'PRO、MAX、PLUS齊了，“數碼三兄弟”怎麼選？'
PRO、MAX、PLUS……是不是以為小編今天要跨行業跟你聊聊X為或者X米的新手機？
咱們暫時還沒拓展到那個領域，今天提起這三個詞，主要是因為它們在幾乎同一時間裡，分別出現在了吉利、長安、榮威三家車企的最新產品上，似乎是不約而同、又很有默契地避免了重名。
但代表的意思卻也都差不多——強化升級版本。
吉利博越PRO
吉利博越這款車大家都熟，2016年上市以來就一直是國內緊湊型SUV市場的當紅車型，全球累計銷量已達80萬輛。對吉利汽車來說，轎車是基石，但SUV卻是銷量增長點，有很大戰略價值。
那為什麼是“博越PRO”而不是博越中期改款？
很簡單，因為現款在售的2020款博越還在，吉利是希望它們能像華為P30和P30 PRO一樣，形成高低組合的“博越家族”雙車戰略。
博越PRO的升級點算是一目瞭然：
1、外觀、尺寸的小幅度改動。比2020款博越在長度和高度上分別增加了25mm、19mm，整車三圍4544x1831x1713mm，2670mm的軸距則維持不變，同級別很主流的尺寸。
PRO、MAX、PLUS……是不是以為小編今天要跨行業跟你聊聊X為或者X米的新手機？
咱們暫時還沒拓展到那個領域，今天提起這三個詞，主要是因為它們在幾乎同一時間裡，分別出現在了吉利、長安、榮威三家車企的最新產品上，似乎是不約而同、又很有默契地避免了重名。
但代表的意思卻也都差不多——強化升級版本。
吉利博越PRO
吉利博越這款車大家都熟，2016年上市以來就一直是國內緊湊型SUV市場的當紅車型，全球累計銷量已達80萬輛。對吉利汽車來說，轎車是基石，但SUV卻是銷量增長點，有很大戰略價值。
那為什麼是“博越PRO”而不是博越中期改款？
很簡單，因為現款在售的2020款博越還在，吉利是希望它們能像華為P30和P30 PRO一樣，形成高低組合的“博越家族”雙車戰略。
博越PRO的升級點算是一目瞭然：
1、外觀、尺寸的小幅度改動。比2020款博越在長度和高度上分別增加了25mm、19mm，整車三圍4544x1831x1713mm，2670mm的軸距則維持不變，同級別很主流的尺寸。
2、內飾升級重點落在全新的方向盤、12.3寸液晶儀表+12.3寸中控大屏。
PRO、MAX、PLUS……是不是以為小編今天要跨行業跟你聊聊X為或者X米的新手機？
咱們暫時還沒拓展到那個領域，今天提起這三個詞，主要是因為它們在幾乎同一時間裡，分別出現在了吉利、長安、榮威三家車企的最新產品上，似乎是不約而同、又很有默契地避免了重名。
但代表的意思卻也都差不多——強化升級版本。
吉利博越PRO
吉利博越這款車大家都熟，2016年上市以來就一直是國內緊湊型SUV市場的當紅車型，全球累計銷量已達80萬輛。對吉利汽車來說，轎車是基石，但SUV卻是銷量增長點，有很大戰略價值。
那為什麼是“博越PRO”而不是博越中期改款？
很簡單，因為現款在售的2020款博越還在，吉利是希望它們能像華為P30和P30 PRO一樣，形成高低組合的“博越家族”雙車戰略。
博越PRO的升級點算是一目瞭然：
1、外觀、尺寸的小幅度改動。比2020款博越在長度和高度上分別增加了25mm、19mm，整車三圍4544x1831x1713mm，2670mm的軸距則維持不變，同級別很主流的尺寸。
2、內飾升級重點落在全新的方向盤、12.3寸液晶儀表+12.3寸中控大屏。
更重要的是，大屏內置了最新的GKUI 19系統。官方宣稱擁有對話級別的“AI語音交互”，能讓人車交互就像朋友之間的對話一樣順暢。GKUI 19還擁有最開放的開發者平臺，融合打通BAT、小米、京東等互聯網全生態，實現一個ID打通娛樂、社交、智能家居、地圖導航等用車全場景。
3、動力全面升級。我們直接看數據：
PRO、MAX、PLUS……是不是以為小編今天要跨行業跟你聊聊X為或者X米的新手機？
咱們暫時還沒拓展到那個領域，今天提起這三個詞，主要是因為它們在幾乎同一時間裡，分別出現在了吉利、長安、榮威三家車企的最新產品上，似乎是不約而同、又很有默契地避免了重名。
但代表的意思卻也都差不多——強化升級版本。
吉利博越PRO
吉利博越這款車大家都熟，2016年上市以來就一直是國內緊湊型SUV市場的當紅車型，全球累計銷量已達80萬輛。對吉利汽車來說，轎車是基石，但SUV卻是銷量增長點，有很大戰略價值。
那為什麼是“博越PRO”而不是博越中期改款？
很簡單，因為現款在售的2020款博越還在，吉利是希望它們能像華為P30和P30 PRO一樣，形成高低組合的“博越家族”雙車戰略。
博越PRO的升級點算是一目瞭然：
1、外觀、尺寸的小幅度改動。比2020款博越在長度和高度上分別增加了25mm、19mm，整車三圍4544x1831x1713mm，2670mm的軸距則維持不變，同級別很主流的尺寸。
2、內飾升級重點落在全新的方向盤、12.3寸液晶儀表+12.3寸中控大屏。
更重要的是，大屏內置了最新的GKUI 19系統。官方宣稱擁有對話級別的“AI語音交互”，能讓人車交互就像朋友之間的對話一樣順暢。GKUI 19還擁有最開放的開發者平臺，融合打通BAT、小米、京東等互聯網全生態，實現一個ID打通娛樂、社交、智能家居、地圖導航等用車全場景。
