'一箱油能跑820km，已跌破10萬的合資B級，配自動擋還長得漂亮'
一個月銷量502臺，對於一款合資B級中型轎車算是成功還是失敗呢？反正同屬於合資B級車的雅閣、帕薩特，卻是能一個月貢獻出上萬臺的銷量，甚至5月份的雅閣，還熱銷超18000多臺，相比之502臺的數字，兩者幾十百倍的懸殊確實巨大。不過，從雅閣、帕薩特超16萬的定價來看，似乎價格越高銷量也就越好一樣，但事實卻不是這樣，價格越低的車型，銷量也不是那麼的好。像這一款合資B級轎車--起亞凱紳就是一個典型的例子，目前已跌破10萬的價格，在一眾合資競品中顯得那麼格格不入，5月份銷量只有502臺。
一個月銷量502臺，對於一款合資B級中型轎車算是成功還是失敗呢？反正同屬於合資B級車的雅閣、帕薩特，卻是能一個月貢獻出上萬臺的銷量，甚至5月份的雅閣，還熱銷超18000多臺，相比之502臺的數字，兩者幾十百倍的懸殊確實巨大。不過，從雅閣、帕薩特超16萬的定價來看，似乎價格越高銷量也就越好一樣，但事實卻不是這樣，價格越低的車型，銷量也不是那麼的好。像這一款合資B級轎車--起亞凱紳就是一個典型的例子，目前已跌破10萬的價格，在一眾合資競品中顯得那麼格格不入，5月份銷量只有502臺。
因此，從銷量角度而言，凱紳一個月只有500多臺的市場成績無疑是失敗的，而對於車企、經銷商而言，挽回銷量最好的手段就是降價了，目前凱紳全國各地經銷商報價大多都已跌破10萬（裸車），直接來到了一眾國產車的售價區間，諸如睿騁CC、傳祺GA6等，將進一步提升它的市場競爭力。而不管它降價謀求銷量的手段是否成功，還是失敗，它當下的性價比對於廣大車友而言，都不失為一個極大的福音，下面我們就一起來聊一聊這車：已跌破10萬的合資B級，一箱油能跑820km，配自動擋還長得漂亮。
一個月銷量502臺，對於一款合資B級中型轎車算是成功還是失敗呢？反正同屬於合資B級車的雅閣、帕薩特，卻是能一個月貢獻出上萬臺的銷量，甚至5月份的雅閣，還熱銷超18000多臺，相比之502臺的數字，兩者幾十百倍的懸殊確實巨大。不過，從雅閣、帕薩特超16萬的定價來看，似乎價格越高銷量也就越好一樣，但事實卻不是這樣，價格越低的車型，銷量也不是那麼的好。像這一款合資B級轎車--起亞凱紳就是一個典型的例子，目前已跌破10萬的價格，在一眾合資競品中顯得那麼格格不入，5月份銷量只有502臺。
因此，從銷量角度而言，凱紳一個月只有500多臺的市場成績無疑是失敗的，而對於車企、經銷商而言，挽回銷量最好的手段就是降價了，目前凱紳全國各地經銷商報價大多都已跌破10萬（裸車），直接來到了一眾國產車的售價區間，諸如睿騁CC、傳祺GA6等，將進一步提升它的市場競爭力。而不管它降價謀求銷量的手段是否成功，還是失敗，它當下的性價比對於廣大車友而言，都不失為一個極大的福音，下面我們就一起來聊一聊這車：已跌破10萬的合資B級，一箱油能跑820km，配自動擋還長得漂亮。
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因此，從銷量角度而言，凱紳一個月只有500多臺的市場成績無疑是失敗的，而對於車企、經銷商而言，挽回銷量最好的手段就是降價了，目前凱紳全國各地經銷商報價大多都已跌破10萬（裸車），直接來到了一眾國產車的售價區間，諸如睿騁CC、傳祺GA6等，將進一步提升它的市場競爭力。而不管它降價謀求銷量的手段是否成功，還是失敗，它當下的性價比對於廣大車友而言，都不失為一個極大的福音，下面我們就一起來聊一聊這車：已跌破10萬的合資B級，一箱油能跑820km，配自動擋還長得漂亮。
