'全系國六1.4T，標配四輪獨懸+LED大燈，捷達VS5實力能成功嗎？'
15萬一直是國產車的分水嶺，能在15萬以上熱賣的高端國產仍然是少數，大多數國產品牌旗下的的產品主要還是面向10萬級市場，而其中10萬級SUV更是競爭最激烈的地方，畢竟較之轎車而言，國人對國產SUV的接受能力更高，所以越來越多的汽車廠商都在針對這一細分市場進行佈局，比如在7月11日上市的比亞迪宋Pro，就是為這一市場而來。而今天的主角和宋Pro一樣，都是10萬級SUV市場的新秀，這款捷達VS5在9月5日正式上市，比宋Pro上市要晚，但兩者的定價相同，均為8.98萬-11.98萬，它們也將成為最直接的競爭對手。
15萬一直是國產車的分水嶺，能在15萬以上熱賣的高端國產仍然是少數，大多數國產品牌旗下的的產品主要還是面向10萬級市場，而其中10萬級SUV更是競爭最激烈的地方，畢竟較之轎車而言，國人對國產SUV的接受能力更高，所以越來越多的汽車廠商都在針對這一細分市場進行佈局，比如在7月11日上市的比亞迪宋Pro，就是為這一市場而來。而今天的主角和宋Pro一樣，都是10萬級SUV市場的新秀，這款捷達VS5在9月5日正式上市，比宋Pro上市要晚，但兩者的定價相同，均為8.98萬-11.98萬，它們也將成為最直接的競爭對手。
延續老車情懷，卻失去合資身份
對於很多消費者來說，捷達這個名字絕對可謂“如雷貫耳”，進入國內28年以來，累計銷量超過400萬臺，絕對能被稱之為國民級家轎，不僅對於老一輩人來說，捷達是心中的夢想；而且對如今成為購車主力的80後、90後來說，捷達也一樣是年少時的回憶，所以全新登場的捷達品牌，就在一定程度上繼承老捷達的情懷。
15萬一直是國產車的分水嶺，能在15萬以上熱賣的高端國產仍然是少數，大多數國產品牌旗下的的產品主要還是面向10萬級市場，而其中10萬級SUV更是競爭最激烈的地方，畢竟較之轎車而言，國人對國產SUV的接受能力更高，所以越來越多的汽車廠商都在針對這一細分市場進行佈局，比如在7月11日上市的比亞迪宋Pro，就是為這一市場而來。而今天的主角和宋Pro一樣，都是10萬級SUV市場的新秀，這款捷達VS5在9月5日正式上市，比宋Pro上市要晚，但兩者的定價相同，均為8.98萬-11.98萬，它們也將成為最直接的競爭對手。
延續老車情懷，卻失去合資身份
對於很多消費者來說，捷達這個名字絕對可謂“如雷貫耳”，進入國內28年以來，累計銷量超過400萬臺，絕對能被稱之為國民級家轎，不僅對於老一輩人來說，捷達是心中的夢想；而且對如今成為購車主力的80後、90後來說，捷達也一樣是年少時的回憶，所以全新登場的捷達品牌，就在一定程度上繼承老捷達的情懷。
可是情懷延續的同時，全新的捷達卻不再有合資身份，新品牌是一汽大眾針對國內低端消費市場所推出的特供品牌，它的產品設計、研發都是為國內消費者，而且並不歸屬於德國大眾旗下，所以它本身並沒有純正的德系血脈、也沒有德國大眾的技術支持，在本質上更類似於上汽通用五菱、廣汽本田理念、東風日產啟辰這樣的品牌，所以說全新捷達是國產品牌、VS5是國產車並不為過。
