'2.4萬買來的老明銳，卻是大眾旗下最良心A級車？'
曾幾何時，斯柯達明銳在我腦海中一直是一個“中庸”的代名詞。簡單的線條、樸實無華的內飾、看不出一點年輕活潑的感覺。
曾幾何時，斯柯達明銳在我腦海中一直是一個“中庸”的代名詞。簡單的線條、樸實無華的內飾、看不出一點年輕活潑的感覺。
但把時間撥回十年之前，那時候的汽車消費的主力軍還是以中青年群體為主，對於深諳中庸之道的他們來講，不張揚的外觀、先進的德系做工（四輪碟剎、直噴渦輪發動機、激光焊接車身等等），讓剛剛國產化的明銳進入了千千萬萬箇中國家庭。也成了許多90後從小坐到大的車。
曾幾何時，斯柯達明銳在我腦海中一直是一個“中庸”的代名詞。簡單的線條、樸實無華的內飾、看不出一點年輕活潑的感覺。
但把時間撥回十年之前，那時候的汽車消費的主力軍還是以中青年群體為主，對於深諳中庸之道的他們來講，不張揚的外觀、先進的德系做工（四輪碟剎、直噴渦輪發動機、激光焊接車身等等），讓剛剛國產化的明銳進入了千千萬萬箇中國家庭。也成了許多90後從小坐到大的車。
當過了十年之後，年輕一代開始成為汽車主力消費群體時，這款陪伴童年的老夥計即便是換了兩代，做了三四次更加年輕化、運動化的設計改變，到現在也難逃“中年人才會開的車”之類固有觀念的束縛。
曾幾何時，斯柯達明銳在我腦海中一直是一個“中庸”的代名詞。簡單的線條、樸實無華的內飾、看不出一點年輕活潑的感覺。
但把時間撥回十年之前，那時候的汽車消費的主力軍還是以中青年群體為主，對於深諳中庸之道的他們來講，不張揚的外觀、先進的德系做工（四輪碟剎、直噴渦輪發動機、激光焊接車身等等），讓剛剛國產化的明銳進入了千千萬萬箇中國家庭。也成了許多90後從小坐到大的車。
當過了十年之後，年輕一代開始成為汽車主力消費群體時，這款陪伴童年的老夥計即便是換了兩代，做了三四次更加年輕化、運動化的設計改變，到現在也難逃“中年人才會開的車”之類固有觀念的束縛。
當時我拿著4萬塊的預算籌劃著人生第一輛車的時候，也是和上面一樣的狀況。甚至當時已經圈定了就找四代大眾高爾夫，老是老了點，但有腔調啊，而且還是個大眾牌子。國外改裝的案例又多，還賊好看。
曾幾何時，斯柯達明銳在我腦海中一直是一個“中庸”的代名詞。簡單的線條、樸實無華的內飾、看不出一點年輕活潑的感覺。
但把時間撥回十年之前，那時候的汽車消費的主力軍還是以中青年群體為主，對於深諳中庸之道的他們來講，不張揚的外觀、先進的德系做工（四輪碟剎、直噴渦輪發動機、激光焊接車身等等），讓剛剛國產化的明銳進入了千千萬萬箇中國家庭。也成了許多90後從小坐到大的車。
當過了十年之後，年輕一代開始成為汽車主力消費群體時，這款陪伴童年的老夥計即便是換了兩代，做了三四次更加年輕化、運動化的設計改變，到現在也難逃“中年人才會開的車”之類固有觀念的束縛。
當時我拿著4萬塊的預算籌劃著人生第一輛車的時候，也是和上面一樣的狀況。甚至當時已經圈定了就找四代大眾高爾夫，老是老了點，但有腔調啊，而且還是個大眾牌子。國外改裝的案例又多，還賊好看。
但結局誰也沒想到，我最終加了50%的預算，買了一臺進口斯柯達明銳。
曾幾何時，斯柯達明銳在我腦海中一直是一個“中庸”的代名詞。簡單的線條、樸實無華的內飾、看不出一點年輕活潑的感覺。
但把時間撥回十年之前，那時候的汽車消費的主力軍還是以中青年群體為主，對於深諳中庸之道的他們來講，不張揚的外觀、先進的德系做工（四輪碟剎、直噴渦輪發動機、激光焊接車身等等），讓剛剛國產化的明銳進入了千千萬萬箇中國家庭。也成了許多90後從小坐到大的車。
當過了十年之後，年輕一代開始成為汽車主力消費群體時，這款陪伴童年的老夥計即便是換了兩代，做了三四次更加年輕化、運動化的設計改變，到現在也難逃“中年人才會開的車”之類固有觀念的束縛。
當時我拿著4萬塊的預算籌劃著人生第一輛車的時候，也是和上面一樣的狀況。甚至當時已經圈定了就找四代大眾高爾夫，老是老了點，但有腔調啊，而且還是個大眾牌子。國外改裝的案例又多，還賊好看。
但結局誰也沒想到，我最終加了50%的預算，買了一臺進口斯柯達明銳。
說來也沒錯，一開始我只是因為喜歡孤品旅行車而選擇了這臺車，如今兩年過去了，發現自己最喜歡這臺車的地方，還是作為一臺明銳它本身的特質。
曾幾何時，斯柯達明銳在我腦海中一直是一個“中庸”的代名詞。簡單的線條、樸實無華的內飾、看不出一點年輕活潑的感覺。
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當過了十年之後，年輕一代開始成為汽車主力消費群體時，這款陪伴童年的老夥計即便是換了兩代，做了三四次更加年輕化、運動化的設計改變，到現在也難逃“中年人才會開的車”之類固有觀念的束縛。
當時我拿著4萬塊的預算籌劃著人生第一輛車的時候，也是和上面一樣的狀況。甚至當時已經圈定了就找四代大眾高爾夫，老是老了點，但有腔調啊，而且還是個大眾牌子。國外改裝的案例又多，還賊好看。
但結局誰也沒想到，我最終加了50%的預算，買了一臺進口斯柯達明銳。
說來也沒錯，一開始我只是因為喜歡孤品旅行車而選擇了這臺車，如今兩年過去了，發現自己最喜歡這臺車的地方，還是作為一臺明銳它本身的特質。
明銳這臺車在諾諾自營車這裡算是出鏡率Top 5的車型，這不，咱們就又收來了一臺品相非常棒的銀色明銳。除了顏色和我的明旅一模一樣外，08款奧運版的身份也是和當年作為奧運會工作車的明旅有了相同的背景元素。
曾幾何時，斯柯達明銳在我腦海中一直是一個“中庸”的代名詞。簡單的線條、樸實無華的內飾、看不出一點年輕活潑的感覺。
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但結局誰也沒想到，我最終加了50%的預算，買了一臺進口斯柯達明銳。
說來也沒錯，一開始我只是因為喜歡孤品旅行車而選擇了這臺車，如今兩年過去了，發現自己最喜歡這臺車的地方，還是作為一臺明銳它本身的特質。
明銳這臺車在諾諾自營車這裡算是出鏡率Top 5的車型，這不，咱們就又收來了一臺品相非常棒的銀色明銳。除了顏色和我的明旅一模一樣外，08款奧運版的身份也是和當年作為奧運會工作車的明旅有了相同的背景元素。
前臉的設計乍一看很樸素，不過從機蓋延伸到前保的線條增加了不少力量感，讓車頭很耐看。再一看，不難發現集團下面也有一部車有著相似線條。
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但結局誰也沒想到，我最終加了50%的預算，買了一臺進口斯柯達明銳。
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明銳這臺車在諾諾自營車這裡算是出鏡率Top 5的車型，這不，咱們就又收來了一臺品相非常棒的銀色明銳。除了顏色和我的明旅一模一樣外，08款奧運版的身份也是和當年作為奧運會工作車的明旅有了相同的背景元素。
前臉的設計乍一看很樸素，不過從機蓋延伸到前保的線條增加了不少力量感，讓車頭很耐看。再一看，不難發現集團下面也有一部車有著相似線條。
（圖：布加迪威龍）
雖然不是同一個設計師之作，但是背後的確存在著微妙的聯繫。兩款車推出的時間都在2005年附近；第二代明銳的設計師Thomas Ingenlath和布加迪威龍的設計師Jozef Kabaň也都是在倫敦皇家藝術學院拿到的碩士學位；他們倆在大眾集團的履歷都先後從奧迪設計部門轉到斯柯達設計部門擔任首席設計師和總監；Jozef Kabaň不僅出生於捷克斯洛伐克（現斯洛伐克），他後來接過了Thomas的使命設計了第三代明銳並引領了最新的斯柯達設計語言。
曾幾何時，斯柯達明銳在我腦海中一直是一個“中庸”的代名詞。簡單的線條、樸實無華的內飾、看不出一點年輕活潑的感覺。
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明銳這臺車在諾諾自營車這裡算是出鏡率Top 5的車型，這不，咱們就又收來了一臺品相非常棒的銀色明銳。除了顏色和我的明旅一模一樣外，08款奧運版的身份也是和當年作為奧運會工作車的明旅有了相同的背景元素。
前臉的設計乍一看很樸素，不過從機蓋延伸到前保的線條增加了不少力量感，讓車頭很耐看。再一看，不難發現集團下面也有一部車有著相似線條。
（圖：布加迪威龍）
雖然不是同一個設計師之作，但是背後的確存在著微妙的聯繫。兩款車推出的時間都在2005年附近；第二代明銳的設計師Thomas Ingenlath和布加迪威龍的設計師Jozef Kabaň也都是在倫敦皇家藝術學院拿到的碩士學位；他們倆在大眾集團的履歷都先後從奧迪設計部門轉到斯柯達設計部門擔任首席設計師和總監；Jozef Kabaň不僅出生於捷克斯洛伐克（現斯洛伐克），他後來接過了Thomas的使命設計了第三代明銳並引領了最新的斯柯達設計語言。
（圖：第三代明銳）
仔細觀察斯柯達的產品線也不難發現設計風格的“突變”，Thomas時代的圓潤飽滿與Jozef時代講究“水晶切割”形成了鮮明的對比。但無論是哪個時代的作品，都有許多擁簇。
*相關知識：Thomas Ingenlath目前擔任沃爾沃旗下Polestar公司的首席執行官；Jozef Kabaň頂替了跳槽一汽紅旗的Giles Taylor成為了勞斯萊斯設計總監。
曾幾何時，斯柯達明銳在我腦海中一直是一個“中庸”的代名詞。簡單的線條、樸實無華的內飾、看不出一點年輕活潑的感覺。
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當過了十年之後，年輕一代開始成為汽車主力消費群體時，這款陪伴童年的老夥計即便是換了兩代，做了三四次更加年輕化、運動化的設計改變，到現在也難逃“中年人才會開的車”之類固有觀念的束縛。
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明銳這臺車在諾諾自營車這裡算是出鏡率Top 5的車型，這不，咱們就又收來了一臺品相非常棒的銀色明銳。除了顏色和我的明旅一模一樣外，08款奧運版的身份也是和當年作為奧運會工作車的明旅有了相同的背景元素。
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（圖：布加迪威龍）
雖然不是同一個設計師之作，但是背後的確存在著微妙的聯繫。兩款車推出的時間都在2005年附近；第二代明銳的設計師Thomas Ingenlath和布加迪威龍的設計師Jozef Kabaň也都是在倫敦皇家藝術學院拿到的碩士學位；他們倆在大眾集團的履歷都先後從奧迪設計部門轉到斯柯達設計部門擔任首席設計師和總監；Jozef Kabaň不僅出生於捷克斯洛伐克（現斯洛伐克），他後來接過了Thomas的使命設計了第三代明銳並引領了最新的斯柯達設計語言。
（圖：第三代明銳）
仔細觀察斯柯達的產品線也不難發現設計風格的“突變”，Thomas時代的圓潤飽滿與Jozef時代講究“水晶切割”形成了鮮明的對比。但無論是哪個時代的作品，都有許多擁簇。
*相關知識：Thomas Ingenlath目前擔任沃爾沃旗下Polestar公司的首席執行官；Jozef Kabaň頂替了跳槽一汽紅旗的Giles Taylor成為了勞斯萊斯設計總監。
講了很多設計師的故事，我們再回到這臺明銳上。初代明銳（歐雅）和咱們這臺國產的第二代明銳採用的是“一體式”機蓋，中網部分直接安裝在機蓋前端，這樣可以減少前保設計難度。
曾幾何時，斯柯達明銳在我腦海中一直是一個“中庸”的代名詞。簡單的線條、樸實無華的內飾、看不出一點年輕活潑的感覺。
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仔細觀察斯柯達的產品線也不難發現設計風格的“突變”，Thomas時代的圓潤飽滿與Jozef時代講究“水晶切割”形成了鮮明的對比。但無論是哪個時代的作品，都有許多擁簇。
*相關知識：Thomas Ingenlath目前擔任沃爾沃旗下Polestar公司的首席執行官；Jozef Kabaň頂替了跳槽一汽紅旗的Giles Taylor成為了勞斯萊斯設計總監。
講了很多設計師的故事，我們再回到這臺明銳上。初代明銳（歐雅）和咱們這臺國產的第二代明銳採用的是“一體式”機蓋，中網部分直接安裝在機蓋前端，這樣可以減少前保設計難度。
說到維修便利性，換過明銳大燈或者燈泡的朋友可能深有體會，完全屬於小學生難度。
曾幾何時，斯柯達明銳在我腦海中一直是一個“中庸”的代名詞。簡單的線條、樸實無華的內飾、看不出一點年輕活潑的感覺。
但把時間撥回十年之前，那時候的汽車消費的主力軍還是以中青年群體為主，對於深諳中庸之道的他們來講，不張揚的外觀、先進的德系做工（四輪碟剎、直噴渦輪發動機、激光焊接車身等等），讓剛剛國產化的明銳進入了千千萬萬箇中國家庭。也成了許多90後從小坐到大的車。
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當時我拿著4萬塊的預算籌劃著人生第一輛車的時候，也是和上面一樣的狀況。甚至當時已經圈定了就找四代大眾高爾夫，老是老了點，但有腔調啊，而且還是個大眾牌子。國外改裝的案例又多，還賊好看。
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講了很多設計師的故事，我們再回到這臺明銳上。初代明銳（歐雅）和咱們這臺國產的第二代明銳採用的是“一體式”機蓋，中網部分直接安裝在機蓋前端，這樣可以減少前保設計難度。
說到維修便利性，換過明銳大燈或者燈泡的朋友可能深有體會，完全屬於小學生難度。
非常傳統的一體式門框、簡單平緩的經線、搶眼的防擦條和寬大的C柱，整臺車的車側很簡單但很耐看。十年過去了，整車的漆面還是保持的非常不錯。
曾幾何時，斯柯達明銳在我腦海中一直是一個“中庸”的代名詞。簡單的線條、樸實無華的內飾、看不出一點年輕活潑的感覺。
但把時間撥回十年之前，那時候的汽車消費的主力軍還是以中青年群體為主，對於深諳中庸之道的他們來講，不張揚的外觀、先進的德系做工（四輪碟剎、直噴渦輪發動機、激光焊接車身等等），讓剛剛國產化的明銳進入了千千萬萬箇中國家庭。也成了許多90後從小坐到大的車。
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明銳這臺車在諾諾自營車這裡算是出鏡率Top 5的車型，這不，咱們就又收來了一臺品相非常棒的銀色明銳。除了顏色和我的明旅一模一樣外，08款奧運版的身份也是和當年作為奧運會工作車的明旅有了相同的背景元素。
前臉的設計乍一看很樸素，不過從機蓋延伸到前保的線條增加了不少力量感，讓車頭很耐看。再一看，不難發現集團下面也有一部車有著相似線條。
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（圖：第三代明銳）
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說到維修便利性，換過明銳大燈或者燈泡的朋友可能深有體會，完全屬於小學生難度。
非常傳統的一體式門框、簡單平緩的經線、搶眼的防擦條和寬大的C柱，整臺車的車側很簡單但很耐看。十年過去了，整車的漆面還是保持的非常不錯。
還記得十年前，一臺家用車有個後視鏡集成的LED轉向燈是一件很時髦的配置，堪比四輪碟剎。
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當過了十年之後，年輕一代開始成為汽車主力消費群體時，這款陪伴童年的老夥計即便是換了兩代，做了三四次更加年輕化、運動化的設計改變，到現在也難逃“中年人才會開的車”之類固有觀念的束縛。
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明銳這臺車在諾諾自營車這裡算是出鏡率Top 5的車型，這不，咱們就又收來了一臺品相非常棒的銀色明銳。除了顏色和我的明旅一模一樣外，08款奧運版的身份也是和當年作為奧運會工作車的明旅有了相同的背景元素。
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雖然不是同一個設計師之作，但是背後的確存在著微妙的聯繫。兩款車推出的時間都在2005年附近；第二代明銳的設計師Thomas Ingenlath和布加迪威龍的設計師Jozef Kabaň也都是在倫敦皇家藝術學院拿到的碩士學位；他們倆在大眾集團的履歷都先後從奧迪設計部門轉到斯柯達設計部門擔任首席設計師和總監；Jozef Kabaň不僅出生於捷克斯洛伐克（現斯洛伐克），他後來接過了Thomas的使命設計了第三代明銳並引領了最新的斯柯達設計語言。
（圖：第三代明銳）
仔細觀察斯柯達的產品線也不難發現設計風格的“突變”，Thomas時代的圓潤飽滿與Jozef時代講究“水晶切割”形成了鮮明的對比。但無論是哪個時代的作品，都有許多擁簇。
*相關知識：Thomas Ingenlath目前擔任沃爾沃旗下Polestar公司的首席執行官；Jozef Kabaň頂替了跳槽一汽紅旗的Giles Taylor成為了勞斯萊斯設計總監。
講了很多設計師的故事，我們再回到這臺明銳上。初代明銳（歐雅）和咱們這臺國產的第二代明銳採用的是“一體式”機蓋，中網部分直接安裝在機蓋前端，這樣可以減少前保設計難度。
說到維修便利性，換過明銳大燈或者燈泡的朋友可能深有體會，完全屬於小學生難度。
非常傳統的一體式門框、簡單平緩的經線、搶眼的防擦條和寬大的C柱，整臺車的車側很簡單但很耐看。十年過去了，整車的漆面還是保持的非常不錯。
還記得十年前，一臺家用車有個後視鏡集成的LED轉向燈是一件很時髦的配置，堪比四輪碟剎。
後視鏡的造型很精緻，和整臺車的氣質很搭。但是由於稍小的尺寸，視野範圍總會覺得有些偏窄。所以很多前期明銳車主通常會改裝一個後期版本的“大耳”增加可視範圍。在這一點上，作為一個前期版本的車主，我還是寧願保留的原廠的風格沒加改動，行車時多加觀察也是好的。
曾幾何時，斯柯達明銳在我腦海中一直是一個“中庸”的代名詞。簡單的線條、樸實無華的內飾、看不出一點年輕活潑的感覺。
但把時間撥回十年之前，那時候的汽車消費的主力軍還是以中青年群體為主，對於深諳中庸之道的他們來講，不張揚的外觀、先進的德系做工（四輪碟剎、直噴渦輪發動機、激光焊接車身等等），讓剛剛國產化的明銳進入了千千萬萬箇中國家庭。也成了許多90後從小坐到大的車。
當過了十年之後，年輕一代開始成為汽車主力消費群體時，這款陪伴童年的老夥計即便是換了兩代，做了三四次更加年輕化、運動化的設計改變，到現在也難逃“中年人才會開的車”之類固有觀念的束縛。
當時我拿著4萬塊的預算籌劃著人生第一輛車的時候，也是和上面一樣的狀況。甚至當時已經圈定了就找四代大眾高爾夫，老是老了點，但有腔調啊，而且還是個大眾牌子。國外改裝的案例又多，還賊好看。
但結局誰也沒想到，我最終加了50%的預算，買了一臺進口斯柯達明銳。
說來也沒錯，一開始我只是因為喜歡孤品旅行車而選擇了這臺車，如今兩年過去了，發現自己最喜歡這臺車的地方，還是作為一臺明銳它本身的特質。
明銳這臺車在諾諾自營車這裡算是出鏡率Top 5的車型，這不，咱們就又收來了一臺品相非常棒的銀色明銳。除了顏色和我的明旅一模一樣外，08款奧運版的身份也是和當年作為奧運會工作車的明旅有了相同的背景元素。
前臉的設計乍一看很樸素，不過從機蓋延伸到前保的線條增加了不少力量感，讓車頭很耐看。再一看，不難發現集團下面也有一部車有著相似線條。
（圖：布加迪威龍）
雖然不是同一個設計師之作，但是背後的確存在著微妙的聯繫。兩款車推出的時間都在2005年附近；第二代明銳的設計師Thomas Ingenlath和布加迪威龍的設計師Jozef Kabaň也都是在倫敦皇家藝術學院拿到的碩士學位；他們倆在大眾集團的履歷都先後從奧迪設計部門轉到斯柯達設計部門擔任首席設計師和總監；Jozef Kabaň不僅出生於捷克斯洛伐克（現斯洛伐克），他後來接過了Thomas的使命設計了第三代明銳並引領了最新的斯柯達設計語言。
（圖：第三代明銳）
仔細觀察斯柯達的產品線也不難發現設計風格的“突變”，Thomas時代的圓潤飽滿與Jozef時代講究“水晶切割”形成了鮮明的對比。但無論是哪個時代的作品，都有許多擁簇。
*相關知識：Thomas Ingenlath目前擔任沃爾沃旗下Polestar公司的首席執行官；Jozef Kabaň頂替了跳槽一汽紅旗的Giles Taylor成為了勞斯萊斯設計總監。
講了很多設計師的故事，我們再回到這臺明銳上。初代明銳（歐雅）和咱們這臺國產的第二代明銳採用的是“一體式”機蓋，中網部分直接安裝在機蓋前端，這樣可以減少前保設計難度。
說到維修便利性，換過明銳大燈或者燈泡的朋友可能深有體會，完全屬於小學生難度。
非常傳統的一體式門框、簡單平緩的經線、搶眼的防擦條和寬大的C柱，整臺車的車側很簡單但很耐看。十年過去了，整車的漆面還是保持的非常不錯。
還記得十年前，一臺家用車有個後視鏡集成的LED轉向燈是一件很時髦的配置，堪比四輪碟剎。
後視鏡的造型很精緻，和整臺車的氣質很搭。但是由於稍小的尺寸，視野範圍總會覺得有些偏窄。所以很多前期明銳車主通常會改裝一個後期版本的“大耳”增加可視範圍。在這一點上，作為一個前期版本的車主，我還是寧願保留的原廠的風格沒加改動，行車時多加觀察也是好的。
一體式門框的設計加之較為傾斜的後窗，一同拉伸出了寬大的C柱。
曾幾何時，斯柯達明銳在我腦海中一直是一個“中庸”的代名詞。簡單的線條、樸實無華的內飾、看不出一點年輕活潑的感覺。
但把時間撥回十年之前，那時候的汽車消費的主力軍還是以中青年群體為主，對於深諳中庸之道的他們來講，不張揚的外觀、先進的德系做工（四輪碟剎、直噴渦輪發動機、激光焊接車身等等），讓剛剛國產化的明銳進入了千千萬萬箇中國家庭。也成了許多90後從小坐到大的車。
當過了十年之後，年輕一代開始成為汽車主力消費群體時，這款陪伴童年的老夥計即便是換了兩代，做了三四次更加年輕化、運動化的設計改變，到現在也難逃“中年人才會開的車”之類固有觀念的束縛。
當時我拿著4萬塊的預算籌劃著人生第一輛車的時候，也是和上面一樣的狀況。甚至當時已經圈定了就找四代大眾高爾夫，老是老了點，但有腔調啊，而且還是個大眾牌子。國外改裝的案例又多，還賊好看。
但結局誰也沒想到，我最終加了50%的預算，買了一臺進口斯柯達明銳。
說來也沒錯，一開始我只是因為喜歡孤品旅行車而選擇了這臺車，如今兩年過去了，發現自己最喜歡這臺車的地方，還是作為一臺明銳它本身的特質。
明銳這臺車在諾諾自營車這裡算是出鏡率Top 5的車型，這不，咱們就又收來了一臺品相非常棒的銀色明銳。除了顏色和我的明旅一模一樣外，08款奧運版的身份也是和當年作為奧運會工作車的明旅有了相同的背景元素。
前臉的設計乍一看很樸素，不過從機蓋延伸到前保的線條增加了不少力量感，讓車頭很耐看。再一看，不難發現集團下面也有一部車有著相似線條。
（圖：布加迪威龍）
雖然不是同一個設計師之作，但是背後的確存在著微妙的聯繫。兩款車推出的時間都在2005年附近；第二代明銳的設計師Thomas Ingenlath和布加迪威龍的設計師Jozef Kabaň也都是在倫敦皇家藝術學院拿到的碩士學位；他們倆在大眾集團的履歷都先後從奧迪設計部門轉到斯柯達設計部門擔任首席設計師和總監；Jozef Kabaň不僅出生於捷克斯洛伐克（現斯洛伐克），他後來接過了Thomas的使命設計了第三代明銳並引領了最新的斯柯達設計語言。
（圖：第三代明銳）
仔細觀察斯柯達的產品線也不難發現設計風格的“突變”，Thomas時代的圓潤飽滿與Jozef時代講究“水晶切割”形成了鮮明的對比。但無論是哪個時代的作品，都有許多擁簇。
*相關知識：Thomas Ingenlath目前擔任沃爾沃旗下Polestar公司的首席執行官；Jozef Kabaň頂替了跳槽一汽紅旗的Giles Taylor成為了勞斯萊斯設計總監。
講了很多設計師的故事，我們再回到這臺明銳上。初代明銳（歐雅）和咱們這臺國產的第二代明銳採用的是“一體式”機蓋，中網部分直接安裝在機蓋前端，這樣可以減少前保設計難度。
說到維修便利性，換過明銳大燈或者燈泡的朋友可能深有體會，完全屬於小學生難度。
非常傳統的一體式門框、簡單平緩的經線、搶眼的防擦條和寬大的C柱，整臺車的車側很簡單但很耐看。十年過去了，整車的漆面還是保持的非常不錯。
還記得十年前，一臺家用車有個後視鏡集成的LED轉向燈是一件很時髦的配置，堪比四輪碟剎。
後視鏡的造型很精緻，和整臺車的氣質很搭。但是由於稍小的尺寸，視野範圍總會覺得有些偏窄。所以很多前期明銳車主通常會改裝一個後期版本的“大耳”增加可視範圍。在這一點上，作為一個前期版本的車主，我還是寧願保留的原廠的風格沒加改動，行車時多加觀察也是好的。
一體式門框的設計加之較為傾斜的後窗，一同拉伸出了寬大的C柱。
尾部的造型很平、很素、很德味。後保險槓下半部分大面積採用了黑色防刮材質，在視覺上有提升車尾的效果，這是我給我的明旅後槓做了整體噴漆後發現的一個小細節。
曾幾何時，斯柯達明銳在我腦海中一直是一個“中庸”的代名詞。簡單的線條、樸實無華的內飾、看不出一點年輕活潑的感覺。
但把時間撥回十年之前，那時候的汽車消費的主力軍還是以中青年群體為主，對於深諳中庸之道的他們來講，不張揚的外觀、先進的德系做工（四輪碟剎、直噴渦輪發動機、激光焊接車身等等），讓剛剛國產化的明銳進入了千千萬萬箇中國家庭。也成了許多90後從小坐到大的車。
當過了十年之後，年輕一代開始成為汽車主力消費群體時，這款陪伴童年的老夥計即便是換了兩代，做了三四次更加年輕化、運動化的設計改變，到現在也難逃“中年人才會開的車”之類固有觀念的束縛。
當時我拿著4萬塊的預算籌劃著人生第一輛車的時候，也是和上面一樣的狀況。甚至當時已經圈定了就找四代大眾高爾夫，老是老了點，但有腔調啊，而且還是個大眾牌子。國外改裝的案例又多，還賊好看。
但結局誰也沒想到，我最終加了50%的預算，買了一臺進口斯柯達明銳。
說來也沒錯，一開始我只是因為喜歡孤品旅行車而選擇了這臺車，如今兩年過去了，發現自己最喜歡這臺車的地方，還是作為一臺明銳它本身的特質。
明銳這臺車在諾諾自營車這裡算是出鏡率Top 5的車型，這不，咱們就又收來了一臺品相非常棒的銀色明銳。除了顏色和我的明旅一模一樣外，08款奧運版的身份也是和當年作為奧運會工作車的明旅有了相同的背景元素。
前臉的設計乍一看很樸素，不過從機蓋延伸到前保的線條增加了不少力量感，讓車頭很耐看。再一看，不難發現集團下面也有一部車有著相似線條。
（圖：布加迪威龍）
雖然不是同一個設計師之作，但是背後的確存在著微妙的聯繫。兩款車推出的時間都在2005年附近；第二代明銳的設計師Thomas Ingenlath和布加迪威龍的設計師Jozef Kabaň也都是在倫敦皇家藝術學院拿到的碩士學位；他們倆在大眾集團的履歷都先後從奧迪設計部門轉到斯柯達設計部門擔任首席設計師和總監；Jozef Kabaň不僅出生於捷克斯洛伐克（現斯洛伐克），他後來接過了Thomas的使命設計了第三代明銳並引領了最新的斯柯達設計語言。
（圖：第三代明銳）
仔細觀察斯柯達的產品線也不難發現設計風格的“突變”，Thomas時代的圓潤飽滿與Jozef時代講究“水晶切割”形成了鮮明的對比。但無論是哪個時代的作品，都有許多擁簇。
*相關知識：Thomas Ingenlath目前擔任沃爾沃旗下Polestar公司的首席執行官；Jozef Kabaň頂替了跳槽一汽紅旗的Giles Taylor成為了勞斯萊斯設計總監。
講了很多設計師的故事，我們再回到這臺明銳上。初代明銳（歐雅）和咱們這臺國產的第二代明銳採用的是“一體式”機蓋，中網部分直接安裝在機蓋前端，這樣可以減少前保設計難度。
說到維修便利性，換過明銳大燈或者燈泡的朋友可能深有體會，完全屬於小學生難度。
非常傳統的一體式門框、簡單平緩的經線、搶眼的防擦條和寬大的C柱，整臺車的車側很簡單但很耐看。十年過去了，整車的漆面還是保持的非常不錯。
還記得十年前，一臺家用車有個後視鏡集成的LED轉向燈是一件很時髦的配置，堪比四輪碟剎。
後視鏡的造型很精緻，和整臺車的氣質很搭。但是由於稍小的尺寸，視野範圍總會覺得有些偏窄。所以很多前期明銳車主通常會改裝一個後期版本的“大耳”增加可視範圍。在這一點上，作為一個前期版本的車主，我還是寧願保留的原廠的風格沒加改動，行車時多加觀察也是好的。
一體式門框的設計加之較為傾斜的後窗，一同拉伸出了寬大的C柱。
尾部的造型很平、很素、很德味。後保險槓下半部分大面積採用了黑色防刮材質，在視覺上有提升車尾的效果，這是我給我的明旅後槓做了整體噴漆後發現的一個小細節。
（圖：剛做完噴漆的明旅）
曾幾何時，斯柯達明銳在我腦海中一直是一個“中庸”的代名詞。簡單的線條、樸實無華的內飾、看不出一點年輕活潑的感覺。
但把時間撥回十年之前，那時候的汽車消費的主力軍還是以中青年群體為主，對於深諳中庸之道的他們來講，不張揚的外觀、先進的德系做工（四輪碟剎、直噴渦輪發動機、激光焊接車身等等），讓剛剛國產化的明銳進入了千千萬萬箇中國家庭。也成了許多90後從小坐到大的車。
當過了十年之後，年輕一代開始成為汽車主力消費群體時，這款陪伴童年的老夥計即便是換了兩代，做了三四次更加年輕化、運動化的設計改變，到現在也難逃“中年人才會開的車”之類固有觀念的束縛。
當時我拿著4萬塊的預算籌劃著人生第一輛車的時候，也是和上面一樣的狀況。甚至當時已經圈定了就找四代大眾高爾夫，老是老了點，但有腔調啊，而且還是個大眾牌子。國外改裝的案例又多，還賊好看。
但結局誰也沒想到，我最終加了50%的預算，買了一臺進口斯柯達明銳。
說來也沒錯，一開始我只是因為喜歡孤品旅行車而選擇了這臺車，如今兩年過去了，發現自己最喜歡這臺車的地方，還是作為一臺明銳它本身的特質。
明銳這臺車在諾諾自營車這裡算是出鏡率Top 5的車型，這不，咱們就又收來了一臺品相非常棒的銀色明銳。除了顏色和我的明旅一模一樣外，08款奧運版的身份也是和當年作為奧運會工作車的明旅有了相同的背景元素。
前臉的設計乍一看很樸素，不過從機蓋延伸到前保的線條增加了不少力量感，讓車頭很耐看。再一看，不難發現集團下面也有一部車有著相似線條。
（圖：布加迪威龍）
雖然不是同一個設計師之作，但是背後的確存在著微妙的聯繫。兩款車推出的時間都在2005年附近；第二代明銳的設計師Thomas Ingenlath和布加迪威龍的設計師Jozef Kabaň也都是在倫敦皇家藝術學院拿到的碩士學位；他們倆在大眾集團的履歷都先後從奧迪設計部門轉到斯柯達設計部門擔任首席設計師和總監；Jozef Kabaň不僅出生於捷克斯洛伐克（現斯洛伐克），他後來接過了Thomas的使命設計了第三代明銳並引領了最新的斯柯達設計語言。
（圖：第三代明銳）
仔細觀察斯柯達的產品線也不難發現設計風格的“突變”，Thomas時代的圓潤飽滿與Jozef時代講究“水晶切割”形成了鮮明的對比。但無論是哪個時代的作品，都有許多擁簇。
*相關知識：Thomas Ingenlath目前擔任沃爾沃旗下Polestar公司的首席執行官；Jozef Kabaň頂替了跳槽一汽紅旗的Giles Taylor成為了勞斯萊斯設計總監。
講了很多設計師的故事，我們再回到這臺明銳上。初代明銳（歐雅）和咱們這臺國產的第二代明銳採用的是“一體式”機蓋，中網部分直接安裝在機蓋前端，這樣可以減少前保設計難度。
說到維修便利性，換過明銳大燈或者燈泡的朋友可能深有體會，完全屬於小學生難度。
非常傳統的一體式門框、簡單平緩的經線、搶眼的防擦條和寬大的C柱，整臺車的車側很簡單但很耐看。十年過去了，整車的漆面還是保持的非常不錯。
還記得十年前，一臺家用車有個後視鏡集成的LED轉向燈是一件很時髦的配置，堪比四輪碟剎。
後視鏡的造型很精緻，和整臺車的氣質很搭。但是由於稍小的尺寸，視野範圍總會覺得有些偏窄。所以很多前期明銳車主通常會改裝一個後期版本的“大耳”增加可視範圍。在這一點上，作為一個前期版本的車主，我還是寧願保留的原廠的風格沒加改動，行車時多加觀察也是好的。
一體式門框的設計加之較為傾斜的後窗，一同拉伸出了寬大的C柱。
尾部的造型很平、很素、很德味。後保險槓下半部分大面積採用了黑色防刮材質，在視覺上有提升車尾的效果，這是我給我的明旅後槓做了整體噴漆後發現的一個小細節。
（圖：剛做完噴漆的明旅）
採用傳統燈泡的尾燈比起後期的“密恐”型LED要來的更柔和一點，“C”型的轉向燈光這一元素也一直傳承到了最新的斯柯達車型之中。
曾幾何時，斯柯達明銳在我腦海中一直是一個“中庸”的代名詞。簡單的線條、樸實無華的內飾、看不出一點年輕活潑的感覺。
但把時間撥回十年之前，那時候的汽車消費的主力軍還是以中青年群體為主，對於深諳中庸之道的他們來講，不張揚的外觀、先進的德系做工（四輪碟剎、直噴渦輪發動機、激光焊接車身等等），讓剛剛國產化的明銳進入了千千萬萬箇中國家庭。也成了許多90後從小坐到大的車。
當過了十年之後，年輕一代開始成為汽車主力消費群體時，這款陪伴童年的老夥計即便是換了兩代，做了三四次更加年輕化、運動化的設計改變，到現在也難逃“中年人才會開的車”之類固有觀念的束縛。
當時我拿著4萬塊的預算籌劃著人生第一輛車的時候，也是和上面一樣的狀況。甚至當時已經圈定了就找四代大眾高爾夫，老是老了點，但有腔調啊，而且還是個大眾牌子。國外改裝的案例又多，還賊好看。
但結局誰也沒想到，我最終加了50%的預算，買了一臺進口斯柯達明銳。
說來也沒錯，一開始我只是因為喜歡孤品旅行車而選擇了這臺車，如今兩年過去了，發現自己最喜歡這臺車的地方，還是作為一臺明銳它本身的特質。
明銳這臺車在諾諾自營車這裡算是出鏡率Top 5的車型，這不，咱們就又收來了一臺品相非常棒的銀色明銳。除了顏色和我的明旅一模一樣外，08款奧運版的身份也是和當年作為奧運會工作車的明旅有了相同的背景元素。
