或許很多人都沒有注意到，在目前眾多的主流合資品牌A級轎車中，軸距最長的車型是全新一代的速騰。而這也再次明確了新速騰在大眾A級車陣容中的“A+”地位。
自從2013年國內首款基於MQB平臺打造的大眾車型高爾夫7上市至今，國內消費者對大眾MQB平臺已經相當熟悉。這次全新換代的新速騰的最大變化，除了是基於MQB平臺打造之外，還加大了車身尺寸和軸距長度，令軸距達到了2731mm，一汽大眾更是傲嬌地在全新一代速騰這個名稱後面，加上了“Long Wheel Base”（長軸距）的字樣。
或許很多人都沒有注意到，在目前眾多的主流合資品牌A級轎車中，軸距最長的車型是全新一代的速騰。而這也再次明確了新速騰在大眾A級車陣容中的“A+”地位。
自從2013年國內首款基於MQB平臺打造的大眾車型高爾夫7上市至今，國內消費者對大眾MQB平臺已經相當熟悉。這次全新換代的新速騰的最大變化，除了是基於MQB平臺打造之外，還加大了車身尺寸和軸距長度，令軸距達到了2731mm，一汽大眾更是傲嬌地在全新一代速騰這個名稱後面，加上了“Long Wheel Base”（長軸距）的字樣。
新車“加長軸距”這操作不是早已見慣不怪了嗎？的確是的，國產車型加長軸距的套路早已被BBA玩得爐火純青，但在緊湊型A級車市場上，各大車企對“加長軸距”這個事還是十分謹慎和剋制的，畢竟誰也不想因此誤傷了自家的B級車兄弟。
在不久前的媒體試駕活動上，知行君已經對新一代速騰進行了詳細的初步體驗（點擊回顧），因此一些肉眼可見的變化，在這裡就不重複多作敘述了，這次我們重點講講這幾天實際用車的一些真實感受。
或許很多人都沒有注意到，在目前眾多的主流合資品牌A級轎車中，軸距最長的車型是全新一代的速騰。而這也再次明確了新速騰在大眾A級車陣容中的“A+”地位。
自從2013年國內首款基於MQB平臺打造的大眾車型高爾夫7上市至今，國內消費者對大眾MQB平臺已經相當熟悉。這次全新換代的新速騰的最大變化，除了是基於MQB平臺打造之外，還加大了車身尺寸和軸距長度，令軸距達到了2731mm，一汽大眾更是傲嬌地在全新一代速騰這個名稱後面，加上了“Long Wheel Base”（長軸距）的字樣。
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在不久前的媒體試駕活動上，知行君已經對新一代速騰進行了詳細的初步體驗（點擊回顧），因此一些肉眼可見的變化，在這裡就不重複多作敘述了，這次我們重點講講這幾天實際用車的一些真實感受。
說實話，當我從同事手中接過新速騰的鑰匙時，心裡面對它並沒有太多的期待。畢竟大眾品牌的車型也已經接觸過很多了，MQB平臺的技術特點和表現也早已爛熟於心，動力系統方面，還是我們非常熟悉的1.4T發動機+7速DSG雙離合變速箱這對老搭檔。
似乎新一代速騰真的沒什麼能激發我的好奇心了。
但當我打開車門，真正坐進駕駛位的那一刻，腦海裡的第一反應居然是：這臺真的是速騰？沒錯，真的是速騰。
或許很多人都沒有注意到，在目前眾多的主流合資品牌A級轎車中，軸距最長的車型是全新一代的速騰。而這也再次明確了新速騰在大眾A級車陣容中的“A+”地位。
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但當我打開車門，真正坐進駕駛位的那一刻，腦海裡的第一反應居然是：這臺真的是速騰？沒錯，真的是速騰。
不得不說，新速騰在營造豪華感方面，真的很出色。雖然中控臺的設計風格和樣式跟其他大眾車型一脈相承，但知行君敢說，如果你對速騰的車型背景不是那麼熟悉的話，你肯定會以為這是一臺售價二十萬以上的大眾B級車。
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新速騰在眾多觸手可觸及的地方，都採用了軟質材質覆蓋，方向盤的尺寸和手感都剛剛好。方向盤及中控臺上還採用了很多的亮黑鋼琴漆面部件作為點綴，再加上左右A柱上的丹拿音響標識，還有我身後的這張寬大厚實的真皮座椅，觸摸式空調面板，再結合細緻的做工，真的讓知行君產生了一種坐進邁騰或者帕薩特車內的錯覺。
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而當按下啟動按鍵，方向盤後10.3英寸全液晶儀表盤被點亮的瞬間，視覺效果還是相當的震撼的。尤其是這屏幕顯示的精細度，真的可以用“賞心悅目”四個字來形容，在同級別車型中無出其右。當然了，你還可以通過系統菜單自行定義這個液晶儀表盤的顯示樣式和信息內容，設定好之後，還可以通過方向盤上的快捷按鍵進行信息顯示的切換，非常好用，也很實用。