15萬一直是國產車的分水嶺，能在15萬以上熱賣的高端國產仍然是少數，大多數國產品牌旗下的的產品主要還是面向10萬級市場，而其中10萬級SUV更是競爭最激烈的地方，畢竟較之轎車而言，國人對國產SUV的接受能力更高，所以越來越多的汽車廠商都在針對這一細分市場進行佈局，比如在7月11日上市的比亞迪宋Pro，就是為這一市場而來。而今天的主角和宋Pro一樣，都是10萬級SUV市場的新秀，這款捷達VS5在9月5日正式上市，比宋Pro上市要晚，但兩者的定價相同，均為8.98萬-11.98萬，它們也將成為最直接的競爭對手。
延續老車情懷，卻失去合資身份
對於很多消費者來說，捷達這個名字絕對可謂“如雷貫耳”，進入國內28年以來，累計銷量超過400萬臺，絕對能被稱之為國民級家轎，不僅對於老一輩人來說，捷達是心中的夢想；而且對如今成為購車主力的80後、90後來說，捷達也一樣是年少時的回憶，所以全新登場的捷達品牌，就在一定程度上繼承老捷達的情懷。
可是情懷延續的同時，全新的捷達卻不再有合資身份，新品牌是一汽大眾針對國內低端消費市場所推出的特供品牌，它的產品設計、研發都是為國內消費者，而且並不歸屬於德國大眾旗下，所以它本身並沒有純正的德系血脈、也沒有德國大眾的技術支持，在本質上更類似於上汽通用五菱、廣汽本田理念、東風日產啟辰這樣的品牌，所以說全新捷達是國產品牌、VS5是國產車並不為過。
設計俘獲年輕人的心，卻在用料上令人傷心
作為特供國產車的捷達VS5自然會對國內消費者的審美需求有別樣見解，獨特的六邊形進氣格柵在使用扁平化元素的同時，還增加點陣式銀色鍍鉻飾塊作為中網裝飾，保證辨識度的同時，又因為兩側大燈和格柵的一體感極佳，所以獲得更耐看的屬性，雖不及宋Pro的龍顏前臉那麼有衝擊力，但前臉卻更加協調，至於鋒利的車身線條、Y字型尾燈燈源、銀色擴散器樣式的後包圍等細節，則進一步點明它專為年輕人打造的設計理念。
15萬一直是國產車的分水嶺，能在15萬以上熱賣的高端國產仍然是少數，大多數國產品牌旗下的的產品主要還是面向10萬級市場，而其中10萬級SUV更是競爭最激烈的地方，畢竟較之轎車而言，國人對國產SUV的接受能力更高，所以越來越多的汽車廠商都在針對這一細分市場進行佈局，比如在7月11日上市的比亞迪宋Pro，就是為這一市場而來。而今天的主角和宋Pro一樣，都是10萬級SUV市場的新秀，這款捷達VS5在9月5日正式上市，比宋Pro上市要晚，但兩者的定價相同，均為8.98萬-11.98萬，它們也將成為最直接的競爭對手。
延續老車情懷，卻失去合資身份
對於很多消費者來說，捷達這個名字絕對可謂“如雷貫耳”，進入國內28年以來，累計銷量超過400萬臺，絕對能被稱之為國民級家轎，不僅對於老一輩人來說，捷達是心中的夢想；而且對如今成為購車主力的80後、90後來說，捷達也一樣是年少時的回憶，所以全新登場的捷達品牌，就在一定程度上繼承老捷達的情懷。
可是情懷延續的同時，全新的捷達卻不再有合資身份，新品牌是一汽大眾針對國內低端消費市場所推出的特供品牌，它的產品設計、研發都是為國內消費者，而且並不歸屬於德國大眾旗下，所以它本身並沒有純正的德系血脈、也沒有德國大眾的技術支持，在本質上更類似於上汽通用五菱、廣汽本田理念、東風日產啟辰這樣的品牌，所以說全新捷達是國產品牌、VS5是國產車並不為過。
設計俘獲年輕人的心，卻在用料上令人傷心
作為特供國產車的捷達VS5自然會對國內消費者的審美需求有別樣見解，獨特的六邊形進氣格柵在使用扁平化元素的同時，還增加點陣式銀色鍍鉻飾塊作為中網裝飾，保證辨識度的同時，又因為兩側大燈和格柵的一體感極佳，所以獲得更耐看的屬性，雖不及宋Pro的龍顏前臉那麼有衝擊力，但前臉卻更加協調，至於鋒利的車身線條、Y字型尾燈燈源、銀色擴散器樣式的後包圍等細節，則進一步點明它專為年輕人打造的設計理念。
