麼選呢？
大家都知道大眾和斯柯達同屬一家。其實斯柯達核心技術上都是用大眾的，也是同一條生存線生產。斯柯達定價比大眾的低，就是為了達到斯柯達和大眾的區別。他們之間或許在質量、工藝、體驗上都存在一定的差異。針對大眾途觀和斯柯達的柯迪亞克兩款車型，我們究竟應該怎麼選呢？
設計上，斯柯達無處不彰顯自己的德系風格，甚至從遠處看過去，還有點大眾的影子。區別在於斯柯達的家族直瀑式進氣格柵，菱角分明的切線使得斯柯達更犀利，沒有大眾圓潤的感覺。某種程度上來看，斯柯達比大眾更年輕時尚，再也不是當初的中年大叔專車，現在的造型相信更多年輕的消費者更接受。
大家都知道大眾和斯柯達同屬一家。其實斯柯達核心技術上都是用大眾的，也是同一條生存線生產。斯柯達定價比大眾的低，就是為了達到斯柯達和大眾的區別。他們之間或許在質量、工藝、體驗上都存在一定的差異。針對大眾途觀和斯柯達的柯迪亞克兩款車型，我們究竟應該怎麼選呢？
設計上，斯柯達無處不彰顯自己的德系風格，甚至從遠處看過去，還有點大眾的影子。區別在於斯柯達的家族直瀑式進氣格柵，菱角分明的切線使得斯柯達更犀利，沒有大眾圓潤的感覺。某種程度上來看，斯柯達比大眾更年輕時尚，再也不是當初的中年大叔專車，現在的造型相信更多年輕的消費者更接受。
這兩款車的乞丐版，分別售18.98萬和22.38萬，相差3.4萬，柯迪亞克配置上，少了前後排側氣囊、無鑰匙啟動、腰部支撐調節、後排中央扶手、後排杯架、CD、氙氣頭燈；但比途觀L多出了全景天窗（途觀L無天窗）和日間行車燈。
大家都知道大眾和斯柯達同屬一家。其實斯柯達核心技術上都是用大眾的，也是同一條生存線生產。斯柯達定價比大眾的低，就是為了達到斯柯達和大眾的區別。他們之間或許在質量、工藝、體驗上都存在一定的差異。針對大眾途觀和斯柯達的柯迪亞克兩款車型，我們究竟應該怎麼選呢？
設計上，斯柯達無處不彰顯自己的德系風格，甚至從遠處看過去，還有點大眾的影子。區別在於斯柯達的家族直瀑式進氣格柵，菱角分明的切線使得斯柯達更犀利，沒有大眾圓潤的感覺。某種程度上來看，斯柯達比大眾更年輕時尚，再也不是當初的中年大叔專車，現在的造型相信更多年輕的消費者更接受。
這兩款車的乞丐版，分別售18.98萬和22.38萬，相差3.4萬，柯迪亞克配置上，少了前後排側氣囊、無鑰匙啟動、腰部支撐調節、後排中央扶手、後排杯架、CD、氙氣頭燈；但比途觀L多出了全景天窗（途觀L無天窗）和日間行車燈。
兩款車在價位上相差3-5萬，目前科迪亞克的優惠幅度可能更大。柯迪亞克的優勢在於擁有7座版本，和天窗配置，途觀L要25.98萬的兩驅豪華版以上車型才有，柯迪亞克20.98萬的兩驅舒適型以上，都有。途觀L的優勢在後排：後排座椅加熱通風、後排自動空調以及後視鏡摺疊、方向盤換擋加熱等等。
大家都知道大眾和斯柯達同屬一家。其實斯柯達核心技術上都是用大眾的，也是同一條生存線生產。斯柯達定價比大眾的低，就是為了達到斯柯達和大眾的區別。他們之間或許在質量、工藝、體驗上都存在一定的差異。針對大眾途觀和斯柯達的柯迪亞克兩款車型，我們究竟應該怎麼選呢？
設計上，斯柯達無處不彰顯自己的德系風格，甚至從遠處看過去，還有點大眾的影子。區別在於斯柯達的家族直瀑式進氣格柵，菱角分明的切線使得斯柯達更犀利，沒有大眾圓潤的感覺。某種程度上來看，斯柯達比大眾更年輕時尚，再也不是當初的中年大叔專車，現在的造型相信更多年輕的消費者更接受。
這兩款車的乞丐版，分別售18.98萬和22.38萬，相差3.4萬，柯迪亞克配置上，少了前後排側氣囊、無鑰匙啟動、腰部支撐調節、後排中央扶手、後排杯架、CD、氙氣頭燈；但比途觀L多出了全景天窗（途觀L無天窗）和日間行車燈。
兩款車在價位上相差3-5萬，目前科迪亞克的優惠幅度可能更大。柯迪亞克的優勢在於擁有7座版本，和天窗配置，途觀L要25.98萬的兩驅豪華版以上車型才有，柯迪亞克20.98萬的兩驅舒適型以上，都有。途觀L的優勢在後排：後排座椅加熱通風、後排自動空調以及後視鏡摺疊、方向盤換擋加熱等等。
科迪亞克內飾的做工用料很是粗糙，有種歐洲的冰冷風格，相比大眾的車型，斯柯達少了那種不刻意體現的高檔感。發動機蓋對比途觀比較廉價，再加上考慮後期二手車的保值率問題。個人觀點還是途觀的性價比要高。