布加迪威龍技術解讀

可變空氣動力學——令人難以置信的高科技解決方案

這個互動功能讓是體驗基於Grand Sport Vitesse對布加迪威龍三種操控模式。 它的最高時速為410公里/小時，是有史以來最快的量產型跑車。 為了確保在這種功率水平下始終保持最佳操控性，超級跑車在所有的速度下都能保持平衡運行。

REAR碳纖維結構——這種碳纖維結構的主要特點是具有極高的抗扭性

REAR碳纖維結構的主要特點是將單殼體極高的扭轉剛度完全控制到後懸架支柱連接的位置。這是唯一的方法以實現車身各部分的完美聯鎖底盤。並實現出色的橫向和縱向動力，因為它有兩個碳纖維縱向構件，在製造它的時候就考慮到臨時發揮作用，因為它可以為整個平面上提供橫向支撐，當你啟動汽車的時候還會進一步優化通風系統。

尾部金屬結構

在汽車後部還需要滿足Optlmum碰撞性能。 因此，高度可變形的多孔鋁材被安裝在排氣系統後面的區域。 由於渦輪增壓器和排氣系統，處在一個非常高的環境中，在後座的較低區域需要極高的性能。 出於這個原因，兩個三角形長框架和箱形後軸框架選用了極其堅固的aviatlon級不鏽鋼材質。 這些不鏽鋼組件與威龍橫向鏈接採用相同的材料製成，並由經過aviatlon行業標準進行了特殊培訓和認證的員工進行焊接。

車輛結構及裝配

很少使用現有汽車概念的部件或系統可以應用於威龍上的。一切都必須從無到有地設計，以達到威龍的性能要求。在創造威龍時，設計師們經常從其他行業獲取靈感，這些行業也生產高性能超跑，並要求材料和系統承受極高的應力負荷。

車輛總成

威龍除去其內部和外部組件，即所謂的“滾動底盤”，可以分為三個部分：前端、單體車身和後底盤。

前端的maln組件均為進氣口、中間冷卻器、啟動電池、行李組件、前軸差速器和轉向系統。前倉是前端的結構元素，它容納了所有這些組件。

單體部分是圍繞大部分本身。這部分的主要部件包括燃油系統、附帶燃油箱（安裝在車身後部）、橫樑（包括控制面板、轉向柱、腳踏板和制動伺服系統和主制動缸）以及alr調節系統。

後底盤部分包括髮動機、變速箱和排氣系統以及燃油系統部件：發動機和齒輪油迴路、中央液壓系統、過濾器和碳纖維排氣管。

前軸分為前端和單軸兩部分。前橫向連接的llnk，穩定和方向盤是連接到前端sectlon。而後橫向連接和轉向柱則安裝在單軸上。

單體橫造

“單體殼”這個術語“指的是一個巨大的車身，它是一種全新制造的單體結構。威龍有一種碳纖維。單體殼是預浸料。術語“預浸料”是指使用預浸漬樹脂的碳纖維板，以便在隨後的製造過程中不需要添加額外的樹脂。 單殼體結構具有夾層結構，鋁蜂窩結構由片狀碳氟化合物包裹在其中。

前端結構

前端結構的maln功能除了容納許多車輛部件外，還提供出色的碰撞性能。由於單體車身幾乎不可能在發生碰撞時變形，因此所有碰撞能量都集中在車身前端。這確保了車輛和乘客持續提供最佳安全性：前端由於擠壓鋁質多腔室輪廓而被故意設計成可變形，這樣就製造了一個幾乎不可變形的駕駛艙。

引擎

威龍的核心和靈魂來自於一臺8.0升W16發動機，並配備四個渦輪增壓器，最初產生了1001馬力，而後來的型號則是不可思議的1200馬力。該發動機完全能夠在連續滿載的情況下運行，這樣的性能往往只出現在專業賽車上。

進氣系統

布加迪威龍的alr進氣系統在外部你只能看到它的兩個進氣歧管。sa進氣口將氣流導入兩個空氣調節管，每個空氣調節管供應兩個渦輪增壓器。每個渦輪增壓器上的alr端將空氣通過兩個中間冷卻器和節氣門供給到兩個進氣歧管之前對空氣進行壓縮。

排氣系統

廢氣依次驅動四個渦輪增壓器，並通過催化劑進入68-litretltanlum的排氣系統。從那裡，廢氣通過四個塔式管排放到打開的ALR中，兩個塔式管在車輛上是可見的，另外兩個塔式管隱藏在後部的DLFFUSOR中。

W構型

布加迪威龍發動機既所謂的W型設計。 與大眾汽車製造的其他W型發動機不同，它具有90度的傾斜角度。先在電腦上模擬運行，確保空間的最佳利用效率。曲軸有8個大端軸承座，每個軸承座有兩個大端軸承。