但在車內用料上，新車就有些差強人意，比較多的硬質塑料看起來難免有廉價感，中控臺上硬邦邦的塑料，雖然設計師在副駕駛前側、門板內側都增加印花圖案做點綴，可實際效果肯定不如使用軟性材料包裹的宋Pro出色，HVAC面板也是由實體按鍵構成，不如宋Pro全部集成在中控大屏上那麼有科技感，但是在實用性和便利性上，還是實體按鍵更勝一籌。
15萬一直是國產車的分水嶺，能在15萬以上熱賣的高端國產仍然是少數，大多數國產品牌旗下的的產品主要還是面向10萬級市場，而其中10萬級SUV更是競爭最激烈的地方，畢竟較之轎車而言，國人對國產SUV的接受能力更高，所以越來越多的汽車廠商都在針對這一細分市場進行佈局，比如在7月11日上市的比亞迪宋Pro，就是為這一市場而來。而今天的主角和宋Pro一樣，都是10萬級SUV市場的新秀，這款捷達VS5在9月5日正式上市，比宋Pro上市要晚，但兩者的定價相同，均為8.98萬-11.98萬，它們也將成為最直接的競爭對手。
延續老車情懷，卻失去合資身份
對於很多消費者來說，捷達這個名字絕對可謂“如雷貫耳”，進入國內28年以來，累計銷量超過400萬臺，絕對能被稱之為國民級家轎，不僅對於老一輩人來說，捷達是心中的夢想；而且對如今成為購車主力的80後、90後來說，捷達也一樣是年少時的回憶，所以全新登場的捷達品牌，就在一定程度上繼承老捷達的情懷。
可是情懷延續的同時，全新的捷達卻不再有合資身份，新品牌是一汽大眾針對國內低端消費市場所推出的特供品牌，它的產品設計、研發都是為國內消費者，而且並不歸屬於德國大眾旗下，所以它本身並沒有純正的德系血脈、也沒有德國大眾的技術支持，在本質上更類似於上汽通用五菱、廣汽本田理念、東風日產啟辰這樣的品牌，所以說全新捷達是國產品牌、VS5是國產車並不為過。
設計俘獲年輕人的心，卻在用料上令人傷心
作為特供國產車的捷達VS5自然會對國內消費者的審美需求有別樣見解，獨特的六邊形進氣格柵在使用扁平化元素的同時，還增加點陣式銀色鍍鉻飾塊作為中網裝飾，保證辨識度的同時，又因為兩側大燈和格柵的一體感極佳，所以獲得更耐看的屬性，雖不及宋Pro的龍顏前臉那麼有衝擊力，但前臉卻更加協調，至於鋒利的車身線條、Y字型尾燈燈源、銀色擴散器樣式的後包圍等細節，則進一步點明它專為年輕人打造的設計理念。
但在車內用料上，新車就有些差強人意，比較多的硬質塑料看起來難免有廉價感，中控臺上硬邦邦的塑料，雖然設計師在副駕駛前側、門板內側都增加印花圖案做點綴，可實際效果肯定不如使用軟性材料包裹的宋Pro出色，HVAC面板也是由實體按鍵構成，不如宋Pro全部集成在中控大屏上那麼有科技感，但是在實用性和便利性上，還是實體按鍵更勝一籌。
1.4T+6AT滿足家用，配置豐富誠意滿滿
該車全系搭載一臺1.4T發動機作為心臟，最大功率150馬力、最大扭矩250牛米，滿足國六排放標準，傳動系統匹配來自愛信的第一代6AT變速箱，這臺變速箱年代久遠，技術可能比較老舊，但正常家用肯定沒問題；懸架結構則使用前麥弗遜式、後多連桿式四輪獨懸，比起同級仍然使用板車懸架的寶駿530具有優勢，不夠在同樣四輪獨懸的宋Pro、GS4等車型面前並不突出，因為捷達VS5的後懸掛是鑄鐵材質的，不是鋁合金。
