儘管大眾品牌的各款車型，在國內市場中的銷量表現大多都"一路飄紅"。但不代表大眾每款車都會被消費者認可。這其中最具典型的就是，曾被譽為最美大眾車的——大眾CC。全新一代車型在去年上市之初，很多人和媒體都直呼"顏值迴歸"，關注度一度爆棚。但經過一年的市場考驗後發現，月均銷量始終像是"扶不起的阿斗"，最高單月銷量也僅僅3000臺上下。而目前，2019款 330TSI華顏版，部分地區優惠已達到4萬元左右，相比之前較高的定價增加了一些性價比，那麼到底該不該出手？
儘管大眾品牌的各款車型，在國內市場中的銷量表現大多都"一路飄紅"。但不代表大眾每款車都會被消費者認可。這其中最具典型的就是，曾被譽為最美大眾車的——大眾CC。全新一代車型在去年上市之初，很多人和媒體都直呼"顏值迴歸"，關注度一度爆棚。但經過一年的市場考驗後發現，月均銷量始終像是"扶不起的阿斗"，最高單月銷量也僅僅3000臺上下。而目前，2019款 330TSI華顏版，部分地區優惠已達到4萬元左右，相比之前較高的定價增加了一些性價比，那麼到底該不該出手？
儘管大眾品牌的各款車型，在國內市場中的銷量表現大多都"一路飄紅"。但不代表大眾每款車都會被消費者認可。這其中最具典型的就是，曾被譽為最美大眾車的——大眾CC。全新一代車型在去年上市之初，很多人和媒體都直呼"顏值迴歸"，關注度一度爆棚。但經過一年的市場考驗後發現，月均銷量始終像是"扶不起的阿斗"，最高單月銷量也僅僅3000臺上下。而目前，2019款 330TSI華顏版，部分地區優惠已達到4萬元左右，相比之前較高的定價增加了一些性價比，那麼到底該不該出手？
大眾CC的最大亮點也就是在於它的顏值，畢竟這一代CC算得上是"顏值迴歸"。區別於第一代CC的造型，這一代CC採用更多的硬直線條來體現出整車的精幹氣質。與前大燈相連的超大中網格柵，帶來的視覺整體感可以算得上是整個大眾產品鏈中，融合感最強的。不誇張的說，不但是大眾產品中顏值最高的，即便是在同級競品中，造型設計也是前列水平。
儘管大眾品牌的各款車型，在國內市場中的銷量表現大多都"一路飄紅"。但不代表大眾每款車都會被消費者認可。這其中最具典型的就是，曾被譽為最美大眾車的——大眾CC。全新一代車型在去年上市之初，很多人和媒體都直呼"顏值迴歸"，關注度一度爆棚。但經過一年的市場考驗後發現，月均銷量始終像是"扶不起的阿斗"，最高單月銷量也僅僅3000臺上下。而目前，2019款 330TSI華顏版，部分地區優惠已達到4萬元左右，相比之前較高的定價增加了一些性價比，那麼到底該不該出手？
大眾CC的最大亮點也就是在於它的顏值，畢竟這一代CC算得上是"顏值迴歸"。區別於第一代CC的造型，這一代CC採用更多的硬直線條來體現出整車的精幹氣質。與前大燈相連的超大中網格柵，帶來的視覺整體感可以算得上是整個大眾產品鏈中，融合感最強的。不誇張的說，不但是大眾產品中顏值最高的，即便是在同級競品中，造型設計也是前列水平。
側面並沒有前臉造型帶來的那般驚豔，但加長處理後的尺寸使得層面視覺比例十分的修長。車身尺寸長寬高分別為：4864/1870/1447mm，軸距2841mm。雖然在尺寸上與邁騰和帕薩特相差無幾，但大溜背的車頂造型，對於車內後排的頭部空間還是影響很大。
儘管大眾品牌的各款車型，在國內市場中的銷量表現大多都"一路飄紅"。但不代表大眾每款車都會被消費者認可。這其中最具典型的就是，曾被譽為最美大眾車的——大眾CC。全新一代車型在去年上市之初，很多人和媒體都直呼"顏值迴歸"，關注度一度爆棚。但經過一年的市場考驗後發現，月均銷量始終像是"扶不起的阿斗"，最高單月銷量也僅僅3000臺上下。而目前，2019款 330TSI華顏版，部分地區優惠已達到4萬元左右，相比之前較高的定價增加了一些性價比，那麼到底該不該出手？
大眾CC的最大亮點也就是在於它的顏值，畢竟這一代CC算得上是"顏值迴歸"。區別於第一代CC的造型，這一代CC採用更多的硬直線條來體現出整車的精幹氣質。與前大燈相連的超大中網格柵，帶來的視覺整體感可以算得上是整個大眾產品鏈中，融合感最強的。不誇張的說，不但是大眾產品中顏值最高的，即便是在同級競品中，造型設計也是前列水平。
側面並沒有前臉造型帶來的那般驚豔，但加長處理後的尺寸使得層面視覺比例十分的修長。車身尺寸長寬高分別為：4864/1870/1447mm，軸距2841mm。雖然在尺寸上與邁騰和帕薩特相差無幾，但大溜背的車頂造型，對於車內後排的頭部空間還是影響很大。
得益於掀背的設計以及大溜背的造型，使得後部造型十分的協調。扁平的尾燈造型配合下方的發光條以及鍍鉻裝飾排氣孔，整個尾部層次感十分明顯。
儘管大眾品牌的各款車型，在國內市場中的銷量表現大多都"一路飄紅"。但不代表大眾每款車都會被消費者認可。這其中最具典型的就是，曾被譽為最美大眾車的——大眾CC。全新一代車型在去年上市之初，很多人和媒體都直呼"顏值迴歸"，關注度一度爆棚。但經過一年的市場考驗後發現，月均銷量始終像是"扶不起的阿斗"，最高單月銷量也僅僅3000臺上下。而目前，2019款 330TSI華顏版，部分地區優惠已達到4萬元左右，相比之前較高的定價增加了一些性價比，那麼到底該不該出手？