輔助系統

與通常在發動機上安裝輔助裝置相比，在W16發動機上，輔助解鎖裝置位於發動機後面的單獨輔助系統支架中。THLS最大限度地利用可用空間，保護輔助系統不受渦輪增壓器和催化器過熱的影響。

氣門機構

每個氣缸有四個氣門：兩個向氣缸提供進氣ALR，另外兩個排出廢氣。四個Chandrlven頂置凸輪軸操作氣門（一共有64個）。

變速箱

威龍配備了世界上最快的雙離合器變速箱（DSG），布加迪是第一家使用DSG七速變速器的製造商，這款變速箱是專為這款新型跑車設計的，其工作原理是任何其他變速箱都無法比擬的，即將高達1500牛米的扭矩傳遞到路面。

詳細解讀

七速雙離合變速箱包括兩個離合器，每個離合器有四個檔位：一個用於偶數檔位，另一個用於奇數檔位。 控制離合器和閥門的執行器塊位於兩個離合器之間。 下壓力沿右側傳遞到後軸，與行駛方向相關。軸從這裡延伸到渦輪增壓器和發動機缸體之間的後軸差速器。下壓力傳輸至萬向節軸，進而傳輸至變速箱前端的前軸vla。

2檔，4檔，6檔和倒車檔

偶數檔和倒檔位於變速箱殼體的前部，並且與長軸連接到雙離合器vla。

1檔，3檔，5檔和7檔

檔位1、3、5和7位於變速箱殼體的後部。一個短的同空心軸。包括用於偶數齒輪的傳動軸，將它們連接到雙離合器上。

閥門系統與離合器

對於所有意圖和目的而言，雙離合器變速箱是一種自動操作的手動變速箱。 這意味著自動液壓系統不僅用於打開和關閉兩個離合器，而且還用於選擇任意檔位。

備用離合器和閥門執行器位於兩個離合器之間的中央板塊中。 執行器執行功能，例如換擋撥片：為了方便切換七個檔位。

自適應增壓燃油噴射

像威龍這樣的高性能車輛中，發動機始終保持恆定的燃油壓力是至關重要的。這也需要一個新的發展，因此布加迪發明了三相噴射泵，與傳統的加、減極化劑泵不同，這種泵能夠在恆定壓力下連續提供所需的燃油量。

全面概述

自適應增壓壓力燃油噴射系統持續監控進氣壓力，並在燃燒室中注入燃料，使其處於恆定的超壓水平，以確保最佳的霧化和燃燒，以最小的燃料實現最大功率。

加油

雖然布加迪在外側有兩個可翻轉的襟翼，但只有右側的襟翼用於加油; 左側的用於檢查和填充發動機油箱。 燃料通道將燃料引導到燃料箱的底部，防止不受控制的燃料流入所引起的氣體排出。 在大約一半的時候，緊急燃料板從這個燃料板上分支出來，以確保當從一個5升的油箱(法律規定)重新加油時，兩個油箱都被充分地打開，以便發動機啟動。

PRE-FEED系統

四個噴射器-每半個鞍形油箱中有兩個，在低壓下將大量燃料泵入收集罐。 然後收集罐將燃料分配到兩個收集罐。 輔助進料流量在高壓下用少量燃料噴射噴射器，通過文丘裡效應從大量進料泵中抽取大量燃料。

MALN進料系統

Maln進料系統包括兩個AC maln飼料泵。 它們都有一個專用的控制裝置，用於分析當前入口壓力和發動機要求的數據，以便計算和設定主進料泵的所需轉速。 燃料從兩個maln進料泵進入Krontec模塊，該模塊包括燃料過濾器，壓力釋放閥，翻轉閥和二次流量調節器。

油箱通風

用於通風油箱的碳罐位於右側後輪後面。它能過濾由於燃料排氣而產生的有毒氣體，並與從外部獲得的空氣一起，把這些氣體輸送到發動機進行燃燒。

制動系統

在當時，威龍的制動器是在汽車工業中迄今為止最強大的制動系統。 陶瓷圓盤，前軸剎車盤直徑為400毫米，厚度為38毫米，後部直徑為380毫米，厚度為36毫米，採用當時最先進的的貼片技術。在材料，厚度和結構方面，進一步發展。 在主動後尾翼的幫助下，從高速減速的加速度大大超過2g，例如，對應於320公里/小時，制動輸出為5600千瓦。 ESP完全可操作的最高速度約385公里/小時，可以在處理模式下進行精密的操作。 布加迪已於2005年9月在美國黑巖沙漠鹽湖上進行了測試，證明這個系統的實用性。