外觀方面，看起來整車的確十分漂亮，完全無愧出自曾歐洲三大設計師之一的名頭，也是韓系車歷來的賣點，畢竟花費重金請來的設計師，不僅在短短5年設計師盤活一個品牌，也讓韓系車在全球車市有了一席之地，看看這一個換名不"衣"的凱紳就能略知一二了。車頭標誌性的虎嘯式進氣格柵，與橫條式下格柵組合在一起，一橫一豎的設計，頗具匠心之感。圓形的氙氣或鹵素前大燈，顯得生動形象，頗具設計感，與頭燈組旁異常明顯的引擎蓋稜線搭配在一起，進一步表達出了它的顏值美感。
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外觀方面，看起來整車的確十分漂亮，完全無愧出自曾歐洲三大設計師之一的名頭，也是韓系車歷來的賣點，畢竟花費重金請來的設計師，不僅在短短5年設計師盤活一個品牌，也讓韓系車在全球車市有了一席之地，看看這一個換名不"衣"的凱紳就能略知一二了。車頭標誌性的虎嘯式進氣格柵，與橫條式下格柵組合在一起，一橫一豎的設計，頗具匠心之感。圓形的氙氣或鹵素前大燈，顯得生動形象，頗具設計感，與頭燈組旁異常明顯的引擎蓋稜線搭配在一起，進一步表達出了它的顏值美感。
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外觀方面，看起來整車的確十分漂亮，完全無愧出自曾歐洲三大設計師之一的名頭，也是韓系車歷來的賣點，畢竟花費重金請來的設計師，不僅在短短5年設計師盤活一個品牌，也讓韓系車在全球車市有了一席之地，看看這一個換名不"衣"的凱紳就能略知一二了。車頭標誌性的虎嘯式進氣格柵，與橫條式下格柵組合在一起，一橫一豎的設計，頗具匠心之感。圓形的氙氣或鹵素前大燈，顯得生動形象，頗具設計感，與頭燈組旁異常明顯的引擎蓋稜線搭配在一起，進一步表達出了它的顏值美感。
車身側面，溜背式的車頂，看起來也十分不錯，即使目前仍全系都是2017款版本的，但是面對2019款吉利繽瑞、2018款博瑞這類有著最美之稱的國產車，它的整車造型也絲毫不存在落後的態勢，反而搭配厚重感十足的輪轂造型，凹凸變化的車身輪廓，以及色澤度、光澤度都十分不錯的鈑金、漆面工藝，都一一彰顯了設計師不俗的功底，充分表達了它的美感。包括車尾頗具亮點的擾流板，微微凸起的設計，與兩個泛矩形的排氣尾喉相互呼應，顯得十分動感。
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因此，從銷量角度而言，凱紳一個月只有500多臺的市場成績無疑是失敗的，而對於車企、經銷商而言，挽回銷量最好的手段就是降價了，目前凱紳全國各地經銷商報價大多都已跌破10萬（裸車），直接來到了一眾國產車的售價區間，諸如睿騁CC、傳祺GA6等，將進一步提升它的市場競爭力。而不管它降價謀求銷量的手段是否成功，還是失敗，它當下的性價比對於廣大車友而言，都不失為一個極大的福音，下面我們就一起來聊一聊這車：已跌破10萬的合資B級，一箱油能跑820km，配自動擋還長得漂亮。
