每個人對車的理解都不同，有人會選德系車，有人會選日系車，也有人會選國產車，到底什麼車好？一萬個人就有一萬個哈姆雷特。對於不懂車的人而言，豐田汽車是不會錯誤的選擇，它可能不適合你，但是它在各方面都很均衡，也沒有什麼特點，中規中矩的中庸之道，這就是“不懂車的選豐田”的由來。至於“半懂車的選大眾”，也很好理解，作為最早醞釀國內市場的合資品牌，大眾雖然經歷了很多起起伏伏，但是結實耐造的好口碑從捷達和桑塔納開始就已經深入人心，而且市場保有量很大，維修起來十分方便，這就是“半懂車的選大眾”的原因。真正懂車的都選哪個品牌呢？
每個人對車的理解都不同，有人會選德系車，有人會選日系車，也有人會選國產車，到底什麼車好？一萬個人就有一萬個哈姆雷特。對於不懂車的人而言，豐田汽車是不會錯誤的選擇，它可能不適合你，但是它在各方面都很均衡，也沒有什麼特點，中規中矩的中庸之道，這就是“不懂車的選豐田”的由來。至於“半懂車的選大眾”，也很好理解，作為最早醞釀國內市場的合資品牌，大眾雖然經歷了很多起起伏伏，但是結實耐造的好口碑從捷達和桑塔納開始就已經深入人心，而且市場保有量很大，維修起來十分方便，這就是“半懂車的選大眾”的原因。真正懂車的都選哪個品牌呢？
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那就是本田了。如果說大眾B級車的代表車型是帕薩特，豐田B級車的代表車型是凱美瑞的話，那麼本田B級車的代表車型就是雅閣了，而且雅閣的歷史很輝煌，它從1999年進入國內市場以來就迅速佔領B級車市場的銷量高地，創造過“連續19個月佔據B級車銷量冠軍”的記錄，至今無車能破。隨著第十代雅閣的上市，B級車銷量冠軍的頭銜又一次易主，從邁騰轉移到了雅閣身上，而且雅閣又開始了連續數月佔領B級車銷量冠軍寶座的記錄，誰都動搖不了。
每個人對車的理解都不同，有人會選德系車，有人會選日系車，也有人會選國產車，到底什麼車好？一萬個人就有一萬個哈姆雷特。對於不懂車的人而言，豐田汽車是不會錯誤的選擇，它可能不適合你，但是它在各方面都很均衡，也沒有什麼特點，中規中矩的中庸之道，這就是“不懂車的選豐田”的由來。至於“半懂車的選大眾”，也很好理解，作為最早醞釀國內市場的合資品牌，大眾雖然經歷了很多起起伏伏，但是結實耐造的好口碑從捷達和桑塔納開始就已經深入人心，而且市場保有量很大，維修起來十分方便，這就是“半懂車的選大眾”的原因。真正懂車的都選哪個品牌呢？
那就是本田了。如果說大眾B級車的代表車型是帕薩特，豐田B級車的代表車型是凱美瑞的話，那麼本田B級車的代表車型就是雅閣了，而且雅閣的歷史很輝煌，它從1999年進入國內市場以來就迅速佔領B級車市場的銷量高地，創造過“連續19個月佔據B級車銷量冠軍”的記錄，至今無車能破。隨著第十代雅閣的上市，B級車銷量冠軍的頭銜又一次易主，從邁騰轉移到了雅閣身上，而且雅閣又開始了連續數月佔領B級車銷量冠軍寶座的記錄，誰都動搖不了。
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我們可以看一下雅閣近幾個月的銷量成績：4月份為21276臺，5月份為18264臺，6月份為19549臺，在2019年上半年，雅閣每月都是銷量冠軍，可以說隨著十代雅閣的上市，昔日的王者又迴歸了，在雅閣上市的一年時間裡，它的累計銷量已經突破了20萬臺。值得一提的是，在這20萬臺車中，銳·混動車型佔據了很大比重，平均月銷量已經突破了3500臺，可見消費者對這款B級車十分認可，對本田的混動技術也是十分信賴。