前臉的設計乍一看很樸素，不過從機蓋延伸到前保的線條增加了不少力量感，讓車頭很耐看。再一看，不難發現集團下面也有一部車有著相似線條。
（圖：布加迪威龍）
雖然不是同一個設計師之作，但是背後的確存在著微妙的聯繫。兩款車推出的時間都在2005年附近；第二代明銳的設計師Thomas Ingenlath和布加迪威龍的設計師Jozef Kabaň也都是在倫敦皇家藝術學院拿到的碩士學位；他們倆在大眾集團的履歷都先後從奧迪設計部門轉到斯柯達設計部門擔任首席設計師和總監；Jozef Kabaň不僅出生於捷克斯洛伐克（現斯洛伐克），他後來接過了Thomas的使命設計了第三代明銳並引領了最新的斯柯達設計語言。
（圖：第三代明銳）
仔細觀察斯柯達的產品線也不難發現設計風格的“突變”，Thomas時代的圓潤飽滿與Jozef時代講究“水晶切割”形成了鮮明的對比。但無論是哪個時代的作品，都有許多擁簇。
*相關知識：Thomas Ingenlath目前擔任沃爾沃旗下Polestar公司的首席執行官；Jozef Kabaň頂替了跳槽一汽紅旗的Giles Taylor成為了勞斯萊斯設計總監。
講了很多設計師的故事，我們再回到這臺明銳上。初代明銳（歐雅）和咱們這臺國產的第二代明銳採用的是“一體式”機蓋，中網部分直接安裝在機蓋前端，這樣可以減少前保設計難度。
說到維修便利性，換過明銳大燈或者燈泡的朋友可能深有體會，完全屬於小學生難度。
非常傳統的一體式門框、簡單平緩的經線、搶眼的防擦條和寬大的C柱，整臺車的車側很簡單但很耐看。十年過去了，整車的漆面還是保持的非常不錯。
還記得十年前，一臺家用車有個後視鏡集成的LED轉向燈是一件很時髦的配置，堪比四輪碟剎。
後視鏡的造型很精緻，和整臺車的氣質很搭。但是由於稍小的尺寸，視野範圍總會覺得有些偏窄。所以很多前期明銳車主通常會改裝一個後期版本的“大耳”增加可視範圍。在這一點上，作為一個前期版本的車主，我還是寧願保留的原廠的風格沒加改動，行車時多加觀察也是好的。
一體式門框的設計加之較為傾斜的後窗，一同拉伸出了寬大的C柱。
尾部的造型很平、很素、很德味。後保險槓下半部分大面積採用了黑色防刮材質，在視覺上有提升車尾的效果，這是我給我的明旅後槓做了整體噴漆後發現的一個小細節。
（圖：剛做完噴漆的明旅）
採用傳統燈泡的尾燈比起後期的“密恐”型LED要來的更柔和一點，“C”型的轉向燈光這一元素也一直傳承到了最新的斯柯達車型之中。
那時候的尾標還是很老實的寫著自己的排量，這臺明銳則是一款2.0L自然吸氣的車型。
曾幾何時，斯柯達明銳在我腦海中一直是一個“中庸”的代名詞。簡單的線條、樸實無華的內飾、看不出一點年輕活潑的感覺。
但把時間撥回十年之前，那時候的汽車消費的主力軍還是以中青年群體為主，對於深諳中庸之道的他們來講，不張揚的外觀、先進的德系做工（四輪碟剎、直噴渦輪發動機、激光焊接車身等等），讓剛剛國產化的明銳進入了千千萬萬箇中國家庭。也成了許多90後從小坐到大的車。
當過了十年之後，年輕一代開始成為汽車主力消費群體時，這款陪伴童年的老夥計即便是換了兩代，做了三四次更加年輕化、運動化的設計改變，到現在也難逃“中年人才會開的車”之類固有觀念的束縛。
當時我拿著4萬塊的預算籌劃著人生第一輛車的時候，也是和上面一樣的狀況。甚至當時已經圈定了就找四代大眾高爾夫，老是老了點，但有腔調啊，而且還是個大眾牌子。國外改裝的案例又多，還賊好看。
但結局誰也沒想到，我最終加了50%的預算，買了一臺進口斯柯達明銳。
說來也沒錯，一開始我只是因為喜歡孤品旅行車而選擇了這臺車，如今兩年過去了，發現自己最喜歡這臺車的地方，還是作為一臺明銳它本身的特質。
明銳這臺車在諾諾自營車這裡算是出鏡率Top 5的車型，這不，咱們就又收來了一臺品相非常棒的銀色明銳。除了顏色和我的明旅一模一樣外，08款奧運版的身份也是和當年作為奧運會工作車的明旅有了相同的背景元素。
前臉的設計乍一看很樸素，不過從機蓋延伸到前保的線條增加了不少力量感，讓車頭很耐看。再一看，不難發現集團下面也有一部車有著相似線條。
（圖：布加迪威龍）
雖然不是同一個設計師之作，但是背後的確存在著微妙的聯繫。兩款車推出的時間都在2005年附近；第二代明銳的設計師Thomas Ingenlath和布加迪威龍的設計師Jozef Kabaň也都是在倫敦皇家藝術學院拿到的碩士學位；他們倆在大眾集團的履歷都先後從奧迪設計部門轉到斯柯達設計部門擔任首席設計師和總監；Jozef Kabaň不僅出生於捷克斯洛伐克（現斯洛伐克），他後來接過了Thomas的使命設計了第三代明銳並引領了最新的斯柯達設計語言。
（圖：第三代明銳）
仔細觀察斯柯達的產品線也不難發現設計風格的“突變”，Thomas時代的圓潤飽滿與Jozef時代講究“水晶切割”形成了鮮明的對比。但無論是哪個時代的作品，都有許多擁簇。
*相關知識：Thomas Ingenlath目前擔任沃爾沃旗下Polestar公司的首席執行官；Jozef Kabaň頂替了跳槽一汽紅旗的Giles Taylor成為了勞斯萊斯設計總監。
講了很多設計師的故事，我們再回到這臺明銳上。初代明銳（歐雅）和咱們這臺國產的第二代明銳採用的是“一體式”機蓋，中網部分直接安裝在機蓋前端，這樣可以減少前保設計難度。
說到維修便利性，換過明銳大燈或者燈泡的朋友可能深有體會，完全屬於小學生難度。
非常傳統的一體式門框、簡單平緩的經線、搶眼的防擦條和寬大的C柱，整臺車的車側很簡單但很耐看。十年過去了，整車的漆面還是保持的非常不錯。
還記得十年前，一臺家用車有個後視鏡集成的LED轉向燈是一件很時髦的配置，堪比四輪碟剎。
後視鏡的造型很精緻，和整臺車的氣質很搭。但是由於稍小的尺寸，視野範圍總會覺得有些偏窄。所以很多前期明銳車主通常會改裝一個後期版本的“大耳”增加可視範圍。在這一點上，作為一個前期版本的車主，我還是寧願保留的原廠的風格沒加改動，行車時多加觀察也是好的。
一體式門框的設計加之較為傾斜的後窗，一同拉伸出了寬大的C柱。
尾部的造型很平、很素、很德味。後保險槓下半部分大面積採用了黑色防刮材質，在視覺上有提升車尾的效果，這是我給我的明旅後槓做了整體噴漆後發現的一個小細節。
（圖：剛做完噴漆的明旅）
採用傳統燈泡的尾燈比起後期的“密恐”型LED要來的更柔和一點，“C”型的轉向燈光這一元素也一直傳承到了最新的斯柯達車型之中。
那時候的尾標還是很老實的寫著自己的排量，這臺明銳則是一款2.0L自然吸氣的車型。
空間實用性在斯柯達身上被津津樂道的最多的還屬它的後備箱，無論是同級別三廂車中少見的掀背造型還是560L-1350L的後備箱空間，都是霸主級別的存在。
曾幾何時，斯柯達明銳在我腦海中一直是一個“中庸”的代名詞。簡單的線條、樸實無華的內飾、看不出一點年輕活潑的感覺。
但把時間撥回十年之前，那時候的汽車消費的主力軍還是以中青年群體為主，對於深諳中庸之道的他們來講，不張揚的外觀、先進的德系做工（四輪碟剎、直噴渦輪發動機、激光焊接車身等等），讓剛剛國產化的明銳進入了千千萬萬箇中國家庭。也成了許多90後從小坐到大的車。
當過了十年之後，年輕一代開始成為汽車主力消費群體時，這款陪伴童年的老夥計即便是換了兩代，做了三四次更加年輕化、運動化的設計改變，到現在也難逃“中年人才會開的車”之類固有觀念的束縛。
當時我拿著4萬塊的預算籌劃著人生第一輛車的時候，也是和上面一樣的狀況。甚至當時已經圈定了就找四代大眾高爾夫，老是老了點，但有腔調啊，而且還是個大眾牌子。國外改裝的案例又多，還賊好看。
但結局誰也沒想到，我最終加了50%的預算，買了一臺進口斯柯達明銳。
說來也沒錯，一開始我只是因為喜歡孤品旅行車而選擇了這臺車，如今兩年過去了，發現自己最喜歡這臺車的地方，還是作為一臺明銳它本身的特質。
明銳這臺車在諾諾自營車這裡算是出鏡率Top 5的車型，這不，咱們就又收來了一臺品相非常棒的銀色明銳。除了顏色和我的明旅一模一樣外，08款奧運版的身份也是和當年作為奧運會工作車的明旅有了相同的背景元素。
前臉的設計乍一看很樸素，不過從機蓋延伸到前保的線條增加了不少力量感，讓車頭很耐看。再一看，不難發現集團下面也有一部車有著相似線條。
（圖：布加迪威龍）
雖然不是同一個設計師之作，但是背後的確存在著微妙的聯繫。兩款車推出的時間都在2005年附近；第二代明銳的設計師Thomas Ingenlath和布加迪威龍的設計師Jozef Kabaň也都是在倫敦皇家藝術學院拿到的碩士學位；他們倆在大眾集團的履歷都先後從奧迪設計部門轉到斯柯達設計部門擔任首席設計師和總監；Jozef Kabaň不僅出生於捷克斯洛伐克（現斯洛伐克），他後來接過了Thomas的使命設計了第三代明銳並引領了最新的斯柯達設計語言。
（圖：第三代明銳）
仔細觀察斯柯達的產品線也不難發現設計風格的“突變”，Thomas時代的圓潤飽滿與Jozef時代講究“水晶切割”形成了鮮明的對比。但無論是哪個時代的作品，都有許多擁簇。
*相關知識：Thomas Ingenlath目前擔任沃爾沃旗下Polestar公司的首席執行官；Jozef Kabaň頂替了跳槽一汽紅旗的Giles Taylor成為了勞斯萊斯設計總監。
講了很多設計師的故事，我們再回到這臺明銳上。初代明銳（歐雅）和咱們這臺國產的第二代明銳採用的是“一體式”機蓋，中網部分直接安裝在機蓋前端，這樣可以減少前保設計難度。
說到維修便利性，換過明銳大燈或者燈泡的朋友可能深有體會，完全屬於小學生難度。
非常傳統的一體式門框、簡單平緩的經線、搶眼的防擦條和寬大的C柱，整臺車的車側很簡單但很耐看。十年過去了，整車的漆面還是保持的非常不錯。
還記得十年前，一臺家用車有個後視鏡集成的LED轉向燈是一件很時髦的配置，堪比四輪碟剎。
後視鏡的造型很精緻，和整臺車的氣質很搭。但是由於稍小的尺寸，視野範圍總會覺得有些偏窄。所以很多前期明銳車主通常會改裝一個後期版本的“大耳”增加可視範圍。在這一點上，作為一個前期版本的車主，我還是寧願保留的原廠的風格沒加改動，行車時多加觀察也是好的。
一體式門框的設計加之較為傾斜的後窗，一同拉伸出了寬大的C柱。
尾部的造型很平、很素、很德味。後保險槓下半部分大面積採用了黑色防刮材質，在視覺上有提升車尾的效果，這是我給我的明旅後槓做了整體噴漆後發現的一個小細節。
（圖：剛做完噴漆的明旅）
採用傳統燈泡的尾燈比起後期的“密恐”型LED要來的更柔和一點，“C”型的轉向燈光這一元素也一直傳承到了最新的斯柯達車型之中。
那時候的尾標還是很老實的寫著自己的排量，這臺明銳則是一款2.0L自然吸氣的車型。
空間實用性在斯柯達身上被津津樂道的最多的還屬它的後備箱，無論是同級別三廂車中少見的掀背造型還是560L-1350L的後備箱空間，都是霸主級別的存在。
因為掀開的角度比較大，關閉尾門對於身材不高的人來說可能不是特別方便。
曾幾何時，斯柯達明銳在我腦海中一直是一個“中庸”的代名詞。簡單的線條、樸實無華的內飾、看不出一點年輕活潑的感覺。
但把時間撥回十年之前，那時候的汽車消費的主力軍還是以中青年群體為主，對於深諳中庸之道的他們來講，不張揚的外觀、先進的德系做工（四輪碟剎、直噴渦輪發動機、激光焊接車身等等），讓剛剛國產化的明銳進入了千千萬萬箇中國家庭。也成了許多90後從小坐到大的車。
當過了十年之後，年輕一代開始成為汽車主力消費群體時，這款陪伴童年的老夥計即便是換了兩代，做了三四次更加年輕化、運動化的設計改變，到現在也難逃“中年人才會開的車”之類固有觀念的束縛。
當時我拿著4萬塊的預算籌劃著人生第一輛車的時候，也是和上面一樣的狀況。甚至當時已經圈定了就找四代大眾高爾夫，老是老了點，但有腔調啊，而且還是個大眾牌子。國外改裝的案例又多，還賊好看。
但結局誰也沒想到，我最終加了50%的預算，買了一臺進口斯柯達明銳。
說來也沒錯，一開始我只是因為喜歡孤品旅行車而選擇了這臺車，如今兩年過去了，發現自己最喜歡這臺車的地方，還是作為一臺明銳它本身的特質。
明銳這臺車在諾諾自營車這裡算是出鏡率Top 5的車型，這不，咱們就又收來了一臺品相非常棒的銀色明銳。除了顏色和我的明旅一模一樣外，08款奧運版的身份也是和當年作為奧運會工作車的明旅有了相同的背景元素。
前臉的設計乍一看很樸素，不過從機蓋延伸到前保的線條增加了不少力量感，讓車頭很耐看。再一看，不難發現集團下面也有一部車有著相似線條。
（圖：布加迪威龍）
雖然不是同一個設計師之作，但是背後的確存在著微妙的聯繫。兩款車推出的時間都在2005年附近；第二代明銳的設計師Thomas Ingenlath和布加迪威龍的設計師Jozef Kabaň也都是在倫敦皇家藝術學院拿到的碩士學位；他們倆在大眾集團的履歷都先後從奧迪設計部門轉到斯柯達設計部門擔任首席設計師和總監；Jozef Kabaň不僅出生於捷克斯洛伐克（現斯洛伐克），他後來接過了Thomas的使命設計了第三代明銳並引領了最新的斯柯達設計語言。
（圖：第三代明銳）
仔細觀察斯柯達的產品線也不難發現設計風格的“突變”，Thomas時代的圓潤飽滿與Jozef時代講究“水晶切割”形成了鮮明的對比。但無論是哪個時代的作品，都有許多擁簇。
*相關知識：Thomas Ingenlath目前擔任沃爾沃旗下Polestar公司的首席執行官；Jozef Kabaň頂替了跳槽一汽紅旗的Giles Taylor成為了勞斯萊斯設計總監。
講了很多設計師的故事，我們再回到這臺明銳上。初代明銳（歐雅）和咱們這臺國產的第二代明銳採用的是“一體式”機蓋，中網部分直接安裝在機蓋前端，這樣可以減少前保設計難度。
說到維修便利性，換過明銳大燈或者燈泡的朋友可能深有體會，完全屬於小學生難度。
非常傳統的一體式門框、簡單平緩的經線、搶眼的防擦條和寬大的C柱，整臺車的車側很簡單但很耐看。十年過去了，整車的漆面還是保持的非常不錯。
還記得十年前，一臺家用車有個後視鏡集成的LED轉向燈是一件很時髦的配置，堪比四輪碟剎。
後視鏡的造型很精緻，和整臺車的氣質很搭。但是由於稍小的尺寸，視野範圍總會覺得有些偏窄。所以很多前期明銳車主通常會改裝一個後期版本的“大耳”增加可視範圍。在這一點上，作為一個前期版本的車主，我還是寧願保留的原廠的風格沒加改動，行車時多加觀察也是好的。
一體式門框的設計加之較為傾斜的後窗，一同拉伸出了寬大的C柱。
尾部的造型很平、很素、很德味。後保險槓下半部分大面積採用了黑色防刮材質，在視覺上有提升車尾的效果，這是我給我的明旅後槓做了整體噴漆後發現的一個小細節。
（圖：剛做完噴漆的明旅）
採用傳統燈泡的尾燈比起後期的“密恐”型LED要來的更柔和一點，“C”型的轉向燈光這一元素也一直傳承到了最新的斯柯達車型之中。
那時候的尾標還是很老實的寫著自己的排量，這臺明銳則是一款2.0L自然吸氣的車型。
空間實用性在斯柯達身上被津津樂道的最多的還屬它的後備箱，無論是同級別三廂車中少見的掀背造型還是560L-1350L的後備箱空間，都是霸主級別的存在。
因為掀開的角度比較大，關閉尾門對於身材不高的人來說可能不是特別方便。
也許是這個原因，斯柯達的後備箱蓋上面都有一個小拉手方便使用，當然還有個好處就是不會讓手上沾滿尾箱蓋外的灰塵。
曾幾何時，斯柯達明銳在我腦海中一直是一個“中庸”的代名詞。簡單的線條、樸實無華的內飾、看不出一點年輕活潑的感覺。
但把時間撥回十年之前，那時候的汽車消費的主力軍還是以中青年群體為主，對於深諳中庸之道的他們來講，不張揚的外觀、先進的德系做工（四輪碟剎、直噴渦輪發動機、激光焊接車身等等），讓剛剛國產化的明銳進入了千千萬萬箇中國家庭。也成了許多90後從小坐到大的車。
當過了十年之後，年輕一代開始成為汽車主力消費群體時，這款陪伴童年的老夥計即便是換了兩代，做了三四次更加年輕化、運動化的設計改變，到現在也難逃“中年人才會開的車”之類固有觀念的束縛。
當時我拿著4萬塊的預算籌劃著人生第一輛車的時候，也是和上面一樣的狀況。甚至當時已經圈定了就找四代大眾高爾夫，老是老了點，但有腔調啊，而且還是個大眾牌子。國外改裝的案例又多，還賊好看。
但結局誰也沒想到，我最終加了50%的預算，買了一臺進口斯柯達明銳。
說來也沒錯，一開始我只是因為喜歡孤品旅行車而選擇了這臺車，如今兩年過去了，發現自己最喜歡這臺車的地方，還是作為一臺明銳它本身的特質。
明銳這臺車在諾諾自營車這裡算是出鏡率Top 5的車型，這不，咱們就又收來了一臺品相非常棒的銀色明銳。除了顏色和我的明旅一模一樣外，08款奧運版的身份也是和當年作為奧運會工作車的明旅有了相同的背景元素。
前臉的設計乍一看很樸素，不過從機蓋延伸到前保的線條增加了不少力量感，讓車頭很耐看。再一看，不難發現集團下面也有一部車有著相似線條。
（圖：布加迪威龍）
雖然不是同一個設計師之作，但是背後的確存在著微妙的聯繫。兩款車推出的時間都在2005年附近；第二代明銳的設計師Thomas Ingenlath和布加迪威龍的設計師Jozef Kabaň也都是在倫敦皇家藝術學院拿到的碩士學位；他們倆在大眾集團的履歷都先後從奧迪設計部門轉到斯柯達設計部門擔任首席設計師和總監；Jozef Kabaň不僅出生於捷克斯洛伐克（現斯洛伐克），他後來接過了Thomas的使命設計了第三代明銳並引領了最新的斯柯達設計語言。
（圖：第三代明銳）
仔細觀察斯柯達的產品線也不難發現設計風格的“突變”，Thomas時代的圓潤飽滿與Jozef時代講究“水晶切割”形成了鮮明的對比。但無論是哪個時代的作品，都有許多擁簇。
*相關知識：Thomas Ingenlath目前擔任沃爾沃旗下Polestar公司的首席執行官；Jozef Kabaň頂替了跳槽一汽紅旗的Giles Taylor成為了勞斯萊斯設計總監。
講了很多設計師的故事，我們再回到這臺明銳上。初代明銳（歐雅）和咱們這臺國產的第二代明銳採用的是“一體式”機蓋，中網部分直接安裝在機蓋前端，這樣可以減少前保設計難度。
說到維修便利性，換過明銳大燈或者燈泡的朋友可能深有體會，完全屬於小學生難度。
非常傳統的一體式門框、簡單平緩的經線、搶眼的防擦條和寬大的C柱，整臺車的車側很簡單但很耐看。十年過去了，整車的漆面還是保持的非常不錯。
還記得十年前，一臺家用車有個後視鏡集成的LED轉向燈是一件很時髦的配置，堪比四輪碟剎。
後視鏡的造型很精緻，和整臺車的氣質很搭。但是由於稍小的尺寸，視野範圍總會覺得有些偏窄。所以很多前期明銳車主通常會改裝一個後期版本的“大耳”增加可視範圍。在這一點上，作為一個前期版本的車主，我還是寧願保留的原廠的風格沒加改動，行車時多加觀察也是好的。
一體式門框的設計加之較為傾斜的後窗，一同拉伸出了寬大的C柱。
尾部的造型很平、很素、很德味。後保險槓下半部分大面積採用了黑色防刮材質，在視覺上有提升車尾的效果，這是我給我的明旅後槓做了整體噴漆後發現的一個小細節。
（圖：剛做完噴漆的明旅）
採用傳統燈泡的尾燈比起後期的“密恐”型LED要來的更柔和一點，“C”型的轉向燈光這一元素也一直傳承到了最新的斯柯達車型之中。
那時候的尾標還是很老實的寫著自己的排量，這臺明銳則是一款2.0L自然吸氣的車型。
空間實用性在斯柯達身上被津津樂道的最多的還屬它的後備箱，無論是同級別三廂車中少見的掀背造型還是560L-1350L的後備箱空間，都是霸主級別的存在。
因為掀開的角度比較大，關閉尾門對於身材不高的人來說可能不是特別方便。
也許是這個原因，斯柯達的後備箱蓋上面都有一個小拉手方便使用，當然還有個好處就是不會讓手上沾滿尾箱蓋外的灰塵。
後備箱置物板算是一個“半獨立”的設計，靠近後排座的一半不會隨著後尾門的開啟而運動，在這個區域放一些物品也就不會因為開後備箱弄得東倒西歪。不過由於是低配車型，後排手動遮陽簾取消掉了。
曾幾何時，斯柯達明銳在我腦海中一直是一個“中庸”的代名詞。簡單的線條、樸實無華的內飾、看不出一點年輕活潑的感覺。
但把時間撥回十年之前，那時候的汽車消費的主力軍還是以中青年群體為主，對於深諳中庸之道的他們來講，不張揚的外觀、先進的德系做工（四輪碟剎、直噴渦輪發動機、激光焊接車身等等），讓剛剛國產化的明銳進入了千千萬萬箇中國家庭。也成了許多90後從小坐到大的車。
當過了十年之後，年輕一代開始成為汽車主力消費群體時，這款陪伴童年的老夥計即便是換了兩代，做了三四次更加年輕化、運動化的設計改變，到現在也難逃“中年人才會開的車”之類固有觀念的束縛。
當時我拿著4萬塊的預算籌劃著人生第一輛車的時候，也是和上面一樣的狀況。甚至當時已經圈定了就找四代大眾高爾夫，老是老了點，但有腔調啊，而且還是個大眾牌子。國外改裝的案例又多，還賊好看。
但結局誰也沒想到，我最終加了50%的預算，買了一臺進口斯柯達明銳。
說來也沒錯，一開始我只是因為喜歡孤品旅行車而選擇了這臺車，如今兩年過去了，發現自己最喜歡這臺車的地方，還是作為一臺明銳它本身的特質。
明銳這臺車在諾諾自營車這裡算是出鏡率Top 5的車型，這不，咱們就又收來了一臺品相非常棒的銀色明銳。除了顏色和我的明旅一模一樣外，08款奧運版的身份也是和當年作為奧運會工作車的明旅有了相同的背景元素。
前臉的設計乍一看很樸素，不過從機蓋延伸到前保的線條增加了不少力量感，讓車頭很耐看。再一看，不難發現集團下面也有一部車有著相似線條。
（圖：布加迪威龍）
雖然不是同一個設計師之作，但是背後的確存在著微妙的聯繫。兩款車推出的時間都在2005年附近；第二代明銳的設計師Thomas Ingenlath和布加迪威龍的設計師Jozef Kabaň也都是在倫敦皇家藝術學院拿到的碩士學位；他們倆在大眾集團的履歷都先後從奧迪設計部門轉到斯柯達設計部門擔任首席設計師和總監；Jozef Kabaň不僅出生於捷克斯洛伐克（現斯洛伐克），他後來接過了Thomas的使命設計了第三代明銳並引領了最新的斯柯達設計語言。
（圖：第三代明銳）
仔細觀察斯柯達的產品線也不難發現設計風格的“突變”，Thomas時代的圓潤飽滿與Jozef時代講究“水晶切割”形成了鮮明的對比。但無論是哪個時代的作品，都有許多擁簇。
*相關知識：Thomas Ingenlath目前擔任沃爾沃旗下Polestar公司的首席執行官；Jozef Kabaň頂替了跳槽一汽紅旗的Giles Taylor成為了勞斯萊斯設計總監。
講了很多設計師的故事，我們再回到這臺明銳上。初代明銳（歐雅）和咱們這臺國產的第二代明銳採用的是“一體式”機蓋，中網部分直接安裝在機蓋前端，這樣可以減少前保設計難度。
說到維修便利性，換過明銳大燈或者燈泡的朋友可能深有體會，完全屬於小學生難度。
非常傳統的一體式門框、簡單平緩的經線、搶眼的防擦條和寬大的C柱，整臺車的車側很簡單但很耐看。十年過去了，整車的漆面還是保持的非常不錯。
還記得十年前，一臺家用車有個後視鏡集成的LED轉向燈是一件很時髦的配置，堪比四輪碟剎。
後視鏡的造型很精緻，和整臺車的氣質很搭。但是由於稍小的尺寸，視野範圍總會覺得有些偏窄。所以很多前期明銳車主通常會改裝一個後期版本的“大耳”增加可視範圍。在這一點上，作為一個前期版本的車主，我還是寧願保留的原廠的風格沒加改動，行車時多加觀察也是好的。
一體式門框的設計加之較為傾斜的後窗，一同拉伸出了寬大的C柱。
尾部的造型很平、很素、很德味。後保險槓下半部分大面積採用了黑色防刮材質，在視覺上有提升車尾的效果，這是我給我的明旅後槓做了整體噴漆後發現的一個小細節。
（圖：剛做完噴漆的明旅）
採用傳統燈泡的尾燈比起後期的“密恐”型LED要來的更柔和一點，“C”型的轉向燈光這一元素也一直傳承到了最新的斯柯達車型之中。
那時候的尾標還是很老實的寫著自己的排量，這臺明銳則是一款2.0L自然吸氣的車型。
空間實用性在斯柯達身上被津津樂道的最多的還屬它的後備箱，無論是同級別三廂車中少見的掀背造型還是560L-1350L的後備箱空間，都是霸主級別的存在。
因為掀開的角度比較大，關閉尾門對於身材不高的人來說可能不是特別方便。
也許是這個原因，斯柯達的後備箱蓋上面都有一個小拉手方便使用，當然還有個好處就是不會讓手上沾滿尾箱蓋外的灰塵。
後備箱置物板算是一個“半獨立”的設計，靠近後排座的一半不會隨著後尾門的開啟而運動，在這個區域放一些物品也就不會因為開後備箱弄得東倒西歪。不過由於是低配車型，後排手動遮陽簾取消掉了。
長縱深和掀背車帶來的較高的垂直高度決定了明銳大空間的“奧祕”，後備箱的材質不算高級，但都採用了植絨面，儘可能減少了後備箱物品擦碰產生的噪音。畢竟作為一款掀背車型，後備箱與乘員艙的隔離並沒有傳統三廂車做得那麼好，因而在NVH上有著天生的“弱勢”。
曾幾何時，斯柯達明銳在我腦海中一直是一個“中庸”的代名詞。簡單的線條、樸實無華的內飾、看不出一點年輕活潑的感覺。
但把時間撥回十年之前，那時候的汽車消費的主力軍還是以中青年群體為主，對於深諳中庸之道的他們來講，不張揚的外觀、先進的德系做工（四輪碟剎、直噴渦輪發動機、激光焊接車身等等），讓剛剛國產化的明銳進入了千千萬萬箇中國家庭。也成了許多90後從小坐到大的車。
當過了十年之後，年輕一代開始成為汽車主力消費群體時，這款陪伴童年的老夥計即便是換了兩代，做了三四次更加年輕化、運動化的設計改變，到現在也難逃“中年人才會開的車”之類固有觀念的束縛。
當時我拿著4萬塊的預算籌劃著人生第一輛車的時候，也是和上面一樣的狀況。甚至當時已經圈定了就找四代大眾高爾夫，老是老了點，但有腔調啊，而且還是個大眾牌子。國外改裝的案例又多，還賊好看。
但結局誰也沒想到，我最終加了50%的預算，買了一臺進口斯柯達明銳。
說來也沒錯，一開始我只是因為喜歡孤品旅行車而選擇了這臺車，如今兩年過去了，發現自己最喜歡這臺車的地方，還是作為一臺明銳它本身的特質。
明銳這臺車在諾諾自營車這裡算是出鏡率Top 5的車型，這不，咱們就又收來了一臺品相非常棒的銀色明銳。除了顏色和我的明旅一模一樣外，08款奧運版的身份也是和當年作為奧運會工作車的明旅有了相同的背景元素。
前臉的設計乍一看很樸素，不過從機蓋延伸到前保的線條增加了不少力量感，讓車頭很耐看。再一看，不難發現集團下面也有一部車有著相似線條。
（圖：布加迪威龍）
雖然不是同一個設計師之作，但是背後的確存在著微妙的聯繫。兩款車推出的時間都在2005年附近；第二代明銳的設計師Thomas Ingenlath和布加迪威龍的設計師Jozef Kabaň也都是在倫敦皇家藝術學院拿到的碩士學位；他們倆在大眾集團的履歷都先後從奧迪設計部門轉到斯柯達設計部門擔任首席設計師和總監；Jozef Kabaň不僅出生於捷克斯洛伐克（現斯洛伐克），他後來接過了Thomas的使命設計了第三代明銳並引領了最新的斯柯達設計語言。
（圖：第三代明銳）
仔細觀察斯柯達的產品線也不難發現設計風格的“突變”，Thomas時代的圓潤飽滿與Jozef時代講究“水晶切割”形成了鮮明的對比。但無論是哪個時代的作品，都有許多擁簇。
*相關知識：Thomas Ingenlath目前擔任沃爾沃旗下Polestar公司的首席執行官；Jozef Kabaň頂替了跳槽一汽紅旗的Giles Taylor成為了勞斯萊斯設計總監。
講了很多設計師的故事，我們再回到這臺明銳上。初代明銳（歐雅）和咱們這臺國產的第二代明銳採用的是“一體式”機蓋，中網部分直接安裝在機蓋前端，這樣可以減少前保設計難度。
說到維修便利性，換過明銳大燈或者燈泡的朋友可能深有體會，完全屬於小學生難度。
非常傳統的一體式門框、簡單平緩的經線、搶眼的防擦條和寬大的C柱，整臺車的車側很簡單但很耐看。十年過去了，整車的漆面還是保持的非常不錯。
還記得十年前，一臺家用車有個後視鏡集成的LED轉向燈是一件很時髦的配置，堪比四輪碟剎。
後視鏡的造型很精緻，和整臺車的氣質很搭。但是由於稍小的尺寸，視野範圍總會覺得有些偏窄。所以很多前期明銳車主通常會改裝一個後期版本的“大耳”增加可視範圍。在這一點上，作為一個前期版本的車主，我還是寧願保留的原廠的風格沒加改動，行車時多加觀察也是好的。
一體式門框的設計加之較為傾斜的後窗，一同拉伸出了寬大的C柱。
尾部的造型很平、很素、很德味。後保險槓下半部分大面積採用了黑色防刮材質，在視覺上有提升車尾的效果，這是我給我的明旅後槓做了整體噴漆後發現的一個小細節。
（圖：剛做完噴漆的明旅）
採用傳統燈泡的尾燈比起後期的“密恐”型LED要來的更柔和一點，“C”型的轉向燈光這一元素也一直傳承到了最新的斯柯達車型之中。
那時候的尾標還是很老實的寫著自己的排量，這臺明銳則是一款2.0L自然吸氣的車型。
空間實用性在斯柯達身上被津津樂道的最多的還屬它的後備箱，無論是同級別三廂車中少見的掀背造型還是560L-1350L的後備箱空間，都是霸主級別的存在。
因為掀開的角度比較大，關閉尾門對於身材不高的人來說可能不是特別方便。
也許是這個原因，斯柯達的後備箱蓋上面都有一個小拉手方便使用，當然還有個好處就是不會讓手上沾滿尾箱蓋外的灰塵。
後備箱置物板算是一個“半獨立”的設計，靠近後排座的一半不會隨著後尾門的開啟而運動，在這個區域放一些物品也就不會因為開後備箱弄得東倒西歪。不過由於是低配車型，後排手動遮陽簾取消掉了。
長縱深和掀背車帶來的較高的垂直高度決定了明銳大空間的“奧祕”，後備箱的材質不算高級，但都採用了植絨面，儘可能減少了後備箱物品擦碰產生的噪音。畢竟作為一款掀背車型，後備箱與乘員艙的隔離並沒有傳統三廂車做得那麼好，因而在NVH上有著天生的“弱勢”。
後備箱底板下方的備胎是2008年20周出廠的原廠全尺寸備胎，和四條車輪型號一致，為195/65 R15。
曾幾何時，斯柯達明銳在我腦海中一直是一個“中庸”的代名詞。簡單的線條、樸實無華的內飾、看不出一點年輕活潑的感覺。
但把時間撥回十年之前，那時候的汽車消費的主力軍還是以中青年群體為主，對於深諳中庸之道的他們來講，不張揚的外觀、先進的德系做工（四輪碟剎、直噴渦輪發動機、激光焊接車身等等），讓剛剛國產化的明銳進入了千千萬萬箇中國家庭。也成了許多90後從小坐到大的車。
當過了十年之後，年輕一代開始成為汽車主力消費群體時，這款陪伴童年的老夥計即便是換了兩代，做了三四次更加年輕化、運動化的設計改變，到現在也難逃“中年人才會開的車”之類固有觀念的束縛。
當時我拿著4萬塊的預算籌劃著人生第一輛車的時候，也是和上面一樣的狀況。甚至當時已經圈定了就找四代大眾高爾夫，老是老了點，但有腔調啊，而且還是個大眾牌子。國外改裝的案例又多，還賊好看。
但結局誰也沒想到，我最終加了50%的預算，買了一臺進口斯柯達明銳。
說來也沒錯，一開始我只是因為喜歡孤品旅行車而選擇了這臺車，如今兩年過去了，發現自己最喜歡這臺車的地方，還是作為一臺明銳它本身的特質。
明銳這臺車在諾諾自營車這裡算是出鏡率Top 5的車型，這不，咱們就又收來了一臺品相非常棒的銀色明銳。除了顏色和我的明旅一模一樣外，08款奧運版的身份也是和當年作為奧運會工作車的明旅有了相同的背景元素。
前臉的設計乍一看很樸素，不過從機蓋延伸到前保的線條增加了不少力量感，讓車頭很耐看。再一看，不難發現集團下面也有一部車有著相似線條。
（圖：布加迪威龍）
雖然不是同一個設計師之作，但是背後的確存在著微妙的聯繫。兩款車推出的時間都在2005年附近；第二代明銳的設計師Thomas Ingenlath和布加迪威龍的設計師Jozef Kabaň也都是在倫敦皇家藝術學院拿到的碩士學位；他們倆在大眾集團的履歷都先後從奧迪設計部門轉到斯柯達設計部門擔任首席設計師和總監；Jozef Kabaň不僅出生於捷克斯洛伐克（現斯洛伐克），他後來接過了Thomas的使命設計了第三代明銳並引領了最新的斯柯達設計語言。
（圖：第三代明銳）
仔細觀察斯柯達的產品線也不難發現設計風格的“突變”，Thomas時代的圓潤飽滿與Jozef時代講究“水晶切割”形成了鮮明的對比。但無論是哪個時代的作品，都有許多擁簇。
*相關知識：Thomas Ingenlath目前擔任沃爾沃旗下Polestar公司的首席執行官；Jozef Kabaň頂替了跳槽一汽紅旗的Giles Taylor成為了勞斯萊斯設計總監。
講了很多設計師的故事，我們再回到這臺明銳上。初代明銳（歐雅）和咱們這臺國產的第二代明銳採用的是“一體式”機蓋，中網部分直接安裝在機蓋前端，這樣可以減少前保設計難度。
說到維修便利性，換過明銳大燈或者燈泡的朋友可能深有體會，完全屬於小學生難度。
非常傳統的一體式門框、簡單平緩的經線、搶眼的防擦條和寬大的C柱，整臺車的車側很簡單但很耐看。十年過去了，整車的漆面還是保持的非常不錯。
還記得十年前，一臺家用車有個後視鏡集成的LED轉向燈是一件很時髦的配置，堪比四輪碟剎。
後視鏡的造型很精緻，和整臺車的氣質很搭。但是由於稍小的尺寸，視野範圍總會覺得有些偏窄。所以很多前期明銳車主通常會改裝一個後期版本的“大耳”增加可視範圍。在這一點上，作為一個前期版本的車主，我還是寧願保留的原廠的風格沒加改動，行車時多加觀察也是好的。
一體式門框的設計加之較為傾斜的後窗，一同拉伸出了寬大的C柱。
尾部的造型很平、很素、很德味。後保險槓下半部分大面積採用了黑色防刮材質，在視覺上有提升車尾的效果，這是我給我的明旅後槓做了整體噴漆後發現的一個小細節。
（圖：剛做完噴漆的明旅）
採用傳統燈泡的尾燈比起後期的“密恐”型LED要來的更柔和一點，“C”型的轉向燈光這一元素也一直傳承到了最新的斯柯達車型之中。
那時候的尾標還是很老實的寫著自己的排量，這臺明銳則是一款2.0L自然吸氣的車型。
空間實用性在斯柯達身上被津津樂道的最多的還屬它的後備箱，無論是同級別三廂車中少見的掀背造型還是560L-1350L的後備箱空間，都是霸主級別的存在。
因為掀開的角度比較大，關閉尾門對於身材不高的人來說可能不是特別方便。
也許是這個原因，斯柯達的後備箱蓋上面都有一個小拉手方便使用，當然還有個好處就是不會讓手上沾滿尾箱蓋外的灰塵。
後備箱置物板算是一個“半獨立”的設計，靠近後排座的一半不會隨著後尾門的開啟而運動，在這個區域放一些物品也就不會因為開後備箱弄得東倒西歪。不過由於是低配車型，後排手動遮陽簾取消掉了。