外觀方面，看起來整車的確十分漂亮，完全無愧出自曾歐洲三大設計師之一的名頭，也是韓系車歷來的賣點，畢竟花費重金請來的設計師，不僅在短短5年設計師盤活一個品牌，也讓韓系車在全球車市有了一席之地，看看這一個換名不"衣"的凱紳就能略知一二了。車頭標誌性的虎嘯式進氣格柵，與橫條式下格柵組合在一起，一橫一豎的設計，頗具匠心之感。圓形的氙氣或鹵素前大燈，顯得生動形象，頗具設計感，與頭燈組旁異常明顯的引擎蓋稜線搭配在一起，進一步表達出了它的顏值美感。
車身側面，溜背式的車頂，看起來也十分不錯，即使目前仍全系都是2017款版本的，但是面對2019款吉利繽瑞、2018款博瑞這類有著最美之稱的國產車，它的整車造型也絲毫不存在落後的態勢，反而搭配厚重感十足的輪轂造型，凹凸變化的車身輪廓，以及色澤度、光澤度都十分不錯的鈑金、漆面工藝，都一一彰顯了設計師不俗的功底，充分表達了它的美感。包括車尾頗具亮點的擾流板，微微凸起的設計，與兩個泛矩形的排氣尾喉相互呼應，顯得十分動感。
一個月銷量502臺，對於一款合資B級中型轎車算是成功還是失敗呢？反正同屬於合資B級車的雅閣、帕薩特，卻是能一個月貢獻出上萬臺的銷量，甚至5月份的雅閣，還熱銷超18000多臺，相比之502臺的數字，兩者幾十百倍的懸殊確實巨大。不過，從雅閣、帕薩特超16萬的定價來看，似乎價格越高銷量也就越好一樣，但事實卻不是這樣，價格越低的車型，銷量也不是那麼的好。像這一款合資B級轎車--起亞凱紳就是一個典型的例子，目前已跌破10萬的價格，在一眾合資競品中顯得那麼格格不入，5月份銷量只有502臺。
因此，從銷量角度而言，凱紳一個月只有500多臺的市場成績無疑是失敗的，而對於車企、經銷商而言，挽回銷量最好的手段就是降價了，目前凱紳全國各地經銷商報價大多都已跌破10萬（裸車），直接來到了一眾國產車的售價區間，諸如睿騁CC、傳祺GA6等，將進一步提升它的市場競爭力。而不管它降價謀求銷量的手段是否成功，還是失敗，它當下的性價比對於廣大車友而言，都不失為一個極大的福音，下面我們就一起來聊一聊這車：已跌破10萬的合資B級，一箱油能跑820km，配自動擋還長得漂亮。
外觀方面，看起來整車的確十分漂亮，完全無愧出自曾歐洲三大設計師之一的名頭，也是韓系車歷來的賣點，畢竟花費重金請來的設計師，不僅在短短5年設計師盤活一個品牌，也讓韓系車在全球車市有了一席之地，看看這一個換名不"衣"的凱紳就能略知一二了。車頭標誌性的虎嘯式進氣格柵，與橫條式下格柵組合在一起，一橫一豎的設計，頗具匠心之感。圓形的氙氣或鹵素前大燈，顯得生動形象，頗具設計感，與頭燈組旁異常明顯的引擎蓋稜線搭配在一起，進一步表達出了它的顏值美感。
車身側面，溜背式的車頂，看起來也十分不錯，即使目前仍全系都是2017款版本的，但是面對2019款吉利繽瑞、2018款博瑞這類有著最美之稱的國產車，它的整車造型也絲毫不存在落後的態勢，反而搭配厚重感十足的輪轂造型，凹凸變化的車身輪廓，以及色澤度、光澤度都十分不錯的鈑金、漆面工藝，都一一彰顯了設計師不俗的功底，充分表達了它的美感。包括車尾頗具亮點的擾流板，微微凸起的設計，與兩個泛矩形的排氣尾喉相互呼應，顯得十分動感。