大眾CC的最大亮點也就是在於它的顏值，畢竟這一代CC算得上是"顏值迴歸"。區別於第一代CC的造型，這一代CC採用更多的硬直線條來體現出整車的精幹氣質。與前大燈相連的超大中網格柵，帶來的視覺整體感可以算得上是整個大眾產品鏈中，融合感最強的。不誇張的說，不但是大眾產品中顏值最高的，即便是在同級競品中，造型設計也是前列水平。
側面並沒有前臉造型帶來的那般驚豔，但加長處理後的尺寸使得層面視覺比例十分的修長。車身尺寸長寬高分別為：4864/1870/1447mm，軸距2841mm。雖然在尺寸上與邁騰和帕薩特相差無幾，但大溜背的車頂造型，對於車內後排的頭部空間還是影響很大。
得益於掀背的設計以及大溜背的造型，使得後部造型十分的協調。扁平的尾燈造型配合下方的發光條以及鍍鉻裝飾排氣孔，整個尾部層次感十分明顯。
330TSI華顏版雖然作為最低配車型，但LED光源的大燈和日間行車燈並沒有被砍掉，只不過相比中高配缺少了自適應遠近光和轉向輔助功能。外後視鏡具有電動調節/摺疊和加熱功能，基礎功能性的表現還算不錯。
儘管大眾品牌的各款車型，在國內市場中的銷量表現大多都"一路飄紅"。但不代表大眾每款車都會被消費者認可。這其中最具典型的就是，曾被譽為最美大眾車的——大眾CC。全新一代車型在去年上市之初，很多人和媒體都直呼"顏值迴歸"，關注度一度爆棚。但經過一年的市場考驗後發現，月均銷量始終像是"扶不起的阿斗"，最高單月銷量也僅僅3000臺上下。而目前，2019款 330TSI華顏版，部分地區優惠已達到4萬元左右，相比之前較高的定價增加了一些性價比，那麼到底該不該出手？
大眾CC的最大亮點也就是在於它的顏值，畢竟這一代CC算得上是"顏值迴歸"。區別於第一代CC的造型，這一代CC採用更多的硬直線條來體現出整車的精幹氣質。與前大燈相連的超大中網格柵，帶來的視覺整體感可以算得上是整個大眾產品鏈中，融合感最強的。不誇張的說，不但是大眾產品中顏值最高的，即便是在同級競品中，造型設計也是前列水平。
側面並沒有前臉造型帶來的那般驚豔，但加長處理後的尺寸使得層面視覺比例十分的修長。車身尺寸長寬高分別為：4864/1870/1447mm，軸距2841mm。雖然在尺寸上與邁騰和帕薩特相差無幾，但大溜背的車頂造型，對於車內後排的頭部空間還是影響很大。
得益於掀背的設計以及大溜背的造型，使得後部造型十分的協調。扁平的尾燈造型配合下方的發光條以及鍍鉻裝飾排氣孔，整個尾部層次感十分明顯。
330TSI華顏版雖然作為最低配車型，但LED光源的大燈和日間行車燈並沒有被砍掉，只不過相比中高配缺少了自適應遠近光和轉向輔助功能。外後視鏡具有電動調節/摺疊和加熱功能，基礎功能性的表現還算不錯。
來到車內，這也是CC被一直吐槽的方面，那就是這套"照搬"了邁騰的內飾。客觀來講，如果大眾CC的缺點有5分的話，那內飾設計就能佔3分。雖然用料和質感都保持了大眾B級車一貫的水平，但死板無趣的造型嚴重拉低了車內車外的契合度。不誇張的說，就連"同門小弟"速騰的內飾，看上去都要比CC運動年輕不少。
儘管大眾品牌的各款車型，在國內市場中的銷量表現大多都"一路飄紅"。但不代表大眾每款車都會被消費者認可。這其中最具典型的就是，曾被譽為最美大眾車的——大眾CC。全新一代車型在去年上市之初，很多人和媒體都直呼"顏值迴歸"，關注度一度爆棚。但經過一年的市場考驗後發現，月均銷量始終像是"扶不起的阿斗"，最高單月銷量也僅僅3000臺上下。而目前，2019款 330TSI華顏版，部分地區優惠已達到4萬元左右，相比之前較高的定價增加了一些性價比，那麼到底該不該出手？
大眾CC的最大亮點也就是在於它的顏值，畢竟這一代CC算得上是"顏值迴歸"。區別於第一代CC的造型，這一代CC採用更多的硬直線條來體現出整車的精幹氣質。與前大燈相連的超大中網格柵，帶來的視覺整體感可以算得上是整個大眾產品鏈中，融合感最強的。不誇張的說，不但是大眾產品中顏值最高的，即便是在同級競品中，造型設計也是前列水平。
側面並沒有前臉造型帶來的那般驚豔，但加長處理後的尺寸使得層面視覺比例十分的修長。車身尺寸長寬高分別為：4864/1870/1447mm，軸距2841mm。雖然在尺寸上與邁騰和帕薩特相差無幾，但大溜背的車頂造型，對於車內後排的頭部空間還是影響很大。
得益於掀背的設計以及大溜背的造型，使得後部造型十分的協調。扁平的尾燈造型配合下方的發光條以及鍍鉻裝飾排氣孔，整個尾部層次感十分明顯。
330TSI華顏版雖然作為最低配車型，但LED光源的大燈和日間行車燈並沒有被砍掉，只不過相比中高配缺少了自適應遠近光和轉向輔助功能。外後視鏡具有電動調節/摺疊和加熱功能，基礎功能性的表現還算不錯。
來到車內，這也是CC被一直吐槽的方面，那就是這套"照搬"了邁騰的內飾。客觀來講，如果大眾CC的缺點有5分的話，那內飾設計就能佔3分。雖然用料和質感都保持了大眾B級車一貫的水平，但死板無趣的造型嚴重拉低了車內車外的契合度。不誇張的說，就連"同門小弟"速騰的內飾，看上去都要比CC運動年輕不少。