或許很多人都沒有注意到，在目前眾多的主流合資品牌A級轎車中，軸距最長的車型是全新一代的速騰。而這也再次明確了新速騰在大眾A級車陣容中的“A+”地位。
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新車“加長軸距”這操作不是早已見慣不怪了嗎？的確是的，國產車型加長軸距的套路早已被BBA玩得爐火純青，但在緊湊型A級車市場上，各大車企對“加長軸距”這個事還是十分謹慎和剋制的，畢竟誰也不想因此誤傷了自家的B級車兄弟。
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新速騰在眾多觸手可觸及的地方，都採用了軟質材質覆蓋，方向盤的尺寸和手感都剛剛好。方向盤及中控臺上還採用了很多的亮黑鋼琴漆面部件作為點綴，再加上左右A柱上的丹拿音響標識，還有我身後的這張寬大厚實的真皮座椅，觸摸式空調面板，再結合細緻的做工，真的讓知行君產生了一種坐進邁騰或者帕薩特車內的錯覺。
而當按下啟動按鍵，方向盤後10.3英寸全液晶儀表盤被點亮的瞬間，視覺效果還是相當的震撼的。尤其是這屏幕顯示的精細度，真的可以用“賞心悅目”四個字來形容，在同級別車型中無出其右。當然了，你還可以通過系統菜單自行定義這個液晶儀表盤的顯示樣式和信息內容，設定好之後，還可以通過方向盤上的快捷按鍵進行信息顯示的切換，非常好用，也很實用。
知行君拿到的這臺新速騰，是280TSI的版本，採用1.4T+7DSG的動力組合，最大功率是110kW，是大眾品牌車型中出鏡率最高的動力系統了。
在這幾天的用車過程中，這套看本應相當熟悉的動力總成以及底盤表現，卻給了我不少新鮮感。在絕大多數人的印象中，一提到DSG雙離合變速箱，第一反應就是換擋速度快，但或許會有“頓挫感”，而一提到渦輪增壓發動機，腦海裡就自然會冒出“推背感”、“爆發力”這樣的詞彙。
或許很多人都沒有注意到，在目前眾多的主流合資品牌A級轎車中，軸距最長的車型是全新一代的速騰。而這也再次明確了新速騰在大眾A級車陣容中的“A+”地位。
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新速騰在眾多觸手可觸及的地方，都採用了軟質材質覆蓋，方向盤的尺寸和手感都剛剛好。方向盤及中控臺上還採用了很多的亮黑鋼琴漆面部件作為點綴，再加上左右A柱上的丹拿音響標識，還有我身後的這張寬大厚實的真皮座椅，觸摸式空調面板，再結合細緻的做工，真的讓知行君產生了一種坐進邁騰或者帕薩特車內的錯覺。
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知行君拿到的這臺新速騰，是280TSI的版本，採用1.4T+7DSG的動力組合，最大功率是110kW，是大眾品牌車型中出鏡率最高的動力系統了。
在這幾天的用車過程中，這套看本應相當熟悉的動力總成以及底盤表現，卻給了我不少新鮮感。在絕大多數人的印象中，一提到DSG雙離合變速箱，第一反應就是換擋速度快，但或許會有“頓挫感”，而一提到渦輪增壓發動機，腦海裡就自然會冒出“推背感”、“爆發力”這樣的詞彙。
但至少在新速騰上，上面的這些本應性格鮮明的形容詞，都已經開始變得模糊。新速騰無論是動力的輸出還是底盤的調校方面，都很明顯是採用“舒適優先”的思路。
所以在動力輸出方面，如果是最常規的使用D擋行駛，動力的輸出非常的平順，這臺DSG變速箱的換擋動作非常的輕柔，即使稍稍深踩油門，變速箱也不會給出那種神經質般的毛躁反應，依舊是一副神態自若的表現，反正就是盡力讓你感覺不到它的存在。
或許很多人都沒有注意到，在目前眾多的主流合資品牌A級轎車中，軸距最長的車型是全新一代的速騰。而這也再次明確了新速騰在大眾A級車陣容中的“A+”地位。
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新車“加長軸距”這操作不是早已見慣不怪了嗎？的確是的，國產車型加長軸距的套路早已被BBA玩得爐火純青，但在緊湊型A級車市場上，各大車企對“加長軸距”這個事還是十分謹慎和剋制的，畢竟誰也不想因此誤傷了自家的B級車兄弟。
在不久前的媒體試駕活動上，知行君已經對新一代速騰進行了詳細的初步體驗（點擊回顧），因此一些肉眼可見的變化，在這裡就不重複多作敘述了，這次我們重點講講這幾天實際用車的一些真實感受。