3、動力全面升級。我們直接看數據：
1.8T發動機動力明顯升級，可滿足國六排放，變速箱改成了7速溼式雙離合，經濟性也比老款的1.8T+6AT好一些。低速動力銜接要差一些，算是互有勝負吧，老款博越的油耗確實是個大問題。
4、配置較為豐富且“高端”。
舒適性方面有扶手箱內置的出風口（可為飲料升溫或降溫）、可開啟的全景天窗及後排空調出風口等配置；駕駛輔助方面裝配了L2級別的駕駛輔助系統，擁有如精度可調的LKA車道保持系統、百萬像素全高清360°全景影像，以及具備行人識別功能的AEB-P城市預碰撞和全速ICC自適應巡航系統等；還有12個車載揚聲器的BOSE音箱、全新一代馬牌UC6系列輪胎……等等，感興趣的朋友可以去查一下配置表，應該能給你個小驚喜。
綜合9.88-15.68萬元的售價來看，博越PRO的主力價位在11-15萬，而博越的主力價位在8-11萬，兩車有明顯的價格區隔，所面向群體顯然是不同的。
我注意到博越PRO進行了跨界合作，這事不稀奇，畢竟近年來汽車企業為了吸引年輕群體的關注，幾乎是把所有花招都玩遍了，其中跨界還是重災區。讓我感興趣的是博越PRO的合作對象，居然是B站！
PRO、MAX、PLUS……是不是以為小編今天要跨行業跟你聊聊X為或者X米的新手機？
咱們暫時還沒拓展到那個領域，今天提起這三個詞，主要是因為它們在幾乎同一時間裡，分別出現在了吉利、長安、榮威三家車企的最新產品上，似乎是不約而同、又很有默契地避免了重名。
但代表的意思卻也都差不多——強化升級版本。
吉利博越PRO
吉利博越這款車大家都熟，2016年上市以來就一直是國內緊湊型SUV市場的當紅車型，全球累計銷量已達80萬輛。對吉利汽車來說，轎車是基石，但SUV卻是銷量增長點，有很大戰略價值。
那為什麼是“博越PRO”而不是博越中期改款？
很簡單，因為現款在售的2020款博越還在，吉利是希望它們能像華為P30和P30 PRO一樣，形成高低組合的“博越家族”雙車戰略。
博越PRO的升級點算是一目瞭然：
1、外觀、尺寸的小幅度改動。比2020款博越在長度和高度上分別增加了25mm、19mm，整車三圍4544x1831x1713mm，2670mm的軸距則維持不變，同級別很主流的尺寸。
2、內飾升級重點落在全新的方向盤、12.3寸液晶儀表+12.3寸中控大屏。
更重要的是，大屏內置了最新的GKUI 19系統。官方宣稱擁有對話級別的“AI語音交互”，能讓人車交互就像朋友之間的對話一樣順暢。GKUI 19還擁有最開放的開發者平臺，融合打通BAT、小米、京東等互聯網全生態，實現一個ID打通娛樂、社交、智能家居、地圖導航等用車全場景。
3、動力全面升級。我們直接看數據：
1.8T發動機動力明顯升級，可滿足國六排放，變速箱改成了7速溼式雙離合，經濟性也比老款的1.8T+6AT好一些。低速動力銜接要差一些，算是互有勝負吧，老款博越的油耗確實是個大問題。
4、配置較為豐富且“高端”。
舒適性方面有扶手箱內置的出風口（可為飲料升溫或降溫）、可開啟的全景天窗及後排空調出風口等配置；駕駛輔助方面裝配了L2級別的駕駛輔助系統，擁有如精度可調的LKA車道保持系統、百萬像素全高清360°全景影像，以及具備行人識別功能的AEB-P城市預碰撞和全速ICC自適應巡航系統等；還有12個車載揚聲器的BOSE音箱、全新一代馬牌UC6系列輪胎……等等，感興趣的朋友可以去查一下配置表，應該能給你個小驚喜。
綜合9.88-15.68萬元的售價來看，博越PRO的主力價位在11-15萬，而博越的主力價位在8-11萬，兩車有明顯的價格區隔，所面向群體顯然是不同的。
我注意到博越PRO進行了跨界合作，這事不稀奇，畢竟近年來汽車企業為了吸引年輕群體的關注，幾乎是把所有花招都玩遍了，其中跨界還是重災區。讓我感興趣的是博越PRO的合作對象，居然是B站！
通過B站在2018年公佈的用戶畫像中，我們可以大致得出，B站的用戶主要以90和00後為主，大部分集中在經濟和文化發達的地區，排名前五的地區是廣東、浙江、上海、江蘇、北京，且絕大多數是家庭人均月收入超過一萬元的，46%用戶的家裡有車。
綜合博越PRO的改動方向，我們可以大致得出結論，博越PRO目標用戶是20-35歲之間的年輕消費者或年輕家庭，主要分佈在一至三線城市中，事業上處於剛起步或穩步提升的階段，收入水平中等，互聯網重度用戶，熱愛科技，消費習慣較為感性。
榮威RX5 MAX
這是“數碼三兄弟”裡最先上市的一個，沒湊成都車展的熱鬧，在車展的前一週就上市了。共推出9款車型，售價區間為11.88-18.98萬元。
加了個MAX，改動卻不只是加大這一點而已：
1、外觀改動幅度較大。前臉更貼近自家“大哥”榮威RX8，側面也和老款RX5有很大的區別。
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吉利博越PRO
吉利博越這款車大家都熟，2016年上市以來就一直是國內緊湊型SUV市場的當紅車型，全球累計銷量已達80萬輛。對吉利汽車來說，轎車是基石，但SUV卻是銷量增長點，有很大戰略價值。
那為什麼是“博越PRO”而不是博越中期改款？