長縱深和掀背車帶來的較高的垂直高度決定了明銳大空間的“奧祕”，後備箱的材質不算高級，但都採用了植絨面，儘可能減少了後備箱物品擦碰產生的噪音。畢竟作為一款掀背車型，後備箱與乘員艙的隔離並沒有傳統三廂車做得那麼好，因而在NVH上有著天生的“弱勢”。
後備箱底板下方的備胎是2008年20周出廠的原廠全尺寸備胎，和四條車輪型號一致，為195/65 R15。
從2008年9月上牌至今，這臺明銳一共行駛了9.5w公里。總里程不算少，但是分到每一年不到九千公里的使用頻率還是算比較低的了。從內飾的整體狀況和細節的磨損都保持著非常整潔乾淨的狀態。這跟前車主的使用習慣有很大的關係。
曾幾何時，斯柯達明銳在我腦海中一直是一個“中庸”的代名詞。簡單的線條、樸實無華的內飾、看不出一點年輕活潑的感覺。
但把時間撥回十年之前，那時候的汽車消費的主力軍還是以中青年群體為主，對於深諳中庸之道的他們來講，不張揚的外觀、先進的德系做工（四輪碟剎、直噴渦輪發動機、激光焊接車身等等），讓剛剛國產化的明銳進入了千千萬萬箇中國家庭。也成了許多90後從小坐到大的車。
當過了十年之後，年輕一代開始成為汽車主力消費群體時，這款陪伴童年的老夥計即便是換了兩代，做了三四次更加年輕化、運動化的設計改變，到現在也難逃“中年人才會開的車”之類固有觀念的束縛。
當時我拿著4萬塊的預算籌劃著人生第一輛車的時候，也是和上面一樣的狀況。甚至當時已經圈定了就找四代大眾高爾夫，老是老了點，但有腔調啊，而且還是個大眾牌子。國外改裝的案例又多，還賊好看。
但結局誰也沒想到，我最終加了50%的預算，買了一臺進口斯柯達明銳。
說來也沒錯，一開始我只是因為喜歡孤品旅行車而選擇了這臺車，如今兩年過去了，發現自己最喜歡這臺車的地方，還是作為一臺明銳它本身的特質。
明銳這臺車在諾諾自營車這裡算是出鏡率Top 5的車型，這不，咱們就又收來了一臺品相非常棒的銀色明銳。除了顏色和我的明旅一模一樣外，08款奧運版的身份也是和當年作為奧運會工作車的明旅有了相同的背景元素。
前臉的設計乍一看很樸素，不過從機蓋延伸到前保的線條增加了不少力量感，讓車頭很耐看。再一看，不難發現集團下面也有一部車有著相似線條。
（圖：布加迪威龍）
雖然不是同一個設計師之作，但是背後的確存在著微妙的聯繫。兩款車推出的時間都在2005年附近；第二代明銳的設計師Thomas Ingenlath和布加迪威龍的設計師Jozef Kabaň也都是在倫敦皇家藝術學院拿到的碩士學位；他們倆在大眾集團的履歷都先後從奧迪設計部門轉到斯柯達設計部門擔任首席設計師和總監；Jozef Kabaň不僅出生於捷克斯洛伐克（現斯洛伐克），他後來接過了Thomas的使命設計了第三代明銳並引領了最新的斯柯達設計語言。
（圖：第三代明銳）
仔細觀察斯柯達的產品線也不難發現設計風格的“突變”，Thomas時代的圓潤飽滿與Jozef時代講究“水晶切割”形成了鮮明的對比。但無論是哪個時代的作品，都有許多擁簇。
*相關知識：Thomas Ingenlath目前擔任沃爾沃旗下Polestar公司的首席執行官；Jozef Kabaň頂替了跳槽一汽紅旗的Giles Taylor成為了勞斯萊斯設計總監。
講了很多設計師的故事，我們再回到這臺明銳上。初代明銳（歐雅）和咱們這臺國產的第二代明銳採用的是“一體式”機蓋，中網部分直接安裝在機蓋前端，這樣可以減少前保設計難度。
說到維修便利性，換過明銳大燈或者燈泡的朋友可能深有體會，完全屬於小學生難度。
非常傳統的一體式門框、簡單平緩的經線、搶眼的防擦條和寬大的C柱，整臺車的車側很簡單但很耐看。十年過去了，整車的漆面還是保持的非常不錯。
還記得十年前，一臺家用車有個後視鏡集成的LED轉向燈是一件很時髦的配置，堪比四輪碟剎。
後視鏡的造型很精緻，和整臺車的氣質很搭。但是由於稍小的尺寸，視野範圍總會覺得有些偏窄。所以很多前期明銳車主通常會改裝一個後期版本的“大耳”增加可視範圍。在這一點上，作為一個前期版本的車主，我還是寧願保留的原廠的風格沒加改動，行車時多加觀察也是好的。
一體式門框的設計加之較為傾斜的後窗，一同拉伸出了寬大的C柱。
尾部的造型很平、很素、很德味。後保險槓下半部分大面積採用了黑色防刮材質，在視覺上有提升車尾的效果，這是我給我的明旅後槓做了整體噴漆後發現的一個小細節。
（圖：剛做完噴漆的明旅）
採用傳統燈泡的尾燈比起後期的“密恐”型LED要來的更柔和一點，“C”型的轉向燈光這一元素也一直傳承到了最新的斯柯達車型之中。
那時候的尾標還是很老實的寫著自己的排量，這臺明銳則是一款2.0L自然吸氣的車型。
空間實用性在斯柯達身上被津津樂道的最多的還屬它的後備箱，無論是同級別三廂車中少見的掀背造型還是560L-1350L的後備箱空間，都是霸主級別的存在。
因為掀開的角度比較大，關閉尾門對於身材不高的人來說可能不是特別方便。
也許是這個原因，斯柯達的後備箱蓋上面都有一個小拉手方便使用，當然還有個好處就是不會讓手上沾滿尾箱蓋外的灰塵。
後備箱置物板算是一個“半獨立”的設計，靠近後排座的一半不會隨著後尾門的開啟而運動，在這個區域放一些物品也就不會因為開後備箱弄得東倒西歪。不過由於是低配車型，後排手動遮陽簾取消掉了。
長縱深和掀背車帶來的較高的垂直高度決定了明銳大空間的“奧祕”，後備箱的材質不算高級，但都採用了植絨面，儘可能減少了後備箱物品擦碰產生的噪音。畢竟作為一款掀背車型，後備箱與乘員艙的隔離並沒有傳統三廂車做得那麼好，因而在NVH上有著天生的“弱勢”。
後備箱底板下方的備胎是2008年20周出廠的原廠全尺寸備胎，和四條車輪型號一致，為195/65 R15。
從2008年9月上牌至今，這臺明銳一共行駛了9.5w公里。總里程不算少，但是分到每一年不到九千公里的使用頻率還是算比較低的了。從內飾的整體狀況和細節的磨損都保持著非常整潔乾淨的狀態。這跟前車主的使用習慣有很大的關係。
曾幾何時，斯柯達明銳在我腦海中一直是一個“中庸”的代名詞。簡單的線條、樸實無華的內飾、看不出一點年輕活潑的感覺。
但把時間撥回十年之前，那時候的汽車消費的主力軍還是以中青年群體為主，對於深諳中庸之道的他們來講，不張揚的外觀、先進的德系做工（四輪碟剎、直噴渦輪發動機、激光焊接車身等等），讓剛剛國產化的明銳進入了千千萬萬箇中國家庭。也成了許多90後從小坐到大的車。
當過了十年之後，年輕一代開始成為汽車主力消費群體時，這款陪伴童年的老夥計即便是換了兩代，做了三四次更加年輕化、運動化的設計改變，到現在也難逃“中年人才會開的車”之類固有觀念的束縛。
當時我拿著4萬塊的預算籌劃著人生第一輛車的時候，也是和上面一樣的狀況。甚至當時已經圈定了就找四代大眾高爾夫，老是老了點，但有腔調啊，而且還是個大眾牌子。國外改裝的案例又多，還賊好看。
但結局誰也沒想到，我最終加了50%的預算，買了一臺進口斯柯達明銳。
說來也沒錯，一開始我只是因為喜歡孤品旅行車而選擇了這臺車，如今兩年過去了，發現自己最喜歡這臺車的地方，還是作為一臺明銳它本身的特質。
明銳這臺車在諾諾自營車這裡算是出鏡率Top 5的車型，這不，咱們就又收來了一臺品相非常棒的銀色明銳。除了顏色和我的明旅一模一樣外，08款奧運版的身份也是和當年作為奧運會工作車的明旅有了相同的背景元素。
前臉的設計乍一看很樸素，不過從機蓋延伸到前保的線條增加了不少力量感，讓車頭很耐看。再一看，不難發現集團下面也有一部車有著相似線條。
（圖：布加迪威龍）
雖然不是同一個設計師之作，但是背後的確存在著微妙的聯繫。兩款車推出的時間都在2005年附近；第二代明銳的設計師Thomas Ingenlath和布加迪威龍的設計師Jozef Kabaň也都是在倫敦皇家藝術學院拿到的碩士學位；他們倆在大眾集團的履歷都先後從奧迪設計部門轉到斯柯達設計部門擔任首席設計師和總監；Jozef Kabaň不僅出生於捷克斯洛伐克（現斯洛伐克），他後來接過了Thomas的使命設計了第三代明銳並引領了最新的斯柯達設計語言。
（圖：第三代明銳）
仔細觀察斯柯達的產品線也不難發現設計風格的“突變”，Thomas時代的圓潤飽滿與Jozef時代講究“水晶切割”形成了鮮明的對比。但無論是哪個時代的作品，都有許多擁簇。
*相關知識：Thomas Ingenlath目前擔任沃爾沃旗下Polestar公司的首席執行官；Jozef Kabaň頂替了跳槽一汽紅旗的Giles Taylor成為了勞斯萊斯設計總監。
講了很多設計師的故事，我們再回到這臺明銳上。初代明銳（歐雅）和咱們這臺國產的第二代明銳採用的是“一體式”機蓋，中網部分直接安裝在機蓋前端，這樣可以減少前保設計難度。
說到維修便利性，換過明銳大燈或者燈泡的朋友可能深有體會，完全屬於小學生難度。
非常傳統的一體式門框、簡單平緩的經線、搶眼的防擦條和寬大的C柱，整臺車的車側很簡單但很耐看。十年過去了，整車的漆面還是保持的非常不錯。
還記得十年前，一臺家用車有個後視鏡集成的LED轉向燈是一件很時髦的配置，堪比四輪碟剎。
後視鏡的造型很精緻，和整臺車的氣質很搭。但是由於稍小的尺寸，視野範圍總會覺得有些偏窄。所以很多前期明銳車主通常會改裝一個後期版本的“大耳”增加可視範圍。在這一點上，作為一個前期版本的車主，我還是寧願保留的原廠的風格沒加改動，行車時多加觀察也是好的。
一體式門框的設計加之較為傾斜的後窗，一同拉伸出了寬大的C柱。
尾部的造型很平、很素、很德味。後保險槓下半部分大面積採用了黑色防刮材質，在視覺上有提升車尾的效果，這是我給我的明旅後槓做了整體噴漆後發現的一個小細節。
（圖：剛做完噴漆的明旅）
採用傳統燈泡的尾燈比起後期的“密恐”型LED要來的更柔和一點，“C”型的轉向燈光這一元素也一直傳承到了最新的斯柯達車型之中。
那時候的尾標還是很老實的寫著自己的排量，這臺明銳則是一款2.0L自然吸氣的車型。
空間實用性在斯柯達身上被津津樂道的最多的還屬它的後備箱，無論是同級別三廂車中少見的掀背造型還是560L-1350L的後備箱空間，都是霸主級別的存在。
因為掀開的角度比較大，關閉尾門對於身材不高的人來說可能不是特別方便。
也許是這個原因，斯柯達的後備箱蓋上面都有一個小拉手方便使用，當然還有個好處就是不會讓手上沾滿尾箱蓋外的灰塵。
後備箱置物板算是一個“半獨立”的設計，靠近後排座的一半不會隨著後尾門的開啟而運動，在這個區域放一些物品也就不會因為開後備箱弄得東倒西歪。不過由於是低配車型，後排手動遮陽簾取消掉了。
長縱深和掀背車帶來的較高的垂直高度決定了明銳大空間的“奧祕”，後備箱的材質不算高級，但都採用了植絨面，儘可能減少了後備箱物品擦碰產生的噪音。畢竟作為一款掀背車型，後備箱與乘員艙的隔離並沒有傳統三廂車做得那麼好，因而在NVH上有著天生的“弱勢”。
後備箱底板下方的備胎是2008年20周出廠的原廠全尺寸備胎，和四條車輪型號一致，為195/65 R15。
從2008年9月上牌至今，這臺明銳一共行駛了9.5w公里。總里程不算少，但是分到每一年不到九千公里的使用頻率還是算比較低的了。從內飾的整體狀況和細節的磨損都保持著非常整潔乾淨的狀態。這跟前車主的使用習慣有很大的關係。
所有的座椅都是採用的織布材料，在當前這個炎熱的季節會比真皮更友善。而且，我們在一向容易顯髒的米色座椅上，幾乎找不到汙漬或者明顯的使用痕跡。推測前車主的使用場景可能用了座椅套進行保護。
曾幾何時，斯柯達明銳在我腦海中一直是一個“中庸”的代名詞。簡單的線條、樸實無華的內飾、看不出一點年輕活潑的感覺。
但把時間撥回十年之前，那時候的汽車消費的主力軍還是以中青年群體為主，對於深諳中庸之道的他們來講，不張揚的外觀、先進的德系做工（四輪碟剎、直噴渦輪發動機、激光焊接車身等等），讓剛剛國產化的明銳進入了千千萬萬箇中國家庭。也成了許多90後從小坐到大的車。
當過了十年之後，年輕一代開始成為汽車主力消費群體時，這款陪伴童年的老夥計即便是換了兩代，做了三四次更加年輕化、運動化的設計改變，到現在也難逃“中年人才會開的車”之類固有觀念的束縛。
當時我拿著4萬塊的預算籌劃著人生第一輛車的時候，也是和上面一樣的狀況。甚至當時已經圈定了就找四代大眾高爾夫，老是老了點，但有腔調啊，而且還是個大眾牌子。國外改裝的案例又多，還賊好看。
但結局誰也沒想到，我最終加了50%的預算，買了一臺進口斯柯達明銳。
說來也沒錯，一開始我只是因為喜歡孤品旅行車而選擇了這臺車，如今兩年過去了，發現自己最喜歡這臺車的地方，還是作為一臺明銳它本身的特質。
明銳這臺車在諾諾自營車這裡算是出鏡率Top 5的車型，這不，咱們就又收來了一臺品相非常棒的銀色明銳。除了顏色和我的明旅一模一樣外，08款奧運版的身份也是和當年作為奧運會工作車的明旅有了相同的背景元素。
前臉的設計乍一看很樸素，不過從機蓋延伸到前保的線條增加了不少力量感，讓車頭很耐看。再一看，不難發現集團下面也有一部車有著相似線條。
（圖：布加迪威龍）
雖然不是同一個設計師之作，但是背後的確存在著微妙的聯繫。兩款車推出的時間都在2005年附近；第二代明銳的設計師Thomas Ingenlath和布加迪威龍的設計師Jozef Kabaň也都是在倫敦皇家藝術學院拿到的碩士學位；他們倆在大眾集團的履歷都先後從奧迪設計部門轉到斯柯達設計部門擔任首席設計師和總監；Jozef Kabaň不僅出生於捷克斯洛伐克（現斯洛伐克），他後來接過了Thomas的使命設計了第三代明銳並引領了最新的斯柯達設計語言。
（圖：第三代明銳）
仔細觀察斯柯達的產品線也不難發現設計風格的“突變”，Thomas時代的圓潤飽滿與Jozef時代講究“水晶切割”形成了鮮明的對比。但無論是哪個時代的作品，都有許多擁簇。
*相關知識：Thomas Ingenlath目前擔任沃爾沃旗下Polestar公司的首席執行官；Jozef Kabaň頂替了跳槽一汽紅旗的Giles Taylor成為了勞斯萊斯設計總監。
講了很多設計師的故事，我們再回到這臺明銳上。初代明銳（歐雅）和咱們這臺國產的第二代明銳採用的是“一體式”機蓋，中網部分直接安裝在機蓋前端，這樣可以減少前保設計難度。
說到維修便利性，換過明銳大燈或者燈泡的朋友可能深有體會，完全屬於小學生難度。
非常傳統的一體式門框、簡單平緩的經線、搶眼的防擦條和寬大的C柱，整臺車的車側很簡單但很耐看。十年過去了，整車的漆面還是保持的非常不錯。
還記得十年前，一臺家用車有個後視鏡集成的LED轉向燈是一件很時髦的配置，堪比四輪碟剎。
後視鏡的造型很精緻，和整臺車的氣質很搭。但是由於稍小的尺寸，視野範圍總會覺得有些偏窄。所以很多前期明銳車主通常會改裝一個後期版本的“大耳”增加可視範圍。在這一點上，作為一個前期版本的車主，我還是寧願保留的原廠的風格沒加改動，行車時多加觀察也是好的。
一體式門框的設計加之較為傾斜的後窗，一同拉伸出了寬大的C柱。
尾部的造型很平、很素、很德味。後保險槓下半部分大面積採用了黑色防刮材質，在視覺上有提升車尾的效果，這是我給我的明旅後槓做了整體噴漆後發現的一個小細節。
（圖：剛做完噴漆的明旅）
採用傳統燈泡的尾燈比起後期的“密恐”型LED要來的更柔和一點，“C”型的轉向燈光這一元素也一直傳承到了最新的斯柯達車型之中。
那時候的尾標還是很老實的寫著自己的排量，這臺明銳則是一款2.0L自然吸氣的車型。
空間實用性在斯柯達身上被津津樂道的最多的還屬它的後備箱，無論是同級別三廂車中少見的掀背造型還是560L-1350L的後備箱空間，都是霸主級別的存在。
因為掀開的角度比較大，關閉尾門對於身材不高的人來說可能不是特別方便。
也許是這個原因，斯柯達的後備箱蓋上面都有一個小拉手方便使用，當然還有個好處就是不會讓手上沾滿尾箱蓋外的灰塵。
後備箱置物板算是一個“半獨立”的設計，靠近後排座的一半不會隨著後尾門的開啟而運動，在這個區域放一些物品也就不會因為開後備箱弄得東倒西歪。不過由於是低配車型，後排手動遮陽簾取消掉了。
長縱深和掀背車帶來的較高的垂直高度決定了明銳大空間的“奧祕”，後備箱的材質不算高級，但都採用了植絨面，儘可能減少了後備箱物品擦碰產生的噪音。畢竟作為一款掀背車型，後備箱與乘員艙的隔離並沒有傳統三廂車做得那麼好，因而在NVH上有著天生的“弱勢”。
後備箱底板下方的備胎是2008年20周出廠的原廠全尺寸備胎，和四條車輪型號一致，為195/65 R15。
從2008年9月上牌至今，這臺明銳一共行駛了9.5w公里。總里程不算少，但是分到每一年不到九千公里的使用頻率還是算比較低的了。從內飾的整體狀況和細節的磨損都保持著非常整潔乾淨的狀態。這跟前車主的使用習慣有很大的關係。
所有的座椅都是採用的織布材料，在當前這個炎熱的季節會比真皮更友善。而且，我們在一向容易顯髒的米色座椅上，幾乎找不到汙漬或者明顯的使用痕跡。推測前車主的使用場景可能用了座椅套進行保護。
副駕座椅連帶的儲物空間非常實用，手機、錢包等小雜物放在這裡都能很順手取放。在儲物槽的長度上比主駕駛多出了一倍有餘，有得必有失，副駕駛座椅取消了高度調節的功能。
曾幾何時，斯柯達明銳在我腦海中一直是一個“中庸”的代名詞。簡單的線條、樸實無華的內飾、看不出一點年輕活潑的感覺。
但把時間撥回十年之前，那時候的汽車消費的主力軍還是以中青年群體為主，對於深諳中庸之道的他們來講，不張揚的外觀、先進的德系做工（四輪碟剎、直噴渦輪發動機、激光焊接車身等等），讓剛剛國產化的明銳進入了千千萬萬箇中國家庭。也成了許多90後從小坐到大的車。
當過了十年之後，年輕一代開始成為汽車主力消費群體時，這款陪伴童年的老夥計即便是換了兩代，做了三四次更加年輕化、運動化的設計改變，到現在也難逃“中年人才會開的車”之類固有觀念的束縛。
當時我拿著4萬塊的預算籌劃著人生第一輛車的時候，也是和上面一樣的狀況。甚至當時已經圈定了就找四代大眾高爾夫，老是老了點，但有腔調啊，而且還是個大眾牌子。國外改裝的案例又多，還賊好看。
但結局誰也沒想到，我最終加了50%的預算，買了一臺進口斯柯達明銳。
說來也沒錯，一開始我只是因為喜歡孤品旅行車而選擇了這臺車，如今兩年過去了，發現自己最喜歡這臺車的地方，還是作為一臺明銳它本身的特質。
明銳這臺車在諾諾自營車這裡算是出鏡率Top 5的車型，這不，咱們就又收來了一臺品相非常棒的銀色明銳。除了顏色和我的明旅一模一樣外，08款奧運版的身份也是和當年作為奧運會工作車的明旅有了相同的背景元素。
前臉的設計乍一看很樸素，不過從機蓋延伸到前保的線條增加了不少力量感，讓車頭很耐看。再一看，不難發現集團下面也有一部車有著相似線條。
（圖：布加迪威龍）
雖然不是同一個設計師之作，但是背後的確存在著微妙的聯繫。兩款車推出的時間都在2005年附近；第二代明銳的設計師Thomas Ingenlath和布加迪威龍的設計師Jozef Kabaň也都是在倫敦皇家藝術學院拿到的碩士學位；他們倆在大眾集團的履歷都先後從奧迪設計部門轉到斯柯達設計部門擔任首席設計師和總監；Jozef Kabaň不僅出生於捷克斯洛伐克（現斯洛伐克），他後來接過了Thomas的使命設計了第三代明銳並引領了最新的斯柯達設計語言。
（圖：第三代明銳）
仔細觀察斯柯達的產品線也不難發現設計風格的“突變”，Thomas時代的圓潤飽滿與Jozef時代講究“水晶切割”形成了鮮明的對比。但無論是哪個時代的作品，都有許多擁簇。
*相關知識：Thomas Ingenlath目前擔任沃爾沃旗下Polestar公司的首席執行官；Jozef Kabaň頂替了跳槽一汽紅旗的Giles Taylor成為了勞斯萊斯設計總監。
講了很多設計師的故事，我們再回到這臺明銳上。初代明銳（歐雅）和咱們這臺國產的第二代明銳採用的是“一體式”機蓋，中網部分直接安裝在機蓋前端，這樣可以減少前保設計難度。
說到維修便利性，換過明銳大燈或者燈泡的朋友可能深有體會，完全屬於小學生難度。
非常傳統的一體式門框、簡單平緩的經線、搶眼的防擦條和寬大的C柱，整臺車的車側很簡單但很耐看。十年過去了，整車的漆面還是保持的非常不錯。
還記得十年前，一臺家用車有個後視鏡集成的LED轉向燈是一件很時髦的配置，堪比四輪碟剎。
後視鏡的造型很精緻，和整臺車的氣質很搭。但是由於稍小的尺寸，視野範圍總會覺得有些偏窄。所以很多前期明銳車主通常會改裝一個後期版本的“大耳”增加可視範圍。在這一點上，作為一個前期版本的車主，我還是寧願保留的原廠的風格沒加改動，行車時多加觀察也是好的。
一體式門框的設計加之較為傾斜的後窗，一同拉伸出了寬大的C柱。
尾部的造型很平、很素、很德味。後保險槓下半部分大面積採用了黑色防刮材質，在視覺上有提升車尾的效果，這是我給我的明旅後槓做了整體噴漆後發現的一個小細節。
（圖：剛做完噴漆的明旅）
採用傳統燈泡的尾燈比起後期的“密恐”型LED要來的更柔和一點，“C”型的轉向燈光這一元素也一直傳承到了最新的斯柯達車型之中。
那時候的尾標還是很老實的寫著自己的排量，這臺明銳則是一款2.0L自然吸氣的車型。
空間實用性在斯柯達身上被津津樂道的最多的還屬它的後備箱，無論是同級別三廂車中少見的掀背造型還是560L-1350L的後備箱空間，都是霸主級別的存在。
因為掀開的角度比較大，關閉尾門對於身材不高的人來說可能不是特別方便。
也許是這個原因，斯柯達的後備箱蓋上面都有一個小拉手方便使用，當然還有個好處就是不會讓手上沾滿尾箱蓋外的灰塵。
後備箱置物板算是一個“半獨立”的設計，靠近後排座的一半不會隨著後尾門的開啟而運動，在這個區域放一些物品也就不會因為開後備箱弄得東倒西歪。不過由於是低配車型，後排手動遮陽簾取消掉了。
長縱深和掀背車帶來的較高的垂直高度決定了明銳大空間的“奧祕”，後備箱的材質不算高級，但都採用了植絨面，儘可能減少了後備箱物品擦碰產生的噪音。畢竟作為一款掀背車型，後備箱與乘員艙的隔離並沒有傳統三廂車做得那麼好，因而在NVH上有著天生的“弱勢”。
後備箱底板下方的備胎是2008年20周出廠的原廠全尺寸備胎，和四條車輪型號一致，為195/65 R15。
從2008年9月上牌至今，這臺明銳一共行駛了9.5w公里。總里程不算少，但是分到每一年不到九千公里的使用頻率還是算比較低的了。從內飾的整體狀況和細節的磨損都保持著非常整潔乾淨的狀態。這跟前車主的使用習慣有很大的關係。
所有的座椅都是採用的織布材料，在當前這個炎熱的季節會比真皮更友善。而且，我們在一向容易顯髒的米色座椅上，幾乎找不到汙漬或者明顯的使用痕跡。推測前車主的使用場景可能用了座椅套進行保護。
副駕座椅連帶的儲物空間非常實用，手機、錢包等小雜物放在這裡都能很順手取放。在儲物槽的長度上比主駕駛多出了一倍有餘，有得必有失，副駕駛座椅取消了高度調節的功能。
具有高度調節的主駕駛座椅的附帶儲物槽明顯要小很多，不建議放手機，如果下車的時候忘了的話有極大的可能性會把手機帶到地面。別說了，我的8P就是這麼摔碎的。
曾幾何時，斯柯達明銳在我腦海中一直是一個“中庸”的代名詞。簡單的線條、樸實無華的內飾、看不出一點年輕活潑的感覺。
但把時間撥回十年之前，那時候的汽車消費的主力軍還是以中青年群體為主，對於深諳中庸之道的他們來講，不張揚的外觀、先進的德系做工（四輪碟剎、直噴渦輪發動機、激光焊接車身等等），讓剛剛國產化的明銳進入了千千萬萬箇中國家庭。也成了許多90後從小坐到大的車。
當過了十年之後，年輕一代開始成為汽車主力消費群體時，這款陪伴童年的老夥計即便是換了兩代，做了三四次更加年輕化、運動化的設計改變，到現在也難逃“中年人才會開的車”之類固有觀念的束縛。
當時我拿著4萬塊的預算籌劃著人生第一輛車的時候，也是和上面一樣的狀況。甚至當時已經圈定了就找四代大眾高爾夫，老是老了點，但有腔調啊，而且還是個大眾牌子。國外改裝的案例又多，還賊好看。
但結局誰也沒想到，我最終加了50%的預算，買了一臺進口斯柯達明銳。
說來也沒錯，一開始我只是因為喜歡孤品旅行車而選擇了這臺車，如今兩年過去了，發現自己最喜歡這臺車的地方，還是作為一臺明銳它本身的特質。
明銳這臺車在諾諾自營車這裡算是出鏡率Top 5的車型，這不，咱們就又收來了一臺品相非常棒的銀色明銳。除了顏色和我的明旅一模一樣外，08款奧運版的身份也是和當年作為奧運會工作車的明旅有了相同的背景元素。
前臉的設計乍一看很樸素，不過從機蓋延伸到前保的線條增加了不少力量感，讓車頭很耐看。再一看，不難發現集團下面也有一部車有著相似線條。
（圖：布加迪威龍）
雖然不是同一個設計師之作，但是背後的確存在著微妙的聯繫。兩款車推出的時間都在2005年附近；第二代明銳的設計師Thomas Ingenlath和布加迪威龍的設計師Jozef Kabaň也都是在倫敦皇家藝術學院拿到的碩士學位；他們倆在大眾集團的履歷都先後從奧迪設計部門轉到斯柯達設計部門擔任首席設計師和總監；Jozef Kabaň不僅出生於捷克斯洛伐克（現斯洛伐克），他後來接過了Thomas的使命設計了第三代明銳並引領了最新的斯柯達設計語言。
（圖：第三代明銳）
仔細觀察斯柯達的產品線也不難發現設計風格的“突變”，Thomas時代的圓潤飽滿與Jozef時代講究“水晶切割”形成了鮮明的對比。但無論是哪個時代的作品，都有許多擁簇。
*相關知識：Thomas Ingenlath目前擔任沃爾沃旗下Polestar公司的首席執行官；Jozef Kabaň頂替了跳槽一汽紅旗的Giles Taylor成為了勞斯萊斯設計總監。
講了很多設計師的故事，我們再回到這臺明銳上。初代明銳（歐雅）和咱們這臺國產的第二代明銳採用的是“一體式”機蓋，中網部分直接安裝在機蓋前端，這樣可以減少前保設計難度。
說到維修便利性，換過明銳大燈或者燈泡的朋友可能深有體會，完全屬於小學生難度。
非常傳統的一體式門框、簡單平緩的經線、搶眼的防擦條和寬大的C柱，整臺車的車側很簡單但很耐看。十年過去了，整車的漆面還是保持的非常不錯。
還記得十年前，一臺家用車有個後視鏡集成的LED轉向燈是一件很時髦的配置，堪比四輪碟剎。
後視鏡的造型很精緻，和整臺車的氣質很搭。但是由於稍小的尺寸，視野範圍總會覺得有些偏窄。所以很多前期明銳車主通常會改裝一個後期版本的“大耳”增加可視範圍。在這一點上，作為一個前期版本的車主，我還是寧願保留的原廠的風格沒加改動，行車時多加觀察也是好的。
一體式門框的設計加之較為傾斜的後窗，一同拉伸出了寬大的C柱。
尾部的造型很平、很素、很德味。後保險槓下半部分大面積採用了黑色防刮材質，在視覺上有提升車尾的效果，這是我給我的明旅後槓做了整體噴漆後發現的一個小細節。
（圖：剛做完噴漆的明旅）
採用傳統燈泡的尾燈比起後期的“密恐”型LED要來的更柔和一點，“C”型的轉向燈光這一元素也一直傳承到了最新的斯柯達車型之中。
那時候的尾標還是很老實的寫著自己的排量，這臺明銳則是一款2.0L自然吸氣的車型。
空間實用性在斯柯達身上被津津樂道的最多的還屬它的後備箱，無論是同級別三廂車中少見的掀背造型還是560L-1350L的後備箱空間，都是霸主級別的存在。
因為掀開的角度比較大，關閉尾門對於身材不高的人來說可能不是特別方便。
也許是這個原因，斯柯達的後備箱蓋上面都有一個小拉手方便使用，當然還有個好處就是不會讓手上沾滿尾箱蓋外的灰塵。
後備箱置物板算是一個“半獨立”的設計，靠近後排座的一半不會隨著後尾門的開啟而運動，在這個區域放一些物品也就不會因為開後備箱弄得東倒西歪。不過由於是低配車型，後排手動遮陽簾取消掉了。
長縱深和掀背車帶來的較高的垂直高度決定了明銳大空間的“奧祕”，後備箱的材質不算高級，但都採用了植絨面，儘可能減少了後備箱物品擦碰產生的噪音。畢竟作為一款掀背車型，後備箱與乘員艙的隔離並沒有傳統三廂車做得那麼好，因而在NVH上有著天生的“弱勢”。
後備箱底板下方的備胎是2008年20周出廠的原廠全尺寸備胎，和四條車輪型號一致，為195/65 R15。
從2008年9月上牌至今，這臺明銳一共行駛了9.5w公里。總里程不算少，但是分到每一年不到九千公里的使用頻率還是算比較低的了。從內飾的整體狀況和細節的磨損都保持著非常整潔乾淨的狀態。這跟前車主的使用習慣有很大的關係。
所有的座椅都是採用的織布材料，在當前這個炎熱的季節會比真皮更友善。而且，我們在一向容易顯髒的米色座椅上，幾乎找不到汙漬或者明顯的使用痕跡。推測前車主的使用場景可能用了座椅套進行保護。
副駕座椅連帶的儲物空間非常實用，手機、錢包等小雜物放在這裡都能很順手取放。在儲物槽的長度上比主駕駛多出了一倍有餘，有得必有失，副駕駛座椅取消了高度調節的功能。
具有高度調節的主駕駛座椅的附帶儲物槽明顯要小很多，不建議放手機，如果下車的時候忘了的話有極大的可能性會把手機帶到地面。別說了，我的8P就是這麼摔碎的。
迎賓踏板上的“Beijing Olympic”的專屬字樣也在告訴著它“奧運版”的身份。
曾幾何時，斯柯達明銳在我腦海中一直是一個“中庸”的代名詞。簡單的線條、樸實無華的內飾、看不出一點年輕活潑的感覺。
但把時間撥回十年之前，那時候的汽車消費的主力軍還是以中青年群體為主，對於深諳中庸之道的他們來講，不張揚的外觀、先進的德系做工（四輪碟剎、直噴渦輪發動機、激光焊接車身等等），讓剛剛國產化的明銳進入了千千萬萬箇中國家庭。也成了許多90後從小坐到大的車。
當過了十年之後，年輕一代開始成為汽車主力消費群體時，這款陪伴童年的老夥計即便是換了兩代，做了三四次更加年輕化、運動化的設計改變，到現在也難逃“中年人才會開的車”之類固有觀念的束縛。
當時我拿著4萬塊的預算籌劃著人生第一輛車的時候，也是和上面一樣的狀況。甚至當時已經圈定了就找四代大眾高爾夫，老是老了點，但有腔調啊，而且還是個大眾牌子。國外改裝的案例又多，還賊好看。
但結局誰也沒想到，我最終加了50%的預算，買了一臺進口斯柯達明銳。
說來也沒錯，一開始我只是因為喜歡孤品旅行車而選擇了這臺車，如今兩年過去了，發現自己最喜歡這臺車的地方，還是作為一臺明銳它本身的特質。
明銳這臺車在諾諾自營車這裡算是出鏡率Top 5的車型，這不，咱們就又收來了一臺品相非常棒的銀色明銳。除了顏色和我的明旅一模一樣外，08款奧運版的身份也是和當年作為奧運會工作車的明旅有了相同的背景元素。
前臉的設計乍一看很樸素，不過從機蓋延伸到前保的線條增加了不少力量感，讓車頭很耐看。再一看，不難發現集團下面也有一部車有著相似線條。
（圖：布加迪威龍）
雖然不是同一個設計師之作，但是背後的確存在著微妙的聯繫。兩款車推出的時間都在2005年附近；第二代明銳的設計師Thomas Ingenlath和布加迪威龍的設計師Jozef Kabaň也都是在倫敦皇家藝術學院拿到的碩士學位；他們倆在大眾集團的履歷都先後從奧迪設計部門轉到斯柯達設計部門擔任首席設計師和總監；Jozef Kabaň不僅出生於捷克斯洛伐克（現斯洛伐克），他後來接過了Thomas的使命設計了第三代明銳並引領了最新的斯柯達設計語言。
（圖：第三代明銳）
仔細觀察斯柯達的產品線也不難發現設計風格的“突變”，Thomas時代的圓潤飽滿與Jozef時代講究“水晶切割”形成了鮮明的對比。但無論是哪個時代的作品，都有許多擁簇。
*相關知識：Thomas Ingenlath目前擔任沃爾沃旗下Polestar公司的首席執行官；Jozef Kabaň頂替了跳槽一汽紅旗的Giles Taylor成為了勞斯萊斯設計總監。
講了很多設計師的故事，我們再回到這臺明銳上。初代明銳（歐雅）和咱們這臺國產的第二代明銳採用的是“一體式”機蓋，中網部分直接安裝在機蓋前端，這樣可以減少前保設計難度。
說到維修便利性，換過明銳大燈或者燈泡的朋友可能深有體會，完全屬於小學生難度。
非常傳統的一體式門框、簡單平緩的經線、搶眼的防擦條和寬大的C柱，整臺車的車側很簡單但很耐看。十年過去了，整車的漆面還是保持的非常不錯。
還記得十年前，一臺家用車有個後視鏡集成的LED轉向燈是一件很時髦的配置，堪比四輪碟剎。
後視鏡的造型很精緻，和整臺車的氣質很搭。但是由於稍小的尺寸，視野範圍總會覺得有些偏窄。所以很多前期明銳車主通常會改裝一個後期版本的“大耳”增加可視範圍。在這一點上，作為一個前期版本的車主，我還是寧願保留的原廠的風格沒加改動，行車時多加觀察也是好的。
一體式門框的設計加之較為傾斜的後窗，一同拉伸出了寬大的C柱。
尾部的造型很平、很素、很德味。後保險槓下半部分大面積採用了黑色防刮材質，在視覺上有提升車尾的效果，這是我給我的明旅後槓做了整體噴漆後發現的一個小細節。
（圖：剛做完噴漆的明旅）
採用傳統燈泡的尾燈比起後期的“密恐”型LED要來的更柔和一點，“C”型的轉向燈光這一元素也一直傳承到了最新的斯柯達車型之中。
那時候的尾標還是很老實的寫著自己的排量，這臺明銳則是一款2.0L自然吸氣的車型。
空間實用性在斯柯達身上被津津樂道的最多的還屬它的後備箱，無論是同級別三廂車中少見的掀背造型還是560L-1350L的後備箱空間，都是霸主級別的存在。
因為掀開的角度比較大，關閉尾門對於身材不高的人來說可能不是特別方便。
也許是這個原因，斯柯達的後備箱蓋上面都有一個小拉手方便使用，當然還有個好處就是不會讓手上沾滿尾箱蓋外的灰塵。
後備箱置物板算是一個“半獨立”的設計，靠近後排座的一半不會隨著後尾門的開啟而運動，在這個區域放一些物品也就不會因為開後備箱弄得東倒西歪。不過由於是低配車型，後排手動遮陽簾取消掉了。
長縱深和掀背車帶來的較高的垂直高度決定了明銳大空間的“奧祕”，後備箱的材質不算高級，但都採用了植絨面，儘可能減少了後備箱物品擦碰產生的噪音。畢竟作為一款掀背車型，後備箱與乘員艙的隔離並沒有傳統三廂車做得那麼好，因而在NVH上有著天生的“弱勢”。
後備箱底板下方的備胎是2008年20周出廠的原廠全尺寸備胎，和四條車輪型號一致，為195/65 R15。
從2008年9月上牌至今，這臺明銳一共行駛了9.5w公里。總里程不算少，但是分到每一年不到九千公里的使用頻率還是算比較低的了。從內飾的整體狀況和細節的磨損都保持著非常整潔乾淨的狀態。這跟前車主的使用習慣有很大的關係。
所有的座椅都是採用的織布材料，在當前這個炎熱的季節會比真皮更友善。而且，我們在一向容易顯髒的米色座椅上，幾乎找不到汙漬或者明顯的使用痕跡。推測前車主的使用場景可能用了座椅套進行保護。
