大家好，今天我們來繼續說車。朋友之前說要換車，之前開的是15款的速騰，1.4T渦輪增壓和7速雙離合的動力組合，雖然網上有很多議論，但是朋友的車沒出過問題，現在由於成家之後感覺速騰空間無法滿足自己家庭需要了，就想著再換一輛大點的車。後來就選中了新款的邁騰，也算是大眾的死忠粉吧。經過一個多月的談判，最終昨天把車提了回來。
大家好，今天我們來繼續說車。朋友之前說要換車，之前開的是15款的速騰，1.4T渦輪增壓和7速雙離合的動力組合，雖然網上有很多議論，但是朋友的車沒出過問題，現在由於成家之後感覺速騰空間無法滿足自己家庭需要了，就想著再換一輛大點的車。後來就選中了新款的邁騰，也算是大眾的死忠粉吧。經過一個多月的談判，最終昨天把車提了回來。
昨天去提的邁騰 2019款 330 TSI 領先型 ，也就是俗稱的2.0T低功率 丐版。市場指導價格21.5萬，因為各地的優惠幅度不同，所以無法給出準確價值，我們本地的優惠力度為3.2萬，全款裸車18.3萬，全款落地不足21萬。
大家好，今天我們來繼續說車。朋友之前說要換車，之前開的是15款的速騰，1.4T渦輪增壓和7速雙離合的動力組合，雖然網上有很多議論，但是朋友的車沒出過問題，現在由於成家之後感覺速騰空間無法滿足自己家庭需要了，就想著再換一輛大點的車。後來就選中了新款的邁騰，也算是大眾的死忠粉吧。經過一個多月的談判，最終昨天把車提了回來。
昨天去提的邁騰 2019款 330 TSI 領先型 ，也就是俗稱的2.0T低功率 丐版。市場指導價格21.5萬，因為各地的優惠幅度不同，所以無法給出準確價值，我們本地的優惠力度為3.2萬，全款裸車18.3萬，全款落地不足21萬。
邁騰作為一輛國內中型車的代表人物，一直長期霸佔國內中型銷量前三的美好成績，並且前幾年一直以“官車”著稱，要問他的質量問題，完全可以看它的銷量成績，質量不好的話，銷量也不會這麼高。 新款邁騰黑色的外觀延續了大眾車型穩健、低調的一貫作風，又兼顧了商務，可以說是居家商務兩相宜。
大家好，今天我們來繼續說車。朋友之前說要換車，之前開的是15款的速騰，1.4T渦輪增壓和7速雙離合的動力組合，雖然網上有很多議論，但是朋友的車沒出過問題，現在由於成家之後感覺速騰空間無法滿足自己家庭需要了，就想著再換一輛大點的車。後來就選中了新款的邁騰，也算是大眾的死忠粉吧。經過一個多月的談判，最終昨天把車提了回來。
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邁騰作為一輛國內中型車的代表人物，一直長期霸佔國內中型銷量前三的美好成績，並且前幾年一直以“官車”著稱，要問他的質量問題，完全可以看它的銷量成績，質量不好的話，銷量也不會這麼高。 新款邁騰黑色的外觀延續了大眾車型穩健、低調的一貫作風，又兼顧了商務，可以說是居家商務兩相宜。
中控臺還是大眾一貫風格，造型中規中矩，各功能分區一目瞭然，對開慣大眾車的人來說能輕鬆上手，用料雖然是軟質的搪塑工藝，但質感還是硬了點。
大家好，今天我們來繼續說車。朋友之前說要換車，之前開的是15款的速騰，1.4T渦輪增壓和7速雙離合的動力組合，雖然網上有很多議論，但是朋友的車沒出過問題，現在由於成家之後感覺速騰空間無法滿足自己家庭需要了，就想著再換一輛大點的車。後來就選中了新款的邁騰，也算是大眾的死忠粉吧。經過一個多月的談判，最終昨天把車提了回來。
昨天去提的邁騰 2019款 330 TSI 領先型 ，也就是俗稱的2.0T低功率 丐版。市場指導價格21.5萬，因為各地的優惠幅度不同，所以無法給出準確價值，我們本地的優惠力度為3.2萬，全款裸車18.3萬，全款落地不足21萬。
邁騰作為一輛國內中型車的代表人物，一直長期霸佔國內中型銷量前三的美好成績，並且前幾年一直以“官車”著稱，要問他的質量問題，完全可以看它的銷量成績，質量不好的話，銷量也不會這麼高。 新款邁騰黑色的外觀延續了大眾車型穩健、低調的一貫作風，又兼顧了商務，可以說是居家商務兩相宜。
中控臺還是大眾一貫風格，造型中規中矩，各功能分區一目瞭然，對開慣大眾車的人來說能輕鬆上手，用料雖然是軟質的搪塑工藝，但質感還是硬了點。
邁騰的室內空間完全不用擔心，這車就是空間足，無論是前排還是後排。就是座椅有點硬，跑長途有點累，懸架調教的比較硬！整體來說舒適程度還可以，但是沒有想象的那麼舒適！
大家好，今天我們來繼續說車。朋友之前說要換車，之前開的是15款的速騰，1.4T渦輪增壓和7速雙離合的動力組合，雖然網上有很多議論，但是朋友的車沒出過問題，現在由於成家之後感覺速騰空間無法滿足自己家庭需要了，就想著再換一輛大點的車。後來就選中了新款的邁騰，也算是大眾的死忠粉吧。經過一個多月的談判，最終昨天把車提了回來。