儘管大眾品牌的各款車型，在國內市場中的銷量表現大多都"一路飄紅"。但不代表大眾每款車都會被消費者認可。這其中最具典型的就是，曾被譽為最美大眾車的——大眾CC。全新一代車型在去年上市之初，很多人和媒體都直呼"顏值迴歸"，關注度一度爆棚。但經過一年的市場考驗後發現，月均銷量始終像是"扶不起的阿斗"，最高單月銷量也僅僅3000臺上下。而目前，2019款 330TSI華顏版，部分地區優惠已達到4萬元左右，相比之前較高的定價增加了一些性價比，那麼到底該不該出手？
大眾CC的最大亮點也就是在於它的顏值，畢竟這一代CC算得上是"顏值迴歸"。區別於第一代CC的造型，這一代CC採用更多的硬直線條來體現出整車的精幹氣質。與前大燈相連的超大中網格柵，帶來的視覺整體感可以算得上是整個大眾產品鏈中，融合感最強的。不誇張的說，不但是大眾產品中顏值最高的，即便是在同級競品中，造型設計也是前列水平。
側面並沒有前臉造型帶來的那般驚豔，但加長處理後的尺寸使得層面視覺比例十分的修長。車身尺寸長寬高分別為：4864/1870/1447mm，軸距2841mm。雖然在尺寸上與邁騰和帕薩特相差無幾，但大溜背的車頂造型，對於車內後排的頭部空間還是影響很大。
得益於掀背的設計以及大溜背的造型，使得後部造型十分的協調。扁平的尾燈造型配合下方的發光條以及鍍鉻裝飾排氣孔，整個尾部層次感十分明顯。
330TSI華顏版雖然作為最低配車型，但LED光源的大燈和日間行車燈並沒有被砍掉，只不過相比中高配缺少了自適應遠近光和轉向輔助功能。外後視鏡具有電動調節/摺疊和加熱功能，基礎功能性的表現還算不錯。
來到車內，這也是CC被一直吐槽的方面，那就是這套"照搬"了邁騰的內飾。客觀來講，如果大眾CC的缺點有5分的話，那內飾設計就能佔3分。雖然用料和質感都保持了大眾B級車一貫的水平，但死板無趣的造型嚴重拉低了車內車外的契合度。不誇張的說，就連"同門小弟"速騰的內飾，看上去都要比CC運動年輕不少。
在安全輔助駕類的配置方面，330TSI華顏版（低配）配備了7安全氣囊、胎壓報警、疲勞駕駛提醒、前後駐車雷達、定速巡航、自動駐車、無鑰匙啟動、上坡輔助。
儘管大眾品牌的各款車型，在國內市場中的銷量表現大多都"一路飄紅"。但不代表大眾每款車都會被消費者認可。這其中最具典型的就是，曾被譽為最美大眾車的——大眾CC。全新一代車型在去年上市之初，很多人和媒體都直呼"顏值迴歸"，關注度一度爆棚。但經過一年的市場考驗後發現，月均銷量始終像是"扶不起的阿斗"，最高單月銷量也僅僅3000臺上下。而目前，2019款 330TSI華顏版，部分地區優惠已達到4萬元左右，相比之前較高的定價增加了一些性價比，那麼到底該不該出手？
大眾CC的最大亮點也就是在於它的顏值，畢竟這一代CC算得上是"顏值迴歸"。區別於第一代CC的造型，這一代CC採用更多的硬直線條來體現出整車的精幹氣質。與前大燈相連的超大中網格柵，帶來的視覺整體感可以算得上是整個大眾產品鏈中，融合感最強的。不誇張的說，不但是大眾產品中顏值最高的，即便是在同級競品中，造型設計也是前列水平。
側面並沒有前臉造型帶來的那般驚豔，但加長處理後的尺寸使得層面視覺比例十分的修長。車身尺寸長寬高分別為：4864/1870/1447mm，軸距2841mm。雖然在尺寸上與邁騰和帕薩特相差無幾，但大溜背的車頂造型，對於車內後排的頭部空間還是影響很大。
得益於掀背的設計以及大溜背的造型，使得後部造型十分的協調。扁平的尾燈造型配合下方的發光條以及鍍鉻裝飾排氣孔，整個尾部層次感十分明顯。
330TSI華顏版雖然作為最低配車型，但LED光源的大燈和日間行車燈並沒有被砍掉，只不過相比中高配缺少了自適應遠近光和轉向輔助功能。外後視鏡具有電動調節/摺疊和加熱功能，基礎功能性的表現還算不錯。
來到車內，這也是CC被一直吐槽的方面，那就是這套"照搬"了邁騰的內飾。客觀來講，如果大眾CC的缺點有5分的話，那內飾設計就能佔3分。雖然用料和質感都保持了大眾B級車一貫的水平，但死板無趣的造型嚴重拉低了車內車外的契合度。不誇張的說，就連"同門小弟"速騰的內飾，看上去都要比CC運動年輕不少。
在安全輔助駕類的配置方面，330TSI華顏版（低配）配備了7安全氣囊、胎壓報警、疲勞駕駛提醒、前後駐車雷達、定速巡航、自動駐車、無鑰匙啟動、上坡輔助。
儘管大眾品牌的各款車型，在國內市場中的銷量表現大多都"一路飄紅"。但不代表大眾每款車都會被消費者認可。這其中最具典型的就是，曾被譽為最美大眾車的——大眾CC。全新一代車型在去年上市之初，很多人和媒體都直呼"顏值迴歸"，關注度一度爆棚。但經過一年的市場考驗後發現，月均銷量始終像是"扶不起的阿斗"，最高單月銷量也僅僅3000臺上下。而目前，2019款 330TSI華顏版，部分地區優惠已達到4萬元左右，相比之前較高的定價增加了一些性價比，那麼到底該不該出手？
大眾CC的最大亮點也就是在於它的顏值，畢竟這一代CC算得上是"顏值迴歸"。區別於第一代CC的造型，這一代CC採用更多的硬直線條來體現出整車的精幹氣質。與前大燈相連的超大中網格柵，帶來的視覺整體感可以算得上是整個大眾產品鏈中，融合感最強的。不誇張的說，不但是大眾產品中顏值最高的，即便是在同級競品中，造型設計也是前列水平。