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不得不說，新速騰在營造豪華感方面，真的很出色。雖然中控臺的設計風格和樣式跟其他大眾車型一脈相承，但知行君敢說，如果你對速騰的車型背景不是那麼熟悉的話，你肯定會以為這是一臺售價二十萬以上的大眾B級車。
新速騰在眾多觸手可觸及的地方，都採用了軟質材質覆蓋，方向盤的尺寸和手感都剛剛好。方向盤及中控臺上還採用了很多的亮黑鋼琴漆面部件作為點綴，再加上左右A柱上的丹拿音響標識，還有我身後的這張寬大厚實的真皮座椅，觸摸式空調面板，再結合細緻的做工，真的讓知行君產生了一種坐進邁騰或者帕薩特車內的錯覺。
而當按下啟動按鍵，方向盤後10.3英寸全液晶儀表盤被點亮的瞬間，視覺效果還是相當的震撼的。尤其是這屏幕顯示的精細度，真的可以用“賞心悅目”四個字來形容，在同級別車型中無出其右。當然了，你還可以通過系統菜單自行定義這個液晶儀表盤的顯示樣式和信息內容，設定好之後，還可以通過方向盤上的快捷按鍵進行信息顯示的切換，非常好用，也很實用。
知行君拿到的這臺新速騰，是280TSI的版本，採用1.4T+7DSG的動力組合，最大功率是110kW，是大眾品牌車型中出鏡率最高的動力系統了。
在這幾天的用車過程中，這套看本應相當熟悉的動力總成以及底盤表現，卻給了我不少新鮮感。在絕大多數人的印象中，一提到DSG雙離合變速箱，第一反應就是換擋速度快，但或許會有“頓挫感”，而一提到渦輪增壓發動機，腦海裡就自然會冒出“推背感”、“爆發力”這樣的詞彙。
但至少在新速騰上，上面的這些本應性格鮮明的形容詞，都已經開始變得模糊。新速騰無論是動力的輸出還是底盤的調校方面，都很明顯是採用“舒適優先”的思路。
所以在動力輸出方面，如果是最常規的使用D擋行駛，動力的輸出非常的平順，這臺DSG變速箱的換擋動作非常的輕柔，即使稍稍深踩油門，變速箱也不會給出那種神經質般的毛躁反應，依舊是一副神態自若的表現，反正就是盡力讓你感覺不到它的存在。
只有真的地板油踩到底，應有的推背感才會被逼出來，但和知行君印象中的推背感相比，無論是爆發力度還是反應速度都略有降低，這並不是說這幅機器在性能上有什麼退步，而是調校取向上作出了改變，犧牲了一些激情，換來的是車內各位乘客的平順舒適感。
或許很多人都沒有注意到，在目前眾多的主流合資品牌A級轎車中，軸距最長的車型是全新一代的速騰。而這也再次明確了新速騰在大眾A級車陣容中的“A+”地位。
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新車“加長軸距”這操作不是早已見慣不怪了嗎？的確是的，國產車型加長軸距的套路早已被BBA玩得爐火純青，但在緊湊型A級車市場上，各大車企對“加長軸距”這個事還是十分謹慎和剋制的，畢竟誰也不想因此誤傷了自家的B級車兄弟。
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但至少在新速騰上，上面的這些本應性格鮮明的形容詞，都已經開始變得模糊。新速騰無論是動力的輸出還是底盤的調校方面，都很明顯是採用“舒適優先”的思路。
所以在動力輸出方面，如果是最常規的使用D擋行駛，動力的輸出非常的平順，這臺DSG變速箱的換擋動作非常的輕柔，即使稍稍深踩油門，變速箱也不會給出那種神經質般的毛躁反應，依舊是一副神態自若的表現，反正就是盡力讓你感覺不到它的存在。
只有真的地板油踩到底，應有的推背感才會被逼出來，但和知行君印象中的推背感相比，無論是爆發力度還是反應速度都略有降低，這並不是說這幅機器在性能上有什麼退步，而是調校取向上作出了改變，犧牲了一些激情，換來的是車內各位乘客的平順舒適感。
但如果你還是想找回一些激情，新速騰還是能妥妥滿足你的。只要把擋位切換至S擋，然後通過換擋檔把後的按鍵切換至Sport運動模式，無論是油門反應還是動力輸出，都會重新變得非常靈敏和直接，曾經那個英姿颯爽，身手敏捷的速騰又會重新出現。
或許很多人都沒有注意到，在目前眾多的主流合資品牌A級轎車中，軸距最長的車型是全新一代的速騰。而這也再次明確了新速騰在大眾A級車陣容中的“A+”地位。
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不得不說，新速騰在營造豪華感方面，真的很出色。雖然中控臺的設計風格和樣式跟其他大眾車型一脈相承，但知行君敢說，如果你對速騰的車型背景不是那麼熟悉的話，你肯定會以為這是一臺售價二十萬以上的大眾B級車。