很簡單，因為現款在售的2020款博越還在，吉利是希望它們能像華為P30和P30 PRO一樣，形成高低組合的“博越家族”雙車戰略。
博越PRO的升級點算是一目瞭然：
1、外觀、尺寸的小幅度改動。比2020款博越在長度和高度上分別增加了25mm、19mm，整車三圍4544x1831x1713mm，2670mm的軸距則維持不變，同級別很主流的尺寸。
2、內飾升級重點落在全新的方向盤、12.3寸液晶儀表+12.3寸中控大屏。
更重要的是，大屏內置了最新的GKUI 19系統。官方宣稱擁有對話級別的“AI語音交互”，能讓人車交互就像朋友之間的對話一樣順暢。GKUI 19還擁有最開放的開發者平臺，融合打通BAT、小米、京東等互聯網全生態，實現一個ID打通娛樂、社交、智能家居、地圖導航等用車全場景。
3、動力全面升級。我們直接看數據：
1.8T發動機動力明顯升級，可滿足國六排放，變速箱改成了7速溼式雙離合，經濟性也比老款的1.8T+6AT好一些。低速動力銜接要差一些，算是互有勝負吧，老款博越的油耗確實是個大問題。
4、配置較為豐富且“高端”。
舒適性方面有扶手箱內置的出風口（可為飲料升溫或降溫）、可開啟的全景天窗及後排空調出風口等配置；駕駛輔助方面裝配了L2級別的駕駛輔助系統，擁有如精度可調的LKA車道保持系統、百萬像素全高清360°全景影像，以及具備行人識別功能的AEB-P城市預碰撞和全速ICC自適應巡航系統等；還有12個車載揚聲器的BOSE音箱、全新一代馬牌UC6系列輪胎……等等，感興趣的朋友可以去查一下配置表，應該能給你個小驚喜。
綜合9.88-15.68萬元的售價來看，博越PRO的主力價位在11-15萬，而博越的主力價位在8-11萬，兩車有明顯的價格區隔，所面向群體顯然是不同的。
我注意到博越PRO進行了跨界合作，這事不稀奇，畢竟近年來汽車企業為了吸引年輕群體的關注，幾乎是把所有花招都玩遍了，其中跨界還是重災區。讓我感興趣的是博越PRO的合作對象，居然是B站！
通過B站在2018年公佈的用戶畫像中，我們可以大致得出，B站的用戶主要以90和00後為主，大部分集中在經濟和文化發達的地區，排名前五的地區是廣東、浙江、上海、江蘇、北京，且絕大多數是家庭人均月收入超過一萬元的，46%用戶的家裡有車。
綜合博越PRO的改動方向，我們可以大致得出結論，博越PRO目標用戶是20-35歲之間的年輕消費者或年輕家庭，主要分佈在一至三線城市中，事業上處於剛起步或穩步提升的階段，收入水平中等，互聯網重度用戶，熱愛科技，消費習慣較為感性。
榮威RX5 MAX
這是“數碼三兄弟”裡最先上市的一個，沒湊成都車展的熱鬧，在車展的前一週就上市了。共推出9款車型，售價區間為11.88-18.98萬元。
加了個MAX，改動卻不只是加大這一點而已：
1、外觀改動幅度較大。前臉更貼近自家“大哥”榮威RX8，側面也和老款RX5有很大的區別。
總體看上去依然有著濃濃的大眾氣息，只不過借鑑的對象從途觀換成了一汽大眾的探嶽。上汽近年來的爆款車型都有明顯的借鑑發揮，這裡就不過多評價。上汽的設計師，不說有多強的原創力，但把借鑑而來的靈感很好地融合到一起，還是不在話下的。
車身尺寸方面，榮威RX5 MAX長寬高分別為4647/1891/1725mm，軸距為2760mm，相比榮威RX5來說，分別加長了91mm、加寬了36mm、加高了6mm，軸距則是加長了60mm，整體要比榮威RX5大了一圈。
2、內飾和榮威Marvel X高度相似。14.3英寸2.5D大屏、12.3英寸全景AR虛擬儀表等帶來不錯的科技視覺感；另外給我印象深刻的是無線充電人性化的設置，豎放在中控臺，既節省了空間又不會在緊急情況下掉落手機。
PRO、MAX、PLUS……是不是以為小編今天要跨行業跟你聊聊X為或者X米的新手機？
咱們暫時還沒拓展到那個領域，今天提起這三個詞，主要是因為它們在幾乎同一時間裡，分別出現在了吉利、長安、榮威三家車企的最新產品上，似乎是不約而同、又很有默契地避免了重名。
但代表的意思卻也都差不多——強化升級版本。
吉利博越PRO
吉利博越這款車大家都熟，2016年上市以來就一直是國內緊湊型SUV市場的當紅車型，全球累計銷量已達80萬輛。對吉利汽車來說，轎車是基石，但SUV卻是銷量增長點，有很大戰略價值。
那為什麼是“博越PRO”而不是博越中期改款？
很簡單，因為現款在售的2020款博越還在，吉利是希望它們能像華為P30和P30 PRO一樣，形成高低組合的“博越家族”雙車戰略。
博越PRO的升級點算是一目瞭然：
1、外觀、尺寸的小幅度改動。比2020款博越在長度和高度上分別增加了25mm、19mm，整車三圍4544x1831x1713mm，2670mm的軸距則維持不變，同級別很主流的尺寸。
2、內飾升級重點落在全新的方向盤、12.3寸液晶儀表+12.3寸中控大屏。
更重要的是，大屏內置了最新的GKUI 19系統。官方宣稱擁有對話級別的“AI語音交互”，能讓人車交互就像朋友之間的對話一樣順暢。GKUI 19還擁有最開放的開發者平臺，融合打通BAT、小米、京東等互聯網全生態，實現一個ID打通娛樂、社交、智能家居、地圖導航等用車全場景。
3、動力全面升級。我們直接看數據：
