如今，汽車的設計理念發生了很大的變化，其中最為明顯的是外觀層面，幾乎每款車型的外觀設計都在趨向於運動化以及年輕化；跟以往不同，車不再是一部簡簡單單的代步工具，更多的是面向人群展現自身個性的窗口，所以現在的車型共同點就是顏值越來越高。
而說到家用車顏值設計方面，雖然大眾常被調侃“套娃”，但在售的這一代大眾CC的外觀設計確實顏值爆表很前衛，上市之初就刷新人們對該車企設計的認知，原來大眾的設計一直隱藏著深厚功力。
如今，汽車的設計理念發生了很大的變化，其中最為明顯的是外觀層面，幾乎每款車型的外觀設計都在趨向於運動化以及年輕化；跟以往不同，車不再是一部簡簡單單的代步工具，更多的是面向人群展現自身個性的窗口，所以現在的車型共同點就是顏值越來越高。
而說到家用車顏值設計方面，雖然大眾常被調侃“套娃”，但在售的這一代大眾CC的外觀設計確實顏值爆表很前衛，上市之初就刷新人們對該車企設計的認知，原來大眾的設計一直隱藏著深厚功力。
其實CC在大眾家族裡一直是個“另類”的存在，以初代CC為例，當時大眾家族已經開始了套娃時代，但只有CC的造型顯得“格格不入”。2008年初代CC上市就獲得了紅點設計大獎，憑著自身流暢的溜背線條，轎跑的運動造型，無框車門設計，一度被譽為“史上最美大眾車”，鋪天蓋地的好評也為這款車奠定了轎跑地位的基礎。可以肯定的說現款CC設計很時尚前衛，那老款則是優雅經典。
如今，汽車的設計理念發生了很大的變化，其中最為明顯的是外觀層面，幾乎每款車型的外觀設計都在趨向於運動化以及年輕化；跟以往不同，車不再是一部簡簡單單的代步工具，更多的是面向人群展現自身個性的窗口，所以現在的車型共同點就是顏值越來越高。
而說到家用車顏值設計方面，雖然大眾常被調侃“套娃”，但在售的這一代大眾CC的外觀設計確實顏值爆表很前衛，上市之初就刷新人們對該車企設計的認知，原來大眾的設計一直隱藏著深厚功力。
其實CC在大眾家族裡一直是個“另類”的存在，以初代CC為例，當時大眾家族已經開始了套娃時代，但只有CC的造型顯得“格格不入”。2008年初代CC上市就獲得了紅點設計大獎，憑著自身流暢的溜背線條，轎跑的運動造型，無框車門設計，一度被譽為“史上最美大眾車”，鋪天蓋地的好評也為這款車奠定了轎跑地位的基礎。可以肯定的說現款CC設計很時尚前衛，那老款則是優雅經典。
如果說CC只是靠顏值吃飯那未免太不嚴謹了，其實老款CC那一副3.0L VR6自然吸氣發動機，還是值得稱讚的，但高達30多萬的售價，讓人望而卻步。可能因為昂貴的售價，以及大眾的品牌效應，讓國內消費者產生這是輛很高端車型的幻覺，當時還是有許多消費者願意為其買單；但隨著中型車市場競爭加大，以及其產品力帕薩特/邁騰相差無幾卻賣得更貴的身份，最終陷入“窮人買不起，有錢人又看不上”的局面。
如今，汽車的設計理念發生了很大的變化，其中最為明顯的是外觀層面，幾乎每款車型的外觀設計都在趨向於運動化以及年輕化；跟以往不同，車不再是一部簡簡單單的代步工具，更多的是面向人群展現自身個性的窗口，所以現在的車型共同點就是顏值越來越高。
而說到家用車顏值設計方面，雖然大眾常被調侃“套娃”，但在售的這一代大眾CC的外觀設計確實顏值爆表很前衛，上市之初就刷新人們對該車企設計的認知，原來大眾的設計一直隱藏著深厚功力。
其實CC在大眾家族裡一直是個“另類”的存在，以初代CC為例，當時大眾家族已經開始了套娃時代，但只有CC的造型顯得“格格不入”。2008年初代CC上市就獲得了紅點設計大獎，憑著自身流暢的溜背線條，轎跑的運動造型，無框車門設計，一度被譽為“史上最美大眾車”，鋪天蓋地的好評也為這款車奠定了轎跑地位的基礎。可以肯定的說現款CC設計很時尚前衛，那老款則是優雅經典。