新速騰在眾多觸手可觸及的地方，都採用了軟質材質覆蓋，方向盤的尺寸和手感都剛剛好。方向盤及中控臺上還採用了很多的亮黑鋼琴漆面部件作為點綴，再加上左右A柱上的丹拿音響標識，還有我身後的這張寬大厚實的真皮座椅，觸摸式空調面板，再結合細緻的做工，真的讓知行君產生了一種坐進邁騰或者帕薩特車內的錯覺。
而當按下啟動按鍵，方向盤後10.3英寸全液晶儀表盤被點亮的瞬間，視覺效果還是相當的震撼的。尤其是這屏幕顯示的精細度，真的可以用“賞心悅目”四個字來形容，在同級別車型中無出其右。當然了，你還可以通過系統菜單自行定義這個液晶儀表盤的顯示樣式和信息內容，設定好之後，還可以通過方向盤上的快捷按鍵進行信息顯示的切換，非常好用，也很實用。
知行君拿到的這臺新速騰，是280TSI的版本，採用1.4T+7DSG的動力組合，最大功率是110kW，是大眾品牌車型中出鏡率最高的動力系統了。
在這幾天的用車過程中，這套看本應相當熟悉的動力總成以及底盤表現，卻給了我不少新鮮感。在絕大多數人的印象中，一提到DSG雙離合變速箱，第一反應就是換擋速度快，但或許會有“頓挫感”，而一提到渦輪增壓發動機，腦海裡就自然會冒出“推背感”、“爆發力”這樣的詞彙。
但至少在新速騰上，上面的這些本應性格鮮明的形容詞，都已經開始變得模糊。新速騰無論是動力的輸出還是底盤的調校方面，都很明顯是採用“舒適優先”的思路。
所以在動力輸出方面，如果是最常規的使用D擋行駛，動力的輸出非常的平順，這臺DSG變速箱的換擋動作非常的輕柔，即使稍稍深踩油門，變速箱也不會給出那種神經質般的毛躁反應，依舊是一副神態自若的表現，反正就是盡力讓你感覺不到它的存在。
只有真的地板油踩到底，應有的推背感才會被逼出來，但和知行君印象中的推背感相比，無論是爆發力度還是反應速度都略有降低，這並不是說這幅機器在性能上有什麼退步，而是調校取向上作出了改變，犧牲了一些激情，換來的是車內各位乘客的平順舒適感。
但如果你還是想找回一些激情，新速騰還是能妥妥滿足你的。只要把擋位切換至S擋，然後通過換擋檔把後的按鍵切換至Sport運動模式，無論是油門反應還是動力輸出，都會重新變得非常靈敏和直接，曾經那個英姿颯爽，身手敏捷的速騰又會重新出現。
至於底盤的表現，新速騰還是一如以往的出色，但同樣也是更明顯地以舒適取向為主。紮實的風格沒變，對路面信息的反饋依舊清晰，但對輕微震動的過濾變得更加徹底，對車身彈跳的控制更加嚴格。
或許很多人都沒有注意到，在目前眾多的主流合資品牌A級轎車中，軸距最長的車型是全新一代的速騰。而這也再次明確了新速騰在大眾A級車陣容中的“A+”地位。
自從2013年國內首款基於MQB平臺打造的大眾車型高爾夫7上市至今，國內消費者對大眾MQB平臺已經相當熟悉。這次全新換代的新速騰的最大變化，除了是基於MQB平臺打造之外，還加大了車身尺寸和軸距長度，令軸距達到了2731mm，一汽大眾更是傲嬌地在全新一代速騰這個名稱後面，加上了“Long Wheel Base”（長軸距）的字樣。
新車“加長軸距”這操作不是早已見慣不怪了嗎？的確是的，國產車型加長軸距的套路早已被BBA玩得爐火純青，但在緊湊型A級車市場上，各大車企對“加長軸距”這個事還是十分謹慎和剋制的，畢竟誰也不想因此誤傷了自家的B級車兄弟。
在不久前的媒體試駕活動上，知行君已經對新一代速騰進行了詳細的初步體驗（點擊回顧），因此一些肉眼可見的變化，在這裡就不重複多作敘述了，這次我們重點講講這幾天實際用車的一些真實感受。
說實話，當我從同事手中接過新速騰的鑰匙時，心裡面對它並沒有太多的期待。畢竟大眾品牌的車型也已經接觸過很多了，MQB平臺的技術特點和表現也早已爛熟於心，動力系統方面，還是我們非常熟悉的1.4T發動機+7速DSG雙離合變速箱這對老搭檔。
似乎新一代速騰真的沒什麼能激發我的好奇心了。
但當我打開車門，真正坐進駕駛位的那一刻，腦海裡的第一反應居然是：這臺真的是速騰？沒錯，真的是速騰。
不得不說，新速騰在營造豪華感方面，真的很出色。雖然中控臺的設計風格和樣式跟其他大眾車型一脈相承，但知行君敢說，如果你對速騰的車型背景不是那麼熟悉的話，你肯定會以為這是一臺售價二十萬以上的大眾B級車。
新速騰在眾多觸手可觸及的地方，都採用了軟質材質覆蓋，方向盤的尺寸和手感都剛剛好。方向盤及中控臺上還採用了很多的亮黑鋼琴漆面部件作為點綴，再加上左右A柱上的丹拿音響標識，還有我身後的這張寬大厚實的真皮座椅，觸摸式空調面板，再結合細緻的做工，真的讓知行君產生了一種坐進邁騰或者帕薩特車內的錯覺。
