'“歸化”的賽麟如何實現國人的“超跑夢”？'
7月20日之前，國內知道賽麟的可能還只是一些汽車圈內人士和超跑愛好者。隨著7月20日當晚，在北京鳥巢內“賽麟之夜 猛獸來巢”品牌盛典的舉辦，以及國際動作巨星傑森·斯坦森、國內人氣偶像吳亦凡等明星大腕為其站臺助威，賽麟開始進入了更多國人的視野。這場盛典也讓更多人瞭解到，原來美國跑車不止有福特野馬、雪佛蘭大黃蜂和道奇挑戰者這些肌肉車，也有能在性能上與布加迪相抗衡的超跑賽麟S7。
7月20日之前，國內知道賽麟的可能還只是一些汽車圈內人士和超跑愛好者。隨著7月20日當晚，在北京鳥巢內“賽麟之夜 猛獸來巢”品牌盛典的舉辦，以及國際動作巨星傑森·斯坦森、國內人氣偶像吳亦凡等明星大腕為其站臺助威，賽麟開始進入了更多國人的視野。這場盛典也讓更多人瞭解到，原來美國跑車不止有福特野馬、雪佛蘭大黃蜂和道奇挑戰者這些肌肉車，也有能在性能上與布加迪相抗衡的超跑賽麟S7。
據相關工作人員說，這場盛典總共動用了超過200輛別克GL8作為禮賓用車，還不包括大巴車和奔馳等其他工作用車，整個盛典花費超過一個“小目標”（1億人民幣以上）。記得上一次有汽車企業在北京搞這麼大陣仗的發佈會還是2017年底的蔚來“NIO Day”，那一次活動據後來媒體報道花費達到8000萬元。但和賽麟這一場比起來，蔚來的那場還算比較“節儉”。
7月20日之前，國內知道賽麟的可能還只是一些汽車圈內人士和超跑愛好者。隨著7月20日當晚，在北京鳥巢內“賽麟之夜 猛獸來巢”品牌盛典的舉辦，以及國際動作巨星傑森·斯坦森、國內人氣偶像吳亦凡等明星大腕為其站臺助威，賽麟開始進入了更多國人的視野。這場盛典也讓更多人瞭解到，原來美國跑車不止有福特野馬、雪佛蘭大黃蜂和道奇挑戰者這些肌肉車，也有能在性能上與布加迪相抗衡的超跑賽麟S7。
據相關工作人員說，這場盛典總共動用了超過200輛別克GL8作為禮賓用車，還不包括大巴車和奔馳等其他工作用車，整個盛典花費超過一個“小目標”（1億人民幣以上）。記得上一次有汽車企業在北京搞這麼大陣仗的發佈會還是2017年底的蔚來“NIO Day”，那一次活動據後來媒體報道花費達到8000萬元。但和賽麟這一場比起來，蔚來的那場還算比較“節儉”。
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為賽道而生 一切始於1983
7月20日之前，國內知道賽麟的可能還只是一些汽車圈內人士和超跑愛好者。隨著7月20日當晚，在北京鳥巢內“賽麟之夜 猛獸來巢”品牌盛典的舉辦，以及國際動作巨星傑森·斯坦森、國內人氣偶像吳亦凡等明星大腕為其站臺助威，賽麟開始進入了更多國人的視野。這場盛典也讓更多人瞭解到，原來美國跑車不止有福特野馬、雪佛蘭大黃蜂和道奇挑戰者這些肌肉車，也有能在性能上與布加迪相抗衡的超跑賽麟S7。
據相關工作人員說，這場盛典總共動用了超過200輛別克GL8作為禮賓用車，還不包括大巴車和奔馳等其他工作用車，整個盛典花費超過一個“小目標”（1億人民幣以上）。記得上一次有汽車企業在北京搞這麼大陣仗的發佈會還是2017年底的蔚來“NIO Day”，那一次活動據後來媒體報道花費達到8000萬元。但和賽麟這一場比起來，蔚來的那場還算比較“節儉”。
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為賽道而生 一切始於1983
1983年，史蒂夫·賽麟先生（Steve Saleen）在美國加州創立了賽麟公司，也由此開啟了一段傳奇。在過去的36年間，賽麟曾獲得世界超跑製造商年度冠軍13次、世界GT錦標賽總冠軍19次以及其他各類世界級比賽冠軍168次，堪稱“為賽道和速度而生”。
賽麟早期以改裝其他大廠的跑車為主要業務，同時也為包括福特在內的汽車品牌進行運動化車型研發和調校，比如我們熟知的福特GT就有賽麟參與設計研發。到了2000年，賽麟終於迎來了自家第一款真正意義上的超跑——賽麟S7，其性能直到今天依然可以傲視群雄。
7月20日之前，國內知道賽麟的可能還只是一些汽車圈內人士和超跑愛好者。隨著7月20日當晚，在北京鳥巢內“賽麟之夜 猛獸來巢”品牌盛典的舉辦，以及國際動作巨星傑森·斯坦森、國內人氣偶像吳亦凡等明星大腕為其站臺助威，賽麟開始進入了更多國人的視野。這場盛典也讓更多人瞭解到，原來美國跑車不止有福特野馬、雪佛蘭大黃蜂和道奇挑戰者這些肌肉車，也有能在性能上與布加迪相抗衡的超跑賽麟S7。
據相關工作人員說，這場盛典總共動用了超過200輛別克GL8作為禮賓用車，還不包括大巴車和奔馳等其他工作用車，整個盛典花費超過一個“小目標”（1億人民幣以上）。記得上一次有汽車企業在北京搞這麼大陣仗的發佈會還是2017年底的蔚來“NIO Day”，那一次活動據後來媒體報道花費達到8000萬元。但和賽麟這一場比起來，蔚來的那場還算比較“節儉”。
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為賽道而生 一切始於1983
1983年，史蒂夫·賽麟先生（Steve Saleen）在美國加州創立了賽麟公司，也由此開啟了一段傳奇。在過去的36年間，賽麟曾獲得世界超跑製造商年度冠軍13次、世界GT錦標賽總冠軍19次以及其他各類世界級比賽冠軍168次，堪稱“為賽道和速度而生”。