如果說CC只是靠顏值吃飯那未免太不嚴謹了，其實老款CC那一副3.0L VR6自然吸氣發動機，還是值得稱讚的，但高達30多萬的售價，讓人望而卻步。可能因為昂貴的售價，以及大眾的品牌效應，讓國內消費者產生這是輛很高端車型的幻覺，當時還是有許多消費者願意為其買單；但隨著中型車市場競爭加大，以及其產品力帕薩特/邁騰相差無幾卻賣得更貴的身份，最終陷入“窮人買不起，有錢人又看不上”的局面。
而現款CC已取消了3.0L排量車型，全系搭載的是2.0T高/低功率版本發動機，價格相對“下調”那麼一丟丟，雖然是MQB平臺，採用第三代EA888發動機，但國內的高功率版本只有220ps馬力；而最能彰顯運動個性，海外市場的2.0T 280ps+4motion四驅系統的配置遺憾地無緣中國市場。對於一輛定位運動取向的轎跑來說，僅依靠外表儼然並不足以打動消費者。
如今，汽車的設計理念發生了很大的變化，其中最為明顯的是外觀層面，幾乎每款車型的外觀設計都在趨向於運動化以及年輕化；跟以往不同，車不再是一部簡簡單單的代步工具，更多的是面向人群展現自身個性的窗口，所以現在的車型共同點就是顏值越來越高。
而說到家用車顏值設計方面，雖然大眾常被調侃“套娃”，但在售的這一代大眾CC的外觀設計確實顏值爆表很前衛，上市之初就刷新人們對該車企設計的認知，原來大眾的設計一直隱藏著深厚功力。
其實CC在大眾家族裡一直是個“另類”的存在，以初代CC為例，當時大眾家族已經開始了套娃時代，但只有CC的造型顯得“格格不入”。2008年初代CC上市就獲得了紅點設計大獎，憑著自身流暢的溜背線條，轎跑的運動造型，無框車門設計，一度被譽為“史上最美大眾車”，鋪天蓋地的好評也為這款車奠定了轎跑地位的基礎。可以肯定的說現款CC設計很時尚前衛，那老款則是優雅經典。
如果說CC只是靠顏值吃飯那未免太不嚴謹了，其實老款CC那一副3.0L VR6自然吸氣發動機，還是值得稱讚的，但高達30多萬的售價，讓人望而卻步。可能因為昂貴的售價，以及大眾的品牌效應，讓國內消費者產生這是輛很高端車型的幻覺，當時還是有許多消費者願意為其買單；但隨著中型車市場競爭加大，以及其產品力帕薩特/邁騰相差無幾卻賣得更貴的身份，最終陷入“窮人買不起，有錢人又看不上”的局面。
而現款CC已取消了3.0L排量車型，全系搭載的是2.0T高/低功率版本發動機，價格相對“下調”那麼一丟丟，雖然是MQB平臺，採用第三代EA888發動機，但國內的高功率版本只有220ps馬力；而最能彰顯運動個性，海外市場的2.0T 280ps+4motion四驅系統的配置遺憾地無緣中國市場。對於一輛定位運動取向的轎跑來說，僅依靠外表儼然並不足以打動消費者。
沒錯，拿掉CC光鮮亮麗的外殼其實就是另一臺車，邁騰，雖然CC是和邁騰同平臺打造的產物，但各方面同質化太嚴重了，例如內飾，操控動力等等；其實處於同平臺打造的車型很多，比如凱美瑞和雷克薩斯ES，但上述兩者給用戶營造了不同的體驗，所以更容易被消費者接受。
如今，汽車的設計理念發生了很大的變化，其中最為明顯的是外觀層面，幾乎每款車型的外觀設計都在趨向於運動化以及年輕化；跟以往不同，車不再是一部簡簡單單的代步工具，更多的是面向人群展現自身個性的窗口，所以現在的車型共同點就是顏值越來越高。
