在汽車行業，有一個不成文的“規律”，那就是“金九銀十”。按照以往的經驗，一般每年的9、10月份都是汽車市場的銷量旺季，許多車企也都會積極備戰，發佈新品，藉此實現銷量增長。然而，隨著連續國內汽車市場遭遇寒冬，“金九銀十”的規律也面臨挑戰。
據中國汽車工業協會最新發布數據顯示，今年8月，我國汽車產銷199.1萬輛和195.8萬輛，雖環比增長10.3%和8.0%，但同比仍未擺脫下降趨勢，較去年同期下降了0.5%和6.9%。這不禁讓人們擔憂，今年的“金九銀十“規律還能實現嗎？
國內車市正處於轉型時期
去年，我國汽車市場在連續28年高速增長後，首次出現負增長，並延續至今。汽車市場的持續低迷，令企業乃至消費者的信息遭受打擊。對此，中國汽車工業協會副祕書長表示，這其實是汽車市場發展的必然。
我國汽車市場能實現如此長時間的高速增長，有一定的特殊性。過去，我國經濟處於長期落後狀態，談不上買車。隨著經濟的發展，人們的消費能力得到解放，加上國家政策的拉動，龐大的購買力刺激釋放了大量的購車需求，促成了車市長期的高速增長。然而，市場不可能一直保持高速增長，必然會出現一定的下滑、波動。車市長期增長後的大幅下滑，並不是市場的崩潰，而是市場的轉型。消費者的消費觀念正逐漸趨於客觀、理性，汽車市場也開始從增量市場向存量市場轉變。因此，車市下滑是市場自身調控使然。此外，我國經濟下行壓力、汽車限購政策等，也是汽車產銷出現下滑的重要因素。
對於未來市場的走向，師建華認為，按照以往的市場規律，今年的後半程，車市可能會有一定回暖。但在之後的兩到三年中，我國汽車市場預計會長期處於低位運行狀態。這些都是正常的，我們仍需要對市場保持信心。
自主品牌市場份額面臨挑戰
在國內汽車市場的寒冬中，除了日益下滑的產銷數量，自主品牌的市場份額也面臨挑戰。8月產銷數據顯示，與去年同期相比，大部分車型銷量仍處於下滑趨勢，唯有SUV車型實現了同比增長。這其中，自主品牌表現不錯，例如長城汽車旗下的哈弗品牌，其8月銷量達50,239輛，同比增長17.04%。然而，值得注意的是，自主品牌SUV的市場佔有率卻只有49.9%。中國汽車工業協會祕書長助理陳士華介紹，2015年至2018年期間，自主品牌SUV的市場佔有率一直保持在50%以上。這一定程度上歸功於自主品牌抓住了市場機遇，大力推廣SUV車型。而隨著合資品牌不斷注重SUV車型，自主品牌的優勢也逐漸喪失。
在新能源領域也是一樣，2018年以前，國內新能源乘用車市場一直被中國品牌壟斷。近年來，合資品牌也開始發力新能源領域，日產、豐田、大眾、寶馬等紛紛推出了新能源車型，挑戰自主品牌的市場份額。以插電混動車型為例，2018年前7個月的數據顯示，自主品牌以96%的市場佔有率佔據絕對主導地位。然而到了今年，前7個月中，合資品牌市場佔有率迅速擴張至38.6%，提升了34個百分點。在純電動車型方面，雖然合資品牌的市場佔有率還很低，但其未來的發展潛力仍不可小覷。可見，自主品牌想要繼續佔有一席之地，還需不斷完善產品，提高產品質量和市場競爭力，僅靠補貼等價格優勢是很難留住消費者的。
放寬限購或能釋放消費動能
6月初，國家發展改革委、生態環境部、商務部印發了《推動重點消費品更新升級暢通資源循環利用實施方案（2019-2020年）》，方案指出，要堅決破除乘用車消費障礙，嚴禁各地出臺新的汽車限購規定，已實施汽車限購的地方政府應根據城市交通擁堵、汙染治理、交通需求管控效果，加快由限制購買轉向引導使用。廣州和深圳率先響應，放寬汽車搖號和競拍指標。對此，師建華表示，這是一個好的現象。汽車限購政策雖然短期內解決了城市交通的擁堵問題，但在一定程度上也限制了市場發展。他認為，汽車市場的發展應更多地遵循客觀規律，由市場自身來調控。一味的政策干預，會對汽車市場產生負面作用。如果能夠適度的放開限購政策，無疑會釋放動能，提振汽車銷量，這對於回覆市場及消費信心將起到積極作用。
8月底，國務院辦公廳印發《關於加快發展流通促進商業消費的意見》，提出20條穩定消費預期、提振消費信心的政策措施。隨後，海南省公佈了《關於落實汽車消費政策措施》，宣佈通過每月適量增加普通小客車增量指標等措施，滿足居民汽車消費迫切需求。這再一次引起社會熱議，北京、上海放開限購的呼聲愈發高漲。對此，中國汽車工業協會祕書長助理許海東表示，北京、上海由於情況特殊，需要出臺新的緩堵、防治汙染等政策措施做為支撐，很難一下放寬限購政策。當配套政策落地之後，汽車限購也將逐步得到放開。
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