一直以來中國消費者都對SUV車型情有獨鍾， 而這幾年隨著消費模式的變化，出現了非常多轎跑型SUV的車型，何為轎跑型SUV，那就是不僅擁有著跑車版的流線造型又有著SUV的極強實用性。而在以前可選的車型的確不多，懂哥能想到的也就是寶馬X6以及本田歌詩圖。而到了2019年，懂哥認為今年算是轎跑型SUV的元年，在今年國產傳統車企發佈了相當多的轎跑型SUV的車型，足以見得轎跑型SUV將會是市場的下一片藍海，而作為我們的老朋友，大眾也拿出了第一款轎跑型SUV-途昂X。
一直以來中國消費者都對SUV車型情有獨鍾， 而這幾年隨著消費模式的變化，出現了非常多轎跑型SUV的車型，何為轎跑型SUV，那就是不僅擁有著跑車版的流線造型又有著SUV的極強實用性。而在以前可選的車型的確不多，懂哥能想到的也就是寶馬X6以及本田歌詩圖。而到了2019年，懂哥認為今年算是轎跑型SUV的元年，在今年國產傳統車企發佈了相當多的轎跑型SUV的車型，足以見得轎跑型SUV將會是市場的下一片藍海，而作為我們的老朋友，大眾也拿出了第一款轎跑型SUV-途昂X。
其實在今年的5月初，懂哥已經前往雲南麗江參加了途昂X的上市發佈會並且試駕了這款車型，不過當時因為是活動方安排了許多山路的試駕路線，所以途昂X在城市道路中的表現，懂哥並不算太清楚，藉著這次機會，懂哥有幸又能再一次深度試駕途昂X，這一次懂哥將會把試駕的重點放在最貼近各位用車環境的城市道路。
外觀更加新潮，大眾suv顏值新高度
一直以來中國消費者都對SUV車型情有獨鍾， 而這幾年隨著消費模式的變化，出現了非常多轎跑型SUV的車型，何為轎跑型SUV，那就是不僅擁有著跑車版的流線造型又有著SUV的極強實用性。而在以前可選的車型的確不多，懂哥能想到的也就是寶馬X6以及本田歌詩圖。而到了2019年，懂哥認為今年算是轎跑型SUV的元年，在今年國產傳統車企發佈了相當多的轎跑型SUV的車型，足以見得轎跑型SUV將會是市場的下一片藍海，而作為我們的老朋友，大眾也拿出了第一款轎跑型SUV-途昂X。
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早在今年5月初參加試駕會的時候懂哥就發現，廠家有意將途昂X的前45°角以及側面展現出來，而這兩個角度也正是途昂X最美的角度。由於正面採用了家族化風格設計，所以在前臉你很難將它與途昂分別出來，而在側面，C柱線條的快速下降，讓整臺車的Coupe氣息更加的濃郁。懂哥認為途昂X的外觀設計不僅繼承了途昂的虎實感，還在途昂的設計風格上融入了更多年輕人喜歡的風格。值得一提的是，途昂X有著非常多獨特的顏色，讓這個”大塊頭“不僅有型還有“色”。
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有一個問題懂哥想問問各位小夥伴，你們認為開這一臺途昂X走在大街上回頭率會高嗎？事實上一臺普通的大眾走在街上可能是毫無回頭率，會直接埋沒在車流之中，而途昂X走在街上的回頭率絕對是爆表級別，首先就是車身夠大，無論走到哪裡，你都有著一種”高人一等“的感受，其次就是獨特的車身顏色，非常惹眼，走到哪都是人們的焦點。懂哥在試駕的時候開著這輛途昂X去了非常多地方，有許多熱情的司機還會主動問起這輛車的價格以及其他內容，從社交屬性上來看，途昂x比途昂更有優勢。
內飾變化小，取消7座設計
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內飾變化小，取消7座設計
拉開車門還是一股熟悉的大眾風格，橫平豎直的線條設計，完全對稱的中控，這一切都是非常的熟悉。對於這套內飾如果出現在途昂上，懂哥會認為是恰到好處，而出現在途昂X這種主打潮流時尚的車型上，未免會顯得與車輛外觀設計有點格格不入。不過，我了彰顯途昂X的特性，廠家在設計之初在內飾的配色以及飾板的選擇上都是在向年輕化、運動化所靠攏，大面積的碳纖維內飾這一點絕對是擊中了年輕人的設計痛點。值得一提的是途昂X保持了途昂的精緻做工，在許多細節上都處理的相當不錯，對整車豪華感提升是有幫助的。
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許多人購買途昂是為了大空間7座，而作為屬性不一樣的途昂X在保留了大空間的同時取消了7座佈局，對於這個設計懂哥認為，途昂X的用戶群體更多的是一些剛結婚的年輕夫婦，他們對7座並沒有剛需，5座大空間 SUV正是他們的好選擇。由於取消了第三排座椅，所以途昂X的第二排空間就變得異常寬敞，別說後排空間有幾拳幾指，懂哥可以負責任的說，你在後排可以輕鬆翹起二郎腿，空間感直逼許多D級行政車。
這是一臺開著非常美系的德系大眾
