'8月份這十款車的銷量讓人遺憾 賣不好的原因各不相同'
寶馬3系 5348輛 同比下滑56.1%
人生繞不開一臺3系，全新寶馬3繫上市之初，可謂好評如潮，備受吐槽的機械手剎：換了，內飾：更豪華了......為什麼上市之後銷量反而不如老款呢？
寶馬3系 5348輛 同比下滑56.1%
人生繞不開一臺3系，全新寶馬3繫上市之初，可謂好評如潮，備受吐槽的機械手剎：換了，內飾：更豪華了......為什麼上市之後銷量反而不如老款呢？
答案就一個詞：貴了。
全新寶馬3系的起步價格達到了31.39萬,比奔馳C級、奧迪A4L都要貴，而且奧迪A4L終端優惠已在四萬以上。相比奔馳C級，寶馬3系的優勢並不明顯。
所以，寶馬3系後期要想收割銷量，降價是唯一的選擇。
寶馬3系 5348輛 同比下滑56.1%
人生繞不開一臺3系，全新寶馬3繫上市之初，可謂好評如潮，備受吐槽的機械手剎：換了，內飾：更豪華了......為什麼上市之後銷量反而不如老款呢？
答案就一個詞：貴了。
全新寶馬3系的起步價格達到了31.39萬,比奔馳C級、奧迪A4L都要貴，而且奧迪A4L終端優惠已在四萬以上。相比奔馳C級，寶馬3系的優勢並不明顯。
所以，寶馬3系後期要想收割銷量，降價是唯一的選擇。
寶駿530 6127輛 同比下滑45.8%
寶馬3系 5348輛 同比下滑56.1%
人生繞不開一臺3系，全新寶馬3繫上市之初，可謂好評如潮，備受吐槽的機械手剎：換了，內飾：更豪華了......為什麼上市之後銷量反而不如老款呢？
答案就一個詞：貴了。
全新寶馬3系的起步價格達到了31.39萬,比奔馳C級、奧迪A4L都要貴，而且奧迪A4L終端優惠已在四萬以上。相比奔馳C級，寶馬3系的優勢並不明顯。
所以，寶馬3系後期要想收割銷量，降價是唯一的選擇。
寶駿530 6127輛 同比下滑45.8%
只能說寶駿再也回不去了。儘管寶駿為了挽救寶駿530的銷量做出了很多努力，更換了變速箱，進行了召回；但銷量仍然跌跌不休。開發週期只有10個月，AMT變速箱、DCT雙離合變速箱都讓車主吐槽不已，寶駿真的高估了消費者的容忍度，沒有拿出足夠的誠意，所以，寶駿530的隕落也是自然而然的。出來混，遲早要還的。
福特銳界 2581輛 同比下滑42.5%
寶馬3系 5348輛 同比下滑56.1%
人生繞不開一臺3系，全新寶馬3繫上市之初，可謂好評如潮，備受吐槽的機械手剎：換了，內飾：更豪華了......為什麼上市之後銷量反而不如老款呢？
答案就一個詞：貴了。
全新寶馬3系的起步價格達到了31.39萬,比奔馳C級、奧迪A4L都要貴，而且奧迪A4L終端優惠已在四萬以上。相比奔馳C級，寶馬3系的優勢並不明顯。
所以，寶馬3系後期要想收割銷量，降價是唯一的選擇。
寶駿530 6127輛 同比下滑45.8%
只能說寶駿再也回不去了。儘管寶駿為了挽救寶駿530的銷量做出了很多努力，更換了變速箱，進行了召回；但銷量仍然跌跌不休。開發週期只有10個月，AMT變速箱、DCT雙離合變速箱都讓車主吐槽不已，寶駿真的高估了消費者的容忍度，沒有拿出足夠的誠意，所以，寶駿530的隕落也是自然而然的。出來混，遲早要還的。
福特銳界 2581輛 同比下滑42.5%