而說到家用車顏值設計方面，雖然大眾常被調侃“套娃”，但在售的這一代大眾CC的外觀設計確實顏值爆表很前衛，上市之初就刷新人們對該車企設計的認知，原來大眾的設計一直隱藏著深厚功力。
其實CC在大眾家族裡一直是個“另類”的存在，以初代CC為例，當時大眾家族已經開始了套娃時代，但只有CC的造型顯得“格格不入”。2008年初代CC上市就獲得了紅點設計大獎，憑著自身流暢的溜背線條，轎跑的運動造型，無框車門設計，一度被譽為“史上最美大眾車”，鋪天蓋地的好評也為這款車奠定了轎跑地位的基礎。可以肯定的說現款CC設計很時尚前衛，那老款則是優雅經典。
如果說CC只是靠顏值吃飯那未免太不嚴謹了，其實老款CC那一副3.0L VR6自然吸氣發動機，還是值得稱讚的，但高達30多萬的售價，讓人望而卻步。可能因為昂貴的售價，以及大眾的品牌效應，讓國內消費者產生這是輛很高端車型的幻覺，當時還是有許多消費者願意為其買單；但隨著中型車市場競爭加大，以及其產品力帕薩特/邁騰相差無幾卻賣得更貴的身份，最終陷入“窮人買不起，有錢人又看不上”的局面。
而現款CC已取消了3.0L排量車型，全系搭載的是2.0T高/低功率版本發動機，價格相對“下調”那麼一丟丟，雖然是MQB平臺，採用第三代EA888發動機，但國內的高功率版本只有220ps馬力；而最能彰顯運動個性，海外市場的2.0T 280ps+4motion四驅系統的配置遺憾地無緣中國市場。對於一輛定位運動取向的轎跑來說，僅依靠外表儼然並不足以打動消費者。
沒錯，拿掉CC光鮮亮麗的外殼其實就是另一臺車，邁騰，雖然CC是和邁騰同平臺打造的產物，但各方面同質化太嚴重了，例如內飾，操控動力等等；其實處於同平臺打造的車型很多，比如凱美瑞和雷克薩斯ES，但上述兩者給用戶營造了不同的體驗，所以更容易被消費者接受。
拋去外觀，現款CC的內飾仍是一副最原始的大眾味，對比邁騰的內飾佈局，基本沒啥區別，完全是把整套搬過來用，甚至連一些小細節都懶得給它修改，不得不說大眾還挺敷衍了事的。
如今，汽車的設計理念發生了很大的變化，其中最為明顯的是外觀層面，幾乎每款車型的外觀設計都在趨向於運動化以及年輕化；跟以往不同，車不再是一部簡簡單單的代步工具，更多的是面向人群展現自身個性的窗口，所以現在的車型共同點就是顏值越來越高。
而說到家用車顏值設計方面，雖然大眾常被調侃“套娃”，但在售的這一代大眾CC的外觀設計確實顏值爆表很前衛，上市之初就刷新人們對該車企設計的認知，原來大眾的設計一直隱藏著深厚功力。
其實CC在大眾家族裡一直是個“另類”的存在，以初代CC為例，當時大眾家族已經開始了套娃時代，但只有CC的造型顯得“格格不入”。2008年初代CC上市就獲得了紅點設計大獎，憑著自身流暢的溜背線條，轎跑的運動造型，無框車門設計，一度被譽為“史上最美大眾車”，鋪天蓋地的好評也為這款車奠定了轎跑地位的基礎。可以肯定的說現款CC設計很時尚前衛，那老款則是優雅經典。
如果說CC只是靠顏值吃飯那未免太不嚴謹了，其實老款CC那一副3.0L VR6自然吸氣發動機，還是值得稱讚的，但高達30多萬的售價，讓人望而卻步。可能因為昂貴的售價，以及大眾的品牌效應，讓國內消費者產生這是輛很高端車型的幻覺，當時還是有許多消費者願意為其買單；但隨著中型車市場競爭加大，以及其產品力帕薩特/邁騰相差無幾卻賣得更貴的身份，最終陷入“窮人買不起，有錢人又看不上”的局面。