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其實在今年的5月初，懂哥已經前往雲南麗江參加了途昂X的上市發佈會並且試駕了這款車型，不過當時因為是活動方安排了許多山路的試駕路線，所以途昂X在城市道路中的表現，懂哥並不算太清楚，藉著這次機會，懂哥有幸又能再一次深度試駕途昂X，這一次懂哥將會把試駕的重點放在最貼近各位用車環境的城市道路。
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許多人購買途昂是為了大空間7座，而作為屬性不一樣的途昂X在保留了大空間的同時取消了7座佈局，對於這個設計懂哥認為，途昂X的用戶群體更多的是一些剛結婚的年輕夫婦，他們對7座並沒有剛需，5座大空間 SUV正是他們的好選擇。由於取消了第三排座椅，所以途昂X的第二排空間就變得異常寬敞，別說後排空間有幾拳幾指，懂哥可以負責任的說，你在後排可以輕鬆翹起二郎腿，空間感直逼許多D級行政車。
這是一臺開著非常美系的德系大眾
一直以來大眾都以它的行駛質感厚重而聞名，上至輝騰，下至捷達，無一例外，而這種獨特的厚重感吸引著不少人，甚至不少人會著迷於大眾車型過坑時砰砰的懸掛聲音。但是在途昂X上，這種感覺可就比較弱了。途昂X給懂哥的感覺與普通的大眾相比少了一絲厚重感，更多了一種美式車的大船感，懸掛底盤一改往日大眾車型的硬朗風格，開始走起了美式舒適的”大船感“，無論是開起來還是坐起來都有著一種忽忽悠悠的感受。
一直以來中國消費者都對SUV車型情有獨鍾， 而這幾年隨著消費模式的變化，出現了非常多轎跑型SUV的車型，何為轎跑型SUV，那就是不僅擁有著跑車版的流線造型又有著SUV的極強實用性。而在以前可選的車型的確不多，懂哥能想到的也就是寶馬X6以及本田歌詩圖。而到了2019年，懂哥認為今年算是轎跑型SUV的元年，在今年國產傳統車企發佈了相當多的轎跑型SUV的車型，足以見得轎跑型SUV將會是市場的下一片藍海，而作為我們的老朋友，大眾也拿出了第一款轎跑型SUV-途昂X。
其實在今年的5月初，懂哥已經前往雲南麗江參加了途昂X的上市發佈會並且試駕了這款車型，不過當時因為是活動方安排了許多山路的試駕路線，所以途昂X在城市道路中的表現，懂哥並不算太清楚，藉著這次機會，懂哥有幸又能再一次深度試駕途昂X，這一次懂哥將會把試駕的重點放在最貼近各位用車環境的城市道路。
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這是一臺開著非常美系的德系大眾
一直以來大眾都以它的行駛質感厚重而聞名，上至輝騰，下至捷達，無一例外，而這種獨特的厚重感吸引著不少人，甚至不少人會著迷於大眾車型過坑時砰砰的懸掛聲音。但是在途昂X上，這種感覺可就比較弱了。途昂X給懂哥的感覺與普通的大眾相比少了一絲厚重感，更多了一種美式車的大船感，懸掛底盤一改往日大眾車型的硬朗風格，開始走起了美式舒適的”大船感“，無論是開起來還是坐起來都有著一種忽忽悠悠的感受。
在5月山路的試駕時，懂哥認為途昂X在底盤濾震上的表現非常優異，無論路面有多惡劣。車輛的懸掛都能很從容的化解掉。但是在城市道路中，不少時間需要你邊線、加速、減速，而途昂X過於柔軟的懸掛反倒有點顯得水土不服，在一次次的加速變線以及剎停後，懂哥自己都開的有那麼一絲眩暈感。
一直以來中國消費者都對SUV車型情有獨鍾， 而這幾年隨著消費模式的變化，出現了非常多轎跑型SUV的車型，何為轎跑型SUV，那就是不僅擁有著跑車版的流線造型又有著SUV的極強實用性。而在以前可選的車型的確不多，懂哥能想到的也就是寶馬X6以及本田歌詩圖。而到了2019年，懂哥認為今年算是轎跑型SUV的元年，在今年國產傳統車企發佈了相當多的轎跑型SUV的車型，足以見得轎跑型SUV將會是市場的下一片藍海，而作為我們的老朋友，大眾也拿出了第一款轎跑型SUV-途昂X。
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在5月山路的試駕時，懂哥認為途昂X在底盤濾震上的表現非常優異，無論路面有多惡劣。車輛的懸掛都能很從容的化解掉。但是在城市道路中，不少時間需要你邊線、加速、減速，而途昂X過於柔軟的懸掛反倒有點顯得水土不服，在一次次的加速變線以及剎停後，懂哥自己都開的有那麼一絲眩暈感。
對於途昂X的動力總成，各位小夥伴可能已經相當熟悉了，在動力參數上途昂X與途昂是一模一樣的，第三代EA888的實力毋庸置疑，可靠性也值得稱讚。在實際測試中，途昂X的0-100km加速時間在8秒左右，這一成績足以滿足日常代步的所有需求，如果一腳將油門踩到底，途昂X可以將你一下子”踢“出去，享受這刺激的推背感。
懂哥說：
靠著輕快時尚的設計元素，大眾將這麼一臺“刻板”的途昂，變裝成了年輕人喜聞樂見的轎跑型SUV。無論是外表、動力、空間，懂哥都挑不出什麼明顯的短板。如果你需要一輛能給你帶來不錯社交屬性的大空間SUV，不妨看看這輛途昂X。