看著曾經的對手漢蘭達銷量在自己的三倍以上，福特銳界只能是想哭也哭不出來。8月16日，福特新款銳界ST/銳界ST-Line正式上市，能帶動銳界的銷量嗎？難。天涯君認為，銳界要想提升銷量，第一步必須把那不能被中國消費者所接受的內飾馬上改了，當然，同時要提升產品品質，提升口碑。
觀致5 SUV 686輛 同比下滑84.2%
寶馬3系 5348輛 同比下滑56.1%
人生繞不開一臺3系，全新寶馬3繫上市之初，可謂好評如潮，備受吐槽的機械手剎：換了，內飾：更豪華了......為什麼上市之後銷量反而不如老款呢？
答案就一個詞：貴了。
全新寶馬3系的起步價格達到了31.39萬,比奔馳C級、奧迪A4L都要貴，而且奧迪A4L終端優惠已在四萬以上。相比奔馳C級，寶馬3系的優勢並不明顯。
所以，寶馬3系後期要想收割銷量，降價是唯一的選擇。
寶駿530 6127輛 同比下滑45.8%
只能說寶駿再也回不去了。儘管寶駿為了挽救寶駿530的銷量做出了很多努力，更換了變速箱，進行了召回；但銷量仍然跌跌不休。開發週期只有10個月，AMT變速箱、DCT雙離合變速箱都讓車主吐槽不已，寶駿真的高估了消費者的容忍度，沒有拿出足夠的誠意，所以，寶駿530的隕落也是自然而然的。出來混，遲早要還的。
福特銳界 2581輛 同比下滑42.5%
看著曾經的對手漢蘭達銷量在自己的三倍以上，福特銳界只能是想哭也哭不出來。8月16日，福特新款銳界ST/銳界ST-Line正式上市，能帶動銳界的銷量嗎？難。天涯君認為，銳界要想提升銷量，第一步必須把那不能被中國消費者所接受的內飾馬上改了，當然，同時要提升產品品質，提升口碑。
觀致5 SUV 686輛 同比下滑84.2%
一聲嘆息，事實終將證明“野蠻人”也無法、無力拯救觀致。
紳寶智行 71輛 同比下滑95%
寶馬3系 5348輛 同比下滑56.1%
人生繞不開一臺3系，全新寶馬3繫上市之初，可謂好評如潮，備受吐槽的機械手剎：換了，內飾：更豪華了......為什麼上市之後銷量反而不如老款呢？
答案就一個詞：貴了。
全新寶馬3系的起步價格達到了31.39萬,比奔馳C級、奧迪A4L都要貴，而且奧迪A4L終端優惠已在四萬以上。相比奔馳C級，寶馬3系的優勢並不明顯。
所以，寶馬3系後期要想收割銷量，降價是唯一的選擇。
寶駿530 6127輛 同比下滑45.8%
只能說寶駿再也回不去了。儘管寶駿為了挽救寶駿530的銷量做出了很多努力，更換了變速箱，進行了召回；但銷量仍然跌跌不休。開發週期只有10個月，AMT變速箱、DCT雙離合變速箱都讓車主吐槽不已，寶駿真的高估了消費者的容忍度，沒有拿出足夠的誠意，所以，寶駿530的隕落也是自然而然的。出來混，遲早要還的。
福特銳界 2581輛 同比下滑42.5%
看著曾經的對手漢蘭達銷量在自己的三倍以上，福特銳界只能是想哭也哭不出來。8月16日，福特新款銳界ST/銳界ST-Line正式上市，能帶動銳界的銷量嗎？難。天涯君認為，銳界要想提升銷量，第一步必須把那不能被中國消費者所接受的內飾馬上改了，當然，同時要提升產品品質，提升口碑。
觀致5 SUV 686輛 同比下滑84.2%
一聲嘆息，事實終將證明“野蠻人”也無法、無力拯救觀致。