1.8T發動機動力明顯升級，可滿足國六排放，變速箱改成了7速溼式雙離合，經濟性也比老款的1.8T+6AT好一些。低速動力銜接要差一些，算是互有勝負吧，老款博越的油耗確實是個大問題。
4、配置較為豐富且“高端”。
舒適性方面有扶手箱內置的出風口（可為飲料升溫或降溫）、可開啟的全景天窗及後排空調出風口等配置；駕駛輔助方面裝配了L2級別的駕駛輔助系統，擁有如精度可調的LKA車道保持系統、百萬像素全高清360°全景影像，以及具備行人識別功能的AEB-P城市預碰撞和全速ICC自適應巡航系統等；還有12個車載揚聲器的BOSE音箱、全新一代馬牌UC6系列輪胎……等等，感興趣的朋友可以去查一下配置表，應該能給你個小驚喜。
綜合9.88-15.68萬元的售價來看，博越PRO的主力價位在11-15萬，而博越的主力價位在8-11萬，兩車有明顯的價格區隔，所面向群體顯然是不同的。
我注意到博越PRO進行了跨界合作，這事不稀奇，畢竟近年來汽車企業為了吸引年輕群體的關注，幾乎是把所有花招都玩遍了，其中跨界還是重災區。讓我感興趣的是博越PRO的合作對象，居然是B站！
通過B站在2018年公佈的用戶畫像中，我們可以大致得出，B站的用戶主要以90和00後為主，大部分集中在經濟和文化發達的地區，排名前五的地區是廣東、浙江、上海、江蘇、北京，且絕大多數是家庭人均月收入超過一萬元的，46%用戶的家裡有車。
綜合博越PRO的改動方向，我們可以大致得出結論，博越PRO目標用戶是20-35歲之間的年輕消費者或年輕家庭，主要分佈在一至三線城市中，事業上處於剛起步或穩步提升的階段，收入水平中等，互聯網重度用戶，熱愛科技，消費習慣較為感性。
榮威RX5 MAX
這是“數碼三兄弟”裡最先上市的一個，沒湊成都車展的熱鬧，在車展的前一週就上市了。共推出9款車型，售價區間為11.88-18.98萬元。
加了個MAX，改動卻不只是加大這一點而已：
1、外觀改動幅度較大。前臉更貼近自家“大哥”榮威RX8，側面也和老款RX5有很大的區別。
總體看上去依然有著濃濃的大眾氣息，只不過借鑑的對象從途觀換成了一汽大眾的探嶽。上汽近年來的爆款車型都有明顯的借鑑發揮，這裡就不過多評價。上汽的設計師，不說有多強的原創力，但把借鑑而來的靈感很好地融合到一起，還是不在話下的。
車身尺寸方面，榮威RX5 MAX長寬高分別為4647/1891/1725mm，軸距為2760mm，相比榮威RX5來說，分別加長了91mm、加寬了36mm、加高了6mm，軸距則是加長了60mm，整體要比榮威RX5大了一圈。
2、內飾和榮威Marvel X高度相似。14.3英寸2.5D大屏、12.3英寸全景AR虛擬儀表等帶來不錯的科技視覺感；另外給我印象深刻的是無線充電人性化的設置，豎放在中控臺，既節省了空間又不會在緊急情況下掉落手機。
3、動力強勁。RX5 MAX搭載了1.5T和2.0T兩款發動機，前者最大功率173馬力，最大扭矩275牛·米；後者最大功率231馬力，最大扭矩370牛·米，參數都很漂亮，放在同級別跟合資品牌車型相比也有一定優勢。傳動系統匹配6擋手自一體變速箱和6擋溼式雙離合變速箱。車型名稱參照發動機最大扭矩四捨五入，300TGI、400TGI聽著確實比RX5上的20T、30T“MAX”了不少。
4、智能座艙。這也是RX5 MAX最主要的升級點，簡單給大家說一下，RX5 MAX可以實現的功能：
刷臉即可啟動車輛、能根據不同用戶身份調節座椅位置和車內溫度等功能、手機一鍵授權，不帶鑰匙也能啟動車輛、全新升級的AR-Driving實景駕駛輔助系統2.0、全面接入阿里生態……
RX5 MAX是這三臺車裡“智能感”最強的，同時也是品牌認知度較為薄弱的一個。它跟博越PRO的用戶群體有重疊也有差異，重疊的地方在於：25-35歲之間的年輕家庭，分佈在一至三線城市，事業上處於剛起步或穩步提升的階段，收入水平中等。
不同之處在於，RX5 MAX的用戶會更依賴互聯網、更熱愛科技，願意為了科技體驗買單。
長安CS75 PLUS
2018年對於長安CS75來說有些曲折，好在今年隨著百萬版車型的到來，讓CS75的銷量又有了明顯的上升。今年7月份，CS75銷量為1.09萬輛，在自主緊湊SUV的銷量排行榜上排在了第四位，這使得進階車型CS75 PLUS（10.69-15.49萬元）的到來，比起救市更像是乘勝追擊。
1、全新外觀。CS75 PLUS之於CS75，幾乎看不出任何聯繫了，你不會覺得它是加大版，甚至看不出是換代的關係。其實CS75 PLUS可以看作長安最新的一套設計風格，它的前臉依然源自紡錘型設計，但和睿騁CC剛出來被罵抄襲雷克薩斯不同，CS75 PLUS的前臉其實已經很難再讓人聯想到雷車了。
PRO、MAX、PLUS……是不是以為小編今天要跨行業跟你聊聊X為或者X米的新手機？
咱們暫時還沒拓展到那個領域，今天提起這三個詞，主要是因為它們在幾乎同一時間裡，分別出現在了吉利、長安、榮威三家車企的最新產品上，似乎是不約而同、又很有默契地避免了重名。
但代表的意思卻也都差不多——強化升級版本。
吉利博越PRO
吉利博越這款車大家都熟，2016年上市以來就一直是國內緊湊型SUV市場的當紅車型，全球累計銷量已達80萬輛。對吉利汽車來說，轎車是基石，但SUV卻是銷量增長點，有很大戰略價值。
