在豪華A級車中主打運動的車型不在少數，之間的競爭也是十分激烈。而操控性能更加出色的寶馬車型，似乎更能體現出更強的運動基因。
寶馬1系作為寶馬旗下入門級車型，熱度雖比不上3系和5系，但更低的價格，拉低了入手寶馬的門檻。目前1系最高優惠在6.5萬左右，2.0T版本優惠後已不足18萬。
在豪華A級車中主打運動的車型不在少數，之間的競爭也是十分激烈。而操控性能更加出色的寶馬車型，似乎更能體現出更強的運動基因。
寶馬1系作為寶馬旗下入門級車型，熱度雖比不上3系和5系，但更低的價格，拉低了入手寶馬的門檻。目前1系最高優惠在6.5萬左右，2.0T版本優惠後已不足18萬。
在豪華A級車中主打運動的車型不在少數，之間的競爭也是十分激烈。而操控性能更加出色的寶馬車型，似乎更能體現出更強的運動基因。
寶馬1系作為寶馬旗下入門級車型，熱度雖比不上3系和5系，但更低的價格，拉低了入手寶馬的門檻。目前1系最高優惠在6.5萬左右，2.0T版本優惠後已不足18萬。
2.0T兩款車型全部配備外觀運動套裝，小而幹練的車身設計，有種與生俱來的時尚運動氣息。
內飾豪華氛圍自然不會缺少，偏向駕駛員側的中控操作區域，使用起來更加順手，但亮黑色中控飾板，觸摸後會留下明顯的手指印。
在豪華A級車中主打運動的車型不在少數，之間的競爭也是十分激烈。而操控性能更加出色的寶馬車型，似乎更能體現出更強的運動基因。
寶馬1系作為寶馬旗下入門級車型，熱度雖比不上3系和5系，但更低的價格，拉低了入手寶馬的門檻。目前1系最高優惠在6.5萬左右，2.0T版本優惠後已不足18萬。
2.0T兩款車型全部配備外觀運動套裝，小而幹練的車身設計，有種與生俱來的時尚運動氣息。
內飾豪華氛圍自然不會缺少，偏向駕駛員側的中控操作區域，使用起來更加順手，但亮黑色中控飾板，觸摸後會留下明顯的手指印。
配置方面兩款車型標配，8個氣囊，電子駐車，零胎壓繼續行駛，上坡輔助，可開啟全景天窗，真皮多功能方向盤，駕駛員位記憶座椅，8.8英寸中控屏，GPS導航，車聯網，全車LED光源，雙色車內氛圍燈等。
但入門級車型手機映射需後期加裝，無後排出風口。
在豪華A級車中主打運動的車型不在少數，之間的競爭也是十分激烈。而操控性能更加出色的寶馬車型，似乎更能體現出更強的運動基因。
寶馬1系作為寶馬旗下入門級車型，熱度雖比不上3系和5系，但更低的價格，拉低了入手寶馬的門檻。目前1系最高優惠在6.5萬左右，2.0T版本優惠後已不足18萬。
2.0T兩款車型全部配備外觀運動套裝，小而幹練的車身設計，有種與生俱來的時尚運動氣息。
內飾豪華氛圍自然不會缺少，偏向駕駛員側的中控操作區域，使用起來更加順手，但亮黑色中控飾板，觸摸後會留下明顯的手指印。
配置方面兩款車型標配，8個氣囊，電子駐車，零胎壓繼續行駛，上坡輔助，可開啟全景天窗，真皮多功能方向盤，駕駛員位記憶座椅，8.8英寸中控屏，GPS導航，車聯網，全車LED光源，雙色車內氛圍燈等。
但入門級車型手機映射需後期加裝，無後排出風口。
搭載2.0T發動機，最大功率[kW]141最大馬力[Ps]192最大扭矩[N.m]280，匹配8檔手自一體變速箱。7.5秒破百的成績，動力輸出非常強勁，四種駕駛模式可選，每種模式都有不同的駕駛體驗，不同模式的切換相比其它車型更加明顯，如果長期使用一種模式，那麼就失去了購買寶馬的樂趣。
8AT變速箱更多的是照顧平順和節油，正常駕駛百公里平均油耗在7升左右。
在豪華A級車中主打運動的車型不在少數，之間的競爭也是十分激烈。而操控性能更加出色的寶馬車型，似乎更能體現出更強的運動基因。
寶馬1系作為寶馬旗下入門級車型，熱度雖比不上3系和5系，但更低的價格，拉低了入手寶馬的門檻。目前1系最高優惠在6.5萬左右，2.0T版本優惠後已不足18萬。
2.0T兩款車型全部配備外觀運動套裝，小而幹練的車身設計，有種與生俱來的時尚運動氣息。
內飾豪華氛圍自然不會缺少，偏向駕駛員側的中控操作區域，使用起來更加順手，但亮黑色中控飾板，觸摸後會留下明顯的手指印。
配置方面兩款車型標配，8個氣囊，電子駐車，零胎壓繼續行駛，上坡輔助，可開啟全景天窗，真皮多功能方向盤，駕駛員位記憶座椅，8.8英寸中控屏，GPS導航，車聯網，全車LED光源，雙色車內氛圍燈等。
但入門級車型手機映射需後期加裝，無後排出風口。
