'8月廠商紛紛讓利，車市仍大跌9.9%，老百姓為何不愛買車了？'
乘聯會8月銷量顯示，中國車市想要走出寒冬還有很長的路要走，8月斬獲156.4萬輛，但是依然同比2018年8月份下滑9.9%，從目前來說，全球還沒有哪一個市場可以保持月銷量在150萬左右，中國依然是全球最大的汽車消費市場，哪怕是下滑，也是無法忽視的市場。
乘聯會8月銷量顯示，中國車市想要走出寒冬還有很長的路要走，8月斬獲156.4萬輛，但是依然同比2018年8月份下滑9.9%，從目前來說，全球還沒有哪一個市場可以保持月銷量在150萬左右，中國依然是全球最大的汽車消費市場，哪怕是下滑，也是無法忽視的市場。
從各大板塊來看，沒有一個是呈現增長的趨勢，即便是新興的新能源汽車領域，在這樣的車市背景下，依然還是逃不過下滑的命運。轎車在8月獲得76萬輛，同比下滑14.9%，SUV在8月獲得70.6萬輛，同比下滑1.8%，MPV在8月獲得9.8萬輛，同比下滑21.6%，至於新能源領域，8月斬獲6.6萬輛，同比下滑21.7%。
乘聯會8月銷量顯示，中國車市想要走出寒冬還有很長的路要走，8月斬獲156.4萬輛，但是依然同比2018年8月份下滑9.9%，從目前來說，全球還沒有哪一個市場可以保持月銷量在150萬左右，中國依然是全球最大的汽車消費市場，哪怕是下滑，也是無法忽視的市場。
從各大板塊來看，沒有一個是呈現增長的趨勢，即便是新興的新能源汽車領域，在這樣的車市背景下，依然還是逃不過下滑的命運。轎車在8月獲得76萬輛，同比下滑14.9%，SUV在8月獲得70.6萬輛，同比下滑1.8%，MPV在8月獲得9.8萬輛，同比下滑21.6%，至於新能源領域，8月斬獲6.6萬輛，同比下滑21.7%。
在曾經，新能源領域是國內發展最好的一個新興領域，雖然體量有限，但是增長率亮眼，動輒成倍的增長讓車協、車企看到了未來的增長點，不至於每日憂愁於傳統的燃油車下滑，只是沒想到在市場收緊的情況下，即便是新能源汽車依然無法阻擋下滑，寒冬影響之大，已經徹底超過了預期。
乘聯會8月銷量顯示，中國車市想要走出寒冬還有很長的路要走，8月斬獲156.4萬輛，但是依然同比2018年8月份下滑9.9%，從目前來說，全球還沒有哪一個市場可以保持月銷量在150萬左右，中國依然是全球最大的汽車消費市場，哪怕是下滑，也是無法忽視的市場。
從各大板塊來看，沒有一個是呈現增長的趨勢，即便是新興的新能源汽車領域，在這樣的車市背景下，依然還是逃不過下滑的命運。轎車在8月獲得76萬輛，同比下滑14.9%，SUV在8月獲得70.6萬輛，同比下滑1.8%，MPV在8月獲得9.8萬輛，同比下滑21.6%，至於新能源領域，8月斬獲6.6萬輛，同比下滑21.7%。
在曾經，新能源領域是國內發展最好的一個新興領域，雖然體量有限，但是增長率亮眼，動輒成倍的增長讓車協、車企看到了未來的增長點，不至於每日憂愁於傳統的燃油車下滑，只是沒想到在市場收緊的情況下，即便是新能源汽車依然無法阻擋下滑，寒冬影響之大，已經徹底超過了預期。
從前十五大廠商來看，領漲是日系車，以及部分自主品牌，同時還有豪華品牌，至於其他的車企，德系大眾、美系、韓系、法系都呈下滑的趨勢，下面讓我們一起來看看。