賽麟早期以改裝其他大廠的跑車為主要業務，同時也為包括福特在內的汽車品牌進行運動化車型研發和調校，比如我們熟知的福特GT就有賽麟參與設計研發。到了2000年，賽麟終於迎來了自家第一款真正意義上的超跑——賽麟S7，其性能直到今天依然可以傲視群雄。
賽麟S7曾在40多部好萊塢大片，累計在400多部電影、電視劇和電子遊戲中擔任汽車主角；連續三年包攬法國勒芒24小時耐力賽前三甲，過去36年間參加了500+次世界級比賽，獲得了246次前三名、171次最快圈速、133次排位賽杆位、168次冠軍、19次GT錦標賽年度總冠軍、13次超跑製造商冠軍，所得大獎次數超過同時期法拉利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂、邁凱倫、阿斯頓·馬丁這五個品牌的總和，是當之無愧的“世界超跑之王”。
7月20日之前，國內知道賽麟的可能還只是一些汽車圈內人士和超跑愛好者。隨著7月20日當晚，在北京鳥巢內“賽麟之夜 猛獸來巢”品牌盛典的舉辦，以及國際動作巨星傑森·斯坦森、國內人氣偶像吳亦凡等明星大腕為其站臺助威，賽麟開始進入了更多國人的視野。這場盛典也讓更多人瞭解到，原來美國跑車不止有福特野馬、雪佛蘭大黃蜂和道奇挑戰者這些肌肉車，也有能在性能上與布加迪相抗衡的超跑賽麟S7。
據相關工作人員說，這場盛典總共動用了超過200輛別克GL8作為禮賓用車，還不包括大巴車和奔馳等其他工作用車，整個盛典花費超過一個“小目標”（1億人民幣以上）。記得上一次有汽車企業在北京搞這麼大陣仗的發佈會還是2017年底的蔚來“NIO Day”，那一次活動據後來媒體報道花費達到8000萬元。但和賽麟這一場比起來，蔚來的那場還算比較“節儉”。
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為賽道而生 一切始於1983
1983年，史蒂夫·賽麟先生（Steve Saleen）在美國加州創立了賽麟公司，也由此開啟了一段傳奇。在過去的36年間，賽麟曾獲得世界超跑製造商年度冠軍13次、世界GT錦標賽總冠軍19次以及其他各類世界級比賽冠軍168次，堪稱“為賽道和速度而生”。
賽麟早期以改裝其他大廠的跑車為主要業務，同時也為包括福特在內的汽車品牌進行運動化車型研發和調校，比如我們熟知的福特GT就有賽麟參與設計研發。到了2000年，賽麟終於迎來了自家第一款真正意義上的超跑——賽麟S7，其性能直到今天依然可以傲視群雄。
賽麟S7曾在40多部好萊塢大片，累計在400多部電影、電視劇和電子遊戲中擔任汽車主角；連續三年包攬法國勒芒24小時耐力賽前三甲，過去36年間參加了500+次世界級比賽，獲得了246次前三名、171次最快圈速、133次排位賽杆位、168次冠軍、19次GT錦標賽年度總冠軍、13次超跑製造商冠軍，所得大獎次數超過同時期法拉利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂、邁凱倫、阿斯頓·馬丁這五個品牌的總和，是當之無愧的“世界超跑之王”。
經過36年的發展，賽麟汽車已經在動力總成、熱管理技術、輕量化材料應用以及底盤和整車安全四大核心技術方面積累了豐富經驗，在超跑與高性能車的研發與生產方面也取得了卓越的成績，同時在全球各大超跑賽事中取得了輝煌的戰績。賽麟汽車品牌創始人史蒂夫·賽麟表示：“在過去的36年間，儘管我征戰各大頂級超跑賽事的足跡遍佈全球並一次次登上冠軍領獎臺，但我更願意將自己視作初心不改的賽車手和超跑‘匠人’。打造真正屬於美國的第一臺超跑——賽麟S7幫我圓了美國的‘超跑夢’。今後，賽麟將會把賽道基因和航天科技繼續運用到更多的車型當中，而我的合夥人王曉麟博士一定會讓更多的中國人實現自己的‘超跑夢’。”
7月20日之前，國內知道賽麟的可能還只是一些汽車圈內人士和超跑愛好者。隨著7月20日當晚，在北京鳥巢內“賽麟之夜 猛獸來巢”品牌盛典的舉辦，以及國際動作巨星傑森·斯坦森、國內人氣偶像吳亦凡等明星大腕為其站臺助威，賽麟開始進入了更多國人的視野。這場盛典也讓更多人瞭解到，原來美國跑車不止有福特野馬、雪佛蘭大黃蜂和道奇挑戰者這些肌肉車，也有能在性能上與布加迪相抗衡的超跑賽麟S7。
據相關工作人員說，這場盛典總共動用了超過200輛別克GL8作為禮賓用車，還不包括大巴車和奔馳等其他工作用車，整個盛典花費超過一個“小目標”（1億人民幣以上）。記得上一次有汽車企業在北京搞這麼大陣仗的發佈會還是2017年底的蔚來“NIO Day”，那一次活動據後來媒體報道花費達到8000萬元。但和賽麟這一場比起來，蔚來的那場還算比較“節儉”。
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為賽道而生 一切始於1983
1983年，史蒂夫·賽麟先生（Steve Saleen）在美國加州創立了賽麟公司，也由此開啟了一段傳奇。在過去的36年間，賽麟曾獲得世界超跑製造商年度冠軍13次、世界GT錦標賽總冠軍19次以及其他各類世界級比賽冠軍168次，堪稱“為賽道和速度而生”。
賽麟早期以改裝其他大廠的跑車為主要業務，同時也為包括福特在內的汽車品牌進行運動化車型研發和調校，比如我們熟知的福特GT就有賽麟參與設計研發。到了2000年，賽麟終於迎來了自家第一款真正意義上的超跑——賽麟S7，其性能直到今天依然可以傲視群雄。
