從最終量產版車型也可見，VS5的車身完全保留了ATECA的設計。主要改動在前臉，這也將是捷達品牌的家族臉譜，包括後續的VA3和VS7也都是同款風格。進氣格柵的菱形鍍鉻模塊順著LOGO輪廓呈V型擴散，鹵素大燈將燈杯做成了LED大燈風格的矩陣式分格，對於顏值有不少提升，只有前槓兩側的豎條日行燈才是LED光源。
車尾對ATECA尾燈組的內側燈體輪廓進行了調整，並且整體會有三叉星輪廓的燈帶顯示效果，但依然是鹵素光源配置。後槓護板重新設計，兩側採用豎條反光板。動力系統是標準的大眾1.4TSI發動機，峰值參數110kW、250Nm，VS5的百公里綜合工況油耗6.2-6.8L。
內飾進行了重新設計，不過方向盤，儀表板等依然有著濃郁大眾風格，特別之處在於VS5的中部空調風口採用上下層疊式設計佈局在中控屏幕右側，看上去很大的屏幕面板實際上有著非常寬大的黑玻邊框，但這樣的設計的確對於顏值提升很有幫助。但儀表板上小尺寸的單色信息顯示屏還是透露了VS5的經濟性定位，另外原本ATECA的電子手剎在VS5上也縮水為拉桿機械結構。還有如全景天窗，後排空調風口等配置也都不會出現在VS5車型上。
西雅特ATECA在還有一個拉皮關係的兄弟車型，那就是海外標軸版斯柯達KAROQ，而引入上汽大眾國產後柯珞克採用長軸設定，因此實際上可以將柯珞克看作是捷達VS5的長軸版兄弟車型。
去年大眾品牌加密SUV佈局後，推出了車身尺寸與柯珞克相仿的大眾途嶽，不過途嶽整體定位更高，配置1.4TSI和2.0TSI發動機，柯珞克則是1.2T和1.4TSI動力，兩者定價差距也比較大，柯珞克的性價比明顯更高。但實際情況是月均銷量途嶽逼近1萬輛，而柯珞克卻只有2000餘輛。同樣都是大眾系，表現如此懸殊，充分證明了品牌力的重要性。
雖然捷達標榜德系品牌，但鎖定的還是偏重經濟性的年輕消費群體。捷達VS5的競品將是現代ix35，起亞智跑等車身尺寸和售價都比較相仿，突出性價比，生活在合資品牌體系最底層的車型。同時也會搶佔品牌力略強的日系廠商的一部分小型SUV市場。
按照VS5的配置設定，預計售價12-15萬元，會比斯柯達柯珞克更便宜，但其市場表現不一定就能超過後者。斯柯達好歹還是歷史悠久的國際品牌，而捷達雖然知名度極高，但那是在VW標加持下的大眾車型，而如今換標後的以全新品牌出現，將會感受到自主品牌的品牌力煩惱。