那為什麼是“博越PRO”而不是博越中期改款？
很簡單，因為現款在售的2020款博越還在，吉利是希望它們能像華為P30和P30 PRO一樣，形成高低組合的“博越家族”雙車戰略。
博越PRO的升級點算是一目瞭然：
1、外觀、尺寸的小幅度改動。比2020款博越在長度和高度上分別增加了25mm、19mm，整車三圍4544x1831x1713mm，2670mm的軸距則維持不變，同級別很主流的尺寸。
2、內飾升級重點落在全新的方向盤、12.3寸液晶儀表+12.3寸中控大屏。
更重要的是，大屏內置了最新的GKUI 19系統。官方宣稱擁有對話級別的“AI語音交互”，能讓人車交互就像朋友之間的對話一樣順暢。GKUI 19還擁有最開放的開發者平臺，融合打通BAT、小米、京東等互聯網全生態，實現一個ID打通娛樂、社交、智能家居、地圖導航等用車全場景。
3、動力全面升級。我們直接看數據：
1.8T發動機動力明顯升級，可滿足國六排放，變速箱改成了7速溼式雙離合，經濟性也比老款的1.8T+6AT好一些。低速動力銜接要差一些，算是互有勝負吧，老款博越的油耗確實是個大問題。
4、配置較為豐富且“高端”。
舒適性方面有扶手箱內置的出風口（可為飲料升溫或降溫）、可開啟的全景天窗及後排空調出風口等配置；駕駛輔助方面裝配了L2級別的駕駛輔助系統，擁有如精度可調的LKA車道保持系統、百萬像素全高清360°全景影像，以及具備行人識別功能的AEB-P城市預碰撞和全速ICC自適應巡航系統等；還有12個車載揚聲器的BOSE音箱、全新一代馬牌UC6系列輪胎……等等，感興趣的朋友可以去查一下配置表，應該能給你個小驚喜。
綜合9.88-15.68萬元的售價來看，博越PRO的主力價位在11-15萬，而博越的主力價位在8-11萬，兩車有明顯的價格區隔，所面向群體顯然是不同的。
我注意到博越PRO進行了跨界合作，這事不稀奇，畢竟近年來汽車企業為了吸引年輕群體的關注，幾乎是把所有花招都玩遍了，其中跨界還是重災區。讓我感興趣的是博越PRO的合作對象，居然是B站！
通過B站在2018年公佈的用戶畫像中，我們可以大致得出，B站的用戶主要以90和00後為主，大部分集中在經濟和文化發達的地區，排名前五的地區是廣東、浙江、上海、江蘇、北京，且絕大多數是家庭人均月收入超過一萬元的，46%用戶的家裡有車。
綜合博越PRO的改動方向，我們可以大致得出結論，博越PRO目標用戶是20-35歲之間的年輕消費者或年輕家庭，主要分佈在一至三線城市中，事業上處於剛起步或穩步提升的階段，收入水平中等，互聯網重度用戶，熱愛科技，消費習慣較為感性。
榮威RX5 MAX
這是“數碼三兄弟”裡最先上市的一個，沒湊成都車展的熱鬧，在車展的前一週就上市了。共推出9款車型，售價區間為11.88-18.98萬元。
加了個MAX，改動卻不只是加大這一點而已：
1、外觀改動幅度較大。前臉更貼近自家“大哥”榮威RX8，側面也和老款RX5有很大的區別。
總體看上去依然有著濃濃的大眾氣息，只不過借鑑的對象從途觀換成了一汽大眾的探嶽。上汽近年來的爆款車型都有明顯的借鑑發揮，這裡就不過多評價。上汽的設計師，不說有多強的原創力，但把借鑑而來的靈感很好地融合到一起，還是不在話下的。
車身尺寸方面，榮威RX5 MAX長寬高分別為4647/1891/1725mm，軸距為2760mm，相比榮威RX5來說，分別加長了91mm、加寬了36mm、加高了6mm，軸距則是加長了60mm，整體要比榮威RX5大了一圈。
2、內飾和榮威Marvel X高度相似。14.3英寸2.5D大屏、12.3英寸全景AR虛擬儀表等帶來不錯的科技視覺感；另外給我印象深刻的是無線充電人性化的設置，豎放在中控臺，既節省了空間又不會在緊急情況下掉落手機。
3、動力強勁。RX5 MAX搭載了1.5T和2.0T兩款發動機，前者最大功率173馬力，最大扭矩275牛·米；後者最大功率231馬力，最大扭矩370牛·米，參數都很漂亮，放在同級別跟合資品牌車型相比也有一定優勢。傳動系統匹配6擋手自一體變速箱和6擋溼式雙離合變速箱。車型名稱參照發動機最大扭矩四捨五入，300TGI、400TGI聽著確實比RX5上的20T、30T“MAX”了不少。
4、智能座艙。這也是RX5 MAX最主要的升級點，簡單給大家說一下，RX5 MAX可以實現的功能：
刷臉即可啟動車輛、能根據不同用戶身份調節座椅位置和車內溫度等功能、手機一鍵授權，不帶鑰匙也能啟動車輛、全新升級的AR-Driving實景駕駛輔助系統2.0、全面接入阿里生態……
RX5 MAX是這三臺車裡“智能感”最強的，同時也是品牌認知度較為薄弱的一個。它跟博越PRO的用戶群體有重疊也有差異，重疊的地方在於：25-35歲之間的年輕家庭，分佈在一至三線城市，事業上處於剛起步或穩步提升的階段，收入水平中等。
不同之處在於，RX5 MAX的用戶會更依賴互聯網、更熱愛科技，願意為了科技體驗買單。
長安CS75 PLUS
2018年對於長安CS75來說有些曲折，好在今年隨著百萬版車型的到來，讓CS75的銷量又有了明顯的上升。今年7月份，CS75銷量為1.09萬輛，在自主緊湊SUV的銷量排行榜上排在了第四位，這使得進階車型CS75 PLUS（10.69-15.49萬元）的到來，比起救市更像是乘勝追擊。