賽麟S7曾在40多部好萊塢大片，累計在400多部電影、電視劇和電子遊戲中擔任汽車主角；連續三年包攬法國勒芒24小時耐力賽前三甲，過去36年間參加了500+次世界級比賽，獲得了246次前三名、171次最快圈速、133次排位賽杆位、168次冠軍、19次GT錦標賽年度總冠軍、13次超跑製造商冠軍，所得大獎次數超過同時期法拉利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂、邁凱倫、阿斯頓·馬丁這五個品牌的總和，是當之無愧的“世界超跑之王”。
經過36年的發展，賽麟汽車已經在動力總成、熱管理技術、輕量化材料應用以及底盤和整車安全四大核心技術方面積累了豐富經驗，在超跑與高性能車的研發與生產方面也取得了卓越的成績，同時在全球各大超跑賽事中取得了輝煌的戰績。賽麟汽車品牌創始人史蒂夫·賽麟表示：“在過去的36年間，儘管我征戰各大頂級超跑賽事的足跡遍佈全球並一次次登上冠軍領獎臺，但我更願意將自己視作初心不改的賽車手和超跑‘匠人’。打造真正屬於美國的第一臺超跑——賽麟S7幫我圓了美國的‘超跑夢’。今後，賽麟將會把賽道基因和航天科技繼續運用到更多的車型當中，而我的合夥人王曉麟博士一定會讓更多的中國人實現自己的‘超跑夢’。”
為了實現中國人自己的“超跑夢”，王曉麟博士將賽麟帶到了中國，帶到了鳥巢。在當晚的盛典上，王曉麟博士表示：“賽麟是美國超跑的開創者，也是全球超跑的領導者。與賽麟的第一次遇見讓我感到刻骨銘心，駕駛賽麟給了我一切都在掌控之中的信心和心靈的自由。如今，我的夢想就是要幫助更多的中國人實現‘超跑夢’。我們將把根據客戶需求精心打造的每一款產品——‘世界超跑之王’賽麟S7、‘人人都能擁有的高性能超跑’賽麟S1、超跑型SUV賽麟·邁客以及由史蒂夫·賽麟大師調校的城市電動小跑車邁邁帶入中國市場。”
目前，賽麟汽車（中國）總投資178億元的賽麟汽車項目已經在江蘇省如皋市完成一期建設，也是如皋市及南通市迄今為止單體總投資最大的製造業項目，已被列為江蘇省“十三五規劃”重大項目。待項目全部建成後，賽麟將實現超過40萬輛高性能整車的年產能，年產值超過2000億人民幣。
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四款車型亮相 賽麟加速佈局中國市場
鳥巢的整場盛典中，賽麟帶來了多款車型，包括大家比較熟悉的賽麟S7，這次亮相的是S7全新勒芒版，以及“人人都能擁有的高性能超跑”賽麟S1、轎跑型SUV賽麟·邁客、城市電動小跑車邁邁、賽麟方程式賽車。
7月20日之前，國內知道賽麟的可能還只是一些汽車圈內人士和超跑愛好者。隨著7月20日當晚，在北京鳥巢內“賽麟之夜 猛獸來巢”品牌盛典的舉辦，以及國際動作巨星傑森·斯坦森、國內人氣偶像吳亦凡等明星大腕為其站臺助威，賽麟開始進入了更多國人的視野。這場盛典也讓更多人瞭解到，原來美國跑車不止有福特野馬、雪佛蘭大黃蜂和道奇挑戰者這些肌肉車，也有能在性能上與布加迪相抗衡的超跑賽麟S7。
據相關工作人員說，這場盛典總共動用了超過200輛別克GL8作為禮賓用車，還不包括大巴車和奔馳等其他工作用車，整個盛典花費超過一個“小目標”（1億人民幣以上）。記得上一次有汽車企業在北京搞這麼大陣仗的發佈會還是2017年底的蔚來“NIO Day”，那一次活動據後來媒體報道花費達到8000萬元。但和賽麟這一場比起來，蔚來的那場還算比較“節儉”。
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為賽道而生 一切始於1983
1983年，史蒂夫·賽麟先生（Steve Saleen）在美國加州創立了賽麟公司，也由此開啟了一段傳奇。在過去的36年間，賽麟曾獲得世界超跑製造商年度冠軍13次、世界GT錦標賽總冠軍19次以及其他各類世界級比賽冠軍168次，堪稱“為賽道和速度而生”。
賽麟早期以改裝其他大廠的跑車為主要業務，同時也為包括福特在內的汽車品牌進行運動化車型研發和調校，比如我們熟知的福特GT就有賽麟參與設計研發。到了2000年，賽麟終於迎來了自家第一款真正意義上的超跑——賽麟S7，其性能直到今天依然可以傲視群雄。
賽麟S7曾在40多部好萊塢大片，累計在400多部電影、電視劇和電子遊戲中擔任汽車主角；連續三年包攬法國勒芒24小時耐力賽前三甲，過去36年間參加了500+次世界級比賽，獲得了246次前三名、171次最快圈速、133次排位賽杆位、168次冠軍、19次GT錦標賽年度總冠軍、13次超跑製造商冠軍，所得大獎次數超過同時期法拉利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂、邁凱倫、阿斯頓·馬丁這五個品牌的總和，是當之無愧的“世界超跑之王”。
經過36年的發展，賽麟汽車已經在動力總成、熱管理技術、輕量化材料應用以及底盤和整車安全四大核心技術方面積累了豐富經驗，在超跑與高性能車的研發與生產方面也取得了卓越的成績，同時在全球各大超跑賽事中取得了輝煌的戰績。賽麟汽車品牌創始人史蒂夫·賽麟表示：“在過去的36年間，儘管我征戰各大頂級超跑賽事的足跡遍佈全球並一次次登上冠軍領獎臺，但我更願意將自己視作初心不改的賽車手和超跑‘匠人’。打造真正屬於美國的第一臺超跑——賽麟S7幫我圓了美國的‘超跑夢’。今後，賽麟將會把賽道基因和航天科技繼續運用到更多的車型當中，而我的合夥人王曉麟博士一定會讓更多的中國人實現自己的‘超跑夢’。”
