'或是更實惠親民的選擇丨新出行試駕比亞迪唐 DM 雙擎四驅'
比亞迪唐這款車大家都熟悉，先不說這款車有多出眾。但在路上看到的能見度估計大家都知道買這款車“總不會錯”，畢竟比亞迪唐從初代開始到換代變更之間質的飛躍讓喜愛汽車的朋友們都拍手稱快，23.99~32.99萬的售價、強悍的動力、全新設計的外觀內飾……都讓全新一代唐當仁不讓的成為市場上的爆款車型。你以為這就是全部了？不，更親民的“它”來了。
比亞迪唐這款車大家都熟悉，先不說這款車有多出眾。但在路上看到的能見度估計大家都知道買這款車“總不會錯”，畢竟比亞迪唐從初代開始到換代變更之間質的飛躍讓喜愛汽車的朋友們都拍手稱快，23.99~32.99萬的售價、強悍的動力、全新設計的外觀內飾……都讓全新一代唐當仁不讓的成為市場上的爆款車型。你以為這就是全部了？不，更親民的“它”來了。
它，會是全新的爆款車嗎？
幾個問題了解一下比亞迪唐 DM 雙擎四驅
相較於之前的三擎版本這次的雙擎版本有何不一樣？
顧名思義，雙擎和三擎就是少了一個“擎”，而這個擎指的就是電機，此次我試駕到的這款雙擎版本車型在車輛的前軸相較於三擎版本少了一個電機，僅在車輛的後軸安放了電機組成雙擎四驅版本。
加速時間還能 4.5 秒嗎？
不行，之前我們認識到的唐 DM 強大的加速是基於雙電機的大功率輸出達到強大的加速，此次試駕的這款車在硬件上並不如三擎版本，所以車輛的加速能力並沒有那麼極致，但是在日常駕駛中絕對是屬於夠用且溢出的水準。
這款車值得購買嗎？
首先，目前我們還不知道這款車的最終定價，但是今天的資料上看到的是預售價 23 萬元，按照比亞迪的一貫定價，最後出來個人認為非常有可能在 21.99 萬元這個價格起售，若真的是這樣的話這款車還是非常值得購買的。
脾氣收斂不少 依舊是那臺好開、好坐的車
在我打開比亞迪唐 DM 雙擎版本車門的時候，一種像是回到家的熟悉感油然而生，畢竟在去年全新一代比亞迪唐上市的時候我對這款車進行過試駕、視頻、實拍等多項產出，在我跨上唐的高車身進入車內，所有的按鍵佈局、操作方式都像是在駕駛著我自己的車一樣熟悉好用。
比亞迪唐這款車大家都熟悉，先不說這款車有多出眾。但在路上看到的能見度估計大家都知道買這款車“總不會錯”，畢竟比亞迪唐從初代開始到換代變更之間質的飛躍讓喜愛汽車的朋友們都拍手稱快，23.99~32.99萬的售價、強悍的動力、全新設計的外觀內飾……都讓全新一代唐當仁不讓的成為市場上的爆款車型。你以為這就是全部了？不，更親民的“它”來了。
它，會是全新的爆款車嗎？
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相較於之前的三擎版本這次的雙擎版本有何不一樣？
顧名思義，雙擎和三擎就是少了一個“擎”，而這個擎指的就是電機，此次我試駕到的這款雙擎版本車型在車輛的前軸相較於三擎版本少了一個電機，僅在車輛的後軸安放了電機組成雙擎四驅版本。
加速時間還能 4.5 秒嗎？
不行，之前我們認識到的唐 DM 強大的加速是基於雙電機的大功率輸出達到強大的加速，此次試駕的這款車在硬件上並不如三擎版本，所以車輛的加速能力並沒有那麼極致，但是在日常駕駛中絕對是屬於夠用且溢出的水準。
這款車值得購買嗎？
首先，目前我們還不知道這款車的最終定價，但是今天的資料上看到的是預售價 23 萬元，按照比亞迪的一貫定價，最後出來個人認為非常有可能在 21.99 萬元這個價格起售，若真的是這樣的話這款車還是非常值得購買的。
脾氣收斂不少 依舊是那臺好開、好坐的車
在我打開比亞迪唐 DM 雙擎版本車門的時候，一種像是回到家的熟悉感油然而生，畢竟在去年全新一代比亞迪唐上市的時候我對這款車進行過試駕、視頻、實拍等多項產出，在我跨上唐的高車身進入車內，所有的按鍵佈局、操作方式都像是在駕駛著我自己的車一樣熟悉好用。
相較於之前的三擎版本而言，雙擎版本在設計上變化不大
基於三擎版本的唐 DM 車型有著非常強悍的加速性能和性能粉絲們非常渴望的一套六活塞 BREMBO ，此次我在試駕之前我也對這臺雙擎版本的車輛仔細的端詳了一番，車輛的輪轂並沒有採用之前我試駕三擎版本時候的 22 英寸雙五幅輪轂，而是採用了更為親民的 20 英寸雙色雙五輻式輪轂，畢竟現在三擎版本的車型也並沒有採用 22 英寸輪轂。而且新車並沒有帶有 BREMBO 剎車，相關人員也表示雙擎版本車型將不會有 BREMBO 剎車。
比亞迪唐這款車大家都熟悉，先不說這款車有多出眾。但在路上看到的能見度估計大家都知道買這款車“總不會錯”，畢竟比亞迪唐從初代開始到換代變更之間質的飛躍讓喜愛汽車的朋友們都拍手稱快，23.99~32.99萬的售價、強悍的動力、全新設計的外觀內飾……都讓全新一代唐當仁不讓的成為市場上的爆款車型。你以為這就是全部了？不，更親民的“它”來了。
它，會是全新的爆款車嗎？
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相較於之前的三擎版本這次的雙擎版本有何不一樣？
顧名思義，雙擎和三擎就是少了一個“擎”，而這個擎指的就是電機，此次我試駕到的這款雙擎版本車型在車輛的前軸相較於三擎版本少了一個電機，僅在車輛的後軸安放了電機組成雙擎四驅版本。
加速時間還能 4.5 秒嗎？
不行，之前我們認識到的唐 DM 強大的加速是基於雙電機的大功率輸出達到強大的加速，此次試駕的這款車在硬件上並不如三擎版本，所以車輛的加速能力並沒有那麼極致，但是在日常駕駛中絕對是屬於夠用且溢出的水準。
這款車值得購買嗎？
首先，目前我們還不知道這款車的最終定價，但是今天的資料上看到的是預售價 23 萬元，按照比亞迪的一貫定價，最後出來個人認為非常有可能在 21.99 萬元這個價格起售，若真的是這樣的話這款車還是非常值得購買的。
脾氣收斂不少 依舊是那臺好開、好坐的車
在我打開比亞迪唐 DM 雙擎版本車門的時候，一種像是回到家的熟悉感油然而生，畢竟在去年全新一代比亞迪唐上市的時候我對這款車進行過試駕、視頻、實拍等多項產出，在我跨上唐的高車身進入車內，所有的按鍵佈局、操作方式都像是在駕駛著我自己的車一樣熟悉好用。
相較於之前的三擎版本而言，雙擎版本在設計上變化不大
基於三擎版本的唐 DM 車型有著非常強悍的加速性能和性能粉絲們非常渴望的一套六活塞 BREMBO ，此次我在試駕之前我也對這臺雙擎版本的車輛仔細的端詳了一番，車輛的輪轂並沒有採用之前我試駕三擎版本時候的 22 英寸雙五幅輪轂，而是採用了更為親民的 20 英寸雙色雙五輻式輪轂，畢竟現在三擎版本的車型也並沒有採用 22 英寸輪轂。而且新車並沒有帶有 BREMBO 剎車，相關人員也表示雙擎版本車型將不會有 BREMBO 剎車。
雙擎版本標配 20 英寸輪轂
比亞迪唐這款車大家都熟悉，先不說這款車有多出眾。但在路上看到的能見度估計大家都知道買這款車“總不會錯”，畢竟比亞迪唐從初代開始到換代變更之間質的飛躍讓喜愛汽車的朋友們都拍手稱快，23.99~32.99萬的售價、強悍的動力、全新設計的外觀內飾……都讓全新一代唐當仁不讓的成為市場上的爆款車型。你以為這就是全部了？不，更親民的“它”來了。
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相較於之前的三擎版本這次的雙擎版本有何不一樣？
顧名思義，雙擎和三擎就是少了一個“擎”，而這個擎指的就是電機，此次我試駕到的這款雙擎版本車型在車輛的前軸相較於三擎版本少了一個電機，僅在車輛的後軸安放了電機組成雙擎四驅版本。
加速時間還能 4.5 秒嗎？
不行，之前我們認識到的唐 DM 強大的加速是基於雙電機的大功率輸出達到強大的加速，此次試駕的這款車在硬件上並不如三擎版本，所以車輛的加速能力並沒有那麼極致，但是在日常駕駛中絕對是屬於夠用且溢出的水準。
這款車值得購買嗎？
首先，目前我們還不知道這款車的最終定價，但是今天的資料上看到的是預售價 23 萬元，按照比亞迪的一貫定價，最後出來個人認為非常有可能在 21.99 萬元這個價格起售，若真的是這樣的話這款車還是非常值得購買的。
脾氣收斂不少 依舊是那臺好開、好坐的車
在我打開比亞迪唐 DM 雙擎版本車門的時候，一種像是回到家的熟悉感油然而生，畢竟在去年全新一代比亞迪唐上市的時候我對這款車進行過試駕、視頻、實拍等多項產出，在我跨上唐的高車身進入車內，所有的按鍵佈局、操作方式都像是在駕駛著我自己的車一樣熟悉好用。
相較於之前的三擎版本而言，雙擎版本在設計上變化不大
基於三擎版本的唐 DM 車型有著非常強悍的加速性能和性能粉絲們非常渴望的一套六活塞 BREMBO ，此次我在試駕之前我也對這臺雙擎版本的車輛仔細的端詳了一番，車輛的輪轂並沒有採用之前我試駕三擎版本時候的 22 英寸雙五幅輪轂，而是採用了更為親民的 20 英寸雙色雙五輻式輪轂，畢竟現在三擎版本的車型也並沒有採用 22 英寸輪轂。而且新車並沒有帶有 BREMBO 剎車，相關人員也表示雙擎版本車型將不會有 BREMBO 剎車。
雙擎版本標配 20 英寸輪轂
雙擎版本不帶 BREMBO 剎車
全新一代唐 DM 雙擎四驅車型相比於現款車型的最大差別在於動力方面，新車採用的是第三代雙模技術，搭載 2.0TI 發動機+單電機的雙擎動力系統，匹配 6 速自動變速器，搭配 BSG 電機、電四驅系統系統等，純電續航里程將與原來的三擎四驅版保持一致（81km）。相關工作人員告訴我，由於車輛少了一個電機車輛的能耗節省了 8% 左右，所以電池也相應的降低了 8% 左右的容量，最後得出來的結果就是車輛在同樣續航里程的前提下整備質量更加的輕了。
比亞迪唐這款車大家都熟悉，先不說這款車有多出眾。但在路上看到的能見度估計大家都知道買這款車“總不會錯”，畢竟比亞迪唐從初代開始到換代變更之間質的飛躍讓喜愛汽車的朋友們都拍手稱快，23.99~32.99萬的售價、強悍的動力、全新設計的外觀內飾……都讓全新一代唐當仁不讓的成為市場上的爆款車型。你以為這就是全部了？不，更親民的“它”來了。
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幾個問題了解一下比亞迪唐 DM 雙擎四驅
相較於之前的三擎版本這次的雙擎版本有何不一樣？
顧名思義，雙擎和三擎就是少了一個“擎”，而這個擎指的就是電機，此次我試駕到的這款雙擎版本車型在車輛的前軸相較於三擎版本少了一個電機，僅在車輛的後軸安放了電機組成雙擎四驅版本。
加速時間還能 4.5 秒嗎？
不行，之前我們認識到的唐 DM 強大的加速是基於雙電機的大功率輸出達到強大的加速，此次試駕的這款車在硬件上並不如三擎版本，所以車輛的加速能力並沒有那麼極致，但是在日常駕駛中絕對是屬於夠用且溢出的水準。
這款車值得購買嗎？
首先，目前我們還不知道這款車的最終定價，但是今天的資料上看到的是預售價 23 萬元，按照比亞迪的一貫定價，最後出來個人認為非常有可能在 21.99 萬元這個價格起售，若真的是這樣的話這款車還是非常值得購買的。
脾氣收斂不少 依舊是那臺好開、好坐的車
在我打開比亞迪唐 DM 雙擎版本車門的時候，一種像是回到家的熟悉感油然而生，畢竟在去年全新一代比亞迪唐上市的時候我對這款車進行過試駕、視頻、實拍等多項產出，在我跨上唐的高車身進入車內，所有的按鍵佈局、操作方式都像是在駕駛著我自己的車一樣熟悉好用。
相較於之前的三擎版本而言，雙擎版本在設計上變化不大
基於三擎版本的唐 DM 車型有著非常強悍的加速性能和性能粉絲們非常渴望的一套六活塞 BREMBO ，此次我在試駕之前我也對這臺雙擎版本的車輛仔細的端詳了一番，車輛的輪轂並沒有採用之前我試駕三擎版本時候的 22 英寸雙五幅輪轂，而是採用了更為親民的 20 英寸雙色雙五輻式輪轂，畢竟現在三擎版本的車型也並沒有採用 22 英寸輪轂。而且新車並沒有帶有 BREMBO 剎車，相關人員也表示雙擎版本車型將不會有 BREMBO 剎車。
雙擎版本標配 20 英寸輪轂
雙擎版本不帶 BREMBO 剎車
全新一代唐 DM 雙擎四驅車型相比於現款車型的最大差別在於動力方面，新車採用的是第三代雙模技術，搭載 2.0TI 發動機+單電機的雙擎動力系統，匹配 6 速自動變速器，搭配 BSG 電機、電四驅系統系統等，純電續航里程將與原來的三擎四驅版保持一致（81km）。相關工作人員告訴我，由於車輛少了一個電機車輛的能耗節省了 8% 左右，所以電池也相應的降低了 8% 左右的容量，最後得出來的結果就是車輛在同樣續航里程的前提下整備質量更加的輕了。
