大眾最便宜國產SUV預售，棄用DSG改換愛信6AT，比逍客大了一圈

斯柯達入華之後，便被視為大眾的低端品牌，但實際上，就這兩年斯柯達更新的柯米克、柯珞克以及柯迪亞克三臺SUV，其在實際的定價政策方面，並沒有比大眾旗下同平臺的姊妹車便宜多少，14萬級的柯珞克與13.5萬級的探歌，同軸距、同平臺之下，二者的尺寸差距並沒有那麼明顯。可是到了現在，大眾汽車在中國成立的新軍，算是真正意義上的“廉價大眾”了，沒錯，小申說的就是大眾Jetta捷達。

要說捷達系列在中國有多大影響力，就看看這個獨立子品牌大眾Jetta捷達，就看看新捷達、寶來、速騰這三代大眾Jetta，它們的年銷量就已經超過了80萬臺，成立一個品牌完全沒問題。可這就是消費者們對大眾捷達品牌的錯誤理解，因為大眾捷達並不產捷達，在已經公佈的產品序列中，VA3、VS5、VS7都是在MQB平臺上的向下級別產物，而它們的定位也都比共享總成的大眾，要更第一級。

年輕而又有趣，低端的大眾捷達仍值得學習

捷達VS5將是首臺進入市場的車型，看到這臺車的主體造型結構，應該不難明白為什麼會有那麼多媒體，將這個新品牌視為西雅特變相落戶中國市場的前哨站了。

車頭的造型與西雅特打造的Ateca的確很像，引擎蓋上如同轎車般順滑的線條，讓其看上去更接近於當下年輕市場的審美方式，格柵與引擎蓋相連的部分有著幾分轎跑車的姿態，不過，在上半區的細節塑造與造型上，捷達VS5的廉價感還是很明顯，且不說展示車上的鹵素大燈，就是進氣格柵中網的裝飾方式，都還是與Dacia達西亞這樣的低端品牌相似的。

但VS5的保險槓又成為了值得不少自主廠商學習的對象，儘管這裡還是傳統的梯形結構，可實際上，中網裝飾已經橫向覆蓋連接了整個運動護板上沿，而這樣的穿越裝飾，還向上形成了半扇面的回形勾勒，為霧燈區位置提供了一個淺淺的導流結構，儘管它實際的功能性並不會太明顯，但就這種創新意識來說，大眾捷達仍舊值得自主製造商們學習。

可惜的是，就細節造型處理來說，VS5這次並不能夠令人滿意，不論是這個從字母“J”演變而來的品牌標誌，還是其採用的大點陣鏤空鍍鉻中網，它們都受到了不少消費者的質疑乃至嘲諷，這或許將成為未來捷達品牌家族設計改造的重點。

一點點硬氣加身，VS5進入入門緊湊市場

其實從VS5的側身入手，捷達VS5仍舊充滿吸引力，我們看到它沒有像大眾途觀L或是其他“途”字輩SUV那樣，採用俯衝式的整體結構，相對平直的車身，令VS5顯得比探歌等年輕化產品更加挺拔，尤其是在C柱及窗體結構上，它很像是漢蘭達、途昂這樣的大傢伙，這的確從視覺方面增強了這臺緊湊SUV的質感。

其實，在目前公佈的數據中，我們已經看到了車輛的實際尺寸，它4,419/1,841/1,616mm的三圍尺寸更符合一臺入門緊湊SUV的數據，而2,630mm的軸距也佐證了這種細分定位區間，不過，就算是與大眾探歌、日產逍客這些入門緊湊車相比，它的三圍尺寸也完全佔優，與這個級別的銷售王逍客對比，這種樣實際的優勢並不會在視覺上有明顯效果，但其還是為車輛實用性進行了一次很好地前瞻鋪墊。

艙內滿滿大眾味道，動力總成熟悉而陌生

很多消費者都在第一時間評價了車輛的內艙設計，它的佈局是有著大眾味道的，重心偏移與流動式的前擋處置，可以讓駕駛人獲得更好、更便利的整體操作質感，可是就從這樣的裝配車來看，名出線的廉價感還是能夠被感受到，這裡大部分面積都覆蓋的是硬塑材料，這也是車輛低價定位的成本要求。

動力上，我們又會看到EA211系列的1.4T發動機，這臺引擎已經覆蓋了大眾旗下不少入門型號產品，150Ps的最大功率和250Nm的峰值扭矩都沒有改變，倒是傳動部分，7速雙離合並沒有到來，而是採用了來自豐田愛信的6AT，這雖然會讓它在平順度方面有所損失，但就產品定位而來，即便是用上成本更高的雙離合，其也只可能與柯珞克共享問題頗多的乾式雙離合，這樣來看，用上技術和適配度都更可靠的愛信6AT也不失為一個更佳選擇。

小申評述：

儘管這裡僅僅是正式上市前的靜態測評，可是從車輛的整體塑造來看，大眾捷達品牌的首臺量產SUV，仍舊是值得市場期待的，通過嚴格控制成本，VS5將會成為大眾集團在華最便宜的SUV車型，而且當我們在列表中看到的多連桿式後獨立懸架，這讓我們更有理由相信，打造低定位親民品牌的大眾，並不會降低車輛的整體品控與駕駛反饋質量。

關於消費者們最關注的價格，此前有海外媒體報道車輛或以1.5萬歐（11.63萬元）開啟預售，這將大大高於國內市場9萬級的預判起售價格，但一般預售均為中高配車型，即便是以此價格預售，其仍有望在10萬級以內入門以搶奪自主車市場。