為了實現中國人自己的“超跑夢”，王曉麟博士將賽麟帶到了中國，帶到了鳥巢。在當晚的盛典上，王曉麟博士表示：“賽麟是美國超跑的開創者，也是全球超跑的領導者。與賽麟的第一次遇見讓我感到刻骨銘心，駕駛賽麟給了我一切都在掌控之中的信心和心靈的自由。如今，我的夢想就是要幫助更多的中國人實現‘超跑夢’。我們將把根據客戶需求精心打造的每一款產品——‘世界超跑之王’賽麟S7、‘人人都能擁有的高性能超跑’賽麟S1、超跑型SUV賽麟·邁客以及由史蒂夫·賽麟大師調校的城市電動小跑車邁邁帶入中國市場。”
目前，賽麟汽車（中國）總投資178億元的賽麟汽車項目已經在江蘇省如皋市完成一期建設，也是如皋市及南通市迄今為止單體總投資最大的製造業項目，已被列為江蘇省“十三五規劃”重大項目。待項目全部建成後，賽麟將實現超過40萬輛高性能整車的年產能，年產值超過2000億人民幣。
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四款車型亮相 賽麟加速佈局中國市場
鳥巢的整場盛典中，賽麟帶來了多款車型，包括大家比較熟悉的賽麟S7，這次亮相的是S7全新勒芒版，以及“人人都能擁有的高性能超跑”賽麟S1、轎跑型SUV賽麟·邁客、城市電動小跑車邁邁、賽麟方程式賽車。
最讓全場矚目的焦點，或者說最能配得上“猛獸”主題的無疑是賽麟品牌的旗艦車型賽麟S7全新勒芒限量版。2.2秒破百、極速480km/h、最大輸出功率1500馬力、峰值扭矩1800N·m，這一串近乎瘋狂的數據都是屬於賽麟S7全新勒芒限量版的。這樣的實力也註定了賽麟S7只能成為極少數人的座駕，絕大多數車迷也只能在各大榜單、電影和海報上看到它的身影。
7月20日之前，國內知道賽麟的可能還只是一些汽車圈內人士和超跑愛好者。隨著7月20日當晚，在北京鳥巢內“賽麟之夜 猛獸來巢”品牌盛典的舉辦，以及國際動作巨星傑森·斯坦森、國內人氣偶像吳亦凡等明星大腕為其站臺助威，賽麟開始進入了更多國人的視野。這場盛典也讓更多人瞭解到，原來美國跑車不止有福特野馬、雪佛蘭大黃蜂和道奇挑戰者這些肌肉車，也有能在性能上與布加迪相抗衡的超跑賽麟S7。
據相關工作人員說，這場盛典總共動用了超過200輛別克GL8作為禮賓用車，還不包括大巴車和奔馳等其他工作用車，整個盛典花費超過一個“小目標”（1億人民幣以上）。記得上一次有汽車企業在北京搞這麼大陣仗的發佈會還是2017年底的蔚來“NIO Day”，那一次活動據後來媒體報道花費達到8000萬元。但和賽麟這一場比起來，蔚來的那場還算比較“節儉”。
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為賽道而生 一切始於1983
1983年，史蒂夫·賽麟先生（Steve Saleen）在美國加州創立了賽麟公司，也由此開啟了一段傳奇。在過去的36年間，賽麟曾獲得世界超跑製造商年度冠軍13次、世界GT錦標賽總冠軍19次以及其他各類世界級比賽冠軍168次，堪稱“為賽道和速度而生”。
賽麟早期以改裝其他大廠的跑車為主要業務，同時也為包括福特在內的汽車品牌進行運動化車型研發和調校，比如我們熟知的福特GT就有賽麟參與設計研發。到了2000年，賽麟終於迎來了自家第一款真正意義上的超跑——賽麟S7，其性能直到今天依然可以傲視群雄。
賽麟S7曾在40多部好萊塢大片，累計在400多部電影、電視劇和電子遊戲中擔任汽車主角；連續三年包攬法國勒芒24小時耐力賽前三甲，過去36年間參加了500+次世界級比賽，獲得了246次前三名、171次最快圈速、133次排位賽杆位、168次冠軍、19次GT錦標賽年度總冠軍、13次超跑製造商冠軍，所得大獎次數超過同時期法拉利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂、邁凱倫、阿斯頓·馬丁這五個品牌的總和，是當之無愧的“世界超跑之王”。
經過36年的發展，賽麟汽車已經在動力總成、熱管理技術、輕量化材料應用以及底盤和整車安全四大核心技術方面積累了豐富經驗，在超跑與高性能車的研發與生產方面也取得了卓越的成績，同時在全球各大超跑賽事中取得了輝煌的戰績。賽麟汽車品牌創始人史蒂夫·賽麟表示：“在過去的36年間，儘管我征戰各大頂級超跑賽事的足跡遍佈全球並一次次登上冠軍領獎臺，但我更願意將自己視作初心不改的賽車手和超跑‘匠人’。打造真正屬於美國的第一臺超跑——賽麟S7幫我圓了美國的‘超跑夢’。今後，賽麟將會把賽道基因和航天科技繼續運用到更多的車型當中，而我的合夥人王曉麟博士一定會讓更多的中國人實現自己的‘超跑夢’。”
為了實現中國人自己的“超跑夢”，王曉麟博士將賽麟帶到了中國，帶到了鳥巢。在當晚的盛典上，王曉麟博士表示：“賽麟是美國超跑的開創者，也是全球超跑的領導者。與賽麟的第一次遇見讓我感到刻骨銘心，駕駛賽麟給了我一切都在掌控之中的信心和心靈的自由。如今，我的夢想就是要幫助更多的中國人實現‘超跑夢’。我們將把根據客戶需求精心打造的每一款產品——‘世界超跑之王’賽麟S7、‘人人都能擁有的高性能超跑’賽麟S1、超跑型SUV賽麟·邁客以及由史蒂夫·賽麟大師調校的城市電動小跑車邁邁帶入中國市場。”
目前，賽麟汽車（中國）總投資178億元的賽麟汽車項目已經在江蘇省如皋市完成一期建設，也是如皋市及南通市迄今為止單體總投資最大的製造業項目，已被列為江蘇省“十三五規劃”重大項目。待項目全部建成後，賽麟將實現超過40萬輛高性能整車的年產能，年產值超過2000億人民幣。
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四款車型亮相 賽麟加速佈局中國市場