側面並沒有前臉造型帶來的那般驚豔，但加長處理後的尺寸使得層面視覺比例十分的修長。車身尺寸長寬高分別為：4864/1870/1447mm，軸距2841mm。雖然在尺寸上與邁騰和帕薩特相差無幾，但大溜背的車頂造型，對於車內後排的頭部空間還是影響很大。
得益於掀背的設計以及大溜背的造型，使得後部造型十分的協調。扁平的尾燈造型配合下方的發光條以及鍍鉻裝飾排氣孔，整個尾部層次感十分明顯。
330TSI華顏版雖然作為最低配車型，但LED光源的大燈和日間行車燈並沒有被砍掉，只不過相比中高配缺少了自適應遠近光和轉向輔助功能。外後視鏡具有電動調節/摺疊和加熱功能，基礎功能性的表現還算不錯。
來到車內，這也是CC被一直吐槽的方面，那就是這套"照搬"了邁騰的內飾。客觀來講，如果大眾CC的缺點有5分的話，那內飾設計就能佔3分。雖然用料和質感都保持了大眾B級車一貫的水平，但死板無趣的造型嚴重拉低了車內車外的契合度。不誇張的說，就連"同門小弟"速騰的內飾，看上去都要比CC運動年輕不少。
在安全輔助駕類的配置方面，330TSI華顏版（低配）配備了7安全氣囊、胎壓報警、疲勞駕駛提醒、前後駐車雷達、定速巡航、自動駐車、無鑰匙啟動、上坡輔助。
在電子多媒體配置方面，真皮材質的多功能方向盤、6.5英寸觸摸中控屏（支持CarPlay/CarLife，語音識別，藍牙電話），儀表並未使用液晶屏低配版本僅為單色屏幕，彩色顯示僅出現在中高配置上。
儘管大眾品牌的各款車型，在國內市場中的銷量表現大多都"一路飄紅"。但不代表大眾每款車都會被消費者認可。這其中最具典型的就是，曾被譽為最美大眾車的——大眾CC。全新一代車型在去年上市之初，很多人和媒體都直呼"顏值迴歸"，關注度一度爆棚。但經過一年的市場考驗後發現，月均銷量始終像是"扶不起的阿斗"，最高單月銷量也僅僅3000臺上下。而目前，2019款 330TSI華顏版，部分地區優惠已達到4萬元左右，相比之前較高的定價增加了一些性價比，那麼到底該不該出手？
大眾CC的最大亮點也就是在於它的顏值，畢竟這一代CC算得上是"顏值迴歸"。區別於第一代CC的造型，這一代CC採用更多的硬直線條來體現出整車的精幹氣質。與前大燈相連的超大中網格柵，帶來的視覺整體感可以算得上是整個大眾產品鏈中，融合感最強的。不誇張的說，不但是大眾產品中顏值最高的，即便是在同級競品中，造型設計也是前列水平。
側面並沒有前臉造型帶來的那般驚豔，但加長處理後的尺寸使得層面視覺比例十分的修長。車身尺寸長寬高分別為：4864/1870/1447mm，軸距2841mm。雖然在尺寸上與邁騰和帕薩特相差無幾，但大溜背的車頂造型，對於車內後排的頭部空間還是影響很大。
得益於掀背的設計以及大溜背的造型，使得後部造型十分的協調。扁平的尾燈造型配合下方的發光條以及鍍鉻裝飾排氣孔，整個尾部層次感十分明顯。
330TSI華顏版雖然作為最低配車型，但LED光源的大燈和日間行車燈並沒有被砍掉，只不過相比中高配缺少了自適應遠近光和轉向輔助功能。外後視鏡具有電動調節/摺疊和加熱功能，基礎功能性的表現還算不錯。
來到車內，這也是CC被一直吐槽的方面，那就是這套"照搬"了邁騰的內飾。客觀來講，如果大眾CC的缺點有5分的話，那內飾設計就能佔3分。雖然用料和質感都保持了大眾B級車一貫的水平，但死板無趣的造型嚴重拉低了車內車外的契合度。不誇張的說，就連"同門小弟"速騰的內飾，看上去都要比CC運動年輕不少。
在安全輔助駕類的配置方面，330TSI華顏版（低配）配備了7安全氣囊、胎壓報警、疲勞駕駛提醒、前後駐車雷達、定速巡航、自動駐車、無鑰匙啟動、上坡輔助。
在電子多媒體配置方面，真皮材質的多功能方向盤、6.5英寸觸摸中控屏（支持CarPlay/CarLife，語音識別，藍牙電話），儀表並未使用液晶屏低配版本僅為單色屏幕，彩色顯示僅出現在中高配置上。
儘管大眾品牌的各款車型，在國內市場中的銷量表現大多都"一路飄紅"。但不代表大眾每款車都會被消費者認可。這其中最具典型的就是，曾被譽為最美大眾車的——大眾CC。全新一代車型在去年上市之初，很多人和媒體都直呼"顏值迴歸"，關注度一度爆棚。但經過一年的市場考驗後發現，月均銷量始終像是"扶不起的阿斗"，最高單月銷量也僅僅3000臺上下。而目前，2019款 330TSI華顏版，部分地區優惠已達到4萬元左右，相比之前較高的定價增加了一些性價比，那麼到底該不該出手？
大眾CC的最大亮點也就是在於它的顏值，畢竟這一代CC算得上是"顏值迴歸"。區別於第一代CC的造型，這一代CC採用更多的硬直線條來體現出整車的精幹氣質。與前大燈相連的超大中網格柵，帶來的視覺整體感可以算得上是整個大眾產品鏈中，融合感最強的。不誇張的說，不但是大眾產品中顏值最高的，即便是在同級競品中，造型設計也是前列水平。
側面並沒有前臉造型帶來的那般驚豔，但加長處理後的尺寸使得層面視覺比例十分的修長。車身尺寸長寬高分別為：4864/1870/1447mm，軸距2841mm。雖然在尺寸上與邁騰和帕薩特相差無幾，但大溜背的車頂造型，對於車內後排的頭部空間還是影響很大。
