中國車市魚龍混雜，各懷鬼胎，每家車企都用了“十八般武藝”來投放中國市場，有以品質為第一的車企，有薅羊毛的車企，有不屑一顧的車企，有桀驁不馴的車企，到如今潮水退去，所有的車企都暴露了本性。而要說到當前在中國市場上銷量最慘淡的車企，那應該會有PSA的身影，PSA旗下的東風雪鐵龍和東風標緻的銷量，一直沒能夠止住持續下降的頹勢。曾經中國汽車市場上的霸主，如今的半年銷量只有7萬，這不禁讓很多人感到唏噓。但最慘的不是PSA，因為還有一個難兄難弟銷量更加慘淡，這個車企就是合資品牌中的長安福特。
中國車市魚龍混雜，各懷鬼胎，每家車企都用了“十八般武藝”來投放中國市場，有以品質為第一的車企，有薅羊毛的車企，有不屑一顧的車企，有桀驁不馴的車企，到如今潮水退去，所有的車企都暴露了本性。而要說到當前在中國市場上銷量最慘淡的車企，那應該會有PSA的身影，PSA旗下的東風雪鐵龍和東風標緻的銷量，一直沒能夠止住持續下降的頹勢。曾經中國汽車市場上的霸主，如今的半年銷量只有7萬，這不禁讓很多人感到唏噓。但最慘的不是PSA，因為還有一個難兄難弟銷量更加慘淡，這個車企就是合資品牌中的長安福特。
東風雪鐵龍和標誌銷量的減少，呈現的是一個不算太快的下降趨勢。而長安福特的銷量，卻是經過了一個急劇下降的過程。僅僅三四年的時間，銷量就從年銷94萬掉到半年銷7萬。消費者們甚至於寧願選擇東風雪鐵龍或者是東風標誌，都不願意選擇長安福特。
中國車市魚龍混雜，各懷鬼胎，每家車企都用了“十八般武藝”來投放中國市場，有以品質為第一的車企，有薅羊毛的車企，有不屑一顧的車企，有桀驁不馴的車企，到如今潮水退去，所有的車企都暴露了本性。而要說到當前在中國市場上銷量最慘淡的車企，那應該會有PSA的身影，PSA旗下的東風雪鐵龍和東風標緻的銷量，一直沒能夠止住持續下降的頹勢。曾經中國汽車市場上的霸主，如今的半年銷量只有7萬，這不禁讓很多人感到唏噓。但最慘的不是PSA，因為還有一個難兄難弟銷量更加慘淡，這個車企就是合資品牌中的長安福特。
東風雪鐵龍和標誌銷量的減少，呈現的是一個不算太快的下降趨勢。而長安福特的銷量，卻是經過了一個急劇下降的過程。僅僅三四年的時間，銷量就從年銷94萬掉到半年銷7萬。消費者們甚至於寧願選擇東風雪鐵龍或者是東風標誌，都不願意選擇長安福特。
一款汽車能夠長期保持較強競爭力的前提是什麼？我認為是產品本身足夠過硬的實力。從眾多車型整體的設計上來看，長安福特做的確實不錯。不少適合中國市場消費者的設計，曾讓這家車企受到了很多人的讚譽。但一個在市場之中想要擁有著強大競爭力的產品，光靠自身還算不錯的設計可遠遠不夠，還需要擁有能夠讓人信賴的質量。
中國車市魚龍混雜，各懷鬼胎，每家車企都用了“十八般武藝”來投放中國市場，有以品質為第一的車企，有薅羊毛的車企，有不屑一顧的車企，有桀驁不馴的車企，到如今潮水退去，所有的車企都暴露了本性。而要說到當前在中國市場上銷量最慘淡的車企，那應該會有PSA的身影，PSA旗下的東風雪鐵龍和東風標緻的銷量，一直沒能夠止住持續下降的頹勢。曾經中國汽車市場上的霸主，如今的半年銷量只有7萬，這不禁讓很多人感到唏噓。但最慘的不是PSA，因為還有一個難兄難弟銷量更加慘淡，這個車企就是合資品牌中的長安福特。
東風雪鐵龍和標誌銷量的減少，呈現的是一個不算太快的下降趨勢。而長安福特的銷量，卻是經過了一個急劇下降的過程。僅僅三四年的時間，銷量就從年銷94萬掉到半年銷7萬。消費者們甚至於寧願選擇東風雪鐵龍或者是東風標誌，都不願意選擇長安福特。