雙擎版本車輛更輕了
在一些性能硬件上我們可以看到此次試駕的車型和之前的區別，那開起來又會怎麼樣呢？我在試駕新車的時候一般都會找到一段封閉式的道路先測試一下車型的直線性能，當我找到了一條適合測試的封閉式道路的時候，我將車輛調整到 Sport 模式後左腳深踩著剎車右腳把油門頂死，“3、2、1、走”，沒有三擎版本如同“閘口洩洪”般的瘋狂加速，但是在100km/h以內的加速力度絕對也夠讓你眼前一亮，而這種力度的加速其實能讓控車能力較弱的新手駕駛者更容易的掌握這臺大車的駕駛屬性。
比亞迪唐這款車大家都熟悉，先不說這款車有多出眾。但在路上看到的能見度估計大家都知道買這款車“總不會錯”，畢竟比亞迪唐從初代開始到換代變更之間質的飛躍讓喜愛汽車的朋友們都拍手稱快，23.99~32.99萬的售價、強悍的動力、全新設計的外觀內飾……都讓全新一代唐當仁不讓的成為市場上的爆款車型。你以為這就是全部了？不，更親民的“它”來了。
它，會是全新的爆款車嗎？
幾個問題了解一下比亞迪唐 DM 雙擎四驅
相較於之前的三擎版本這次的雙擎版本有何不一樣？
顧名思義，雙擎和三擎就是少了一個“擎”，而這個擎指的就是電機，此次我試駕到的這款雙擎版本車型在車輛的前軸相較於三擎版本少了一個電機，僅在車輛的後軸安放了電機組成雙擎四驅版本。
加速時間還能 4.5 秒嗎？
不行，之前我們認識到的唐 DM 強大的加速是基於雙電機的大功率輸出達到強大的加速，此次試駕的這款車在硬件上並不如三擎版本，所以車輛的加速能力並沒有那麼極致，但是在日常駕駛中絕對是屬於夠用且溢出的水準。
這款車值得購買嗎？
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相較於之前的三擎版本而言，雙擎版本在設計上變化不大
基於三擎版本的唐 DM 車型有著非常強悍的加速性能和性能粉絲們非常渴望的一套六活塞 BREMBO ，此次我在試駕之前我也對這臺雙擎版本的車輛仔細的端詳了一番，車輛的輪轂並沒有採用之前我試駕三擎版本時候的 22 英寸雙五幅輪轂，而是採用了更為親民的 20 英寸雙色雙五輻式輪轂，畢竟現在三擎版本的車型也並沒有採用 22 英寸輪轂。而且新車並沒有帶有 BREMBO 剎車，相關人員也表示雙擎版本車型將不會有 BREMBO 剎車。
雙擎版本標配 20 英寸輪轂
雙擎版本不帶 BREMBO 剎車
全新一代唐 DM 雙擎四驅車型相比於現款車型的最大差別在於動力方面，新車採用的是第三代雙模技術，搭載 2.0TI 發動機+單電機的雙擎動力系統，匹配 6 速自動變速器，搭配 BSG 電機、電四驅系統系統等，純電續航里程將與原來的三擎四驅版保持一致（81km）。相關工作人員告訴我，由於車輛少了一個電機車輛的能耗節省了 8% 左右，所以電池也相應的降低了 8% 左右的容量，最後得出來的結果就是車輛在同樣續航里程的前提下整備質量更加的輕了。
雙擎版本車輛更輕了
在一些性能硬件上我們可以看到此次試駕的車型和之前的區別，那開起來又會怎麼樣呢？我在試駕新車的時候一般都會找到一段封閉式的道路先測試一下車型的直線性能，當我找到了一條適合測試的封閉式道路的時候，我將車輛調整到 Sport 模式後左腳深踩著剎車右腳把油門頂死，“3、2、1、走”，沒有三擎版本如同“閘口洩洪”般的瘋狂加速，但是在100km/h以內的加速力度絕對也夠讓你眼前一亮，而這種力度的加速其實能讓控車能力較弱的新手駕駛者更容易的掌握這臺大車的駕駛屬性。
5.9 秒的加速依舊讓唐 DM 能成為高性能 SUV 中的一員
之前我在測試三擎版本的時候全油門起步即使車輛有電動四驅的輔助，但是車輛其實還是出現了一定程度的輕微打滑，而這次在總輸出降低的情況下雖然車輛“僅”採用了 20 英寸的輪轂，車輛卻在急加速的時候穩穩的咬住地面，保證了動力傳輸的最大效率，車輛的 2.0T燃油引擎最大功率為 151kW 峰值扭矩為 320Nm。單電機採用了後置的形式，電機最大功率為 180kW 峰值扭矩 380Nm。 車輛綜合輸出最高達到 700 Nm。“電+油”的輸出特性和高效不僅讓唐 DM 在起步加速時候有足夠的動力表現，即使在行駛中的再加速車輛也表現出了高水準的加速力度，並不會因為缺少一個電機而顯得車輛力度不足。官方宣稱的 5.9 秒加速時間，在場工作人員和我說在標定的時候 5.5 秒也是可以輕易跑出的。雖然不及三擎版本的 4.5 秒，但是對於一臺“龐然大物”而言，這個速度已經算是飛快。
比亞迪唐這款車大家都熟悉，先不說這款車有多出眾。但在路上看到的能見度估計大家都知道買這款車“總不會錯”，畢竟比亞迪唐從初代開始到換代變更之間質的飛躍讓喜愛汽車的朋友們都拍手稱快，23.99~32.99萬的售價、強悍的動力、全新設計的外觀內飾……都讓全新一代唐當仁不讓的成為市場上的爆款車型。你以為這就是全部了？不，更親民的“它”來了。
它，會是全新的爆款車嗎？
幾個問題了解一下比亞迪唐 DM 雙擎四驅
相較於之前的三擎版本這次的雙擎版本有何不一樣？
顧名思義，雙擎和三擎就是少了一個“擎”，而這個擎指的就是電機，此次我試駕到的這款雙擎版本車型在車輛的前軸相較於三擎版本少了一個電機，僅在車輛的後軸安放了電機組成雙擎四驅版本。
加速時間還能 4.5 秒嗎？
不行，之前我們認識到的唐 DM 強大的加速是基於雙電機的大功率輸出達到強大的加速，此次試駕的這款車在硬件上並不如三擎版本，所以車輛的加速能力並沒有那麼極致，但是在日常駕駛中絕對是屬於夠用且溢出的水準。
這款車值得購買嗎？
首先，目前我們還不知道這款車的最終定價，但是今天的資料上看到的是預售價 23 萬元，按照比亞迪的一貫定價，最後出來個人認為非常有可能在 21.99 萬元這個價格起售，若真的是這樣的話這款車還是非常值得購買的。
脾氣收斂不少 依舊是那臺好開、好坐的車
在我打開比亞迪唐 DM 雙擎版本車門的時候，一種像是回到家的熟悉感油然而生，畢竟在去年全新一代比亞迪唐上市的時候我對這款車進行過試駕、視頻、實拍等多項產出，在我跨上唐的高車身進入車內，所有的按鍵佈局、操作方式都像是在駕駛著我自己的車一樣熟悉好用。
相較於之前的三擎版本而言，雙擎版本在設計上變化不大
基於三擎版本的唐 DM 車型有著非常強悍的加速性能和性能粉絲們非常渴望的一套六活塞 BREMBO ，此次我在試駕之前我也對這臺雙擎版本的車輛仔細的端詳了一番，車輛的輪轂並沒有採用之前我試駕三擎版本時候的 22 英寸雙五幅輪轂，而是採用了更為親民的 20 英寸雙色雙五輻式輪轂，畢竟現在三擎版本的車型也並沒有採用 22 英寸輪轂。而且新車並沒有帶有 BREMBO 剎車，相關人員也表示雙擎版本車型將不會有 BREMBO 剎車。
雙擎版本標配 20 英寸輪轂
雙擎版本不帶 BREMBO 剎車
全新一代唐 DM 雙擎四驅車型相比於現款車型的最大差別在於動力方面，新車採用的是第三代雙模技術，搭載 2.0TI 發動機+單電機的雙擎動力系統，匹配 6 速自動變速器，搭配 BSG 電機、電四驅系統系統等，純電續航里程將與原來的三擎四驅版保持一致（81km）。相關工作人員告訴我，由於車輛少了一個電機車輛的能耗節省了 8% 左右，所以電池也相應的降低了 8% 左右的容量，最後得出來的結果就是車輛在同樣續航里程的前提下整備質量更加的輕了。
雙擎版本車輛更輕了
在一些性能硬件上我們可以看到此次試駕的車型和之前的區別，那開起來又會怎麼樣呢？我在試駕新車的時候一般都會找到一段封閉式的道路先測試一下車型的直線性能，當我找到了一條適合測試的封閉式道路的時候，我將車輛調整到 Sport 模式後左腳深踩著剎車右腳把油門頂死，“3、2、1、走”，沒有三擎版本如同“閘口洩洪”般的瘋狂加速，但是在100km/h以內的加速力度絕對也夠讓你眼前一亮，而這種力度的加速其實能讓控車能力較弱的新手駕駛者更容易的掌握這臺大車的駕駛屬性。
5.9 秒的加速依舊讓唐 DM 能成為高性能 SUV 中的一員
之前我在測試三擎版本的時候全油門起步即使車輛有電動四驅的輔助，但是車輛其實還是出現了一定程度的輕微打滑，而這次在總輸出降低的情況下雖然車輛“僅”採用了 20 英寸的輪轂，車輛卻在急加速的時候穩穩的咬住地面，保證了動力傳輸的最大效率，車輛的 2.0T燃油引擎最大功率為 151kW 峰值扭矩為 320Nm。單電機採用了後置的形式，電機最大功率為 180kW 峰值扭矩 380Nm。 車輛綜合輸出最高達到 700 Nm。“電+油”的輸出特性和高效不僅讓唐 DM 在起步加速時候有足夠的動力表現，即使在行駛中的再加速車輛也表現出了高水準的加速力度，並不會因為缺少一個電機而顯得車輛力度不足。官方宣稱的 5.9 秒加速時間，在場工作人員和我說在標定的時候 5.5 秒也是可以輕易跑出的。雖然不及三擎版本的 4.5 秒，但是對於一臺“龐然大物”而言，這個速度已經算是飛快。
綜合輸出 700Nm 的扭矩依舊蠻橫
而唐 DM 雙擎版本的車型雖然減少了一個車輛電機，但是車輛依舊帶有 BSG 電機，整套系統依舊屬於 DM 3.0 家族中的一員，整車在電量低下的時候引擎介入感受相當輕微，且 BSG 電機的加入讓車輛的起步加速能力更加的迅速，饋電模式下動力的切換平順性也更加的高，這一點在之前的比亞迪插混車型上我們都已經體驗過了。
比亞迪唐這款車大家都熟悉，先不說這款車有多出眾。但在路上看到的能見度估計大家都知道買這款車“總不會錯”，畢竟比亞迪唐從初代開始到換代變更之間質的飛躍讓喜愛汽車的朋友們都拍手稱快，23.99~32.99萬的售價、強悍的動力、全新設計的外觀內飾……都讓全新一代唐當仁不讓的成為市場上的爆款車型。你以為這就是全部了？不，更親民的“它”來了。
它，會是全新的爆款車嗎？
幾個問題了解一下比亞迪唐 DM 雙擎四驅
相較於之前的三擎版本這次的雙擎版本有何不一樣？
顧名思義，雙擎和三擎就是少了一個“擎”，而這個擎指的就是電機，此次我試駕到的這款雙擎版本車型在車輛的前軸相較於三擎版本少了一個電機，僅在車輛的後軸安放了電機組成雙擎四驅版本。
加速時間還能 4.5 秒嗎？
不行，之前我們認識到的唐 DM 強大的加速是基於雙電機的大功率輸出達到強大的加速，此次試駕的這款車在硬件上並不如三擎版本，所以車輛的加速能力並沒有那麼極致，但是在日常駕駛中絕對是屬於夠用且溢出的水準。
這款車值得購買嗎？
首先，目前我們還不知道這款車的最終定價，但是今天的資料上看到的是預售價 23 萬元，按照比亞迪的一貫定價，最後出來個人認為非常有可能在 21.99 萬元這個價格起售，若真的是這樣的話這款車還是非常值得購買的。
脾氣收斂不少 依舊是那臺好開、好坐的車
在我打開比亞迪唐 DM 雙擎版本車門的時候，一種像是回到家的熟悉感油然而生，畢竟在去年全新一代比亞迪唐上市的時候我對這款車進行過試駕、視頻、實拍等多項產出，在我跨上唐的高車身進入車內，所有的按鍵佈局、操作方式都像是在駕駛著我自己的車一樣熟悉好用。
相較於之前的三擎版本而言，雙擎版本在設計上變化不大
基於三擎版本的唐 DM 車型有著非常強悍的加速性能和性能粉絲們非常渴望的一套六活塞 BREMBO ，此次我在試駕之前我也對這臺雙擎版本的車輛仔細的端詳了一番，車輛的輪轂並沒有採用之前我試駕三擎版本時候的 22 英寸雙五幅輪轂，而是採用了更為親民的 20 英寸雙色雙五輻式輪轂，畢竟現在三擎版本的車型也並沒有採用 22 英寸輪轂。而且新車並沒有帶有 BREMBO 剎車，相關人員也表示雙擎版本車型將不會有 BREMBO 剎車。
雙擎版本標配 20 英寸輪轂
雙擎版本不帶 BREMBO 剎車
全新一代唐 DM 雙擎四驅車型相比於現款車型的最大差別在於動力方面，新車採用的是第三代雙模技術，搭載 2.0TI 發動機+單電機的雙擎動力系統，匹配 6 速自動變速器，搭配 BSG 電機、電四驅系統系統等，純電續航里程將與原來的三擎四驅版保持一致（81km）。相關工作人員告訴我，由於車輛少了一個電機車輛的能耗節省了 8% 左右，所以電池也相應的降低了 8% 左右的容量，最後得出來的結果就是車輛在同樣續航里程的前提下整備質量更加的輕了。
雙擎版本車輛更輕了