得益於掀背的設計以及大溜背的造型，使得後部造型十分的協調。扁平的尾燈造型配合下方的發光條以及鍍鉻裝飾排氣孔，整個尾部層次感十分明顯。
330TSI華顏版雖然作為最低配車型，但LED光源的大燈和日間行車燈並沒有被砍掉，只不過相比中高配缺少了自適應遠近光和轉向輔助功能。外後視鏡具有電動調節/摺疊和加熱功能，基礎功能性的表現還算不錯。
來到車內，這也是CC被一直吐槽的方面，那就是這套"照搬"了邁騰的內飾。客觀來講，如果大眾CC的缺點有5分的話，那內飾設計就能佔3分。雖然用料和質感都保持了大眾B級車一貫的水平，但死板無趣的造型嚴重拉低了車內車外的契合度。不誇張的說，就連"同門小弟"速騰的內飾，看上去都要比CC運動年輕不少。
在安全輔助駕類的配置方面，330TSI華顏版（低配）配備了7安全氣囊、胎壓報警、疲勞駕駛提醒、前後駐車雷達、定速巡航、自動駐車、無鑰匙啟動、上坡輔助。
在電子多媒體配置方面，真皮材質的多功能方向盤、6.5英寸觸摸中控屏（支持CarPlay/CarLife，語音識別，藍牙電話），儀表並未使用液晶屏低配版本僅為單色屏幕，彩色顯示僅出現在中高配置上。
儘管大眾品牌的各款車型，在國內市場中的銷量表現大多都"一路飄紅"。但不代表大眾每款車都會被消費者認可。這其中最具典型的就是，曾被譽為最美大眾車的——大眾CC。全新一代車型在去年上市之初，很多人和媒體都直呼"顏值迴歸"，關注度一度爆棚。但經過一年的市場考驗後發現，月均銷量始終像是"扶不起的阿斗"，最高單月銷量也僅僅3000臺上下。而目前，2019款 330TSI華顏版，部分地區優惠已達到4萬元左右，相比之前較高的定價增加了一些性價比，那麼到底該不該出手？
大眾CC的最大亮點也就是在於它的顏值，畢竟這一代CC算得上是"顏值迴歸"。區別於第一代CC的造型，這一代CC採用更多的硬直線條來體現出整車的精幹氣質。與前大燈相連的超大中網格柵，帶來的視覺整體感可以算得上是整個大眾產品鏈中，融合感最強的。不誇張的說，不但是大眾產品中顏值最高的，即便是在同級競品中，造型設計也是前列水平。
側面並沒有前臉造型帶來的那般驚豔，但加長處理後的尺寸使得層面視覺比例十分的修長。車身尺寸長寬高分別為：4864/1870/1447mm，軸距2841mm。雖然在尺寸上與邁騰和帕薩特相差無幾，但大溜背的車頂造型，對於車內後排的頭部空間還是影響很大。
得益於掀背的設計以及大溜背的造型，使得後部造型十分的協調。扁平的尾燈造型配合下方的發光條以及鍍鉻裝飾排氣孔，整個尾部層次感十分明顯。
330TSI華顏版雖然作為最低配車型，但LED光源的大燈和日間行車燈並沒有被砍掉，只不過相比中高配缺少了自適應遠近光和轉向輔助功能。外後視鏡具有電動調節/摺疊和加熱功能，基礎功能性的表現還算不錯。
來到車內，這也是CC被一直吐槽的方面，那就是這套"照搬"了邁騰的內飾。客觀來講，如果大眾CC的缺點有5分的話，那內飾設計就能佔3分。雖然用料和質感都保持了大眾B級車一貫的水平，但死板無趣的造型嚴重拉低了車內車外的契合度。不誇張的說，就連"同門小弟"速騰的內飾，看上去都要比CC運動年輕不少。
在安全輔助駕類的配置方面，330TSI華顏版（低配）配備了7安全氣囊、胎壓報警、疲勞駕駛提醒、前後駐車雷達、定速巡航、自動駐車、無鑰匙啟動、上坡輔助。
在電子多媒體配置方面，真皮材質的多功能方向盤、6.5英寸觸摸中控屏（支持CarPlay/CarLife，語音識別，藍牙電話），儀表並未使用液晶屏低配版本僅為單色屏幕，彩色顯示僅出現在中高配置上。
總體來說，在各方面的配置表現都處於中上游水平。和同品牌車型相比，雖然330TSI華顏版為低配，但配置水平已經達到了中配的邁騰。
乘坐方面，座椅同樣沿用了邁騰上的設計，只不過在材質方面CC採用了皮質與Alcantara混搭，坐感與檔次感提升了一些。並且前排座椅全系標配了電動8向調節和加熱功能。在功能性和舒適性上挽回了一些失分。
儘管大眾品牌的各款車型，在國內市場中的銷量表現大多都"一路飄紅"。但不代表大眾每款車都會被消費者認可。這其中最具典型的就是，曾被譽為最美大眾車的——大眾CC。全新一代車型在去年上市之初，很多人和媒體都直呼"顏值迴歸"，關注度一度爆棚。但經過一年的市場考驗後發現，月均銷量始終像是"扶不起的阿斗"，最高單月銷量也僅僅3000臺上下。而目前，2019款 330TSI華顏版，部分地區優惠已達到4萬元左右，相比之前較高的定價增加了一些性價比，那麼到底該不該出手？
大眾CC的最大亮點也就是在於它的顏值，畢竟這一代CC算得上是"顏值迴歸"。區別於第一代CC的造型，這一代CC採用更多的硬直線條來體現出整車的精幹氣質。與前大燈相連的超大中網格柵，帶來的視覺整體感可以算得上是整個大眾產品鏈中，融合感最強的。不誇張的說，不但是大眾產品中顏值最高的，即便是在同級競品中，造型設計也是前列水平。
側面並沒有前臉造型帶來的那般驚豔，但加長處理後的尺寸使得層面視覺比例十分的修長。車身尺寸長寬高分別為：4864/1870/1447mm，軸距2841mm。雖然在尺寸上與邁騰和帕薩特相差無幾，但大溜背的車頂造型，對於車內後排的頭部空間還是影響很大。