而當按下啟動按鍵，方向盤後10.3英寸全液晶儀表盤被點亮的瞬間，視覺效果還是相當的震撼的。尤其是這屏幕顯示的精細度，真的可以用“賞心悅目”四個字來形容，在同級別車型中無出其右。當然了，你還可以通過系統菜單自行定義這個液晶儀表盤的顯示樣式和信息內容，設定好之後，還可以通過方向盤上的快捷按鍵進行信息顯示的切換，非常好用，也很實用。
知行君拿到的這臺新速騰，是280TSI的版本，採用1.4T+7DSG的動力組合，最大功率是110kW，是大眾品牌車型中出鏡率最高的動力系統了。
在這幾天的用車過程中，這套看本應相當熟悉的動力總成以及底盤表現，卻給了我不少新鮮感。在絕大多數人的印象中，一提到DSG雙離合變速箱，第一反應就是換擋速度快，但或許會有“頓挫感”，而一提到渦輪增壓發動機，腦海裡就自然會冒出“推背感”、“爆發力”這樣的詞彙。
但至少在新速騰上，上面的這些本應性格鮮明的形容詞，都已經開始變得模糊。新速騰無論是動力的輸出還是底盤的調校方面，都很明顯是採用“舒適優先”的思路。
所以在動力輸出方面，如果是最常規的使用D擋行駛，動力的輸出非常的平順，這臺DSG變速箱的換擋動作非常的輕柔，即使稍稍深踩油門，變速箱也不會給出那種神經質般的毛躁反應，依舊是一副神態自若的表現，反正就是盡力讓你感覺不到它的存在。
只有真的地板油踩到底，應有的推背感才會被逼出來，但和知行君印象中的推背感相比，無論是爆發力度還是反應速度都略有降低，這並不是說這幅機器在性能上有什麼退步，而是調校取向上作出了改變，犧牲了一些激情，換來的是車內各位乘客的平順舒適感。
但如果你還是想找回一些激情，新速騰還是能妥妥滿足你的。只要把擋位切換至S擋，然後通過換擋檔把後的按鍵切換至Sport運動模式，無論是油門反應還是動力輸出，都會重新變得非常靈敏和直接，曾經那個英姿颯爽，身手敏捷的速騰又會重新出現。
至於底盤的表現，新速騰還是一如以往的出色，但同樣也是更明顯地以舒適取向為主。紮實的風格沒變，對路面信息的反饋依舊清晰，但對輕微震動的過濾變得更加徹底，對車身彈跳的控制更加嚴格。
在幾天的時間裡，知行君駕駛新速騰幾乎行走了五百多公里，即使面對較大的顛簸路面，懸掛系統依舊能很好地應對各種衝擊和跳動，讓知行君和乘坐後排的家人，都不會感覺難受。
或許很多人都沒有注意到，在目前眾多的主流合資品牌A級轎車中，軸距最長的車型是全新一代的速騰。而這也再次明確了新速騰在大眾A級車陣容中的“A+”地位。
自從2013年國內首款基於MQB平臺打造的大眾車型高爾夫7上市至今，國內消費者對大眾MQB平臺已經相當熟悉。這次全新換代的新速騰的最大變化，除了是基於MQB平臺打造之外，還加大了車身尺寸和軸距長度，令軸距達到了2731mm，一汽大眾更是傲嬌地在全新一代速騰這個名稱後面，加上了“Long Wheel Base”（長軸距）的字樣。
新車“加長軸距”這操作不是早已見慣不怪了嗎？的確是的，國產車型加長軸距的套路早已被BBA玩得爐火純青，但在緊湊型A級車市場上，各大車企對“加長軸距”這個事還是十分謹慎和剋制的，畢竟誰也不想因此誤傷了自家的B級車兄弟。
在不久前的媒體試駕活動上，知行君已經對新一代速騰進行了詳細的初步體驗（點擊回顧），因此一些肉眼可見的變化，在這裡就不重複多作敘述了，這次我們重點講講這幾天實際用車的一些真實感受。
說實話，當我從同事手中接過新速騰的鑰匙時，心裡面對它並沒有太多的期待。畢竟大眾品牌的車型也已經接觸過很多了，MQB平臺的技術特點和表現也早已爛熟於心，動力系統方面，還是我們非常熟悉的1.4T發動機+7速DSG雙離合變速箱這對老搭檔。
似乎新一代速騰真的沒什麼能激發我的好奇心了。
但當我打開車門，真正坐進駕駛位的那一刻，腦海裡的第一反應居然是：這臺真的是速騰？沒錯，真的是速騰。
不得不說，新速騰在營造豪華感方面，真的很出色。雖然中控臺的設計風格和樣式跟其他大眾車型一脈相承，但知行君敢說，如果你對速騰的車型背景不是那麼熟悉的話，你肯定會以為這是一臺售價二十萬以上的大眾B級車。
新速騰在眾多觸手可觸及的地方，都採用了軟質材質覆蓋，方向盤的尺寸和手感都剛剛好。方向盤及中控臺上還採用了很多的亮黑鋼琴漆面部件作為點綴，再加上左右A柱上的丹拿音響標識，還有我身後的這張寬大厚實的真皮座椅，觸摸式空調面板，再結合細緻的做工，真的讓知行君產生了一種坐進邁騰或者帕薩特車內的錯覺。