前制動盤和制動卡鉗

如果想在街道上的合法車輛上實現非常高的性能，制動盤的材料和設計就顯得尤為重要。在賽車中，所謂的冷制動性能是無關緊要的：制動盤和制動片的材料在開發出更高的全性能能力之前總是“預熱”。然而，在威龍等日常車輛中，這是不可能的，因為在任何情況下，從-40％℃開始一直到盤面上大約1,100℃的最高溫度變化，必須有一個恆定和良好的摩擦係數。制動盤室由鈦合金製成。TLTAnlum的優點是，它的熱膨脹比陶瓷圓盤的熱膨脹要小得多，與任何其他金屬都不一樣，而且還具有超高的硬度和強度，即使在非常高的溫度下也能很好地保持。前軸卡鉗有四個墊片，每個墊片總面積為320平方釐米，每個墊子都有由鈦合金製成的細長制動器。

尾翼輔助制動

一個穩定的制動性能，是在每一個驅動方案中，安全可靠的決定性因素，是前軸和後軸之間車輪剎車盤決定的。在制動期間，前軸負荷增加並且後軸負荷減小，當後軸的重力過大時，這可能導致關鍵的動力傳動出錯。但對威龍來說並非如此，因為這裡最大的前橋重量僅為60%，所以即使是最強大的制動操作，40%仍然留在後橋上。這是由於採用了後置W型發動機而實現的，這是一項在當時任何汽車都不存在的巨大成就。當踩下剎車時，尾翼的角度將從150％將到55％不超過0.4秒，其結果是：使威龍非常穩定，即使在非常高速的彎道上行駛，作出相當大的減速，或者突然出現的衝力或變道車輛需要在快速的高速公路上進行強力制動，它都能是你保持穩定狀態。

冷卻制動

即使是最好的剎車，也要經過很多次制動循環才能正常工作。由於進過輕量化設計的制動盤和制動卡鉗，由於質量非常低，因此部件具有相當低的熱容。從前緣流入的氣流被一個淺的漏斗狀碳纖維通道所捕獲，其入口幾乎延伸到車輛前部的整個周邊，從那裡現有的一部分氣流被分支出來為了冷卻引擎和。較大部分的氣流通過制動冷卻軟管到達旋轉軸承。其中包括一個螺旋形通道，它可以加速從軟管中流出的空氣通過剎車盤的直立位置。對車身本身而言，由於氣流在輪孔前產生失速，導致空氣從輪圈和車輪中被吸出。從而使制動冷卻液在盤片中得到很好的排出。

冷卻系統

冷卻是威龍的一個非常重要的方面。為了在不影響車輛設計關鍵參數的前提下，對車輛散熱器進行充分的冷卻，並且在不影響車輛設計的情況下提取熱量，這是一個關鍵的設計。

在運動過程中，每1200馬力的功率產生大約2400馬力的額外熱量。 為了解決這個問題，布加迪的引擎有兩個水循環。較大的循環包含40升冷卻水在三個前部冷卻器中使布加迪保持正常工作溫度。

全面概述

車輛設有單獨的冷卻循環。 機油由三臺機油冷卻器冷卻，這些冷卻器通過車門後的入口處提供。 三個油冷卻器中的兩個位於右手側（與行進方向相關），而第三個油冷卻器位於左側。整個水冷卻系統——包括高水冷卻溫度和低溫循環——位於車輛的前端。。 車輛還配有一個油-水換熱器，用於冷卻液壓油，兩個油-水換熱器，用於冷卻蓄電池。

齒輪油迴路

變速箱採用乾式油底殼，可通過位於車輛右側的齒輪油箱和齒輪油冷卻器有針對性地泵送全部油量。

後橋差速器冷卻系統

後軸差速器還具有動力油冷卻系統。 對應的冷卻器位於變速箱冷卻器後面的方向上。

發動機冷卻油系統

與變速箱一樣，引擎使用乾式油底殼潤滑。為了保證理想的工作溫度，發動機同時具有水冷卻系統。這個裝置位於車輛左側。

發動機水冷系統

引擎水循環，也被稱為高溫循環，包括三個位於車輛前端的散熱器：一個大型的中央散熱器和兩個較小的散熱器組成。兩側散熱器可以通過恆溫器與循環部分隔開，以便快速降低溫度。

中冷器系統

車輛的中冷器採用了llquld-to-air設計。水被泵送到車輛的前端並被Inflowlng alr冷卻，從而使車輛溫度保持恆定狀態。該設計確保即使在車輛停止時，充電的alr也始終處於冷卻。 例如，這可以在室外溫度較高時啟動發動機，也能全功率的熱啟動。