1、全新外觀。CS75 PLUS之於CS75，幾乎看不出任何聯繫了，你不會覺得它是加大版，甚至看不出是換代的關係。其實CS75 PLUS可以看作長安最新的一套設計風格，它的前臉依然源自紡錘型設計，但和睿騁CC剛出來被罵抄襲雷克薩斯不同，CS75 PLUS的前臉其實已經很難再讓人聯想到雷車了。
2、內飾科技感提升明顯。設計變化同樣不小，三聯屏的設計相當吸睛，中控屏幕也設定為面朝向駕駛者位置傾斜了8.1度，算是長安SUV裡最簡單又具科技感的一套內飾。
PRO、MAX、PLUS……是不是以為小編今天要跨行業跟你聊聊X為或者X米的新手機？
咱們暫時還沒拓展到那個領域，今天提起這三個詞，主要是因為它們在幾乎同一時間裡，分別出現在了吉利、長安、榮威三家車企的最新產品上，似乎是不約而同、又很有默契地避免了重名。
但代表的意思卻也都差不多——強化升級版本。
吉利博越PRO
吉利博越這款車大家都熟，2016年上市以來就一直是國內緊湊型SUV市場的當紅車型，全球累計銷量已達80萬輛。對吉利汽車來說，轎車是基石，但SUV卻是銷量增長點，有很大戰略價值。
那為什麼是“博越PRO”而不是博越中期改款？
很簡單，因為現款在售的2020款博越還在，吉利是希望它們能像華為P30和P30 PRO一樣，形成高低組合的“博越家族”雙車戰略。
博越PRO的升級點算是一目瞭然：
1、外觀、尺寸的小幅度改動。比2020款博越在長度和高度上分別增加了25mm、19mm，整車三圍4544x1831x1713mm，2670mm的軸距則維持不變，同級別很主流的尺寸。
2、內飾升級重點落在全新的方向盤、12.3寸液晶儀表+12.3寸中控大屏。
更重要的是，大屏內置了最新的GKUI 19系統。官方宣稱擁有對話級別的“AI語音交互”，能讓人車交互就像朋友之間的對話一樣順暢。GKUI 19還擁有最開放的開發者平臺，融合打通BAT、小米、京東等互聯網全生態，實現一個ID打通娛樂、社交、智能家居、地圖導航等用車全場景。
3、動力全面升級。我們直接看數據：
1.8T發動機動力明顯升級，可滿足國六排放，變速箱改成了7速溼式雙離合，經濟性也比老款的1.8T+6AT好一些。低速動力銜接要差一些，算是互有勝負吧，老款博越的油耗確實是個大問題。
4、配置較為豐富且“高端”。
舒適性方面有扶手箱內置的出風口（可為飲料升溫或降溫）、可開啟的全景天窗及後排空調出風口等配置；駕駛輔助方面裝配了L2級別的駕駛輔助系統，擁有如精度可調的LKA車道保持系統、百萬像素全高清360°全景影像，以及具備行人識別功能的AEB-P城市預碰撞和全速ICC自適應巡航系統等；還有12個車載揚聲器的BOSE音箱、全新一代馬牌UC6系列輪胎……等等，感興趣的朋友可以去查一下配置表，應該能給你個小驚喜。
綜合9.88-15.68萬元的售價來看，博越PRO的主力價位在11-15萬，而博越的主力價位在8-11萬，兩車有明顯的價格區隔，所面向群體顯然是不同的。
我注意到博越PRO進行了跨界合作，這事不稀奇，畢竟近年來汽車企業為了吸引年輕群體的關注，幾乎是把所有花招都玩遍了，其中跨界還是重災區。讓我感興趣的是博越PRO的合作對象，居然是B站！
通過B站在2018年公佈的用戶畫像中，我們可以大致得出，B站的用戶主要以90和00後為主，大部分集中在經濟和文化發達的地區，排名前五的地區是廣東、浙江、上海、江蘇、北京，且絕大多數是家庭人均月收入超過一萬元的，46%用戶的家裡有車。
綜合博越PRO的改動方向，我們可以大致得出結論，博越PRO目標用戶是20-35歲之間的年輕消費者或年輕家庭，主要分佈在一至三線城市中，事業上處於剛起步或穩步提升的階段，收入水平中等，互聯網重度用戶，熱愛科技，消費習慣較為感性。
榮威RX5 MAX
這是“數碼三兄弟”裡最先上市的一個，沒湊成都車展的熱鬧，在車展的前一週就上市了。共推出9款車型，售價區間為11.88-18.98萬元。
加了個MAX，改動卻不只是加大這一點而已：
1、外觀改動幅度較大。前臉更貼近自家“大哥”榮威RX8，側面也和老款RX5有很大的區別。
總體看上去依然有著濃濃的大眾氣息，只不過借鑑的對象從途觀換成了一汽大眾的探嶽。上汽近年來的爆款車型都有明顯的借鑑發揮，這裡就不過多評價。上汽的設計師，不說有多強的原創力，但把借鑑而來的靈感很好地融合到一起，還是不在話下的。
車身尺寸方面，榮威RX5 MAX長寬高分別為4647/1891/1725mm，軸距為2760mm，相比榮威RX5來說，分別加長了91mm、加寬了36mm、加高了6mm，軸距則是加長了60mm，整體要比榮威RX5大了一圈。
2、內飾和榮威Marvel X高度相似。14.3英寸2.5D大屏、12.3英寸全景AR虛擬儀表等帶來不錯的科技視覺感；另外給我印象深刻的是無線充電人性化的設置，豎放在中控臺，既節省了空間又不會在緊急情況下掉落手機。
3、動力強勁。RX5 MAX搭載了1.5T和2.0T兩款發動機，前者最大功率173馬力，最大扭矩275牛·米；後者最大功率231馬力，最大扭矩370牛·米，參數都很漂亮，放在同級別跟合資品牌車型相比也有一定優勢。傳動系統匹配6擋手自一體變速箱和6擋溼式雙離合變速箱。車型名稱參照發動機最大扭矩四捨五入，300TGI、400TGI聽著確實比RX5上的20T、30T“MAX”了不少。