而當按下啟動按鍵，方向盤後10.3英寸全液晶儀表盤被點亮的瞬間，視覺效果還是相當的震撼的。尤其是這屏幕顯示的精細度，真的可以用“賞心悅目”四個字來形容，在同級別車型中無出其右。當然了，你還可以通過系統菜單自行定義這個液晶儀表盤的顯示樣式和信息內容，設定好之後，還可以通過方向盤上的快捷按鍵進行信息顯示的切換，非常好用，也很實用。
知行君拿到的這臺新速騰，是280TSI的版本，採用1.4T+7DSG的動力組合，最大功率是110kW，是大眾品牌車型中出鏡率最高的動力系統了。
在這幾天的用車過程中，這套看本應相當熟悉的動力總成以及底盤表現，卻給了我不少新鮮感。在絕大多數人的印象中，一提到DSG雙離合變速箱，第一反應就是換擋速度快，但或許會有“頓挫感”，而一提到渦輪增壓發動機，腦海裡就自然會冒出“推背感”、“爆發力”這樣的詞彙。
但至少在新速騰上，上面的這些本應性格鮮明的形容詞，都已經開始變得模糊。新速騰無論是動力的輸出還是底盤的調校方面，都很明顯是採用“舒適優先”的思路。
所以在動力輸出方面，如果是最常規的使用D擋行駛，動力的輸出非常的平順，這臺DSG變速箱的換擋動作非常的輕柔，即使稍稍深踩油門，變速箱也不會給出那種神經質般的毛躁反應，依舊是一副神態自若的表現，反正就是盡力讓你感覺不到它的存在。
只有真的地板油踩到底，應有的推背感才會被逼出來，但和知行君印象中的推背感相比，無論是爆發力度還是反應速度都略有降低，這並不是說這幅機器在性能上有什麼退步，而是調校取向上作出了改變，犧牲了一些激情，換來的是車內各位乘客的平順舒適感。
但如果你還是想找回一些激情，新速騰還是能妥妥滿足你的。只要把擋位切換至S擋，然後通過換擋檔把後的按鍵切換至Sport運動模式，無論是油門反應還是動力輸出，都會重新變得非常靈敏和直接，曾經那個英姿颯爽，身手敏捷的速騰又會重新出現。
至於底盤的表現，新速騰還是一如以往的出色，但同樣也是更明顯地以舒適取向為主。紮實的風格沒變，對路面信息的反饋依舊清晰，但對輕微震動的過濾變得更加徹底，對車身彈跳的控制更加嚴格。
在幾天的時間裡，知行君駕駛新速騰幾乎行走了五百多公里，即使面對較大的顛簸路面，懸掛系統依舊能很好地應對各種衝擊和跳動，讓知行君和乘坐後排的家人，都不會感覺難受。
對於日常出行代步為主的緊湊型A級車而言，舒適性真的很重要。
提到舒適性，自然不能不提後排的乘坐感受了。由於新速騰的軸距大幅增加至2731mm，一躍成為同級別軸距最長的車型，因此最大的受益者，顯然就是在後排乘坐的乘客了。
或許很多人都沒有注意到，在目前眾多的主流合資品牌A級轎車中，軸距最長的車型是全新一代的速騰。而這也再次明確了新速騰在大眾A級車陣容中的“A+”地位。
自從2013年國內首款基於MQB平臺打造的大眾車型高爾夫7上市至今，國內消費者對大眾MQB平臺已經相當熟悉。這次全新換代的新速騰的最大變化，除了是基於MQB平臺打造之外，還加大了車身尺寸和軸距長度，令軸距達到了2731mm，一汽大眾更是傲嬌地在全新一代速騰這個名稱後面，加上了“Long Wheel Base”（長軸距）的字樣。
新車“加長軸距”這操作不是早已見慣不怪了嗎？的確是的，國產車型加長軸距的套路早已被BBA玩得爐火純青，但在緊湊型A級車市場上，各大車企對“加長軸距”這個事還是十分謹慎和剋制的，畢竟誰也不想因此誤傷了自家的B級車兄弟。
在不久前的媒體試駕活動上，知行君已經對新一代速騰進行了詳細的初步體驗（點擊回顧），因此一些肉眼可見的變化，在這裡就不重複多作敘述了，這次我們重點講講這幾天實際用車的一些真實感受。
說實話，當我從同事手中接過新速騰的鑰匙時，心裡面對它並沒有太多的期待。畢竟大眾品牌的車型也已經接觸過很多了，MQB平臺的技術特點和表現也早已爛熟於心，動力系統方面，還是我們非常熟悉的1.4T發動機+7速DSG雙離合變速箱這對老搭檔。
似乎新一代速騰真的沒什麼能激發我的好奇心了。
但當我打開車門，真正坐進駕駛位的那一刻，腦海裡的第一反應居然是：這臺真的是速騰？沒錯，真的是速騰。
不得不說，新速騰在營造豪華感方面，真的很出色。雖然中控臺的設計風格和樣式跟其他大眾車型一脈相承，但知行君敢說，如果你對速騰的車型背景不是那麼熟悉的話，你肯定會以為這是一臺售價二十萬以上的大眾B級車。
新速騰在眾多觸手可觸及的地方，都採用了軟質材質覆蓋，方向盤的尺寸和手感都剛剛好。方向盤及中控臺上還採用了很多的亮黑鋼琴漆面部件作為點綴，再加上左右A柱上的丹拿音響標識，還有我身後的這張寬大厚實的真皮座椅，觸摸式空調面板，再結合細緻的做工，真的讓知行君產生了一種坐進邁騰或者帕薩特車內的錯覺。