在一些性能硬件上我們可以看到此次試駕的車型和之前的區別，那開起來又會怎麼樣呢？我在試駕新車的時候一般都會找到一段封閉式的道路先測試一下車型的直線性能，當我找到了一條適合測試的封閉式道路的時候，我將車輛調整到 Sport 模式後左腳深踩著剎車右腳把油門頂死，“3、2、1、走”，沒有三擎版本如同“閘口洩洪”般的瘋狂加速，但是在100km/h以內的加速力度絕對也夠讓你眼前一亮，而這種力度的加速其實能讓控車能力較弱的新手駕駛者更容易的掌握這臺大車的駕駛屬性。
5.9 秒的加速依舊讓唐 DM 能成為高性能 SUV 中的一員
之前我在測試三擎版本的時候全油門起步即使車輛有電動四驅的輔助，但是車輛其實還是出現了一定程度的輕微打滑，而這次在總輸出降低的情況下雖然車輛“僅”採用了 20 英寸的輪轂，車輛卻在急加速的時候穩穩的咬住地面，保證了動力傳輸的最大效率，車輛的 2.0T燃油引擎最大功率為 151kW 峰值扭矩為 320Nm。單電機採用了後置的形式，電機最大功率為 180kW 峰值扭矩 380Nm。 車輛綜合輸出最高達到 700 Nm。“電+油”的輸出特性和高效不僅讓唐 DM 在起步加速時候有足夠的動力表現，即使在行駛中的再加速車輛也表現出了高水準的加速力度，並不會因為缺少一個電機而顯得車輛力度不足。官方宣稱的 5.9 秒加速時間，在場工作人員和我說在標定的時候 5.5 秒也是可以輕易跑出的。雖然不及三擎版本的 4.5 秒，但是對於一臺“龐然大物”而言，這個速度已經算是飛快。
綜合輸出 700Nm 的扭矩依舊蠻橫
而唐 DM 雙擎版本的車型雖然減少了一個車輛電機，但是車輛依舊帶有 BSG 電機，整套系統依舊屬於 DM 3.0 家族中的一員，整車在電量低下的時候引擎介入感受相當輕微，且 BSG 電機的加入讓車輛的起步加速能力更加的迅速，饋電模式下動力的切換平順性也更加的高，這一點在之前的比亞迪插混車型上我們都已經體驗過了。
車輛饋電模式引擎切入很平順
“加速快也要剎的穩”和之前三擎版本車型不同的就是此次試駕的雙擎版本車型並沒有採用三擎版本上面的 BREMBO 的六活塞剎車，但是無論在緊急大力制動，還是日常行駛時候的常規制動這套剎車都能給到駕駛者非常厚實的腳感和強大的剎車力度，且踩下瞬間並不需要使用過大的力度進行比較線性的制動，而且支撐性比較到位的懸掛也讓唐 DM 雙擎四驅版本車型在剎車時候擁有較為強大的支撐性。
比亞迪唐這款車大家都熟悉，先不說這款車有多出眾。但在路上看到的能見度估計大家都知道買這款車“總不會錯”，畢竟比亞迪唐從初代開始到換代變更之間質的飛躍讓喜愛汽車的朋友們都拍手稱快，23.99~32.99萬的售價、強悍的動力、全新設計的外觀內飾……都讓全新一代唐當仁不讓的成為市場上的爆款車型。你以為這就是全部了？不，更親民的“它”來了。
它，會是全新的爆款車嗎？
幾個問題了解一下比亞迪唐 DM 雙擎四驅
相較於之前的三擎版本這次的雙擎版本有何不一樣？
顧名思義，雙擎和三擎就是少了一個“擎”，而這個擎指的就是電機，此次我試駕到的這款雙擎版本車型在車輛的前軸相較於三擎版本少了一個電機，僅在車輛的後軸安放了電機組成雙擎四驅版本。
加速時間還能 4.5 秒嗎？
不行，之前我們認識到的唐 DM 強大的加速是基於雙電機的大功率輸出達到強大的加速，此次試駕的這款車在硬件上並不如三擎版本，所以車輛的加速能力並沒有那麼極致，但是在日常駕駛中絕對是屬於夠用且溢出的水準。
這款車值得購買嗎？
首先，目前我們還不知道這款車的最終定價，但是今天的資料上看到的是預售價 23 萬元，按照比亞迪的一貫定價，最後出來個人認為非常有可能在 21.99 萬元這個價格起售，若真的是這樣的話這款車還是非常值得購買的。
脾氣收斂不少 依舊是那臺好開、好坐的車
在我打開比亞迪唐 DM 雙擎版本車門的時候，一種像是回到家的熟悉感油然而生，畢竟在去年全新一代比亞迪唐上市的時候我對這款車進行過試駕、視頻、實拍等多項產出，在我跨上唐的高車身進入車內，所有的按鍵佈局、操作方式都像是在駕駛著我自己的車一樣熟悉好用。
相較於之前的三擎版本而言，雙擎版本在設計上變化不大
基於三擎版本的唐 DM 車型有著非常強悍的加速性能和性能粉絲們非常渴望的一套六活塞 BREMBO ，此次我在試駕之前我也對這臺雙擎版本的車輛仔細的端詳了一番，車輛的輪轂並沒有採用之前我試駕三擎版本時候的 22 英寸雙五幅輪轂，而是採用了更為親民的 20 英寸雙色雙五輻式輪轂，畢竟現在三擎版本的車型也並沒有採用 22 英寸輪轂。而且新車並沒有帶有 BREMBO 剎車，相關人員也表示雙擎版本車型將不會有 BREMBO 剎車。
雙擎版本標配 20 英寸輪轂
雙擎版本不帶 BREMBO 剎車
全新一代唐 DM 雙擎四驅車型相比於現款車型的最大差別在於動力方面，新車採用的是第三代雙模技術，搭載 2.0TI 發動機+單電機的雙擎動力系統，匹配 6 速自動變速器，搭配 BSG 電機、電四驅系統系統等，純電續航里程將與原來的三擎四驅版保持一致（81km）。相關工作人員告訴我，由於車輛少了一個電機車輛的能耗節省了 8% 左右，所以電池也相應的降低了 8% 左右的容量，最後得出來的結果就是車輛在同樣續航里程的前提下整備質量更加的輕了。
雙擎版本車輛更輕了
在一些性能硬件上我們可以看到此次試駕的車型和之前的區別，那開起來又會怎麼樣呢？我在試駕新車的時候一般都會找到一段封閉式的道路先測試一下車型的直線性能，當我找到了一條適合測試的封閉式道路的時候，我將車輛調整到 Sport 模式後左腳深踩著剎車右腳把油門頂死，“3、2、1、走”，沒有三擎版本如同“閘口洩洪”般的瘋狂加速，但是在100km/h以內的加速力度絕對也夠讓你眼前一亮，而這種力度的加速其實能讓控車能力較弱的新手駕駛者更容易的掌握這臺大車的駕駛屬性。
5.9 秒的加速依舊讓唐 DM 能成為高性能 SUV 中的一員
之前我在測試三擎版本的時候全油門起步即使車輛有電動四驅的輔助，但是車輛其實還是出現了一定程度的輕微打滑，而這次在總輸出降低的情況下雖然車輛“僅”採用了 20 英寸的輪轂，車輛卻在急加速的時候穩穩的咬住地面，保證了動力傳輸的最大效率，車輛的 2.0T燃油引擎最大功率為 151kW 峰值扭矩為 320Nm。單電機採用了後置的形式，電機最大功率為 180kW 峰值扭矩 380Nm。 車輛綜合輸出最高達到 700 Nm。“電+油”的輸出特性和高效不僅讓唐 DM 在起步加速時候有足夠的動力表現，即使在行駛中的再加速車輛也表現出了高水準的加速力度，並不會因為缺少一個電機而顯得車輛力度不足。官方宣稱的 5.9 秒加速時間，在場工作人員和我說在標定的時候 5.5 秒也是可以輕易跑出的。雖然不及三擎版本的 4.5 秒，但是對於一臺“龐然大物”而言，這個速度已經算是飛快。
綜合輸出 700Nm 的扭矩依舊蠻橫
而唐 DM 雙擎版本的車型雖然減少了一個車輛電機，但是車輛依舊帶有 BSG 電機，整套系統依舊屬於 DM 3.0 家族中的一員，整車在電量低下的時候引擎介入感受相當輕微，且 BSG 電機的加入讓車輛的起步加速能力更加的迅速，饋電模式下動力的切換平順性也更加的高，這一點在之前的比亞迪插混車型上我們都已經體驗過了。
車輛饋電模式引擎切入很平順
“加速快也要剎的穩”和之前三擎版本車型不同的就是此次試駕的雙擎版本車型並沒有採用三擎版本上面的 BREMBO 的六活塞剎車，但是無論在緊急大力制動，還是日常行駛時候的常規制動這套剎車都能給到駕駛者非常厚實的腳感和強大的剎車力度，且踩下瞬間並不需要使用過大的力度進行比較線性的制動，而且支撐性比較到位的懸掛也讓唐 DM 雙擎四驅版本車型在剎車時候擁有較為強大的支撐性。
即使沒有強大的剎車套件也能有非常不錯的制動性能
由於唐 DM 雙擎四驅版本車型其實在底盤架構上其實並沒有做出區別，所以其實在駕駛時候的感覺與三擎版本的差異並不大，新車的懸掛採用了前麥弗遜後多連桿的懸掛形式，對於這類型的家用 SUV 來說這樣的配置並不意外，整車的懸掛調節和三擎版本車型一樣偏向舒適化調節，一旦駕駛者做出什麼“過分”的要求，SUV 的高車身帶來的側傾都會告訴駕駛者“悠著點”，畢竟對於 SUV 來說車輛的重心轉移速度還是非常快的。
比亞迪唐這款車大家都熟悉，先不說這款車有多出眾。但在路上看到的能見度估計大家都知道買這款車“總不會錯”，畢竟比亞迪唐從初代開始到換代變更之間質的飛躍讓喜愛汽車的朋友們都拍手稱快，23.99~32.99萬的售價、強悍的動力、全新設計的外觀內飾……都讓全新一代唐當仁不讓的成為市場上的爆款車型。你以為這就是全部了？不，更親民的“它”來了。
它，會是全新的爆款車嗎？
幾個問題了解一下比亞迪唐 DM 雙擎四驅
相較於之前的三擎版本這次的雙擎版本有何不一樣？
顧名思義，雙擎和三擎就是少了一個“擎”，而這個擎指的就是電機，此次我試駕到的這款雙擎版本車型在車輛的前軸相較於三擎版本少了一個電機，僅在車輛的後軸安放了電機組成雙擎四驅版本。
加速時間還能 4.5 秒嗎？
不行，之前我們認識到的唐 DM 強大的加速是基於雙電機的大功率輸出達到強大的加速，此次試駕的這款車在硬件上並不如三擎版本，所以車輛的加速能力並沒有那麼極致，但是在日常駕駛中絕對是屬於夠用且溢出的水準。
這款車值得購買嗎？
首先，目前我們還不知道這款車的最終定價，但是今天的資料上看到的是預售價 23 萬元，按照比亞迪的一貫定價，最後出來個人認為非常有可能在 21.99 萬元這個價格起售，若真的是這樣的話這款車還是非常值得購買的。
脾氣收斂不少 依舊是那臺好開、好坐的車
在我打開比亞迪唐 DM 雙擎版本車門的時候，一種像是回到家的熟悉感油然而生，畢竟在去年全新一代比亞迪唐上市的時候我對這款車進行過試駕、視頻、實拍等多項產出，在我跨上唐的高車身進入車內，所有的按鍵佈局、操作方式都像是在駕駛著我自己的車一樣熟悉好用。
相較於之前的三擎版本而言，雙擎版本在設計上變化不大
基於三擎版本的唐 DM 車型有著非常強悍的加速性能和性能粉絲們非常渴望的一套六活塞 BREMBO ，此次我在試駕之前我也對這臺雙擎版本的車輛仔細的端詳了一番，車輛的輪轂並沒有採用之前我試駕三擎版本時候的 22 英寸雙五幅輪轂，而是採用了更為親民的 20 英寸雙色雙五輻式輪轂，畢竟現在三擎版本的車型也並沒有採用 22 英寸輪轂。而且新車並沒有帶有 BREMBO 剎車，相關人員也表示雙擎版本車型將不會有 BREMBO 剎車。
雙擎版本標配 20 英寸輪轂
雙擎版本不帶 BREMBO 剎車
全新一代唐 DM 雙擎四驅車型相比於現款車型的最大差別在於動力方面，新車採用的是第三代雙模技術，搭載 2.0TI 發動機+單電機的雙擎動力系統，匹配 6 速自動變速器，搭配 BSG 電機、電四驅系統系統等，純電續航里程將與原來的三擎四驅版保持一致（81km）。相關工作人員告訴我，由於車輛少了一個電機車輛的能耗節省了 8% 左右，所以電池也相應的降低了 8% 左右的容量，最後得出來的結果就是車輛在同樣續航里程的前提下整備質量更加的輕了。
雙擎版本車輛更輕了
在一些性能硬件上我們可以看到此次試駕的車型和之前的區別，那開起來又會怎麼樣呢？我在試駕新車的時候一般都會找到一段封閉式的道路先測試一下車型的直線性能，當我找到了一條適合測試的封閉式道路的時候，我將車輛調整到 Sport 模式後左腳深踩著剎車右腳把油門頂死，“3、2、1、走”，沒有三擎版本如同“閘口洩洪”般的瘋狂加速，但是在100km/h以內的加速力度絕對也夠讓你眼前一亮，而這種力度的加速其實能讓控車能力較弱的新手駕駛者更容易的掌握這臺大車的駕駛屬性。
5.9 秒的加速依舊讓唐 DM 能成為高性能 SUV 中的一員
之前我在測試三擎版本的時候全油門起步即使車輛有電動四驅的輔助，但是車輛其實還是出現了一定程度的輕微打滑，而這次在總輸出降低的情況下雖然車輛“僅”採用了 20 英寸的輪轂，車輛卻在急加速的時候穩穩的咬住地面，保證了動力傳輸的最大效率，車輛的 2.0T燃油引擎最大功率為 151kW 峰值扭矩為 320Nm。單電機採用了後置的形式，電機最大功率為 180kW 峰值扭矩 380Nm。 車輛綜合輸出最高達到 700 Nm。“電+油”的輸出特性和高效不僅讓唐 DM 在起步加速時候有足夠的動力表現，即使在行駛中的再加速車輛也表現出了高水準的加速力度，並不會因為缺少一個電機而顯得車輛力度不足。官方宣稱的 5.9 秒加速時間，在場工作人員和我說在標定的時候 5.5 秒也是可以輕易跑出的。雖然不及三擎版本的 4.5 秒，但是對於一臺“龐然大物”而言，這個速度已經算是飛快。