一款汽車能夠長期保持較強競爭力的前提是什麼？我認為是產品本身足夠過硬的實力。從眾多車型整體的設計上來看，長安福特做的確實不錯。不少適合中國市場消費者的設計，曾讓這家車企受到了很多人的讚譽。但一個在市場之中想要擁有著強大競爭力的產品，光靠自身還算不錯的設計可遠遠不夠，還需要擁有能夠讓人信賴的質量。
從質量上來說，長安福特表現的真的是很不盡如人意。也許是因為對中國市場產品把控的不夠嚴格，導致長安福特投入到市場上的很多車型頻繁的出現問題。時間一長，長安福特在消費者心中的形象自然就會變的非常不好。所以不少消費者在購車的時候，首先都會排除掉長安福特的產品。
中國車市魚龍混雜，各懷鬼胎，每家車企都用了“十八般武藝”來投放中國市場，有以品質為第一的車企，有薅羊毛的車企，有不屑一顧的車企，有桀驁不馴的車企，到如今潮水退去，所有的車企都暴露了本性。而要說到當前在中國市場上銷量最慘淡的車企，那應該會有PSA的身影，PSA旗下的東風雪鐵龍和東風標緻的銷量，一直沒能夠止住持續下降的頹勢。曾經中國汽車市場上的霸主，如今的半年銷量只有7萬，這不禁讓很多人感到唏噓。但最慘的不是PSA，因為還有一個難兄難弟銷量更加慘淡，這個車企就是合資品牌中的長安福特。
東風雪鐵龍和標誌銷量的減少，呈現的是一個不算太快的下降趨勢。而長安福特的銷量，卻是經過了一個急劇下降的過程。僅僅三四年的時間，銷量就從年銷94萬掉到半年銷7萬。消費者們甚至於寧願選擇東風雪鐵龍或者是東風標誌，都不願意選擇長安福特。
一款汽車能夠長期保持較強競爭力的前提是什麼？我認為是產品本身足夠過硬的實力。從眾多車型整體的設計上來看，長安福特做的確實不錯。不少適合中國市場消費者的設計，曾讓這家車企受到了很多人的讚譽。但一個在市場之中想要擁有著強大競爭力的產品，光靠自身還算不錯的設計可遠遠不夠，還需要擁有能夠讓人信賴的質量。
從質量上來說，長安福特表現的真的是很不盡如人意。也許是因為對中國市場產品把控的不夠嚴格，導致長安福特投入到市場上的很多車型頻繁的出現問題。時間一長，長安福特在消費者心中的形象自然就會變的非常不好。所以不少消費者在購車的時候，首先都會排除掉長安福特的產品。
在此種情況之下，長安福特也採取了一定的補救措施。但這些措施在當前來看，效果也是並不理想。比如對自身的管理層，進行了一定的大換血，尤其是劉曰海、陳安寧、楊嵩相繼加盟福特之後，這讓長安福特此前的老班子全部下課。其中最讓外界感到意外的是，長安福特請來了陳安寧作為企業的首席執行官。想要通過在策略上的調整，來讓長安福特走出困境。陳安寧在中國汽車界中，算得上是一個有著不小名氣的人物。他在奇瑞時的成績就不算很理想，所以不少人對他在長安福特的前景也並不看好。
中國車市魚龍混雜，各懷鬼胎，每家車企都用了“十八般武藝”來投放中國市場，有以品質為第一的車企，有薅羊毛的車企，有不屑一顧的車企，有桀驁不馴的車企，到如今潮水退去，所有的車企都暴露了本性。而要說到當前在中國市場上銷量最慘淡的車企，那應該會有PSA的身影，PSA旗下的東風雪鐵龍和東風標緻的銷量，一直沒能夠止住持續下降的頹勢。曾經中國汽車市場上的霸主，如今的半年銷量只有7萬，這不禁讓很多人感到唏噓。但最慘的不是PSA，因為還有一個難兄難弟銷量更加慘淡，這個車企就是合資品牌中的長安福特。
東風雪鐵龍和標誌銷量的減少，呈現的是一個不算太快的下降趨勢。而長安福特的銷量，卻是經過了一個急劇下降的過程。僅僅三四年的時間，銷量就從年銷94萬掉到半年銷7萬。消費者們甚至於寧願選擇東風雪鐵龍或者是東風標誌，都不願意選擇長安福特。
一款汽車能夠長期保持較強競爭力的前提是什麼？我認為是產品本身足夠過硬的實力。從眾多車型整體的設計上來看，長安福特做的確實不錯。不少適合中國市場消費者的設計，曾讓這家車企受到了很多人的讚譽。但一個在市場之中想要擁有著強大競爭力的產品，光靠自身還算不錯的設計可遠遠不夠，還需要擁有能夠讓人信賴的質量。