得益於掀背的設計以及大溜背的造型，使得後部造型十分的協調。扁平的尾燈造型配合下方的發光條以及鍍鉻裝飾排氣孔，整個尾部層次感十分明顯。
330TSI華顏版雖然作為最低配車型，但LED光源的大燈和日間行車燈並沒有被砍掉，只不過相比中高配缺少了自適應遠近光和轉向輔助功能。外後視鏡具有電動調節/摺疊和加熱功能，基礎功能性的表現還算不錯。
來到車內，這也是CC被一直吐槽的方面，那就是這套"照搬"了邁騰的內飾。客觀來講，如果大眾CC的缺點有5分的話，那內飾設計就能佔3分。雖然用料和質感都保持了大眾B級車一貫的水平，但死板無趣的造型嚴重拉低了車內車外的契合度。不誇張的說，就連"同門小弟"速騰的內飾，看上去都要比CC運動年輕不少。
在安全輔助駕類的配置方面，330TSI華顏版（低配）配備了7安全氣囊、胎壓報警、疲勞駕駛提醒、前後駐車雷達、定速巡航、自動駐車、無鑰匙啟動、上坡輔助。
在電子多媒體配置方面，真皮材質的多功能方向盤、6.5英寸觸摸中控屏（支持CarPlay/CarLife，語音識別，藍牙電話），儀表並未使用液晶屏低配版本僅為單色屏幕，彩色顯示僅出現在中高配置上。
總體來說，在各方面的配置表現都處於中上游水平。和同品牌車型相比，雖然330TSI華顏版為低配，但配置水平已經達到了中配的邁騰。
乘坐方面，座椅同樣沿用了邁騰上的設計，只不過在材質方面CC採用了皮質與Alcantara混搭，坐感與檔次感提升了一些。並且前排座椅全系標配了電動8向調節和加熱功能。在功能性和舒適性上挽回了一些失分。
為了外觀造型而犧牲的後排頭部空間，也是CC被吐槽的要點之一。雖然全系標配了天窗，但尺寸僅達到了標準水平，並沒有使用全景天窗來降低後排乘客的壓抑感。這點要給設計師"減個雞腿"了。
儘管大眾品牌的各款車型，在國內市場中的銷量表現大多都"一路飄紅"。但不代表大眾每款車都會被消費者認可。這其中最具典型的就是，曾被譽為最美大眾車的——大眾CC。全新一代車型在去年上市之初，很多人和媒體都直呼"顏值迴歸"，關注度一度爆棚。但經過一年的市場考驗後發現，月均銷量始終像是"扶不起的阿斗"，最高單月銷量也僅僅3000臺上下。而目前，2019款 330TSI華顏版，部分地區優惠已達到4萬元左右，相比之前較高的定價增加了一些性價比，那麼到底該不該出手？
大眾CC的最大亮點也就是在於它的顏值，畢竟這一代CC算得上是"顏值迴歸"。區別於第一代CC的造型，這一代CC採用更多的硬直線條來體現出整車的精幹氣質。與前大燈相連的超大中網格柵，帶來的視覺整體感可以算得上是整個大眾產品鏈中，融合感最強的。不誇張的說，不但是大眾產品中顏值最高的，即便是在同級競品中，造型設計也是前列水平。
側面並沒有前臉造型帶來的那般驚豔，但加長處理後的尺寸使得層面視覺比例十分的修長。車身尺寸長寬高分別為：4864/1870/1447mm，軸距2841mm。雖然在尺寸上與邁騰和帕薩特相差無幾，但大溜背的車頂造型，對於車內後排的頭部空間還是影響很大。
得益於掀背的設計以及大溜背的造型，使得後部造型十分的協調。扁平的尾燈造型配合下方的發光條以及鍍鉻裝飾排氣孔，整個尾部層次感十分明顯。
330TSI華顏版雖然作為最低配車型，但LED光源的大燈和日間行車燈並沒有被砍掉，只不過相比中高配缺少了自適應遠近光和轉向輔助功能。外後視鏡具有電動調節/摺疊和加熱功能，基礎功能性的表現還算不錯。
來到車內，這也是CC被一直吐槽的方面，那就是這套"照搬"了邁騰的內飾。客觀來講，如果大眾CC的缺點有5分的話，那內飾設計就能佔3分。雖然用料和質感都保持了大眾B級車一貫的水平，但死板無趣的造型嚴重拉低了車內車外的契合度。不誇張的說，就連"同門小弟"速騰的內飾，看上去都要比CC運動年輕不少。
在安全輔助駕類的配置方面，330TSI華顏版（低配）配備了7安全氣囊、胎壓報警、疲勞駕駛提醒、前後駐車雷達、定速巡航、自動駐車、無鑰匙啟動、上坡輔助。
在電子多媒體配置方面，真皮材質的多功能方向盤、6.5英寸觸摸中控屏（支持CarPlay/CarLife，語音識別，藍牙電話），儀表並未使用液晶屏低配版本僅為單色屏幕，彩色顯示僅出現在中高配置上。
總體來說，在各方面的配置表現都處於中上游水平。和同品牌車型相比，雖然330TSI華顏版為低配，但配置水平已經達到了中配的邁騰。
乘坐方面，座椅同樣沿用了邁騰上的設計，只不過在材質方面CC採用了皮質與Alcantara混搭，坐感與檔次感提升了一些。並且前排座椅全系標配了電動8向調節和加熱功能。在功能性和舒適性上挽回了一些失分。
為了外觀造型而犧牲的後排頭部空間，也是CC被吐槽的要點之一。雖然全系標配了天窗，但尺寸僅達到了標準水平，並沒有使用全景天窗來降低後排乘客的壓抑感。這點要給設計師"減個雞腿"了。