副駕座椅連帶的儲物空間非常實用，手機、錢包等小雜物放在這裡都能很順手取放。在儲物槽的長度上比主駕駛多出了一倍有餘，有得必有失，副駕駛座椅取消了高度調節的功能。
具有高度調節的主駕駛座椅的附帶儲物槽明顯要小很多，不建議放手機，如果下車的時候忘了的話有極大的可能性會把手機帶到地面。別說了，我的8P就是這麼摔碎的。
迎賓踏板上的“Beijing Olympic”的專屬字樣也在告訴著它“奧運版”的身份。
整個座艙的空間表現對於前排來說是非常充足的，但方向盤和坐姿的相對位置需要花一點去調整才能找到舒服的坐姿，因為稍不注意膝蓋就會頂在方向管柱外的塑料保護殼體上。
曾幾何時，斯柯達明銳在我腦海中一直是一個“中庸”的代名詞。簡單的線條、樸實無華的內飾、看不出一點年輕活潑的感覺。
但把時間撥回十年之前，那時候的汽車消費的主力軍還是以中青年群體為主，對於深諳中庸之道的他們來講，不張揚的外觀、先進的德系做工（四輪碟剎、直噴渦輪發動機、激光焊接車身等等），讓剛剛國產化的明銳進入了千千萬萬箇中國家庭。也成了許多90後從小坐到大的車。
當過了十年之後，年輕一代開始成為汽車主力消費群體時，這款陪伴童年的老夥計即便是換了兩代，做了三四次更加年輕化、運動化的設計改變，到現在也難逃“中年人才會開的車”之類固有觀念的束縛。
當時我拿著4萬塊的預算籌劃著人生第一輛車的時候，也是和上面一樣的狀況。甚至當時已經圈定了就找四代大眾高爾夫，老是老了點，但有腔調啊，而且還是個大眾牌子。國外改裝的案例又多，還賊好看。
但結局誰也沒想到，我最終加了50%的預算，買了一臺進口斯柯達明銳。
說來也沒錯，一開始我只是因為喜歡孤品旅行車而選擇了這臺車，如今兩年過去了，發現自己最喜歡這臺車的地方，還是作為一臺明銳它本身的特質。
明銳這臺車在諾諾自營車這裡算是出鏡率Top 5的車型，這不，咱們就又收來了一臺品相非常棒的銀色明銳。除了顏色和我的明旅一模一樣外，08款奧運版的身份也是和當年作為奧運會工作車的明旅有了相同的背景元素。
前臉的設計乍一看很樸素，不過從機蓋延伸到前保的線條增加了不少力量感，讓車頭很耐看。再一看，不難發現集團下面也有一部車有著相似線條。
（圖：布加迪威龍）
雖然不是同一個設計師之作，但是背後的確存在著微妙的聯繫。兩款車推出的時間都在2005年附近；第二代明銳的設計師Thomas Ingenlath和布加迪威龍的設計師Jozef Kabaň也都是在倫敦皇家藝術學院拿到的碩士學位；他們倆在大眾集團的履歷都先後從奧迪設計部門轉到斯柯達設計部門擔任首席設計師和總監；Jozef Kabaň不僅出生於捷克斯洛伐克（現斯洛伐克），他後來接過了Thomas的使命設計了第三代明銳並引領了最新的斯柯達設計語言。
（圖：第三代明銳）
仔細觀察斯柯達的產品線也不難發現設計風格的“突變”，Thomas時代的圓潤飽滿與Jozef時代講究“水晶切割”形成了鮮明的對比。但無論是哪個時代的作品，都有許多擁簇。
*相關知識：Thomas Ingenlath目前擔任沃爾沃旗下Polestar公司的首席執行官；Jozef Kabaň頂替了跳槽一汽紅旗的Giles Taylor成為了勞斯萊斯設計總監。
講了很多設計師的故事，我們再回到這臺明銳上。初代明銳（歐雅）和咱們這臺國產的第二代明銳採用的是“一體式”機蓋，中網部分直接安裝在機蓋前端，這樣可以減少前保設計難度。
說到維修便利性，換過明銳大燈或者燈泡的朋友可能深有體會，完全屬於小學生難度。
非常傳統的一體式門框、簡單平緩的經線、搶眼的防擦條和寬大的C柱，整臺車的車側很簡單但很耐看。十年過去了，整車的漆面還是保持的非常不錯。
還記得十年前，一臺家用車有個後視鏡集成的LED轉向燈是一件很時髦的配置，堪比四輪碟剎。
後視鏡的造型很精緻，和整臺車的氣質很搭。但是由於稍小的尺寸，視野範圍總會覺得有些偏窄。所以很多前期明銳車主通常會改裝一個後期版本的“大耳”增加可視範圍。在這一點上，作為一個前期版本的車主，我還是寧願保留的原廠的風格沒加改動，行車時多加觀察也是好的。
一體式門框的設計加之較為傾斜的後窗，一同拉伸出了寬大的C柱。
尾部的造型很平、很素、很德味。後保險槓下半部分大面積採用了黑色防刮材質，在視覺上有提升車尾的效果，這是我給我的明旅後槓做了整體噴漆後發現的一個小細節。
（圖：剛做完噴漆的明旅）
採用傳統燈泡的尾燈比起後期的“密恐”型LED要來的更柔和一點，“C”型的轉向燈光這一元素也一直傳承到了最新的斯柯達車型之中。
那時候的尾標還是很老實的寫著自己的排量，這臺明銳則是一款2.0L自然吸氣的車型。
空間實用性在斯柯達身上被津津樂道的最多的還屬它的後備箱，無論是同級別三廂車中少見的掀背造型還是560L-1350L的後備箱空間，都是霸主級別的存在。
因為掀開的角度比較大，關閉尾門對於身材不高的人來說可能不是特別方便。
也許是這個原因，斯柯達的後備箱蓋上面都有一個小拉手方便使用，當然還有個好處就是不會讓手上沾滿尾箱蓋外的灰塵。
後備箱置物板算是一個“半獨立”的設計，靠近後排座的一半不會隨著後尾門的開啟而運動，在這個區域放一些物品也就不會因為開後備箱弄得東倒西歪。不過由於是低配車型，後排手動遮陽簾取消掉了。
長縱深和掀背車帶來的較高的垂直高度決定了明銳大空間的“奧祕”，後備箱的材質不算高級，但都採用了植絨面，儘可能減少了後備箱物品擦碰產生的噪音。畢竟作為一款掀背車型，後備箱與乘員艙的隔離並沒有傳統三廂車做得那麼好，因而在NVH上有著天生的“弱勢”。
後備箱底板下方的備胎是2008年20周出廠的原廠全尺寸備胎，和四條車輪型號一致，為195/65 R15。
從2008年9月上牌至今，這臺明銳一共行駛了9.5w公里。總里程不算少，但是分到每一年不到九千公里的使用頻率還是算比較低的了。從內飾的整體狀況和細節的磨損都保持著非常整潔乾淨的狀態。這跟前車主的使用習慣有很大的關係。
所有的座椅都是採用的織布材料，在當前這個炎熱的季節會比真皮更友善。而且，我們在一向容易顯髒的米色座椅上，幾乎找不到汙漬或者明顯的使用痕跡。推測前車主的使用場景可能用了座椅套進行保護。
副駕座椅連帶的儲物空間非常實用，手機、錢包等小雜物放在這裡都能很順手取放。在儲物槽的長度上比主駕駛多出了一倍有餘，有得必有失，副駕駛座椅取消了高度調節的功能。
具有高度調節的主駕駛座椅的附帶儲物槽明顯要小很多，不建議放手機，如果下車的時候忘了的話有極大的可能性會把手機帶到地面。別說了，我的8P就是這麼摔碎的。
迎賓踏板上的“Beijing Olympic”的專屬字樣也在告訴著它“奧運版”的身份。
整個座艙的空間表現對於前排來說是非常充足的，但方向盤和坐姿的相對位置需要花一點去調整才能找到舒服的坐姿，因為稍不注意膝蓋就會頂在方向管柱外的塑料保護殼體上。
塑料方向盤給人的廉價感是非常直接的，優點在於成色非常棒。助力轉向的手感比現款會沉不少，回饋也算忠誠。高低速的指向性不錯而且換後期的三幅盤或者自己包真皮的成本很低，帶來的體驗則會上一個臺階。
曾幾何時，斯柯達明銳在我腦海中一直是一個“中庸”的代名詞。簡單的線條、樸實無華的內飾、看不出一點年輕活潑的感覺。
但把時間撥回十年之前，那時候的汽車消費的主力軍還是以中青年群體為主，對於深諳中庸之道的他們來講，不張揚的外觀、先進的德系做工（四輪碟剎、直噴渦輪發動機、激光焊接車身等等），讓剛剛國產化的明銳進入了千千萬萬箇中國家庭。也成了許多90後從小坐到大的車。
當過了十年之後，年輕一代開始成為汽車主力消費群體時，這款陪伴童年的老夥計即便是換了兩代，做了三四次更加年輕化、運動化的設計改變，到現在也難逃“中年人才會開的車”之類固有觀念的束縛。
當時我拿著4萬塊的預算籌劃著人生第一輛車的時候，也是和上面一樣的狀況。甚至當時已經圈定了就找四代大眾高爾夫，老是老了點，但有腔調啊，而且還是個大眾牌子。國外改裝的案例又多，還賊好看。
但結局誰也沒想到，我最終加了50%的預算，買了一臺進口斯柯達明銳。
說來也沒錯，一開始我只是因為喜歡孤品旅行車而選擇了這臺車，如今兩年過去了，發現自己最喜歡這臺車的地方，還是作為一臺明銳它本身的特質。
明銳這臺車在諾諾自營車這裡算是出鏡率Top 5的車型，這不，咱們就又收來了一臺品相非常棒的銀色明銳。除了顏色和我的明旅一模一樣外，08款奧運版的身份也是和當年作為奧運會工作車的明旅有了相同的背景元素。
前臉的設計乍一看很樸素，不過從機蓋延伸到前保的線條增加了不少力量感，讓車頭很耐看。再一看，不難發現集團下面也有一部車有著相似線條。
（圖：布加迪威龍）
雖然不是同一個設計師之作，但是背後的確存在著微妙的聯繫。兩款車推出的時間都在2005年附近；第二代明銳的設計師Thomas Ingenlath和布加迪威龍的設計師Jozef Kabaň也都是在倫敦皇家藝術學院拿到的碩士學位；他們倆在大眾集團的履歷都先後從奧迪設計部門轉到斯柯達設計部門擔任首席設計師和總監；Jozef Kabaň不僅出生於捷克斯洛伐克（現斯洛伐克），他後來接過了Thomas的使命設計了第三代明銳並引領了最新的斯柯達設計語言。
（圖：第三代明銳）
仔細觀察斯柯達的產品線也不難發現設計風格的“突變”，Thomas時代的圓潤飽滿與Jozef時代講究“水晶切割”形成了鮮明的對比。但無論是哪個時代的作品，都有許多擁簇。
*相關知識：Thomas Ingenlath目前擔任沃爾沃旗下Polestar公司的首席執行官；Jozef Kabaň頂替了跳槽一汽紅旗的Giles Taylor成為了勞斯萊斯設計總監。
講了很多設計師的故事，我們再回到這臺明銳上。初代明銳（歐雅）和咱們這臺國產的第二代明銳採用的是“一體式”機蓋，中網部分直接安裝在機蓋前端，這樣可以減少前保設計難度。
說到維修便利性，換過明銳大燈或者燈泡的朋友可能深有體會，完全屬於小學生難度。
非常傳統的一體式門框、簡單平緩的經線、搶眼的防擦條和寬大的C柱，整臺車的車側很簡單但很耐看。十年過去了，整車的漆面還是保持的非常不錯。
還記得十年前，一臺家用車有個後視鏡集成的LED轉向燈是一件很時髦的配置，堪比四輪碟剎。
後視鏡的造型很精緻，和整臺車的氣質很搭。但是由於稍小的尺寸，視野範圍總會覺得有些偏窄。所以很多前期明銳車主通常會改裝一個後期版本的“大耳”增加可視範圍。在這一點上，作為一個前期版本的車主，我還是寧願保留的原廠的風格沒加改動，行車時多加觀察也是好的。
一體式門框的設計加之較為傾斜的後窗，一同拉伸出了寬大的C柱。
尾部的造型很平、很素、很德味。後保險槓下半部分大面積採用了黑色防刮材質，在視覺上有提升車尾的效果，這是我給我的明旅後槓做了整體噴漆後發現的一個小細節。
（圖：剛做完噴漆的明旅）
採用傳統燈泡的尾燈比起後期的“密恐”型LED要來的更柔和一點，“C”型的轉向燈光這一元素也一直傳承到了最新的斯柯達車型之中。
那時候的尾標還是很老實的寫著自己的排量，這臺明銳則是一款2.0L自然吸氣的車型。
空間實用性在斯柯達身上被津津樂道的最多的還屬它的後備箱，無論是同級別三廂車中少見的掀背造型還是560L-1350L的後備箱空間，都是霸主級別的存在。
因為掀開的角度比較大，關閉尾門對於身材不高的人來說可能不是特別方便。
也許是這個原因，斯柯達的後備箱蓋上面都有一個小拉手方便使用，當然還有個好處就是不會讓手上沾滿尾箱蓋外的灰塵。
後備箱置物板算是一個“半獨立”的設計，靠近後排座的一半不會隨著後尾門的開啟而運動，在這個區域放一些物品也就不會因為開後備箱弄得東倒西歪。不過由於是低配車型，後排手動遮陽簾取消掉了。
長縱深和掀背車帶來的較高的垂直高度決定了明銳大空間的“奧祕”，後備箱的材質不算高級，但都採用了植絨面，儘可能減少了後備箱物品擦碰產生的噪音。畢竟作為一款掀背車型，後備箱與乘員艙的隔離並沒有傳統三廂車做得那麼好，因而在NVH上有著天生的“弱勢”。
後備箱底板下方的備胎是2008年20周出廠的原廠全尺寸備胎，和四條車輪型號一致，為195/65 R15。
從2008年9月上牌至今，這臺明銳一共行駛了9.5w公里。總里程不算少，但是分到每一年不到九千公里的使用頻率還是算比較低的了。從內飾的整體狀況和細節的磨損都保持著非常整潔乾淨的狀態。這跟前車主的使用習慣有很大的關係。
所有的座椅都是採用的織布材料，在當前這個炎熱的季節會比真皮更友善。而且，我們在一向容易顯髒的米色座椅上，幾乎找不到汙漬或者明顯的使用痕跡。推測前車主的使用場景可能用了座椅套進行保護。
副駕座椅連帶的儲物空間非常實用，手機、錢包等小雜物放在這裡都能很順手取放。在儲物槽的長度上比主駕駛多出了一倍有餘，有得必有失，副駕駛座椅取消了高度調節的功能。
具有高度調節的主駕駛座椅的附帶儲物槽明顯要小很多，不建議放手機，如果下車的時候忘了的話有極大的可能性會把手機帶到地面。別說了，我的8P就是這麼摔碎的。
迎賓踏板上的“Beijing Olympic”的專屬字樣也在告訴著它“奧運版”的身份。
整個座艙的空間表現對於前排來說是非常充足的，但方向盤和坐姿的相對位置需要花一點去調整才能找到舒服的坐姿，因為稍不注意膝蓋就會頂在方向管柱外的塑料保護殼體上。
塑料方向盤給人的廉價感是非常直接的，優點在於成色非常棒。助力轉向的手感比現款會沉不少，回饋也算忠誠。高低速的指向性不錯而且換後期的三幅盤或者自己包真皮的成本很低，帶來的體驗則會上一個臺階。
明銳的駕駛區還是功能性為主，十分居家。低配的定位少了例如定速巡航，中控大屏等舒適配置。同樣的，加裝的成本也很低。得益於PQ平臺的頑強生命力和可擴展性，當下最新帶CarPlay等手機互聯程序的MIB主機都能能很好的適配。再做一套隔音、加一套丹拿，可玩性真的很高。
曾幾何時，斯柯達明銳在我腦海中一直是一個“中庸”的代名詞。簡單的線條、樸實無華的內飾、看不出一點年輕活潑的感覺。
但把時間撥回十年之前，那時候的汽車消費的主力軍還是以中青年群體為主，對於深諳中庸之道的他們來講，不張揚的外觀、先進的德系做工（四輪碟剎、直噴渦輪發動機、激光焊接車身等等），讓剛剛國產化的明銳進入了千千萬萬箇中國家庭。也成了許多90後從小坐到大的車。
當過了十年之後，年輕一代開始成為汽車主力消費群體時，這款陪伴童年的老夥計即便是換了兩代，做了三四次更加年輕化、運動化的設計改變，到現在也難逃“中年人才會開的車”之類固有觀念的束縛。
當時我拿著4萬塊的預算籌劃著人生第一輛車的時候，也是和上面一樣的狀況。甚至當時已經圈定了就找四代大眾高爾夫，老是老了點，但有腔調啊，而且還是個大眾牌子。國外改裝的案例又多，還賊好看。
但結局誰也沒想到，我最終加了50%的預算，買了一臺進口斯柯達明銳。
說來也沒錯，一開始我只是因為喜歡孤品旅行車而選擇了這臺車，如今兩年過去了，發現自己最喜歡這臺車的地方，還是作為一臺明銳它本身的特質。
明銳這臺車在諾諾自營車這裡算是出鏡率Top 5的車型，這不，咱們就又收來了一臺品相非常棒的銀色明銳。除了顏色和我的明旅一模一樣外，08款奧運版的身份也是和當年作為奧運會工作車的明旅有了相同的背景元素。
前臉的設計乍一看很樸素，不過從機蓋延伸到前保的線條增加了不少力量感，讓車頭很耐看。再一看，不難發現集團下面也有一部車有著相似線條。
（圖：布加迪威龍）
雖然不是同一個設計師之作，但是背後的確存在著微妙的聯繫。兩款車推出的時間都在2005年附近；第二代明銳的設計師Thomas Ingenlath和布加迪威龍的設計師Jozef Kabaň也都是在倫敦皇家藝術學院拿到的碩士學位；他們倆在大眾集團的履歷都先後從奧迪設計部門轉到斯柯達設計部門擔任首席設計師和總監；Jozef Kabaň不僅出生於捷克斯洛伐克（現斯洛伐克），他後來接過了Thomas的使命設計了第三代明銳並引領了最新的斯柯達設計語言。
（圖：第三代明銳）
仔細觀察斯柯達的產品線也不難發現設計風格的“突變”，Thomas時代的圓潤飽滿與Jozef時代講究“水晶切割”形成了鮮明的對比。但無論是哪個時代的作品，都有許多擁簇。
*相關知識：Thomas Ingenlath目前擔任沃爾沃旗下Polestar公司的首席執行官；Jozef Kabaň頂替了跳槽一汽紅旗的Giles Taylor成為了勞斯萊斯設計總監。
講了很多設計師的故事，我們再回到這臺明銳上。初代明銳（歐雅）和咱們這臺國產的第二代明銳採用的是“一體式”機蓋，中網部分直接安裝在機蓋前端，這樣可以減少前保設計難度。
說到維修便利性，換過明銳大燈或者燈泡的朋友可能深有體會，完全屬於小學生難度。
非常傳統的一體式門框、簡單平緩的經線、搶眼的防擦條和寬大的C柱，整臺車的車側很簡單但很耐看。十年過去了，整車的漆面還是保持的非常不錯。
還記得十年前，一臺家用車有個後視鏡集成的LED轉向燈是一件很時髦的配置，堪比四輪碟剎。
後視鏡的造型很精緻，和整臺車的氣質很搭。但是由於稍小的尺寸，視野範圍總會覺得有些偏窄。所以很多前期明銳車主通常會改裝一個後期版本的“大耳”增加可視範圍。在這一點上，作為一個前期版本的車主，我還是寧願保留的原廠的風格沒加改動，行車時多加觀察也是好的。
一體式門框的設計加之較為傾斜的後窗，一同拉伸出了寬大的C柱。
尾部的造型很平、很素、很德味。後保險槓下半部分大面積採用了黑色防刮材質，在視覺上有提升車尾的效果，這是我給我的明旅後槓做了整體噴漆後發現的一個小細節。
（圖：剛做完噴漆的明旅）
採用傳統燈泡的尾燈比起後期的“密恐”型LED要來的更柔和一點，“C”型的轉向燈光這一元素也一直傳承到了最新的斯柯達車型之中。
那時候的尾標還是很老實的寫著自己的排量，這臺明銳則是一款2.0L自然吸氣的車型。
空間實用性在斯柯達身上被津津樂道的最多的還屬它的後備箱，無論是同級別三廂車中少見的掀背造型還是560L-1350L的後備箱空間，都是霸主級別的存在。
因為掀開的角度比較大，關閉尾門對於身材不高的人來說可能不是特別方便。
也許是這個原因，斯柯達的後備箱蓋上面都有一個小拉手方便使用，當然還有個好處就是不會讓手上沾滿尾箱蓋外的灰塵。
後備箱置物板算是一個“半獨立”的設計，靠近後排座的一半不會隨著後尾門的開啟而運動，在這個區域放一些物品也就不會因為開後備箱弄得東倒西歪。不過由於是低配車型，後排手動遮陽簾取消掉了。
長縱深和掀背車帶來的較高的垂直高度決定了明銳大空間的“奧祕”，後備箱的材質不算高級，但都採用了植絨面，儘可能減少了後備箱物品擦碰產生的噪音。畢竟作為一款掀背車型，後備箱與乘員艙的隔離並沒有傳統三廂車做得那麼好，因而在NVH上有著天生的“弱勢”。
後備箱底板下方的備胎是2008年20周出廠的原廠全尺寸備胎，和四條車輪型號一致，為195/65 R15。
從2008年9月上牌至今，這臺明銳一共行駛了9.5w公里。總里程不算少，但是分到每一年不到九千公里的使用頻率還是算比較低的了。從內飾的整體狀況和細節的磨損都保持著非常整潔乾淨的狀態。這跟前車主的使用習慣有很大的關係。
所有的座椅都是採用的織布材料，在當前這個炎熱的季節會比真皮更友善。而且，我們在一向容易顯髒的米色座椅上，幾乎找不到汙漬或者明顯的使用痕跡。推測前車主的使用場景可能用了座椅套進行保護。
副駕座椅連帶的儲物空間非常實用，手機、錢包等小雜物放在這裡都能很順手取放。在儲物槽的長度上比主駕駛多出了一倍有餘，有得必有失，副駕駛座椅取消了高度調節的功能。
具有高度調節的主駕駛座椅的附帶儲物槽明顯要小很多，不建議放手機，如果下車的時候忘了的話有極大的可能性會把手機帶到地面。別說了，我的8P就是這麼摔碎的。
迎賓踏板上的“Beijing Olympic”的專屬字樣也在告訴著它“奧運版”的身份。
整個座艙的空間表現對於前排來說是非常充足的，但方向盤和坐姿的相對位置需要花一點去調整才能找到舒服的坐姿，因為稍不注意膝蓋就會頂在方向管柱外的塑料保護殼體上。
塑料方向盤給人的廉價感是非常直接的，優點在於成色非常棒。助力轉向的手感比現款會沉不少，回饋也算忠誠。高低速的指向性不錯而且換後期的三幅盤或者自己包真皮的成本很低，帶來的體驗則會上一個臺階。
明銳的駕駛區還是功能性為主，十分居家。低配的定位少了例如定速巡航，中控大屏等舒適配置。同樣的，加裝的成本也很低。得益於PQ平臺的頑強生命力和可擴展性，當下最新帶CarPlay等手機互聯程序的MIB主機都能能很好的適配。再做一套隔音、加一套丹拿，可玩性真的很高。
軟性搪塑材質從儀表臺一直用到了中控臺下方，右腿靠著的時候不會像硬塑料那樣“硌得慌”。
曾幾何時，斯柯達明銳在我腦海中一直是一個“中庸”的代名詞。簡單的線條、樸實無華的內飾、看不出一點年輕活潑的感覺。
但把時間撥回十年之前，那時候的汽車消費的主力軍還是以中青年群體為主，對於深諳中庸之道的他們來講，不張揚的外觀、先進的德系做工（四輪碟剎、直噴渦輪發動機、激光焊接車身等等），讓剛剛國產化的明銳進入了千千萬萬箇中國家庭。也成了許多90後從小坐到大的車。
當過了十年之後，年輕一代開始成為汽車主力消費群體時，這款陪伴童年的老夥計即便是換了兩代，做了三四次更加年輕化、運動化的設計改變，到現在也難逃“中年人才會開的車”之類固有觀念的束縛。
當時我拿著4萬塊的預算籌劃著人生第一輛車的時候，也是和上面一樣的狀況。甚至當時已經圈定了就找四代大眾高爾夫，老是老了點，但有腔調啊，而且還是個大眾牌子。國外改裝的案例又多，還賊好看。
但結局誰也沒想到，我最終加了50%的預算，買了一臺進口斯柯達明銳。
說來也沒錯，一開始我只是因為喜歡孤品旅行車而選擇了這臺車，如今兩年過去了，發現自己最喜歡這臺車的地方，還是作為一臺明銳它本身的特質。
明銳這臺車在諾諾自營車這裡算是出鏡率Top 5的車型，這不，咱們就又收來了一臺品相非常棒的銀色明銳。除了顏色和我的明旅一模一樣外，08款奧運版的身份也是和當年作為奧運會工作車的明旅有了相同的背景元素。
前臉的設計乍一看很樸素，不過從機蓋延伸到前保的線條增加了不少力量感，讓車頭很耐看。再一看，不難發現集團下面也有一部車有著相似線條。
（圖：布加迪威龍）
雖然不是同一個設計師之作，但是背後的確存在著微妙的聯繫。兩款車推出的時間都在2005年附近；第二代明銳的設計師Thomas Ingenlath和布加迪威龍的設計師Jozef Kabaň也都是在倫敦皇家藝術學院拿到的碩士學位；他們倆在大眾集團的履歷都先後從奧迪設計部門轉到斯柯達設計部門擔任首席設計師和總監；Jozef Kabaň不僅出生於捷克斯洛伐克（現斯洛伐克），他後來接過了Thomas的使命設計了第三代明銳並引領了最新的斯柯達設計語言。
（圖：第三代明銳）
仔細觀察斯柯達的產品線也不難發現設計風格的“突變”，Thomas時代的圓潤飽滿與Jozef時代講究“水晶切割”形成了鮮明的對比。但無論是哪個時代的作品，都有許多擁簇。
*相關知識：Thomas Ingenlath目前擔任沃爾沃旗下Polestar公司的首席執行官；Jozef Kabaň頂替了跳槽一汽紅旗的Giles Taylor成為了勞斯萊斯設計總監。
講了很多設計師的故事，我們再回到這臺明銳上。初代明銳（歐雅）和咱們這臺國產的第二代明銳採用的是“一體式”機蓋，中網部分直接安裝在機蓋前端，這樣可以減少前保設計難度。
說到維修便利性，換過明銳大燈或者燈泡的朋友可能深有體會，完全屬於小學生難度。
非常傳統的一體式門框、簡單平緩的經線、搶眼的防擦條和寬大的C柱，整臺車的車側很簡單但很耐看。十年過去了，整車的漆面還是保持的非常不錯。
還記得十年前，一臺家用車有個後視鏡集成的LED轉向燈是一件很時髦的配置，堪比四輪碟剎。
後視鏡的造型很精緻，和整臺車的氣質很搭。但是由於稍小的尺寸，視野範圍總會覺得有些偏窄。所以很多前期明銳車主通常會改裝一個後期版本的“大耳”增加可視範圍。在這一點上，作為一個前期版本的車主，我還是寧願保留的原廠的風格沒加改動，行車時多加觀察也是好的。
一體式門框的設計加之較為傾斜的後窗，一同拉伸出了寬大的C柱。
尾部的造型很平、很素、很德味。後保險槓下半部分大面積採用了黑色防刮材質，在視覺上有提升車尾的效果，這是我給我的明旅後槓做了整體噴漆後發現的一個小細節。
（圖：剛做完噴漆的明旅）
採用傳統燈泡的尾燈比起後期的“密恐”型LED要來的更柔和一點，“C”型的轉向燈光這一元素也一直傳承到了最新的斯柯達車型之中。
那時候的尾標還是很老實的寫著自己的排量，這臺明銳則是一款2.0L自然吸氣的車型。
空間實用性在斯柯達身上被津津樂道的最多的還屬它的後備箱，無論是同級別三廂車中少見的掀背造型還是560L-1350L的後備箱空間，都是霸主級別的存在。
因為掀開的角度比較大，關閉尾門對於身材不高的人來說可能不是特別方便。
也許是這個原因，斯柯達的後備箱蓋上面都有一個小拉手方便使用，當然還有個好處就是不會讓手上沾滿尾箱蓋外的灰塵。
後備箱置物板算是一個“半獨立”的設計，靠近後排座的一半不會隨著後尾門的開啟而運動，在這個區域放一些物品也就不會因為開後備箱弄得東倒西歪。不過由於是低配車型，後排手動遮陽簾取消掉了。
長縱深和掀背車帶來的較高的垂直高度決定了明銳大空間的“奧祕”，後備箱的材質不算高級，但都採用了植絨面，儘可能減少了後備箱物品擦碰產生的噪音。畢竟作為一款掀背車型，後備箱與乘員艙的隔離並沒有傳統三廂車做得那麼好，因而在NVH上有著天生的“弱勢”。
後備箱底板下方的備胎是2008年20周出廠的原廠全尺寸備胎，和四條車輪型號一致，為195/65 R15。
從2008年9月上牌至今，這臺明銳一共行駛了9.5w公里。總里程不算少，但是分到每一年不到九千公里的使用頻率還是算比較低的了。從內飾的整體狀況和細節的磨損都保持著非常整潔乾淨的狀態。這跟前車主的使用習慣有很大的關係。
所有的座椅都是採用的織布材料，在當前這個炎熱的季節會比真皮更友善。而且，我們在一向容易顯髒的米色座椅上，幾乎找不到汙漬或者明顯的使用痕跡。推測前車主的使用場景可能用了座椅套進行保護。
副駕座椅連帶的儲物空間非常實用，手機、錢包等小雜物放在這裡都能很順手取放。在儲物槽的長度上比主駕駛多出了一倍有餘，有得必有失，副駕駛座椅取消了高度調節的功能。
具有高度調節的主駕駛座椅的附帶儲物槽明顯要小很多，不建議放手機，如果下車的時候忘了的話有極大的可能性會把手機帶到地面。別說了，我的8P就是這麼摔碎的。
迎賓踏板上的“Beijing Olympic”的專屬字樣也在告訴著它“奧運版”的身份。
整個座艙的空間表現對於前排來說是非常充足的，但方向盤和坐姿的相對位置需要花一點去調整才能找到舒服的坐姿，因為稍不注意膝蓋就會頂在方向管柱外的塑料保護殼體上。
塑料方向盤給人的廉價感是非常直接的，優點在於成色非常棒。助力轉向的手感比現款會沉不少，回饋也算忠誠。高低速的指向性不錯而且換後期的三幅盤或者自己包真皮的成本很低，帶來的體驗則會上一個臺階。
明銳的駕駛區還是功能性為主，十分居家。低配的定位少了例如定速巡航，中控大屏等舒適配置。同樣的，加裝的成本也很低。得益於PQ平臺的頑強生命力和可擴展性，當下最新帶CarPlay等手機互聯程序的MIB主機都能能很好的適配。再做一套隔音、加一套丹拿，可玩性真的很高。
軟性搪塑材質從儀表臺一直用到了中控臺下方，右腿靠著的時候不會像硬塑料那樣“硌得慌”。
曾幾何時，斯柯達明銳在我腦海中一直是一個“中庸”的代名詞。簡單的線條、樸實無華的內飾、看不出一點年輕活潑的感覺。
但把時間撥回十年之前，那時候的汽車消費的主力軍還是以中青年群體為主，對於深諳中庸之道的他們來講，不張揚的外觀、先進的德系做工（四輪碟剎、直噴渦輪發動機、激光焊接車身等等），讓剛剛國產化的明銳進入了千千萬萬箇中國家庭。也成了許多90後從小坐到大的車。
當過了十年之後，年輕一代開始成為汽車主力消費群體時，這款陪伴童年的老夥計即便是換了兩代，做了三四次更加年輕化、運動化的設計改變，到現在也難逃“中年人才會開的車”之類固有觀念的束縛。
當時我拿著4萬塊的預算籌劃著人生第一輛車的時候，也是和上面一樣的狀況。甚至當時已經圈定了就找四代大眾高爾夫，老是老了點，但有腔調啊，而且還是個大眾牌子。國外改裝的案例又多，還賊好看。
但結局誰也沒想到，我最終加了50%的預算，買了一臺進口斯柯達明銳。
說來也沒錯，一開始我只是因為喜歡孤品旅行車而選擇了這臺車，如今兩年過去了，發現自己最喜歡這臺車的地方，還是作為一臺明銳它本身的特質。
明銳這臺車在諾諾自營車這裡算是出鏡率Top 5的車型，這不，咱們就又收來了一臺品相非常棒的銀色明銳。除了顏色和我的明旅一模一樣外，08款奧運版的身份也是和當年作為奧運會工作車的明旅有了相同的背景元素。
前臉的設計乍一看很樸素，不過從機蓋延伸到前保的線條增加了不少力量感，讓車頭很耐看。再一看，不難發現集團下面也有一部車有著相似線條。
（圖：布加迪威龍）
雖然不是同一個設計師之作，但是背後的確存在著微妙的聯繫。兩款車推出的時間都在2005年附近；第二代明銳的設計師Thomas Ingenlath和布加迪威龍的設計師Jozef Kabaň也都是在倫敦皇家藝術學院拿到的碩士學位；他們倆在大眾集團的履歷都先後從奧迪設計部門轉到斯柯達設計部門擔任首席設計師和總監；Jozef Kabaň不僅出生於捷克斯洛伐克（現斯洛伐克），他後來接過了Thomas的使命設計了第三代明銳並引領了最新的斯柯達設計語言。
（圖：第三代明銳）
仔細觀察斯柯達的產品線也不難發現設計風格的“突變”，Thomas時代的圓潤飽滿與Jozef時代講究“水晶切割”形成了鮮明的對比。但無論是哪個時代的作品，都有許多擁簇。
*相關知識：Thomas Ingenlath目前擔任沃爾沃旗下Polestar公司的首席執行官；Jozef Kabaň頂替了跳槽一汽紅旗的Giles Taylor成為了勞斯萊斯設計總監。
講了很多設計師的故事，我們再回到這臺明銳上。初代明銳（歐雅）和咱們這臺國產的第二代明銳採用的是“一體式”機蓋，中網部分直接安裝在機蓋前端，這樣可以減少前保設計難度。
說到維修便利性，換過明銳大燈或者燈泡的朋友可能深有體會，完全屬於小學生難度。
非常傳統的一體式門框、簡單平緩的經線、搶眼的防擦條和寬大的C柱，整臺車的車側很簡單但很耐看。十年過去了，整車的漆面還是保持的非常不錯。
還記得十年前，一臺家用車有個後視鏡集成的LED轉向燈是一件很時髦的配置，堪比四輪碟剎。
後視鏡的造型很精緻，和整臺車的氣質很搭。但是由於稍小的尺寸，視野範圍總會覺得有些偏窄。所以很多前期明銳車主通常會改裝一個後期版本的“大耳”增加可視範圍。在這一點上，作為一個前期版本的車主，我還是寧願保留的原廠的風格沒加改動，行車時多加觀察也是好的。
一體式門框的設計加之較為傾斜的後窗，一同拉伸出了寬大的C柱。
尾部的造型很平、很素、很德味。後保險槓下半部分大面積採用了黑色防刮材質，在視覺上有提升車尾的效果，這是我給我的明旅後槓做了整體噴漆後發現的一個小細節。
（圖：剛做完噴漆的明旅）
採用傳統燈泡的尾燈比起後期的“密恐”型LED要來的更柔和一點，“C”型的轉向燈光這一元素也一直傳承到了最新的斯柯達車型之中。
那時候的尾標還是很老實的寫著自己的排量，這臺明銳則是一款2.0L自然吸氣的車型。
空間實用性在斯柯達身上被津津樂道的最多的還屬它的後備箱，無論是同級別三廂車中少見的掀背造型還是560L-1350L的後備箱空間，都是霸主級別的存在。
因為掀開的角度比較大，關閉尾門對於身材不高的人來說可能不是特別方便。
也許是這個原因，斯柯達的後備箱蓋上面都有一個小拉手方便使用，當然還有個好處就是不會讓手上沾滿尾箱蓋外的灰塵。
後備箱置物板算是一個“半獨立”的設計，靠近後排座的一半不會隨著後尾門的開啟而運動，在這個區域放一些物品也就不會因為開後備箱弄得東倒西歪。不過由於是低配車型，後排手動遮陽簾取消掉了。
長縱深和掀背車帶來的較高的垂直高度決定了明銳大空間的“奧祕”，後備箱的材質不算高級，但都採用了植絨面，儘可能減少了後備箱物品擦碰產生的噪音。畢竟作為一款掀背車型，後備箱與乘員艙的隔離並沒有傳統三廂車做得那麼好，因而在NVH上有著天生的“弱勢”。
後備箱底板下方的備胎是2008年20周出廠的原廠全尺寸備胎，和四條車輪型號一致，為195/65 R15。
從2008年9月上牌至今，這臺明銳一共行駛了9.5w公里。總里程不算少，但是分到每一年不到九千公里的使用頻率還是算比較低的了。從內飾的整體狀況和細節的磨損都保持著非常整潔乾淨的狀態。這跟前車主的使用習慣有很大的關係。
所有的座椅都是採用的織布材料，在當前這個炎熱的季節會比真皮更友善。而且，我們在一向容易顯髒的米色座椅上，幾乎找不到汙漬或者明顯的使用痕跡。推測前車主的使用場景可能用了座椅套進行保護。
副駕座椅連帶的儲物空間非常實用，手機、錢包等小雜物放在這裡都能很順手取放。在儲物槽的長度上比主駕駛多出了一倍有餘，有得必有失，副駕駛座椅取消了高度調節的功能。
具有高度調節的主駕駛座椅的附帶儲物槽明顯要小很多，不建議放手機，如果下車的時候忘了的話有極大的可能性會把手機帶到地面。別說了，我的8P就是這麼摔碎的。
迎賓踏板上的“Beijing Olympic”的專屬字樣也在告訴著它“奧運版”的身份。
整個座艙的空間表現對於前排來說是非常充足的，但方向盤和坐姿的相對位置需要花一點去調整才能找到舒服的坐姿，因為稍不注意膝蓋就會頂在方向管柱外的塑料保護殼體上。
塑料方向盤給人的廉價感是非常直接的，優點在於成色非常棒。助力轉向的手感比現款會沉不少，回饋也算忠誠。高低速的指向性不錯而且換後期的三幅盤或者自己包真皮的成本很低，帶來的體驗則會上一個臺階。
明銳的駕駛區還是功能性為主，十分居家。低配的定位少了例如定速巡航，中控大屏等舒適配置。同樣的，加裝的成本也很低。得益於PQ平臺的頑強生命力和可擴展性，當下最新帶CarPlay等手機互聯程序的MIB主機都能能很好的適配。再做一套隔音、加一套丹拿，可玩性真的很高。
軟性搪塑材質從儀表臺一直用到了中控臺下方，右腿靠著的時候不會像硬塑料那樣“硌得慌”。
經常使用到的按鍵和旋鈕十年下來都沒有塗層的磨損掉漆的情況，這真得表揚和感謝前車主對這臺車的細心照顧。從維保記錄來看，這臺明銳也都是全程4S店服務過來的。
