以響應國家增值稅下調政策，高舉讓利消費者的大旗，奔馳、寶馬等為首的豪華車品牌首當其中，全系降價亮劍中國車市。
一波未平，一波又來襲。如果說豪華車品牌降價的戰火離我們尋常老百姓感覺有點遠的話，那麼，近日以大眾汽車體系掀起的眾多合資品牌的全系降價，則以迅雷不及掩耳之勢席捲而來，近在咫尺。
大家都能感覺得到，車市主陣地一場價格戰在所難免。
3月26日晚，一汽-大眾率先發布官宣，為響應國家“減稅降費”政策，大眾品牌自3月27日起，下調全系在售車型官方指導價，降幅為3000-8000元。3月27日，上汽大眾隨之跟進，即日起下調大眾品牌、斯柯達品牌車型廠商建議零售價，最高降幅達2萬元，且推出多重購車和服務優惠政策。
據不完全統計，目前已有17家外資品牌官方宣佈降價。
遍地狼煙，硝煙瀰漫，中國車市價格戰一觸即發。
價格戰，是硬戰，就倆字：降價！簡單粗暴。其作為一種最原始的營銷策略，具有殺傷力強、短平快等諸多優點，因而在中國商業環境中經常被應用。
價格戰表面看拼的是價格，實則關係到一個企業的整體戰略規劃、產品定價策略、銷售渠道調整以及企業管理等等。因此，企業選擇降價，只能是暫時性的手段，其目的才是關鍵。
鑑於大眾汽車在中國的市場地位及所佔市場份額，其一舉一動，無不牽動著中國車市的敏感神經。這次繼豪華車品牌官降之後，緊接著就是大眾汽車合資品牌的官降，不得不讓中國車市為之激盪。
合資車企一時集體宣佈降價，都鉚足了勁打價格戰，背後本質上是在追求什麼呢？市場份額？這只是一個淺顯的目標，也是一個戰術目標。我們知道，企業在用價格戰瘋狂挖掘市場的時候，總有一個終極遊戲的概念。
這個終極遊戲是什麼呢？
回過頭來看，價格戰的始作俑者，毫無疑問，是以德係為首的奔馳和寶馬，隨後是大眾，三家都是世界赫赫有名的汽車市場屠夫，還“煽動”歐美等其它合資品牌，“不約而同”地向中國車市舉起價格的屠刀，擼一擼衣袖，不管於中國車市還是消費者，其會為之顫慄。
隨著智能製造的不斷升級、市場消費的不斷升級，怎麼看價格戰都不可能發生在汽車行業，但偏偏就發生了。
價格戰的受益者無疑是消費者。對企業而言，市場份額的增加是不言而喻的，特別是市場價格的探底總能獲取一大部分消費者。豪華車降價總會獲得合資車一部分消費者，合資車降價總會獲得自主品牌一部分消費者。可自主品牌降價，卻無法蠶食對手的市場了。
儼然是大魚吃小魚，小魚吃蝦米，可蝦米無肉可吃。
自主品牌能降價嗎？降價當然可以，但這對自主品牌自身的發展傷害卻是最大的，無異於“割肉喂虎”，弊遠大於利。
豪華車也好，合資品牌車也好，降價，其產品品質不會受到影響，畢竟財大氣粗，在技術研發投入及人才的引入上不會有任何的影響。特別是上下游供應鏈企業也無絲毫的影響。但自主品牌呢？就不同了。在有限的市場份額內，本來減稅可以減輕企業的經營負擔，若要降價，在產品品質不減、研發投入不減的情況下，消費升級如何體現呢？面對合資品牌的蠶食，自主品牌的市場增量在哪裡？企業拿什麼站穩市場腳跟，立信於消費者？
由此看來，降價的這個終極遊戲就是對中國自主品牌的“圍剿”。
隨著以汽車行業為代表的中國工業競爭力的增強，中國自主品牌不但與合資品牌展開同臺競爭，而且還不斷地加大“走出去”的步伐，到世界汽車舞臺中展現中國智造的實力，這早已讓世界汽車巨頭們寢食難安。如何遏制中國自主品牌強勁發展的勢頭，保住中國市場的地位，繼續蠶食中國市場釋放出的每一次紅利，在轉型“電動化”的道路上不失市場增量，是世界汽車巨頭共同的“功課”。
這，就是“殺人不見血”的價格戰終極目的。
嗚呼，車市一片風捲殘雲，各方鏖戰正酣，喊殺聲響徹天空，到處充斥著價格戰散發的“火藥味”，中國自主品牌何去何從？中國工業製造，路歸何處？
政府和業界都在想。