每個人對車的理解都不同，有人會選德系車，有人會選日系車，也有人會選國產車，到底什麼車好？一萬個人就有一萬個哈姆雷特。對於不懂車的人而言，豐田汽車是不會錯誤的選擇，它可能不適合你，但是它在各方面都很均衡，也沒有什麼特點，中規中矩的中庸之道，這就是“不懂車的選豐田”的由來。至於“半懂車的選大眾”，也很好理解，作為最早醞釀國內市場的合資品牌，大眾雖然經歷了很多起起伏伏，但是結實耐造的好口碑從捷達和桑塔納開始就已經深入人心，而且市場保有量很大，維修起來十分方便，這就是“半懂車的選大眾”的原因。真正懂車的都選哪個品牌呢？
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我們可以看一下雅閣近幾個月的銷量成績：4月份為21276臺，5月份為18264臺，6月份為19549臺，在2019年上半年，雅閣每月都是銷量冠軍，可以說隨著十代雅閣的上市，昔日的王者又迴歸了，在雅閣上市的一年時間裡，它的累計銷量已經突破了20萬臺。值得一提的是，在這20萬臺車中，銳·混動車型佔據了很大比重，平均月銷量已經突破了3500臺，可見消費者對這款B級車十分認可，對本田的混動技術也是十分信賴。
每個人對車的理解都不同，有人會選德系車，有人會選日系車，也有人會選國產車，到底什麼車好？一萬個人就有一萬個哈姆雷特。對於不懂車的人而言，豐田汽車是不會錯誤的選擇，它可能不適合你，但是它在各方面都很均衡，也沒有什麼特點，中規中矩的中庸之道，這就是“不懂車的選豐田”的由來。至於“半懂車的選大眾”，也很好理解，作為最早醞釀國內市場的合資品牌，大眾雖然經歷了很多起起伏伏，但是結實耐造的好口碑從捷達和桑塔納開始就已經深入人心，而且市場保有量很大，維修起來十分方便，這就是“半懂車的選大眾”的原因。真正懂車的都選哪個品牌呢？
那就是本田了。如果說大眾B級車的代表車型是帕薩特，豐田B級車的代表車型是凱美瑞的話，那麼本田B級車的代表車型就是雅閣了，而且雅閣的歷史很輝煌，它從1999年進入國內市場以來就迅速佔領B級車市場的銷量高地，創造過“連續19個月佔據B級車銷量冠軍”的記錄，至今無車能破。隨著第十代雅閣的上市，B級車銷量冠軍的頭銜又一次易主，從邁騰轉移到了雅閣身上，而且雅閣又開始了連續數月佔領B級車銷量冠軍寶座的記錄，誰都動搖不了。
我們可以看一下雅閣近幾個月的銷量成績：4月份為21276臺，5月份為18264臺，6月份為19549臺，在2019年上半年，雅閣每月都是銷量冠軍，可以說隨著十代雅閣的上市，昔日的王者又迴歸了，在雅閣上市的一年時間裡，它的累計銷量已經突破了20萬臺。值得一提的是，在這20萬臺車中，銳·混動車型佔據了很大比重，平均月銷量已經突破了3500臺，可見消費者對這款B級車十分認可，對本田的混動技術也是十分信賴。
在第十代雅閣的產品序列中，可分為SPORT TURBO車型和SPORT HYBRID車型，前者是1.5T+CVT的動力組合，售價範圍為16.98-22.98萬元。根據發動機動力調校的不同，又可分為230TURBO和260TURBO，最大功率為130kW/6000rpm和143kW/5500rpm，最大扭矩為230N·m/1500-3000rpm和260N·m/1600-5000rpm，可以看出，1.5T發動機的渦輪介入很早，動力響應十分迅速，駕駛者能感受到澎湃的動力輸出和強勁的加速感及推背感，在動力提升的同時，油耗卻降低了，其中，260TURBO的實測綜合油耗低至6.0L/100km，除了1.5T“地球夢”發動機的高效節能外，與它的CVT變速箱也有關，因為CVT本身就是以省油著稱。