搭載2.0T發動機，最大功率[kW]141最大馬力[Ps]192最大扭矩[N.m]280，匹配8檔手自一體變速箱。7.5秒破百的成績，動力輸出非常強勁，四種駕駛模式可選，每種模式都有不同的駕駛體驗，不同模式的切換相比其它車型更加明顯，如果長期使用一種模式，那麼就失去了購買寶馬的樂趣。
8AT變速箱更多的是照顧平順和節油，正常駕駛百公里平均油耗在7升左右。
底盤前懸架麥弗遜式獨立懸架，後懸架多連桿式獨立懸架，雖然現款驅動形式改為前置前驅，操控性能並沒有明顯退化，轉向精準，時速60公里過彎依然沒有過多傾斜，在任何路段都能給予更加平穩的駕駛感。對於非專業級的駕駛員，1系的操控性任然可以獲得同級較高分數。
在豪華A級車中主打運動的車型不在少數，之間的競爭也是十分激烈。而操控性能更加出色的寶馬車型，似乎更能體現出更強的運動基因。
寶馬1系作為寶馬旗下入門級車型，熱度雖比不上3系和5系，但更低的價格，拉低了入手寶馬的門檻。目前1系最高優惠在6.5萬左右，2.0T版本優惠後已不足18萬。
2.0T兩款車型全部配備外觀運動套裝，小而幹練的車身設計，有種與生俱來的時尚運動氣息。
內飾豪華氛圍自然不會缺少，偏向駕駛員側的中控操作區域，使用起來更加順手，但亮黑色中控飾板，觸摸後會留下明顯的手指印。
配置方面兩款車型標配，8個氣囊，電子駐車，零胎壓繼續行駛，上坡輔助，可開啟全景天窗，真皮多功能方向盤，駕駛員位記憶座椅，8.8英寸中控屏，GPS導航，車聯網，全車LED光源，雙色車內氛圍燈等。
但入門級車型手機映射需後期加裝，無後排出風口。
搭載2.0T發動機，最大功率[kW]141最大馬力[Ps]192最大扭矩[N.m]280，匹配8檔手自一體變速箱。7.5秒破百的成績，動力輸出非常強勁，四種駕駛模式可選，每種模式都有不同的駕駛體驗，不同模式的切換相比其它車型更加明顯，如果長期使用一種模式，那麼就失去了購買寶馬的樂趣。
8AT變速箱更多的是照顧平順和節油，正常駕駛百公里平均油耗在7升左右。
底盤前懸架麥弗遜式獨立懸架，後懸架多連桿式獨立懸架，雖然現款驅動形式改為前置前驅，操控性能並沒有明顯退化，轉向精準，時速60公里過彎依然沒有過多傾斜，在任何路段都能給予更加平穩的駕駛感。對於非專業級的駕駛員，1系的操控性任然可以獲得同級較高分數。
1系的後排空間偏小，但定位於運動車型並非家用，空間自然不是強項。不過現款車型的做工明顯下降，不如老款精細，車身用料也有變化，導致最直觀的現象就是行駛噪音明顯增大。
在豪華A級車中主打運動的車型不在少數，之間的競爭也是十分激烈。而操控性能更加出色的寶馬車型，似乎更能體現出更強的運動基因。
寶馬1系作為寶馬旗下入門級車型，熱度雖比不上3系和5系，但更低的價格，拉低了入手寶馬的門檻。目前1系最高優惠在6.5萬左右，2.0T版本優惠後已不足18萬。
2.0T兩款車型全部配備外觀運動套裝，小而幹練的車身設計，有種與生俱來的時尚運動氣息。
內飾豪華氛圍自然不會缺少，偏向駕駛員側的中控操作區域，使用起來更加順手，但亮黑色中控飾板，觸摸後會留下明顯的手指印。
配置方面兩款車型標配，8個氣囊，電子駐車，零胎壓繼續行駛，上坡輔助，可開啟全景天窗，真皮多功能方向盤，駕駛員位記憶座椅，8.8英寸中控屏，GPS導航，車聯網，全車LED光源，雙色車內氛圍燈等。
但入門級車型手機映射需後期加裝，無後排出風口。
搭載2.0T發動機，最大功率[kW]141最大馬力[Ps]192最大扭矩[N.m]280，匹配8檔手自一體變速箱。7.5秒破百的成績，動力輸出非常強勁，四種駕駛模式可選，每種模式都有不同的駕駛體驗，不同模式的切換相比其它車型更加明顯，如果長期使用一種模式，那麼就失去了購買寶馬的樂趣。
8AT變速箱更多的是照顧平順和節油，正常駕駛百公里平均油耗在7升左右。
底盤前懸架麥弗遜式獨立懸架，後懸架多連桿式獨立懸架，雖然現款驅動形式改為前置前驅，操控性能並沒有明顯退化，轉向精準，時速60公里過彎依然沒有過多傾斜，在任何路段都能給予更加平穩的駕駛感。對於非專業級的駕駛員，1系的操控性任然可以獲得同級較高分數。
1系的後排空間偏小，但定位於運動車型並非家用，空間自然不是強項。不過現款車型的做工明顯下降，不如老款精細，車身用料也有變化，導致最直觀的現象就是行駛噪音明顯增大。
白希文總結
1系2.0T加8AT的組合，動力和操控同級出色，顏值也很適合年輕人，在豪華同級車中，優惠後不足18萬價位較低。但現款車型改變較多，入手前還需到店看到實車後，再做決定。