而當按下啟動按鍵，方向盤後10.3英寸全液晶儀表盤被點亮的瞬間，視覺效果還是相當的震撼的。尤其是這屏幕顯示的精細度，真的可以用“賞心悅目”四個字來形容，在同級別車型中無出其右。當然了，你還可以通過系統菜單自行定義這個液晶儀表盤的顯示樣式和信息內容，設定好之後，還可以通過方向盤上的快捷按鍵進行信息顯示的切換，非常好用，也很實用。
知行君拿到的這臺新速騰，是280TSI的版本，採用1.4T+7DSG的動力組合，最大功率是110kW，是大眾品牌車型中出鏡率最高的動力系統了。
在這幾天的用車過程中，這套看本應相當熟悉的動力總成以及底盤表現，卻給了我不少新鮮感。在絕大多數人的印象中，一提到DSG雙離合變速箱，第一反應就是換擋速度快，但或許會有“頓挫感”，而一提到渦輪增壓發動機，腦海裡就自然會冒出“推背感”、“爆發力”這樣的詞彙。
但至少在新速騰上，上面的這些本應性格鮮明的形容詞，都已經開始變得模糊。新速騰無論是動力的輸出還是底盤的調校方面，都很明顯是採用“舒適優先”的思路。
所以在動力輸出方面，如果是最常規的使用D擋行駛，動力的輸出非常的平順，這臺DSG變速箱的換擋動作非常的輕柔，即使稍稍深踩油門，變速箱也不會給出那種神經質般的毛躁反應，依舊是一副神態自若的表現，反正就是盡力讓你感覺不到它的存在。
只有真的地板油踩到底，應有的推背感才會被逼出來，但和知行君印象中的推背感相比，無論是爆發力度還是反應速度都略有降低，這並不是說這幅機器在性能上有什麼退步，而是調校取向上作出了改變，犧牲了一些激情，換來的是車內各位乘客的平順舒適感。
但如果你還是想找回一些激情，新速騰還是能妥妥滿足你的。只要把擋位切換至S擋，然後通過換擋檔把後的按鍵切換至Sport運動模式，無論是油門反應還是動力輸出，都會重新變得非常靈敏和直接，曾經那個英姿颯爽，身手敏捷的速騰又會重新出現。
至於底盤的表現，新速騰還是一如以往的出色，但同樣也是更明顯地以舒適取向為主。紮實的風格沒變，對路面信息的反饋依舊清晰，但對輕微震動的過濾變得更加徹底，對車身彈跳的控制更加嚴格。
在幾天的時間裡，知行君駕駛新速騰幾乎行走了五百多公里，即使面對較大的顛簸路面，懸掛系統依舊能很好地應對各種衝擊和跳動，讓知行君和乘坐後排的家人，都不會感覺難受。
對於日常出行代步為主的緊湊型A級車而言，舒適性真的很重要。
提到舒適性，自然不能不提後排的乘坐感受了。由於新速騰的軸距大幅增加至2731mm，一躍成為同級別軸距最長的車型，因此最大的受益者，顯然就是在後排乘坐的乘客了。
知行君非常清晰的記得，即使是上一代的速騰，在軸距數據明顯不及同級別日系車型的2700mm的情況下，卻依舊打造出毫不遜色甚至更好的後排腿部空間，這點令人印象深刻。而加長軸距後的新一代速騰，在這方面就顯得更加“不講理”了，以知行君1.7米的身高坐進去，依舊能獲得超過四拳的空間盈餘，別說輕鬆翹個二郎腿了，甚至膝蓋前再放個小行李箱都不是問題。
後排空間大的真有點誇張了。
或許很多人都沒有注意到，在目前眾多的主流合資品牌A級轎車中，軸距最長的車型是全新一代的速騰。而這也再次明確了新速騰在大眾A級車陣容中的“A+”地位。
自從2013年國內首款基於MQB平臺打造的大眾車型高爾夫7上市至今，國內消費者對大眾MQB平臺已經相當熟悉。這次全新換代的新速騰的最大變化，除了是基於MQB平臺打造之外，還加大了車身尺寸和軸距長度，令軸距達到了2731mm，一汽大眾更是傲嬌地在全新一代速騰這個名稱後面，加上了“Long Wheel Base”（長軸距）的字樣。
新車“加長軸距”這操作不是早已見慣不怪了嗎？的確是的，國產車型加長軸距的套路早已被BBA玩得爐火純青，但在緊湊型A級車市場上，各大車企對“加長軸距”這個事還是十分謹慎和剋制的，畢竟誰也不想因此誤傷了自家的B級車兄弟。
在不久前的媒體試駕活動上，知行君已經對新一代速騰進行了詳細的初步體驗（點擊回顧），因此一些肉眼可見的變化，在這裡就不重複多作敘述了，這次我們重點講講這幾天實際用車的一些真實感受。
說實話，當我從同事手中接過新速騰的鑰匙時，心裡面對它並沒有太多的期待。畢竟大眾品牌的車型也已經接觸過很多了，MQB平臺的技術特點和表現也早已爛熟於心，動力系統方面，還是我們非常熟悉的1.4T發動機+7速DSG雙離合變速箱這對老搭檔。
似乎新一代速騰真的沒什麼能激發我的好奇心了。
但當我打開車門，真正坐進駕駛位的那一刻，腦海裡的第一反應居然是：這臺真的是速騰？沒錯，真的是速騰。