鳥巢的整場盛典中，賽麟帶來了多款車型，包括大家比較熟悉的賽麟S7，這次亮相的是S7全新勒芒版，以及“人人都能擁有的高性能超跑”賽麟S1、轎跑型SUV賽麟·邁客、城市電動小跑車邁邁、賽麟方程式賽車。
最讓全場矚目的焦點，或者說最能配得上“猛獸”主題的無疑是賽麟品牌的旗艦車型賽麟S7全新勒芒限量版。2.2秒破百、極速480km/h、最大輸出功率1500馬力、峰值扭矩1800N·m，這一串近乎瘋狂的數據都是屬於賽麟S7全新勒芒限量版的。這樣的實力也註定了賽麟S7只能成為極少數人的座駕，絕大多數車迷也只能在各大榜單、電影和海報上看到它的身影。
如果說賽麟S7太過於曲高和寡，那麼賽麟S1的推出就是為了讓更多的人實現“馭猛禽、玩賽麟”的“超跑夢”。賽麟S1繼承了“世界超跑之王”——賽麟S7的純正血統，於2017年12月1日洛杉磯車展首日正式面向全球發佈，2018年在寰球汽車年度盛典榮獲“年度最值得期待國民超跑”稱號。其設計靈感來源於雨滴，擁有完美的車身比例，超寬的車身輔以325mm的超寬輪胎，從各個角度展示了純正的賽道基因和運動天性。賽麟S1車身採用全碳纖維材質，輔以航空級鋁合金材質，車重僅為1218kg。雖然賽麟S1搭載的僅是一臺2.2L四缸渦輪增壓發動機，相比S7而言差距明顯，但得益於輕量化的設計和材質運用，也能爆發出450hp的最大馬力以及577N·m的峰值扭矩，0到60英里加速僅需3.5秒，極速可達290km/h，這樣的參數表現在入門級跑車中也算是出類拔萃了。
7月20日之前，國內知道賽麟的可能還只是一些汽車圈內人士和超跑愛好者。隨著7月20日當晚，在北京鳥巢內“賽麟之夜 猛獸來巢”品牌盛典的舉辦，以及國際動作巨星傑森·斯坦森、國內人氣偶像吳亦凡等明星大腕為其站臺助威，賽麟開始進入了更多國人的視野。這場盛典也讓更多人瞭解到，原來美國跑車不止有福特野馬、雪佛蘭大黃蜂和道奇挑戰者這些肌肉車，也有能在性能上與布加迪相抗衡的超跑賽麟S7。
據相關工作人員說，這場盛典總共動用了超過200輛別克GL8作為禮賓用車，還不包括大巴車和奔馳等其他工作用車，整個盛典花費超過一個“小目標”（1億人民幣以上）。記得上一次有汽車企業在北京搞這麼大陣仗的發佈會還是2017年底的蔚來“NIO Day”，那一次活動據後來媒體報道花費達到8000萬元。但和賽麟這一場比起來，蔚來的那場還算比較“節儉”。
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為賽道而生 一切始於1983
1983年，史蒂夫·賽麟先生（Steve Saleen）在美國加州創立了賽麟公司，也由此開啟了一段傳奇。在過去的36年間，賽麟曾獲得世界超跑製造商年度冠軍13次、世界GT錦標賽總冠軍19次以及其他各類世界級比賽冠軍168次，堪稱“為賽道和速度而生”。
賽麟早期以改裝其他大廠的跑車為主要業務，同時也為包括福特在內的汽車品牌進行運動化車型研發和調校，比如我們熟知的福特GT就有賽麟參與設計研發。到了2000年，賽麟終於迎來了自家第一款真正意義上的超跑——賽麟S7，其性能直到今天依然可以傲視群雄。
賽麟S7曾在40多部好萊塢大片，累計在400多部電影、電視劇和電子遊戲中擔任汽車主角；連續三年包攬法國勒芒24小時耐力賽前三甲，過去36年間參加了500+次世界級比賽，獲得了246次前三名、171次最快圈速、133次排位賽杆位、168次冠軍、19次GT錦標賽年度總冠軍、13次超跑製造商冠軍，所得大獎次數超過同時期法拉利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂、邁凱倫、阿斯頓·馬丁這五個品牌的總和，是當之無愧的“世界超跑之王”。
經過36年的發展，賽麟汽車已經在動力總成、熱管理技術、輕量化材料應用以及底盤和整車安全四大核心技術方面積累了豐富經驗，在超跑與高性能車的研發與生產方面也取得了卓越的成績，同時在全球各大超跑賽事中取得了輝煌的戰績。賽麟汽車品牌創始人史蒂夫·賽麟表示：“在過去的36年間，儘管我征戰各大頂級超跑賽事的足跡遍佈全球並一次次登上冠軍領獎臺，但我更願意將自己視作初心不改的賽車手和超跑‘匠人’。打造真正屬於美國的第一臺超跑——賽麟S7幫我圓了美國的‘超跑夢’。今後，賽麟將會把賽道基因和航天科技繼續運用到更多的車型當中，而我的合夥人王曉麟博士一定會讓更多的中國人實現自己的‘超跑夢’。”
為了實現中國人自己的“超跑夢”，王曉麟博士將賽麟帶到了中國，帶到了鳥巢。在當晚的盛典上，王曉麟博士表示：“賽麟是美國超跑的開創者，也是全球超跑的領導者。與賽麟的第一次遇見讓我感到刻骨銘心，駕駛賽麟給了我一切都在掌控之中的信心和心靈的自由。如今，我的夢想就是要幫助更多的中國人實現‘超跑夢’。我們將把根據客戶需求精心打造的每一款產品——‘世界超跑之王’賽麟S7、‘人人都能擁有的高性能超跑’賽麟S1、超跑型SUV賽麟·邁客以及由史蒂夫·賽麟大師調校的城市電動小跑車邁邁帶入中國市場。”
目前，賽麟汽車（中國）總投資178億元的賽麟汽車項目已經在江蘇省如皋市完成一期建設，也是如皋市及南通市迄今為止單體總投資最大的製造業項目，已被列為江蘇省“十三五規劃”重大項目。待項目全部建成後，賽麟將實現超過40萬輛高性能整車的年產能，年產值超過2000億人民幣。
