'大眾速騰1.2T的動力究竟夠不夠用?'

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不誇張的說,在10-20萬家用車主流選購區間,一汽-大眾速騰車系是A+級轎車標杆般的存在,自從2006年入華以來,速騰就憑藉其自身優異的產品實力,連續八年蟬聯A+級三廂車的市場冠軍,在華銷售超過260萬輛,樹立起了A+級轎車細分市場的標杆。而在上半年這輛標杆級車型也換代升級完成,而且近幾個月在市場中都有非常不錯的市場表現。


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大眾速騰1.2T的動力究竟夠不夠用?


車市進言曾在半年前速騰上市之初試駕過全新一代速騰,而這次在重慶,車市進言又與速騰來了一次親密接觸。這次試駕的目的地是位於重慶綦江的橫山,橫山素有有“天然氧吧、天然空調小鎮”之稱,境內最高海拔1326米,最低海拔400米,海拔相對落差大,地形地貌複雜多變,並且有一條蜿蜒曲折的盤山道路,這也是我們此次去橫山試駕的目的所在。


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再見速騰,給我的感覺依舊很出彩,速騰整體設計觀感有合資B級車標杆——邁騰的影子,彰顯著成熟人士的沉穩氣質,極具檔次感。而“質·越美學”全新設計理念通過時尚線條的勾勒,又賦予了其活力。前臉的六邊形上格柵與LED大燈相連,雖然依舊是“三道槓”的鍍鉻飾條,但配合擁有6道清晰稜線的前機蓋,帶來了俯衝下壓的視覺感受;將霧燈與下格柵分離的雕刻線條,又給前臉造型增添了些許動感。


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而在車身側面,速騰採用了最新的彗星式環繞腰線設計,以平直流暢的腰線將整車首尾自然相連,勾勒出舒展修長的車身輪廓,給人以賞心悅目的視覺體驗;張力十足的鴨尾造型尾翼,與整車的風格相輔相成,方寸間凸顯速騰強烈的潮流氣息。


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大眾速騰1.2T的動力究竟夠不夠用?


而在內飾上,速騰擁有大面積的皮質和鋼琴烤漆覆蓋面、10.3英寸全液晶儀表盤、大尺寸中控屏,以及最新加入的內飾氛圍燈等等,高級感十足。此外,向駕駛者一側傾斜環抱式中控臺營造出一種很強的運動感。實際上,這樣的設計語言之前在寶來上也見過,這也是大眾目前全新的家族設計風格。值得一提的是,在高配車型上,速騰的空調控制區還採用了觸控面板操作,長按升溫或降溫按鍵可直接調至最高溫或最低溫,風量可通過兩側按鍵單級調節大小,也可直接觸摸中央風量等級橫線的位置直接調至目標風量,科技感十足。不過,缺少一些觸音反饋,不如實體按鍵那麼直接。並且也只有高配車型才有。


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而在內飾上,速騰擁有大面積的皮質和鋼琴烤漆覆蓋面、10.3英寸全液晶儀表盤、大尺寸中控屏,以及最新加入的內飾氛圍燈等等,高級感十足。此外,向駕駛者一側傾斜環抱式中控臺營造出一種很強的運動感。實際上,這樣的設計語言之前在寶來上也見過,這也是大眾目前全新的家族設計風格。值得一提的是,在高配車型上,速騰的空調控制區還採用了觸控面板操作,長按升溫或降溫按鍵可直接調至最高溫或最低溫,風量可通過兩側按鍵單級調節大小,也可直接觸摸中央風量等級橫線的位置直接調至目標風量,科技感十足。不過,缺少一些觸音反饋,不如實體按鍵那麼直接。並且也只有高配車型才有。


大眾速騰1.2T的動力究竟夠不夠用?


值得一提的是,由於這一代速騰有所加長,空間有更好的表現。與舊款速騰相比,新速騰的軸距增加了80mm,車身長度更是加長了將近100mm,達到了長4753mm、寬1800mm、高1462mm,軸距長至2731mm的優異數據。在這次試駕中,加長後的車身與軸距的確帶來了更加優異的空間表現,在前排位置調到合適的情況下,後排腿部依然有很大的空間,足夠翹個二郎腿。


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大眾速騰1.2T的動力究竟夠不夠用?


值得一提的是,由於這一代速騰有所加長,空間有更好的表現。與舊款速騰相比,新速騰的軸距增加了80mm,車身長度更是加長了將近100mm,達到了長4753mm、寬1800mm、高1462mm,軸距長至2731mm的優異數據。在這次試駕中,加長後的車身與軸距的確帶來了更加優異的空間表現,在前排位置調到合適的情況下,後排腿部依然有很大的空間,足夠翹個二郎腿。


大眾速騰1.2T的動力究竟夠不夠用?


在動力方面,速騰全系搭載EA211 1.2TSI和1.4TSI高功率發動機,其1.4T發動機最大功率150馬力,峰值扭矩250牛·米。而本次試駕的車型為1.2T車型,發動機最大功率85kW,峰值扭矩200Nm。在經過三個小時的路程中,我們經歷了高速、國道、城市等路段,總得來說,這套動力日常代步還是夠用的,想要高速超車的時候,只要捨得給油,一般的路況還是沒有任何問題。即便是在蜿蜒曲折的盤山道路上,1.2T的速騰也沒有出現動力不足的情況,反而整車的懸掛支撐都給人非常不錯的印象。


寫在最後

這代速騰最大的特點應該是加長後的軸距所來的空間表現,不過,其實新速騰並不僅僅是“長”,不管是品質感還是科技感亦或者實用性配置,新速騰都非常出色,不愧為A+級市場的標杆車型。

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