而現款CC已取消了3.0L排量車型，全系搭載的是2.0T高/低功率版本發動機，價格相對“下調”那麼一丟丟，雖然是MQB平臺，採用第三代EA888發動機，但國內的高功率版本只有220ps馬力；而最能彰顯運動個性，海外市場的2.0T 280ps+4motion四驅系統的配置遺憾地無緣中國市場。對於一輛定位運動取向的轎跑來說，僅依靠外表儼然並不足以打動消費者。
沒錯，拿掉CC光鮮亮麗的外殼其實就是另一臺車，邁騰，雖然CC是和邁騰同平臺打造的產物，但各方面同質化太嚴重了，例如內飾，操控動力等等；其實處於同平臺打造的車型很多，比如凱美瑞和雷克薩斯ES，但上述兩者給用戶營造了不同的體驗，所以更容易被消費者接受。
拋去外觀，現款CC的內飾仍是一副最原始的大眾味，對比邁騰的內飾佈局，基本沒啥區別，完全是把整套搬過來用，甚至連一些小細節都懶得給它修改，不得不說大眾還挺敷衍了事的。
（大眾CC內飾）
大眾CC的潛在消費者基本上都是年輕群體，但如果讓他們坐進車裡，卻發現這臺車與被標籤為大叔車的邁騰一個模樣，裡外反差那麼大，心態可謂瞬間爆炸。
如今，汽車的設計理念發生了很大的變化，其中最為明顯的是外觀層面，幾乎每款車型的外觀設計都在趨向於運動化以及年輕化；跟以往不同，車不再是一部簡簡單單的代步工具，更多的是面向人群展現自身個性的窗口，所以現在的車型共同點就是顏值越來越高。
而說到家用車顏值設計方面，雖然大眾常被調侃“套娃”，但在售的這一代大眾CC的外觀設計確實顏值爆表很前衛，上市之初就刷新人們對該車企設計的認知，原來大眾的設計一直隱藏著深厚功力。
其實CC在大眾家族裡一直是個“另類”的存在，以初代CC為例，當時大眾家族已經開始了套娃時代，但只有CC的造型顯得“格格不入”。2008年初代CC上市就獲得了紅點設計大獎，憑著自身流暢的溜背線條，轎跑的運動造型，無框車門設計，一度被譽為“史上最美大眾車”，鋪天蓋地的好評也為這款車奠定了轎跑地位的基礎。可以肯定的說現款CC設計很時尚前衛，那老款則是優雅經典。
如果說CC只是靠顏值吃飯那未免太不嚴謹了，其實老款CC那一副3.0L VR6自然吸氣發動機，還是值得稱讚的，但高達30多萬的售價，讓人望而卻步。可能因為昂貴的售價，以及大眾的品牌效應，讓國內消費者產生這是輛很高端車型的幻覺，當時還是有許多消費者願意為其買單；但隨著中型車市場競爭加大，以及其產品力帕薩特/邁騰相差無幾卻賣得更貴的身份，最終陷入“窮人買不起，有錢人又看不上”的局面。
而現款CC已取消了3.0L排量車型，全系搭載的是2.0T高/低功率版本發動機，價格相對“下調”那麼一丟丟，雖然是MQB平臺，採用第三代EA888發動機，但國內的高功率版本只有220ps馬力；而最能彰顯運動個性，海外市場的2.0T 280ps+4motion四驅系統的配置遺憾地無緣中國市場。對於一輛定位運動取向的轎跑來說，僅依靠外表儼然並不足以打動消費者。
沒錯，拿掉CC光鮮亮麗的外殼其實就是另一臺車，邁騰，雖然CC是和邁騰同平臺打造的產物，但各方面同質化太嚴重了，例如內飾，操控動力等等；其實處於同平臺打造的車型很多，比如凱美瑞和雷克薩斯ES，但上述兩者給用戶營造了不同的體驗，所以更容易被消費者接受。
拋去外觀，現款CC的內飾仍是一副最原始的大眾味，對比邁騰的內飾佈局，基本沒啥區別，完全是把整套搬過來用，甚至連一些小細節都懶得給它修改，不得不說大眾還挺敷衍了事的。
（大眾CC內飾）
大眾CC的潛在消費者基本上都是年輕群體，但如果讓他們坐進車裡，卻發現這臺車與被標籤為大叔車的邁騰一個模樣，裡外反差那麼大，心態可謂瞬間爆炸。
（大眾邁騰內飾）