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四款車型亮相 賽麟加速佈局中國市場
鳥巢的整場盛典中，賽麟帶來了多款車型，包括大家比較熟悉的賽麟S7，這次亮相的是S7全新勒芒版，以及“人人都能擁有的高性能超跑”賽麟S1、轎跑型SUV賽麟·邁客、城市電動小跑車邁邁、賽麟方程式賽車。
最讓全場矚目的焦點，或者說最能配得上“猛獸”主題的無疑是賽麟品牌的旗艦車型賽麟S7全新勒芒限量版。2.2秒破百、極速480km/h、最大輸出功率1500馬力、峰值扭矩1800N·m，這一串近乎瘋狂的數據都是屬於賽麟S7全新勒芒限量版的。這樣的實力也註定了賽麟S7只能成為極少數人的座駕，絕大多數車迷也只能在各大榜單、電影和海報上看到它的身影。
如果說賽麟S7太過於曲高和寡，那麼賽麟S1的推出就是為了讓更多的人實現“馭猛禽、玩賽麟”的“超跑夢”。賽麟S1繼承了“世界超跑之王”——賽麟S7的純正血統，於2017年12月1日洛杉磯車展首日正式面向全球發佈，2018年在寰球汽車年度盛典榮獲“年度最值得期待國民超跑”稱號。其設計靈感來源於雨滴，擁有完美的車身比例，超寬的車身輔以325mm的超寬輪胎，從各個角度展示了純正的賽道基因和運動天性。賽麟S1車身採用全碳纖維材質，輔以航空級鋁合金材質，車重僅為1218kg。雖然賽麟S1搭載的僅是一臺2.2L四缸渦輪增壓發動機，相比S7而言差距明顯，但得益於輕量化的設計和材質運用，也能爆發出450hp的最大馬力以及577N·m的峰值扭矩，0到60英里加速僅需3.5秒，極速可達290km/h，這樣的參數表現在入門級跑車中也算是出類拔萃了。
賽麟當晚帶來的第三款車，也是首次亮相於公眾視野的品牌首款SUV車型——賽麟·邁客。從目前廠家公佈的參數來看，賽麟·邁客的最大馬力達400匹，峰值扭矩為450N·m，這樣的性能已經可以比肩售價百萬的保時捷卡宴了。轎跑型SUV賽麟·邁客的出現可以滿足更多消費者的多樣化用車需求，也豐富完善了賽麟的產品線，其未來上市後的售價如何也讓人期待。
7月20日之前，國內知道賽麟的可能還只是一些汽車圈內人士和超跑愛好者。隨著7月20日當晚，在北京鳥巢內“賽麟之夜 猛獸來巢”品牌盛典的舉辦，以及國際動作巨星傑森·斯坦森、國內人氣偶像吳亦凡等明星大腕為其站臺助威，賽麟開始進入了更多國人的視野。這場盛典也讓更多人瞭解到，原來美國跑車不止有福特野馬、雪佛蘭大黃蜂和道奇挑戰者這些肌肉車，也有能在性能上與布加迪相抗衡的超跑賽麟S7。
據相關工作人員說，這場盛典總共動用了超過200輛別克GL8作為禮賓用車，還不包括大巴車和奔馳等其他工作用車，整個盛典花費超過一個“小目標”（1億人民幣以上）。記得上一次有汽車企業在北京搞這麼大陣仗的發佈會還是2017年底的蔚來“NIO Day”，那一次活動據後來媒體報道花費達到8000萬元。但和賽麟這一場比起來，蔚來的那場還算比較“節儉”。
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為賽道而生 一切始於1983
1983年，史蒂夫·賽麟先生（Steve Saleen）在美國加州創立了賽麟公司，也由此開啟了一段傳奇。在過去的36年間，賽麟曾獲得世界超跑製造商年度冠軍13次、世界GT錦標賽總冠軍19次以及其他各類世界級比賽冠軍168次，堪稱“為賽道和速度而生”。
賽麟早期以改裝其他大廠的跑車為主要業務，同時也為包括福特在內的汽車品牌進行運動化車型研發和調校，比如我們熟知的福特GT就有賽麟參與設計研發。到了2000年，賽麟終於迎來了自家第一款真正意義上的超跑——賽麟S7，其性能直到今天依然可以傲視群雄。
賽麟S7曾在40多部好萊塢大片，累計在400多部電影、電視劇和電子遊戲中擔任汽車主角；連續三年包攬法國勒芒24小時耐力賽前三甲，過去36年間參加了500+次世界級比賽，獲得了246次前三名、171次最快圈速、133次排位賽杆位、168次冠軍、19次GT錦標賽年度總冠軍、13次超跑製造商冠軍，所得大獎次數超過同時期法拉利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂、邁凱倫、阿斯頓·馬丁這五個品牌的總和，是當之無愧的“世界超跑之王”。
經過36年的發展，賽麟汽車已經在動力總成、熱管理技術、輕量化材料應用以及底盤和整車安全四大核心技術方面積累了豐富經驗，在超跑與高性能車的研發與生產方面也取得了卓越的成績，同時在全球各大超跑賽事中取得了輝煌的戰績。賽麟汽車品牌創始人史蒂夫·賽麟表示：“在過去的36年間，儘管我征戰各大頂級超跑賽事的足跡遍佈全球並一次次登上冠軍領獎臺，但我更願意將自己視作初心不改的賽車手和超跑‘匠人’。打造真正屬於美國的第一臺超跑——賽麟S7幫我圓了美國的‘超跑夢’。今後，賽麟將會把賽道基因和航天科技繼續運用到更多的車型當中，而我的合夥人王曉麟博士一定會讓更多的中國人實現自己的‘超跑夢’。”
為了實現中國人自己的“超跑夢”，王曉麟博士將賽麟帶到了中國，帶到了鳥巢。在當晚的盛典上，王曉麟博士表示：“賽麟是美國超跑的開創者，也是全球超跑的領導者。與賽麟的第一次遇見讓我感到刻骨銘心，駕駛賽麟給了我一切都在掌控之中的信心和心靈的自由。如今，我的夢想就是要幫助更多的中國人實現‘超跑夢’。我們將把根據客戶需求精心打造的每一款產品——‘世界超跑之王’賽麟S7、‘人人都能擁有的高性能超跑’賽麟S1、超跑型SUV賽麟·邁客以及由史蒂夫·賽麟大師調校的城市電動小跑車邁邁帶入中國市場。”