空間方面，除了最入門版都標配的8英寸中控屏幕，在這個大屏氾濫的時代，比亞迪、榮威等車都是採用的超大尺寸屏幕，它的屏幕尺寸並不佔據優勢，但難得是整車中控屏與內飾中控臺的契合十分到位，帶有一定傾斜角度，與空調出風口、按鍵旋鈕銜接也十分到位；內鑲式的設計搭配大面積撞色處理、仿木紋裝飾，帶來一定實用性的同時也具有不錯的設計美感。而且，車身尺寸長寬高、軸距達4720×1815×1465mm、2770mm，雖然無法與雅閣、帕薩特這類主流合資B級媲美，但是想一想它僅僅12.88萬起的廠商定價，也就釋然了，足以保證日常的乘坐空間與舒適性。
一個月銷量502臺，對於一款合資B級中型轎車算是成功還是失敗呢？反正同屬於合資B級車的雅閣、帕薩特，卻是能一個月貢獻出上萬臺的銷量，甚至5月份的雅閣，還熱銷超18000多臺，相比之502臺的數字，兩者幾十百倍的懸殊確實巨大。不過，從雅閣、帕薩特超16萬的定價來看，似乎價格越高銷量也就越好一樣，但事實卻不是這樣，價格越低的車型，銷量也不是那麼的好。像這一款合資B級轎車--起亞凱紳就是一個典型的例子，目前已跌破10萬的價格，在一眾合資競品中顯得那麼格格不入，5月份銷量只有502臺。
因此，從銷量角度而言，凱紳一個月只有500多臺的市場成績無疑是失敗的，而對於車企、經銷商而言，挽回銷量最好的手段就是降價了，目前凱紳全國各地經銷商報價大多都已跌破10萬（裸車），直接來到了一眾國產車的售價區間，諸如睿騁CC、傳祺GA6等，將進一步提升它的市場競爭力。而不管它降價謀求銷量的手段是否成功，還是失敗，它當下的性價比對於廣大車友而言，都不失為一個極大的福音，下面我們就一起來聊一聊這車：已跌破10萬的合資B級，一箱油能跑820km，配自動擋還長得漂亮。
外觀方面，看起來整車的確十分漂亮，完全無愧出自曾歐洲三大設計師之一的名頭，也是韓系車歷來的賣點，畢竟花費重金請來的設計師，不僅在短短5年設計師盤活一個品牌，也讓韓系車在全球車市有了一席之地，看看這一個換名不"衣"的凱紳就能略知一二了。車頭標誌性的虎嘯式進氣格柵，與橫條式下格柵組合在一起，一橫一豎的設計，頗具匠心之感。圓形的氙氣或鹵素前大燈，顯得生動形象，頗具設計感，與頭燈組旁異常明顯的引擎蓋稜線搭配在一起，進一步表達出了它的顏值美感。
車身側面，溜背式的車頂，看起來也十分不錯，即使目前仍全系都是2017款版本的，但是面對2019款吉利繽瑞、2018款博瑞這類有著最美之稱的國產車，它的整車造型也絲毫不存在落後的態勢，反而搭配厚重感十足的輪轂造型，凹凸變化的車身輪廓，以及色澤度、光澤度都十分不錯的鈑金、漆面工藝，都一一彰顯了設計師不俗的功底，充分表達了它的美感。包括車尾頗具亮點的擾流板，微微凸起的設計，與兩個泛矩形的排氣尾喉相互呼應，顯得十分動感。
空間方面，除了最入門版都標配的8英寸中控屏幕，在這個大屏氾濫的時代，比亞迪、榮威等車都是採用的超大尺寸屏幕，它的屏幕尺寸並不佔據優勢，但難得是整車中控屏與內飾中控臺的契合十分到位，帶有一定傾斜角度，與空調出風口、按鍵旋鈕銜接也十分到位；內鑲式的設計搭配大面積撞色處理、仿木紋裝飾，帶來一定實用性的同時也具有不錯的設計美感。而且，車身尺寸長寬高、軸距達4720×1815×1465mm、2770mm，雖然無法與雅閣、帕薩特這類主流合資B級媲美，但是想一想它僅僅12.88萬起的廠商定價，也就釋然了，足以保證日常的乘坐空間與舒適性。