不管是一汽大眾還是上汽大眾，雖然摘得了8月廠商冠軍和亞軍，但是從銷量的角度來說，依然無法掩蓋下滑的趨勢，一汽大眾同比下滑1.8%，上汽大眾同比下滑2.4%，作為國內最成功的的合資車企，面對寒冬，下滑已經勢不可擋，當然這樣小幅度的下滑完全可以接受，相比總水平9.9%相差甚遠。
乘聯會8月銷量顯示，中國車市想要走出寒冬還有很長的路要走，8月斬獲156.4萬輛，但是依然同比2018年8月份下滑9.9%，從目前來說，全球還沒有哪一個市場可以保持月銷量在150萬左右，中國依然是全球最大的汽車消費市場，哪怕是下滑，也是無法忽視的市場。
從各大板塊來看，沒有一個是呈現增長的趨勢，即便是新興的新能源汽車領域，在這樣的車市背景下，依然還是逃不過下滑的命運。轎車在8月獲得76萬輛，同比下滑14.9%，SUV在8月獲得70.6萬輛，同比下滑1.8%，MPV在8月獲得9.8萬輛，同比下滑21.6%，至於新能源領域，8月斬獲6.6萬輛，同比下滑21.7%。
在曾經，新能源領域是國內發展最好的一個新興領域，雖然體量有限，但是增長率亮眼，動輒成倍的增長讓車協、車企看到了未來的增長點，不至於每日憂愁於傳統的燃油車下滑，只是沒想到在市場收緊的情況下，即便是新能源汽車依然無法阻擋下滑，寒冬影響之大，已經徹底超過了預期。
從前十五大廠商來看，領漲是日系車，以及部分自主品牌，同時還有豪華品牌，至於其他的車企，德系大眾、美系、韓系、法系都呈下滑的趨勢，下面讓我們一起來看看。
不管是一汽大眾還是上汽大眾，雖然摘得了8月廠商冠軍和亞軍，但是從銷量的角度來說，依然無法掩蓋下滑的趨勢，一汽大眾同比下滑1.8%，上汽大眾同比下滑2.4%，作為國內最成功的的合資車企，面對寒冬，下滑已經勢不可擋，當然這樣小幅度的下滑完全可以接受，相比總水平9.9%相差甚遠。
日系陣營，基本屬於上漲的狀態，日產、東本、廣本、廣豐都呈不同幅度的增長，唯獨只有一汽豐田在下滑，且下滑的幅度不小，同比下滑16.6%，一汽豐田的下滑應該是卡羅拉換代的真空期導致，本月卡羅拉罕見下滑，嚴重拖累了一汽豐田的銷量。其他的日系廠商憑藉過硬的口碑，銷量不減反增，增長勢頭明顯。
乘聯會8月銷量顯示，中國車市想要走出寒冬還有很長的路要走，8月斬獲156.4萬輛，但是依然同比2018年8月份下滑9.9%，從目前來說，全球還沒有哪一個市場可以保持月銷量在150萬左右，中國依然是全球最大的汽車消費市場，哪怕是下滑，也是無法忽視的市場。
從各大板塊來看，沒有一個是呈現增長的趨勢，即便是新興的新能源汽車領域，在這樣的車市背景下，依然還是逃不過下滑的命運。轎車在8月獲得76萬輛，同比下滑14.9%，SUV在8月獲得70.6萬輛，同比下滑1.8%，MPV在8月獲得9.8萬輛，同比下滑21.6%，至於新能源領域，8月斬獲6.6萬輛，同比下滑21.7%。
在曾經，新能源領域是國內發展最好的一個新興領域，雖然體量有限，但是增長率亮眼，動輒成倍的增長讓車協、車企看到了未來的增長點，不至於每日憂愁於傳統的燃油車下滑，只是沒想到在市場收緊的情況下，即便是新能源汽車依然無法阻擋下滑，寒冬影響之大，已經徹底超過了預期。
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日系陣營，基本屬於上漲的狀態，日產、東本、廣本、廣豐都呈不同幅度的增長，唯獨只有一汽豐田在下滑，且下滑的幅度不小，同比下滑16.6%，一汽豐田的下滑應該是卡羅拉換代的真空期導致，本月卡羅拉罕見下滑，嚴重拖累了一汽豐田的銷量。其他的日系廠商憑藉過硬的口碑，銷量不減反增，增長勢頭明顯。