目前，賽麟汽車（中國）總投資178億元的賽麟汽車項目已經在江蘇省如皋市完成一期建設，也是如皋市及南通市迄今為止單體總投資最大的製造業項目，已被列為江蘇省“十三五規劃”重大項目。待項目全部建成後，賽麟將實現超過40萬輛高性能整車的年產能，年產值超過2000億人民幣。
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四款車型亮相 賽麟加速佈局中國市場
鳥巢的整場盛典中，賽麟帶來了多款車型，包括大家比較熟悉的賽麟S7，這次亮相的是S7全新勒芒版，以及“人人都能擁有的高性能超跑”賽麟S1、轎跑型SUV賽麟·邁客、城市電動小跑車邁邁、賽麟方程式賽車。
最讓全場矚目的焦點，或者說最能配得上“猛獸”主題的無疑是賽麟品牌的旗艦車型賽麟S7全新勒芒限量版。2.2秒破百、極速480km/h、最大輸出功率1500馬力、峰值扭矩1800N·m，這一串近乎瘋狂的數據都是屬於賽麟S7全新勒芒限量版的。這樣的實力也註定了賽麟S7只能成為極少數人的座駕，絕大多數車迷也只能在各大榜單、電影和海報上看到它的身影。
如果說賽麟S7太過於曲高和寡，那麼賽麟S1的推出就是為了讓更多的人實現“馭猛禽、玩賽麟”的“超跑夢”。賽麟S1繼承了“世界超跑之王”——賽麟S7的純正血統，於2017年12月1日洛杉磯車展首日正式面向全球發佈，2018年在寰球汽車年度盛典榮獲“年度最值得期待國民超跑”稱號。其設計靈感來源於雨滴，擁有完美的車身比例，超寬的車身輔以325mm的超寬輪胎，從各個角度展示了純正的賽道基因和運動天性。賽麟S1車身採用全碳纖維材質，輔以航空級鋁合金材質，車重僅為1218kg。雖然賽麟S1搭載的僅是一臺2.2L四缸渦輪增壓發動機，相比S7而言差距明顯，但得益於輕量化的設計和材質運用，也能爆發出450hp的最大馬力以及577N·m的峰值扭矩，0到60英里加速僅需3.5秒，極速可達290km/h，這樣的參數表現在入門級跑車中也算是出類拔萃了。
賽麟當晚帶來的第三款車，也是首次亮相於公眾視野的品牌首款SUV車型——賽麟·邁客。從目前廠家公佈的參數來看，賽麟·邁客的最大馬力達400匹，峰值扭矩為450N·m，這樣的性能已經可以比肩售價百萬的保時捷卡宴了。轎跑型SUV賽麟·邁客的出現可以滿足更多消費者的多樣化用車需求，也豐富完善了賽麟的產品線，其未來上市後的售價如何也讓人期待。
賽麟S7和S1讓我們看到了賽麟為性能和賽道而生的品牌基因和實力，SUV賽麟·邁客的亮相在當今SUV大潮下也算無可厚非，最後城市電動小跑車邁邁的登場則多多少少讓人有些齣戲。據稱，邁邁的外觀由主持過法拉利、瑪莎拉蒂等經典超跑設計工作的汽車大師喬治·亞羅先生設計，底盤和動力由被譽為“美式超跑之父”和“世紀汽車大師”的賽麟品牌創始人——史蒂夫·賽麟先生親自調校。其後懸掛採用三連桿獨立懸掛，0-50公里加速僅需4秒，綜合工況續航里程305公里，最大續航里程可達355公里，快充條件下，半小時可從30%充至80%。從一系列性能參數來看，邁邁在同級別車型中也算比較出色，但是和同臺的S7及S1放在一起看，總會讓人有一種反差萌的感覺。
寫在最後
如何定位賽麟？幾年前，我們視其為創造傳奇的美國超跑品牌。如今，融合了中國資本和人才的它或許更像是一家多元化發展的汽車公司。賽麟來到鳥巢，來到中國，不論是想要講好自己的“中國夢”還是助力國人實現“超跑夢”，都不是一件易事。畢竟，經過40多年的改革開放，中國本土的汽車工業獲得了長足進步，“外來和尚好唸經”在國人的觀念裡也越來越淡化。走過36年的賽麟，在中國開啟的二次創業，任重而道遠。
7月20日之前，國內知道賽麟的可能還只是一些汽車圈內人士和超跑愛好者。隨著7月20日當晚，在北京鳥巢內“賽麟之夜 猛獸來巢”品牌盛典的舉辦，以及國際動作巨星傑森·斯坦森、國內人氣偶像吳亦凡等明星大腕為其站臺助威，賽麟開始進入了更多國人的視野。這場盛典也讓更多人瞭解到，原來美國跑車不止有福特野馬、雪佛蘭大黃蜂和道奇挑戰者這些肌肉車，也有能在性能上與布加迪相抗衡的超跑賽麟S7。
據相關工作人員說，這場盛典總共動用了超過200輛別克GL8作為禮賓用車，還不包括大巴車和奔馳等其他工作用車，整個盛典花費超過一個“小目標”（1億人民幣以上）。記得上一次有汽車企業在北京搞這麼大陣仗的發佈會還是2017年底的蔚來“NIO Day”，那一次活動據後來媒體報道花費達到8000萬元。但和賽麟這一場比起來，蔚來的那場還算比較“節儉”。
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為賽道而生 一切始於1983
1983年，史蒂夫·賽麟先生（Steve Saleen）在美國加州創立了賽麟公司，也由此開啟了一段傳奇。在過去的36年間，賽麟曾獲得世界超跑製造商年度冠軍13次、世界GT錦標賽總冠軍19次以及其他各類世界級比賽冠軍168次，堪稱“為賽道和速度而生”。
賽麟早期以改裝其他大廠的跑車為主要業務，同時也為包括福特在內的汽車品牌進行運動化車型研發和調校，比如我們熟知的福特GT就有賽麟參與設計研發。到了2000年，賽麟終於迎來了自家第一款真正意義上的超跑——賽麟S7，其性能直到今天依然可以傲視群雄。