從質量上來說，長安福特表現的真的是很不盡如人意。也許是因為對中國市場產品把控的不夠嚴格，導致長安福特投入到市場上的很多車型頻繁的出現問題。時間一長，長安福特在消費者心中的形象自然就會變的非常不好。所以不少消費者在購車的時候，首先都會排除掉長安福特的產品。
在此種情況之下，長安福特也採取了一定的補救措施。但這些措施在當前來看，效果也是並不理想。比如對自身的管理層，進行了一定的大換血，尤其是劉曰海、陳安寧、楊嵩相繼加盟福特之後，這讓長安福特此前的老班子全部下課。其中最讓外界感到意外的是，長安福特請來了陳安寧作為企業的首席執行官。想要通過在策略上的調整，來讓長安福特走出困境。陳安寧在中國汽車界中，算得上是一個有著不小名氣的人物。他在奇瑞時的成績就不算很理想，所以不少人對他在長安福特的前景也並不看好。
其實一個職業經理人，確實能夠對一家車企的發展乃至壯大做出很巨大的貢獻。但如果要將全部的希望，都寄託在一個職業經理人身上，顯然是不現實的。目前的長安福特，便是如此。管理層的大面積換血，也許會給企業帶來一些新的東西，但卻無法在短時間內立刻提升自身產品的競爭力。畢竟有些東西，確實需要時間去摸索和改變。
中國車市魚龍混雜，各懷鬼胎，每家車企都用了“十八般武藝”來投放中國市場，有以品質為第一的車企，有薅羊毛的車企，有不屑一顧的車企，有桀驁不馴的車企，到如今潮水退去，所有的車企都暴露了本性。而要說到當前在中國市場上銷量最慘淡的車企，那應該會有PSA的身影，PSA旗下的東風雪鐵龍和東風標緻的銷量，一直沒能夠止住持續下降的頹勢。曾經中國汽車市場上的霸主，如今的半年銷量只有7萬，這不禁讓很多人感到唏噓。但最慘的不是PSA，因為還有一個難兄難弟銷量更加慘淡，這個車企就是合資品牌中的長安福特。
東風雪鐵龍和標誌銷量的減少，呈現的是一個不算太快的下降趨勢。而長安福特的銷量，卻是經過了一個急劇下降的過程。僅僅三四年的時間，銷量就從年銷94萬掉到半年銷7萬。消費者們甚至於寧願選擇東風雪鐵龍或者是東風標誌，都不願意選擇長安福特。
一款汽車能夠長期保持較強競爭力的前提是什麼？我認為是產品本身足夠過硬的實力。從眾多車型整體的設計上來看，長安福特做的確實不錯。不少適合中國市場消費者的設計，曾讓這家車企受到了很多人的讚譽。但一個在市場之中想要擁有著強大競爭力的產品，光靠自身還算不錯的設計可遠遠不夠，還需要擁有能夠讓人信賴的質量。
從質量上來說，長安福特表現的真的是很不盡如人意。也許是因為對中國市場產品把控的不夠嚴格，導致長安福特投入到市場上的很多車型頻繁的出現問題。時間一長，長安福特在消費者心中的形象自然就會變的非常不好。所以不少消費者在購車的時候，首先都會排除掉長安福特的產品。
在此種情況之下，長安福特也採取了一定的補救措施。但這些措施在當前來看，效果也是並不理想。比如對自身的管理層，進行了一定的大換血，尤其是劉曰海、陳安寧、楊嵩相繼加盟福特之後，這讓長安福特此前的老班子全部下課。其中最讓外界感到意外的是，長安福特請來了陳安寧作為企業的首席執行官。想要通過在策略上的調整，來讓長安福特走出困境。陳安寧在中國汽車界中，算得上是一個有著不小名氣的人物。他在奇瑞時的成績就不算很理想，所以不少人對他在長安福特的前景也並不看好。
其實一個職業經理人，確實能夠對一家車企的發展乃至壯大做出很巨大的貢獻。但如果要將全部的希望，都寄託在一個職業經理人身上，顯然是不現實的。目前的長安福特，便是如此。管理層的大面積換血，也許會給企業帶來一些新的東西，但卻無法在短時間內立刻提升自身產品的競爭力。畢竟有些東西，確實需要時間去摸索和改變。