上汽通用與北京現代代表著美系車與韓系車，在8月的表現糟糕，上汽通用8月銷量108304輛，同比下滑23%，而北京現代8月份僅獲得了50288輛，同比下滑20.3%，兩大車系的下滑幅度已經超過正常水平，通用因為致力於三缸機影響銷量，現代因為口碑的原因，至今未恢復過來。
乘聯會8月銷量顯示，中國車市想要走出寒冬還有很長的路要走，8月斬獲156.4萬輛，但是依然同比2018年8月份下滑9.9%，從目前來說，全球還沒有哪一個市場可以保持月銷量在150萬左右，中國依然是全球最大的汽車消費市場，哪怕是下滑，也是無法忽視的市場。
從各大板塊來看，沒有一個是呈現增長的趨勢，即便是新興的新能源汽車領域，在這樣的車市背景下，依然還是逃不過下滑的命運。轎車在8月獲得76萬輛，同比下滑14.9%，SUV在8月獲得70.6萬輛，同比下滑1.8%，MPV在8月獲得9.8萬輛，同比下滑21.6%，至於新能源領域，8月斬獲6.6萬輛，同比下滑21.7%。
在曾經，新能源領域是國內發展最好的一個新興領域，雖然體量有限，但是增長率亮眼，動輒成倍的增長讓車協、車企看到了未來的增長點，不至於每日憂愁於傳統的燃油車下滑，只是沒想到在市場收緊的情況下，即便是新能源汽車依然無法阻擋下滑，寒冬影響之大，已經徹底超過了預期。
從前十五大廠商來看，領漲是日系車，以及部分自主品牌，同時還有豪華品牌，至於其他的車企，德系大眾、美系、韓系、法系都呈下滑的趨勢，下面讓我們一起來看看。
不管是一汽大眾還是上汽大眾，雖然摘得了8月廠商冠軍和亞軍，但是從銷量的角度來說，依然無法掩蓋下滑的趨勢，一汽大眾同比下滑1.8%，上汽大眾同比下滑2.4%，作為國內最成功的的合資車企，面對寒冬，下滑已經勢不可擋，當然這樣小幅度的下滑完全可以接受，相比總水平9.9%相差甚遠。
日系陣營，基本屬於上漲的狀態，日產、東本、廣本、廣豐都呈不同幅度的增長，唯獨只有一汽豐田在下滑，且下滑的幅度不小，同比下滑16.6%，一汽豐田的下滑應該是卡羅拉換代的真空期導致，本月卡羅拉罕見下滑，嚴重拖累了一汽豐田的銷量。其他的日系廠商憑藉過硬的口碑，銷量不減反增，增長勢頭明顯。
上汽通用與北京現代代表著美系車與韓系車，在8月的表現糟糕，上汽通用8月銷量108304輛，同比下滑23%，而北京現代8月份僅獲得了50288輛，同比下滑20.3%，兩大車系的下滑幅度已經超過正常水平，通用因為致力於三缸機影響銷量，現代因為口碑的原因，至今未恢復過來。
自主品牌屬於兩極分化，有人歡喜有人愁，吉利、五菱領跌，吉利在2019年的表現有點疲軟，曾經如日中天，如今頹勢不止，8月份同比下滑20.3%，五菱因為寶駿車型銷量下滑，拖累整體銷量，8月五菱下滑26.7%。而長安與長安則領銜上漲，長安與長城都是兩家致力於SUV領域的車企，依靠SUV暢銷，實現一定的同比增長，長安增長7.3%，長城增長5.2%。
乘聯會8月銷量顯示，中國車市想要走出寒冬還有很長的路要走，8月斬獲156.4萬輛，但是依然同比2018年8月份下滑9.9%，從目前來說，全球還沒有哪一個市場可以保持月銷量在150萬左右，中國依然是全球最大的汽車消費市場，哪怕是下滑，也是無法忽視的市場。
