'目測要火，這旗艦SUV提速7秒8，車寬超奇駿帶195馬力，僅7.99萬'
在國內的汽車市場之中，SUV這一細分市場，向來都是各大車企的必爭之地。而在轎車領域始終無法匹敵合資品牌的國產車企，在suv市場中則湧現出許多堪稱"爆款"的車型。不論是小型SUV數次奪得冠軍的寶駿510，還是緊湊型SUV中的國民神車哈弗H6，均是國人耳熟能詳的產品。而國產SUV能夠被國人接受並買單，其中最大的一個原因，便是國產車具有的超高性價比優勢。同時，隨著國產車企造車技術的提升，它們所具有的品質同樣能夠在國人的接受範圍之內。
在國內的汽車市場之中，SUV這一細分市場，向來都是各大車企的必爭之地。而在轎車領域始終無法匹敵合資品牌的國產車企，在suv市場中則湧現出許多堪稱"爆款"的車型。不論是小型SUV數次奪得冠軍的寶駿510，還是緊湊型SUV中的國民神車哈弗H6，均是國人耳熟能詳的產品。而國產SUV能夠被國人接受並買單，其中最大的一個原因，便是國產車具有的超高性價比優勢。同時，隨著國產車企造車技術的提升，它們所具有的品質同樣能夠在國人的接受範圍之內。
因此，即便是在目前SUV市場整體不景氣的形勢之下，依舊有部分車企進行著全新車型的佈局。就好比今天要和大家聊的海馬8S，作為海馬汽車的新旗艦車型，定位緊湊型SUV的它，7.99萬的起步價格就帶有195馬力的強勁數據，車身寬度也超過了目前緊湊型SUV領域中的明星車型日產奇駿。此外，零百加速7.8秒的成績，更是成功的將它上升到另一個高度。種種跡象表明，儼然這是一款要火的旗艦SUV：
在國內的汽車市場之中，SUV這一細分市場，向來都是各大車企的必爭之地。而在轎車領域始終無法匹敵合資品牌的國產車企，在suv市場中則湧現出許多堪稱"爆款"的車型。不論是小型SUV數次奪得冠軍的寶駿510，還是緊湊型SUV中的國民神車哈弗H6，均是國人耳熟能詳的產品。而國產SUV能夠被國人接受並買單，其中最大的一個原因，便是國產車具有的超高性價比優勢。同時，隨著國產車企造車技術的提升，它們所具有的品質同樣能夠在國人的接受範圍之內。
因此，即便是在目前SUV市場整體不景氣的形勢之下，依舊有部分車企進行著全新車型的佈局。就好比今天要和大家聊的海馬8S，作為海馬汽車的新旗艦車型，定位緊湊型SUV的它，7.99萬的起步價格就帶有195馬力的強勁數據，車身寬度也超過了目前緊湊型SUV領域中的明星車型日產奇駿。此外，零百加速7.8秒的成績，更是成功的將它上升到另一個高度。種種跡象表明，儼然這是一款要火的旗艦SUV：
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不錯，估計大多數車友已經許久沒有看到過海馬汽車的新產品了，整體銷量不佳也是它所面臨的難題。而於7月上市的海馬8S，對當下年輕人更加看重的外觀進行了升級設計，煥發出新的活力。不管是橫條星空式的中網、分體式大燈設計，還是筆直的腰線、懸浮式車頂，還有貫穿式的燈帶、雙邊共兩出的排氣管。均是當下十分流行的元素，相比哈弗H6、吉利博越等主流國產車型來說，似乎更加符合當下消費者的期望值。
在國內的汽車市場之中，SUV這一細分市場，向來都是各大車企的必爭之地。而在轎車領域始終無法匹敵合資品牌的國產車企，在suv市場中則湧現出許多堪稱"爆款"的車型。不論是小型SUV數次奪得冠軍的寶駿510，還是緊湊型SUV中的國民神車哈弗H6，均是國人耳熟能詳的產品。而國產SUV能夠被國人接受並買單，其中最大的一個原因，便是國產車具有的超高性價比優勢。同時，隨著國產車企造車技術的提升，它們所具有的品質同樣能夠在國人的接受範圍之內。