消費者的喜好，在很多時候也是決定產品在市場中競爭力強弱的一個重要方面。在摸索中國消費者喜好的過程中，長安福特真的應該多向在中國市場中的幾家日系車企多多學習。因為長安福特在目前困境下來的一些行為，實在是讓很多人摸不著頭腦。不管三缸機的汽車產品，是否真的可靠和耐用，中國消費者不喜歡三缸汽車的事情都是一個事實。可在這種情況之下，長安福特的生產線上，卻還在持續產出一些三缸車型，這簡直是在自絕生路。
中國車市魚龍混雜，各懷鬼胎，每家車企都用了“十八般武藝”來投放中國市場，有以品質為第一的車企，有薅羊毛的車企，有不屑一顧的車企，有桀驁不馴的車企，到如今潮水退去，所有的車企都暴露了本性。而要說到當前在中國市場上銷量最慘淡的車企，那應該會有PSA的身影，PSA旗下的東風雪鐵龍和東風標緻的銷量，一直沒能夠止住持續下降的頹勢。曾經中國汽車市場上的霸主，如今的半年銷量只有7萬，這不禁讓很多人感到唏噓。但最慘的不是PSA，因為還有一個難兄難弟銷量更加慘淡，這個車企就是合資品牌中的長安福特。
東風雪鐵龍和標誌銷量的減少，呈現的是一個不算太快的下降趨勢。而長安福特的銷量，卻是經過了一個急劇下降的過程。僅僅三四年的時間，銷量就從年銷94萬掉到半年銷7萬。消費者們甚至於寧願選擇東風雪鐵龍或者是東風標誌，都不願意選擇長安福特。
一款汽車能夠長期保持較強競爭力的前提是什麼？我認為是產品本身足夠過硬的實力。從眾多車型整體的設計上來看，長安福特做的確實不錯。不少適合中國市場消費者的設計，曾讓這家車企受到了很多人的讚譽。但一個在市場之中想要擁有著強大競爭力的產品，光靠自身還算不錯的設計可遠遠不夠，還需要擁有能夠讓人信賴的質量。
從質量上來說，長安福特表現的真的是很不盡如人意。也許是因為對中國市場產品把控的不夠嚴格，導致長安福特投入到市場上的很多車型頻繁的出現問題。時間一長，長安福特在消費者心中的形象自然就會變的非常不好。所以不少消費者在購車的時候，首先都會排除掉長安福特的產品。
在此種情況之下，長安福特也採取了一定的補救措施。但這些措施在當前來看，效果也是並不理想。比如對自身的管理層，進行了一定的大換血，尤其是劉曰海、陳安寧、楊嵩相繼加盟福特之後，這讓長安福特此前的老班子全部下課。其中最讓外界感到意外的是，長安福特請來了陳安寧作為企業的首席執行官。想要通過在策略上的調整，來讓長安福特走出困境。陳安寧在中國汽車界中，算得上是一個有著不小名氣的人物。他在奇瑞時的成績就不算很理想，所以不少人對他在長安福特的前景也並不看好。
其實一個職業經理人，確實能夠對一家車企的發展乃至壯大做出很巨大的貢獻。但如果要將全部的希望，都寄託在一個職業經理人身上，顯然是不現實的。目前的長安福特，便是如此。管理層的大面積換血，也許會給企業帶來一些新的東西，但卻無法在短時間內立刻提升自身產品的競爭力。畢竟有些東西，確實需要時間去摸索和改變。
消費者的喜好，在很多時候也是決定產品在市場中競爭力強弱的一個重要方面。在摸索中國消費者喜好的過程中，長安福特真的應該多向在中國市場中的幾家日系車企多多學習。因為長安福特在目前困境下來的一些行為，實在是讓很多人摸不著頭腦。不管三缸機的汽車產品，是否真的可靠和耐用，中國消費者不喜歡三缸汽車的事情都是一個事實。可在這種情況之下，長安福特的生產線上，卻還在持續產出一些三缸車型，這簡直是在自絕生路。
這一點從長安福特最新推出的新福克斯上，就能很明顯的體現出來。雖然新款福克斯的車型在很多方面都做出了較大的改變，但從實際效果上來看，卻依舊沒有多少能夠打動人的地方。所以長安福特要想走出當前的這個泥潭，就必須要讓自己的競爭力有所增強。不管是質量，還是品控，都需要花費更多的時間和精力去好好研究。