後者是2.0L阿特金森循環發動機+雙電機混合動力系統+電池組+E-CVT組成的動力組合，售價範圍為19.98-25.98萬元。其中，它的電動機最大功率為135kW，最大扭矩為315N·m，配合2.0L發動機可以爆發出遠超2.0T和3.0L V6發動機的動力輸出，完美的詮釋了什麼是速度與激情。當然了，銳·混動車型的油耗也不會讓人失望，百公里4.2L的油耗十分出人意料，可以說雅閣銳·混動已經在動力輸出和燃油經濟性之間找到了完美平衡。
每個人對車的理解都不同，有人會選德系車，有人會選日系車，也有人會選國產車，到底什麼車好？一萬個人就有一萬個哈姆雷特。對於不懂車的人而言，豐田汽車是不會錯誤的選擇，它可能不適合你，但是它在各方面都很均衡，也沒有什麼特點，中規中矩的中庸之道，這就是“不懂車的選豐田”的由來。至於“半懂車的選大眾”，也很好理解，作為最早醞釀國內市場的合資品牌，大眾雖然經歷了很多起起伏伏，但是結實耐造的好口碑從捷達和桑塔納開始就已經深入人心，而且市場保有量很大，維修起來十分方便，這就是“半懂車的選大眾”的原因。真正懂車的都選哪個品牌呢？
那就是本田了。如果說大眾B級車的代表車型是帕薩特，豐田B級車的代表車型是凱美瑞的話，那麼本田B級車的代表車型就是雅閣了，而且雅閣的歷史很輝煌，它從1999年進入國內市場以來就迅速佔領B級車市場的銷量高地，創造過“連續19個月佔據B級車銷量冠軍”的記錄，至今無車能破。隨著第十代雅閣的上市，B級車銷量冠軍的頭銜又一次易主，從邁騰轉移到了雅閣身上，而且雅閣又開始了連續數月佔領B級車銷量冠軍寶座的記錄，誰都動搖不了。
我們可以看一下雅閣近幾個月的銷量成績：4月份為21276臺，5月份為18264臺，6月份為19549臺，在2019年上半年，雅閣每月都是銷量冠軍，可以說隨著十代雅閣的上市，昔日的王者又迴歸了，在雅閣上市的一年時間裡，它的累計銷量已經突破了20萬臺。值得一提的是，在這20萬臺車中，銳·混動車型佔據了很大比重，平均月銷量已經突破了3500臺，可見消費者對這款B級車十分認可，對本田的混動技術也是十分信賴。
在第十代雅閣的產品序列中，可分為SPORT TURBO車型和SPORT HYBRID車型，前者是1.5T+CVT的動力組合，售價範圍為16.98-22.98萬元。根據發動機動力調校的不同，又可分為230TURBO和260TURBO，最大功率為130kW/6000rpm和143kW/5500rpm，最大扭矩為230N·m/1500-3000rpm和260N·m/1600-5000rpm，可以看出，1.5T發動機的渦輪介入很早，動力響應十分迅速，駕駛者能感受到澎湃的動力輸出和強勁的加速感及推背感，在動力提升的同時，油耗卻降低了，其中，260TURBO的實測綜合油耗低至6.0L/100km，除了1.5T“地球夢”發動機的高效節能外，與它的CVT變速箱也有關，因為CVT本身就是以省油著稱。
後者是2.0L阿特金森循環發動機+雙電機混合動力系統+電池組+E-CVT組成的動力組合，售價範圍為19.98-25.98萬元。其中，它的電動機最大功率為135kW，最大扭矩為315N·m，配合2.0L發動機可以爆發出遠超2.0T和3.0L V6發動機的動力輸出，完美的詮釋了什麼是速度與激情。當然了，銳·混動車型的油耗也不會讓人失望，百公里4.2L的油耗十分出人意料，可以說雅閣銳·混動已經在動力輸出和燃油經濟性之間找到了完美平衡。
每個人對車的理解都不同，有人會選德系車，有人會選日系車，也有人會選國產車，到底什麼車好？一萬個人就有一萬個哈姆雷特。對於不懂車的人而言，豐田汽車是不會錯誤的選擇，它可能不適合你，但是它在各方面都很均衡，也沒有什麼特點，中規中矩的中庸之道，這就是“不懂車的選豐田”的由來。至於“半懂車的選大眾”，也很好理解，作為最早醞釀國內市場的合資品牌，大眾雖然經歷了很多起起伏伏，但是結實耐造的好口碑從捷達和桑塔納開始就已經深入人心，而且市場保有量很大，維修起來十分方便，這就是“半懂車的選大眾”的原因。真正懂車的都選哪個品牌呢？