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邁騰作為一輛國內中型車的代表人物，一直長期霸佔國內中型銷量前三的美好成績，並且前幾年一直以“官車”著稱，要問他的質量問題，完全可以看它的銷量成績，質量不好的話，銷量也不會這麼高。 新款邁騰黑色的外觀延續了大眾車型穩健、低調的一貫作風，又兼顧了商務，可以說是居家商務兩相宜。
中控臺還是大眾一貫風格，造型中規中矩，各功能分區一目瞭然，對開慣大眾車的人來說能輕鬆上手，用料雖然是軟質的搪塑工藝，但質感還是硬了點。
邁騰的室內空間完全不用擔心，這車就是空間足，無論是前排還是後排。就是座椅有點硬，跑長途有點累，懸架調教的比較硬！整體來說舒適程度還可以，但是沒有想象的那麼舒適！
2871的軸距給邁騰提供了非常寬敞的後排空間，後排腿部空間很充分，能有2拳半左右的空間，即使坐3人也不擠，只是後排地板的凸起較高，後排中間的人腳不好放。
大家好，今天我們來繼續說車。朋友之前說要換車，之前開的是15款的速騰，1.4T渦輪增壓和7速雙離合的動力組合，雖然網上有很多議論，但是朋友的車沒出過問題，現在由於成家之後感覺速騰空間無法滿足自己家庭需要了，就想著再換一輛大點的車。後來就選中了新款的邁騰，也算是大眾的死忠粉吧。經過一個多月的談判，最終昨天把車提了回來。
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邁騰作為一輛國內中型車的代表人物，一直長期霸佔國內中型銷量前三的美好成績，並且前幾年一直以“官車”著稱，要問他的質量問題，完全可以看它的銷量成績，質量不好的話，銷量也不會這麼高。 新款邁騰黑色的外觀延續了大眾車型穩健、低調的一貫作風，又兼顧了商務，可以說是居家商務兩相宜。
中控臺還是大眾一貫風格，造型中規中矩，各功能分區一目瞭然，對開慣大眾車的人來說能輕鬆上手，用料雖然是軟質的搪塑工藝，但質感還是硬了點。
邁騰的室內空間完全不用擔心，這車就是空間足，無論是前排還是後排。就是座椅有點硬，跑長途有點累，懸架調教的比較硬！整體來說舒適程度還可以，但是沒有想象的那麼舒適！
2871的軸距給邁騰提供了非常寬敞的後排空間，後排腿部空間很充分，能有2拳半左右的空間，即使坐3人也不擠，只是後排地板的凸起較高，後排中間的人腳不好放。
動力嘛，2.0T的發動機雖然是低功率但是也有著186匹的馬力和320的扭矩，渦輪介入也很快，匹配7速雙離合，帶來的推背感還是很強的，不用擔心在市區紅燈後起步肉的問題，有時候還會跟別人飆一下車。
大家好，今天我們來繼續說車。朋友之前說要換車，之前開的是15款的速騰，1.4T渦輪增壓和7速雙離合的動力組合，雖然網上有很多議論，但是朋友的車沒出過問題，現在由於成家之後感覺速騰空間無法滿足自己家庭需要了，就想著再換一輛大點的車。後來就選中了新款的邁騰，也算是大眾的死忠粉吧。經過一個多月的談判，最終昨天把車提了回來。
昨天去提的邁騰 2019款 330 TSI 領先型 ，也就是俗稱的2.0T低功率 丐版。市場指導價格21.5萬，因為各地的優惠幅度不同，所以無法給出準確價值，我們本地的優惠力度為3.2萬，全款裸車18.3萬，全款落地不足21萬。
邁騰作為一輛國內中型車的代表人物，一直長期霸佔國內中型銷量前三的美好成績，並且前幾年一直以“官車”著稱，要問他的質量問題，完全可以看它的銷量成績，質量不好的話，銷量也不會這麼高。 新款邁騰黑色的外觀延續了大眾車型穩健、低調的一貫作風，又兼顧了商務，可以說是居家商務兩相宜。
中控臺還是大眾一貫風格，造型中規中矩，各功能分區一目瞭然，對開慣大眾車的人來說能輕鬆上手，用料雖然是軟質的搪塑工藝，但質感還是硬了點。
邁騰的室內空間完全不用擔心，這車就是空間足，無論是前排還是後排。就是座椅有點硬，跑長途有點累，懸架調教的比較硬！整體來說舒適程度還可以，但是沒有想象的那麼舒適！
2871的軸距給邁騰提供了非常寬敞的後排空間，後排腿部空間很充分，能有2拳半左右的空間，即使坐3人也不擠，只是後排地板的凸起較高，後排中間的人腳不好放。
動力嘛，2.0T的發動機雖然是低功率但是也有著186匹的馬力和320的扭矩，渦輪介入也很快，匹配7速雙離合，帶來的推背感還是很強的，不用擔心在市區紅燈後起步肉的問題，有時候還會跟別人飆一下車。
其實邁騰在國人眼中，就是低調大氣，性價比，跟同等價位車比，邁騰絕對最佳選擇！