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不錯，估計大多數車友已經許久沒有看到過海馬汽車的新產品了，整體銷量不佳也是它所面臨的難題。而於7月上市的海馬8S，對當下年輕人更加看重的外觀進行了升級設計，煥發出新的活力。不管是橫條星空式的中網、分體式大燈設計，還是筆直的腰線、懸浮式車頂，還有貫穿式的燈帶、雙邊共兩出的排氣管。均是當下十分流行的元素，相比哈弗H6、吉利博越等主流國產車型來說，似乎更加符合當下消費者的期望值。
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因此，即便是在目前SUV市場整體不景氣的形勢之下，依舊有部分車企進行著全新車型的佈局。就好比今天要和大家聊的海馬8S，作為海馬汽車的新旗艦車型，定位緊湊型SUV的它，7.99萬的起步價格就帶有195馬力的強勁數據，車身寬度也超過了目前緊湊型SUV領域中的明星車型日產奇駿。此外，零百加速7.8秒的成績，更是成功的將它上升到另一個高度。種種跡象表明，儼然這是一款要火的旗艦SUV：
不錯，估計大多數車友已經許久沒有看到過海馬汽車的新產品了，整體銷量不佳也是它所面臨的難題。而於7月上市的海馬8S，對當下年輕人更加看重的外觀進行了升級設計，煥發出新的活力。不管是橫條星空式的中網、分體式大燈設計，還是筆直的腰線、懸浮式車頂，還有貫穿式的燈帶、雙邊共兩出的排氣管。均是當下十分流行的元素，相比哈弗H6、吉利博越等主流國產車型來說，似乎更加符合當下消費者的期望值。
此外，定位緊湊型SUV的海馬8S，自身坐擁4565*1850*1682mm車身長寬高，以及2700mm的最大軸距長度；和全球車型日產奇駿具有的4675*1820*1722mm車身三圍和2706mm的軸距長度相比。海馬8S在車身寬度方面有著30毫米的優勢，加上兩車在軸距長度方面差距並不明顯。因此從實際乘坐來看：身高177釐米的成人前排乘坐，將座椅調整至合適位置後，頭部空間剩餘一拳一指；保持前排座椅不動入座後排，頭部空間剩餘一拳，腿部空間剩餘一拳四指，它的表現十分出色。而且其後排座椅的質地相當柔軟，舒適性和包裹性也非常不錯，因此它所具有的乘坐舒適性，完全屬於同級主流水準。
在國內的汽車市場之中，SUV這一細分市場，向來都是各大車企的必爭之地。而在轎車領域始終無法匹敵合資品牌的國產車企，在suv市場中則湧現出許多堪稱"爆款"的車型。不論是小型SUV數次奪得冠軍的寶駿510，還是緊湊型SUV中的國民神車哈弗H6，均是國人耳熟能詳的產品。而國產SUV能夠被國人接受並買單，其中最大的一個原因，便是國產車具有的超高性價比優勢。同時，隨著國產車企造車技術的提升，它們所具有的品質同樣能夠在國人的接受範圍之內。
因此，即便是在目前SUV市場整體不景氣的形勢之下，依舊有部分車企進行著全新車型的佈局。就好比今天要和大家聊的海馬8S，作為海馬汽車的新旗艦車型，定位緊湊型SUV的它，7.99萬的起步價格就帶有195馬力的強勁數據，車身寬度也超過了目前緊湊型SUV領域中的明星車型日產奇駿。此外，零百加速7.8秒的成績，更是成功的將它上升到另一個高度。種種跡象表明，儼然這是一款要火的旗艦SUV：