紳寶智行 71輛 同比下滑95%
寶馬3系 5348輛 同比下滑56.1%
人生繞不開一臺3系，全新寶馬3繫上市之初，可謂好評如潮，備受吐槽的機械手剎：換了，內飾：更豪華了......為什麼上市之後銷量反而不如老款呢？
答案就一個詞：貴了。
全新寶馬3系的起步價格達到了31.39萬,比奔馳C級、奧迪A4L都要貴，而且奧迪A4L終端優惠已在四萬以上。相比奔馳C級，寶馬3系的優勢並不明顯。
所以，寶馬3系後期要想收割銷量，降價是唯一的選擇。
寶駿530 6127輛 同比下滑45.8%
只能說寶駿再也回不去了。儘管寶駿為了挽救寶駿530的銷量做出了很多努力，更換了變速箱，進行了召回；但銷量仍然跌跌不休。開發週期只有10個月，AMT變速箱、DCT雙離合變速箱都讓車主吐槽不已，寶駿真的高估了消費者的容忍度，沒有拿出足夠的誠意，所以，寶駿530的隕落也是自然而然的。出來混，遲早要還的。
福特銳界 2581輛 同比下滑42.5%
看著曾經的對手漢蘭達銷量在自己的三倍以上，福特銳界只能是想哭也哭不出來。8月16日，福特新款銳界ST/銳界ST-Line正式上市，能帶動銳界的銷量嗎？難。天涯君認為，銳界要想提升銷量，第一步必須把那不能被中國消費者所接受的內飾馬上改了，當然，同時要提升產品品質，提升口碑。
觀致5 SUV 686輛 同比下滑84.2%
一聲嘆息，事實終將證明“野蠻人”也無法、無力拯救觀致。
紳寶智行 71輛 同比下滑95%
成都車展期間北汽展臺有個非常有意思的現象，展臺上有掛老標的紳寶智行，有掛新標的智達X3，新標的顏值明顯要高於老標。天涯君奇怪的是，北汽為什麼不果斷一些將所有車型的標誌都切換了，也許還能挽救下這些瀕臨消失邊緣的車型。
這也充分說明了北汽內部管理的混亂，決策者行動的緩慢。
對消費者反饋視而不見，無視問題，北汽只能活在徐老闆美好的謊言裡。
風神AX4 18輛 同比下滑89%
寶馬3系 5348輛 同比下滑56.1%
人生繞不開一臺3系，全新寶馬3繫上市之初，可謂好評如潮，備受吐槽的機械手剎：換了，內飾：更豪華了......為什麼上市之後銷量反而不如老款呢？
答案就一個詞：貴了。
全新寶馬3系的起步價格達到了31.39萬,比奔馳C級、奧迪A4L都要貴，而且奧迪A4L終端優惠已在四萬以上。相比奔馳C級，寶馬3系的優勢並不明顯。
所以，寶馬3系後期要想收割銷量，降價是唯一的選擇。
寶駿530 6127輛 同比下滑45.8%
只能說寶駿再也回不去了。儘管寶駿為了挽救寶駿530的銷量做出了很多努力，更換了變速箱，進行了召回；但銷量仍然跌跌不休。開發週期只有10個月，AMT變速箱、DCT雙離合變速箱都讓車主吐槽不已，寶駿真的高估了消費者的容忍度，沒有拿出足夠的誠意，所以，寶駿530的隕落也是自然而然的。出來混，遲早要還的。
福特銳界 2581輛 同比下滑42.5%
看著曾經的對手漢蘭達銷量在自己的三倍以上，福特銳界只能是想哭也哭不出來。8月16日，福特新款銳界ST/銳界ST-Line正式上市，能帶動銳界的銷量嗎？難。天涯君認為，銳界要想提升銷量，第一步必須把那不能被中國消費者所接受的內飾馬上改了，當然，同時要提升產品品質，提升口碑。
觀致5 SUV 686輛 同比下滑84.2%