曾幾何時，斯柯達明銳在我腦海中一直是一個“中庸”的代名詞。簡單的線條、樸實無華的內飾、看不出一點年輕活潑的感覺。
但把時間撥回十年之前，那時候的汽車消費的主力軍還是以中青年群體為主，對於深諳中庸之道的他們來講，不張揚的外觀、先進的德系做工（四輪碟剎、直噴渦輪發動機、激光焊接車身等等），讓剛剛國產化的明銳進入了千千萬萬箇中國家庭。也成了許多90後從小坐到大的車。
當過了十年之後，年輕一代開始成為汽車主力消費群體時，這款陪伴童年的老夥計即便是換了兩代，做了三四次更加年輕化、運動化的設計改變，到現在也難逃“中年人才會開的車”之類固有觀念的束縛。
當時我拿著4萬塊的預算籌劃著人生第一輛車的時候，也是和上面一樣的狀況。甚至當時已經圈定了就找四代大眾高爾夫，老是老了點，但有腔調啊，而且還是個大眾牌子。國外改裝的案例又多，還賊好看。
但結局誰也沒想到，我最終加了50%的預算，買了一臺進口斯柯達明銳。
說來也沒錯，一開始我只是因為喜歡孤品旅行車而選擇了這臺車，如今兩年過去了，發現自己最喜歡這臺車的地方，還是作為一臺明銳它本身的特質。
明銳這臺車在諾諾自營車這裡算是出鏡率Top 5的車型，這不，咱們就又收來了一臺品相非常棒的銀色明銳。除了顏色和我的明旅一模一樣外，08款奧運版的身份也是和當年作為奧運會工作車的明旅有了相同的背景元素。
前臉的設計乍一看很樸素，不過從機蓋延伸到前保的線條增加了不少力量感，讓車頭很耐看。再一看，不難發現集團下面也有一部車有著相似線條。
（圖：布加迪威龍）
雖然不是同一個設計師之作，但是背後的確存在著微妙的聯繫。兩款車推出的時間都在2005年附近；第二代明銳的設計師Thomas Ingenlath和布加迪威龍的設計師Jozef Kabaň也都是在倫敦皇家藝術學院拿到的碩士學位；他們倆在大眾集團的履歷都先後從奧迪設計部門轉到斯柯達設計部門擔任首席設計師和總監；Jozef Kabaň不僅出生於捷克斯洛伐克（現斯洛伐克），他後來接過了Thomas的使命設計了第三代明銳並引領了最新的斯柯達設計語言。
（圖：第三代明銳）
仔細觀察斯柯達的產品線也不難發現設計風格的“突變”，Thomas時代的圓潤飽滿與Jozef時代講究“水晶切割”形成了鮮明的對比。但無論是哪個時代的作品，都有許多擁簇。
*相關知識：Thomas Ingenlath目前擔任沃爾沃旗下Polestar公司的首席執行官；Jozef Kabaň頂替了跳槽一汽紅旗的Giles Taylor成為了勞斯萊斯設計總監。
講了很多設計師的故事，我們再回到這臺明銳上。初代明銳（歐雅）和咱們這臺國產的第二代明銳採用的是“一體式”機蓋，中網部分直接安裝在機蓋前端，這樣可以減少前保設計難度。
說到維修便利性，換過明銳大燈或者燈泡的朋友可能深有體會，完全屬於小學生難度。
非常傳統的一體式門框、簡單平緩的經線、搶眼的防擦條和寬大的C柱，整臺車的車側很簡單但很耐看。十年過去了，整車的漆面還是保持的非常不錯。
還記得十年前，一臺家用車有個後視鏡集成的LED轉向燈是一件很時髦的配置，堪比四輪碟剎。
後視鏡的造型很精緻，和整臺車的氣質很搭。但是由於稍小的尺寸，視野範圍總會覺得有些偏窄。所以很多前期明銳車主通常會改裝一個後期版本的“大耳”增加可視範圍。在這一點上，作為一個前期版本的車主，我還是寧願保留的原廠的風格沒加改動，行車時多加觀察也是好的。
一體式門框的設計加之較為傾斜的後窗，一同拉伸出了寬大的C柱。
尾部的造型很平、很素、很德味。後保險槓下半部分大面積採用了黑色防刮材質，在視覺上有提升車尾的效果，這是我給我的明旅後槓做了整體噴漆後發現的一個小細節。
（圖：剛做完噴漆的明旅）
採用傳統燈泡的尾燈比起後期的“密恐”型LED要來的更柔和一點，“C”型的轉向燈光這一元素也一直傳承到了最新的斯柯達車型之中。
那時候的尾標還是很老實的寫著自己的排量，這臺明銳則是一款2.0L自然吸氣的車型。
空間實用性在斯柯達身上被津津樂道的最多的還屬它的後備箱，無論是同級別三廂車中少見的掀背造型還是560L-1350L的後備箱空間，都是霸主級別的存在。
因為掀開的角度比較大，關閉尾門對於身材不高的人來說可能不是特別方便。
也許是這個原因，斯柯達的後備箱蓋上面都有一個小拉手方便使用，當然還有個好處就是不會讓手上沾滿尾箱蓋外的灰塵。
後備箱置物板算是一個“半獨立”的設計，靠近後排座的一半不會隨著後尾門的開啟而運動，在這個區域放一些物品也就不會因為開後備箱弄得東倒西歪。不過由於是低配車型，後排手動遮陽簾取消掉了。
長縱深和掀背車帶來的較高的垂直高度決定了明銳大空間的“奧祕”，後備箱的材質不算高級，但都採用了植絨面，儘可能減少了後備箱物品擦碰產生的噪音。畢竟作為一款掀背車型，後備箱與乘員艙的隔離並沒有傳統三廂車做得那麼好，因而在NVH上有著天生的“弱勢”。
後備箱底板下方的備胎是2008年20周出廠的原廠全尺寸備胎，和四條車輪型號一致，為195/65 R15。
從2008年9月上牌至今，這臺明銳一共行駛了9.5w公里。總里程不算少，但是分到每一年不到九千公里的使用頻率還是算比較低的了。從內飾的整體狀況和細節的磨損都保持著非常整潔乾淨的狀態。這跟前車主的使用習慣有很大的關係。
所有的座椅都是採用的織布材料，在當前這個炎熱的季節會比真皮更友善。而且，我們在一向容易顯髒的米色座椅上，幾乎找不到汙漬或者明顯的使用痕跡。推測前車主的使用場景可能用了座椅套進行保護。
副駕座椅連帶的儲物空間非常實用，手機、錢包等小雜物放在這裡都能很順手取放。在儲物槽的長度上比主駕駛多出了一倍有餘，有得必有失，副駕駛座椅取消了高度調節的功能。
具有高度調節的主駕駛座椅的附帶儲物槽明顯要小很多，不建議放手機，如果下車的時候忘了的話有極大的可能性會把手機帶到地面。別說了，我的8P就是這麼摔碎的。
迎賓踏板上的“Beijing Olympic”的專屬字樣也在告訴著它“奧運版”的身份。
整個座艙的空間表現對於前排來說是非常充足的，但方向盤和坐姿的相對位置需要花一點去調整才能找到舒服的坐姿，因為稍不注意膝蓋就會頂在方向管柱外的塑料保護殼體上。
塑料方向盤給人的廉價感是非常直接的，優點在於成色非常棒。助力轉向的手感比現款會沉不少，回饋也算忠誠。高低速的指向性不錯而且換後期的三幅盤或者自己包真皮的成本很低，帶來的體驗則會上一個臺階。
明銳的駕駛區還是功能性為主，十分居家。低配的定位少了例如定速巡航，中控大屏等舒適配置。同樣的，加裝的成本也很低。得益於PQ平臺的頑強生命力和可擴展性，當下最新帶CarPlay等手機互聯程序的MIB主機都能能很好的適配。再做一套隔音、加一套丹拿，可玩性真的很高。
軟性搪塑材質從儀表臺一直用到了中控臺下方，右腿靠著的時候不會像硬塑料那樣“硌得慌”。
經常使用到的按鍵和旋鈕十年下來都沒有塗層的磨損掉漆的情況，這真得表揚和感謝前車主對這臺車的細心照顧。從維保記錄來看，這臺明銳也都是全程4S店服務過來的。
“捷克綠水鬼”這種淡綠色很耐看很經典，比起藍光或者紅光來說，在夜晚的視覺效果上不會那麼“漲眼”。
曾幾何時，斯柯達明銳在我腦海中一直是一個“中庸”的代名詞。簡單的線條、樸實無華的內飾、看不出一點年輕活潑的感覺。
但把時間撥回十年之前，那時候的汽車消費的主力軍還是以中青年群體為主，對於深諳中庸之道的他們來講，不張揚的外觀、先進的德系做工（四輪碟剎、直噴渦輪發動機、激光焊接車身等等），讓剛剛國產化的明銳進入了千千萬萬箇中國家庭。也成了許多90後從小坐到大的車。
當過了十年之後，年輕一代開始成為汽車主力消費群體時，這款陪伴童年的老夥計即便是換了兩代，做了三四次更加年輕化、運動化的設計改變，到現在也難逃“中年人才會開的車”之類固有觀念的束縛。
當時我拿著4萬塊的預算籌劃著人生第一輛車的時候，也是和上面一樣的狀況。甚至當時已經圈定了就找四代大眾高爾夫，老是老了點，但有腔調啊，而且還是個大眾牌子。國外改裝的案例又多，還賊好看。
但結局誰也沒想到，我最終加了50%的預算，買了一臺進口斯柯達明銳。
說來也沒錯，一開始我只是因為喜歡孤品旅行車而選擇了這臺車，如今兩年過去了，發現自己最喜歡這臺車的地方，還是作為一臺明銳它本身的特質。
明銳這臺車在諾諾自營車這裡算是出鏡率Top 5的車型，這不，咱們就又收來了一臺品相非常棒的銀色明銳。除了顏色和我的明旅一模一樣外，08款奧運版的身份也是和當年作為奧運會工作車的明旅有了相同的背景元素。
前臉的設計乍一看很樸素，不過從機蓋延伸到前保的線條增加了不少力量感，讓車頭很耐看。再一看，不難發現集團下面也有一部車有著相似線條。
（圖：布加迪威龍）
雖然不是同一個設計師之作，但是背後的確存在著微妙的聯繫。兩款車推出的時間都在2005年附近；第二代明銳的設計師Thomas Ingenlath和布加迪威龍的設計師Jozef Kabaň也都是在倫敦皇家藝術學院拿到的碩士學位；他們倆在大眾集團的履歷都先後從奧迪設計部門轉到斯柯達設計部門擔任首席設計師和總監；Jozef Kabaň不僅出生於捷克斯洛伐克（現斯洛伐克），他後來接過了Thomas的使命設計了第三代明銳並引領了最新的斯柯達設計語言。
（圖：第三代明銳）
仔細觀察斯柯達的產品線也不難發現設計風格的“突變”，Thomas時代的圓潤飽滿與Jozef時代講究“水晶切割”形成了鮮明的對比。但無論是哪個時代的作品，都有許多擁簇。
*相關知識：Thomas Ingenlath目前擔任沃爾沃旗下Polestar公司的首席執行官；Jozef Kabaň頂替了跳槽一汽紅旗的Giles Taylor成為了勞斯萊斯設計總監。
講了很多設計師的故事，我們再回到這臺明銳上。初代明銳（歐雅）和咱們這臺國產的第二代明銳採用的是“一體式”機蓋，中網部分直接安裝在機蓋前端，這樣可以減少前保設計難度。
說到維修便利性，換過明銳大燈或者燈泡的朋友可能深有體會，完全屬於小學生難度。
非常傳統的一體式門框、簡單平緩的經線、搶眼的防擦條和寬大的C柱，整臺車的車側很簡單但很耐看。十年過去了，整車的漆面還是保持的非常不錯。
還記得十年前，一臺家用車有個後視鏡集成的LED轉向燈是一件很時髦的配置，堪比四輪碟剎。
後視鏡的造型很精緻，和整臺車的氣質很搭。但是由於稍小的尺寸，視野範圍總會覺得有些偏窄。所以很多前期明銳車主通常會改裝一個後期版本的“大耳”增加可視範圍。在這一點上，作為一個前期版本的車主，我還是寧願保留的原廠的風格沒加改動，行車時多加觀察也是好的。
一體式門框的設計加之較為傾斜的後窗，一同拉伸出了寬大的C柱。
尾部的造型很平、很素、很德味。後保險槓下半部分大面積採用了黑色防刮材質，在視覺上有提升車尾的效果，這是我給我的明旅後槓做了整體噴漆後發現的一個小細節。
（圖：剛做完噴漆的明旅）
採用傳統燈泡的尾燈比起後期的“密恐”型LED要來的更柔和一點，“C”型的轉向燈光這一元素也一直傳承到了最新的斯柯達車型之中。
那時候的尾標還是很老實的寫著自己的排量，這臺明銳則是一款2.0L自然吸氣的車型。
空間實用性在斯柯達身上被津津樂道的最多的還屬它的後備箱，無論是同級別三廂車中少見的掀背造型還是560L-1350L的後備箱空間，都是霸主級別的存在。
因為掀開的角度比較大，關閉尾門對於身材不高的人來說可能不是特別方便。
也許是這個原因，斯柯達的後備箱蓋上面都有一個小拉手方便使用，當然還有個好處就是不會讓手上沾滿尾箱蓋外的灰塵。
後備箱置物板算是一個“半獨立”的設計，靠近後排座的一半不會隨著後尾門的開啟而運動，在這個區域放一些物品也就不會因為開後備箱弄得東倒西歪。不過由於是低配車型，後排手動遮陽簾取消掉了。
長縱深和掀背車帶來的較高的垂直高度決定了明銳大空間的“奧祕”，後備箱的材質不算高級，但都採用了植絨面，儘可能減少了後備箱物品擦碰產生的噪音。畢竟作為一款掀背車型，後備箱與乘員艙的隔離並沒有傳統三廂車做得那麼好，因而在NVH上有著天生的“弱勢”。
後備箱底板下方的備胎是2008年20周出廠的原廠全尺寸備胎，和四條車輪型號一致，為195/65 R15。
從2008年9月上牌至今，這臺明銳一共行駛了9.5w公里。總里程不算少，但是分到每一年不到九千公里的使用頻率還是算比較低的了。從內飾的整體狀況和細節的磨損都保持著非常整潔乾淨的狀態。這跟前車主的使用習慣有很大的關係。
所有的座椅都是採用的織布材料，在當前這個炎熱的季節會比真皮更友善。而且，我們在一向容易顯髒的米色座椅上，幾乎找不到汙漬或者明顯的使用痕跡。推測前車主的使用場景可能用了座椅套進行保護。
副駕座椅連帶的儲物空間非常實用，手機、錢包等小雜物放在這裡都能很順手取放。在儲物槽的長度上比主駕駛多出了一倍有餘，有得必有失，副駕駛座椅取消了高度調節的功能。
具有高度調節的主駕駛座椅的附帶儲物槽明顯要小很多，不建議放手機，如果下車的時候忘了的話有極大的可能性會把手機帶到地面。別說了，我的8P就是這麼摔碎的。
迎賓踏板上的“Beijing Olympic”的專屬字樣也在告訴著它“奧運版”的身份。
整個座艙的空間表現對於前排來說是非常充足的，但方向盤和坐姿的相對位置需要花一點去調整才能找到舒服的坐姿，因為稍不注意膝蓋就會頂在方向管柱外的塑料保護殼體上。
塑料方向盤給人的廉價感是非常直接的，優點在於成色非常棒。助力轉向的手感比現款會沉不少，回饋也算忠誠。高低速的指向性不錯而且換後期的三幅盤或者自己包真皮的成本很低，帶來的體驗則會上一個臺階。
明銳的駕駛區還是功能性為主，十分居家。低配的定位少了例如定速巡航，中控大屏等舒適配置。同樣的，加裝的成本也很低。得益於PQ平臺的頑強生命力和可擴展性，當下最新帶CarPlay等手機互聯程序的MIB主機都能能很好的適配。再做一套隔音、加一套丹拿，可玩性真的很高。
軟性搪塑材質從儀表臺一直用到了中控臺下方，右腿靠著的時候不會像硬塑料那樣“硌得慌”。
經常使用到的按鍵和旋鈕十年下來都沒有塗層的磨損掉漆的情況，這真得表揚和感謝前車主對這臺車的細心照顧。從維保記錄來看，這臺明銳也都是全程4S店服務過來的。
“捷克綠水鬼”這種淡綠色很耐看很經典，比起藍光或者紅光來說，在夜晚的視覺效果上不會那麼“漲眼”。
翻看Trip 2的行車數據，在過去的1976km的行駛里程中，這臺明銳的平均時速為27km/h屬於典型的城市使用場景。再考慮到當下的氣候，這臺2.0L自吸的手動明銳最終給出了7.8L/100km的綜合油耗。在我看來是非常優秀的成績。
曾幾何時，斯柯達明銳在我腦海中一直是一個“中庸”的代名詞。簡單的線條、樸實無華的內飾、看不出一點年輕活潑的感覺。
但把時間撥回十年之前，那時候的汽車消費的主力軍還是以中青年群體為主，對於深諳中庸之道的他們來講，不張揚的外觀、先進的德系做工（四輪碟剎、直噴渦輪發動機、激光焊接車身等等），讓剛剛國產化的明銳進入了千千萬萬箇中國家庭。也成了許多90後從小坐到大的車。
當過了十年之後，年輕一代開始成為汽車主力消費群體時，這款陪伴童年的老夥計即便是換了兩代，做了三四次更加年輕化、運動化的設計改變，到現在也難逃“中年人才會開的車”之類固有觀念的束縛。
當時我拿著4萬塊的預算籌劃著人生第一輛車的時候，也是和上面一樣的狀況。甚至當時已經圈定了就找四代大眾高爾夫，老是老了點，但有腔調啊，而且還是個大眾牌子。國外改裝的案例又多，還賊好看。
但結局誰也沒想到，我最終加了50%的預算，買了一臺進口斯柯達明銳。
說來也沒錯，一開始我只是因為喜歡孤品旅行車而選擇了這臺車，如今兩年過去了，發現自己最喜歡這臺車的地方，還是作為一臺明銳它本身的特質。
明銳這臺車在諾諾自營車這裡算是出鏡率Top 5的車型，這不，咱們就又收來了一臺品相非常棒的銀色明銳。除了顏色和我的明旅一模一樣外，08款奧運版的身份也是和當年作為奧運會工作車的明旅有了相同的背景元素。
前臉的設計乍一看很樸素，不過從機蓋延伸到前保的線條增加了不少力量感，讓車頭很耐看。再一看，不難發現集團下面也有一部車有著相似線條。
（圖：布加迪威龍）
雖然不是同一個設計師之作，但是背後的確存在著微妙的聯繫。兩款車推出的時間都在2005年附近；第二代明銳的設計師Thomas Ingenlath和布加迪威龍的設計師Jozef Kabaň也都是在倫敦皇家藝術學院拿到的碩士學位；他們倆在大眾集團的履歷都先後從奧迪設計部門轉到斯柯達設計部門擔任首席設計師和總監；Jozef Kabaň不僅出生於捷克斯洛伐克（現斯洛伐克），他後來接過了Thomas的使命設計了第三代明銳並引領了最新的斯柯達設計語言。
（圖：第三代明銳）
仔細觀察斯柯達的產品線也不難發現設計風格的“突變”，Thomas時代的圓潤飽滿與Jozef時代講究“水晶切割”形成了鮮明的對比。但無論是哪個時代的作品，都有許多擁簇。
*相關知識：Thomas Ingenlath目前擔任沃爾沃旗下Polestar公司的首席執行官；Jozef Kabaň頂替了跳槽一汽紅旗的Giles Taylor成為了勞斯萊斯設計總監。
講了很多設計師的故事，我們再回到這臺明銳上。初代明銳（歐雅）和咱們這臺國產的第二代明銳採用的是“一體式”機蓋，中網部分直接安裝在機蓋前端，這樣可以減少前保設計難度。
說到維修便利性，換過明銳大燈或者燈泡的朋友可能深有體會，完全屬於小學生難度。
非常傳統的一體式門框、簡單平緩的經線、搶眼的防擦條和寬大的C柱，整臺車的車側很簡單但很耐看。十年過去了，整車的漆面還是保持的非常不錯。
還記得十年前，一臺家用車有個後視鏡集成的LED轉向燈是一件很時髦的配置，堪比四輪碟剎。
後視鏡的造型很精緻，和整臺車的氣質很搭。但是由於稍小的尺寸，視野範圍總會覺得有些偏窄。所以很多前期明銳車主通常會改裝一個後期版本的“大耳”增加可視範圍。在這一點上，作為一個前期版本的車主，我還是寧願保留的原廠的風格沒加改動，行車時多加觀察也是好的。
一體式門框的設計加之較為傾斜的後窗，一同拉伸出了寬大的C柱。
尾部的造型很平、很素、很德味。後保險槓下半部分大面積採用了黑色防刮材質，在視覺上有提升車尾的效果，這是我給我的明旅後槓做了整體噴漆後發現的一個小細節。
（圖：剛做完噴漆的明旅）
採用傳統燈泡的尾燈比起後期的“密恐”型LED要來的更柔和一點，“C”型的轉向燈光這一元素也一直傳承到了最新的斯柯達車型之中。
那時候的尾標還是很老實的寫著自己的排量，這臺明銳則是一款2.0L自然吸氣的車型。
空間實用性在斯柯達身上被津津樂道的最多的還屬它的後備箱，無論是同級別三廂車中少見的掀背造型還是560L-1350L的後備箱空間，都是霸主級別的存在。
因為掀開的角度比較大，關閉尾門對於身材不高的人來說可能不是特別方便。
也許是這個原因，斯柯達的後備箱蓋上面都有一個小拉手方便使用，當然還有個好處就是不會讓手上沾滿尾箱蓋外的灰塵。
後備箱置物板算是一個“半獨立”的設計，靠近後排座的一半不會隨著後尾門的開啟而運動，在這個區域放一些物品也就不會因為開後備箱弄得東倒西歪。不過由於是低配車型，後排手動遮陽簾取消掉了。
長縱深和掀背車帶來的較高的垂直高度決定了明銳大空間的“奧祕”，後備箱的材質不算高級，但都採用了植絨面，儘可能減少了後備箱物品擦碰產生的噪音。畢竟作為一款掀背車型，後備箱與乘員艙的隔離並沒有傳統三廂車做得那麼好，因而在NVH上有著天生的“弱勢”。
後備箱底板下方的備胎是2008年20周出廠的原廠全尺寸備胎，和四條車輪型號一致，為195/65 R15。
從2008年9月上牌至今，這臺明銳一共行駛了9.5w公里。總里程不算少，但是分到每一年不到九千公里的使用頻率還是算比較低的了。從內飾的整體狀況和細節的磨損都保持著非常整潔乾淨的狀態。這跟前車主的使用習慣有很大的關係。
所有的座椅都是採用的織布材料，在當前這個炎熱的季節會比真皮更友善。而且，我們在一向容易顯髒的米色座椅上，幾乎找不到汙漬或者明顯的使用痕跡。推測前車主的使用場景可能用了座椅套進行保護。
副駕座椅連帶的儲物空間非常實用，手機、錢包等小雜物放在這裡都能很順手取放。在儲物槽的長度上比主駕駛多出了一倍有餘，有得必有失，副駕駛座椅取消了高度調節的功能。
具有高度調節的主駕駛座椅的附帶儲物槽明顯要小很多，不建議放手機，如果下車的時候忘了的話有極大的可能性會把手機帶到地面。別說了，我的8P就是這麼摔碎的。
迎賓踏板上的“Beijing Olympic”的專屬字樣也在告訴著它“奧運版”的身份。
整個座艙的空間表現對於前排來說是非常充足的，但方向盤和坐姿的相對位置需要花一點去調整才能找到舒服的坐姿，因為稍不注意膝蓋就會頂在方向管柱外的塑料保護殼體上。
塑料方向盤給人的廉價感是非常直接的，優點在於成色非常棒。助力轉向的手感比現款會沉不少，回饋也算忠誠。高低速的指向性不錯而且換後期的三幅盤或者自己包真皮的成本很低，帶來的體驗則會上一個臺階。
明銳的駕駛區還是功能性為主，十分居家。低配的定位少了例如定速巡航，中控大屏等舒適配置。同樣的，加裝的成本也很低。得益於PQ平臺的頑強生命力和可擴展性，當下最新帶CarPlay等手機互聯程序的MIB主機都能能很好的適配。再做一套隔音、加一套丹拿，可玩性真的很高。
軟性搪塑材質從儀表臺一直用到了中控臺下方，右腿靠著的時候不會像硬塑料那樣“硌得慌”。
經常使用到的按鍵和旋鈕十年下來都沒有塗層的磨損掉漆的情況，這真得表揚和感謝前車主對這臺車的細心照顧。從維保記錄來看，這臺明銳也都是全程4S店服務過來的。
“捷克綠水鬼”這種淡綠色很耐看很經典，比起藍光或者紅光來說，在夜晚的視覺效果上不會那麼“漲眼”。
翻看Trip 2的行車數據，在過去的1976km的行駛里程中，這臺明銳的平均時速為27km/h屬於典型的城市使用場景。再考慮到當下的氣候，這臺2.0L自吸的手動明銳最終給出了7.8L/100km的綜合油耗。在我看來是非常優秀的成績。
由於定位的緣故，扶手箱並沒有在這臺車上配備。不過這一塊我是很建議買家在後期進行加裝，不關乎能增加多少儲物空間，重要的是給一直操作擋位的右手臂一個支撐休息的地方。
曾幾何時，斯柯達明銳在我腦海中一直是一個“中庸”的代名詞。簡單的線條、樸實無華的內飾、看不出一點年輕活潑的感覺。
但把時間撥回十年之前，那時候的汽車消費的主力軍還是以中青年群體為主，對於深諳中庸之道的他們來講，不張揚的外觀、先進的德系做工（四輪碟剎、直噴渦輪發動機、激光焊接車身等等），讓剛剛國產化的明銳進入了千千萬萬箇中國家庭。也成了許多90後從小坐到大的車。
當過了十年之後，年輕一代開始成為汽車主力消費群體時，這款陪伴童年的老夥計即便是換了兩代，做了三四次更加年輕化、運動化的設計改變，到現在也難逃“中年人才會開的車”之類固有觀念的束縛。
當時我拿著4萬塊的預算籌劃著人生第一輛車的時候，也是和上面一樣的狀況。甚至當時已經圈定了就找四代大眾高爾夫，老是老了點，但有腔調啊，而且還是個大眾牌子。國外改裝的案例又多，還賊好看。
但結局誰也沒想到，我最終加了50%的預算，買了一臺進口斯柯達明銳。
說來也沒錯，一開始我只是因為喜歡孤品旅行車而選擇了這臺車，如今兩年過去了，發現自己最喜歡這臺車的地方，還是作為一臺明銳它本身的特質。
明銳這臺車在諾諾自營車這裡算是出鏡率Top 5的車型，這不，咱們就又收來了一臺品相非常棒的銀色明銳。除了顏色和我的明旅一模一樣外，08款奧運版的身份也是和當年作為奧運會工作車的明旅有了相同的背景元素。
前臉的設計乍一看很樸素，不過從機蓋延伸到前保的線條增加了不少力量感，讓車頭很耐看。再一看，不難發現集團下面也有一部車有著相似線條。
（圖：布加迪威龍）
雖然不是同一個設計師之作，但是背後的確存在著微妙的聯繫。兩款車推出的時間都在2005年附近；第二代明銳的設計師Thomas Ingenlath和布加迪威龍的設計師Jozef Kabaň也都是在倫敦皇家藝術學院拿到的碩士學位；他們倆在大眾集團的履歷都先後從奧迪設計部門轉到斯柯達設計部門擔任首席設計師和總監；Jozef Kabaň不僅出生於捷克斯洛伐克（現斯洛伐克），他後來接過了Thomas的使命設計了第三代明銳並引領了最新的斯柯達設計語言。
（圖：第三代明銳）
仔細觀察斯柯達的產品線也不難發現設計風格的“突變”，Thomas時代的圓潤飽滿與Jozef時代講究“水晶切割”形成了鮮明的對比。但無論是哪個時代的作品，都有許多擁簇。
*相關知識：Thomas Ingenlath目前擔任沃爾沃旗下Polestar公司的首席執行官；Jozef Kabaň頂替了跳槽一汽紅旗的Giles Taylor成為了勞斯萊斯設計總監。
講了很多設計師的故事，我們再回到這臺明銳上。初代明銳（歐雅）和咱們這臺國產的第二代明銳採用的是“一體式”機蓋，中網部分直接安裝在機蓋前端，這樣可以減少前保設計難度。
說到維修便利性，換過明銳大燈或者燈泡的朋友可能深有體會，完全屬於小學生難度。
非常傳統的一體式門框、簡單平緩的經線、搶眼的防擦條和寬大的C柱，整臺車的車側很簡單但很耐看。十年過去了，整車的漆面還是保持的非常不錯。
還記得十年前，一臺家用車有個後視鏡集成的LED轉向燈是一件很時髦的配置，堪比四輪碟剎。
後視鏡的造型很精緻，和整臺車的氣質很搭。但是由於稍小的尺寸，視野範圍總會覺得有些偏窄。所以很多前期明銳車主通常會改裝一個後期版本的“大耳”增加可視範圍。在這一點上，作為一個前期版本的車主，我還是寧願保留的原廠的風格沒加改動，行車時多加觀察也是好的。
一體式門框的設計加之較為傾斜的後窗，一同拉伸出了寬大的C柱。
尾部的造型很平、很素、很德味。後保險槓下半部分大面積採用了黑色防刮材質，在視覺上有提升車尾的效果，這是我給我的明旅後槓做了整體噴漆後發現的一個小細節。
（圖：剛做完噴漆的明旅）
採用傳統燈泡的尾燈比起後期的“密恐”型LED要來的更柔和一點，“C”型的轉向燈光這一元素也一直傳承到了最新的斯柯達車型之中。
那時候的尾標還是很老實的寫著自己的排量，這臺明銳則是一款2.0L自然吸氣的車型。
空間實用性在斯柯達身上被津津樂道的最多的還屬它的後備箱，無論是同級別三廂車中少見的掀背造型還是560L-1350L的後備箱空間，都是霸主級別的存在。
因為掀開的角度比較大，關閉尾門對於身材不高的人來說可能不是特別方便。
也許是這個原因，斯柯達的後備箱蓋上面都有一個小拉手方便使用，當然還有個好處就是不會讓手上沾滿尾箱蓋外的灰塵。
後備箱置物板算是一個“半獨立”的設計，靠近後排座的一半不會隨著後尾門的開啟而運動，在這個區域放一些物品也就不會因為開後備箱弄得東倒西歪。不過由於是低配車型，後排手動遮陽簾取消掉了。
長縱深和掀背車帶來的較高的垂直高度決定了明銳大空間的“奧祕”，後備箱的材質不算高級，但都採用了植絨面，儘可能減少了後備箱物品擦碰產生的噪音。畢竟作為一款掀背車型，後備箱與乘員艙的隔離並沒有傳統三廂車做得那麼好，因而在NVH上有著天生的“弱勢”。
後備箱底板下方的備胎是2008年20周出廠的原廠全尺寸備胎，和四條車輪型號一致，為195/65 R15。
從2008年9月上牌至今，這臺明銳一共行駛了9.5w公里。總里程不算少，但是分到每一年不到九千公里的使用頻率還是算比較低的了。從內飾的整體狀況和細節的磨損都保持著非常整潔乾淨的狀態。這跟前車主的使用習慣有很大的關係。
所有的座椅都是採用的織布材料，在當前這個炎熱的季節會比真皮更友善。而且，我們在一向容易顯髒的米色座椅上，幾乎找不到汙漬或者明顯的使用痕跡。推測前車主的使用場景可能用了座椅套進行保護。
副駕座椅連帶的儲物空間非常實用，手機、錢包等小雜物放在這裡都能很順手取放。在儲物槽的長度上比主駕駛多出了一倍有餘，有得必有失，副駕駛座椅取消了高度調節的功能。
具有高度調節的主駕駛座椅的附帶儲物槽明顯要小很多，不建議放手機，如果下車的時候忘了的話有極大的可能性會把手機帶到地面。別說了，我的8P就是這麼摔碎的。
迎賓踏板上的“Beijing Olympic”的專屬字樣也在告訴著它“奧運版”的身份。
整個座艙的空間表現對於前排來說是非常充足的，但方向盤和坐姿的相對位置需要花一點去調整才能找到舒服的坐姿，因為稍不注意膝蓋就會頂在方向管柱外的塑料保護殼體上。
塑料方向盤給人的廉價感是非常直接的，優點在於成色非常棒。助力轉向的手感比現款會沉不少，回饋也算忠誠。高低速的指向性不錯而且換後期的三幅盤或者自己包真皮的成本很低，帶來的體驗則會上一個臺階。
明銳的駕駛區還是功能性為主，十分居家。低配的定位少了例如定速巡航，中控大屏等舒適配置。同樣的，加裝的成本也很低。得益於PQ平臺的頑強生命力和可擴展性，當下最新帶CarPlay等手機互聯程序的MIB主機都能能很好的適配。再做一套隔音、加一套丹拿，可玩性真的很高。
軟性搪塑材質從儀表臺一直用到了中控臺下方，右腿靠著的時候不會像硬塑料那樣“硌得慌”。
經常使用到的按鍵和旋鈕十年下來都沒有塗層的磨損掉漆的情況，這真得表揚和感謝前車主對這臺車的細心照顧。從維保記錄來看，這臺明銳也都是全程4S店服務過來的。
“捷克綠水鬼”這種淡綠色很耐看很經典，比起藍光或者紅光來說，在夜晚的視覺效果上不會那麼“漲眼”。
翻看Trip 2的行車數據，在過去的1976km的行駛里程中，這臺明銳的平均時速為27km/h屬於典型的城市使用場景。再考慮到當下的氣候，這臺2.0L自吸的手動明銳最終給出了7.8L/100km的綜合油耗。在我看來是非常優秀的成績。
由於定位的緣故，扶手箱並沒有在這臺車上配備。不過這一塊我是很建議買家在後期進行加裝，不關乎能增加多少儲物空間，重要的是給一直操作擋位的右手臂一個支撐休息的地方。
後排的使用痕跡很少，整體成色上乘。
曾幾何時，斯柯達明銳在我腦海中一直是一個“中庸”的代名詞。簡單的線條、樸實無華的內飾、看不出一點年輕活潑的感覺。
但把時間撥回十年之前，那時候的汽車消費的主力軍還是以中青年群體為主，對於深諳中庸之道的他們來講，不張揚的外觀、先進的德系做工（四輪碟剎、直噴渦輪發動機、激光焊接車身等等），讓剛剛國產化的明銳進入了千千萬萬箇中國家庭。也成了許多90後從小坐到大的車。
當過了十年之後，年輕一代開始成為汽車主力消費群體時，這款陪伴童年的老夥計即便是換了兩代，做了三四次更加年輕化、運動化的設計改變，到現在也難逃“中年人才會開的車”之類固有觀念的束縛。
當時我拿著4萬塊的預算籌劃著人生第一輛車的時候，也是和上面一樣的狀況。甚至當時已經圈定了就找四代大眾高爾夫，老是老了點，但有腔調啊，而且還是個大眾牌子。國外改裝的案例又多，還賊好看。
但結局誰也沒想到，我最終加了50%的預算，買了一臺進口斯柯達明銳。
說來也沒錯，一開始我只是因為喜歡孤品旅行車而選擇了這臺車，如今兩年過去了，發現自己最喜歡這臺車的地方，還是作為一臺明銳它本身的特質。
明銳這臺車在諾諾自營車這裡算是出鏡率Top 5的車型，這不，咱們就又收來了一臺品相非常棒的銀色明銳。除了顏色和我的明旅一模一樣外，08款奧運版的身份也是和當年作為奧運會工作車的明旅有了相同的背景元素。
前臉的設計乍一看很樸素，不過從機蓋延伸到前保的線條增加了不少力量感，讓車頭很耐看。再一看，不難發現集團下面也有一部車有著相似線條。
（圖：布加迪威龍）
雖然不是同一個設計師之作，但是背後的確存在著微妙的聯繫。兩款車推出的時間都在2005年附近；第二代明銳的設計師Thomas Ingenlath和布加迪威龍的設計師Jozef Kabaň也都是在倫敦皇家藝術學院拿到的碩士學位；他們倆在大眾集團的履歷都先後從奧迪設計部門轉到斯柯達設計部門擔任首席設計師和總監；Jozef Kabaň不僅出生於捷克斯洛伐克（現斯洛伐克），他後來接過了Thomas的使命設計了第三代明銳並引領了最新的斯柯達設計語言。
（圖：第三代明銳）
仔細觀察斯柯達的產品線也不難發現設計風格的“突變”，Thomas時代的圓潤飽滿與Jozef時代講究“水晶切割”形成了鮮明的對比。但無論是哪個時代的作品，都有許多擁簇。
*相關知識：Thomas Ingenlath目前擔任沃爾沃旗下Polestar公司的首席執行官；Jozef Kabaň頂替了跳槽一汽紅旗的Giles Taylor成為了勞斯萊斯設計總監。
講了很多設計師的故事，我們再回到這臺明銳上。初代明銳（歐雅）和咱們這臺國產的第二代明銳採用的是“一體式”機蓋，中網部分直接安裝在機蓋前端，這樣可以減少前保設計難度。
說到維修便利性，換過明銳大燈或者燈泡的朋友可能深有體會，完全屬於小學生難度。
非常傳統的一體式門框、簡單平緩的經線、搶眼的防擦條和寬大的C柱，整臺車的車側很簡單但很耐看。十年過去了，整車的漆面還是保持的非常不錯。
還記得十年前，一臺家用車有個後視鏡集成的LED轉向燈是一件很時髦的配置，堪比四輪碟剎。
後視鏡的造型很精緻，和整臺車的氣質很搭。但是由於稍小的尺寸，視野範圍總會覺得有些偏窄。所以很多前期明銳車主通常會改裝一個後期版本的“大耳”增加可視範圍。在這一點上，作為一個前期版本的車主，我還是寧願保留的原廠的風格沒加改動，行車時多加觀察也是好的。
一體式門框的設計加之較為傾斜的後窗，一同拉伸出了寬大的C柱。
尾部的造型很平、很素、很德味。後保險槓下半部分大面積採用了黑色防刮材質，在視覺上有提升車尾的效果，這是我給我的明旅後槓做了整體噴漆後發現的一個小細節。
（圖：剛做完噴漆的明旅）
採用傳統燈泡的尾燈比起後期的“密恐”型LED要來的更柔和一點，“C”型的轉向燈光這一元素也一直傳承到了最新的斯柯達車型之中。
那時候的尾標還是很老實的寫著自己的排量，這臺明銳則是一款2.0L自然吸氣的車型。
空間實用性在斯柯達身上被津津樂道的最多的還屬它的後備箱，無論是同級別三廂車中少見的掀背造型還是560L-1350L的後備箱空間，都是霸主級別的存在。
因為掀開的角度比較大，關閉尾門對於身材不高的人來說可能不是特別方便。
也許是這個原因，斯柯達的後備箱蓋上面都有一個小拉手方便使用，當然還有個好處就是不會讓手上沾滿尾箱蓋外的灰塵。
後備箱置物板算是一個“半獨立”的設計，靠近後排座的一半不會隨著後尾門的開啟而運動，在這個區域放一些物品也就不會因為開後備箱弄得東倒西歪。不過由於是低配車型，後排手動遮陽簾取消掉了。