對於熱衷於大眾CC顏值的人來說，內飾的敗筆也許可以忍受，但畢竟作為運動轎跑車型，並且還是接近BBA的售價，在底盤方面至少會給出驚喜吧？不好意思，還真沒有。
如今，汽車的設計理念發生了很大的變化，其中最為明顯的是外觀層面，幾乎每款車型的外觀設計都在趨向於運動化以及年輕化；跟以往不同，車不再是一部簡簡單單的代步工具，更多的是面向人群展現自身個性的窗口，所以現在的車型共同點就是顏值越來越高。
而說到家用車顏值設計方面，雖然大眾常被調侃“套娃”，但在售的這一代大眾CC的外觀設計確實顏值爆表很前衛，上市之初就刷新人們對該車企設計的認知，原來大眾的設計一直隱藏著深厚功力。
其實CC在大眾家族裡一直是個“另類”的存在，以初代CC為例，當時大眾家族已經開始了套娃時代，但只有CC的造型顯得“格格不入”。2008年初代CC上市就獲得了紅點設計大獎，憑著自身流暢的溜背線條，轎跑的運動造型，無框車門設計，一度被譽為“史上最美大眾車”，鋪天蓋地的好評也為這款車奠定了轎跑地位的基礎。可以肯定的說現款CC設計很時尚前衛，那老款則是優雅經典。
如果說CC只是靠顏值吃飯那未免太不嚴謹了，其實老款CC那一副3.0L VR6自然吸氣發動機，還是值得稱讚的，但高達30多萬的售價，讓人望而卻步。可能因為昂貴的售價，以及大眾的品牌效應，讓國內消費者產生這是輛很高端車型的幻覺，當時還是有許多消費者願意為其買單；但隨著中型車市場競爭加大，以及其產品力帕薩特/邁騰相差無幾卻賣得更貴的身份，最終陷入“窮人買不起，有錢人又看不上”的局面。
而現款CC已取消了3.0L排量車型，全系搭載的是2.0T高/低功率版本發動機，價格相對“下調”那麼一丟丟，雖然是MQB平臺，採用第三代EA888發動機，但國內的高功率版本只有220ps馬力；而最能彰顯運動個性，海外市場的2.0T 280ps+4motion四驅系統的配置遺憾地無緣中國市場。對於一輛定位運動取向的轎跑來說，僅依靠外表儼然並不足以打動消費者。
沒錯，拿掉CC光鮮亮麗的外殼其實就是另一臺車，邁騰，雖然CC是和邁騰同平臺打造的產物，但各方面同質化太嚴重了，例如內飾，操控動力等等；其實處於同平臺打造的車型很多，比如凱美瑞和雷克薩斯ES，但上述兩者給用戶營造了不同的體驗，所以更容易被消費者接受。
拋去外觀，現款CC的內飾仍是一副最原始的大眾味，對比邁騰的內飾佈局，基本沒啥區別，完全是把整套搬過來用，甚至連一些小細節都懶得給它修改，不得不說大眾還挺敷衍了事的。
（大眾CC內飾）
大眾CC的潛在消費者基本上都是年輕群體，但如果讓他們坐進車裡，卻發現這臺車與被標籤為大叔車的邁騰一個模樣，裡外反差那麼大，心態可謂瞬間爆炸。
（大眾邁騰內飾）
對於熱衷於大眾CC顏值的人來說，內飾的敗筆也許可以忍受，但畢竟作為運動轎跑車型，並且還是接近BBA的售價，在底盤方面至少會給出驚喜吧？不好意思，還真沒有。
筆者查閱了一些資料，大眾CC使用雙層衝壓鋼板的一體式副車架，單層衝壓鋼板的麥弗遜懸架，不僅與邁騰是一樣的，而且與大眾部分定位更低的車型也是一樣，用料水準與定位更低的大眾車型並無區別。而且底盤除了前後轉向節是鋁合金材質之外，這輛車的底盤其餘部分都是鋼材。在入門級的BBA車型裡，比如A4L、3系等車型，都會採用大量的鋁合金材質部件。可惜大眾CC沒有，雖然它售價基本達到入門豪華品牌車型，但用料成本卻與其身價不符。
如今，汽車的設計理念發生了很大的變化，其中最為明顯的是外觀層面，幾乎每款車型的外觀設計都在趨向於運動化以及年輕化；跟以往不同，車不再是一部簡簡單單的代步工具，更多的是面向人群展現自身個性的窗口，所以現在的車型共同點就是顏值越來越高。