4、智能座艙。這也是RX5 MAX最主要的升級點，簡單給大家說一下，RX5 MAX可以實現的功能：
刷臉即可啟動車輛、能根據不同用戶身份調節座椅位置和車內溫度等功能、手機一鍵授權，不帶鑰匙也能啟動車輛、全新升級的AR-Driving實景駕駛輔助系統2.0、全面接入阿里生態……
RX5 MAX是這三臺車裡“智能感”最強的，同時也是品牌認知度較為薄弱的一個。它跟博越PRO的用戶群體有重疊也有差異，重疊的地方在於：25-35歲之間的年輕家庭，分佈在一至三線城市，事業上處於剛起步或穩步提升的階段，收入水平中等。
不同之處在於，RX5 MAX的用戶會更依賴互聯網、更熱愛科技，願意為了科技體驗買單。
長安CS75 PLUS
2018年對於長安CS75來說有些曲折，好在今年隨著百萬版車型的到來，讓CS75的銷量又有了明顯的上升。今年7月份，CS75銷量為1.09萬輛，在自主緊湊SUV的銷量排行榜上排在了第四位，這使得進階車型CS75 PLUS（10.69-15.49萬元）的到來，比起救市更像是乘勝追擊。
1、全新外觀。CS75 PLUS之於CS75，幾乎看不出任何聯繫了，你不會覺得它是加大版，甚至看不出是換代的關係。其實CS75 PLUS可以看作長安最新的一套設計風格，它的前臉依然源自紡錘型設計，但和睿騁CC剛出來被罵抄襲雷克薩斯不同，CS75 PLUS的前臉其實已經很難再讓人聯想到雷車了。
2、內飾科技感提升明顯。設計變化同樣不小，三聯屏的設計相當吸睛，中控屏幕也設定為面朝向駕駛者位置傾斜了8.1度，算是長安SUV裡最簡單又具科技感的一套內飾。
3、動力表現為三車最優。
CS75 PLUS搭載1.5T/2.0T發動機，其中1.5T發動機最大功率為178馬力，最大扭矩265牛·米，匹配6速手自一體變速箱；2.0T發動機最大功率233馬力，最大扭矩360牛·米，匹配8速手自一體變速箱。底盤方面，新車前懸架為麥弗遜獨立懸架，後懸架為多連桿式獨立懸架。
看一下這三款車的數據對比：
PRO、MAX、PLUS……是不是以為小編今天要跨行業跟你聊聊X為或者X米的新手機？
咱們暫時還沒拓展到那個領域，今天提起這三個詞，主要是因為它們在幾乎同一時間裡，分別出現在了吉利、長安、榮威三家車企的最新產品上，似乎是不約而同、又很有默契地避免了重名。
但代表的意思卻也都差不多——強化升級版本。
吉利博越PRO
吉利博越這款車大家都熟，2016年上市以來就一直是國內緊湊型SUV市場的當紅車型，全球累計銷量已達80萬輛。對吉利汽車來說，轎車是基石，但SUV卻是銷量增長點，有很大戰略價值。
那為什麼是“博越PRO”而不是博越中期改款？
很簡單，因為現款在售的2020款博越還在，吉利是希望它們能像華為P30和P30 PRO一樣，形成高低組合的“博越家族”雙車戰略。
博越PRO的升級點算是一目瞭然：
1、外觀、尺寸的小幅度改動。比2020款博越在長度和高度上分別增加了25mm、19mm，整車三圍4544x1831x1713mm，2670mm的軸距則維持不變，同級別很主流的尺寸。
2、內飾升級重點落在全新的方向盤、12.3寸液晶儀表+12.3寸中控大屏。
更重要的是，大屏內置了最新的GKUI 19系統。官方宣稱擁有對話級別的“AI語音交互”，能讓人車交互就像朋友之間的對話一樣順暢。GKUI 19還擁有最開放的開發者平臺，融合打通BAT、小米、京東等互聯網全生態，實現一個ID打通娛樂、社交、智能家居、地圖導航等用車全場景。
3、動力全面升級。我們直接看數據：
1.8T發動機動力明顯升級，可滿足國六排放，變速箱改成了7速溼式雙離合，經濟性也比老款的1.8T+6AT好一些。低速動力銜接要差一些，算是互有勝負吧，老款博越的油耗確實是個大問題。
4、配置較為豐富且“高端”。
舒適性方面有扶手箱內置的出風口（可為飲料升溫或降溫）、可開啟的全景天窗及後排空調出風口等配置；駕駛輔助方面裝配了L2級別的駕駛輔助系統，擁有如精度可調的LKA車道保持系統、百萬像素全高清360°全景影像，以及具備行人識別功能的AEB-P城市預碰撞和全速ICC自適應巡航系統等；還有12個車載揚聲器的BOSE音箱、全新一代馬牌UC6系列輪胎……等等，感興趣的朋友可以去查一下配置表，應該能給你個小驚喜。
綜合9.88-15.68萬元的售價來看，博越PRO的主力價位在11-15萬，而博越的主力價位在8-11萬，兩車有明顯的價格區隔，所面向群體顯然是不同的。
我注意到博越PRO進行了跨界合作，這事不稀奇，畢竟近年來汽車企業為了吸引年輕群體的關注，幾乎是把所有花招都玩遍了，其中跨界還是重災區。讓我感興趣的是博越PRO的合作對象，居然是B站！
通過B站在2018年公佈的用戶畫像中，我們可以大致得出，B站的用戶主要以90和00後為主，大部分集中在經濟和文化發達的地區，排名前五的地區是廣東、浙江、上海、江蘇、北京，且絕大多數是家庭人均月收入超過一萬元的，46%用戶的家裡有車。