一個月銷量502臺，對於一款合資B級中型轎車算是成功還是失敗呢？反正同屬於合資B級車的雅閣、帕薩特，卻是能一個月貢獻出上萬臺的銷量，甚至5月份的雅閣，還熱銷超18000多臺，相比之502臺的數字，兩者幾十百倍的懸殊確實巨大。不過，從雅閣、帕薩特超16萬的定價來看，似乎價格越高銷量也就越好一樣，但事實卻不是這樣，價格越低的車型，銷量也不是那麼的好。像這一款合資B級轎車--起亞凱紳就是一個典型的例子，目前已跌破10萬的價格，在一眾合資競品中顯得那麼格格不入，5月份銷量只有502臺。
因此，從銷量角度而言，凱紳一個月只有500多臺的市場成績無疑是失敗的，而對於車企、經銷商而言，挽回銷量最好的手段就是降價了，目前凱紳全國各地經銷商報價大多都已跌破10萬（裸車），直接來到了一眾國產車的售價區間，諸如睿騁CC、傳祺GA6等，將進一步提升它的市場競爭力。而不管它降價謀求銷量的手段是否成功，還是失敗，它當下的性價比對於廣大車友而言，都不失為一個極大的福音，下面我們就一起來聊一聊這車：已跌破10萬的合資B級，一箱油能跑820km，配自動擋還長得漂亮。
外觀方面，看起來整車的確十分漂亮，完全無愧出自曾歐洲三大設計師之一的名頭，也是韓系車歷來的賣點，畢竟花費重金請來的設計師，不僅在短短5年設計師盤活一個品牌，也讓韓系車在全球車市有了一席之地，看看這一個換名不"衣"的凱紳就能略知一二了。車頭標誌性的虎嘯式進氣格柵，與橫條式下格柵組合在一起，一橫一豎的設計，頗具匠心之感。圓形的氙氣或鹵素前大燈，顯得生動形象，頗具設計感，與頭燈組旁異常明顯的引擎蓋稜線搭配在一起，進一步表達出了它的顏值美感。
車身側面，溜背式的車頂，看起來也十分不錯，即使目前仍全系都是2017款版本的，但是面對2019款吉利繽瑞、2018款博瑞這類有著最美之稱的國產車，它的整車造型也絲毫不存在落後的態勢，反而搭配厚重感十足的輪轂造型，凹凸變化的車身輪廓，以及色澤度、光澤度都十分不錯的鈑金、漆面工藝，都一一彰顯了設計師不俗的功底，充分表達了它的美感。包括車尾頗具亮點的擾流板，微微凸起的設計，與兩個泛矩形的排氣尾喉相互呼應，顯得十分動感。
空間方面，除了最入門版都標配的8英寸中控屏幕，在這個大屏氾濫的時代，比亞迪、榮威等車都是採用的超大尺寸屏幕，它的屏幕尺寸並不佔據優勢，但難得是整車中控屏與內飾中控臺的契合十分到位，帶有一定傾斜角度，與空調出風口、按鍵旋鈕銜接也十分到位；內鑲式的設計搭配大面積撞色處理、仿木紋裝飾，帶來一定實用性的同時也具有不錯的設計美感。而且，車身尺寸長寬高、軸距達4720×1815×1465mm、2770mm，雖然無法與雅閣、帕薩特這類主流合資B級媲美，但是想一想它僅僅12.88萬起的廠商定價，也就釋然了，足以保證日常的乘坐空間與舒適性。
動力方面，作為一款入門版的合資B級車，它十分精準的瞄準了朗逸與帕薩特之間的市場空白，也就是與最新款速騰價位重合，但比速騰更加具有誠意，拿出了一款合資B級車應有的技術水準，較之速騰入門採用的是手動擋，其全系都是搭載的自動擋變速器，分別為6AT、7擋雙離合兩種變速器，匹配的是1.8L、1.6T引擎，一個自然吸氣發動機，一個渦輪增壓發動機，足以滿足不同消費者的喜好。而據車友反饋，平均百公里油耗可以達到7.5升，配合62升大油箱，完全能夠達到一箱油行駛820km的續航能力，燃油經濟性算是不錯了。