長縱深和掀背車帶來的較高的垂直高度決定了明銳大空間的“奧祕”，後備箱的材質不算高級，但都採用了植絨面，儘可能減少了後備箱物品擦碰產生的噪音。畢竟作為一款掀背車型，後備箱與乘員艙的隔離並沒有傳統三廂車做得那麼好，因而在NVH上有著天生的“弱勢”。
後備箱底板下方的備胎是2008年20周出廠的原廠全尺寸備胎，和四條車輪型號一致，為195/65 R15。
從2008年9月上牌至今，這臺明銳一共行駛了9.5w公里。總里程不算少，但是分到每一年不到九千公里的使用頻率還是算比較低的了。從內飾的整體狀況和細節的磨損都保持著非常整潔乾淨的狀態。這跟前車主的使用習慣有很大的關係。
所有的座椅都是採用的織布材料，在當前這個炎熱的季節會比真皮更友善。而且，我們在一向容易顯髒的米色座椅上，幾乎找不到汙漬或者明顯的使用痕跡。推測前車主的使用場景可能用了座椅套進行保護。
副駕座椅連帶的儲物空間非常實用，手機、錢包等小雜物放在這裡都能很順手取放。在儲物槽的長度上比主駕駛多出了一倍有餘，有得必有失，副駕駛座椅取消了高度調節的功能。
具有高度調節的主駕駛座椅的附帶儲物槽明顯要小很多，不建議放手機，如果下車的時候忘了的話有極大的可能性會把手機帶到地面。別說了，我的8P就是這麼摔碎的。
迎賓踏板上的“Beijing Olympic”的專屬字樣也在告訴著它“奧運版”的身份。
整個座艙的空間表現對於前排來說是非常充足的，但方向盤和坐姿的相對位置需要花一點去調整才能找到舒服的坐姿，因為稍不注意膝蓋就會頂在方向管柱外的塑料保護殼體上。
塑料方向盤給人的廉價感是非常直接的，優點在於成色非常棒。助力轉向的手感比現款會沉不少，回饋也算忠誠。高低速的指向性不錯而且換後期的三幅盤或者自己包真皮的成本很低，帶來的體驗則會上一個臺階。
明銳的駕駛區還是功能性為主，十分居家。低配的定位少了例如定速巡航，中控大屏等舒適配置。同樣的，加裝的成本也很低。得益於PQ平臺的頑強生命力和可擴展性，當下最新帶CarPlay等手機互聯程序的MIB主機都能能很好的適配。再做一套隔音、加一套丹拿，可玩性真的很高。
軟性搪塑材質從儀表臺一直用到了中控臺下方，右腿靠著的時候不會像硬塑料那樣“硌得慌”。
經常使用到的按鍵和旋鈕十年下來都沒有塗層的磨損掉漆的情況，這真得表揚和感謝前車主對這臺車的細心照顧。從維保記錄來看，這臺明銳也都是全程4S店服務過來的。
“捷克綠水鬼”這種淡綠色很耐看很經典，比起藍光或者紅光來說，在夜晚的視覺效果上不會那麼“漲眼”。
翻看Trip 2的行車數據，在過去的1976km的行駛里程中，這臺明銳的平均時速為27km/h屬於典型的城市使用場景。再考慮到當下的氣候，這臺2.0L自吸的手動明銳最終給出了7.8L/100km的綜合油耗。在我看來是非常優秀的成績。
由於定位的緣故，扶手箱並沒有在這臺車上配備。不過這一塊我是很建議買家在後期進行加裝，不關乎能增加多少儲物空間，重要的是給一直操作擋位的右手臂一個支撐休息的地方。
後排的使用痕跡很少，整體成色上乘。
後排的腿部空間和頭部空間都能讓人滿意，但長度略短的坐墊加之較陡的椅背讓人坐進去並不能十分放鬆。再加上後排中央扶手的缺失，在長途出行上，後排的乘客可能會不那麼舒適。
曾幾何時，斯柯達明銳在我腦海中一直是一個“中庸”的代名詞。簡單的線條、樸實無華的內飾、看不出一點年輕活潑的感覺。
但把時間撥回十年之前，那時候的汽車消費的主力軍還是以中青年群體為主，對於深諳中庸之道的他們來講，不張揚的外觀、先進的德系做工（四輪碟剎、直噴渦輪發動機、激光焊接車身等等），讓剛剛國產化的明銳進入了千千萬萬箇中國家庭。也成了許多90後從小坐到大的車。
當過了十年之後，年輕一代開始成為汽車主力消費群體時，這款陪伴童年的老夥計即便是換了兩代，做了三四次更加年輕化、運動化的設計改變，到現在也難逃“中年人才會開的車”之類固有觀念的束縛。
當時我拿著4萬塊的預算籌劃著人生第一輛車的時候，也是和上面一樣的狀況。甚至當時已經圈定了就找四代大眾高爾夫，老是老了點，但有腔調啊，而且還是個大眾牌子。國外改裝的案例又多，還賊好看。
但結局誰也沒想到，我最終加了50%的預算，買了一臺進口斯柯達明銳。
說來也沒錯，一開始我只是因為喜歡孤品旅行車而選擇了這臺車，如今兩年過去了，發現自己最喜歡這臺車的地方，還是作為一臺明銳它本身的特質。
明銳這臺車在諾諾自營車這裡算是出鏡率Top 5的車型，這不，咱們就又收來了一臺品相非常棒的銀色明銳。除了顏色和我的明旅一模一樣外，08款奧運版的身份也是和當年作為奧運會工作車的明旅有了相同的背景元素。
前臉的設計乍一看很樸素，不過從機蓋延伸到前保的線條增加了不少力量感，讓車頭很耐看。再一看，不難發現集團下面也有一部車有著相似線條。
（圖：布加迪威龍）
雖然不是同一個設計師之作，但是背後的確存在著微妙的聯繫。兩款車推出的時間都在2005年附近；第二代明銳的設計師Thomas Ingenlath和布加迪威龍的設計師Jozef Kabaň也都是在倫敦皇家藝術學院拿到的碩士學位；他們倆在大眾集團的履歷都先後從奧迪設計部門轉到斯柯達設計部門擔任首席設計師和總監；Jozef Kabaň不僅出生於捷克斯洛伐克（現斯洛伐克），他後來接過了Thomas的使命設計了第三代明銳並引領了最新的斯柯達設計語言。
（圖：第三代明銳）
仔細觀察斯柯達的產品線也不難發現設計風格的“突變”，Thomas時代的圓潤飽滿與Jozef時代講究“水晶切割”形成了鮮明的對比。但無論是哪個時代的作品，都有許多擁簇。
*相關知識：Thomas Ingenlath目前擔任沃爾沃旗下Polestar公司的首席執行官；Jozef Kabaň頂替了跳槽一汽紅旗的Giles Taylor成為了勞斯萊斯設計總監。
講了很多設計師的故事，我們再回到這臺明銳上。初代明銳（歐雅）和咱們這臺國產的第二代明銳採用的是“一體式”機蓋，中網部分直接安裝在機蓋前端，這樣可以減少前保設計難度。
說到維修便利性，換過明銳大燈或者燈泡的朋友可能深有體會，完全屬於小學生難度。
非常傳統的一體式門框、簡單平緩的經線、搶眼的防擦條和寬大的C柱，整臺車的車側很簡單但很耐看。十年過去了，整車的漆面還是保持的非常不錯。
還記得十年前，一臺家用車有個後視鏡集成的LED轉向燈是一件很時髦的配置，堪比四輪碟剎。
後視鏡的造型很精緻，和整臺車的氣質很搭。但是由於稍小的尺寸，視野範圍總會覺得有些偏窄。所以很多前期明銳車主通常會改裝一個後期版本的“大耳”增加可視範圍。在這一點上，作為一個前期版本的車主，我還是寧願保留的原廠的風格沒加改動，行車時多加觀察也是好的。
一體式門框的設計加之較為傾斜的後窗，一同拉伸出了寬大的C柱。
尾部的造型很平、很素、很德味。後保險槓下半部分大面積採用了黑色防刮材質，在視覺上有提升車尾的效果，這是我給我的明旅後槓做了整體噴漆後發現的一個小細節。
（圖：剛做完噴漆的明旅）
採用傳統燈泡的尾燈比起後期的“密恐”型LED要來的更柔和一點，“C”型的轉向燈光這一元素也一直傳承到了最新的斯柯達車型之中。
那時候的尾標還是很老實的寫著自己的排量，這臺明銳則是一款2.0L自然吸氣的車型。
空間實用性在斯柯達身上被津津樂道的最多的還屬它的後備箱，無論是同級別三廂車中少見的掀背造型還是560L-1350L的後備箱空間，都是霸主級別的存在。
因為掀開的角度比較大，關閉尾門對於身材不高的人來說可能不是特別方便。
也許是這個原因，斯柯達的後備箱蓋上面都有一個小拉手方便使用，當然還有個好處就是不會讓手上沾滿尾箱蓋外的灰塵。
後備箱置物板算是一個“半獨立”的設計，靠近後排座的一半不會隨著後尾門的開啟而運動，在這個區域放一些物品也就不會因為開後備箱弄得東倒西歪。不過由於是低配車型，後排手動遮陽簾取消掉了。
長縱深和掀背車帶來的較高的垂直高度決定了明銳大空間的“奧祕”，後備箱的材質不算高級，但都採用了植絨面，儘可能減少了後備箱物品擦碰產生的噪音。畢竟作為一款掀背車型，後備箱與乘員艙的隔離並沒有傳統三廂車做得那麼好，因而在NVH上有著天生的“弱勢”。
後備箱底板下方的備胎是2008年20周出廠的原廠全尺寸備胎，和四條車輪型號一致，為195/65 R15。
從2008年9月上牌至今，這臺明銳一共行駛了9.5w公里。總里程不算少，但是分到每一年不到九千公里的使用頻率還是算比較低的了。從內飾的整體狀況和細節的磨損都保持著非常整潔乾淨的狀態。這跟前車主的使用習慣有很大的關係。
所有的座椅都是採用的織布材料，在當前這個炎熱的季節會比真皮更友善。而且，我們在一向容易顯髒的米色座椅上，幾乎找不到汙漬或者明顯的使用痕跡。推測前車主的使用場景可能用了座椅套進行保護。
副駕座椅連帶的儲物空間非常實用，手機、錢包等小雜物放在這裡都能很順手取放。在儲物槽的長度上比主駕駛多出了一倍有餘，有得必有失，副駕駛座椅取消了高度調節的功能。
具有高度調節的主駕駛座椅的附帶儲物槽明顯要小很多，不建議放手機，如果下車的時候忘了的話有極大的可能性會把手機帶到地面。別說了，我的8P就是這麼摔碎的。
迎賓踏板上的“Beijing Olympic”的專屬字樣也在告訴著它“奧運版”的身份。
整個座艙的空間表現對於前排來說是非常充足的，但方向盤和坐姿的相對位置需要花一點去調整才能找到舒服的坐姿，因為稍不注意膝蓋就會頂在方向管柱外的塑料保護殼體上。
塑料方向盤給人的廉價感是非常直接的，優點在於成色非常棒。助力轉向的手感比現款會沉不少，回饋也算忠誠。高低速的指向性不錯而且換後期的三幅盤或者自己包真皮的成本很低，帶來的體驗則會上一個臺階。
明銳的駕駛區還是功能性為主，十分居家。低配的定位少了例如定速巡航，中控大屏等舒適配置。同樣的，加裝的成本也很低。得益於PQ平臺的頑強生命力和可擴展性，當下最新帶CarPlay等手機互聯程序的MIB主機都能能很好的適配。再做一套隔音、加一套丹拿，可玩性真的很高。
軟性搪塑材質從儀表臺一直用到了中控臺下方，右腿靠著的時候不會像硬塑料那樣“硌得慌”。
經常使用到的按鍵和旋鈕十年下來都沒有塗層的磨損掉漆的情況，這真得表揚和感謝前車主對這臺車的細心照顧。從維保記錄來看，這臺明銳也都是全程4S店服務過來的。
“捷克綠水鬼”這種淡綠色很耐看很經典，比起藍光或者紅光來說，在夜晚的視覺效果上不會那麼“漲眼”。
翻看Trip 2的行車數據，在過去的1976km的行駛里程中，這臺明銳的平均時速為27km/h屬於典型的城市使用場景。再考慮到當下的氣候，這臺2.0L自吸的手動明銳最終給出了7.8L/100km的綜合油耗。在我看來是非常優秀的成績。
由於定位的緣故，扶手箱並沒有在這臺車上配備。不過這一塊我是很建議買家在後期進行加裝，不關乎能增加多少儲物空間，重要的是給一直操作擋位的右手臂一個支撐休息的地方。
後排的使用痕跡很少，整體成色上乘。
後排的腿部空間和頭部空間都能讓人滿意，但長度略短的坐墊加之較陡的椅背讓人坐進去並不能十分放鬆。再加上後排中央扶手的缺失，在長途出行上，後排的乘客可能會不那麼舒適。
椅背採用整體式放倒的設計，與巨大的後備箱打通之後可以得到1350L的空間。
曾幾何時，斯柯達明銳在我腦海中一直是一個“中庸”的代名詞。簡單的線條、樸實無華的內飾、看不出一點年輕活潑的感覺。
但把時間撥回十年之前，那時候的汽車消費的主力軍還是以中青年群體為主，對於深諳中庸之道的他們來講，不張揚的外觀、先進的德系做工（四輪碟剎、直噴渦輪發動機、激光焊接車身等等），讓剛剛國產化的明銳進入了千千萬萬箇中國家庭。也成了許多90後從小坐到大的車。
當過了十年之後，年輕一代開始成為汽車主力消費群體時，這款陪伴童年的老夥計即便是換了兩代，做了三四次更加年輕化、運動化的設計改變，到現在也難逃“中年人才會開的車”之類固有觀念的束縛。
當時我拿著4萬塊的預算籌劃著人生第一輛車的時候，也是和上面一樣的狀況。甚至當時已經圈定了就找四代大眾高爾夫，老是老了點，但有腔調啊，而且還是個大眾牌子。國外改裝的案例又多，還賊好看。
但結局誰也沒想到，我最終加了50%的預算，買了一臺進口斯柯達明銳。
說來也沒錯，一開始我只是因為喜歡孤品旅行車而選擇了這臺車，如今兩年過去了，發現自己最喜歡這臺車的地方，還是作為一臺明銳它本身的特質。
明銳這臺車在諾諾自營車這裡算是出鏡率Top 5的車型，這不，咱們就又收來了一臺品相非常棒的銀色明銳。除了顏色和我的明旅一模一樣外，08款奧運版的身份也是和當年作為奧運會工作車的明旅有了相同的背景元素。
前臉的設計乍一看很樸素，不過從機蓋延伸到前保的線條增加了不少力量感，讓車頭很耐看。再一看，不難發現集團下面也有一部車有著相似線條。
（圖：布加迪威龍）
雖然不是同一個設計師之作，但是背後的確存在著微妙的聯繫。兩款車推出的時間都在2005年附近；第二代明銳的設計師Thomas Ingenlath和布加迪威龍的設計師Jozef Kabaň也都是在倫敦皇家藝術學院拿到的碩士學位；他們倆在大眾集團的履歷都先後從奧迪設計部門轉到斯柯達設計部門擔任首席設計師和總監；Jozef Kabaň不僅出生於捷克斯洛伐克（現斯洛伐克），他後來接過了Thomas的使命設計了第三代明銳並引領了最新的斯柯達設計語言。
（圖：第三代明銳）
仔細觀察斯柯達的產品線也不難發現設計風格的“突變”，Thomas時代的圓潤飽滿與Jozef時代講究“水晶切割”形成了鮮明的對比。但無論是哪個時代的作品，都有許多擁簇。
*相關知識：Thomas Ingenlath目前擔任沃爾沃旗下Polestar公司的首席執行官；Jozef Kabaň頂替了跳槽一汽紅旗的Giles Taylor成為了勞斯萊斯設計總監。
講了很多設計師的故事，我們再回到這臺明銳上。初代明銳（歐雅）和咱們這臺國產的第二代明銳採用的是“一體式”機蓋，中網部分直接安裝在機蓋前端，這樣可以減少前保設計難度。
說到維修便利性，換過明銳大燈或者燈泡的朋友可能深有體會，完全屬於小學生難度。
非常傳統的一體式門框、簡單平緩的經線、搶眼的防擦條和寬大的C柱，整臺車的車側很簡單但很耐看。十年過去了，整車的漆面還是保持的非常不錯。
還記得十年前，一臺家用車有個後視鏡集成的LED轉向燈是一件很時髦的配置，堪比四輪碟剎。
後視鏡的造型很精緻，和整臺車的氣質很搭。但是由於稍小的尺寸，視野範圍總會覺得有些偏窄。所以很多前期明銳車主通常會改裝一個後期版本的“大耳”增加可視範圍。在這一點上，作為一個前期版本的車主，我還是寧願保留的原廠的風格沒加改動，行車時多加觀察也是好的。
一體式門框的設計加之較為傾斜的後窗，一同拉伸出了寬大的C柱。
尾部的造型很平、很素、很德味。後保險槓下半部分大面積採用了黑色防刮材質，在視覺上有提升車尾的效果，這是我給我的明旅後槓做了整體噴漆後發現的一個小細節。
（圖：剛做完噴漆的明旅）
採用傳統燈泡的尾燈比起後期的“密恐”型LED要來的更柔和一點，“C”型的轉向燈光這一元素也一直傳承到了最新的斯柯達車型之中。
那時候的尾標還是很老實的寫著自己的排量，這臺明銳則是一款2.0L自然吸氣的車型。
空間實用性在斯柯達身上被津津樂道的最多的還屬它的後備箱，無論是同級別三廂車中少見的掀背造型還是560L-1350L的後備箱空間，都是霸主級別的存在。
因為掀開的角度比較大，關閉尾門對於身材不高的人來說可能不是特別方便。
也許是這個原因，斯柯達的後備箱蓋上面都有一個小拉手方便使用，當然還有個好處就是不會讓手上沾滿尾箱蓋外的灰塵。
後備箱置物板算是一個“半獨立”的設計，靠近後排座的一半不會隨著後尾門的開啟而運動，在這個區域放一些物品也就不會因為開後備箱弄得東倒西歪。不過由於是低配車型，後排手動遮陽簾取消掉了。
長縱深和掀背車帶來的較高的垂直高度決定了明銳大空間的“奧祕”，後備箱的材質不算高級，但都採用了植絨面，儘可能減少了後備箱物品擦碰產生的噪音。畢竟作為一款掀背車型，後備箱與乘員艙的隔離並沒有傳統三廂車做得那麼好，因而在NVH上有著天生的“弱勢”。
後備箱底板下方的備胎是2008年20周出廠的原廠全尺寸備胎，和四條車輪型號一致，為195/65 R15。
從2008年9月上牌至今，這臺明銳一共行駛了9.5w公里。總里程不算少，但是分到每一年不到九千公里的使用頻率還是算比較低的了。從內飾的整體狀況和細節的磨損都保持著非常整潔乾淨的狀態。這跟前車主的使用習慣有很大的關係。
所有的座椅都是採用的織布材料，在當前這個炎熱的季節會比真皮更友善。而且，我們在一向容易顯髒的米色座椅上，幾乎找不到汙漬或者明顯的使用痕跡。推測前車主的使用場景可能用了座椅套進行保護。
副駕座椅連帶的儲物空間非常實用，手機、錢包等小雜物放在這裡都能很順手取放。在儲物槽的長度上比主駕駛多出了一倍有餘，有得必有失，副駕駛座椅取消了高度調節的功能。
具有高度調節的主駕駛座椅的附帶儲物槽明顯要小很多，不建議放手機，如果下車的時候忘了的話有極大的可能性會把手機帶到地面。別說了，我的8P就是這麼摔碎的。
迎賓踏板上的“Beijing Olympic”的專屬字樣也在告訴著它“奧運版”的身份。
整個座艙的空間表現對於前排來說是非常充足的，但方向盤和坐姿的相對位置需要花一點去調整才能找到舒服的坐姿，因為稍不注意膝蓋就會頂在方向管柱外的塑料保護殼體上。
塑料方向盤給人的廉價感是非常直接的，優點在於成色非常棒。助力轉向的手感比現款會沉不少，回饋也算忠誠。高低速的指向性不錯而且換後期的三幅盤或者自己包真皮的成本很低，帶來的體驗則會上一個臺階。
明銳的駕駛區還是功能性為主，十分居家。低配的定位少了例如定速巡航，中控大屏等舒適配置。同樣的，加裝的成本也很低。得益於PQ平臺的頑強生命力和可擴展性，當下最新帶CarPlay等手機互聯程序的MIB主機都能能很好的適配。再做一套隔音、加一套丹拿，可玩性真的很高。
軟性搪塑材質從儀表臺一直用到了中控臺下方，右腿靠著的時候不會像硬塑料那樣“硌得慌”。
經常使用到的按鍵和旋鈕十年下來都沒有塗層的磨損掉漆的情況，這真得表揚和感謝前車主對這臺車的細心照顧。從維保記錄來看，這臺明銳也都是全程4S店服務過來的。
“捷克綠水鬼”這種淡綠色很耐看很經典，比起藍光或者紅光來說，在夜晚的視覺效果上不會那麼“漲眼”。
翻看Trip 2的行車數據，在過去的1976km的行駛里程中，這臺明銳的平均時速為27km/h屬於典型的城市使用場景。再考慮到當下的氣候，這臺2.0L自吸的手動明銳最終給出了7.8L/100km的綜合油耗。在我看來是非常優秀的成績。
由於定位的緣故，扶手箱並沒有在這臺車上配備。不過這一塊我是很建議買家在後期進行加裝，不關乎能增加多少儲物空間，重要的是給一直操作擋位的右手臂一個支撐休息的地方。
後排的使用痕跡很少，整體成色上乘。
後排的腿部空間和頭部空間都能讓人滿意，但長度略短的坐墊加之較陡的椅背讓人坐進去並不能十分放鬆。再加上後排中央扶手的缺失，在長途出行上，後排的乘客可能會不那麼舒適。
椅背採用整體式放倒的設計，與巨大的後備箱打通之後可以得到1350L的空間。
後窗的視野非常棒，小窗的面積很大減少了後排乘客的壓抑感。門板扶手都保持著乾乾淨淨的狀態。門板上的儲物空間並不大，一瓶常規尺寸的飲料外加一聽可樂就能塞滿。老明銳雖然用它巨大的後備箱開啟了同級“空間王”的Title，但內部的儲物空間和橫向乘坐空間還是被老車主們有所吐槽，這一點在MQB時代的明銳上得到了非常大的提升。
曾幾何時，斯柯達明銳在我腦海中一直是一個“中庸”的代名詞。簡單的線條、樸實無華的內飾、看不出一點年輕活潑的感覺。
但把時間撥回十年之前，那時候的汽車消費的主力軍還是以中青年群體為主，對於深諳中庸之道的他們來講，不張揚的外觀、先進的德系做工（四輪碟剎、直噴渦輪發動機、激光焊接車身等等），讓剛剛國產化的明銳進入了千千萬萬箇中國家庭。也成了許多90後從小坐到大的車。
當過了十年之後，年輕一代開始成為汽車主力消費群體時，這款陪伴童年的老夥計即便是換了兩代，做了三四次更加年輕化、運動化的設計改變，到現在也難逃“中年人才會開的車”之類固有觀念的束縛。
當時我拿著4萬塊的預算籌劃著人生第一輛車的時候，也是和上面一樣的狀況。甚至當時已經圈定了就找四代大眾高爾夫，老是老了點，但有腔調啊，而且還是個大眾牌子。國外改裝的案例又多，還賊好看。
但結局誰也沒想到，我最終加了50%的預算，買了一臺進口斯柯達明銳。
說來也沒錯，一開始我只是因為喜歡孤品旅行車而選擇了這臺車，如今兩年過去了，發現自己最喜歡這臺車的地方，還是作為一臺明銳它本身的特質。
明銳這臺車在諾諾自營車這裡算是出鏡率Top 5的車型，這不，咱們就又收來了一臺品相非常棒的銀色明銳。除了顏色和我的明旅一模一樣外，08款奧運版的身份也是和當年作為奧運會工作車的明旅有了相同的背景元素。
前臉的設計乍一看很樸素，不過從機蓋延伸到前保的線條增加了不少力量感，讓車頭很耐看。再一看，不難發現集團下面也有一部車有著相似線條。
（圖：布加迪威龍）
雖然不是同一個設計師之作，但是背後的確存在著微妙的聯繫。兩款車推出的時間都在2005年附近；第二代明銳的設計師Thomas Ingenlath和布加迪威龍的設計師Jozef Kabaň也都是在倫敦皇家藝術學院拿到的碩士學位；他們倆在大眾集團的履歷都先後從奧迪設計部門轉到斯柯達設計部門擔任首席設計師和總監；Jozef Kabaň不僅出生於捷克斯洛伐克（現斯洛伐克），他後來接過了Thomas的使命設計了第三代明銳並引領了最新的斯柯達設計語言。
（圖：第三代明銳）
仔細觀察斯柯達的產品線也不難發現設計風格的“突變”，Thomas時代的圓潤飽滿與Jozef時代講究“水晶切割”形成了鮮明的對比。但無論是哪個時代的作品，都有許多擁簇。
*相關知識：Thomas Ingenlath目前擔任沃爾沃旗下Polestar公司的首席執行官；Jozef Kabaň頂替了跳槽一汽紅旗的Giles Taylor成為了勞斯萊斯設計總監。
講了很多設計師的故事，我們再回到這臺明銳上。初代明銳（歐雅）和咱們這臺國產的第二代明銳採用的是“一體式”機蓋，中網部分直接安裝在機蓋前端，這樣可以減少前保設計難度。
說到維修便利性，換過明銳大燈或者燈泡的朋友可能深有體會，完全屬於小學生難度。
非常傳統的一體式門框、簡單平緩的經線、搶眼的防擦條和寬大的C柱，整臺車的車側很簡單但很耐看。十年過去了，整車的漆面還是保持的非常不錯。
還記得十年前，一臺家用車有個後視鏡集成的LED轉向燈是一件很時髦的配置，堪比四輪碟剎。
後視鏡的造型很精緻，和整臺車的氣質很搭。但是由於稍小的尺寸，視野範圍總會覺得有些偏窄。所以很多前期明銳車主通常會改裝一個後期版本的“大耳”增加可視範圍。在這一點上，作為一個前期版本的車主，我還是寧願保留的原廠的風格沒加改動，行車時多加觀察也是好的。
一體式門框的設計加之較為傾斜的後窗，一同拉伸出了寬大的C柱。
尾部的造型很平、很素、很德味。後保險槓下半部分大面積採用了黑色防刮材質，在視覺上有提升車尾的效果，這是我給我的明旅後槓做了整體噴漆後發現的一個小細節。
（圖：剛做完噴漆的明旅）
採用傳統燈泡的尾燈比起後期的“密恐”型LED要來的更柔和一點，“C”型的轉向燈光這一元素也一直傳承到了最新的斯柯達車型之中。
那時候的尾標還是很老實的寫著自己的排量，這臺明銳則是一款2.0L自然吸氣的車型。
空間實用性在斯柯達身上被津津樂道的最多的還屬它的後備箱，無論是同級別三廂車中少見的掀背造型還是560L-1350L的後備箱空間，都是霸主級別的存在。
因為掀開的角度比較大，關閉尾門對於身材不高的人來說可能不是特別方便。
也許是這個原因，斯柯達的後備箱蓋上面都有一個小拉手方便使用，當然還有個好處就是不會讓手上沾滿尾箱蓋外的灰塵。
後備箱置物板算是一個“半獨立”的設計，靠近後排座的一半不會隨著後尾門的開啟而運動，在這個區域放一些物品也就不會因為開後備箱弄得東倒西歪。不過由於是低配車型，後排手動遮陽簾取消掉了。
長縱深和掀背車帶來的較高的垂直高度決定了明銳大空間的“奧祕”，後備箱的材質不算高級，但都採用了植絨面，儘可能減少了後備箱物品擦碰產生的噪音。畢竟作為一款掀背車型，後備箱與乘員艙的隔離並沒有傳統三廂車做得那麼好，因而在NVH上有著天生的“弱勢”。
後備箱底板下方的備胎是2008年20周出廠的原廠全尺寸備胎，和四條車輪型號一致，為195/65 R15。
從2008年9月上牌至今，這臺明銳一共行駛了9.5w公里。總里程不算少，但是分到每一年不到九千公里的使用頻率還是算比較低的了。從內飾的整體狀況和細節的磨損都保持著非常整潔乾淨的狀態。這跟前車主的使用習慣有很大的關係。
所有的座椅都是採用的織布材料，在當前這個炎熱的季節會比真皮更友善。而且，我們在一向容易顯髒的米色座椅上，幾乎找不到汙漬或者明顯的使用痕跡。推測前車主的使用場景可能用了座椅套進行保護。
副駕座椅連帶的儲物空間非常實用，手機、錢包等小雜物放在這裡都能很順手取放。在儲物槽的長度上比主駕駛多出了一倍有餘，有得必有失，副駕駛座椅取消了高度調節的功能。
具有高度調節的主駕駛座椅的附帶儲物槽明顯要小很多，不建議放手機，如果下車的時候忘了的話有極大的可能性會把手機帶到地面。別說了，我的8P就是這麼摔碎的。
迎賓踏板上的“Beijing Olympic”的專屬字樣也在告訴著它“奧運版”的身份。
整個座艙的空間表現對於前排來說是非常充足的，但方向盤和坐姿的相對位置需要花一點去調整才能找到舒服的坐姿，因為稍不注意膝蓋就會頂在方向管柱外的塑料保護殼體上。
塑料方向盤給人的廉價感是非常直接的，優點在於成色非常棒。助力轉向的手感比現款會沉不少，回饋也算忠誠。高低速的指向性不錯而且換後期的三幅盤或者自己包真皮的成本很低，帶來的體驗則會上一個臺階。
明銳的駕駛區還是功能性為主，十分居家。低配的定位少了例如定速巡航，中控大屏等舒適配置。同樣的，加裝的成本也很低。得益於PQ平臺的頑強生命力和可擴展性，當下最新帶CarPlay等手機互聯程序的MIB主機都能能很好的適配。再做一套隔音、加一套丹拿，可玩性真的很高。
軟性搪塑材質從儀表臺一直用到了中控臺下方，右腿靠著的時候不會像硬塑料那樣“硌得慌”。
經常使用到的按鍵和旋鈕十年下來都沒有塗層的磨損掉漆的情況，這真得表揚和感謝前車主對這臺車的細心照顧。從維保記錄來看，這臺明銳也都是全程4S店服務過來的。
“捷克綠水鬼”這種淡綠色很耐看很經典，比起藍光或者紅光來說，在夜晚的視覺效果上不會那麼“漲眼”。
翻看Trip 2的行車數據，在過去的1976km的行駛里程中，這臺明銳的平均時速為27km/h屬於典型的城市使用場景。再考慮到當下的氣候，這臺2.0L自吸的手動明銳最終給出了7.8L/100km的綜合油耗。在我看來是非常優秀的成績。
由於定位的緣故，扶手箱並沒有在這臺車上配備。不過這一塊我是很建議買家在後期進行加裝，不關乎能增加多少儲物空間，重要的是給一直操作擋位的右手臂一個支撐休息的地方。
後排的使用痕跡很少，整體成色上乘。
後排的腿部空間和頭部空間都能讓人滿意，但長度略短的坐墊加之較陡的椅背讓人坐進去並不能十分放鬆。再加上後排中央扶手的缺失，在長途出行上，後排的乘客可能會不那麼舒適。
椅背採用整體式放倒的設計，與巨大的後備箱打通之後可以得到1350L的空間。
後窗的視野非常棒，小窗的面積很大減少了後排乘客的壓抑感。門板扶手都保持著乾乾淨淨的狀態。門板上的儲物空間並不大，一瓶常規尺寸的飲料外加一聽可樂就能塞滿。老明銳雖然用它巨大的後備箱開啟了同級“空間王”的Title，但內部的儲物空間和橫向乘坐空間還是被老車主們有所吐槽，這一點在MQB時代的明銳上得到了非常大的提升。
曾幾何時，斯柯達明銳在我腦海中一直是一個“中庸”的代名詞。簡單的線條、樸實無華的內飾、看不出一點年輕活潑的感覺。
但把時間撥回十年之前，那時候的汽車消費的主力軍還是以中青年群體為主，對於深諳中庸之道的他們來講，不張揚的外觀、先進的德系做工（四輪碟剎、直噴渦輪發動機、激光焊接車身等等），讓剛剛國產化的明銳進入了千千萬萬箇中國家庭。也成了許多90後從小坐到大的車。
當過了十年之後，年輕一代開始成為汽車主力消費群體時，這款陪伴童年的老夥計即便是換了兩代，做了三四次更加年輕化、運動化的設計改變，到現在也難逃“中年人才會開的車”之類固有觀念的束縛。
當時我拿著4萬塊的預算籌劃著人生第一輛車的時候，也是和上面一樣的狀況。甚至當時已經圈定了就找四代大眾高爾夫，老是老了點，但有腔調啊，而且還是個大眾牌子。國外改裝的案例又多，還賊好看。
但結局誰也沒想到，我最終加了50%的預算，買了一臺進口斯柯達明銳。
說來也沒錯，一開始我只是因為喜歡孤品旅行車而選擇了這臺車，如今兩年過去了，發現自己最喜歡這臺車的地方，還是作為一臺明銳它本身的特質。
明銳這臺車在諾諾自營車這裡算是出鏡率Top 5的車型，這不，咱們就又收來了一臺品相非常棒的銀色明銳。除了顏色和我的明旅一模一樣外，08款奧運版的身份也是和當年作為奧運會工作車的明旅有了相同的背景元素。
前臉的設計乍一看很樸素，不過從機蓋延伸到前保的線條增加了不少力量感，讓車頭很耐看。再一看，不難發現集團下面也有一部車有著相似線條。
（圖：布加迪威龍）
雖然不是同一個設計師之作，但是背後的確存在著微妙的聯繫。兩款車推出的時間都在2005年附近；第二代明銳的設計師Thomas Ingenlath和布加迪威龍的設計師Jozef Kabaň也都是在倫敦皇家藝術學院拿到的碩士學位；他們倆在大眾集團的履歷都先後從奧迪設計部門轉到斯柯達設計部門擔任首席設計師和總監；Jozef Kabaň不僅出生於捷克斯洛伐克（現斯洛伐克），他後來接過了Thomas的使命設計了第三代明銳並引領了最新的斯柯達設計語言。
（圖：第三代明銳）
仔細觀察斯柯達的產品線也不難發現設計風格的“突變”，Thomas時代的圓潤飽滿與Jozef時代講究“水晶切割”形成了鮮明的對比。但無論是哪個時代的作品，都有許多擁簇。
*相關知識：Thomas Ingenlath目前擔任沃爾沃旗下Polestar公司的首席執行官；Jozef Kabaň頂替了跳槽一汽紅旗的Giles Taylor成為了勞斯萊斯設計總監。
講了很多設計師的故事，我們再回到這臺明銳上。初代明銳（歐雅）和咱們這臺國產的第二代明銳採用的是“一體式”機蓋，中網部分直接安裝在機蓋前端，這樣可以減少前保設計難度。
說到維修便利性，換過明銳大燈或者燈泡的朋友可能深有體會，完全屬於小學生難度。
非常傳統的一體式門框、簡單平緩的經線、搶眼的防擦條和寬大的C柱，整臺車的車側很簡單但很耐看。十年過去了，整車的漆面還是保持的非常不錯。
還記得十年前，一臺家用車有個後視鏡集成的LED轉向燈是一件很時髦的配置，堪比四輪碟剎。
後視鏡的造型很精緻，和整臺車的氣質很搭。但是由於稍小的尺寸，視野範圍總會覺得有些偏窄。所以很多前期明銳車主通常會改裝一個後期版本的“大耳”增加可視範圍。在這一點上，作為一個前期版本的車主，我還是寧願保留的原廠的風格沒加改動，行車時多加觀察也是好的。
一體式門框的設計加之較為傾斜的後窗，一同拉伸出了寬大的C柱。
尾部的造型很平、很素、很德味。後保險槓下半部分大面積採用了黑色防刮材質，在視覺上有提升車尾的效果，這是我給我的明旅後槓做了整體噴漆後發現的一個小細節。
（圖：剛做完噴漆的明旅）
採用傳統燈泡的尾燈比起後期的“密恐”型LED要來的更柔和一點，“C”型的轉向燈光這一元素也一直傳承到了最新的斯柯達車型之中。
那時候的尾標還是很老實的寫著自己的排量，這臺明銳則是一款2.0L自然吸氣的車型。
空間實用性在斯柯達身上被津津樂道的最多的還屬它的後備箱，無論是同級別三廂車中少見的掀背造型還是560L-1350L的後備箱空間，都是霸主級別的存在。
因為掀開的角度比較大，關閉尾門對於身材不高的人來說可能不是特別方便。
也許是這個原因，斯柯達的後備箱蓋上面都有一個小拉手方便使用，當然還有個好處就是不會讓手上沾滿尾箱蓋外的灰塵。
後備箱置物板算是一個“半獨立”的設計，靠近後排座的一半不會隨著後尾門的開啟而運動，在這個區域放一些物品也就不會因為開後備箱弄得東倒西歪。不過由於是低配車型，後排手動遮陽簾取消掉了。
長縱深和掀背車帶來的較高的垂直高度決定了明銳大空間的“奧祕”，後備箱的材質不算高級，但都採用了植絨面，儘可能減少了後備箱物品擦碰產生的噪音。畢竟作為一款掀背車型，後備箱與乘員艙的隔離並沒有傳統三廂車做得那麼好，因而在NVH上有著天生的“弱勢”。
後備箱底板下方的備胎是2008年20周出廠的原廠全尺寸備胎，和四條車輪型號一致，為195/65 R15。
從2008年9月上牌至今，這臺明銳一共行駛了9.5w公里。總里程不算少，但是分到每一年不到九千公里的使用頻率還是算比較低的了。從內飾的整體狀況和細節的磨損都保持著非常整潔乾淨的狀態。這跟前車主的使用習慣有很大的關係。
所有的座椅都是採用的織布材料，在當前這個炎熱的季節會比真皮更友善。而且，我們在一向容易顯髒的米色座椅上，幾乎找不到汙漬或者明顯的使用痕跡。推測前車主的使用場景可能用了座椅套進行保護。
副駕座椅連帶的儲物空間非常實用，手機、錢包等小雜物放在這裡都能很順手取放。在儲物槽的長度上比主駕駛多出了一倍有餘，有得必有失，副駕駛座椅取消了高度調節的功能。
具有高度調節的主駕駛座椅的附帶儲物槽明顯要小很多，不建議放手機，如果下車的時候忘了的話有極大的可能性會把手機帶到地面。別說了，我的8P就是這麼摔碎的。
迎賓踏板上的“Beijing Olympic”的專屬字樣也在告訴著它“奧運版”的身份。
整個座艙的空間表現對於前排來說是非常充足的，但方向盤和坐姿的相對位置需要花一點去調整才能找到舒服的坐姿，因為稍不注意膝蓋就會頂在方向管柱外的塑料保護殼體上。
塑料方向盤給人的廉價感是非常直接的，優點在於成色非常棒。助力轉向的手感比現款會沉不少，回饋也算忠誠。高低速的指向性不錯而且換後期的三幅盤或者自己包真皮的成本很低，帶來的體驗則會上一個臺階。
明銳的駕駛區還是功能性為主，十分居家。低配的定位少了例如定速巡航，中控大屏等舒適配置。同樣的，加裝的成本也很低。得益於PQ平臺的頑強生命力和可擴展性，當下最新帶CarPlay等手機互聯程序的MIB主機都能能很好的適配。再做一套隔音、加一套丹拿，可玩性真的很高。