賽麟S7曾在40多部好萊塢大片，累計在400多部電影、電視劇和電子遊戲中擔任汽車主角；連續三年包攬法國勒芒24小時耐力賽前三甲，過去36年間參加了500+次世界級比賽，獲得了246次前三名、171次最快圈速、133次排位賽杆位、168次冠軍、19次GT錦標賽年度總冠軍、13次超跑製造商冠軍，所得大獎次數超過同時期法拉利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂、邁凱倫、阿斯頓·馬丁這五個品牌的總和，是當之無愧的“世界超跑之王”。
經過36年的發展，賽麟汽車已經在動力總成、熱管理技術、輕量化材料應用以及底盤和整車安全四大核心技術方面積累了豐富經驗，在超跑與高性能車的研發與生產方面也取得了卓越的成績，同時在全球各大超跑賽事中取得了輝煌的戰績。賽麟汽車品牌創始人史蒂夫·賽麟表示：“在過去的36年間，儘管我征戰各大頂級超跑賽事的足跡遍佈全球並一次次登上冠軍領獎臺，但我更願意將自己視作初心不改的賽車手和超跑‘匠人’。打造真正屬於美國的第一臺超跑——賽麟S7幫我圓了美國的‘超跑夢’。今後，賽麟將會把賽道基因和航天科技繼續運用到更多的車型當中，而我的合夥人王曉麟博士一定會讓更多的中國人實現自己的‘超跑夢’。”
為了實現中國人自己的“超跑夢”，王曉麟博士將賽麟帶到了中國，帶到了鳥巢。在當晚的盛典上，王曉麟博士表示：“賽麟是美國超跑的開創者，也是全球超跑的領導者。與賽麟的第一次遇見讓我感到刻骨銘心，駕駛賽麟給了我一切都在掌控之中的信心和心靈的自由。如今，我的夢想就是要幫助更多的中國人實現‘超跑夢’。我們將把根據客戶需求精心打造的每一款產品——‘世界超跑之王’賽麟S7、‘人人都能擁有的高性能超跑’賽麟S1、超跑型SUV賽麟·邁客以及由史蒂夫·賽麟大師調校的城市電動小跑車邁邁帶入中國市場。”
目前，賽麟汽車（中國）總投資178億元的賽麟汽車項目已經在江蘇省如皋市完成一期建設，也是如皋市及南通市迄今為止單體總投資最大的製造業項目，已被列為江蘇省“十三五規劃”重大項目。待項目全部建成後，賽麟將實現超過40萬輛高性能整車的年產能，年產值超過2000億人民幣。
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四款車型亮相 賽麟加速佈局中國市場
鳥巢的整場盛典中，賽麟帶來了多款車型，包括大家比較熟悉的賽麟S7，這次亮相的是S7全新勒芒版，以及“人人都能擁有的高性能超跑”賽麟S1、轎跑型SUV賽麟·邁客、城市電動小跑車邁邁、賽麟方程式賽車。
最讓全場矚目的焦點，或者說最能配得上“猛獸”主題的無疑是賽麟品牌的旗艦車型賽麟S7全新勒芒限量版。2.2秒破百、極速480km/h、最大輸出功率1500馬力、峰值扭矩1800N·m，這一串近乎瘋狂的數據都是屬於賽麟S7全新勒芒限量版的。這樣的實力也註定了賽麟S7只能成為極少數人的座駕，絕大多數車迷也只能在各大榜單、電影和海報上看到它的身影。
如果說賽麟S7太過於曲高和寡，那麼賽麟S1的推出就是為了讓更多的人實現“馭猛禽、玩賽麟”的“超跑夢”。賽麟S1繼承了“世界超跑之王”——賽麟S7的純正血統，於2017年12月1日洛杉磯車展首日正式面向全球發佈，2018年在寰球汽車年度盛典榮獲“年度最值得期待國民超跑”稱號。其設計靈感來源於雨滴，擁有完美的車身比例，超寬的車身輔以325mm的超寬輪胎，從各個角度展示了純正的賽道基因和運動天性。賽麟S1車身採用全碳纖維材質，輔以航空級鋁合金材質，車重僅為1218kg。雖然賽麟S1搭載的僅是一臺2.2L四缸渦輪增壓發動機，相比S7而言差距明顯，但得益於輕量化的設計和材質運用，也能爆發出450hp的最大馬力以及577N·m的峰值扭矩，0到60英里加速僅需3.5秒，極速可達290km/h，這樣的參數表現在入門級跑車中也算是出類拔萃了。
賽麟當晚帶來的第三款車，也是首次亮相於公眾視野的品牌首款SUV車型——賽麟·邁客。從目前廠家公佈的參數來看，賽麟·邁客的最大馬力達400匹，峰值扭矩為450N·m，這樣的性能已經可以比肩售價百萬的保時捷卡宴了。轎跑型SUV賽麟·邁客的出現可以滿足更多消費者的多樣化用車需求，也豐富完善了賽麟的產品線，其未來上市後的售價如何也讓人期待。
賽麟S7和S1讓我們看到了賽麟為性能和賽道而生的品牌基因和實力，SUV賽麟·邁客的亮相在當今SUV大潮下也算無可厚非，最後城市電動小跑車邁邁的登場則多多少少讓人有些齣戲。據稱，邁邁的外觀由主持過法拉利、瑪莎拉蒂等經典超跑設計工作的汽車大師喬治·亞羅先生設計，底盤和動力由被譽為“美式超跑之父”和“世紀汽車大師”的賽麟品牌創始人——史蒂夫·賽麟先生親自調校。其後懸掛採用三連桿獨立懸掛，0-50公里加速僅需4秒，綜合工況續航里程305公里，最大續航里程可達355公里，快充條件下，半小時可從30%充至80%。從一系列性能參數來看，邁邁在同級別車型中也算比較出色，但是和同臺的S7及S1放在一起看，總會讓人有一種反差萌的感覺。
寫在最後
如何定位賽麟？幾年前，我們視其為創造傳奇的美國超跑品牌。如今，融合了中國資本和人才的它或許更像是一家多元化發展的汽車公司。賽麟來到鳥巢，來到中國，不論是想要講好自己的“中國夢”還是助力國人實現“超跑夢”，都不是一件易事。畢竟，經過40多年的改革開放，中國本土的汽車工業獲得了長足進步，“外來和尚好唸經”在國人的觀念裡也越來越淡化。走過36年的賽麟，在中國開啟的二次創業，任重而道遠。
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