8月20日，一汽-大眾宣佈高爾夫·純電和寶來·純電正式開啟預售，其中高爾夫·純電 馳車型的預售價為16.37萬元、寶來·純電 尚車型的預售價為15.68萬元。
8月20日，一汽-大眾宣佈高爾夫·純電和寶來·純電正式開啟預售，其中高爾夫·純電 馳車型的預售價為16.37萬元、寶來·純電 尚車型的預售價為15.68萬元。
純電高爾夫和純電寶來都是基於燃油版車型設計而來，兩款車型的三電系統基本相同，都採用電量37.2千瓦時的三元鋰電池和大眾研發的APP290電機，兩款車型的綜合續航里程均為270公里。在快充模式下，兩款車型的電池0-80%的充電時間僅為半小時。
8月20日，一汽-大眾宣佈高爾夫·純電和寶來·純電正式開啟預售，其中高爾夫·純電 馳車型的預售價為16.37萬元、寶來·純電 尚車型的預售價為15.68萬元。
純電高爾夫和純電寶來都是基於燃油版車型設計而來，兩款車型的三電系統基本相同，都採用電量37.2千瓦時的三元鋰電池和大眾研發的APP290電機，兩款車型的綜合續航里程均為270公里。在快充模式下，兩款車型的電池0-80%的充電時間僅為半小時。
值得一提的是，由於大眾在三電系統中擁有核心技術，並且採用獨立研發的電控系統，精準的高壓能量管理策略以及扭矩控制策略，2款車型的百公里電耗也只需13.6度。
8月20日，一汽-大眾宣佈高爾夫·純電和寶來·純電正式開啟預售，其中高爾夫·純電 馳車型的預售價為16.37萬元、寶來·純電 尚車型的預售價為15.68萬元。
純電高爾夫和純電寶來都是基於燃油版車型設計而來，兩款車型的三電系統基本相同，都採用電量37.2千瓦時的三元鋰電池和大眾研發的APP290電機，兩款車型的綜合續航里程均為270公里。在快充模式下，兩款車型的電池0-80%的充電時間僅為半小時。
值得一提的是，由於大眾在三電系統中擁有核心技術，並且採用獨立研發的電控系統，精準的高壓能量管理策略以及扭矩控制策略，2款車型的百公里電耗也只需13.6度。
兩款車型無論是在外觀還是在內飾風格，都與燃油版車型基本相同，只是增加了電動化的專屬設計，包括獨特設計的大燈、藍色裝飾、專屬輪圈等。在內飾風格上，同樣也與燃油版設計相同，主要差別為儀表盤的設計。
8月20日，一汽-大眾宣佈高爾夫·純電和寶來·純電正式開啟預售，其中高爾夫·純電 馳車型的預售價為16.37萬元、寶來·純電 尚車型的預售價為15.68萬元。
純電高爾夫和純電寶來都是基於燃油版車型設計而來，兩款車型的三電系統基本相同，都採用電量37.2千瓦時的三元鋰電池和大眾研發的APP290電機，兩款車型的綜合續航里程均為270公里。在快充模式下，兩款車型的電池0-80%的充電時間僅為半小時。
值得一提的是，由於大眾在三電系統中擁有核心技術，並且採用獨立研發的電控系統，精準的高壓能量管理策略以及扭矩控制策略，2款車型的百公里電耗也只需13.6度。
兩款車型無論是在外觀還是在內飾風格，都與燃油版車型基本相同，只是增加了電動化的專屬設計，包括獨特設計的大燈、藍色裝飾、專屬輪圈等。在內飾風格上，同樣也與燃油版設計相同，主要差別為儀表盤的設計。
8月20日，一汽-大眾宣佈高爾夫·純電和寶來·純電正式開啟預售，其中高爾夫·純電 馳車型的預售價為16.37萬元、寶來·純電 尚車型的預售價為15.68萬元。
純電高爾夫和純電寶來都是基於燃油版車型設計而來，兩款車型的三電系統基本相同，都採用電量37.2千瓦時的三元鋰電池和大眾研發的APP290電機，兩款車型的綜合續航里程均為270公里。在快充模式下，兩款車型的電池0-80%的充電時間僅為半小時。
值得一提的是，由於大眾在三電系統中擁有核心技術，並且採用獨立研發的電控系統，精準的高壓能量管理策略以及扭矩控制策略，2款車型的百公里電耗也只需13.6度。
兩款車型無論是在外觀還是在內飾風格，都與燃油版車型基本相同，只是增加了電動化的專屬設計，包括獨特設計的大燈、藍色裝飾、專屬輪圈等。在內飾風格上，同樣也與燃油版設計相同，主要差別為儀表盤的設計。
動力方面，APP290電機最大功率100千瓦、扭矩290牛米。高爾夫·純電和寶來·純電的0-50km/h加速時間分別為3.4秒和3.45秒。得益於純電動的佈局，高爾夫·純電和寶來·純電的後懸掛結構升級到多連桿式。