而說到家用車顏值設計方面，雖然大眾常被調侃“套娃”，但在售的這一代大眾CC的外觀設計確實顏值爆表很前衛，上市之初就刷新人們對該車企設計的認知，原來大眾的設計一直隱藏著深厚功力。
其實CC在大眾家族裡一直是個“另類”的存在，以初代CC為例，當時大眾家族已經開始了套娃時代，但只有CC的造型顯得“格格不入”。2008年初代CC上市就獲得了紅點設計大獎，憑著自身流暢的溜背線條，轎跑的運動造型，無框車門設計，一度被譽為“史上最美大眾車”，鋪天蓋地的好評也為這款車奠定了轎跑地位的基礎。可以肯定的說現款CC設計很時尚前衛，那老款則是優雅經典。
如果說CC只是靠顏值吃飯那未免太不嚴謹了，其實老款CC那一副3.0L VR6自然吸氣發動機，還是值得稱讚的，但高達30多萬的售價，讓人望而卻步。可能因為昂貴的售價，以及大眾的品牌效應，讓國內消費者產生這是輛很高端車型的幻覺，當時還是有許多消費者願意為其買單；但隨著中型車市場競爭加大，以及其產品力帕薩特/邁騰相差無幾卻賣得更貴的身份，最終陷入“窮人買不起，有錢人又看不上”的局面。
而現款CC已取消了3.0L排量車型，全系搭載的是2.0T高/低功率版本發動機，價格相對“下調”那麼一丟丟，雖然是MQB平臺，採用第三代EA888發動機，但國內的高功率版本只有220ps馬力；而最能彰顯運動個性，海外市場的2.0T 280ps+4motion四驅系統的配置遺憾地無緣中國市場。對於一輛定位運動取向的轎跑來說，僅依靠外表儼然並不足以打動消費者。
沒錯，拿掉CC光鮮亮麗的外殼其實就是另一臺車，邁騰，雖然CC是和邁騰同平臺打造的產物，但各方面同質化太嚴重了，例如內飾，操控動力等等；其實處於同平臺打造的車型很多，比如凱美瑞和雷克薩斯ES，但上述兩者給用戶營造了不同的體驗，所以更容易被消費者接受。
拋去外觀，現款CC的內飾仍是一副最原始的大眾味，對比邁騰的內飾佈局，基本沒啥區別，完全是把整套搬過來用，甚至連一些小細節都懶得給它修改，不得不說大眾還挺敷衍了事的。
（大眾CC內飾）
大眾CC的潛在消費者基本上都是年輕群體，但如果讓他們坐進車裡，卻發現這臺車與被標籤為大叔車的邁騰一個模樣，裡外反差那麼大，心態可謂瞬間爆炸。
（大眾邁騰內飾）
對於熱衷於大眾CC顏值的人來說，內飾的敗筆也許可以忍受，但畢竟作為運動轎跑車型，並且還是接近BBA的售價，在底盤方面至少會給出驚喜吧？不好意思，還真沒有。
筆者查閱了一些資料，大眾CC使用雙層衝壓鋼板的一體式副車架，單層衝壓鋼板的麥弗遜懸架，不僅與邁騰是一樣的，而且與大眾部分定位更低的車型也是一樣，用料水準與定位更低的大眾車型並無區別。而且底盤除了前後轉向節是鋁合金材質之外，這輛車的底盤其餘部分都是鋼材。在入門級的BBA車型裡，比如A4L、3系等車型，都會採用大量的鋁合金材質部件。可惜大眾CC沒有，雖然它售價基本達到入門豪華品牌車型，但用料成本卻與其身價不符。
難道大眾CC就沒有值得購買優點嗎？也不是，至少無框車門和大掀背設計在同級別屬於罕見的東西，如果你是個外貌協會的話，那還是值得推薦的。
如今，汽車的設計理念發生了很大的變化，其中最為明顯的是外觀層面，幾乎每款車型的外觀設計都在趨向於運動化以及年輕化；跟以往不同，車不再是一部簡簡單單的代步工具，更多的是面向人群展現自身個性的窗口，所以現在的車型共同點就是顏值越來越高。
而說到家用車顏值設計方面，雖然大眾常被調侃“套娃”，但在售的這一代大眾CC的外觀設計確實顏值爆表很前衛，上市之初就刷新人們對該車企設計的認知，原來大眾的設計一直隱藏著深厚功力。