綜合輸出 700Nm 的扭矩依舊蠻橫
而唐 DM 雙擎版本的車型雖然減少了一個車輛電機，但是車輛依舊帶有 BSG 電機，整套系統依舊屬於 DM 3.0 家族中的一員，整車在電量低下的時候引擎介入感受相當輕微，且 BSG 電機的加入讓車輛的起步加速能力更加的迅速，饋電模式下動力的切換平順性也更加的高，這一點在之前的比亞迪插混車型上我們都已經體驗過了。
車輛饋電模式引擎切入很平順
“加速快也要剎的穩”和之前三擎版本車型不同的就是此次試駕的雙擎版本車型並沒有採用三擎版本上面的 BREMBO 的六活塞剎車，但是無論在緊急大力制動，還是日常行駛時候的常規制動這套剎車都能給到駕駛者非常厚實的腳感和強大的剎車力度，且踩下瞬間並不需要使用過大的力度進行比較線性的制動，而且支撐性比較到位的懸掛也讓唐 DM 雙擎四驅版本車型在剎車時候擁有較為強大的支撐性。
即使沒有強大的剎車套件也能有非常不錯的制動性能
由於唐 DM 雙擎四驅版本車型其實在底盤架構上其實並沒有做出區別，所以其實在駕駛時候的感覺與三擎版本的差異並不大，新車的懸掛採用了前麥弗遜後多連桿的懸掛形式，對於這類型的家用 SUV 來說這樣的配置並不意外，整車的懸掛調節和三擎版本車型一樣偏向舒適化調節，一旦駕駛者做出什麼“過分”的要求，SUV 的高車身帶來的側傾都會告訴駕駛者“悠著點”，畢竟對於 SUV 來說車輛的重心轉移速度還是非常快的。
個人認為 SUV 還是不適合劇烈駕駛
而且此次搭配的 20 英寸輪轂由於胎壁要相較於之前我試駕的 22 英寸版本車型更加厚，雖然輪轂顏值沒有那麼高，但是其實在日常行駛的乘坐舒適性上要相較於 22 英寸版本來的更加舒適，對路面上細微的抖動控制會更加的到位。在經過較大的顛簸時候車輛懸掛後段會有少許的彈跳，過坎並不生硬。總體來說懸掛可以算是拉的住車身以及整個底盤都算比較規整，是一種讓人很容易接受很友好的調校。
比亞迪唐這款車大家都熟悉，先不說這款車有多出眾。但在路上看到的能見度估計大家都知道買這款車“總不會錯”，畢竟比亞迪唐從初代開始到換代變更之間質的飛躍讓喜愛汽車的朋友們都拍手稱快，23.99~32.99萬的售價、強悍的動力、全新設計的外觀內飾……都讓全新一代唐當仁不讓的成為市場上的爆款車型。你以為這就是全部了？不，更親民的“它”來了。
它，會是全新的爆款車嗎？
幾個問題了解一下比亞迪唐 DM 雙擎四驅
相較於之前的三擎版本這次的雙擎版本有何不一樣？
顧名思義，雙擎和三擎就是少了一個“擎”，而這個擎指的就是電機，此次我試駕到的這款雙擎版本車型在車輛的前軸相較於三擎版本少了一個電機，僅在車輛的後軸安放了電機組成雙擎四驅版本。
加速時間還能 4.5 秒嗎？
不行，之前我們認識到的唐 DM 強大的加速是基於雙電機的大功率輸出達到強大的加速，此次試駕的這款車在硬件上並不如三擎版本，所以車輛的加速能力並沒有那麼極致，但是在日常駕駛中絕對是屬於夠用且溢出的水準。
這款車值得購買嗎？
首先，目前我們還不知道這款車的最終定價，但是今天的資料上看到的是預售價 23 萬元，按照比亞迪的一貫定價，最後出來個人認為非常有可能在 21.99 萬元這個價格起售，若真的是這樣的話這款車還是非常值得購買的。
脾氣收斂不少 依舊是那臺好開、好坐的車
在我打開比亞迪唐 DM 雙擎版本車門的時候，一種像是回到家的熟悉感油然而生，畢竟在去年全新一代比亞迪唐上市的時候我對這款車進行過試駕、視頻、實拍等多項產出，在我跨上唐的高車身進入車內，所有的按鍵佈局、操作方式都像是在駕駛著我自己的車一樣熟悉好用。
相較於之前的三擎版本而言，雙擎版本在設計上變化不大
基於三擎版本的唐 DM 車型有著非常強悍的加速性能和性能粉絲們非常渴望的一套六活塞 BREMBO ，此次我在試駕之前我也對這臺雙擎版本的車輛仔細的端詳了一番，車輛的輪轂並沒有採用之前我試駕三擎版本時候的 22 英寸雙五幅輪轂，而是採用了更為親民的 20 英寸雙色雙五輻式輪轂，畢竟現在三擎版本的車型也並沒有採用 22 英寸輪轂。而且新車並沒有帶有 BREMBO 剎車，相關人員也表示雙擎版本車型將不會有 BREMBO 剎車。
雙擎版本標配 20 英寸輪轂
雙擎版本不帶 BREMBO 剎車
全新一代唐 DM 雙擎四驅車型相比於現款車型的最大差別在於動力方面，新車採用的是第三代雙模技術，搭載 2.0TI 發動機+單電機的雙擎動力系統，匹配 6 速自動變速器，搭配 BSG 電機、電四驅系統系統等，純電續航里程將與原來的三擎四驅版保持一致（81km）。相關工作人員告訴我，由於車輛少了一個電機車輛的能耗節省了 8% 左右，所以電池也相應的降低了 8% 左右的容量，最後得出來的結果就是車輛在同樣續航里程的前提下整備質量更加的輕了。
雙擎版本車輛更輕了
在一些性能硬件上我們可以看到此次試駕的車型和之前的區別，那開起來又會怎麼樣呢？我在試駕新車的時候一般都會找到一段封閉式的道路先測試一下車型的直線性能，當我找到了一條適合測試的封閉式道路的時候，我將車輛調整到 Sport 模式後左腳深踩著剎車右腳把油門頂死，“3、2、1、走”，沒有三擎版本如同“閘口洩洪”般的瘋狂加速，但是在100km/h以內的加速力度絕對也夠讓你眼前一亮，而這種力度的加速其實能讓控車能力較弱的新手駕駛者更容易的掌握這臺大車的駕駛屬性。
5.9 秒的加速依舊讓唐 DM 能成為高性能 SUV 中的一員
之前我在測試三擎版本的時候全油門起步即使車輛有電動四驅的輔助，但是車輛其實還是出現了一定程度的輕微打滑，而這次在總輸出降低的情況下雖然車輛“僅”採用了 20 英寸的輪轂，車輛卻在急加速的時候穩穩的咬住地面，保證了動力傳輸的最大效率，車輛的 2.0T燃油引擎最大功率為 151kW 峰值扭矩為 320Nm。單電機採用了後置的形式，電機最大功率為 180kW 峰值扭矩 380Nm。 車輛綜合輸出最高達到 700 Nm。“電+油”的輸出特性和高效不僅讓唐 DM 在起步加速時候有足夠的動力表現，即使在行駛中的再加速車輛也表現出了高水準的加速力度，並不會因為缺少一個電機而顯得車輛力度不足。官方宣稱的 5.9 秒加速時間，在場工作人員和我說在標定的時候 5.5 秒也是可以輕易跑出的。雖然不及三擎版本的 4.5 秒，但是對於一臺“龐然大物”而言，這個速度已經算是飛快。
綜合輸出 700Nm 的扭矩依舊蠻橫
而唐 DM 雙擎版本的車型雖然減少了一個車輛電機，但是車輛依舊帶有 BSG 電機，整套系統依舊屬於 DM 3.0 家族中的一員，整車在電量低下的時候引擎介入感受相當輕微，且 BSG 電機的加入讓車輛的起步加速能力更加的迅速，饋電模式下動力的切換平順性也更加的高，這一點在之前的比亞迪插混車型上我們都已經體驗過了。
車輛饋電模式引擎切入很平順
“加速快也要剎的穩”和之前三擎版本車型不同的就是此次試駕的雙擎版本車型並沒有採用三擎版本上面的 BREMBO 的六活塞剎車，但是無論在緊急大力制動，還是日常行駛時候的常規制動這套剎車都能給到駕駛者非常厚實的腳感和強大的剎車力度，且踩下瞬間並不需要使用過大的力度進行比較線性的制動，而且支撐性比較到位的懸掛也讓唐 DM 雙擎四驅版本車型在剎車時候擁有較為強大的支撐性。
即使沒有強大的剎車套件也能有非常不錯的制動性能
由於唐 DM 雙擎四驅版本車型其實在底盤架構上其實並沒有做出區別，所以其實在駕駛時候的感覺與三擎版本的差異並不大，新車的懸掛採用了前麥弗遜後多連桿的懸掛形式，對於這類型的家用 SUV 來說這樣的配置並不意外，整車的懸掛調節和三擎版本車型一樣偏向舒適化調節，一旦駕駛者做出什麼“過分”的要求，SUV 的高車身帶來的側傾都會告訴駕駛者“悠著點”，畢竟對於 SUV 來說車輛的重心轉移速度還是非常快的。
個人認為 SUV 還是不適合劇烈駕駛
而且此次搭配的 20 英寸輪轂由於胎壁要相較於之前我試駕的 22 英寸版本車型更加厚，雖然輪轂顏值沒有那麼高，但是其實在日常行駛的乘坐舒適性上要相較於 22 英寸版本來的更加舒適，對路面上細微的抖動控制會更加的到位。在經過較大的顛簸時候車輛懸掛後段會有少許的彈跳，過坎並不生硬。總體來說懸掛可以算是拉的住車身以及整個底盤都算比較規整，是一種讓人很容易接受很友好的調校。
比亞迪唐這款車大家都熟悉，先不說這款車有多出眾。但在路上看到的能見度估計大家都知道買這款車“總不會錯”，畢竟比亞迪唐從初代開始到換代變更之間質的飛躍讓喜愛汽車的朋友們都拍手稱快，23.99~32.99萬的售價、強悍的動力、全新設計的外觀內飾……都讓全新一代唐當仁不讓的成為市場上的爆款車型。你以為這就是全部了？不，更親民的“它”來了。
它，會是全新的爆款車嗎？
幾個問題了解一下比亞迪唐 DM 雙擎四驅
相較於之前的三擎版本這次的雙擎版本有何不一樣？
顧名思義，雙擎和三擎就是少了一個“擎”，而這個擎指的就是電機，此次我試駕到的這款雙擎版本車型在車輛的前軸相較於三擎版本少了一個電機，僅在車輛的後軸安放了電機組成雙擎四驅版本。
加速時間還能 4.5 秒嗎？
不行，之前我們認識到的唐 DM 強大的加速是基於雙電機的大功率輸出達到強大的加速，此次試駕的這款車在硬件上並不如三擎版本，所以車輛的加速能力並沒有那麼極致，但是在日常駕駛中絕對是屬於夠用且溢出的水準。
這款車值得購買嗎？
首先，目前我們還不知道這款車的最終定價，但是今天的資料上看到的是預售價 23 萬元，按照比亞迪的一貫定價，最後出來個人認為非常有可能在 21.99 萬元這個價格起售，若真的是這樣的話這款車還是非常值得購買的。
脾氣收斂不少 依舊是那臺好開、好坐的車
在我打開比亞迪唐 DM 雙擎版本車門的時候，一種像是回到家的熟悉感油然而生，畢竟在去年全新一代比亞迪唐上市的時候我對這款車進行過試駕、視頻、實拍等多項產出，在我跨上唐的高車身進入車內，所有的按鍵佈局、操作方式都像是在駕駛著我自己的車一樣熟悉好用。
相較於之前的三擎版本而言，雙擎版本在設計上變化不大
基於三擎版本的唐 DM 車型有著非常強悍的加速性能和性能粉絲們非常渴望的一套六活塞 BREMBO ，此次我在試駕之前我也對這臺雙擎版本的車輛仔細的端詳了一番，車輛的輪轂並沒有採用之前我試駕三擎版本時候的 22 英寸雙五幅輪轂，而是採用了更為親民的 20 英寸雙色雙五輻式輪轂，畢竟現在三擎版本的車型也並沒有採用 22 英寸輪轂。而且新車並沒有帶有 BREMBO 剎車，相關人員也表示雙擎版本車型將不會有 BREMBO 剎車。
雙擎版本標配 20 英寸輪轂
雙擎版本不帶 BREMBO 剎車
全新一代唐 DM 雙擎四驅車型相比於現款車型的最大差別在於動力方面，新車採用的是第三代雙模技術，搭載 2.0TI 發動機+單電機的雙擎動力系統，匹配 6 速自動變速器，搭配 BSG 電機、電四驅系統系統等，純電續航里程將與原來的三擎四驅版保持一致（81km）。相關工作人員告訴我，由於車輛少了一個電機車輛的能耗節省了 8% 左右，所以電池也相應的降低了 8% 左右的容量，最後得出來的結果就是車輛在同樣續航里程的前提下整備質量更加的輕了。
雙擎版本車輛更輕了
在一些性能硬件上我們可以看到此次試駕的車型和之前的區別，那開起來又會怎麼樣呢？我在試駕新車的時候一般都會找到一段封閉式的道路先測試一下車型的直線性能，當我找到了一條適合測試的封閉式道路的時候，我將車輛調整到 Sport 模式後左腳深踩著剎車右腳把油門頂死，“3、2、1、走”，沒有三擎版本如同“閘口洩洪”般的瘋狂加速，但是在100km/h以內的加速力度絕對也夠讓你眼前一亮，而這種力度的加速其實能讓控車能力較弱的新手駕駛者更容易的掌握這臺大車的駕駛屬性。
5.9 秒的加速依舊讓唐 DM 能成為高性能 SUV 中的一員