從各大板塊來看，沒有一個是呈現增長的趨勢，即便是新興的新能源汽車領域，在這樣的車市背景下，依然還是逃不過下滑的命運。轎車在8月獲得76萬輛，同比下滑14.9%，SUV在8月獲得70.6萬輛，同比下滑1.8%，MPV在8月獲得9.8萬輛，同比下滑21.6%，至於新能源領域，8月斬獲6.6萬輛，同比下滑21.7%。
在曾經，新能源領域是國內發展最好的一個新興領域，雖然體量有限，但是增長率亮眼，動輒成倍的增長讓車協、車企看到了未來的增長點，不至於每日憂愁於傳統的燃油車下滑，只是沒想到在市場收緊的情況下，即便是新能源汽車依然無法阻擋下滑，寒冬影響之大，已經徹底超過了預期。
從前十五大廠商來看，領漲是日系車，以及部分自主品牌，同時還有豪華品牌，至於其他的車企，德系大眾、美系、韓系、法系都呈下滑的趨勢，下面讓我們一起來看看。
不管是一汽大眾還是上汽大眾，雖然摘得了8月廠商冠軍和亞軍，但是從銷量的角度來說，依然無法掩蓋下滑的趨勢，一汽大眾同比下滑1.8%，上汽大眾同比下滑2.4%，作為國內最成功的的合資車企，面對寒冬，下滑已經勢不可擋，當然這樣小幅度的下滑完全可以接受，相比總水平9.9%相差甚遠。
日系陣營，基本屬於上漲的狀態，日產、東本、廣本、廣豐都呈不同幅度的增長，唯獨只有一汽豐田在下滑，且下滑的幅度不小，同比下滑16.6%，一汽豐田的下滑應該是卡羅拉換代的真空期導致，本月卡羅拉罕見下滑，嚴重拖累了一汽豐田的銷量。其他的日系廠商憑藉過硬的口碑，銷量不減反增，增長勢頭明顯。
上汽通用與北京現代代表著美系車與韓系車，在8月的表現糟糕，上汽通用8月銷量108304輛，同比下滑23%，而北京現代8月份僅獲得了50288輛，同比下滑20.3%，兩大車系的下滑幅度已經超過正常水平，通用因為致力於三缸機影響銷量，現代因為口碑的原因，至今未恢復過來。
自主品牌屬於兩極分化，有人歡喜有人愁，吉利、五菱領跌，吉利在2019年的表現有點疲軟，曾經如日中天，如今頹勢不止，8月份同比下滑20.3%，五菱因為寶駿車型銷量下滑，拖累整體銷量，8月五菱下滑26.7%。而長安與長安則領銜上漲，長安與長城都是兩家致力於SUV領域的車企，依靠SUV暢銷，實現一定的同比增長，長安增長7.3%，長城增長5.2%。
此外，不得不說一下豪華品牌BBA的強勁增長力，奔馳8月憑藉49289輛銷量衝入Top 15，同時實現26%的同比增長，這樣的增長對於奔馳來說，可謂相當亮眼，定價不菲，受眾有限，再加上整體車市低迷，還能如此增長，能不高興嗎？不只是奔馳在增長，其實寶馬、奧迪同樣8月增長了，寶馬增長10.1%，奧迪增長2.0%。
乘聯會8月銷量顯示，中國車市想要走出寒冬還有很長的路要走，8月斬獲156.4萬輛，但是依然同比2018年8月份下滑9.9%，從目前來說，全球還沒有哪一個市場可以保持月銷量在150萬左右，中國依然是全球最大的汽車消費市場，哪怕是下滑，也是無法忽視的市場。
從各大板塊來看，沒有一個是呈現增長的趨勢，即便是新興的新能源汽車領域，在這樣的車市背景下，依然還是逃不過下滑的命運。轎車在8月獲得76萬輛，同比下滑14.9%，SUV在8月獲得70.6萬輛，同比下滑1.8%，MPV在8月獲得9.8萬輛，同比下滑21.6%，至於新能源領域，8月斬獲6.6萬輛，同比下滑21.7%。