其實CC在大眾家族裡一直是個“另類”的存在，以初代CC為例，當時大眾家族已經開始了套娃時代，但只有CC的造型顯得“格格不入”。2008年初代CC上市就獲得了紅點設計大獎，憑著自身流暢的溜背線條，轎跑的運動造型，無框車門設計，一度被譽為“史上最美大眾車”，鋪天蓋地的好評也為這款車奠定了轎跑地位的基礎。可以肯定的說現款CC設計很時尚前衛，那老款則是優雅經典。
如果說CC只是靠顏值吃飯那未免太不嚴謹了，其實老款CC那一副3.0L VR6自然吸氣發動機，還是值得稱讚的，但高達30多萬的售價，讓人望而卻步。可能因為昂貴的售價，以及大眾的品牌效應，讓國內消費者產生這是輛很高端車型的幻覺，當時還是有許多消費者願意為其買單；但隨著中型車市場競爭加大，以及其產品力帕薩特/邁騰相差無幾卻賣得更貴的身份，最終陷入“窮人買不起，有錢人又看不上”的局面。
而現款CC已取消了3.0L排量車型，全系搭載的是2.0T高/低功率版本發動機，價格相對“下調”那麼一丟丟，雖然是MQB平臺，採用第三代EA888發動機，但國內的高功率版本只有220ps馬力；而最能彰顯運動個性，海外市場的2.0T 280ps+4motion四驅系統的配置遺憾地無緣中國市場。對於一輛定位運動取向的轎跑來說，僅依靠外表儼然並不足以打動消費者。
沒錯，拿掉CC光鮮亮麗的外殼其實就是另一臺車，邁騰，雖然CC是和邁騰同平臺打造的產物，但各方面同質化太嚴重了，例如內飾，操控動力等等；其實處於同平臺打造的車型很多，比如凱美瑞和雷克薩斯ES，但上述兩者給用戶營造了不同的體驗，所以更容易被消費者接受。
拋去外觀，現款CC的內飾仍是一副最原始的大眾味，對比邁騰的內飾佈局，基本沒啥區別，完全是把整套搬過來用，甚至連一些小細節都懶得給它修改，不得不說大眾還挺敷衍了事的。
（大眾CC內飾）
大眾CC的潛在消費者基本上都是年輕群體，但如果讓他們坐進車裡，卻發現這臺車與被標籤為大叔車的邁騰一個模樣，裡外反差那麼大，心態可謂瞬間爆炸。
（大眾邁騰內飾）
對於熱衷於大眾CC顏值的人來說，內飾的敗筆也許可以忍受，但畢竟作為運動轎跑車型，並且還是接近BBA的售價，在底盤方面至少會給出驚喜吧？不好意思，還真沒有。
筆者查閱了一些資料，大眾CC使用雙層衝壓鋼板的一體式副車架，單層衝壓鋼板的麥弗遜懸架，不僅與邁騰是一樣的，而且與大眾部分定位更低的車型也是一樣，用料水準與定位更低的大眾車型並無區別。而且底盤除了前後轉向節是鋁合金材質之外，這輛車的底盤其餘部分都是鋼材。在入門級的BBA車型裡，比如A4L、3系等車型，都會採用大量的鋁合金材質部件。可惜大眾CC沒有，雖然它售價基本達到入門豪華品牌車型，但用料成本卻與其身價不符。
難道大眾CC就沒有值得購買優點嗎？也不是，至少無框車門和大掀背設計在同級別屬於罕見的東西，如果你是個外貌協會的話，那還是值得推薦的。
如今大眾CC的銷量持續低迷，逐漸被邊緣化的趨勢；但我覺得這未必是壞事，因為在大眾CC身上能看到國內消費者越來越趨於理智，而不再是簡單停留於某一層面，以前那種換殼、換湯不換藥的套路，顯然已不能奏效。
如今，汽車的設計理念發生了很大的變化，其中最為明顯的是外觀層面，幾乎每款車型的外觀設計都在趨向於運動化以及年輕化；跟以往不同，車不再是一部簡簡單單的代步工具，更多的是面向人群展現自身個性的窗口，所以現在的車型共同點就是顏值越來越高。