15萬一直是國產車的分水嶺，能在15萬以上熱賣的高端國產仍然是少數，大多數國產品牌旗下的的產品主要還是面向10萬級市場，而其中10萬級SUV更是競爭最激烈的地方，畢竟較之轎車而言，國人對國產SUV的接受能力更高，所以越來越多的汽車廠商都在針對這一細分市場進行佈局，比如在7月11日上市的比亞迪宋Pro，就是為這一市場而來。而今天的主角和宋Pro一樣，都是10萬級SUV市場的新秀，這款捷達VS5在9月5日正式上市，比宋Pro上市要晚，但兩者的定價相同，均為8.98萬-11.98萬，它們也將成為最直接的競爭對手。
延續老車情懷，卻失去合資身份
對於很多消費者來說，捷達這個名字絕對可謂“如雷貫耳”，進入國內28年以來，累計銷量超過400萬臺，絕對能被稱之為國民級家轎，不僅對於老一輩人來說，捷達是心中的夢想；而且對如今成為購車主力的80後、90後來說，捷達也一樣是年少時的回憶，所以全新登場的捷達品牌，就在一定程度上繼承老捷達的情懷。
可是情懷延續的同時，全新的捷達卻不再有合資身份，新品牌是一汽大眾針對國內低端消費市場所推出的特供品牌，它的產品設計、研發都是為國內消費者，而且並不歸屬於德國大眾旗下，所以它本身並沒有純正的德系血脈、也沒有德國大眾的技術支持，在本質上更類似於上汽通用五菱、廣汽本田理念、東風日產啟辰這樣的品牌，所以說全新捷達是國產品牌、VS5是國產車並不為過。
設計俘獲年輕人的心，卻在用料上令人傷心
作為特供國產車的捷達VS5自然會對國內消費者的審美需求有別樣見解，獨特的六邊形進氣格柵在使用扁平化元素的同時，還增加點陣式銀色鍍鉻飾塊作為中網裝飾，保證辨識度的同時，又因為兩側大燈和格柵的一體感極佳，所以獲得更耐看的屬性，雖不及宋Pro的龍顏前臉那麼有衝擊力，但前臉卻更加協調，至於鋒利的車身線條、Y字型尾燈燈源、銀色擴散器樣式的後包圍等細節，則進一步點明它專為年輕人打造的設計理念。
但在車內用料上，新車就有些差強人意，比較多的硬質塑料看起來難免有廉價感，中控臺上硬邦邦的塑料，雖然設計師在副駕駛前側、門板內側都增加印花圖案做點綴，可實際效果肯定不如使用軟性材料包裹的宋Pro出色，HVAC面板也是由實體按鍵構成，不如宋Pro全部集成在中控大屏上那麼有科技感，但是在實用性和便利性上，還是實體按鍵更勝一籌。
1.4T+6AT滿足家用，配置豐富誠意滿滿
該車全系搭載一臺1.4T發動機作為心臟，最大功率150馬力、最大扭矩250牛米，滿足國六排放標準，傳動系統匹配來自愛信的第一代6AT變速箱，這臺變速箱年代久遠，技術可能比較老舊，但正常家用肯定沒問題；懸架結構則使用前麥弗遜式、後多連桿式四輪獨懸，比起同級仍然使用板車懸架的寶駿530具有優勢，不夠在同樣四輪獨懸的宋Pro、GS4等車型面前並不突出，因為捷達VS5的後懸掛是鑄鐵材質的，不是鋁合金。
至於配置，新車將包括LED大燈、8英寸的多媒體屏幕、胎壓報警、全車車窗一鍵升降、定速巡航、發動機啟停、手機互聯等多項功能都進行全系標配，這年頭肯將功能性配置下放到丐版車型上的車企可並不多，宋Pro的丐版也缺席定速巡航，不過在高配車型上，VS5不提供全景天窗、遠程啟動、觸摸式閱讀燈、後排出風口、PM2.5過濾等功能。