不錯，估計大多數車友已經許久沒有看到過海馬汽車的新產品了，整體銷量不佳也是它所面臨的難題。而於7月上市的海馬8S，對當下年輕人更加看重的外觀進行了升級設計，煥發出新的活力。不管是橫條星空式的中網、分體式大燈設計，還是筆直的腰線、懸浮式車頂，還有貫穿式的燈帶、雙邊共兩出的排氣管。均是當下十分流行的元素，相比哈弗H6、吉利博越等主流國產車型來說，似乎更加符合當下消費者的期望值。
此外，定位緊湊型SUV的海馬8S，自身坐擁4565*1850*1682mm車身長寬高，以及2700mm的最大軸距長度；和全球車型日產奇駿具有的4675*1820*1722mm車身三圍和2706mm的軸距長度相比。海馬8S在車身寬度方面有著30毫米的優勢，加上兩車在軸距長度方面差距並不明顯。因此從實際乘坐來看：身高177釐米的成人前排乘坐，將座椅調整至合適位置後，頭部空間剩餘一拳一指；保持前排座椅不動入座後排，頭部空間剩餘一拳，腿部空間剩餘一拳四指，它的表現十分出色。而且其後排座椅的質地相當柔軟，舒適性和包裹性也非常不錯，因此它所具有的乘坐舒適性，完全屬於同級主流水準。
在國內的汽車市場之中，SUV這一細分市場，向來都是各大車企的必爭之地。而在轎車領域始終無法匹敵合資品牌的國產車企，在suv市場中則湧現出許多堪稱"爆款"的車型。不論是小型SUV數次奪得冠軍的寶駿510，還是緊湊型SUV中的國民神車哈弗H6，均是國人耳熟能詳的產品。而國產SUV能夠被國人接受並買單，其中最大的一個原因，便是國產車具有的超高性價比優勢。同時，隨著國產車企造車技術的提升，它們所具有的品質同樣能夠在國人的接受範圍之內。
因此，即便是在目前SUV市場整體不景氣的形勢之下，依舊有部分車企進行著全新車型的佈局。就好比今天要和大家聊的海馬8S，作為海馬汽車的新旗艦車型，定位緊湊型SUV的它，7.99萬的起步價格就帶有195馬力的強勁數據，車身寬度也超過了目前緊湊型SUV領域中的明星車型日產奇駿。此外，零百加速7.8秒的成績，更是成功的將它上升到另一個高度。種種跡象表明，儼然這是一款要火的旗艦SUV：
不錯，估計大多數車友已經許久沒有看到過海馬汽車的新產品了，整體銷量不佳也是它所面臨的難題。而於7月上市的海馬8S，對當下年輕人更加看重的外觀進行了升級設計，煥發出新的活力。不管是橫條星空式的中網、分體式大燈設計，還是筆直的腰線、懸浮式車頂，還有貫穿式的燈帶、雙邊共兩出的排氣管。均是當下十分流行的元素，相比哈弗H6、吉利博越等主流國產車型來說，似乎更加符合當下消費者的期望值。
此外，定位緊湊型SUV的海馬8S，自身坐擁4565*1850*1682mm車身長寬高，以及2700mm的最大軸距長度；和全球車型日產奇駿具有的4675*1820*1722mm車身三圍和2706mm的軸距長度相比。海馬8S在車身寬度方面有著30毫米的優勢，加上兩車在軸距長度方面差距並不明顯。因此從實際乘坐來看：身高177釐米的成人前排乘坐，將座椅調整至合適位置後，頭部空間剩餘一拳一指；保持前排座椅不動入座後排，頭部空間剩餘一拳，腿部空間剩餘一拳四指，它的表現十分出色。而且其後排座椅的質地相當柔軟，舒適性和包裹性也非常不錯，因此它所具有的乘坐舒適性，完全屬於同級主流水準。