一個月銷量502臺，對於一款合資B級中型轎車算是成功還是失敗呢？反正同屬於合資B級車的雅閣、帕薩特，卻是能一個月貢獻出上萬臺的銷量，甚至5月份的雅閣，還熱銷超18000多臺，相比之502臺的數字，兩者幾十百倍的懸殊確實巨大。不過，從雅閣、帕薩特超16萬的定價來看，似乎價格越高銷量也就越好一樣，但事實卻不是這樣，價格越低的車型，銷量也不是那麼的好。像這一款合資B級轎車--起亞凱紳就是一個典型的例子，目前已跌破10萬的價格，在一眾合資競品中顯得那麼格格不入，5月份銷量只有502臺。
因此，從銷量角度而言，凱紳一個月只有500多臺的市場成績無疑是失敗的，而對於車企、經銷商而言，挽回銷量最好的手段就是降價了，目前凱紳全國各地經銷商報價大多都已跌破10萬（裸車），直接來到了一眾國產車的售價區間，諸如睿騁CC、傳祺GA6等，將進一步提升它的市場競爭力。而不管它降價謀求銷量的手段是否成功，還是失敗，它當下的性價比對於廣大車友而言，都不失為一個極大的福音，下面我們就一起來聊一聊這車：已跌破10萬的合資B級，一箱油能跑820km，配自動擋還長得漂亮。
外觀方面，看起來整車的確十分漂亮，完全無愧出自曾歐洲三大設計師之一的名頭，也是韓系車歷來的賣點，畢竟花費重金請來的設計師，不僅在短短5年設計師盤活一個品牌，也讓韓系車在全球車市有了一席之地，看看這一個換名不"衣"的凱紳就能略知一二了。車頭標誌性的虎嘯式進氣格柵，與橫條式下格柵組合在一起，一橫一豎的設計，頗具匠心之感。圓形的氙氣或鹵素前大燈，顯得生動形象，頗具設計感，與頭燈組旁異常明顯的引擎蓋稜線搭配在一起，進一步表達出了它的顏值美感。
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空間方面，除了最入門版都標配的8英寸中控屏幕，在這個大屏氾濫的時代，比亞迪、榮威等車都是採用的超大尺寸屏幕，它的屏幕尺寸並不佔據優勢，但難得是整車中控屏與內飾中控臺的契合十分到位，帶有一定傾斜角度，與空調出風口、按鍵旋鈕銜接也十分到位；內鑲式的設計搭配大面積撞色處理、仿木紋裝飾，帶來一定實用性的同時也具有不錯的設計美感。而且，車身尺寸長寬高、軸距達4720×1815×1465mm、2770mm，雖然無法與雅閣、帕薩特這類主流合資B級媲美，但是想一想它僅僅12.88萬起的廠商定價，也就釋然了，足以保證日常的乘坐空間與舒適性。
動力方面，作為一款入門版的合資B級車，它十分精準的瞄準了朗逸與帕薩特之間的市場空白，也就是與最新款速騰價位重合，但比速騰更加具有誠意，拿出了一款合資B級車應有的技術水準，較之速騰入門採用的是手動擋，其全系都是搭載的自動擋變速器，分別為6AT、7擋雙離合兩種變速器，匹配的是1.8L、1.6T引擎，一個自然吸氣發動機，一個渦輪增壓發動機，足以滿足不同消費者的喜好。而據車友反饋，平均百公里油耗可以達到7.5升，配合62升大油箱，完全能夠達到一箱油行駛820km的續航能力，燃油經濟性算是不錯了。
總之，韓系車近年來的銷量成績雖然不是很理想，但是相比不少國產車，它的品控質量還是深入人心的，尤其是那些年的領動、悅動和名圖等車，都是市場上頗受歡迎的韓系車，包括2015年前後凱紳的前身起亞K4也是市場的銷量"寵兒"，配合當下部分地區最高跌破10萬的起步價格，性價比可以說是合資B級車中的"第一人"了，你們說呢？