之前我在測試三擎版本的時候全油門起步即使車輛有電動四驅的輔助，但是車輛其實還是出現了一定程度的輕微打滑，而這次在總輸出降低的情況下雖然車輛“僅”採用了 20 英寸的輪轂，車輛卻在急加速的時候穩穩的咬住地面，保證了動力傳輸的最大效率，車輛的 2.0T燃油引擎最大功率為 151kW 峰值扭矩為 320Nm。單電機採用了後置的形式，電機最大功率為 180kW 峰值扭矩 380Nm。 車輛綜合輸出最高達到 700 Nm。“電+油”的輸出特性和高效不僅讓唐 DM 在起步加速時候有足夠的動力表現，即使在行駛中的再加速車輛也表現出了高水準的加速力度，並不會因為缺少一個電機而顯得車輛力度不足。官方宣稱的 5.9 秒加速時間，在場工作人員和我說在標定的時候 5.5 秒也是可以輕易跑出的。雖然不及三擎版本的 4.5 秒，但是對於一臺“龐然大物”而言，這個速度已經算是飛快。
綜合輸出 700Nm 的扭矩依舊蠻橫
而唐 DM 雙擎版本的車型雖然減少了一個車輛電機，但是車輛依舊帶有 BSG 電機，整套系統依舊屬於 DM 3.0 家族中的一員，整車在電量低下的時候引擎介入感受相當輕微，且 BSG 電機的加入讓車輛的起步加速能力更加的迅速，饋電模式下動力的切換平順性也更加的高，這一點在之前的比亞迪插混車型上我們都已經體驗過了。
車輛饋電模式引擎切入很平順
“加速快也要剎的穩”和之前三擎版本車型不同的就是此次試駕的雙擎版本車型並沒有採用三擎版本上面的 BREMBO 的六活塞剎車，但是無論在緊急大力制動，還是日常行駛時候的常規制動這套剎車都能給到駕駛者非常厚實的腳感和強大的剎車力度，且踩下瞬間並不需要使用過大的力度進行比較線性的制動，而且支撐性比較到位的懸掛也讓唐 DM 雙擎四驅版本車型在剎車時候擁有較為強大的支撐性。
即使沒有強大的剎車套件也能有非常不錯的制動性能
由於唐 DM 雙擎四驅版本車型其實在底盤架構上其實並沒有做出區別，所以其實在駕駛時候的感覺與三擎版本的差異並不大，新車的懸掛採用了前麥弗遜後多連桿的懸掛形式，對於這類型的家用 SUV 來說這樣的配置並不意外，整車的懸掛調節和三擎版本車型一樣偏向舒適化調節，一旦駕駛者做出什麼“過分”的要求，SUV 的高車身帶來的側傾都會告訴駕駛者“悠著點”，畢竟對於 SUV 來說車輛的重心轉移速度還是非常快的。
個人認為 SUV 還是不適合劇烈駕駛
而且此次搭配的 20 英寸輪轂由於胎壁要相較於之前我試駕的 22 英寸版本車型更加厚，雖然輪轂顏值沒有那麼高，但是其實在日常行駛的乘坐舒適性上要相較於 22 英寸版本來的更加舒適，對路面上細微的抖動控制會更加的到位。在經過較大的顛簸時候車輛懸掛後段會有少許的彈跳，過坎並不生硬。總體來說懸掛可以算是拉的住車身以及整個底盤都算比較規整，是一種讓人很容易接受很友好的調校。
20 英寸輪轂更為舒適
但是我們都知道舒適和運動往往就是最難兼顧的，唐 DM 車身高大、車內空間足夠等方面確實把舒適性拿捏的比較到位，但在比較激烈的彎道駕駛中還是需要對車輛的車速進行控制，否則側傾還是會比較影響駕乘感受，但由於車輛的動力輸出相較於之前版本而言比較平緩，所以其實車輛在緊急超車變線的時候出現的扭矩轉向要比之前出現的更輕微，車身姿態也更穩定，少了一種車輛想要和你鬥爭的感覺，更多出來一份從容感。相較於之前我試駕理想 ONE 時候那種放棄運動感全心灌注的舒適感來說，我個人認為比亞迪已經在比亞迪唐身上找到比較好的運動/舒適平衡了。
比亞迪唐這款車大家都熟悉，先不說這款車有多出眾。但在路上看到的能見度估計大家都知道買這款車“總不會錯”，畢竟比亞迪唐從初代開始到換代變更之間質的飛躍讓喜愛汽車的朋友們都拍手稱快，23.99~32.99萬的售價、強悍的動力、全新設計的外觀內飾……都讓全新一代唐當仁不讓的成為市場上的爆款車型。你以為這就是全部了？不，更親民的“它”來了。
它，會是全新的爆款車嗎？
幾個問題了解一下比亞迪唐 DM 雙擎四驅
相較於之前的三擎版本這次的雙擎版本有何不一樣？
顧名思義，雙擎和三擎就是少了一個“擎”，而這個擎指的就是電機，此次我試駕到的這款雙擎版本車型在車輛的前軸相較於三擎版本少了一個電機，僅在車輛的後軸安放了電機組成雙擎四驅版本。
加速時間還能 4.5 秒嗎？
不行，之前我們認識到的唐 DM 強大的加速是基於雙電機的大功率輸出達到強大的加速，此次試駕的這款車在硬件上並不如三擎版本，所以車輛的加速能力並沒有那麼極致，但是在日常駕駛中絕對是屬於夠用且溢出的水準。
這款車值得購買嗎？
首先，目前我們還不知道這款車的最終定價，但是今天的資料上看到的是預售價 23 萬元，按照比亞迪的一貫定價，最後出來個人認為非常有可能在 21.99 萬元這個價格起售，若真的是這樣的話這款車還是非常值得購買的。
脾氣收斂不少 依舊是那臺好開、好坐的車
在我打開比亞迪唐 DM 雙擎版本車門的時候，一種像是回到家的熟悉感油然而生，畢竟在去年全新一代比亞迪唐上市的時候我對這款車進行過試駕、視頻、實拍等多項產出，在我跨上唐的高車身進入車內，所有的按鍵佈局、操作方式都像是在駕駛著我自己的車一樣熟悉好用。
相較於之前的三擎版本而言，雙擎版本在設計上變化不大
基於三擎版本的唐 DM 車型有著非常強悍的加速性能和性能粉絲們非常渴望的一套六活塞 BREMBO ，此次我在試駕之前我也對這臺雙擎版本的車輛仔細的端詳了一番，車輛的輪轂並沒有採用之前我試駕三擎版本時候的 22 英寸雙五幅輪轂，而是採用了更為親民的 20 英寸雙色雙五輻式輪轂，畢竟現在三擎版本的車型也並沒有採用 22 英寸輪轂。而且新車並沒有帶有 BREMBO 剎車，相關人員也表示雙擎版本車型將不會有 BREMBO 剎車。
雙擎版本標配 20 英寸輪轂
雙擎版本不帶 BREMBO 剎車
全新一代唐 DM 雙擎四驅車型相比於現款車型的最大差別在於動力方面，新車採用的是第三代雙模技術，搭載 2.0TI 發動機+單電機的雙擎動力系統，匹配 6 速自動變速器，搭配 BSG 電機、電四驅系統系統等，純電續航里程將與原來的三擎四驅版保持一致（81km）。相關工作人員告訴我，由於車輛少了一個電機車輛的能耗節省了 8% 左右，所以電池也相應的降低了 8% 左右的容量，最後得出來的結果就是車輛在同樣續航里程的前提下整備質量更加的輕了。
雙擎版本車輛更輕了
在一些性能硬件上我們可以看到此次試駕的車型和之前的區別，那開起來又會怎麼樣呢？我在試駕新車的時候一般都會找到一段封閉式的道路先測試一下車型的直線性能，當我找到了一條適合測試的封閉式道路的時候，我將車輛調整到 Sport 模式後左腳深踩著剎車右腳把油門頂死，“3、2、1、走”，沒有三擎版本如同“閘口洩洪”般的瘋狂加速，但是在100km/h以內的加速力度絕對也夠讓你眼前一亮，而這種力度的加速其實能讓控車能力較弱的新手駕駛者更容易的掌握這臺大車的駕駛屬性。
5.9 秒的加速依舊讓唐 DM 能成為高性能 SUV 中的一員
之前我在測試三擎版本的時候全油門起步即使車輛有電動四驅的輔助，但是車輛其實還是出現了一定程度的輕微打滑，而這次在總輸出降低的情況下雖然車輛“僅”採用了 20 英寸的輪轂，車輛卻在急加速的時候穩穩的咬住地面，保證了動力傳輸的最大效率，車輛的 2.0T燃油引擎最大功率為 151kW 峰值扭矩為 320Nm。單電機採用了後置的形式，電機最大功率為 180kW 峰值扭矩 380Nm。 車輛綜合輸出最高達到 700 Nm。“電+油”的輸出特性和高效不僅讓唐 DM 在起步加速時候有足夠的動力表現，即使在行駛中的再加速車輛也表現出了高水準的加速力度，並不會因為缺少一個電機而顯得車輛力度不足。官方宣稱的 5.9 秒加速時間，在場工作人員和我說在標定的時候 5.5 秒也是可以輕易跑出的。雖然不及三擎版本的 4.5 秒，但是對於一臺“龐然大物”而言，這個速度已經算是飛快。
綜合輸出 700Nm 的扭矩依舊蠻橫
而唐 DM 雙擎版本的車型雖然減少了一個車輛電機，但是車輛依舊帶有 BSG 電機，整套系統依舊屬於 DM 3.0 家族中的一員，整車在電量低下的時候引擎介入感受相當輕微，且 BSG 電機的加入讓車輛的起步加速能力更加的迅速，饋電模式下動力的切換平順性也更加的高，這一點在之前的比亞迪插混車型上我們都已經體驗過了。
車輛饋電模式引擎切入很平順
“加速快也要剎的穩”和之前三擎版本車型不同的就是此次試駕的雙擎版本車型並沒有採用三擎版本上面的 BREMBO 的六活塞剎車，但是無論在緊急大力制動，還是日常行駛時候的常規制動這套剎車都能給到駕駛者非常厚實的腳感和強大的剎車力度，且踩下瞬間並不需要使用過大的力度進行比較線性的制動，而且支撐性比較到位的懸掛也讓唐 DM 雙擎四驅版本車型在剎車時候擁有較為強大的支撐性。
即使沒有強大的剎車套件也能有非常不錯的制動性能
由於唐 DM 雙擎四驅版本車型其實在底盤架構上其實並沒有做出區別，所以其實在駕駛時候的感覺與三擎版本的差異並不大，新車的懸掛採用了前麥弗遜後多連桿的懸掛形式，對於這類型的家用 SUV 來說這樣的配置並不意外，整車的懸掛調節和三擎版本車型一樣偏向舒適化調節，一旦駕駛者做出什麼“過分”的要求，SUV 的高車身帶來的側傾都會告訴駕駛者“悠著點”，畢竟對於 SUV 來說車輛的重心轉移速度還是非常快的。
個人認為 SUV 還是不適合劇烈駕駛
而且此次搭配的 20 英寸輪轂由於胎壁要相較於之前我試駕的 22 英寸版本車型更加厚，雖然輪轂顏值沒有那麼高，但是其實在日常行駛的乘坐舒適性上要相較於 22 英寸版本來的更加舒適，對路面上細微的抖動控制會更加的到位。在經過較大的顛簸時候車輛懸掛後段會有少許的彈跳，過坎並不生硬。總體來說懸掛可以算是拉的住車身以及整個底盤都算比較規整，是一種讓人很容易接受很友好的調校。
20 英寸輪轂更為舒適
但是我們都知道舒適和運動往往就是最難兼顧的，唐 DM 車身高大、車內空間足夠等方面確實把舒適性拿捏的比較到位，但在比較激烈的彎道駕駛中還是需要對車輛的車速進行控制，否則側傾還是會比較影響駕乘感受，但由於車輛的動力輸出相較於之前版本而言比較平緩，所以其實車輛在緊急超車變線的時候出現的扭矩轉向要比之前出現的更輕微，車身姿態也更穩定，少了一種車輛想要和你鬥爭的感覺，更多出來一份從容感。相較於之前我試駕理想 ONE 時候那種放棄運動感全心灌注的舒適感來說，我個人認為比亞迪已經在比亞迪唐身上找到比較好的運動/舒適平衡了。
還是原來的配方還是原來的味道 經典何須更改？
這次我試駕到的這款全新一代唐 DM 雙擎四驅版本車型在外觀方面確實不用多說，“還是原來的配方，還是原來的味道。”自從全新一代唐開創了全新的 Dragon Face 設計後，龍臉設計的成功度以及受歡迎度不用我多說，我也屢次在自己的社交平臺賬戶中表達了自己對這個設計的喜歡。
比亞迪唐這款車大家都熟悉，先不說這款車有多出眾。但在路上看到的能見度估計大家都知道買這款車“總不會錯”，畢竟比亞迪唐從初代開始到換代變更之間質的飛躍讓喜愛汽車的朋友們都拍手稱快，23.99~32.99萬的售價、強悍的動力、全新設計的外觀內飾……都讓全新一代唐當仁不讓的成為市場上的爆款車型。你以為這就是全部了？不，更親民的“它”來了。
它，會是全新的爆款車嗎？
幾個問題了解一下比亞迪唐 DM 雙擎四驅
相較於之前的三擎版本這次的雙擎版本有何不一樣？
顧名思義，雙擎和三擎就是少了一個“擎”，而這個擎指的就是電機，此次我試駕到的這款雙擎版本車型在車輛的前軸相較於三擎版本少了一個電機，僅在車輛的後軸安放了電機組成雙擎四驅版本。
加速時間還能 4.5 秒嗎？
不行，之前我們認識到的唐 DM 強大的加速是基於雙電機的大功率輸出達到強大的加速，此次試駕的這款車在硬件上並不如三擎版本，所以車輛的加速能力並沒有那麼極致，但是在日常駕駛中絕對是屬於夠用且溢出的水準。
這款車值得購買嗎？
首先，目前我們還不知道這款車的最終定價，但是今天的資料上看到的是預售價 23 萬元，按照比亞迪的一貫定價，最後出來個人認為非常有可能在 21.99 萬元這個價格起售，若真的是這樣的話這款車還是非常值得購買的。
脾氣收斂不少 依舊是那臺好開、好坐的車
在我打開比亞迪唐 DM 雙擎版本車門的時候，一種像是回到家的熟悉感油然而生，畢竟在去年全新一代比亞迪唐上市的時候我對這款車進行過試駕、視頻、實拍等多項產出，在我跨上唐的高車身進入車內，所有的按鍵佈局、操作方式都像是在駕駛著我自己的車一樣熟悉好用。
相較於之前的三擎版本而言，雙擎版本在設計上變化不大
基於三擎版本的唐 DM 車型有著非常強悍的加速性能和性能粉絲們非常渴望的一套六活塞 BREMBO ，此次我在試駕之前我也對這臺雙擎版本的車輛仔細的端詳了一番，車輛的輪轂並沒有採用之前我試駕三擎版本時候的 22 英寸雙五幅輪轂，而是採用了更為親民的 20 英寸雙色雙五輻式輪轂，畢竟現在三擎版本的車型也並沒有採用 22 英寸輪轂。而且新車並沒有帶有 BREMBO 剎車，相關人員也表示雙擎版本車型將不會有 BREMBO 剎車。