除了在顏值、舒適性方面的出色表現之外，海馬8S在動力性能方面的表現才是它最為亮眼之處。它全系車型選用了一臺代號為HMA GA16-YF的1.6T渦輪增壓發動機，傳動系統則是採用6擋手動和6擋手自一體變速箱。該發動機能夠迸發出195馬力的最大功率，以及293牛米的峰值扭矩；而吉利博越1.8T發動機的高功率調校版本，才具有184馬力最大功率和300牛米的峰值扭矩，由此足見海馬8S的優勢所在。正是得益於這樣強勁的動力作為基礎，使得海馬8S百公里加速僅需7.8秒就能完成，不單是領先本田CR-V、日產奇駿這樣的同級主流合資車型，甚至比寶馬X1的2.0T頂配車型還要出色。
在國內的汽車市場之中，SUV這一細分市場，向來都是各大車企的必爭之地。而在轎車領域始終無法匹敵合資品牌的國產車企，在suv市場中則湧現出許多堪稱"爆款"的車型。不論是小型SUV數次奪得冠軍的寶駿510，還是緊湊型SUV中的國民神車哈弗H6，均是國人耳熟能詳的產品。而國產SUV能夠被國人接受並買單，其中最大的一個原因，便是國產車具有的超高性價比優勢。同時，隨著國產車企造車技術的提升，它們所具有的品質同樣能夠在國人的接受範圍之內。
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此外，定位緊湊型SUV的海馬8S，自身坐擁4565*1850*1682mm車身長寬高，以及2700mm的最大軸距長度；和全球車型日產奇駿具有的4675*1820*1722mm車身三圍和2706mm的軸距長度相比。海馬8S在車身寬度方面有著30毫米的優勢，加上兩車在軸距長度方面差距並不明顯。因此從實際乘坐來看：身高177釐米的成人前排乘坐，將座椅調整至合適位置後，頭部空間剩餘一拳一指；保持前排座椅不動入座後排，頭部空間剩餘一拳，腿部空間剩餘一拳四指，它的表現十分出色。而且其後排座椅的質地相當柔軟，舒適性和包裹性也非常不錯，因此它所具有的乘坐舒適性，完全屬於同級主流水準。
除了在顏值、舒適性方面的出色表現之外，海馬8S在動力性能方面的表現才是它最為亮眼之處。它全系車型選用了一臺代號為HMA GA16-YF的1.6T渦輪增壓發動機，傳動系統則是採用6擋手動和6擋手自一體變速箱。該發動機能夠迸發出195馬力的最大功率，以及293牛米的峰值扭矩；而吉利博越1.8T發動機的高功率調校版本，才具有184馬力最大功率和300牛米的峰值扭矩，由此足見海馬8S的優勢所在。正是得益於這樣強勁的動力作為基礎，使得海馬8S百公里加速僅需7.8秒就能完成，不單是領先本田CR-V、日產奇駿這樣的同級主流合資車型，甚至比寶馬X1的2.0T頂配車型還要出色。
最後還值得一提的是，海馬8S目前的廠商指導價為7.99萬-12.59萬元，比哈弗H6、吉利博越、傳祺GS4等車型均要親民。而在這樣的價格之下，它還全系標配有ESP車身穩定控制系統、10英寸液晶屏、多功能方向盤、上坡輔助以及倒車影像等極具看點的配置，結合入門價格來看極具誠意。而在它的頂配車型上，諸如全液晶儀表盤、主動安全、手機無線充電、多色氛圍燈等相對高級的配置均有出現，同樣符合當下消費者對配置的需求。
在國內的汽車市場之中，SUV這一細分市場，向來都是各大車企的必爭之地。而在轎車領域始終無法匹敵合資品牌的國產車企，在suv市場中則湧現出許多堪稱"爆款"的車型。不論是小型SUV數次奪得冠軍的寶駿510，還是緊湊型SUV中的國民神車哈弗H6，均是國人耳熟能詳的產品。而國產SUV能夠被國人接受並買單，其中最大的一個原因，便是國產車具有的超高性價比優勢。同時，隨著國產車企造車技術的提升，它們所具有的品質同樣能夠在國人的接受範圍之內。