軟性搪塑材質從儀表臺一直用到了中控臺下方，右腿靠著的時候不會像硬塑料那樣“硌得慌”。
經常使用到的按鍵和旋鈕十年下來都沒有塗層的磨損掉漆的情況，這真得表揚和感謝前車主對這臺車的細心照顧。從維保記錄來看，這臺明銳也都是全程4S店服務過來的。
“捷克綠水鬼”這種淡綠色很耐看很經典，比起藍光或者紅光來說，在夜晚的視覺效果上不會那麼“漲眼”。
翻看Trip 2的行車數據，在過去的1976km的行駛里程中，這臺明銳的平均時速為27km/h屬於典型的城市使用場景。再考慮到當下的氣候，這臺2.0L自吸的手動明銳最終給出了7.8L/100km的綜合油耗。在我看來是非常優秀的成績。
由於定位的緣故，扶手箱並沒有在這臺車上配備。不過這一塊我是很建議買家在後期進行加裝，不關乎能增加多少儲物空間，重要的是給一直操作擋位的右手臂一個支撐休息的地方。
後排的使用痕跡很少，整體成色上乘。
後排的腿部空間和頭部空間都能讓人滿意，但長度略短的坐墊加之較陡的椅背讓人坐進去並不能十分放鬆。再加上後排中央扶手的缺失，在長途出行上，後排的乘客可能會不那麼舒適。
椅背採用整體式放倒的設計，與巨大的後備箱打通之後可以得到1350L的空間。
後窗的視野非常棒，小窗的面積很大減少了後排乘客的壓抑感。門板扶手都保持著乾乾淨淨的狀態。門板上的儲物空間並不大，一瓶常規尺寸的飲料外加一聽可樂就能塞滿。老明銳雖然用它巨大的後備箱開啟了同級“空間王”的Title，但內部的儲物空間和橫向乘坐空間還是被老車主們有所吐槽，這一點在MQB時代的明銳上得到了非常大的提升。
這臺多點電噴2.0L自然吸氣發動機在5200rpm的時候輸出85kw約合116馬力的最大功率，最大扭矩170N.m在4000rpm產生。數據放在現在可能不值一提，但是搭配上老MQ200系列手動變速箱給人非常輕快的感覺。
曾幾何時，斯柯達明銳在我腦海中一直是一個“中庸”的代名詞。簡單的線條、樸實無華的內飾、看不出一點年輕活潑的感覺。
但把時間撥回十年之前，那時候的汽車消費的主力軍還是以中青年群體為主，對於深諳中庸之道的他們來講，不張揚的外觀、先進的德系做工（四輪碟剎、直噴渦輪發動機、激光焊接車身等等），讓剛剛國產化的明銳進入了千千萬萬箇中國家庭。也成了許多90後從小坐到大的車。
當過了十年之後，年輕一代開始成為汽車主力消費群體時，這款陪伴童年的老夥計即便是換了兩代，做了三四次更加年輕化、運動化的設計改變，到現在也難逃“中年人才會開的車”之類固有觀念的束縛。
當時我拿著4萬塊的預算籌劃著人生第一輛車的時候，也是和上面一樣的狀況。甚至當時已經圈定了就找四代大眾高爾夫，老是老了點，但有腔調啊，而且還是個大眾牌子。國外改裝的案例又多，還賊好看。
但結局誰也沒想到，我最終加了50%的預算，買了一臺進口斯柯達明銳。
說來也沒錯，一開始我只是因為喜歡孤品旅行車而選擇了這臺車，如今兩年過去了，發現自己最喜歡這臺車的地方，還是作為一臺明銳它本身的特質。
明銳這臺車在諾諾自營車這裡算是出鏡率Top 5的車型，這不，咱們就又收來了一臺品相非常棒的銀色明銳。除了顏色和我的明旅一模一樣外，08款奧運版的身份也是和當年作為奧運會工作車的明旅有了相同的背景元素。
前臉的設計乍一看很樸素，不過從機蓋延伸到前保的線條增加了不少力量感，讓車頭很耐看。再一看，不難發現集團下面也有一部車有著相似線條。
（圖：布加迪威龍）
雖然不是同一個設計師之作，但是背後的確存在著微妙的聯繫。兩款車推出的時間都在2005年附近；第二代明銳的設計師Thomas Ingenlath和布加迪威龍的設計師Jozef Kabaň也都是在倫敦皇家藝術學院拿到的碩士學位；他們倆在大眾集團的履歷都先後從奧迪設計部門轉到斯柯達設計部門擔任首席設計師和總監；Jozef Kabaň不僅出生於捷克斯洛伐克（現斯洛伐克），他後來接過了Thomas的使命設計了第三代明銳並引領了最新的斯柯達設計語言。
（圖：第三代明銳）
仔細觀察斯柯達的產品線也不難發現設計風格的“突變”，Thomas時代的圓潤飽滿與Jozef時代講究“水晶切割”形成了鮮明的對比。但無論是哪個時代的作品，都有許多擁簇。
*相關知識：Thomas Ingenlath目前擔任沃爾沃旗下Polestar公司的首席執行官；Jozef Kabaň頂替了跳槽一汽紅旗的Giles Taylor成為了勞斯萊斯設計總監。
講了很多設計師的故事，我們再回到這臺明銳上。初代明銳（歐雅）和咱們這臺國產的第二代明銳採用的是“一體式”機蓋，中網部分直接安裝在機蓋前端，這樣可以減少前保設計難度。
說到維修便利性，換過明銳大燈或者燈泡的朋友可能深有體會，完全屬於小學生難度。
非常傳統的一體式門框、簡單平緩的經線、搶眼的防擦條和寬大的C柱，整臺車的車側很簡單但很耐看。十年過去了，整車的漆面還是保持的非常不錯。
還記得十年前，一臺家用車有個後視鏡集成的LED轉向燈是一件很時髦的配置，堪比四輪碟剎。
後視鏡的造型很精緻，和整臺車的氣質很搭。但是由於稍小的尺寸，視野範圍總會覺得有些偏窄。所以很多前期明銳車主通常會改裝一個後期版本的“大耳”增加可視範圍。在這一點上，作為一個前期版本的車主，我還是寧願保留的原廠的風格沒加改動，行車時多加觀察也是好的。
一體式門框的設計加之較為傾斜的後窗，一同拉伸出了寬大的C柱。
尾部的造型很平、很素、很德味。後保險槓下半部分大面積採用了黑色防刮材質，在視覺上有提升車尾的效果，這是我給我的明旅後槓做了整體噴漆後發現的一個小細節。
（圖：剛做完噴漆的明旅）
採用傳統燈泡的尾燈比起後期的“密恐”型LED要來的更柔和一點，“C”型的轉向燈光這一元素也一直傳承到了最新的斯柯達車型之中。
那時候的尾標還是很老實的寫著自己的排量，這臺明銳則是一款2.0L自然吸氣的車型。
空間實用性在斯柯達身上被津津樂道的最多的還屬它的後備箱，無論是同級別三廂車中少見的掀背造型還是560L-1350L的後備箱空間，都是霸主級別的存在。
因為掀開的角度比較大，關閉尾門對於身材不高的人來說可能不是特別方便。
也許是這個原因，斯柯達的後備箱蓋上面都有一個小拉手方便使用，當然還有個好處就是不會讓手上沾滿尾箱蓋外的灰塵。
後備箱置物板算是一個“半獨立”的設計，靠近後排座的一半不會隨著後尾門的開啟而運動，在這個區域放一些物品也就不會因為開後備箱弄得東倒西歪。不過由於是低配車型，後排手動遮陽簾取消掉了。
長縱深和掀背車帶來的較高的垂直高度決定了明銳大空間的“奧祕”，後備箱的材質不算高級，但都採用了植絨面，儘可能減少了後備箱物品擦碰產生的噪音。畢竟作為一款掀背車型，後備箱與乘員艙的隔離並沒有傳統三廂車做得那麼好，因而在NVH上有著天生的“弱勢”。
後備箱底板下方的備胎是2008年20周出廠的原廠全尺寸備胎，和四條車輪型號一致，為195/65 R15。
從2008年9月上牌至今，這臺明銳一共行駛了9.5w公里。總里程不算少，但是分到每一年不到九千公里的使用頻率還是算比較低的了。從內飾的整體狀況和細節的磨損都保持著非常整潔乾淨的狀態。這跟前車主的使用習慣有很大的關係。
所有的座椅都是採用的織布材料，在當前這個炎熱的季節會比真皮更友善。而且，我們在一向容易顯髒的米色座椅上，幾乎找不到汙漬或者明顯的使用痕跡。推測前車主的使用場景可能用了座椅套進行保護。
副駕座椅連帶的儲物空間非常實用，手機、錢包等小雜物放在這裡都能很順手取放。在儲物槽的長度上比主駕駛多出了一倍有餘，有得必有失，副駕駛座椅取消了高度調節的功能。
具有高度調節的主駕駛座椅的附帶儲物槽明顯要小很多，不建議放手機，如果下車的時候忘了的話有極大的可能性會把手機帶到地面。別說了，我的8P就是這麼摔碎的。
迎賓踏板上的“Beijing Olympic”的專屬字樣也在告訴著它“奧運版”的身份。
整個座艙的空間表現對於前排來說是非常充足的，但方向盤和坐姿的相對位置需要花一點去調整才能找到舒服的坐姿，因為稍不注意膝蓋就會頂在方向管柱外的塑料保護殼體上。
塑料方向盤給人的廉價感是非常直接的，優點在於成色非常棒。助力轉向的手感比現款會沉不少，回饋也算忠誠。高低速的指向性不錯而且換後期的三幅盤或者自己包真皮的成本很低，帶來的體驗則會上一個臺階。
明銳的駕駛區還是功能性為主，十分居家。低配的定位少了例如定速巡航，中控大屏等舒適配置。同樣的，加裝的成本也很低。得益於PQ平臺的頑強生命力和可擴展性，當下最新帶CarPlay等手機互聯程序的MIB主機都能能很好的適配。再做一套隔音、加一套丹拿，可玩性真的很高。
軟性搪塑材質從儀表臺一直用到了中控臺下方，右腿靠著的時候不會像硬塑料那樣“硌得慌”。
經常使用到的按鍵和旋鈕十年下來都沒有塗層的磨損掉漆的情況，這真得表揚和感謝前車主對這臺車的細心照顧。從維保記錄來看，這臺明銳也都是全程4S店服務過來的。
“捷克綠水鬼”這種淡綠色很耐看很經典，比起藍光或者紅光來說，在夜晚的視覺效果上不會那麼“漲眼”。
翻看Trip 2的行車數據，在過去的1976km的行駛里程中，這臺明銳的平均時速為27km/h屬於典型的城市使用場景。再考慮到當下的氣候，這臺2.0L自吸的手動明銳最終給出了7.8L/100km的綜合油耗。在我看來是非常優秀的成績。
由於定位的緣故，扶手箱並沒有在這臺車上配備。不過這一塊我是很建議買家在後期進行加裝，不關乎能增加多少儲物空間，重要的是給一直操作擋位的右手臂一個支撐休息的地方。
後排的使用痕跡很少，整體成色上乘。
後排的腿部空間和頭部空間都能讓人滿意，但長度略短的坐墊加之較陡的椅背讓人坐進去並不能十分放鬆。再加上後排中央扶手的缺失，在長途出行上，後排的乘客可能會不那麼舒適。
椅背採用整體式放倒的設計，與巨大的後備箱打通之後可以得到1350L的空間。
後窗的視野非常棒，小窗的面積很大減少了後排乘客的壓抑感。門板扶手都保持著乾乾淨淨的狀態。門板上的儲物空間並不大，一瓶常規尺寸的飲料外加一聽可樂就能塞滿。老明銳雖然用它巨大的後備箱開啟了同級“空間王”的Title，但內部的儲物空間和橫向乘坐空間還是被老車主們有所吐槽，這一點在MQB時代的明銳上得到了非常大的提升。
這臺多點電噴2.0L自然吸氣發動機在5200rpm的時候輸出85kw約合116馬力的最大功率，最大扭矩170N.m在4000rpm產生。數據放在現在可能不值一提，但是搭配上老MQ200系列手動變速箱給人非常輕快的感覺。
相比於同時期渦輪遲滯較為明顯的EA888和EA113渦輪發動機，這個技術看似老舊的多點電噴自吸發動機開起來就一個字“順”。特別是在低轉速上的表現會比我自己那臺1.8T的888表現好很多，少了很多渦輪介入的突兀感。讓我想起了之前開16V的1.6L高四，拋開絕對動力不談，我超喜歡高四的那種自吸帶來動力輸出特性。
曾幾何時，斯柯達明銳在我腦海中一直是一個“中庸”的代名詞。簡單的線條、樸實無華的內飾、看不出一點年輕活潑的感覺。
但把時間撥回十年之前，那時候的汽車消費的主力軍還是以中青年群體為主，對於深諳中庸之道的他們來講，不張揚的外觀、先進的德系做工（四輪碟剎、直噴渦輪發動機、激光焊接車身等等），讓剛剛國產化的明銳進入了千千萬萬箇中國家庭。也成了許多90後從小坐到大的車。
當過了十年之後，年輕一代開始成為汽車主力消費群體時，這款陪伴童年的老夥計即便是換了兩代，做了三四次更加年輕化、運動化的設計改變，到現在也難逃“中年人才會開的車”之類固有觀念的束縛。
當時我拿著4萬塊的預算籌劃著人生第一輛車的時候，也是和上面一樣的狀況。甚至當時已經圈定了就找四代大眾高爾夫，老是老了點，但有腔調啊，而且還是個大眾牌子。國外改裝的案例又多，還賊好看。
但結局誰也沒想到，我最終加了50%的預算，買了一臺進口斯柯達明銳。
說來也沒錯，一開始我只是因為喜歡孤品旅行車而選擇了這臺車，如今兩年過去了，發現自己最喜歡這臺車的地方，還是作為一臺明銳它本身的特質。
明銳這臺車在諾諾自營車這裡算是出鏡率Top 5的車型，這不，咱們就又收來了一臺品相非常棒的銀色明銳。除了顏色和我的明旅一模一樣外，08款奧運版的身份也是和當年作為奧運會工作車的明旅有了相同的背景元素。
前臉的設計乍一看很樸素，不過從機蓋延伸到前保的線條增加了不少力量感，讓車頭很耐看。再一看，不難發現集團下面也有一部車有著相似線條。
（圖：布加迪威龍）
雖然不是同一個設計師之作，但是背後的確存在著微妙的聯繫。兩款車推出的時間都在2005年附近；第二代明銳的設計師Thomas Ingenlath和布加迪威龍的設計師Jozef Kabaň也都是在倫敦皇家藝術學院拿到的碩士學位；他們倆在大眾集團的履歷都先後從奧迪設計部門轉到斯柯達設計部門擔任首席設計師和總監；Jozef Kabaň不僅出生於捷克斯洛伐克（現斯洛伐克），他後來接過了Thomas的使命設計了第三代明銳並引領了最新的斯柯達設計語言。
（圖：第三代明銳）
仔細觀察斯柯達的產品線也不難發現設計風格的“突變”，Thomas時代的圓潤飽滿與Jozef時代講究“水晶切割”形成了鮮明的對比。但無論是哪個時代的作品，都有許多擁簇。
*相關知識：Thomas Ingenlath目前擔任沃爾沃旗下Polestar公司的首席執行官；Jozef Kabaň頂替了跳槽一汽紅旗的Giles Taylor成為了勞斯萊斯設計總監。
講了很多設計師的故事，我們再回到這臺明銳上。初代明銳（歐雅）和咱們這臺國產的第二代明銳採用的是“一體式”機蓋，中網部分直接安裝在機蓋前端，這樣可以減少前保設計難度。
說到維修便利性，換過明銳大燈或者燈泡的朋友可能深有體會，完全屬於小學生難度。
非常傳統的一體式門框、簡單平緩的經線、搶眼的防擦條和寬大的C柱，整臺車的車側很簡單但很耐看。十年過去了，整車的漆面還是保持的非常不錯。
還記得十年前，一臺家用車有個後視鏡集成的LED轉向燈是一件很時髦的配置，堪比四輪碟剎。
後視鏡的造型很精緻，和整臺車的氣質很搭。但是由於稍小的尺寸，視野範圍總會覺得有些偏窄。所以很多前期明銳車主通常會改裝一個後期版本的“大耳”增加可視範圍。在這一點上，作為一個前期版本的車主，我還是寧願保留的原廠的風格沒加改動，行車時多加觀察也是好的。
一體式門框的設計加之較為傾斜的後窗，一同拉伸出了寬大的C柱。
尾部的造型很平、很素、很德味。後保險槓下半部分大面積採用了黑色防刮材質，在視覺上有提升車尾的效果，這是我給我的明旅後槓做了整體噴漆後發現的一個小細節。
（圖：剛做完噴漆的明旅）
採用傳統燈泡的尾燈比起後期的“密恐”型LED要來的更柔和一點，“C”型的轉向燈光這一元素也一直傳承到了最新的斯柯達車型之中。
那時候的尾標還是很老實的寫著自己的排量，這臺明銳則是一款2.0L自然吸氣的車型。
空間實用性在斯柯達身上被津津樂道的最多的還屬它的後備箱，無論是同級別三廂車中少見的掀背造型還是560L-1350L的後備箱空間，都是霸主級別的存在。
因為掀開的角度比較大，關閉尾門對於身材不高的人來說可能不是特別方便。
也許是這個原因，斯柯達的後備箱蓋上面都有一個小拉手方便使用，當然還有個好處就是不會讓手上沾滿尾箱蓋外的灰塵。
後備箱置物板算是一個“半獨立”的設計，靠近後排座的一半不會隨著後尾門的開啟而運動，在這個區域放一些物品也就不會因為開後備箱弄得東倒西歪。不過由於是低配車型，後排手動遮陽簾取消掉了。
長縱深和掀背車帶來的較高的垂直高度決定了明銳大空間的“奧祕”，後備箱的材質不算高級，但都採用了植絨面，儘可能減少了後備箱物品擦碰產生的噪音。畢竟作為一款掀背車型，後備箱與乘員艙的隔離並沒有傳統三廂車做得那麼好，因而在NVH上有著天生的“弱勢”。
後備箱底板下方的備胎是2008年20周出廠的原廠全尺寸備胎，和四條車輪型號一致，為195/65 R15。
從2008年9月上牌至今，這臺明銳一共行駛了9.5w公里。總里程不算少，但是分到每一年不到九千公里的使用頻率還是算比較低的了。從內飾的整體狀況和細節的磨損都保持著非常整潔乾淨的狀態。這跟前車主的使用習慣有很大的關係。
所有的座椅都是採用的織布材料，在當前這個炎熱的季節會比真皮更友善。而且，我們在一向容易顯髒的米色座椅上，幾乎找不到汙漬或者明顯的使用痕跡。推測前車主的使用場景可能用了座椅套進行保護。
副駕座椅連帶的儲物空間非常實用，手機、錢包等小雜物放在這裡都能很順手取放。在儲物槽的長度上比主駕駛多出了一倍有餘，有得必有失，副駕駛座椅取消了高度調節的功能。
具有高度調節的主駕駛座椅的附帶儲物槽明顯要小很多，不建議放手機，如果下車的時候忘了的話有極大的可能性會把手機帶到地面。別說了，我的8P就是這麼摔碎的。
迎賓踏板上的“Beijing Olympic”的專屬字樣也在告訴著它“奧運版”的身份。
整個座艙的空間表現對於前排來說是非常充足的，但方向盤和坐姿的相對位置需要花一點去調整才能找到舒服的坐姿，因為稍不注意膝蓋就會頂在方向管柱外的塑料保護殼體上。
塑料方向盤給人的廉價感是非常直接的，優點在於成色非常棒。助力轉向的手感比現款會沉不少，回饋也算忠誠。高低速的指向性不錯而且換後期的三幅盤或者自己包真皮的成本很低，帶來的體驗則會上一個臺階。
明銳的駕駛區還是功能性為主，十分居家。低配的定位少了例如定速巡航，中控大屏等舒適配置。同樣的，加裝的成本也很低。得益於PQ平臺的頑強生命力和可擴展性，當下最新帶CarPlay等手機互聯程序的MIB主機都能能很好的適配。再做一套隔音、加一套丹拿，可玩性真的很高。
軟性搪塑材質從儀表臺一直用到了中控臺下方，右腿靠著的時候不會像硬塑料那樣“硌得慌”。
經常使用到的按鍵和旋鈕十年下來都沒有塗層的磨損掉漆的情況，這真得表揚和感謝前車主對這臺車的細心照顧。從維保記錄來看，這臺明銳也都是全程4S店服務過來的。
“捷克綠水鬼”這種淡綠色很耐看很經典，比起藍光或者紅光來說，在夜晚的視覺效果上不會那麼“漲眼”。
翻看Trip 2的行車數據，在過去的1976km的行駛里程中，這臺明銳的平均時速為27km/h屬於典型的城市使用場景。再考慮到當下的氣候，這臺2.0L自吸的手動明銳最終給出了7.8L/100km的綜合油耗。在我看來是非常優秀的成績。
由於定位的緣故，扶手箱並沒有在這臺車上配備。不過這一塊我是很建議買家在後期進行加裝，不關乎能增加多少儲物空間，重要的是給一直操作擋位的右手臂一個支撐休息的地方。
後排的使用痕跡很少，整體成色上乘。
後排的腿部空間和頭部空間都能讓人滿意，但長度略短的坐墊加之較陡的椅背讓人坐進去並不能十分放鬆。再加上後排中央扶手的缺失，在長途出行上，後排的乘客可能會不那麼舒適。
椅背採用整體式放倒的設計，與巨大的後備箱打通之後可以得到1350L的空間。
後窗的視野非常棒，小窗的面積很大減少了後排乘客的壓抑感。門板扶手都保持著乾乾淨淨的狀態。門板上的儲物空間並不大，一瓶常規尺寸的飲料外加一聽可樂就能塞滿。老明銳雖然用它巨大的後備箱開啟了同級“空間王”的Title，但內部的儲物空間和橫向乘坐空間還是被老車主們有所吐槽，這一點在MQB時代的明銳上得到了非常大的提升。
這臺多點電噴2.0L自然吸氣發動機在5200rpm的時候輸出85kw約合116馬力的最大功率，最大扭矩170N.m在4000rpm產生。數據放在現在可能不值一提，但是搭配上老MQ200系列手動變速箱給人非常輕快的感覺。
相比於同時期渦輪遲滯較為明顯的EA888和EA113渦輪發動機，這個技術看似老舊的多點電噴自吸發動機開起來就一個字“順”。特別是在低轉速上的表現會比我自己那臺1.8T的888表現好很多，少了很多渦輪介入的突兀感。讓我想起了之前開16V的1.6L高四，拋開絕對動力不談，我超喜歡高四的那種自吸帶來動力輸出特性。
加之老明銳採用了前麥弗遜後四連桿獨立懸掛，整個底盤給人的感覺很紮實，初段也比較硬朗。
曾幾何時，斯柯達明銳在我腦海中一直是一個“中庸”的代名詞。簡單的線條、樸實無華的內飾、看不出一點年輕活潑的感覺。
但把時間撥回十年之前，那時候的汽車消費的主力軍還是以中青年群體為主，對於深諳中庸之道的他們來講，不張揚的外觀、先進的德系做工（四輪碟剎、直噴渦輪發動機、激光焊接車身等等），讓剛剛國產化的明銳進入了千千萬萬箇中國家庭。也成了許多90後從小坐到大的車。
當過了十年之後，年輕一代開始成為汽車主力消費群體時，這款陪伴童年的老夥計即便是換了兩代，做了三四次更加年輕化、運動化的設計改變，到現在也難逃“中年人才會開的車”之類固有觀念的束縛。
當時我拿著4萬塊的預算籌劃著人生第一輛車的時候，也是和上面一樣的狀況。甚至當時已經圈定了就找四代大眾高爾夫，老是老了點，但有腔調啊，而且還是個大眾牌子。國外改裝的案例又多，還賊好看。
但結局誰也沒想到，我最終加了50%的預算，買了一臺進口斯柯達明銳。
說來也沒錯，一開始我只是因為喜歡孤品旅行車而選擇了這臺車，如今兩年過去了，發現自己最喜歡這臺車的地方，還是作為一臺明銳它本身的特質。
明銳這臺車在諾諾自營車這裡算是出鏡率Top 5的車型，這不，咱們就又收來了一臺品相非常棒的銀色明銳。除了顏色和我的明旅一模一樣外，08款奧運版的身份也是和當年作為奧運會工作車的明旅有了相同的背景元素。
前臉的設計乍一看很樸素，不過從機蓋延伸到前保的線條增加了不少力量感，讓車頭很耐看。再一看，不難發現集團下面也有一部車有著相似線條。
（圖：布加迪威龍）
雖然不是同一個設計師之作，但是背後的確存在著微妙的聯繫。兩款車推出的時間都在2005年附近；第二代明銳的設計師Thomas Ingenlath和布加迪威龍的設計師Jozef Kabaň也都是在倫敦皇家藝術學院拿到的碩士學位；他們倆在大眾集團的履歷都先後從奧迪設計部門轉到斯柯達設計部門擔任首席設計師和總監；Jozef Kabaň不僅出生於捷克斯洛伐克（現斯洛伐克），他後來接過了Thomas的使命設計了第三代明銳並引領了最新的斯柯達設計語言。
（圖：第三代明銳）
仔細觀察斯柯達的產品線也不難發現設計風格的“突變”，Thomas時代的圓潤飽滿與Jozef時代講究“水晶切割”形成了鮮明的對比。但無論是哪個時代的作品，都有許多擁簇。
*相關知識：Thomas Ingenlath目前擔任沃爾沃旗下Polestar公司的首席執行官；Jozef Kabaň頂替了跳槽一汽紅旗的Giles Taylor成為了勞斯萊斯設計總監。
講了很多設計師的故事，我們再回到這臺明銳上。初代明銳（歐雅）和咱們這臺國產的第二代明銳採用的是“一體式”機蓋，中網部分直接安裝在機蓋前端，這樣可以減少前保設計難度。
說到維修便利性，換過明銳大燈或者燈泡的朋友可能深有體會，完全屬於小學生難度。
非常傳統的一體式門框、簡單平緩的經線、搶眼的防擦條和寬大的C柱，整臺車的車側很簡單但很耐看。十年過去了，整車的漆面還是保持的非常不錯。
還記得十年前，一臺家用車有個後視鏡集成的LED轉向燈是一件很時髦的配置，堪比四輪碟剎。
後視鏡的造型很精緻，和整臺車的氣質很搭。但是由於稍小的尺寸，視野範圍總會覺得有些偏窄。所以很多前期明銳車主通常會改裝一個後期版本的“大耳”增加可視範圍。在這一點上，作為一個前期版本的車主，我還是寧願保留的原廠的風格沒加改動，行車時多加觀察也是好的。
一體式門框的設計加之較為傾斜的後窗，一同拉伸出了寬大的C柱。
尾部的造型很平、很素、很德味。後保險槓下半部分大面積採用了黑色防刮材質，在視覺上有提升車尾的效果，這是我給我的明旅後槓做了整體噴漆後發現的一個小細節。
（圖：剛做完噴漆的明旅）
採用傳統燈泡的尾燈比起後期的“密恐”型LED要來的更柔和一點，“C”型的轉向燈光這一元素也一直傳承到了最新的斯柯達車型之中。
那時候的尾標還是很老實的寫著自己的排量，這臺明銳則是一款2.0L自然吸氣的車型。
空間實用性在斯柯達身上被津津樂道的最多的還屬它的後備箱，無論是同級別三廂車中少見的掀背造型還是560L-1350L的後備箱空間，都是霸主級別的存在。
因為掀開的角度比較大，關閉尾門對於身材不高的人來說可能不是特別方便。
也許是這個原因，斯柯達的後備箱蓋上面都有一個小拉手方便使用，當然還有個好處就是不會讓手上沾滿尾箱蓋外的灰塵。
後備箱置物板算是一個“半獨立”的設計，靠近後排座的一半不會隨著後尾門的開啟而運動，在這個區域放一些物品也就不會因為開後備箱弄得東倒西歪。不過由於是低配車型，後排手動遮陽簾取消掉了。
長縱深和掀背車帶來的較高的垂直高度決定了明銳大空間的“奧祕”，後備箱的材質不算高級，但都採用了植絨面，儘可能減少了後備箱物品擦碰產生的噪音。畢竟作為一款掀背車型，後備箱與乘員艙的隔離並沒有傳統三廂車做得那麼好，因而在NVH上有著天生的“弱勢”。
後備箱底板下方的備胎是2008年20周出廠的原廠全尺寸備胎，和四條車輪型號一致，為195/65 R15。
從2008年9月上牌至今，這臺明銳一共行駛了9.5w公里。總里程不算少，但是分到每一年不到九千公里的使用頻率還是算比較低的了。從內飾的整體狀況和細節的磨損都保持著非常整潔乾淨的狀態。這跟前車主的使用習慣有很大的關係。
所有的座椅都是採用的織布材料，在當前這個炎熱的季節會比真皮更友善。而且，我們在一向容易顯髒的米色座椅上，幾乎找不到汙漬或者明顯的使用痕跡。推測前車主的使用場景可能用了座椅套進行保護。
副駕座椅連帶的儲物空間非常實用，手機、錢包等小雜物放在這裡都能很順手取放。在儲物槽的長度上比主駕駛多出了一倍有餘，有得必有失，副駕駛座椅取消了高度調節的功能。
具有高度調節的主駕駛座椅的附帶儲物槽明顯要小很多，不建議放手機，如果下車的時候忘了的話有極大的可能性會把手機帶到地面。別說了，我的8P就是這麼摔碎的。
迎賓踏板上的“Beijing Olympic”的專屬字樣也在告訴著它“奧運版”的身份。
整個座艙的空間表現對於前排來說是非常充足的，但方向盤和坐姿的相對位置需要花一點去調整才能找到舒服的坐姿，因為稍不注意膝蓋就會頂在方向管柱外的塑料保護殼體上。
塑料方向盤給人的廉價感是非常直接的，優點在於成色非常棒。助力轉向的手感比現款會沉不少，回饋也算忠誠。高低速的指向性不錯而且換後期的三幅盤或者自己包真皮的成本很低，帶來的體驗則會上一個臺階。
明銳的駕駛區還是功能性為主，十分居家。低配的定位少了例如定速巡航，中控大屏等舒適配置。同樣的，加裝的成本也很低。得益於PQ平臺的頑強生命力和可擴展性，當下最新帶CarPlay等手機互聯程序的MIB主機都能能很好的適配。再做一套隔音、加一套丹拿，可玩性真的很高。
軟性搪塑材質從儀表臺一直用到了中控臺下方，右腿靠著的時候不會像硬塑料那樣“硌得慌”。
經常使用到的按鍵和旋鈕十年下來都沒有塗層的磨損掉漆的情況，這真得表揚和感謝前車主對這臺車的細心照顧。從維保記錄來看，這臺明銳也都是全程4S店服務過來的。
“捷克綠水鬼”這種淡綠色很耐看很經典，比起藍光或者紅光來說，在夜晚的視覺效果上不會那麼“漲眼”。
翻看Trip 2的行車數據，在過去的1976km的行駛里程中，這臺明銳的平均時速為27km/h屬於典型的城市使用場景。再考慮到當下的氣候，這臺2.0L自吸的手動明銳最終給出了7.8L/100km的綜合油耗。在我看來是非常優秀的成績。
由於定位的緣故，扶手箱並沒有在這臺車上配備。不過這一塊我是很建議買家在後期進行加裝，不關乎能增加多少儲物空間，重要的是給一直操作擋位的右手臂一個支撐休息的地方。
後排的使用痕跡很少，整體成色上乘。
後排的腿部空間和頭部空間都能讓人滿意，但長度略短的坐墊加之較陡的椅背讓人坐進去並不能十分放鬆。再加上後排中央扶手的缺失，在長途出行上，後排的乘客可能會不那麼舒適。
椅背採用整體式放倒的設計，與巨大的後備箱打通之後可以得到1350L的空間。
後窗的視野非常棒，小窗的面積很大減少了後排乘客的壓抑感。門板扶手都保持著乾乾淨淨的狀態。門板上的儲物空間並不大，一瓶常規尺寸的飲料外加一聽可樂就能塞滿。老明銳雖然用它巨大的後備箱開啟了同級“空間王”的Title，但內部的儲物空間和橫向乘坐空間還是被老車主們有所吐槽，這一點在MQB時代的明銳上得到了非常大的提升。
這臺多點電噴2.0L自然吸氣發動機在5200rpm的時候輸出85kw約合116馬力的最大功率，最大扭矩170N.m在4000rpm產生。數據放在現在可能不值一提，但是搭配上老MQ200系列手動變速箱給人非常輕快的感覺。
相比於同時期渦輪遲滯較為明顯的EA888和EA113渦輪發動機，這個技術看似老舊的多點電噴自吸發動機開起來就一個字“順”。特別是在低轉速上的表現會比我自己那臺1.8T的888表現好很多，少了很多渦輪介入的突兀感。讓我想起了之前開16V的1.6L高四，拋開絕對動力不談，我超喜歡高四的那種自吸帶來動力輸出特性。
加之老明銳採用了前麥弗遜後四連桿獨立懸掛，整個底盤給人的感覺很紮實，初段也比較硬朗。
前不久開著我那臺20w公里，同樣十年車齡的原廠老明旅去天馬賽道的時候就對這套底盤深有體會。雖說原廠的姿態控制稍顯買菜風，但是它的跟隨性和指向性可以給很大的好評，如果換上一套更好的剎車、彈簧和減振器，圈速就會有非常大的提升。
曾幾何時，斯柯達明銳在我腦海中一直是一個“中庸”的代名詞。簡單的線條、樸實無華的內飾、看不出一點年輕活潑的感覺。
但把時間撥回十年之前，那時候的汽車消費的主力軍還是以中青年群體為主，對於深諳中庸之道的他們來講，不張揚的外觀、先進的德系做工（四輪碟剎、直噴渦輪發動機、激光焊接車身等等），讓剛剛國產化的明銳進入了千千萬萬箇中國家庭。也成了許多90後從小坐到大的車。
當過了十年之後，年輕一代開始成為汽車主力消費群體時，這款陪伴童年的老夥計即便是換了兩代，做了三四次更加年輕化、運動化的設計改變，到現在也難逃“中年人才會開的車”之類固有觀念的束縛。
當時我拿著4萬塊的預算籌劃著人生第一輛車的時候，也是和上面一樣的狀況。甚至當時已經圈定了就找四代大眾高爾夫，老是老了點，但有腔調啊，而且還是個大眾牌子。國外改裝的案例又多，還賊好看。
但結局誰也沒想到，我最終加了50%的預算，買了一臺進口斯柯達明銳。
說來也沒錯，一開始我只是因為喜歡孤品旅行車而選擇了這臺車，如今兩年過去了，發現自己最喜歡這臺車的地方，還是作為一臺明銳它本身的特質。
明銳這臺車在諾諾自營車這裡算是出鏡率Top 5的車型，這不，咱們就又收來了一臺品相非常棒的銀色明銳。除了顏色和我的明旅一模一樣外，08款奧運版的身份也是和當年作為奧運會工作車的明旅有了相同的背景元素。
前臉的設計乍一看很樸素，不過從機蓋延伸到前保的線條增加了不少力量感，讓車頭很耐看。再一看，不難發現集團下面也有一部車有著相似線條。
（圖：布加迪威龍）
雖然不是同一個設計師之作，但是背後的確存在著微妙的聯繫。兩款車推出的時間都在2005年附近；第二代明銳的設計師Thomas Ingenlath和布加迪威龍的設計師Jozef Kabaň也都是在倫敦皇家藝術學院拿到的碩士學位；他們倆在大眾集團的履歷都先後從奧迪設計部門轉到斯柯達設計部門擔任首席設計師和總監；Jozef Kabaň不僅出生於捷克斯洛伐克（現斯洛伐克），他後來接過了Thomas的使命設計了第三代明銳並引領了最新的斯柯達設計語言。
（圖：第三代明銳）
仔細觀察斯柯達的產品線也不難發現設計風格的“突變”，Thomas時代的圓潤飽滿與Jozef時代講究“水晶切割”形成了鮮明的對比。但無論是哪個時代的作品，都有許多擁簇。
*相關知識：Thomas Ingenlath目前擔任沃爾沃旗下Polestar公司的首席執行官；Jozef Kabaň頂替了跳槽一汽紅旗的Giles Taylor成為了勞斯萊斯設計總監。
講了很多設計師的故事，我們再回到這臺明銳上。初代明銳（歐雅）和咱們這臺國產的第二代明銳採用的是“一體式”機蓋，中網部分直接安裝在機蓋前端，這樣可以減少前保設計難度。
說到維修便利性，換過明銳大燈或者燈泡的朋友可能深有體會，完全屬於小學生難度。
非常傳統的一體式門框、簡單平緩的經線、搶眼的防擦條和寬大的C柱，整臺車的車側很簡單但很耐看。十年過去了，整車的漆面還是保持的非常不錯。
還記得十年前，一臺家用車有個後視鏡集成的LED轉向燈是一件很時髦的配置，堪比四輪碟剎。
後視鏡的造型很精緻，和整臺車的氣質很搭。但是由於稍小的尺寸，視野範圍總會覺得有些偏窄。所以很多前期明銳車主通常會改裝一個後期版本的“大耳”增加可視範圍。在這一點上，作為一個前期版本的車主，我還是寧願保留的原廠的風格沒加改動，行車時多加觀察也是好的。
一體式門框的設計加之較為傾斜的後窗，一同拉伸出了寬大的C柱。
尾部的造型很平、很素、很德味。後保險槓下半部分大面積採用了黑色防刮材質，在視覺上有提升車尾的效果，這是我給我的明旅後槓做了整體噴漆後發現的一個小細節。
（圖：剛做完噴漆的明旅）
採用傳統燈泡的尾燈比起後期的“密恐”型LED要來的更柔和一點，“C”型的轉向燈光這一元素也一直傳承到了最新的斯柯達車型之中。
那時候的尾標還是很老實的寫著自己的排量，這臺明銳則是一款2.0L自然吸氣的車型。
空間實用性在斯柯達身上被津津樂道的最多的還屬它的後備箱，無論是同級別三廂車中少見的掀背造型還是560L-1350L的後備箱空間，都是霸主級別的存在。
因為掀開的角度比較大，關閉尾門對於身材不高的人來說可能不是特別方便。
也許是這個原因，斯柯達的後備箱蓋上面都有一個小拉手方便使用，當然還有個好處就是不會讓手上沾滿尾箱蓋外的灰塵。
後備箱置物板算是一個“半獨立”的設計，靠近後排座的一半不會隨著後尾門的開啟而運動，在這個區域放一些物品也就不會因為開後備箱弄得東倒西歪。不過由於是低配車型，後排手動遮陽簾取消掉了。
長縱深和掀背車帶來的較高的垂直高度決定了明銳大空間的“奧祕”，後備箱的材質不算高級，但都採用了植絨面，儘可能減少了後備箱物品擦碰產生的噪音。畢竟作為一款掀背車型，後備箱與乘員艙的隔離並沒有傳統三廂車做得那麼好，因而在NVH上有著天生的“弱勢”。
後備箱底板下方的備胎是2008年20周出廠的原廠全尺寸備胎，和四條車輪型號一致，為195/65 R15。
從2008年9月上牌至今，這臺明銳一共行駛了9.5w公里。總里程不算少，但是分到每一年不到九千公里的使用頻率還是算比較低的了。從內飾的整體狀況和細節的磨損都保持著非常整潔乾淨的狀態。這跟前車主的使用習慣有很大的關係。