15萬一直是國產車的分水嶺，能在15萬以上熱賣的高端國產仍然是少數，大多數國產品牌旗下的的產品主要還是面向10萬級市場，而其中10萬級SUV更是競爭最激烈的地方，畢竟較之轎車而言，國人對國產SUV的接受能力更高，所以越來越多的汽車廠商都在針對這一細分市場進行佈局，比如在7月11日上市的比亞迪宋Pro，就是為這一市場而來。而今天的主角和宋Pro一樣，都是10萬級SUV市場的新秀，這款捷達VS5在9月5日正式上市，比宋Pro上市要晚，但兩者的定價相同，均為8.98萬-11.98萬，它們也將成為最直接的競爭對手。
延續老車情懷，卻失去合資身份
對於很多消費者來說，捷達這個名字絕對可謂“如雷貫耳”，進入國內28年以來，累計銷量超過400萬臺，絕對能被稱之為國民級家轎，不僅對於老一輩人來說，捷達是心中的夢想；而且對如今成為購車主力的80後、90後來說，捷達也一樣是年少時的回憶，所以全新登場的捷達品牌，就在一定程度上繼承老捷達的情懷。
可是情懷延續的同時，全新的捷達卻不再有合資身份，新品牌是一汽大眾針對國內低端消費市場所推出的特供品牌，它的產品設計、研發都是為國內消費者，而且並不歸屬於德國大眾旗下，所以它本身並沒有純正的德系血脈、也沒有德國大眾的技術支持，在本質上更類似於上汽通用五菱、廣汽本田理念、東風日產啟辰這樣的品牌，所以說全新捷達是國產品牌、VS5是國產車並不為過。
設計俘獲年輕人的心，卻在用料上令人傷心
作為特供國產車的捷達VS5自然會對國內消費者的審美需求有別樣見解，獨特的六邊形進氣格柵在使用扁平化元素的同時，還增加點陣式銀色鍍鉻飾塊作為中網裝飾，保證辨識度的同時，又因為兩側大燈和格柵的一體感極佳，所以獲得更耐看的屬性，雖不及宋Pro的龍顏前臉那麼有衝擊力，但前臉卻更加協調，至於鋒利的車身線條、Y字型尾燈燈源、銀色擴散器樣式的後包圍等細節，則進一步點明它專為年輕人打造的設計理念。
但在車內用料上，新車就有些差強人意，比較多的硬質塑料看起來難免有廉價感，中控臺上硬邦邦的塑料，雖然設計師在副駕駛前側、門板內側都增加印花圖案做點綴，可實際效果肯定不如使用軟性材料包裹的宋Pro出色，HVAC面板也是由實體按鍵構成，不如宋Pro全部集成在中控大屏上那麼有科技感，但是在實用性和便利性上，還是實體按鍵更勝一籌。
1.4T+6AT滿足家用，配置豐富誠意滿滿
該車全系搭載一臺1.4T發動機作為心臟，最大功率150馬力、最大扭矩250牛米，滿足國六排放標準，傳動系統匹配來自愛信的第一代6AT變速箱，這臺變速箱年代久遠，技術可能比較老舊，但正常家用肯定沒問題；懸架結構則使用前麥弗遜式、後多連桿式四輪獨懸，比起同級仍然使用板車懸架的寶駿530具有優勢，不夠在同樣四輪獨懸的宋Pro、GS4等車型面前並不突出，因為捷達VS5的後懸掛是鑄鐵材質的，不是鋁合金。
至於配置，新車將包括LED大燈、8英寸的多媒體屏幕、胎壓報警、全車車窗一鍵升降、定速巡航、發動機啟停、手機互聯等多項功能都進行全系標配，這年頭肯將功能性配置下放到丐版車型上的車企可並不多，宋Pro的丐版也缺席定速巡航，不過在高配車型上，VS5不提供全景天窗、遠程啟動、觸摸式閱讀燈、後排出風口、PM2.5過濾等功能。
小結
全新的捷達改頭換面，VS5則是新面貌下的第一款產品，就目前來看，它的性價比表現在中低配車型上比較突出，高配車型的綜合競爭力較差，雖然沒有合資車身份，但是靠本身的實力，相信在10萬級SUV裡佔據一席之地並沒有問題，但是想要一舉成功，超越老牌國產，恐怕還有些難度。