雙擎版本標配 20 英寸輪轂
雙擎版本不帶 BREMBO 剎車
全新一代唐 DM 雙擎四驅車型相比於現款車型的最大差別在於動力方面，新車採用的是第三代雙模技術，搭載 2.0TI 發動機+單電機的雙擎動力系統，匹配 6 速自動變速器，搭配 BSG 電機、電四驅系統系統等，純電續航里程將與原來的三擎四驅版保持一致（81km）。相關工作人員告訴我，由於車輛少了一個電機車輛的能耗節省了 8% 左右，所以電池也相應的降低了 8% 左右的容量，最後得出來的結果就是車輛在同樣續航里程的前提下整備質量更加的輕了。
雙擎版本車輛更輕了
在一些性能硬件上我們可以看到此次試駕的車型和之前的區別，那開起來又會怎麼樣呢？我在試駕新車的時候一般都會找到一段封閉式的道路先測試一下車型的直線性能，當我找到了一條適合測試的封閉式道路的時候，我將車輛調整到 Sport 模式後左腳深踩著剎車右腳把油門頂死，“3、2、1、走”，沒有三擎版本如同“閘口洩洪”般的瘋狂加速，但是在100km/h以內的加速力度絕對也夠讓你眼前一亮，而這種力度的加速其實能讓控車能力較弱的新手駕駛者更容易的掌握這臺大車的駕駛屬性。
5.9 秒的加速依舊讓唐 DM 能成為高性能 SUV 中的一員
之前我在測試三擎版本的時候全油門起步即使車輛有電動四驅的輔助，但是車輛其實還是出現了一定程度的輕微打滑，而這次在總輸出降低的情況下雖然車輛“僅”採用了 20 英寸的輪轂，車輛卻在急加速的時候穩穩的咬住地面，保證了動力傳輸的最大效率，車輛的 2.0T燃油引擎最大功率為 151kW 峰值扭矩為 320Nm。單電機採用了後置的形式，電機最大功率為 180kW 峰值扭矩 380Nm。 車輛綜合輸出最高達到 700 Nm。“電+油”的輸出特性和高效不僅讓唐 DM 在起步加速時候有足夠的動力表現，即使在行駛中的再加速車輛也表現出了高水準的加速力度，並不會因為缺少一個電機而顯得車輛力度不足。官方宣稱的 5.9 秒加速時間，在場工作人員和我說在標定的時候 5.5 秒也是可以輕易跑出的。雖然不及三擎版本的 4.5 秒，但是對於一臺“龐然大物”而言，這個速度已經算是飛快。
綜合輸出 700Nm 的扭矩依舊蠻橫
而唐 DM 雙擎版本的車型雖然減少了一個車輛電機，但是車輛依舊帶有 BSG 電機，整套系統依舊屬於 DM 3.0 家族中的一員，整車在電量低下的時候引擎介入感受相當輕微，且 BSG 電機的加入讓車輛的起步加速能力更加的迅速，饋電模式下動力的切換平順性也更加的高，這一點在之前的比亞迪插混車型上我們都已經體驗過了。
車輛饋電模式引擎切入很平順
“加速快也要剎的穩”和之前三擎版本車型不同的就是此次試駕的雙擎版本車型並沒有採用三擎版本上面的 BREMBO 的六活塞剎車，但是無論在緊急大力制動，還是日常行駛時候的常規制動這套剎車都能給到駕駛者非常厚實的腳感和強大的剎車力度，且踩下瞬間並不需要使用過大的力度進行比較線性的制動，而且支撐性比較到位的懸掛也讓唐 DM 雙擎四驅版本車型在剎車時候擁有較為強大的支撐性。
即使沒有強大的剎車套件也能有非常不錯的制動性能
由於唐 DM 雙擎四驅版本車型其實在底盤架構上其實並沒有做出區別，所以其實在駕駛時候的感覺與三擎版本的差異並不大，新車的懸掛採用了前麥弗遜後多連桿的懸掛形式，對於這類型的家用 SUV 來說這樣的配置並不意外，整車的懸掛調節和三擎版本車型一樣偏向舒適化調節，一旦駕駛者做出什麼“過分”的要求，SUV 的高車身帶來的側傾都會告訴駕駛者“悠著點”，畢竟對於 SUV 來說車輛的重心轉移速度還是非常快的。
個人認為 SUV 還是不適合劇烈駕駛
而且此次搭配的 20 英寸輪轂由於胎壁要相較於之前我試駕的 22 英寸版本車型更加厚，雖然輪轂顏值沒有那麼高，但是其實在日常行駛的乘坐舒適性上要相較於 22 英寸版本來的更加舒適，對路面上細微的抖動控制會更加的到位。在經過較大的顛簸時候車輛懸掛後段會有少許的彈跳，過坎並不生硬。總體來說懸掛可以算是拉的住車身以及整個底盤都算比較規整，是一種讓人很容易接受很友好的調校。
20 英寸輪轂更為舒適
但是我們都知道舒適和運動往往就是最難兼顧的，唐 DM 車身高大、車內空間足夠等方面確實把舒適性拿捏的比較到位，但在比較激烈的彎道駕駛中還是需要對車輛的車速進行控制，否則側傾還是會比較影響駕乘感受，但由於車輛的動力輸出相較於之前版本而言比較平緩，所以其實車輛在緊急超車變線的時候出現的扭矩轉向要比之前出現的更輕微，車身姿態也更穩定，少了一種車輛想要和你鬥爭的感覺，更多出來一份從容感。相較於之前我試駕理想 ONE 時候那種放棄運動感全心灌注的舒適感來說，我個人認為比亞迪已經在比亞迪唐身上找到比較好的運動/舒適平衡了。
還是原來的配方還是原來的味道 經典何須更改？
這次我試駕到的這款全新一代唐 DM 雙擎四驅版本車型在外觀方面確實不用多說，“還是原來的配方，還是原來的味道。”自從全新一代唐開創了全新的 Dragon Face 設計後，龍臉設計的成功度以及受歡迎度不用我多說，我也屢次在自己的社交平臺賬戶中表達了自己對這個設計的喜歡。
外觀上依舊延續之前設計
比亞迪唐這款車大家都熟悉，先不說這款車有多出眾。但在路上看到的能見度估計大家都知道買這款車“總不會錯”，畢竟比亞迪唐從初代開始到換代變更之間質的飛躍讓喜愛汽車的朋友們都拍手稱快，23.99~32.99萬的售價、強悍的動力、全新設計的外觀內飾……都讓全新一代唐當仁不讓的成為市場上的爆款車型。你以為這就是全部了？不，更親民的“它”來了。
它，會是全新的爆款車嗎？
幾個問題了解一下比亞迪唐 DM 雙擎四驅
相較於之前的三擎版本這次的雙擎版本有何不一樣？
顧名思義，雙擎和三擎就是少了一個“擎”，而這個擎指的就是電機，此次我試駕到的這款雙擎版本車型在車輛的前軸相較於三擎版本少了一個電機，僅在車輛的後軸安放了電機組成雙擎四驅版本。
加速時間還能 4.5 秒嗎？
不行，之前我們認識到的唐 DM 強大的加速是基於雙電機的大功率輸出達到強大的加速，此次試駕的這款車在硬件上並不如三擎版本，所以車輛的加速能力並沒有那麼極致，但是在日常駕駛中絕對是屬於夠用且溢出的水準。
這款車值得購買嗎？
首先，目前我們還不知道這款車的最終定價，但是今天的資料上看到的是預售價 23 萬元，按照比亞迪的一貫定價，最後出來個人認為非常有可能在 21.99 萬元這個價格起售，若真的是這樣的話這款車還是非常值得購買的。
脾氣收斂不少 依舊是那臺好開、好坐的車
在我打開比亞迪唐 DM 雙擎版本車門的時候，一種像是回到家的熟悉感油然而生，畢竟在去年全新一代比亞迪唐上市的時候我對這款車進行過試駕、視頻、實拍等多項產出，在我跨上唐的高車身進入車內，所有的按鍵佈局、操作方式都像是在駕駛著我自己的車一樣熟悉好用。
相較於之前的三擎版本而言，雙擎版本在設計上變化不大
基於三擎版本的唐 DM 車型有著非常強悍的加速性能和性能粉絲們非常渴望的一套六活塞 BREMBO ，此次我在試駕之前我也對這臺雙擎版本的車輛仔細的端詳了一番，車輛的輪轂並沒有採用之前我試駕三擎版本時候的 22 英寸雙五幅輪轂，而是採用了更為親民的 20 英寸雙色雙五輻式輪轂，畢竟現在三擎版本的車型也並沒有採用 22 英寸輪轂。而且新車並沒有帶有 BREMBO 剎車，相關人員也表示雙擎版本車型將不會有 BREMBO 剎車。
雙擎版本標配 20 英寸輪轂
雙擎版本不帶 BREMBO 剎車
全新一代唐 DM 雙擎四驅車型相比於現款車型的最大差別在於動力方面，新車採用的是第三代雙模技術，搭載 2.0TI 發動機+單電機的雙擎動力系統，匹配 6 速自動變速器，搭配 BSG 電機、電四驅系統系統等，純電續航里程將與原來的三擎四驅版保持一致（81km）。相關工作人員告訴我，由於車輛少了一個電機車輛的能耗節省了 8% 左右，所以電池也相應的降低了 8% 左右的容量，最後得出來的結果就是車輛在同樣續航里程的前提下整備質量更加的輕了。
雙擎版本車輛更輕了
在一些性能硬件上我們可以看到此次試駕的車型和之前的區別，那開起來又會怎麼樣呢？我在試駕新車的時候一般都會找到一段封閉式的道路先測試一下車型的直線性能，當我找到了一條適合測試的封閉式道路的時候，我將車輛調整到 Sport 模式後左腳深踩著剎車右腳把油門頂死，“3、2、1、走”，沒有三擎版本如同“閘口洩洪”般的瘋狂加速，但是在100km/h以內的加速力度絕對也夠讓你眼前一亮，而這種力度的加速其實能讓控車能力較弱的新手駕駛者更容易的掌握這臺大車的駕駛屬性。
5.9 秒的加速依舊讓唐 DM 能成為高性能 SUV 中的一員
之前我在測試三擎版本的時候全油門起步即使車輛有電動四驅的輔助，但是車輛其實還是出現了一定程度的輕微打滑，而這次在總輸出降低的情況下雖然車輛“僅”採用了 20 英寸的輪轂，車輛卻在急加速的時候穩穩的咬住地面，保證了動力傳輸的最大效率，車輛的 2.0T燃油引擎最大功率為 151kW 峰值扭矩為 320Nm。單電機採用了後置的形式，電機最大功率為 180kW 峰值扭矩 380Nm。 車輛綜合輸出最高達到 700 Nm。“電+油”的輸出特性和高效不僅讓唐 DM 在起步加速時候有足夠的動力表現，即使在行駛中的再加速車輛也表現出了高水準的加速力度，並不會因為缺少一個電機而顯得車輛力度不足。官方宣稱的 5.9 秒加速時間，在場工作人員和我說在標定的時候 5.5 秒也是可以輕易跑出的。雖然不及三擎版本的 4.5 秒，但是對於一臺“龐然大物”而言，這個速度已經算是飛快。
綜合輸出 700Nm 的扭矩依舊蠻橫
而唐 DM 雙擎版本的車型雖然減少了一個車輛電機，但是車輛依舊帶有 BSG 電機，整套系統依舊屬於 DM 3.0 家族中的一員，整車在電量低下的時候引擎介入感受相當輕微，且 BSG 電機的加入讓車輛的起步加速能力更加的迅速，饋電模式下動力的切換平順性也更加的高，這一點在之前的比亞迪插混車型上我們都已經體驗過了。
車輛饋電模式引擎切入很平順
“加速快也要剎的穩”和之前三擎版本車型不同的就是此次試駕的雙擎版本車型並沒有採用三擎版本上面的 BREMBO 的六活塞剎車，但是無論在緊急大力制動，還是日常行駛時候的常規制動這套剎車都能給到駕駛者非常厚實的腳感和強大的剎車力度，且踩下瞬間並不需要使用過大的力度進行比較線性的制動，而且支撐性比較到位的懸掛也讓唐 DM 雙擎四驅版本車型在剎車時候擁有較為強大的支撐性。
即使沒有強大的剎車套件也能有非常不錯的制動性能
由於唐 DM 雙擎四驅版本車型其實在底盤架構上其實並沒有做出區別，所以其實在駕駛時候的感覺與三擎版本的差異並不大，新車的懸掛採用了前麥弗遜後多連桿的懸掛形式，對於這類型的家用 SUV 來說這樣的配置並不意外，整車的懸掛調節和三擎版本車型一樣偏向舒適化調節，一旦駕駛者做出什麼“過分”的要求，SUV 的高車身帶來的側傾都會告訴駕駛者“悠著點”，畢竟對於 SUV 來說車輛的重心轉移速度還是非常快的。
個人認為 SUV 還是不適合劇烈駕駛
而且此次搭配的 20 英寸輪轂由於胎壁要相較於之前我試駕的 22 英寸版本車型更加厚，雖然輪轂顏值沒有那麼高，但是其實在日常行駛的乘坐舒適性上要相較於 22 英寸版本來的更加舒適，對路面上細微的抖動控制會更加的到位。在經過較大的顛簸時候車輛懸掛後段會有少許的彈跳，過坎並不生硬。總體來說懸掛可以算是拉的住車身以及整個底盤都算比較規整，是一種讓人很容易接受很友好的調校。
20 英寸輪轂更為舒適
但是我們都知道舒適和運動往往就是最難兼顧的，唐 DM 車身高大、車內空間足夠等方面確實把舒適性拿捏的比較到位，但在比較激烈的彎道駕駛中還是需要對車輛的車速進行控制，否則側傾還是會比較影響駕乘感受，但由於車輛的動力輸出相較於之前版本而言比較平緩，所以其實車輛在緊急超車變線的時候出現的扭矩轉向要比之前出現的更輕微，車身姿態也更穩定，少了一種車輛想要和你鬥爭的感覺，更多出來一份從容感。相較於之前我試駕理想 ONE 時候那種放棄運動感全心灌注的舒適感來說，我個人認為比亞迪已經在比亞迪唐身上找到比較好的運動/舒適平衡了。