所有的座椅都是採用的織布材料，在當前這個炎熱的季節會比真皮更友善。而且，我們在一向容易顯髒的米色座椅上，幾乎找不到汙漬或者明顯的使用痕跡。推測前車主的使用場景可能用了座椅套進行保護。
副駕座椅連帶的儲物空間非常實用，手機、錢包等小雜物放在這裡都能很順手取放。在儲物槽的長度上比主駕駛多出了一倍有餘，有得必有失，副駕駛座椅取消了高度調節的功能。
具有高度調節的主駕駛座椅的附帶儲物槽明顯要小很多，不建議放手機，如果下車的時候忘了的話有極大的可能性會把手機帶到地面。別說了，我的8P就是這麼摔碎的。
迎賓踏板上的“Beijing Olympic”的專屬字樣也在告訴著它“奧運版”的身份。
整個座艙的空間表現對於前排來說是非常充足的，但方向盤和坐姿的相對位置需要花一點去調整才能找到舒服的坐姿，因為稍不注意膝蓋就會頂在方向管柱外的塑料保護殼體上。
塑料方向盤給人的廉價感是非常直接的，優點在於成色非常棒。助力轉向的手感比現款會沉不少，回饋也算忠誠。高低速的指向性不錯而且換後期的三幅盤或者自己包真皮的成本很低，帶來的體驗則會上一個臺階。
明銳的駕駛區還是功能性為主，十分居家。低配的定位少了例如定速巡航，中控大屏等舒適配置。同樣的，加裝的成本也很低。得益於PQ平臺的頑強生命力和可擴展性，當下最新帶CarPlay等手機互聯程序的MIB主機都能能很好的適配。再做一套隔音、加一套丹拿，可玩性真的很高。
軟性搪塑材質從儀表臺一直用到了中控臺下方，右腿靠著的時候不會像硬塑料那樣“硌得慌”。
經常使用到的按鍵和旋鈕十年下來都沒有塗層的磨損掉漆的情況，這真得表揚和感謝前車主對這臺車的細心照顧。從維保記錄來看，這臺明銳也都是全程4S店服務過來的。
“捷克綠水鬼”這種淡綠色很耐看很經典，比起藍光或者紅光來說，在夜晚的視覺效果上不會那麼“漲眼”。
翻看Trip 2的行車數據，在過去的1976km的行駛里程中，這臺明銳的平均時速為27km/h屬於典型的城市使用場景。再考慮到當下的氣候，這臺2.0L自吸的手動明銳最終給出了7.8L/100km的綜合油耗。在我看來是非常優秀的成績。
由於定位的緣故，扶手箱並沒有在這臺車上配備。不過這一塊我是很建議買家在後期進行加裝，不關乎能增加多少儲物空間，重要的是給一直操作擋位的右手臂一個支撐休息的地方。
後排的使用痕跡很少，整體成色上乘。
後排的腿部空間和頭部空間都能讓人滿意，但長度略短的坐墊加之較陡的椅背讓人坐進去並不能十分放鬆。再加上後排中央扶手的缺失，在長途出行上，後排的乘客可能會不那麼舒適。
椅背採用整體式放倒的設計，與巨大的後備箱打通之後可以得到1350L的空間。
後窗的視野非常棒，小窗的面積很大減少了後排乘客的壓抑感。門板扶手都保持著乾乾淨淨的狀態。門板上的儲物空間並不大，一瓶常規尺寸的飲料外加一聽可樂就能塞滿。老明銳雖然用它巨大的後備箱開啟了同級“空間王”的Title，但內部的儲物空間和橫向乘坐空間還是被老車主們有所吐槽，這一點在MQB時代的明銳上得到了非常大的提升。
這臺多點電噴2.0L自然吸氣發動機在5200rpm的時候輸出85kw約合116馬力的最大功率，最大扭矩170N.m在4000rpm產生。數據放在現在可能不值一提，但是搭配上老MQ200系列手動變速箱給人非常輕快的感覺。
相比於同時期渦輪遲滯較為明顯的EA888和EA113渦輪發動機，這個技術看似老舊的多點電噴自吸發動機開起來就一個字“順”。特別是在低轉速上的表現會比我自己那臺1.8T的888表現好很多，少了很多渦輪介入的突兀感。讓我想起了之前開16V的1.6L高四，拋開絕對動力不談，我超喜歡高四的那種自吸帶來動力輸出特性。
加之老明銳採用了前麥弗遜後四連桿獨立懸掛，整個底盤給人的感覺很紮實，初段也比較硬朗。
前不久開著我那臺20w公里，同樣十年車齡的原廠老明旅去天馬賽道的時候就對這套底盤深有體會。雖說原廠的姿態控制稍顯買菜風，但是它的跟隨性和指向性可以給很大的好評，如果換上一套更好的剎車、彈簧和減振器，圈速就會有非常大的提升。
能裝、好開、後期維保還極其便宜的老明銳，如今的行情也都在3萬以內了。而我們這臺08款2.0L手動奧運版，最終以2.4萬的價格被客戶王先生到店全款秒殺了。當天這位王先生也跟我們透露，這臺車其實是給家裡的老人練手所購買的，看上這臺明銳的原因除了價格，和非常新的成色之外也對明銳這臺車的產品力有較強的信心。
曾幾何時，斯柯達明銳在我腦海中一直是一個“中庸”的代名詞。簡單的線條、樸實無華的內飾、看不出一點年輕活潑的感覺。
但把時間撥回十年之前，那時候的汽車消費的主力軍還是以中青年群體為主，對於深諳中庸之道的他們來講，不張揚的外觀、先進的德系做工（四輪碟剎、直噴渦輪發動機、激光焊接車身等等），讓剛剛國產化的明銳進入了千千萬萬箇中國家庭。也成了許多90後從小坐到大的車。
當過了十年之後，年輕一代開始成為汽車主力消費群體時，這款陪伴童年的老夥計即便是換了兩代，做了三四次更加年輕化、運動化的設計改變，到現在也難逃“中年人才會開的車”之類固有觀念的束縛。
當時我拿著4萬塊的預算籌劃著人生第一輛車的時候，也是和上面一樣的狀況。甚至當時已經圈定了就找四代大眾高爾夫，老是老了點，但有腔調啊，而且還是個大眾牌子。國外改裝的案例又多，還賊好看。
但結局誰也沒想到，我最終加了50%的預算，買了一臺進口斯柯達明銳。
說來也沒錯，一開始我只是因為喜歡孤品旅行車而選擇了這臺車，如今兩年過去了，發現自己最喜歡這臺車的地方，還是作為一臺明銳它本身的特質。
明銳這臺車在諾諾自營車這裡算是出鏡率Top 5的車型，這不，咱們就又收來了一臺品相非常棒的銀色明銳。除了顏色和我的明旅一模一樣外，08款奧運版的身份也是和當年作為奧運會工作車的明旅有了相同的背景元素。
前臉的設計乍一看很樸素，不過從機蓋延伸到前保的線條增加了不少力量感，讓車頭很耐看。再一看，不難發現集團下面也有一部車有著相似線條。
（圖：布加迪威龍）
雖然不是同一個設計師之作，但是背後的確存在著微妙的聯繫。兩款車推出的時間都在2005年附近；第二代明銳的設計師Thomas Ingenlath和布加迪威龍的設計師Jozef Kabaň也都是在倫敦皇家藝術學院拿到的碩士學位；他們倆在大眾集團的履歷都先後從奧迪設計部門轉到斯柯達設計部門擔任首席設計師和總監；Jozef Kabaň不僅出生於捷克斯洛伐克（現斯洛伐克），他後來接過了Thomas的使命設計了第三代明銳並引領了最新的斯柯達設計語言。
（圖：第三代明銳）
仔細觀察斯柯達的產品線也不難發現設計風格的“突變”，Thomas時代的圓潤飽滿與Jozef時代講究“水晶切割”形成了鮮明的對比。但無論是哪個時代的作品，都有許多擁簇。
*相關知識：Thomas Ingenlath目前擔任沃爾沃旗下Polestar公司的首席執行官；Jozef Kabaň頂替了跳槽一汽紅旗的Giles Taylor成為了勞斯萊斯設計總監。
講了很多設計師的故事，我們再回到這臺明銳上。初代明銳（歐雅）和咱們這臺國產的第二代明銳採用的是“一體式”機蓋，中網部分直接安裝在機蓋前端，這樣可以減少前保設計難度。
說到維修便利性，換過明銳大燈或者燈泡的朋友可能深有體會，完全屬於小學生難度。
非常傳統的一體式門框、簡單平緩的經線、搶眼的防擦條和寬大的C柱，整臺車的車側很簡單但很耐看。十年過去了，整車的漆面還是保持的非常不錯。
還記得十年前，一臺家用車有個後視鏡集成的LED轉向燈是一件很時髦的配置，堪比四輪碟剎。
後視鏡的造型很精緻，和整臺車的氣質很搭。但是由於稍小的尺寸，視野範圍總會覺得有些偏窄。所以很多前期明銳車主通常會改裝一個後期版本的“大耳”增加可視範圍。在這一點上，作為一個前期版本的車主，我還是寧願保留的原廠的風格沒加改動，行車時多加觀察也是好的。
一體式門框的設計加之較為傾斜的後窗，一同拉伸出了寬大的C柱。
尾部的造型很平、很素、很德味。後保險槓下半部分大面積採用了黑色防刮材質，在視覺上有提升車尾的效果，這是我給我的明旅後槓做了整體噴漆後發現的一個小細節。
（圖：剛做完噴漆的明旅）
採用傳統燈泡的尾燈比起後期的“密恐”型LED要來的更柔和一點，“C”型的轉向燈光這一元素也一直傳承到了最新的斯柯達車型之中。
那時候的尾標還是很老實的寫著自己的排量，這臺明銳則是一款2.0L自然吸氣的車型。
空間實用性在斯柯達身上被津津樂道的最多的還屬它的後備箱，無論是同級別三廂車中少見的掀背造型還是560L-1350L的後備箱空間，都是霸主級別的存在。
因為掀開的角度比較大，關閉尾門對於身材不高的人來說可能不是特別方便。
也許是這個原因，斯柯達的後備箱蓋上面都有一個小拉手方便使用，當然還有個好處就是不會讓手上沾滿尾箱蓋外的灰塵。
後備箱置物板算是一個“半獨立”的設計，靠近後排座的一半不會隨著後尾門的開啟而運動，在這個區域放一些物品也就不會因為開後備箱弄得東倒西歪。不過由於是低配車型，後排手動遮陽簾取消掉了。
長縱深和掀背車帶來的較高的垂直高度決定了明銳大空間的“奧祕”，後備箱的材質不算高級，但都採用了植絨面，儘可能減少了後備箱物品擦碰產生的噪音。畢竟作為一款掀背車型，後備箱與乘員艙的隔離並沒有傳統三廂車做得那麼好，因而在NVH上有著天生的“弱勢”。
後備箱底板下方的備胎是2008年20周出廠的原廠全尺寸備胎，和四條車輪型號一致，為195/65 R15。
從2008年9月上牌至今，這臺明銳一共行駛了9.5w公里。總里程不算少，但是分到每一年不到九千公里的使用頻率還是算比較低的了。從內飾的整體狀況和細節的磨損都保持著非常整潔乾淨的狀態。這跟前車主的使用習慣有很大的關係。
所有的座椅都是採用的織布材料，在當前這個炎熱的季節會比真皮更友善。而且，我們在一向容易顯髒的米色座椅上，幾乎找不到汙漬或者明顯的使用痕跡。推測前車主的使用場景可能用了座椅套進行保護。
副駕座椅連帶的儲物空間非常實用，手機、錢包等小雜物放在這裡都能很順手取放。在儲物槽的長度上比主駕駛多出了一倍有餘，有得必有失，副駕駛座椅取消了高度調節的功能。
具有高度調節的主駕駛座椅的附帶儲物槽明顯要小很多，不建議放手機，如果下車的時候忘了的話有極大的可能性會把手機帶到地面。別說了，我的8P就是這麼摔碎的。
迎賓踏板上的“Beijing Olympic”的專屬字樣也在告訴著它“奧運版”的身份。
整個座艙的空間表現對於前排來說是非常充足的，但方向盤和坐姿的相對位置需要花一點去調整才能找到舒服的坐姿，因為稍不注意膝蓋就會頂在方向管柱外的塑料保護殼體上。
塑料方向盤給人的廉價感是非常直接的，優點在於成色非常棒。助力轉向的手感比現款會沉不少，回饋也算忠誠。高低速的指向性不錯而且換後期的三幅盤或者自己包真皮的成本很低，帶來的體驗則會上一個臺階。
明銳的駕駛區還是功能性為主，十分居家。低配的定位少了例如定速巡航，中控大屏等舒適配置。同樣的，加裝的成本也很低。得益於PQ平臺的頑強生命力和可擴展性，當下最新帶CarPlay等手機互聯程序的MIB主機都能能很好的適配。再做一套隔音、加一套丹拿，可玩性真的很高。
軟性搪塑材質從儀表臺一直用到了中控臺下方，右腿靠著的時候不會像硬塑料那樣“硌得慌”。
經常使用到的按鍵和旋鈕十年下來都沒有塗層的磨損掉漆的情況，這真得表揚和感謝前車主對這臺車的細心照顧。從維保記錄來看，這臺明銳也都是全程4S店服務過來的。
“捷克綠水鬼”這種淡綠色很耐看很經典，比起藍光或者紅光來說，在夜晚的視覺效果上不會那麼“漲眼”。
翻看Trip 2的行車數據，在過去的1976km的行駛里程中，這臺明銳的平均時速為27km/h屬於典型的城市使用場景。再考慮到當下的氣候，這臺2.0L自吸的手動明銳最終給出了7.8L/100km的綜合油耗。在我看來是非常優秀的成績。
由於定位的緣故，扶手箱並沒有在這臺車上配備。不過這一塊我是很建議買家在後期進行加裝，不關乎能增加多少儲物空間，重要的是給一直操作擋位的右手臂一個支撐休息的地方。
後排的使用痕跡很少，整體成色上乘。
後排的腿部空間和頭部空間都能讓人滿意，但長度略短的坐墊加之較陡的椅背讓人坐進去並不能十分放鬆。再加上後排中央扶手的缺失，在長途出行上，後排的乘客可能會不那麼舒適。
椅背採用整體式放倒的設計，與巨大的後備箱打通之後可以得到1350L的空間。
後窗的視野非常棒，小窗的面積很大減少了後排乘客的壓抑感。門板扶手都保持著乾乾淨淨的狀態。門板上的儲物空間並不大，一瓶常規尺寸的飲料外加一聽可樂就能塞滿。老明銳雖然用它巨大的後備箱開啟了同級“空間王”的Title，但內部的儲物空間和橫向乘坐空間還是被老車主們有所吐槽，這一點在MQB時代的明銳上得到了非常大的提升。
這臺多點電噴2.0L自然吸氣發動機在5200rpm的時候輸出85kw約合116馬力的最大功率，最大扭矩170N.m在4000rpm產生。數據放在現在可能不值一提，但是搭配上老MQ200系列手動變速箱給人非常輕快的感覺。
相比於同時期渦輪遲滯較為明顯的EA888和EA113渦輪發動機，這個技術看似老舊的多點電噴自吸發動機開起來就一個字“順”。特別是在低轉速上的表現會比我自己那臺1.8T的888表現好很多，少了很多渦輪介入的突兀感。讓我想起了之前開16V的1.6L高四，拋開絕對動力不談，我超喜歡高四的那種自吸帶來動力輸出特性。
加之老明銳採用了前麥弗遜後四連桿獨立懸掛，整個底盤給人的感覺很紮實，初段也比較硬朗。
前不久開著我那臺20w公里，同樣十年車齡的原廠老明旅去天馬賽道的時候就對這套底盤深有體會。雖說原廠的姿態控制稍顯買菜風，但是它的跟隨性和指向性可以給很大的好評，如果換上一套更好的剎車、彈簧和減振器，圈速就會有非常大的提升。
能裝、好開、後期維保還極其便宜的老明銳，如今的行情也都在3萬以內了。而我們這臺08款2.0L手動奧運版，最終以2.4萬的價格被客戶王先生到店全款秒殺了。當天這位王先生也跟我們透露，這臺車其實是給家裡的老人練手所購買的，看上這臺明銳的原因除了價格，和非常新的成色之外也對明銳這臺車的產品力有較強的信心。
整體的耗材狀況也比較良好，不需要花太多精力去打理。出於對諾諾團隊專業性的信任，修整清單中的所有項目，客戶都交給我們一一處理了。
曾幾何時，斯柯達明銳在我腦海中一直是一個“中庸”的代名詞。簡單的線條、樸實無華的內飾、看不出一點年輕活潑的感覺。
但把時間撥回十年之前，那時候的汽車消費的主力軍還是以中青年群體為主，對於深諳中庸之道的他們來講，不張揚的外觀、先進的德系做工（四輪碟剎、直噴渦輪發動機、激光焊接車身等等），讓剛剛國產化的明銳進入了千千萬萬箇中國家庭。也成了許多90後從小坐到大的車。
當過了十年之後，年輕一代開始成為汽車主力消費群體時，這款陪伴童年的老夥計即便是換了兩代，做了三四次更加年輕化、運動化的設計改變，到現在也難逃“中年人才會開的車”之類固有觀念的束縛。
當時我拿著4萬塊的預算籌劃著人生第一輛車的時候，也是和上面一樣的狀況。甚至當時已經圈定了就找四代大眾高爾夫，老是老了點，但有腔調啊，而且還是個大眾牌子。國外改裝的案例又多，還賊好看。
但結局誰也沒想到，我最終加了50%的預算，買了一臺進口斯柯達明銳。
說來也沒錯，一開始我只是因為喜歡孤品旅行車而選擇了這臺車，如今兩年過去了，發現自己最喜歡這臺車的地方，還是作為一臺明銳它本身的特質。
明銳這臺車在諾諾自營車這裡算是出鏡率Top 5的車型，這不，咱們就又收來了一臺品相非常棒的銀色明銳。除了顏色和我的明旅一模一樣外，08款奧運版的身份也是和當年作為奧運會工作車的明旅有了相同的背景元素。
前臉的設計乍一看很樸素，不過從機蓋延伸到前保的線條增加了不少力量感，讓車頭很耐看。再一看，不難發現集團下面也有一部車有著相似線條。
（圖：布加迪威龍）
雖然不是同一個設計師之作，但是背後的確存在著微妙的聯繫。兩款車推出的時間都在2005年附近；第二代明銳的設計師Thomas Ingenlath和布加迪威龍的設計師Jozef Kabaň也都是在倫敦皇家藝術學院拿到的碩士學位；他們倆在大眾集團的履歷都先後從奧迪設計部門轉到斯柯達設計部門擔任首席設計師和總監；Jozef Kabaň不僅出生於捷克斯洛伐克（現斯洛伐克），他後來接過了Thomas的使命設計了第三代明銳並引領了最新的斯柯達設計語言。
（圖：第三代明銳）
仔細觀察斯柯達的產品線也不難發現設計風格的“突變”，Thomas時代的圓潤飽滿與Jozef時代講究“水晶切割”形成了鮮明的對比。但無論是哪個時代的作品，都有許多擁簇。
*相關知識：Thomas Ingenlath目前擔任沃爾沃旗下Polestar公司的首席執行官；Jozef Kabaň頂替了跳槽一汽紅旗的Giles Taylor成為了勞斯萊斯設計總監。
講了很多設計師的故事，我們再回到這臺明銳上。初代明銳（歐雅）和咱們這臺國產的第二代明銳採用的是“一體式”機蓋，中網部分直接安裝在機蓋前端，這樣可以減少前保設計難度。
說到維修便利性，換過明銳大燈或者燈泡的朋友可能深有體會，完全屬於小學生難度。
非常傳統的一體式門框、簡單平緩的經線、搶眼的防擦條和寬大的C柱，整臺車的車側很簡單但很耐看。十年過去了，整車的漆面還是保持的非常不錯。
還記得十年前，一臺家用車有個後視鏡集成的LED轉向燈是一件很時髦的配置，堪比四輪碟剎。
後視鏡的造型很精緻，和整臺車的氣質很搭。但是由於稍小的尺寸，視野範圍總會覺得有些偏窄。所以很多前期明銳車主通常會改裝一個後期版本的“大耳”增加可視範圍。在這一點上，作為一個前期版本的車主，我還是寧願保留的原廠的風格沒加改動，行車時多加觀察也是好的。
一體式門框的設計加之較為傾斜的後窗，一同拉伸出了寬大的C柱。
尾部的造型很平、很素、很德味。後保險槓下半部分大面積採用了黑色防刮材質，在視覺上有提升車尾的效果，這是我給我的明旅後槓做了整體噴漆後發現的一個小細節。
（圖：剛做完噴漆的明旅）
採用傳統燈泡的尾燈比起後期的“密恐”型LED要來的更柔和一點，“C”型的轉向燈光這一元素也一直傳承到了最新的斯柯達車型之中。
那時候的尾標還是很老實的寫著自己的排量，這臺明銳則是一款2.0L自然吸氣的車型。
空間實用性在斯柯達身上被津津樂道的最多的還屬它的後備箱，無論是同級別三廂車中少見的掀背造型還是560L-1350L的後備箱空間，都是霸主級別的存在。
因為掀開的角度比較大，關閉尾門對於身材不高的人來說可能不是特別方便。
也許是這個原因，斯柯達的後備箱蓋上面都有一個小拉手方便使用，當然還有個好處就是不會讓手上沾滿尾箱蓋外的灰塵。
後備箱置物板算是一個“半獨立”的設計，靠近後排座的一半不會隨著後尾門的開啟而運動，在這個區域放一些物品也就不會因為開後備箱弄得東倒西歪。不過由於是低配車型，後排手動遮陽簾取消掉了。
長縱深和掀背車帶來的較高的垂直高度決定了明銳大空間的“奧祕”，後備箱的材質不算高級，但都採用了植絨面，儘可能減少了後備箱物品擦碰產生的噪音。畢竟作為一款掀背車型，後備箱與乘員艙的隔離並沒有傳統三廂車做得那麼好，因而在NVH上有著天生的“弱勢”。
後備箱底板下方的備胎是2008年20周出廠的原廠全尺寸備胎，和四條車輪型號一致，為195/65 R15。
從2008年9月上牌至今，這臺明銳一共行駛了9.5w公里。總里程不算少，但是分到每一年不到九千公里的使用頻率還是算比較低的了。從內飾的整體狀況和細節的磨損都保持著非常整潔乾淨的狀態。這跟前車主的使用習慣有很大的關係。
所有的座椅都是採用的織布材料，在當前這個炎熱的季節會比真皮更友善。而且，我們在一向容易顯髒的米色座椅上，幾乎找不到汙漬或者明顯的使用痕跡。推測前車主的使用場景可能用了座椅套進行保護。
副駕座椅連帶的儲物空間非常實用，手機、錢包等小雜物放在這裡都能很順手取放。在儲物槽的長度上比主駕駛多出了一倍有餘，有得必有失，副駕駛座椅取消了高度調節的功能。
具有高度調節的主駕駛座椅的附帶儲物槽明顯要小很多，不建議放手機，如果下車的時候忘了的話有極大的可能性會把手機帶到地面。別說了，我的8P就是這麼摔碎的。
迎賓踏板上的“Beijing Olympic”的專屬字樣也在告訴著它“奧運版”的身份。
整個座艙的空間表現對於前排來說是非常充足的，但方向盤和坐姿的相對位置需要花一點去調整才能找到舒服的坐姿，因為稍不注意膝蓋就會頂在方向管柱外的塑料保護殼體上。
塑料方向盤給人的廉價感是非常直接的，優點在於成色非常棒。助力轉向的手感比現款會沉不少，回饋也算忠誠。高低速的指向性不錯而且換後期的三幅盤或者自己包真皮的成本很低，帶來的體驗則會上一個臺階。
明銳的駕駛區還是功能性為主，十分居家。低配的定位少了例如定速巡航，中控大屏等舒適配置。同樣的，加裝的成本也很低。得益於PQ平臺的頑強生命力和可擴展性，當下最新帶CarPlay等手機互聯程序的MIB主機都能能很好的適配。再做一套隔音、加一套丹拿，可玩性真的很高。
軟性搪塑材質從儀表臺一直用到了中控臺下方，右腿靠著的時候不會像硬塑料那樣“硌得慌”。
經常使用到的按鍵和旋鈕十年下來都沒有塗層的磨損掉漆的情況，這真得表揚和感謝前車主對這臺車的細心照顧。從維保記錄來看，這臺明銳也都是全程4S店服務過來的。
“捷克綠水鬼”這種淡綠色很耐看很經典，比起藍光或者紅光來說，在夜晚的視覺效果上不會那麼“漲眼”。
翻看Trip 2的行車數據，在過去的1976km的行駛里程中，這臺明銳的平均時速為27km/h屬於典型的城市使用場景。再考慮到當下的氣候，這臺2.0L自吸的手動明銳最終給出了7.8L/100km的綜合油耗。在我看來是非常優秀的成績。
由於定位的緣故，扶手箱並沒有在這臺車上配備。不過這一塊我是很建議買家在後期進行加裝，不關乎能增加多少儲物空間，重要的是給一直操作擋位的右手臂一個支撐休息的地方。
後排的使用痕跡很少，整體成色上乘。
後排的腿部空間和頭部空間都能讓人滿意，但長度略短的坐墊加之較陡的椅背讓人坐進去並不能十分放鬆。再加上後排中央扶手的缺失，在長途出行上，後排的乘客可能會不那麼舒適。
椅背採用整體式放倒的設計，與巨大的後備箱打通之後可以得到1350L的空間。
後窗的視野非常棒，小窗的面積很大減少了後排乘客的壓抑感。門板扶手都保持著乾乾淨淨的狀態。門板上的儲物空間並不大，一瓶常規尺寸的飲料外加一聽可樂就能塞滿。老明銳雖然用它巨大的後備箱開啟了同級“空間王”的Title，但內部的儲物空間和橫向乘坐空間還是被老車主們有所吐槽，這一點在MQB時代的明銳上得到了非常大的提升。
這臺多點電噴2.0L自然吸氣發動機在5200rpm的時候輸出85kw約合116馬力的最大功率，最大扭矩170N.m在4000rpm產生。數據放在現在可能不值一提，但是搭配上老MQ200系列手動變速箱給人非常輕快的感覺。
相比於同時期渦輪遲滯較為明顯的EA888和EA113渦輪發動機，這個技術看似老舊的多點電噴自吸發動機開起來就一個字“順”。特別是在低轉速上的表現會比我自己那臺1.8T的888表現好很多，少了很多渦輪介入的突兀感。讓我想起了之前開16V的1.6L高四，拋開絕對動力不談，我超喜歡高四的那種自吸帶來動力輸出特性。
加之老明銳採用了前麥弗遜後四連桿獨立懸掛，整個底盤給人的感覺很紮實，初段也比較硬朗。
前不久開著我那臺20w公里，同樣十年車齡的原廠老明旅去天馬賽道的時候就對這套底盤深有體會。雖說原廠的姿態控制稍顯買菜風，但是它的跟隨性和指向性可以給很大的好評，如果換上一套更好的剎車、彈簧和減振器，圈速就會有非常大的提升。
能裝、好開、後期維保還極其便宜的老明銳，如今的行情也都在3萬以內了。而我們這臺08款2.0L手動奧運版，最終以2.4萬的價格被客戶王先生到店全款秒殺了。當天這位王先生也跟我們透露，這臺車其實是給家裡的老人練手所購買的，看上這臺明銳的原因除了價格，和非常新的成色之外也對明銳這臺車的產品力有較強的信心。
整體的耗材狀況也比較良好，不需要花太多精力去打理。出於對諾諾團隊專業性的信任，修整清單中的所有項目，客戶都交給我們一一處理了。
至此，作為明銳車主的90後，我又多了一位50歲的車友。
曾幾何時，斯柯達明銳在我腦海中一直是一個“中庸”的代名詞。簡單的線條、樸實無華的內飾、看不出一點年輕活潑的感覺。
但把時間撥回十年之前，那時候的汽車消費的主力軍還是以中青年群體為主，對於深諳中庸之道的他們來講，不張揚的外觀、先進的德系做工（四輪碟剎、直噴渦輪發動機、激光焊接車身等等），讓剛剛國產化的明銳進入了千千萬萬箇中國家庭。也成了許多90後從小坐到大的車。
當過了十年之後，年輕一代開始成為汽車主力消費群體時，這款陪伴童年的老夥計即便是換了兩代，做了三四次更加年輕化、運動化的設計改變，到現在也難逃“中年人才會開的車”之類固有觀念的束縛。
當時我拿著4萬塊的預算籌劃著人生第一輛車的時候，也是和上面一樣的狀況。甚至當時已經圈定了就找四代大眾高爾夫，老是老了點，但有腔調啊，而且還是個大眾牌子。國外改裝的案例又多，還賊好看。
但結局誰也沒想到，我最終加了50%的預算，買了一臺進口斯柯達明銳。
說來也沒錯，一開始我只是因為喜歡孤品旅行車而選擇了這臺車，如今兩年過去了，發現自己最喜歡這臺車的地方，還是作為一臺明銳它本身的特質。
明銳這臺車在諾諾自營車這裡算是出鏡率Top 5的車型，這不，咱們就又收來了一臺品相非常棒的銀色明銳。除了顏色和我的明旅一模一樣外，08款奧運版的身份也是和當年作為奧運會工作車的明旅有了相同的背景元素。
前臉的設計乍一看很樸素，不過從機蓋延伸到前保的線條增加了不少力量感，讓車頭很耐看。再一看，不難發現集團下面也有一部車有著相似線條。
（圖：布加迪威龍）
雖然不是同一個設計師之作，但是背後的確存在著微妙的聯繫。兩款車推出的時間都在2005年附近；第二代明銳的設計師Thomas Ingenlath和布加迪威龍的設計師Jozef Kabaň也都是在倫敦皇家藝術學院拿到的碩士學位；他們倆在大眾集團的履歷都先後從奧迪設計部門轉到斯柯達設計部門擔任首席設計師和總監；Jozef Kabaň不僅出生於捷克斯洛伐克（現斯洛伐克），他後來接過了Thomas的使命設計了第三代明銳並引領了最新的斯柯達設計語言。
（圖：第三代明銳）
仔細觀察斯柯達的產品線也不難發現設計風格的“突變”，Thomas時代的圓潤飽滿與Jozef時代講究“水晶切割”形成了鮮明的對比。但無論是哪個時代的作品，都有許多擁簇。
*相關知識：Thomas Ingenlath目前擔任沃爾沃旗下Polestar公司的首席執行官；Jozef Kabaň頂替了跳槽一汽紅旗的Giles Taylor成為了勞斯萊斯設計總監。
講了很多設計師的故事，我們再回到這臺明銳上。初代明銳（歐雅）和咱們這臺國產的第二代明銳採用的是“一體式”機蓋，中網部分直接安裝在機蓋前端，這樣可以減少前保設計難度。
說到維修便利性，換過明銳大燈或者燈泡的朋友可能深有體會，完全屬於小學生難度。
非常傳統的一體式門框、簡單平緩的經線、搶眼的防擦條和寬大的C柱，整臺車的車側很簡單但很耐看。十年過去了，整車的漆面還是保持的非常不錯。
還記得十年前，一臺家用車有個後視鏡集成的LED轉向燈是一件很時髦的配置，堪比四輪碟剎。
後視鏡的造型很精緻，和整臺車的氣質很搭。但是由於稍小的尺寸，視野範圍總會覺得有些偏窄。所以很多前期明銳車主通常會改裝一個後期版本的“大耳”增加可視範圍。在這一點上，作為一個前期版本的車主，我還是寧願保留的原廠的風格沒加改動，行車時多加觀察也是好的。
一體式門框的設計加之較為傾斜的後窗，一同拉伸出了寬大的C柱。
尾部的造型很平、很素、很德味。後保險槓下半部分大面積採用了黑色防刮材質，在視覺上有提升車尾的效果，這是我給我的明旅後槓做了整體噴漆後發現的一個小細節。
（圖：剛做完噴漆的明旅）
採用傳統燈泡的尾燈比起後期的“密恐”型LED要來的更柔和一點，“C”型的轉向燈光這一元素也一直傳承到了最新的斯柯達車型之中。
那時候的尾標還是很老實的寫著自己的排量，這臺明銳則是一款2.0L自然吸氣的車型。
空間實用性在斯柯達身上被津津樂道的最多的還屬它的後備箱，無論是同級別三廂車中少見的掀背造型還是560L-1350L的後備箱空間，都是霸主級別的存在。
因為掀開的角度比較大，關閉尾門對於身材不高的人來說可能不是特別方便。
也許是這個原因，斯柯達的後備箱蓋上面都有一個小拉手方便使用，當然還有個好處就是不會讓手上沾滿尾箱蓋外的灰塵。
後備箱置物板算是一個“半獨立”的設計，靠近後排座的一半不會隨著後尾門的開啟而運動，在這個區域放一些物品也就不會因為開後備箱弄得東倒西歪。不過由於是低配車型，後排手動遮陽簾取消掉了。
長縱深和掀背車帶來的較高的垂直高度決定了明銳大空間的“奧祕”，後備箱的材質不算高級，但都採用了植絨面，儘可能減少了後備箱物品擦碰產生的噪音。畢竟作為一款掀背車型，後備箱與乘員艙的隔離並沒有傳統三廂車做得那麼好，因而在NVH上有著天生的“弱勢”。
後備箱底板下方的備胎是2008年20周出廠的原廠全尺寸備胎，和四條車輪型號一致，為195/65 R15。
從2008年9月上牌至今，這臺明銳一共行駛了9.5w公里。總里程不算少，但是分到每一年不到九千公里的使用頻率還是算比較低的了。從內飾的整體狀況和細節的磨損都保持著非常整潔乾淨的狀態。這跟前車主的使用習慣有很大的關係。
所有的座椅都是採用的織布材料，在當前這個炎熱的季節會比真皮更友善。而且，我們在一向容易顯髒的米色座椅上，幾乎找不到汙漬或者明顯的使用痕跡。推測前車主的使用場景可能用了座椅套進行保護。
副駕座椅連帶的儲物空間非常實用，手機、錢包等小雜物放在這裡都能很順手取放。在儲物槽的長度上比主駕駛多出了一倍有餘，有得必有失，副駕駛座椅取消了高度調節的功能。
具有高度調節的主駕駛座椅的附帶儲物槽明顯要小很多，不建議放手機，如果下車的時候忘了的話有極大的可能性會把手機帶到地面。別說了，我的8P就是這麼摔碎的。
迎賓踏板上的“Beijing Olympic”的專屬字樣也在告訴著它“奧運版”的身份。
整個座艙的空間表現對於前排來說是非常充足的，但方向盤和坐姿的相對位置需要花一點去調整才能找到舒服的坐姿，因為稍不注意膝蓋就會頂在方向管柱外的塑料保護殼體上。
塑料方向盤給人的廉價感是非常直接的，優點在於成色非常棒。助力轉向的手感比現款會沉不少，回饋也算忠誠。高低速的指向性不錯而且換後期的三幅盤或者自己包真皮的成本很低，帶來的體驗則會上一個臺階。
明銳的駕駛區還是功能性為主，十分居家。低配的定位少了例如定速巡航，中控大屏等舒適配置。同樣的，加裝的成本也很低。得益於PQ平臺的頑強生命力和可擴展性，當下最新帶CarPlay等手機互聯程序的MIB主機都能能很好的適配。再做一套隔音、加一套丹拿，可玩性真的很高。
軟性搪塑材質從儀表臺一直用到了中控臺下方，右腿靠著的時候不會像硬塑料那樣“硌得慌”。
經常使用到的按鍵和旋鈕十年下來都沒有塗層的磨損掉漆的情況，這真得表揚和感謝前車主對這臺車的細心照顧。從維保記錄來看，這臺明銳也都是全程4S店服務過來的。
“捷克綠水鬼”這種淡綠色很耐看很經典，比起藍光或者紅光來說，在夜晚的視覺效果上不會那麼“漲眼”。
翻看Trip 2的行車數據，在過去的1976km的行駛里程中，這臺明銳的平均時速為27km/h屬於典型的城市使用場景。再考慮到當下的氣候，這臺2.0L自吸的手動明銳最終給出了7.8L/100km的綜合油耗。在我看來是非常優秀的成績。
由於定位的緣故，扶手箱並沒有在這臺車上配備。不過這一塊我是很建議買家在後期進行加裝，不關乎能增加多少儲物空間，重要的是給一直操作擋位的右手臂一個支撐休息的地方。
後排的使用痕跡很少，整體成色上乘。
後排的腿部空間和頭部空間都能讓人滿意，但長度略短的坐墊加之較陡的椅背讓人坐進去並不能十分放鬆。再加上後排中央扶手的缺失，在長途出行上，後排的乘客可能會不那麼舒適。
椅背採用整體式放倒的設計，與巨大的後備箱打通之後可以得到1350L的空間。
後窗的視野非常棒，小窗的面積很大減少了後排乘客的壓抑感。門板扶手都保持著乾乾淨淨的狀態。門板上的儲物空間並不大，一瓶常規尺寸的飲料外加一聽可樂就能塞滿。老明銳雖然用它巨大的後備箱開啟了同級“空間王”的Title，但內部的儲物空間和橫向乘坐空間還是被老車主們有所吐槽，這一點在MQB時代的明銳上得到了非常大的提升。
這臺多點電噴2.0L自然吸氣發動機在5200rpm的時候輸出85kw約合116馬力的最大功率，最大扭矩170N.m在4000rpm產生。數據放在現在可能不值一提，但是搭配上老MQ200系列手動變速箱給人非常輕快的感覺。
相比於同時期渦輪遲滯較為明顯的EA888和EA113渦輪發動機，這個技術看似老舊的多點電噴自吸發動機開起來就一個字“順”。特別是在低轉速上的表現會比我自己那臺1.8T的888表現好很多，少了很多渦輪介入的突兀感。讓我想起了之前開16V的1.6L高四，拋開絕對動力不談，我超喜歡高四的那種自吸帶來動力輸出特性。
加之老明銳採用了前麥弗遜後四連桿獨立懸掛，整個底盤給人的感覺很紮實，初段也比較硬朗。
前不久開著我那臺20w公里，同樣十年車齡的原廠老明旅去天馬賽道的時候就對這套底盤深有體會。雖說原廠的姿態控制稍顯買菜風，但是它的跟隨性和指向性可以給很大的好評，如果換上一套更好的剎車、彈簧和減振器，圈速就會有非常大的提升。
能裝、好開、後期維保還極其便宜的老明銳，如今的行情也都在3萬以內了。而我們這臺08款2.0L手動奧運版，最終以2.4萬的價格被客戶王先生到店全款秒殺了。當天這位王先生也跟我們透露，這臺車其實是給家裡的老人練手所購買的，看上這臺明銳的原因除了價格，和非常新的成色之外也對明銳這臺車的產品力有較強的信心。
整體的耗材狀況也比較良好，不需要花太多精力去打理。出於對諾諾團隊專業性的信任，修整清單中的所有項目，客戶都交給我們一一處理了。
至此，作為明銳車主的90後，我又多了一位50歲的車友。
而這臺明銳的故事則又得以在新的家庭裡延續，也祝願王先生及家人用車愉快！
今天的文章到這裡就告一個段落了，謝謝大家的閱讀！希望大家跟我們留言關於老明銳的故事或者對這篇文章的想法~
再會。