因此，即便是在目前SUV市場整體不景氣的形勢之下，依舊有部分車企進行著全新車型的佈局。就好比今天要和大家聊的海馬8S，作為海馬汽車的新旗艦車型，定位緊湊型SUV的它，7.99萬的起步價格就帶有195馬力的強勁數據，車身寬度也超過了目前緊湊型SUV領域中的明星車型日產奇駿。此外，零百加速7.8秒的成績，更是成功的將它上升到另一個高度。種種跡象表明，儼然這是一款要火的旗艦SUV：
不錯，估計大多數車友已經許久沒有看到過海馬汽車的新產品了，整體銷量不佳也是它所面臨的難題。而於7月上市的海馬8S，對當下年輕人更加看重的外觀進行了升級設計，煥發出新的活力。不管是橫條星空式的中網、分體式大燈設計，還是筆直的腰線、懸浮式車頂，還有貫穿式的燈帶、雙邊共兩出的排氣管。均是當下十分流行的元素，相比哈弗H6、吉利博越等主流國產車型來說，似乎更加符合當下消費者的期望值。
此外，定位緊湊型SUV的海馬8S，自身坐擁4565*1850*1682mm車身長寬高，以及2700mm的最大軸距長度；和全球車型日產奇駿具有的4675*1820*1722mm車身三圍和2706mm的軸距長度相比。海馬8S在車身寬度方面有著30毫米的優勢，加上兩車在軸距長度方面差距並不明顯。因此從實際乘坐來看：身高177釐米的成人前排乘坐，將座椅調整至合適位置後，頭部空間剩餘一拳一指；保持前排座椅不動入座後排，頭部空間剩餘一拳，腿部空間剩餘一拳四指，它的表現十分出色。而且其後排座椅的質地相當柔軟，舒適性和包裹性也非常不錯，因此它所具有的乘坐舒適性，完全屬於同級主流水準。
除了在顏值、舒適性方面的出色表現之外，海馬8S在動力性能方面的表現才是它最為亮眼之處。它全系車型選用了一臺代號為HMA GA16-YF的1.6T渦輪增壓發動機，傳動系統則是採用6擋手動和6擋手自一體變速箱。該發動機能夠迸發出195馬力的最大功率，以及293牛米的峰值扭矩；而吉利博越1.8T發動機的高功率調校版本，才具有184馬力最大功率和300牛米的峰值扭矩，由此足見海馬8S的優勢所在。正是得益於這樣強勁的動力作為基礎，使得海馬8S百公里加速僅需7.8秒就能完成，不單是領先本田CR-V、日產奇駿這樣的同級主流合資車型，甚至比寶馬X1的2.0T頂配車型還要出色。
最後還值得一提的是，海馬8S目前的廠商指導價為7.99萬-12.59萬元，比哈弗H6、吉利博越、傳祺GS4等車型均要親民。而在這樣的價格之下，它還全系標配有ESP車身穩定控制系統、10英寸液晶屏、多功能方向盤、上坡輔助以及倒車影像等極具看點的配置，結合入門價格來看極具誠意。而在它的頂配車型上，諸如全液晶儀表盤、主動安全、手機無線充電、多色氛圍燈等相對高級的配置均有出現，同樣符合當下消費者對配置的需求。
綜合來看，作為海馬品牌的新旗艦SUV車型，在海馬8S身上足以看到海馬給出的滿滿誠意。不管是新的外觀設計語言，還是諸如各種高級配置的裝備，以及動力、空間舒適性上的表現，在同級車型之中，它均是能夠排行前列。最終，結合上它那僅7.99萬起步的親民價格，儼然具備了爆款車型的潛質，至少在筆者看來，俘獲年輕消費者的問題不大。對此，你們怎麼看呢？