在曾經，新能源領域是國內發展最好的一個新興領域，雖然體量有限，但是增長率亮眼，動輒成倍的增長讓車協、車企看到了未來的增長點，不至於每日憂愁於傳統的燃油車下滑，只是沒想到在市場收緊的情況下，即便是新能源汽車依然無法阻擋下滑，寒冬影響之大，已經徹底超過了預期。
從前十五大廠商來看，領漲是日系車，以及部分自主品牌，同時還有豪華品牌，至於其他的車企，德系大眾、美系、韓系、法系都呈下滑的趨勢，下面讓我們一起來看看。
不管是一汽大眾還是上汽大眾，雖然摘得了8月廠商冠軍和亞軍，但是從銷量的角度來說，依然無法掩蓋下滑的趨勢，一汽大眾同比下滑1.8%，上汽大眾同比下滑2.4%，作為國內最成功的的合資車企，面對寒冬，下滑已經勢不可擋，當然這樣小幅度的下滑完全可以接受，相比總水平9.9%相差甚遠。
日系陣營，基本屬於上漲的狀態，日產、東本、廣本、廣豐都呈不同幅度的增長，唯獨只有一汽豐田在下滑，且下滑的幅度不小，同比下滑16.6%，一汽豐田的下滑應該是卡羅拉換代的真空期導致，本月卡羅拉罕見下滑，嚴重拖累了一汽豐田的銷量。其他的日系廠商憑藉過硬的口碑，銷量不減反增，增長勢頭明顯。
上汽通用與北京現代代表著美系車與韓系車，在8月的表現糟糕，上汽通用8月銷量108304輛，同比下滑23%，而北京現代8月份僅獲得了50288輛，同比下滑20.3%，兩大車系的下滑幅度已經超過正常水平，通用因為致力於三缸機影響銷量，現代因為口碑的原因，至今未恢復過來。
自主品牌屬於兩極分化，有人歡喜有人愁，吉利、五菱領跌，吉利在2019年的表現有點疲軟，曾經如日中天，如今頹勢不止，8月份同比下滑20.3%，五菱因為寶駿車型銷量下滑，拖累整體銷量，8月五菱下滑26.7%。而長安與長安則領銜上漲，長安與長城都是兩家致力於SUV領域的車企，依靠SUV暢銷，實現一定的同比增長，長安增長7.3%，長城增長5.2%。
此外，不得不說一下豪華品牌BBA的強勁增長力，奔馳8月憑藉49289輛銷量衝入Top 15，同時實現26%的同比增長，這樣的增長對於奔馳來說，可謂相當亮眼，定價不菲，受眾有限，再加上整體車市低迷，還能如此增長，能不高興嗎？不只是奔馳在增長，其實寶馬、奧迪同樣8月增長了，寶馬增長10.1%，奧迪增長2.0%。
以上就是8月份各大廠商之間的情況，總體情況還是屬於下滑，但是下跌與上漲的廠商基本是一半一半，合資品牌呈現日系一家獨大，德系略微下滑，美系、韓系、法系下滑嚴重，而自主品牌也有有漲有跌，情況不一。
進入2019年後，中國車市似乎一夜間進入了寒冬之中，下跌幾乎成為了主題詞，這除了受車市自身發展的市場規律影響外，還有消費者的用車環境、購車環境密切相關。
總結起來可以說有購車難、用車難、養車難等幾方面。比如大城市的限行、限購政策在根本上遏制了大城市的汽車消費需求，從而導致購車難。
再有受房市等消費升級影響，消費者的錢袋子也變得不夠寬裕，因而也行成了購車難的一大因素。
此外，城市交通擁堵、停車位不好找造成的用車難也是消費者不願意買車的客觀因素。當然了，油價上升和車輛保養費用的高企及維修零整比的高高在上也進一步遏制了汽車消費。
寫在最後：
顯然，解決這些問題並非一蹴而就，需要從長計議，相信隨著利好政策的釋放，中國車市將在未來重回增長通道。
（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，轉載需註明出處）