一聲嘆息，事實終將證明“野蠻人”也無法、無力拯救觀致。
紳寶智行 71輛 同比下滑95%
成都車展期間北汽展臺有個非常有意思的現象，展臺上有掛老標的紳寶智行，有掛新標的智達X3，新標的顏值明顯要高於老標。天涯君奇怪的是，北汽為什麼不果斷一些將所有車型的標誌都切換了，也許還能挽救下這些瀕臨消失邊緣的車型。
這也充分說明了北汽內部管理的混亂，決策者行動的緩慢。
對消費者反饋視而不見，無視問題，北汽只能活在徐老闆美好的謊言裡。
風神AX4 18輛 同比下滑89%
曾經風神的當家花旦，如今有了奕炫，也被拋棄了。
不知道東風風神還有多少玉米可掰。
傳祺GS8 1621輛 同比下滑61.7%
寶馬3系 5348輛 同比下滑56.1%
人生繞不開一臺3系，全新寶馬3繫上市之初，可謂好評如潮，備受吐槽的機械手剎：換了，內飾：更豪華了......為什麼上市之後銷量反而不如老款呢？
答案就一個詞：貴了。
全新寶馬3系的起步價格達到了31.39萬,比奔馳C級、奧迪A4L都要貴，而且奧迪A4L終端優惠已在四萬以上。相比奔馳C級，寶馬3系的優勢並不明顯。
所以，寶馬3系後期要想收割銷量，降價是唯一的選擇。
寶駿530 6127輛 同比下滑45.8%
只能說寶駿再也回不去了。儘管寶駿為了挽救寶駿530的銷量做出了很多努力，更換了變速箱，進行了召回；但銷量仍然跌跌不休。開發週期只有10個月，AMT變速箱、DCT雙離合變速箱都讓車主吐槽不已，寶駿真的高估了消費者的容忍度，沒有拿出足夠的誠意，所以，寶駿530的隕落也是自然而然的。出來混，遲早要還的。
福特銳界 2581輛 同比下滑42.5%
看著曾經的對手漢蘭達銷量在自己的三倍以上，福特銳界只能是想哭也哭不出來。8月16日，福特新款銳界ST/銳界ST-Line正式上市，能帶動銳界的銷量嗎？難。天涯君認為，銳界要想提升銷量，第一步必須把那不能被中國消費者所接受的內飾馬上改了，當然，同時要提升產品品質，提升口碑。
觀致5 SUV 686輛 同比下滑84.2%
一聲嘆息，事實終將證明“野蠻人”也無法、無力拯救觀致。
紳寶智行 71輛 同比下滑95%
成都車展期間北汽展臺有個非常有意思的現象，展臺上有掛老標的紳寶智行，有掛新標的智達X3，新標的顏值明顯要高於老標。天涯君奇怪的是，北汽為什麼不果斷一些將所有車型的標誌都切換了，也許還能挽救下這些瀕臨消失邊緣的車型。
這也充分說明了北汽內部管理的混亂，決策者行動的緩慢。
對消費者反饋視而不見，無視問題，北汽只能活在徐老闆美好的謊言裡。
風神AX4 18輛 同比下滑89%
曾經風神的當家花旦，如今有了奕炫，也被拋棄了。
不知道東風風神還有多少玉米可掰。
傳祺GS8 1621輛 同比下滑61.7%
傳祺的衝高戰略基本宣告失敗了。GA8、GS8、GM8都已宣告失敗，傳祺的問題不是一款車的問題，而是體系的問題。
但願廣汽傳祺新上任的領導能紮實造車，不務虛，不去海外燒錢，忽悠國內消費者。
捷豹E-PACE 208輛 同比下滑76.8%
連月銷破千的味道都沒嘗過，捷豹E-PACE只能是滿眼辛酸淚了。