綜合博越PRO的改動方向，我們可以大致得出結論，博越PRO目標用戶是20-35歲之間的年輕消費者或年輕家庭，主要分佈在一至三線城市中，事業上處於剛起步或穩步提升的階段，收入水平中等，互聯網重度用戶，熱愛科技，消費習慣較為感性。
榮威RX5 MAX
這是“數碼三兄弟”裡最先上市的一個，沒湊成都車展的熱鬧，在車展的前一週就上市了。共推出9款車型，售價區間為11.88-18.98萬元。
加了個MAX，改動卻不只是加大這一點而已：
1、外觀改動幅度較大。前臉更貼近自家“大哥”榮威RX8，側面也和老款RX5有很大的區別。
總體看上去依然有著濃濃的大眾氣息，只不過借鑑的對象從途觀換成了一汽大眾的探嶽。上汽近年來的爆款車型都有明顯的借鑑發揮，這裡就不過多評價。上汽的設計師，不說有多強的原創力，但把借鑑而來的靈感很好地融合到一起，還是不在話下的。
車身尺寸方面，榮威RX5 MAX長寬高分別為4647/1891/1725mm，軸距為2760mm，相比榮威RX5來說，分別加長了91mm、加寬了36mm、加高了6mm，軸距則是加長了60mm，整體要比榮威RX5大了一圈。
2、內飾和榮威Marvel X高度相似。14.3英寸2.5D大屏、12.3英寸全景AR虛擬儀表等帶來不錯的科技視覺感；另外給我印象深刻的是無線充電人性化的設置，豎放在中控臺，既節省了空間又不會在緊急情況下掉落手機。
3、動力強勁。RX5 MAX搭載了1.5T和2.0T兩款發動機，前者最大功率173馬力，最大扭矩275牛·米；後者最大功率231馬力，最大扭矩370牛·米，參數都很漂亮，放在同級別跟合資品牌車型相比也有一定優勢。傳動系統匹配6擋手自一體變速箱和6擋溼式雙離合變速箱。車型名稱參照發動機最大扭矩四捨五入，300TGI、400TGI聽著確實比RX5上的20T、30T“MAX”了不少。
4、智能座艙。這也是RX5 MAX最主要的升級點，簡單給大家說一下，RX5 MAX可以實現的功能：
刷臉即可啟動車輛、能根據不同用戶身份調節座椅位置和車內溫度等功能、手機一鍵授權，不帶鑰匙也能啟動車輛、全新升級的AR-Driving實景駕駛輔助系統2.0、全面接入阿里生態……
RX5 MAX是這三臺車裡“智能感”最強的，同時也是品牌認知度較為薄弱的一個。它跟博越PRO的用戶群體有重疊也有差異，重疊的地方在於：25-35歲之間的年輕家庭，分佈在一至三線城市，事業上處於剛起步或穩步提升的階段，收入水平中等。
不同之處在於，RX5 MAX的用戶會更依賴互聯網、更熱愛科技，願意為了科技體驗買單。
長安CS75 PLUS
2018年對於長安CS75來說有些曲折，好在今年隨著百萬版車型的到來，讓CS75的銷量又有了明顯的上升。今年7月份，CS75銷量為1.09萬輛，在自主緊湊SUV的銷量排行榜上排在了第四位，這使得進階車型CS75 PLUS（10.69-15.49萬元）的到來，比起救市更像是乘勝追擊。
1、全新外觀。CS75 PLUS之於CS75，幾乎看不出任何聯繫了，你不會覺得它是加大版，甚至看不出是換代的關係。其實CS75 PLUS可以看作長安最新的一套設計風格，它的前臉依然源自紡錘型設計，但和睿騁CC剛出來被罵抄襲雷克薩斯不同，CS75 PLUS的前臉其實已經很難再讓人聯想到雷車了。
2、內飾科技感提升明顯。設計變化同樣不小，三聯屏的設計相當吸睛，中控屏幕也設定為面朝向駕駛者位置傾斜了8.1度，算是長安SUV裡最簡單又具科技感的一套內飾。
3、動力表現為三車最優。
CS75 PLUS搭載1.5T/2.0T發動機，其中1.5T發動機最大功率為178馬力，最大扭矩265牛·米，匹配6速手自一體變速箱；2.0T發動機最大功率233馬力，最大扭矩360牛·米，匹配8速手自一體變速箱。底盤方面，新車前懸架為麥弗遜獨立懸架，後懸架為多連桿式獨立懸架。
看一下這三款車的數據對比：
三款車的1.5T不管是參數還是動力搭配都非常接近，最大馬力相差都在5匹之內，峰值扭矩差距也不過20牛·米，同時三款車的1.5T版都採用了6AT變速箱。
而來到各自的大排量版本，差別就比較大了。博越PRO的1.8T身份很尷尬，它雖然作為高配版的動力擔當，但這套發動機的技術先進性就明顯比不上源自沃爾沃的1.5T發動機了，184馬力+300牛·米的參數也只能說是比1.5T稍高一些，除了本身四缸機的身份可能有點優勢，整體並沒有和1.5T發動機拉開差距。再加上博越PRO在1.5T上匹配了愛信的6AT變速箱，對消費者的吸引力無疑會更強。
榮威在變速箱上的選擇與吉利相似，1.5T匹配6AT，2.0T反而匹配了6DCT，只有長安依然在CS75 PLUS全系堅持使用AT變速箱，小排量配6AT，大排量配8AT。所以不看試駕之前，單純對三缸、雙離合有戒心的人，可能就一下子把吉利、榮威排除掉了。
4、智能配置不落下風。CS75 PLUS搭載了車聯網、手機藍牙鑰匙、遙控代客泊車系統APA5.0以及L2級別的IACC自適應巡航系統等等智能配置，再加上全套的主動安全系統，智能科技配置方面也不比前面兩臺遜色。
CS75 PLUS的性價比是三款車裡最高的，料給足、價格不飄，這臺車都做到了，它也是用戶群體最寬泛的一位。我認為，25-45歲之間、收入水平中等、注重實用性、家庭成員小於等於四人的消費者都可以考慮把它作為家用車。