那就是本田了。如果說大眾B級車的代表車型是帕薩特，豐田B級車的代表車型是凱美瑞的話，那麼本田B級車的代表車型就是雅閣了，而且雅閣的歷史很輝煌，它從1999年進入國內市場以來就迅速佔領B級車市場的銷量高地，創造過“連續19個月佔據B級車銷量冠軍”的記錄，至今無車能破。隨著第十代雅閣的上市，B級車銷量冠軍的頭銜又一次易主，從邁騰轉移到了雅閣身上，而且雅閣又開始了連續數月佔領B級車銷量冠軍寶座的記錄，誰都動搖不了。
我們可以看一下雅閣近幾個月的銷量成績：4月份為21276臺，5月份為18264臺，6月份為19549臺，在2019年上半年，雅閣每月都是銷量冠軍，可以說隨著十代雅閣的上市，昔日的王者又迴歸了，在雅閣上市的一年時間裡，它的累計銷量已經突破了20萬臺。值得一提的是，在這20萬臺車中，銳·混動車型佔據了很大比重，平均月銷量已經突破了3500臺，可見消費者對這款B級車十分認可，對本田的混動技術也是十分信賴。
在第十代雅閣的產品序列中，可分為SPORT TURBO車型和SPORT HYBRID車型，前者是1.5T+CVT的動力組合，售價範圍為16.98-22.98萬元。根據發動機動力調校的不同，又可分為230TURBO和260TURBO，最大功率為130kW/6000rpm和143kW/5500rpm，最大扭矩為230N·m/1500-3000rpm和260N·m/1600-5000rpm，可以看出，1.5T發動機的渦輪介入很早，動力響應十分迅速，駕駛者能感受到澎湃的動力輸出和強勁的加速感及推背感，在動力提升的同時，油耗卻降低了，其中，260TURBO的實測綜合油耗低至6.0L/100km，除了1.5T“地球夢”發動機的高效節能外，與它的CVT變速箱也有關，因為CVT本身就是以省油著稱。
後者是2.0L阿特金森循環發動機+雙電機混合動力系統+電池組+E-CVT組成的動力組合，售價範圍為19.98-25.98萬元。其中，它的電動機最大功率為135kW，最大扭矩為315N·m，配合2.0L發動機可以爆發出遠超2.0T和3.0L V6發動機的動力輸出，完美的詮釋了什麼是速度與激情。當然了，銳·混動車型的油耗也不會讓人失望，百公里4.2L的油耗十分出人意料，可以說雅閣銳·混動已經在動力輸出和燃油經濟性之間找到了完美平衡。
最後，結合大量十代雅閣車主的口碑大數據來分析一下它的口碑印象吧。
1、性價比高。這一點毋庸置疑，雅閣本身的定價就很合理，尤其是銳·混動車型，更是非插混車型裡面的“性價王”。
2、空間寬敞、座椅舒適。十代雅閣加長了車身尺寸和軸距尺寸，內部空間和乘坐空間在所有B級車中都名列前茅；座椅內部填充物軟硬適中，承託性和包裹性俱佳，深得人體工程學精髓。
3、操控精準、動力充沛。“地球夢”1.5T發動機誰開誰知道，這個無需多言，銳·混動更是遠超市面上主流的2.0T發動機，動力系統是雅閣的加分項；至於操控精準，一是方向盤指向精準、沒有太多虛位，二是底盤動態表現穩定，既運動又舒適，開起來很有“人車合一”的感覺。
4、油耗低。理想的燃油經濟性一直都是本田的“殺手鐗”，雅閣也不例外，“地球夢”的精髓就是動力足、油耗低，這個優勢也在情理之中。
5、保值率高。筆者上58同城二手車上搜了一下，2012年的雅閣2.0L EX Navi在58同城二手車上仍能賣到9.8萬，可以說雅閣的保值率在合資B級車中名列前茅，想換車時，把雅閣賣掉仍然可以獲得不錯的價格。