儘管大眾品牌的各款車型，在國內市場中的銷量表現大多都"一路飄紅"。但不代表大眾每款車都會被消費者認可。這其中最具典型的就是，曾被譽為最美大眾車的——大眾CC。全新一代車型在去年上市之初，很多人和媒體都直呼"顏值迴歸"，關注度一度爆棚。但經過一年的市場考驗後發現，月均銷量始終像是"扶不起的阿斗"，最高單月銷量也僅僅3000臺上下。而目前，2019款 330TSI華顏版，部分地區優惠已達到4萬元左右，相比之前較高的定價增加了一些性價比，那麼到底該不該出手？
大眾CC的最大亮點也就是在於它的顏值，畢竟這一代CC算得上是"顏值迴歸"。區別於第一代CC的造型，這一代CC採用更多的硬直線條來體現出整車的精幹氣質。與前大燈相連的超大中網格柵，帶來的視覺整體感可以算得上是整個大眾產品鏈中，融合感最強的。不誇張的說，不但是大眾產品中顏值最高的，即便是在同級競品中，造型設計也是前列水平。
側面並沒有前臉造型帶來的那般驚豔，但加長處理後的尺寸使得層面視覺比例十分的修長。車身尺寸長寬高分別為：4864/1870/1447mm，軸距2841mm。雖然在尺寸上與邁騰和帕薩特相差無幾，但大溜背的車頂造型，對於車內後排的頭部空間還是影響很大。
得益於掀背的設計以及大溜背的造型，使得後部造型十分的協調。扁平的尾燈造型配合下方的發光條以及鍍鉻裝飾排氣孔，整個尾部層次感十分明顯。
330TSI華顏版雖然作為最低配車型，但LED光源的大燈和日間行車燈並沒有被砍掉，只不過相比中高配缺少了自適應遠近光和轉向輔助功能。外後視鏡具有電動調節/摺疊和加熱功能，基礎功能性的表現還算不錯。
來到車內，這也是CC被一直吐槽的方面，那就是這套"照搬"了邁騰的內飾。客觀來講，如果大眾CC的缺點有5分的話，那內飾設計就能佔3分。雖然用料和質感都保持了大眾B級車一貫的水平，但死板無趣的造型嚴重拉低了車內車外的契合度。不誇張的說，就連"同門小弟"速騰的內飾，看上去都要比CC運動年輕不少。
在安全輔助駕類的配置方面，330TSI華顏版（低配）配備了7安全氣囊、胎壓報警、疲勞駕駛提醒、前後駐車雷達、定速巡航、自動駐車、無鑰匙啟動、上坡輔助。
在電子多媒體配置方面，真皮材質的多功能方向盤、6.5英寸觸摸中控屏（支持CarPlay/CarLife，語音識別，藍牙電話），儀表並未使用液晶屏低配版本僅為單色屏幕，彩色顯示僅出現在中高配置上。
總體來說，在各方面的配置表現都處於中上游水平。和同品牌車型相比，雖然330TSI華顏版為低配，但配置水平已經達到了中配的邁騰。
乘坐方面，座椅同樣沿用了邁騰上的設計，只不過在材質方面CC採用了皮質與Alcantara混搭，坐感與檔次感提升了一些。並且前排座椅全系標配了電動8向調節和加熱功能。在功能性和舒適性上挽回了一些失分。
為了外觀造型而犧牲的後排頭部空間，也是CC被吐槽的要點之一。雖然全系標配了天窗，但尺寸僅達到了標準水平，並沒有使用全景天窗來降低後排乘客的壓抑感。這點要給設計師"減個雞腿"了。
當然，掀背式的設計還是值得誇讚的，支持4/6比例放到的後座，放平後尾廂地板的平整度還不錯。對於放置大件行李物品，還是十分方便的。這也是普通三廂車不具備的優勢。
儘管大眾品牌的各款車型，在國內市場中的銷量表現大多都"一路飄紅"。但不代表大眾每款車都會被消費者認可。這其中最具典型的就是，曾被譽為最美大眾車的——大眾CC。全新一代車型在去年上市之初，很多人和媒體都直呼"顏值迴歸"，關注度一度爆棚。但經過一年的市場考驗後發現，月均銷量始終像是"扶不起的阿斗"，最高單月銷量也僅僅3000臺上下。而目前，2019款 330TSI華顏版，部分地區優惠已達到4萬元左右，相比之前較高的定價增加了一些性價比，那麼到底該不該出手？
大眾CC的最大亮點也就是在於它的顏值，畢竟這一代CC算得上是"顏值迴歸"。區別於第一代CC的造型，這一代CC採用更多的硬直線條來體現出整車的精幹氣質。與前大燈相連的超大中網格柵，帶來的視覺整體感可以算得上是整個大眾產品鏈中，融合感最強的。不誇張的說，不但是大眾產品中顏值最高的，即便是在同級競品中，造型設計也是前列水平。
側面並沒有前臉造型帶來的那般驚豔，但加長處理後的尺寸使得層面視覺比例十分的修長。車身尺寸長寬高分別為：4864/1870/1447mm，軸距2841mm。雖然在尺寸上與邁騰和帕薩特相差無幾，但大溜背的車頂造型，對於車內後排的頭部空間還是影響很大。
得益於掀背的設計以及大溜背的造型，使得後部造型十分的協調。扁平的尾燈造型配合下方的發光條以及鍍鉻裝飾排氣孔，整個尾部層次感十分明顯。
330TSI華顏版雖然作為最低配車型，但LED光源的大燈和日間行車燈並沒有被砍掉，只不過相比中高配缺少了自適應遠近光和轉向輔助功能。外後視鏡具有電動調節/摺疊和加熱功能，基礎功能性的表現還算不錯。
來到車內，這也是CC被一直吐槽的方面，那就是這套"照搬"了邁騰的內飾。客觀來講，如果大眾CC的缺點有5分的話，那內飾設計就能佔3分。雖然用料和質感都保持了大眾B級車一貫的水平，但死板無趣的造型嚴重拉低了車內車外的契合度。不誇張的說，就連"同門小弟"速騰的內飾，看上去都要比CC運動年輕不少。
在安全輔助駕類的配置方面，330TSI華顏版（低配）配備了7安全氣囊、胎壓報警、疲勞駕駛提醒、前後駐車雷達、定速巡航、自動駐車、無鑰匙啟動、上坡輔助。