還是原來的配方還是原來的味道 經典何須更改？
這次我試駕到的這款全新一代唐 DM 雙擎四驅版本車型在外觀方面確實不用多說，“還是原來的配方，還是原來的味道。”自從全新一代唐開創了全新的 Dragon Face 設計後，龍臉設計的成功度以及受歡迎度不用我多說，我也屢次在自己的社交平臺賬戶中表達了自己對這個設計的喜歡。
外觀上依舊延續之前設計
比亞迪唐這款車大家都熟悉，先不說這款車有多出眾。但在路上看到的能見度估計大家都知道買這款車“總不會錯”，畢竟比亞迪唐從初代開始到換代變更之間質的飛躍讓喜愛汽車的朋友們都拍手稱快，23.99~32.99萬的售價、強悍的動力、全新設計的外觀內飾……都讓全新一代唐當仁不讓的成為市場上的爆款車型。你以為這就是全部了？不，更親民的“它”來了。
它，會是全新的爆款車嗎？
幾個問題了解一下比亞迪唐 DM 雙擎四驅
相較於之前的三擎版本這次的雙擎版本有何不一樣？
顧名思義，雙擎和三擎就是少了一個“擎”，而這個擎指的就是電機，此次我試駕到的這款雙擎版本車型在車輛的前軸相較於三擎版本少了一個電機，僅在車輛的後軸安放了電機組成雙擎四驅版本。
加速時間還能 4.5 秒嗎？
不行，之前我們認識到的唐 DM 強大的加速是基於雙電機的大功率輸出達到強大的加速，此次試駕的這款車在硬件上並不如三擎版本，所以車輛的加速能力並沒有那麼極致，但是在日常駕駛中絕對是屬於夠用且溢出的水準。
這款車值得購買嗎？
首先，目前我們還不知道這款車的最終定價，但是今天的資料上看到的是預售價 23 萬元，按照比亞迪的一貫定價，最後出來個人認為非常有可能在 21.99 萬元這個價格起售，若真的是這樣的話這款車還是非常值得購買的。
脾氣收斂不少 依舊是那臺好開、好坐的車
在我打開比亞迪唐 DM 雙擎版本車門的時候，一種像是回到家的熟悉感油然而生，畢竟在去年全新一代比亞迪唐上市的時候我對這款車進行過試駕、視頻、實拍等多項產出，在我跨上唐的高車身進入車內，所有的按鍵佈局、操作方式都像是在駕駛著我自己的車一樣熟悉好用。
相較於之前的三擎版本而言，雙擎版本在設計上變化不大
基於三擎版本的唐 DM 車型有著非常強悍的加速性能和性能粉絲們非常渴望的一套六活塞 BREMBO ，此次我在試駕之前我也對這臺雙擎版本的車輛仔細的端詳了一番，車輛的輪轂並沒有採用之前我試駕三擎版本時候的 22 英寸雙五幅輪轂，而是採用了更為親民的 20 英寸雙色雙五輻式輪轂，畢竟現在三擎版本的車型也並沒有採用 22 英寸輪轂。而且新車並沒有帶有 BREMBO 剎車，相關人員也表示雙擎版本車型將不會有 BREMBO 剎車。
雙擎版本標配 20 英寸輪轂
雙擎版本不帶 BREMBO 剎車
全新一代唐 DM 雙擎四驅車型相比於現款車型的最大差別在於動力方面，新車採用的是第三代雙模技術，搭載 2.0TI 發動機+單電機的雙擎動力系統，匹配 6 速自動變速器，搭配 BSG 電機、電四驅系統系統等，純電續航里程將與原來的三擎四驅版保持一致（81km）。相關工作人員告訴我，由於車輛少了一個電機車輛的能耗節省了 8% 左右，所以電池也相應的降低了 8% 左右的容量，最後得出來的結果就是車輛在同樣續航里程的前提下整備質量更加的輕了。
雙擎版本車輛更輕了
在一些性能硬件上我們可以看到此次試駕的車型和之前的區別，那開起來又會怎麼樣呢？我在試駕新車的時候一般都會找到一段封閉式的道路先測試一下車型的直線性能，當我找到了一條適合測試的封閉式道路的時候，我將車輛調整到 Sport 模式後左腳深踩著剎車右腳把油門頂死，“3、2、1、走”，沒有三擎版本如同“閘口洩洪”般的瘋狂加速，但是在100km/h以內的加速力度絕對也夠讓你眼前一亮，而這種力度的加速其實能讓控車能力較弱的新手駕駛者更容易的掌握這臺大車的駕駛屬性。
5.9 秒的加速依舊讓唐 DM 能成為高性能 SUV 中的一員
之前我在測試三擎版本的時候全油門起步即使車輛有電動四驅的輔助，但是車輛其實還是出現了一定程度的輕微打滑，而這次在總輸出降低的情況下雖然車輛“僅”採用了 20 英寸的輪轂，車輛卻在急加速的時候穩穩的咬住地面，保證了動力傳輸的最大效率，車輛的 2.0T燃油引擎最大功率為 151kW 峰值扭矩為 320Nm。單電機採用了後置的形式，電機最大功率為 180kW 峰值扭矩 380Nm。 車輛綜合輸出最高達到 700 Nm。“電+油”的輸出特性和高效不僅讓唐 DM 在起步加速時候有足夠的動力表現，即使在行駛中的再加速車輛也表現出了高水準的加速力度，並不會因為缺少一個電機而顯得車輛力度不足。官方宣稱的 5.9 秒加速時間，在場工作人員和我說在標定的時候 5.5 秒也是可以輕易跑出的。雖然不及三擎版本的 4.5 秒，但是對於一臺“龐然大物”而言，這個速度已經算是飛快。
綜合輸出 700Nm 的扭矩依舊蠻橫
而唐 DM 雙擎版本的車型雖然減少了一個車輛電機，但是車輛依舊帶有 BSG 電機，整套系統依舊屬於 DM 3.0 家族中的一員，整車在電量低下的時候引擎介入感受相當輕微，且 BSG 電機的加入讓車輛的起步加速能力更加的迅速，饋電模式下動力的切換平順性也更加的高，這一點在之前的比亞迪插混車型上我們都已經體驗過了。
車輛饋電模式引擎切入很平順
“加速快也要剎的穩”和之前三擎版本車型不同的就是此次試駕的雙擎版本車型並沒有採用三擎版本上面的 BREMBO 的六活塞剎車，但是無論在緊急大力制動，還是日常行駛時候的常規制動這套剎車都能給到駕駛者非常厚實的腳感和強大的剎車力度，且踩下瞬間並不需要使用過大的力度進行比較線性的制動，而且支撐性比較到位的懸掛也讓唐 DM 雙擎四驅版本車型在剎車時候擁有較為強大的支撐性。
即使沒有強大的剎車套件也能有非常不錯的制動性能
由於唐 DM 雙擎四驅版本車型其實在底盤架構上其實並沒有做出區別，所以其實在駕駛時候的感覺與三擎版本的差異並不大，新車的懸掛採用了前麥弗遜後多連桿的懸掛形式，對於這類型的家用 SUV 來說這樣的配置並不意外，整車的懸掛調節和三擎版本車型一樣偏向舒適化調節，一旦駕駛者做出什麼“過分”的要求，SUV 的高車身帶來的側傾都會告訴駕駛者“悠著點”，畢竟對於 SUV 來說車輛的重心轉移速度還是非常快的。
個人認為 SUV 還是不適合劇烈駕駛
而且此次搭配的 20 英寸輪轂由於胎壁要相較於之前我試駕的 22 英寸版本車型更加厚，雖然輪轂顏值沒有那麼高，但是其實在日常行駛的乘坐舒適性上要相較於 22 英寸版本來的更加舒適，對路面上細微的抖動控制會更加的到位。在經過較大的顛簸時候車輛懸掛後段會有少許的彈跳，過坎並不生硬。總體來說懸掛可以算是拉的住車身以及整個底盤都算比較規整，是一種讓人很容易接受很友好的調校。
20 英寸輪轂更為舒適
但是我們都知道舒適和運動往往就是最難兼顧的，唐 DM 車身高大、車內空間足夠等方面確實把舒適性拿捏的比較到位，但在比較激烈的彎道駕駛中還是需要對車輛的車速進行控制，否則側傾還是會比較影響駕乘感受，但由於車輛的動力輸出相較於之前版本而言比較平緩，所以其實車輛在緊急超車變線的時候出現的扭矩轉向要比之前出現的更輕微，車身姿態也更穩定，少了一種車輛想要和你鬥爭的感覺，更多出來一份從容感。相較於之前我試駕理想 ONE 時候那種放棄運動感全心灌注的舒適感來說，我個人認為比亞迪已經在比亞迪唐身上找到比較好的運動/舒適平衡了。
還是原來的配方還是原來的味道 經典何須更改？
這次我試駕到的這款全新一代唐 DM 雙擎四驅版本車型在外觀方面確實不用多說，“還是原來的配方，還是原來的味道。”自從全新一代唐開創了全新的 Dragon Face 設計後，龍臉設計的成功度以及受歡迎度不用我多說，我也屢次在自己的社交平臺賬戶中表達了自己對這個設計的喜歡。
外觀上依舊延續之前設計
通風槽可以降低剎車溫度
由於是 DM 版本的車型所以此次試駕的車型前臉並不是採用 EV 的“巧克力塊”格柵，而是採用了多條幅的橫向鍍鉻格柵，對我個人來說其實我是更加的喜歡這款橫向條幅格柵，這款格柵看起來能讓前臉有著更大的張力和舒展性，在此格柵的中間可以看到“唐”車標，這也是比亞迪王朝家族現在車型的特有設計語言。而在格柵的下方我們不難看到車輛帶有毫米波雷達區域，車輛同樣帶有 ACC 等智能輔助駕駛功能，整個前臉的設計與之前我們認識到的三擎版本車型並無異樣。
比亞迪唐這款車大家都熟悉，先不說這款車有多出眾。但在路上看到的能見度估計大家都知道買這款車“總不會錯”，畢竟比亞迪唐從初代開始到換代變更之間質的飛躍讓喜愛汽車的朋友們都拍手稱快，23.99~32.99萬的售價、強悍的動力、全新設計的外觀內飾……都讓全新一代唐當仁不讓的成為市場上的爆款車型。你以為這就是全部了？不，更親民的“它”來了。
它，會是全新的爆款車嗎？
幾個問題了解一下比亞迪唐 DM 雙擎四驅
相較於之前的三擎版本這次的雙擎版本有何不一樣？
顧名思義，雙擎和三擎就是少了一個“擎”，而這個擎指的就是電機，此次我試駕到的這款雙擎版本車型在車輛的前軸相較於三擎版本少了一個電機，僅在車輛的後軸安放了電機組成雙擎四驅版本。
加速時間還能 4.5 秒嗎？
不行，之前我們認識到的唐 DM 強大的加速是基於雙電機的大功率輸出達到強大的加速，此次試駕的這款車在硬件上並不如三擎版本，所以車輛的加速能力並沒有那麼極致，但是在日常駕駛中絕對是屬於夠用且溢出的水準。
這款車值得購買嗎？
首先，目前我們還不知道這款車的最終定價，但是今天的資料上看到的是預售價 23 萬元，按照比亞迪的一貫定價，最後出來個人認為非常有可能在 21.99 萬元這個價格起售，若真的是這樣的話這款車還是非常值得購買的。
脾氣收斂不少 依舊是那臺好開、好坐的車
在我打開比亞迪唐 DM 雙擎版本車門的時候，一種像是回到家的熟悉感油然而生，畢竟在去年全新一代比亞迪唐上市的時候我對這款車進行過試駕、視頻、實拍等多項產出，在我跨上唐的高車身進入車內，所有的按鍵佈局、操作方式都像是在駕駛著我自己的車一樣熟悉好用。
相較於之前的三擎版本而言，雙擎版本在設計上變化不大
基於三擎版本的唐 DM 車型有著非常強悍的加速性能和性能粉絲們非常渴望的一套六活塞 BREMBO ，此次我在試駕之前我也對這臺雙擎版本的車輛仔細的端詳了一番，車輛的輪轂並沒有採用之前我試駕三擎版本時候的 22 英寸雙五幅輪轂，而是採用了更為親民的 20 英寸雙色雙五輻式輪轂，畢竟現在三擎版本的車型也並沒有採用 22 英寸輪轂。而且新車並沒有帶有 BREMBO 剎車，相關人員也表示雙擎版本車型將不會有 BREMBO 剎車。
雙擎版本標配 20 英寸輪轂
雙擎版本不帶 BREMBO 剎車
全新一代唐 DM 雙擎四驅車型相比於現款車型的最大差別在於動力方面，新車採用的是第三代雙模技術，搭載 2.0TI 發動機+單電機的雙擎動力系統，匹配 6 速自動變速器，搭配 BSG 電機、電四驅系統系統等，純電續航里程將與原來的三擎四驅版保持一致（81km）。相關工作人員告訴我，由於車輛少了一個電機車輛的能耗節省了 8% 左右，所以電池也相應的降低了 8% 左右的容量，最後得出來的結果就是車輛在同樣續航里程的前提下整備質量更加的輕了。
雙擎版本車輛更輕了
在一些性能硬件上我們可以看到此次試駕的車型和之前的區別，那開起來又會怎麼樣呢？我在試駕新車的時候一般都會找到一段封閉式的道路先測試一下車型的直線性能，當我找到了一條適合測試的封閉式道路的時候，我將車輛調整到 Sport 模式後左腳深踩著剎車右腳把油門頂死，“3、2、1、走”，沒有三擎版本如同“閘口洩洪”般的瘋狂加速，但是在100km/h以內的加速力度絕對也夠讓你眼前一亮，而這種力度的加速其實能讓控車能力較弱的新手駕駛者更容易的掌握這臺大車的駕駛屬性。
5.9 秒的加速依舊讓唐 DM 能成為高性能 SUV 中的一員
之前我在測試三擎版本的時候全油門起步即使車輛有電動四驅的輔助，但是車輛其實還是出現了一定程度的輕微打滑，而這次在總輸出降低的情況下雖然車輛“僅”採用了 20 英寸的輪轂，車輛卻在急加速的時候穩穩的咬住地面，保證了動力傳輸的最大效率，車輛的 2.0T燃油引擎最大功率為 151kW 峰值扭矩為 320Nm。單電機採用了後置的形式，電機最大功率為 180kW 峰值扭矩 380Nm。 車輛綜合輸出最高達到 700 Nm。“電+油”的輸出特性和高效不僅讓唐 DM 在起步加速時候有足夠的動力表現，即使在行駛中的再加速車輛也表現出了高水準的加速力度，並不會因為缺少一個電機而顯得車輛力度不足。官方宣稱的 5.9 秒加速時間，在場工作人員和我說在標定的時候 5.5 秒也是可以輕易跑出的。雖然不及三擎版本的 4.5 秒，但是對於一臺“龐然大物”而言，這個速度已經算是飛快。