不得不說，新速騰在營造豪華感方面，真的很出色。雖然中控臺的設計風格和樣式跟其他大眾車型一脈相承，但知行君敢說，如果你對速騰的車型背景不是那麼熟悉的話，你肯定會以為這是一臺售價二十萬以上的大眾B級車。
新速騰在眾多觸手可觸及的地方，都採用了軟質材質覆蓋，方向盤的尺寸和手感都剛剛好。方向盤及中控臺上還採用了很多的亮黑鋼琴漆面部件作為點綴，再加上左右A柱上的丹拿音響標識，還有我身後的這張寬大厚實的真皮座椅，觸摸式空調面板，再結合細緻的做工，真的讓知行君產生了一種坐進邁騰或者帕薩特車內的錯覺。
而當按下啟動按鍵，方向盤後10.3英寸全液晶儀表盤被點亮的瞬間，視覺效果還是相當的震撼的。尤其是這屏幕顯示的精細度，真的可以用“賞心悅目”四個字來形容，在同級別車型中無出其右。當然了，你還可以通過系統菜單自行定義這個液晶儀表盤的顯示樣式和信息內容，設定好之後，還可以通過方向盤上的快捷按鍵進行信息顯示的切換，非常好用，也很實用。
知行君拿到的這臺新速騰，是280TSI的版本，採用1.4T+7DSG的動力組合，最大功率是110kW，是大眾品牌車型中出鏡率最高的動力系統了。
在這幾天的用車過程中，這套看本應相當熟悉的動力總成以及底盤表現，卻給了我不少新鮮感。在絕大多數人的印象中，一提到DSG雙離合變速箱，第一反應就是換擋速度快，但或許會有“頓挫感”，而一提到渦輪增壓發動機，腦海裡就自然會冒出“推背感”、“爆發力”這樣的詞彙。
但至少在新速騰上，上面的這些本應性格鮮明的形容詞，都已經開始變得模糊。新速騰無論是動力的輸出還是底盤的調校方面，都很明顯是採用“舒適優先”的思路。
所以在動力輸出方面，如果是最常規的使用D擋行駛，動力的輸出非常的平順，這臺DSG變速箱的換擋動作非常的輕柔，即使稍稍深踩油門，變速箱也不會給出那種神經質般的毛躁反應，依舊是一副神態自若的表現，反正就是盡力讓你感覺不到它的存在。
只有真的地板油踩到底，應有的推背感才會被逼出來，但和知行君印象中的推背感相比，無論是爆發力度還是反應速度都略有降低，這並不是說這幅機器在性能上有什麼退步，而是調校取向上作出了改變，犧牲了一些激情，換來的是車內各位乘客的平順舒適感。
但如果你還是想找回一些激情，新速騰還是能妥妥滿足你的。只要把擋位切換至S擋，然後通過換擋檔把後的按鍵切換至Sport運動模式，無論是油門反應還是動力輸出，都會重新變得非常靈敏和直接，曾經那個英姿颯爽，身手敏捷的速騰又會重新出現。
至於底盤的表現，新速騰還是一如以往的出色，但同樣也是更明顯地以舒適取向為主。紮實的風格沒變，對路面信息的反饋依舊清晰，但對輕微震動的過濾變得更加徹底，對車身彈跳的控制更加嚴格。
在幾天的時間裡，知行君駕駛新速騰幾乎行走了五百多公里，即使面對較大的顛簸路面，懸掛系統依舊能很好地應對各種衝擊和跳動，讓知行君和乘坐後排的家人，都不會感覺難受。
對於日常出行代步為主的緊湊型A級車而言，舒適性真的很重要。
提到舒適性，自然不能不提後排的乘坐感受了。由於新速騰的軸距大幅增加至2731mm，一躍成為同級別軸距最長的車型，因此最大的受益者，顯然就是在後排乘坐的乘客了。
知行君非常清晰的記得，即使是上一代的速騰，在軸距數據明顯不及同級別日系車型的2700mm的情況下，卻依舊打造出毫不遜色甚至更好的後排腿部空間，這點令人印象深刻。而加長軸距後的新一代速騰，在這方面就顯得更加“不講理”了，以知行君1.7米的身高坐進去，依舊能獲得超過四拳的空間盈餘，別說輕鬆翹個二郎腿了，甚至膝蓋前再放個小行李箱都不是問題。
後排空間大的真有點誇張了。
除了提供更寬敞的乘坐空間外，這臺頂配的新速騰上，竟然還加入了後排獨立空調以及後排座椅加熱功能，這即使放在價格相近但定位更高的合資B級車上，也是非常少見的。新速騰對後排乘客的重視程度，顯然已經超越了一臺A級車應有的“本分”。
知行有話說
在緊湊型A級車市場上，大眾品牌旗下可謂車型眾多，強手如雲，從入門級到A+級各個細分市場幾乎無一遺漏，在每個月的A級車銷量top 10排行榜上，大眾品牌的車型幾乎都能霸氣地佔據過半席位。車型眾多卻能避免相互打架，這顯然和大眾品牌對旗下各款車型的成功精確定位有莫大的關係。
經過軸距加長，配置升級後的全新一代速騰，顯然成為了大眾A級車軍團的“帶頭大哥”，A+級的定位更為名副其實，與大眾旗下的B級車入門版本形成了更好的銜接，並且與自家的新朗逸和新寶來拉開了一定的距離。而憑藉寬大的後排空間、多項智能駕駛輔助功能以及豐富的舒適性配置，令新速騰甚至足以能直接威脅到其他品牌的B級車了。