而說到家用車顏值設計方面，雖然大眾常被調侃“套娃”，但在售的這一代大眾CC的外觀設計確實顏值爆表很前衛，上市之初就刷新人們對該車企設計的認知，原來大眾的設計一直隱藏著深厚功力。
其實CC在大眾家族裡一直是個“另類”的存在，以初代CC為例，當時大眾家族已經開始了套娃時代，但只有CC的造型顯得“格格不入”。2008年初代CC上市就獲得了紅點設計大獎，憑著自身流暢的溜背線條，轎跑的運動造型，無框車門設計，一度被譽為“史上最美大眾車”，鋪天蓋地的好評也為這款車奠定了轎跑地位的基礎。可以肯定的說現款CC設計很時尚前衛，那老款則是優雅經典。
如果說CC只是靠顏值吃飯那未免太不嚴謹了，其實老款CC那一副3.0L VR6自然吸氣發動機，還是值得稱讚的，但高達30多萬的售價，讓人望而卻步。可能因為昂貴的售價，以及大眾的品牌效應，讓國內消費者產生這是輛很高端車型的幻覺，當時還是有許多消費者願意為其買單；但隨著中型車市場競爭加大，以及其產品力帕薩特/邁騰相差無幾卻賣得更貴的身份，最終陷入“窮人買不起，有錢人又看不上”的局面。
而現款CC已取消了3.0L排量車型，全系搭載的是2.0T高/低功率版本發動機，價格相對“下調”那麼一丟丟，雖然是MQB平臺，採用第三代EA888發動機，但國內的高功率版本只有220ps馬力；而最能彰顯運動個性，海外市場的2.0T 280ps+4motion四驅系統的配置遺憾地無緣中國市場。對於一輛定位運動取向的轎跑來說，僅依靠外表儼然並不足以打動消費者。
沒錯，拿掉CC光鮮亮麗的外殼其實就是另一臺車，邁騰，雖然CC是和邁騰同平臺打造的產物，但各方面同質化太嚴重了，例如內飾，操控動力等等；其實處於同平臺打造的車型很多，比如凱美瑞和雷克薩斯ES，但上述兩者給用戶營造了不同的體驗，所以更容易被消費者接受。
拋去外觀，現款CC的內飾仍是一副最原始的大眾味，對比邁騰的內飾佈局，基本沒啥區別，完全是把整套搬過來用，甚至連一些小細節都懶得給它修改，不得不說大眾還挺敷衍了事的。
（大眾CC內飾）
大眾CC的潛在消費者基本上都是年輕群體，但如果讓他們坐進車裡，卻發現這臺車與被標籤為大叔車的邁騰一個模樣，裡外反差那麼大，心態可謂瞬間爆炸。
（大眾邁騰內飾）
對於熱衷於大眾CC顏值的人來說，內飾的敗筆也許可以忍受，但畢竟作為運動轎跑車型，並且還是接近BBA的售價，在底盤方面至少會給出驚喜吧？不好意思，還真沒有。
筆者查閱了一些資料，大眾CC使用雙層衝壓鋼板的一體式副車架，單層衝壓鋼板的麥弗遜懸架，不僅與邁騰是一樣的，而且與大眾部分定位更低的車型也是一樣，用料水準與定位更低的大眾車型並無區別。而且底盤除了前後轉向節是鋁合金材質之外，這輛車的底盤其餘部分都是鋼材。在入門級的BBA車型裡，比如A4L、3系等車型，都會採用大量的鋁合金材質部件。可惜大眾CC沒有，雖然它售價基本達到入門豪華品牌車型，但用料成本卻與其身價不符。
難道大眾CC就沒有值得購買優點嗎？也不是，至少無框車門和大掀背設計在同級別屬於罕見的東西，如果你是個外貌協會的話，那還是值得推薦的。
如今大眾CC的銷量持續低迷，逐漸被邊緣化的趨勢；但我覺得這未必是壞事，因為在大眾CC身上能看到國內消費者越來越趨於理智，而不再是簡單停留於某一層面，以前那種換殼、換湯不換藥的套路，顯然已不能奏效。
或許大眾看到了問題所在，為了扭轉CC的銷量頹勢，前段時間大眾宣佈將推出CC的高性能版本“CC R”，預計會搭載四驅系統。看來大眾是下定了決心，勢必要摘掉CC只賣顏值這頂“帽子”，屆時才是真正一睹“最美大眾車”的風采。