從七折豹到六折豹，捷豹把自己豪華品牌的品牌形象消耗得乾乾淨淨，再加上不懂中國消費者，一款豪華品牌車型內飾簡潔得不如一款十幾萬的車，配置更是寒酸，質量問題頻發，豪華的只有那個標，捷豹拿什麼來贏得中國消費者？
新MG6 4041輛 同比下滑49.8%
寶馬3系 5348輛 同比下滑56.1%
人生繞不開一臺3系，全新寶馬3繫上市之初，可謂好評如潮，備受吐槽的機械手剎：換了，內飾：更豪華了......為什麼上市之後銷量反而不如老款呢？
答案就一個詞：貴了。
全新寶馬3系的起步價格達到了31.39萬,比奔馳C級、奧迪A4L都要貴，而且奧迪A4L終端優惠已在四萬以上。相比奔馳C級，寶馬3系的優勢並不明顯。
所以，寶馬3系後期要想收割銷量，降價是唯一的選擇。
寶駿530 6127輛 同比下滑45.8%
只能說寶駿再也回不去了。儘管寶駿為了挽救寶駿530的銷量做出了很多努力，更換了變速箱，進行了召回；但銷量仍然跌跌不休。開發週期只有10個月，AMT變速箱、DCT雙離合變速箱都讓車主吐槽不已，寶駿真的高估了消費者的容忍度，沒有拿出足夠的誠意，所以，寶駿530的隕落也是自然而然的。出來混，遲早要還的。
福特銳界 2581輛 同比下滑42.5%
看著曾經的對手漢蘭達銷量在自己的三倍以上，福特銳界只能是想哭也哭不出來。8月16日，福特新款銳界ST/銳界ST-Line正式上市，能帶動銳界的銷量嗎？難。天涯君認為，銳界要想提升銷量，第一步必須把那不能被中國消費者所接受的內飾馬上改了，當然，同時要提升產品品質，提升口碑。
觀致5 SUV 686輛 同比下滑84.2%
一聲嘆息，事實終將證明“野蠻人”也無法、無力拯救觀致。
紳寶智行 71輛 同比下滑95%
成都車展期間北汽展臺有個非常有意思的現象，展臺上有掛老標的紳寶智行，有掛新標的智達X3，新標的顏值明顯要高於老標。天涯君奇怪的是，北汽為什麼不果斷一些將所有車型的標誌都切換了，也許還能挽救下這些瀕臨消失邊緣的車型。
這也充分說明了北汽內部管理的混亂，決策者行動的緩慢。
對消費者反饋視而不見，無視問題，北汽只能活在徐老闆美好的謊言裡。
風神AX4 18輛 同比下滑89%
曾經風神的當家花旦，如今有了奕炫，也被拋棄了。
不知道東風風神還有多少玉米可掰。
傳祺GS8 1621輛 同比下滑61.7%
傳祺的衝高戰略基本宣告失敗了。GA8、GS8、GM8都已宣告失敗，傳祺的問題不是一款車的問題，而是體系的問題。
但願廣汽傳祺新上任的領導能紮實造車，不務虛，不去海外燒錢，忽悠國內消費者。
捷豹E-PACE 208輛 同比下滑76.8%
連月銷破千的味道都沒嘗過，捷豹E-PACE只能是滿眼辛酸淚了。
從七折豹到六折豹，捷豹把自己豪華品牌的品牌形象消耗得乾乾淨淨，再加上不懂中國消費者，一款豪華品牌車型內飾簡潔得不如一款十幾萬的車，配置更是寒酸，質量問題頻發，豪華的只有那個標，捷豹拿什麼來贏得中國消費者？
新MG6 4041輛 同比下滑49.8%
又是飆高鐵，又是吊打思域和寶馬3系，新MG6的銷量卻是跌跌不休，只能說，別忽悠的太狠，消費者不是傻瓜。
蔚領 103輛 同比下滑 96.2%
堪稱一汽-大眾史上最慘車型，VW標也拯救不了他。
老舊的PQ34平臺、寒酸的配置、被傳為笑談的自帶後備箱加熱、冷門的市場，都讓這款車基本處於賣不動的狀態。