在電子多媒體配置方面，真皮材質的多功能方向盤、6.5英寸觸摸中控屏（支持CarPlay/CarLife，語音識別，藍牙電話），儀表並未使用液晶屏低配版本僅為單色屏幕，彩色顯示僅出現在中高配置上。
總體來說，在各方面的配置表現都處於中上游水平。和同品牌車型相比，雖然330TSI華顏版為低配，但配置水平已經達到了中配的邁騰。
乘坐方面，座椅同樣沿用了邁騰上的設計，只不過在材質方面CC採用了皮質與Alcantara混搭，坐感與檔次感提升了一些。並且前排座椅全系標配了電動8向調節和加熱功能。在功能性和舒適性上挽回了一些失分。
為了外觀造型而犧牲的後排頭部空間，也是CC被吐槽的要點之一。雖然全系標配了天窗，但尺寸僅達到了標準水平，並沒有使用全景天窗來降低後排乘客的壓抑感。這點要給設計師"減個雞腿"了。
當然，掀背式的設計還是值得誇讚的，支持4/6比例放到的後座，放平後尾廂地板的平整度還不錯。對於放置大件行李物品，還是十分方便的。這也是普通三廂車不具備的優勢。
動力方面，330TSI華顏版所搭載的是一臺低功率2.0T渦輪增壓發動機，最大馬力186匹、最大扭矩320牛米，與之匹配的是7速雙離合變速箱。這套動力總成官方給出的百公里加速為8.2秒，在同級中的表現處於中上水平。
儘管大眾品牌的各款車型，在國內市場中的銷量表現大多都"一路飄紅"。但不代表大眾每款車都會被消費者認可。這其中最具典型的就是，曾被譽為最美大眾車的——大眾CC。全新一代車型在去年上市之初，很多人和媒體都直呼"顏值迴歸"，關注度一度爆棚。但經過一年的市場考驗後發現，月均銷量始終像是"扶不起的阿斗"，最高單月銷量也僅僅3000臺上下。而目前，2019款 330TSI華顏版，部分地區優惠已達到4萬元左右，相比之前較高的定價增加了一些性價比，那麼到底該不該出手？
大眾CC的最大亮點也就是在於它的顏值，畢竟這一代CC算得上是"顏值迴歸"。區別於第一代CC的造型，這一代CC採用更多的硬直線條來體現出整車的精幹氣質。與前大燈相連的超大中網格柵，帶來的視覺整體感可以算得上是整個大眾產品鏈中，融合感最強的。不誇張的說，不但是大眾產品中顏值最高的，即便是在同級競品中，造型設計也是前列水平。
側面並沒有前臉造型帶來的那般驚豔，但加長處理後的尺寸使得層面視覺比例十分的修長。車身尺寸長寬高分別為：4864/1870/1447mm，軸距2841mm。雖然在尺寸上與邁騰和帕薩特相差無幾，但大溜背的車頂造型，對於車內後排的頭部空間還是影響很大。
得益於掀背的設計以及大溜背的造型，使得後部造型十分的協調。扁平的尾燈造型配合下方的發光條以及鍍鉻裝飾排氣孔，整個尾部層次感十分明顯。
330TSI華顏版雖然作為最低配車型，但LED光源的大燈和日間行車燈並沒有被砍掉，只不過相比中高配缺少了自適應遠近光和轉向輔助功能。外後視鏡具有電動調節/摺疊和加熱功能，基礎功能性的表現還算不錯。
來到車內，這也是CC被一直吐槽的方面，那就是這套"照搬"了邁騰的內飾。客觀來講，如果大眾CC的缺點有5分的話，那內飾設計就能佔3分。雖然用料和質感都保持了大眾B級車一貫的水平，但死板無趣的造型嚴重拉低了車內車外的契合度。不誇張的說，就連"同門小弟"速騰的內飾，看上去都要比CC運動年輕不少。
在安全輔助駕類的配置方面，330TSI華顏版（低配）配備了7安全氣囊、胎壓報警、疲勞駕駛提醒、前後駐車雷達、定速巡航、自動駐車、無鑰匙啟動、上坡輔助。
在電子多媒體配置方面，真皮材質的多功能方向盤、6.5英寸觸摸中控屏（支持CarPlay/CarLife，語音識別，藍牙電話），儀表並未使用液晶屏低配版本僅為單色屏幕，彩色顯示僅出現在中高配置上。
總體來說，在各方面的配置表現都處於中上游水平。和同品牌車型相比，雖然330TSI華顏版為低配，但配置水平已經達到了中配的邁騰。
乘坐方面，座椅同樣沿用了邁騰上的設計，只不過在材質方面CC採用了皮質與Alcantara混搭，坐感與檔次感提升了一些。並且前排座椅全系標配了電動8向調節和加熱功能。在功能性和舒適性上挽回了一些失分。
為了外觀造型而犧牲的後排頭部空間，也是CC被吐槽的要點之一。雖然全系標配了天窗，但尺寸僅達到了標準水平，並沒有使用全景天窗來降低後排乘客的壓抑感。這點要給設計師"減個雞腿"了。
當然，掀背式的設計還是值得誇讚的，支持4/6比例放到的後座，放平後尾廂地板的平整度還不錯。對於放置大件行李物品，還是十分方便的。這也是普通三廂車不具備的優勢。
動力方面，330TSI華顏版所搭載的是一臺低功率2.0T渦輪增壓發動機，最大馬力186匹、最大扭矩320牛米，與之匹配的是7速雙離合變速箱。這套動力總成官方給出的百公里加速為8.2秒，在同級中的表現處於中上水平。
白希文總結：
從轎跑型B級車的角度出發，這一代大眾CC並不算一個完成度高的產品。除去外觀之外，內部基本上是照搬了同品牌的邁騰，動力系統也沒有出彩之處。但是從價格來看，目前優惠後的低配CC差價與中配邁騰縮小，等於是比邁騰多花2萬左右，就能換來更運動年輕的外觀。但這差價到底值不值呢？還是要看對這一代CC的外觀造型有沒有執念了。