綜合輸出 700Nm 的扭矩依舊蠻橫
而唐 DM 雙擎版本的車型雖然減少了一個車輛電機，但是車輛依舊帶有 BSG 電機，整套系統依舊屬於 DM 3.0 家族中的一員，整車在電量低下的時候引擎介入感受相當輕微，且 BSG 電機的加入讓車輛的起步加速能力更加的迅速，饋電模式下動力的切換平順性也更加的高，這一點在之前的比亞迪插混車型上我們都已經體驗過了。
車輛饋電模式引擎切入很平順
“加速快也要剎的穩”和之前三擎版本車型不同的就是此次試駕的雙擎版本車型並沒有採用三擎版本上面的 BREMBO 的六活塞剎車，但是無論在緊急大力制動，還是日常行駛時候的常規制動這套剎車都能給到駕駛者非常厚實的腳感和強大的剎車力度，且踩下瞬間並不需要使用過大的力度進行比較線性的制動，而且支撐性比較到位的懸掛也讓唐 DM 雙擎四驅版本車型在剎車時候擁有較為強大的支撐性。
即使沒有強大的剎車套件也能有非常不錯的制動性能
由於唐 DM 雙擎四驅版本車型其實在底盤架構上其實並沒有做出區別，所以其實在駕駛時候的感覺與三擎版本的差異並不大，新車的懸掛採用了前麥弗遜後多連桿的懸掛形式，對於這類型的家用 SUV 來說這樣的配置並不意外，整車的懸掛調節和三擎版本車型一樣偏向舒適化調節，一旦駕駛者做出什麼“過分”的要求，SUV 的高車身帶來的側傾都會告訴駕駛者“悠著點”，畢竟對於 SUV 來說車輛的重心轉移速度還是非常快的。
個人認為 SUV 還是不適合劇烈駕駛
而且此次搭配的 20 英寸輪轂由於胎壁要相較於之前我試駕的 22 英寸版本車型更加厚，雖然輪轂顏值沒有那麼高，但是其實在日常行駛的乘坐舒適性上要相較於 22 英寸版本來的更加舒適，對路面上細微的抖動控制會更加的到位。在經過較大的顛簸時候車輛懸掛後段會有少許的彈跳，過坎並不生硬。總體來說懸掛可以算是拉的住車身以及整個底盤都算比較規整，是一種讓人很容易接受很友好的調校。
20 英寸輪轂更為舒適
但是我們都知道舒適和運動往往就是最難兼顧的，唐 DM 車身高大、車內空間足夠等方面確實把舒適性拿捏的比較到位，但在比較激烈的彎道駕駛中還是需要對車輛的車速進行控制，否則側傾還是會比較影響駕乘感受，但由於車輛的動力輸出相較於之前版本而言比較平緩，所以其實車輛在緊急超車變線的時候出現的扭矩轉向要比之前出現的更輕微，車身姿態也更穩定，少了一種車輛想要和你鬥爭的感覺，更多出來一份從容感。相較於之前我試駕理想 ONE 時候那種放棄運動感全心灌注的舒適感來說，我個人認為比亞迪已經在比亞迪唐身上找到比較好的運動/舒適平衡了。
還是原來的配方還是原來的味道 經典何須更改？
這次我試駕到的這款全新一代唐 DM 雙擎四驅版本車型在外觀方面確實不用多說，“還是原來的配方，還是原來的味道。”自從全新一代唐開創了全新的 Dragon Face 設計後，龍臉設計的成功度以及受歡迎度不用我多說，我也屢次在自己的社交平臺賬戶中表達了自己對這個設計的喜歡。
外觀上依舊延續之前設計
通風槽可以降低剎車溫度
由於是 DM 版本的車型所以此次試駕的車型前臉並不是採用 EV 的“巧克力塊”格柵，而是採用了多條幅的橫向鍍鉻格柵，對我個人來說其實我是更加的喜歡這款橫向條幅格柵，這款格柵看起來能讓前臉有著更大的張力和舒展性，在此格柵的中間可以看到“唐”車標，這也是比亞迪王朝家族現在車型的特有設計語言。而在格柵的下方我們不難看到車輛帶有毫米波雷達區域，車輛同樣帶有 ACC 等智能輔助駕駛功能，整個前臉的設計與之前我們認識到的三擎版本車型並無異樣。
經典 DM 格柵設計
值得一提的就是大家可以看到此次我拍攝到的車型在前置攝像頭位置是黑的，但是官方說這次試駕的只是試裝車輛，在最後交付給用戶們的車輛將會全繫帶有全息影像。
比亞迪唐這款車大家都熟悉，先不說這款車有多出眾。但在路上看到的能見度估計大家都知道買這款車“總不會錯”，畢竟比亞迪唐從初代開始到換代變更之間質的飛躍讓喜愛汽車的朋友們都拍手稱快，23.99~32.99萬的售價、強悍的動力、全新設計的外觀內飾……都讓全新一代唐當仁不讓的成為市場上的爆款車型。你以為這就是全部了？不，更親民的“它”來了。
它，會是全新的爆款車嗎？
幾個問題了解一下比亞迪唐 DM 雙擎四驅
相較於之前的三擎版本這次的雙擎版本有何不一樣？
顧名思義，雙擎和三擎就是少了一個“擎”，而這個擎指的就是電機，此次我試駕到的這款雙擎版本車型在車輛的前軸相較於三擎版本少了一個電機，僅在車輛的後軸安放了電機組成雙擎四驅版本。
加速時間還能 4.5 秒嗎？
不行，之前我們認識到的唐 DM 強大的加速是基於雙電機的大功率輸出達到強大的加速，此次試駕的這款車在硬件上並不如三擎版本，所以車輛的加速能力並沒有那麼極致，但是在日常駕駛中絕對是屬於夠用且溢出的水準。
這款車值得購買嗎？
首先，目前我們還不知道這款車的最終定價，但是今天的資料上看到的是預售價 23 萬元，按照比亞迪的一貫定價，最後出來個人認為非常有可能在 21.99 萬元這個價格起售，若真的是這樣的話這款車還是非常值得購買的。
脾氣收斂不少 依舊是那臺好開、好坐的車
在我打開比亞迪唐 DM 雙擎版本車門的時候，一種像是回到家的熟悉感油然而生，畢竟在去年全新一代比亞迪唐上市的時候我對這款車進行過試駕、視頻、實拍等多項產出，在我跨上唐的高車身進入車內，所有的按鍵佈局、操作方式都像是在駕駛著我自己的車一樣熟悉好用。
相較於之前的三擎版本而言，雙擎版本在設計上變化不大
基於三擎版本的唐 DM 車型有著非常強悍的加速性能和性能粉絲們非常渴望的一套六活塞 BREMBO ，此次我在試駕之前我也對這臺雙擎版本的車輛仔細的端詳了一番，車輛的輪轂並沒有採用之前我試駕三擎版本時候的 22 英寸雙五幅輪轂，而是採用了更為親民的 20 英寸雙色雙五輻式輪轂，畢竟現在三擎版本的車型也並沒有採用 22 英寸輪轂。而且新車並沒有帶有 BREMBO 剎車，相關人員也表示雙擎版本車型將不會有 BREMBO 剎車。
雙擎版本標配 20 英寸輪轂
雙擎版本不帶 BREMBO 剎車
全新一代唐 DM 雙擎四驅車型相比於現款車型的最大差別在於動力方面，新車採用的是第三代雙模技術，搭載 2.0TI 發動機+單電機的雙擎動力系統，匹配 6 速自動變速器，搭配 BSG 電機、電四驅系統系統等，純電續航里程將與原來的三擎四驅版保持一致（81km）。相關工作人員告訴我，由於車輛少了一個電機車輛的能耗節省了 8% 左右，所以電池也相應的降低了 8% 左右的容量，最後得出來的結果就是車輛在同樣續航里程的前提下整備質量更加的輕了。
雙擎版本車輛更輕了
在一些性能硬件上我們可以看到此次試駕的車型和之前的區別，那開起來又會怎麼樣呢？我在試駕新車的時候一般都會找到一段封閉式的道路先測試一下車型的直線性能，當我找到了一條適合測試的封閉式道路的時候，我將車輛調整到 Sport 模式後左腳深踩著剎車右腳把油門頂死，“3、2、1、走”，沒有三擎版本如同“閘口洩洪”般的瘋狂加速，但是在100km/h以內的加速力度絕對也夠讓你眼前一亮，而這種力度的加速其實能讓控車能力較弱的新手駕駛者更容易的掌握這臺大車的駕駛屬性。
5.9 秒的加速依舊讓唐 DM 能成為高性能 SUV 中的一員
之前我在測試三擎版本的時候全油門起步即使車輛有電動四驅的輔助，但是車輛其實還是出現了一定程度的輕微打滑，而這次在總輸出降低的情況下雖然車輛“僅”採用了 20 英寸的輪轂，車輛卻在急加速的時候穩穩的咬住地面，保證了動力傳輸的最大效率，車輛的 2.0T燃油引擎最大功率為 151kW 峰值扭矩為 320Nm。單電機採用了後置的形式，電機最大功率為 180kW 峰值扭矩 380Nm。 車輛綜合輸出最高達到 700 Nm。“電+油”的輸出特性和高效不僅讓唐 DM 在起步加速時候有足夠的動力表現，即使在行駛中的再加速車輛也表現出了高水準的加速力度，並不會因為缺少一個電機而顯得車輛力度不足。官方宣稱的 5.9 秒加速時間，在場工作人員和我說在標定的時候 5.5 秒也是可以輕易跑出的。雖然不及三擎版本的 4.5 秒，但是對於一臺“龐然大物”而言，這個速度已經算是飛快。
綜合輸出 700Nm 的扭矩依舊蠻橫
而唐 DM 雙擎版本的車型雖然減少了一個車輛電機，但是車輛依舊帶有 BSG 電機，整套系統依舊屬於 DM 3.0 家族中的一員，整車在電量低下的時候引擎介入感受相當輕微，且 BSG 電機的加入讓車輛的起步加速能力更加的迅速，饋電模式下動力的切換平順性也更加的高，這一點在之前的比亞迪插混車型上我們都已經體驗過了。
車輛饋電模式引擎切入很平順
“加速快也要剎的穩”和之前三擎版本車型不同的就是此次試駕的雙擎版本車型並沒有採用三擎版本上面的 BREMBO 的六活塞剎車，但是無論在緊急大力制動，還是日常行駛時候的常規制動這套剎車都能給到駕駛者非常厚實的腳感和強大的剎車力度，且踩下瞬間並不需要使用過大的力度進行比較線性的制動，而且支撐性比較到位的懸掛也讓唐 DM 雙擎四驅版本車型在剎車時候擁有較為強大的支撐性。
即使沒有強大的剎車套件也能有非常不錯的制動性能
由於唐 DM 雙擎四驅版本車型其實在底盤架構上其實並沒有做出區別，所以其實在駕駛時候的感覺與三擎版本的差異並不大，新車的懸掛採用了前麥弗遜後多連桿的懸掛形式，對於這類型的家用 SUV 來說這樣的配置並不意外，整車的懸掛調節和三擎版本車型一樣偏向舒適化調節，一旦駕駛者做出什麼“過分”的要求，SUV 的高車身帶來的側傾都會告訴駕駛者“悠著點”，畢竟對於 SUV 來說車輛的重心轉移速度還是非常快的。
個人認為 SUV 還是不適合劇烈駕駛
而且此次搭配的 20 英寸輪轂由於胎壁要相較於之前我試駕的 22 英寸版本車型更加厚，雖然輪轂顏值沒有那麼高，但是其實在日常行駛的乘坐舒適性上要相較於 22 英寸版本來的更加舒適，對路面上細微的抖動控制會更加的到位。在經過較大的顛簸時候車輛懸掛後段會有少許的彈跳，過坎並不生硬。總體來說懸掛可以算是拉的住車身以及整個底盤都算比較規整，是一種讓人很容易接受很友好的調校。
20 英寸輪轂更為舒適
但是我們都知道舒適和運動往往就是最難兼顧的，唐 DM 車身高大、車內空間足夠等方面確實把舒適性拿捏的比較到位，但在比較激烈的彎道駕駛中還是需要對車輛的車速進行控制，否則側傾還是會比較影響駕乘感受，但由於車輛的動力輸出相較於之前版本而言比較平緩，所以其實車輛在緊急超車變線的時候出現的扭矩轉向要比之前出現的更輕微，車身姿態也更穩定，少了一種車輛想要和你鬥爭的感覺，更多出來一份從容感。相較於之前我試駕理想 ONE 時候那種放棄運動感全心灌注的舒適感來說，我個人認為比亞迪已經在比亞迪唐身上找到比較好的運動/舒適平衡了。
還是原來的配方還是原來的味道 經典何須更改？
這次我試駕到的這款全新一代唐 DM 雙擎四驅版本車型在外觀方面確實不用多說，“還是原來的配方，還是原來的味道。”自從全新一代唐開創了全新的 Dragon Face 設計後，龍臉設計的成功度以及受歡迎度不用我多說，我也屢次在自己的社交平臺賬戶中表達了自己對這個設計的喜歡。
外觀上依舊延續之前設計
通風槽可以降低剎車溫度
由於是 DM 版本的車型所以此次試駕的車型前臉並不是採用 EV 的“巧克力塊”格柵，而是採用了多條幅的橫向鍍鉻格柵，對我個人來說其實我是更加的喜歡這款橫向條幅格柵，這款格柵看起來能讓前臉有著更大的張力和舒展性，在此格柵的中間可以看到“唐”車標，這也是比亞迪王朝家族現在車型的特有設計語言。而在格柵的下方我們不難看到車輛帶有毫米波雷達區域，車輛同樣帶有 ACC 等智能輔助駕駛功能，整個前臉的設計與之前我們認識到的三擎版本車型並無異樣。
經典 DM 格柵設計
值得一提的就是大家可以看到此次我拍攝到的車型在前置攝像頭位置是黑的，但是官方說這次試駕的只是試裝車輛，在最後交付給用戶們的車輛將會全繫帶有全息影像。
量產交付的時候全系都會標配全息影像
除此之外車輛的大燈位置頂端有兩根明顯的“龍眉”，連接在車輛的進氣格柵處，配合車輛的 4 LED 燈組組成的龍晶大燈，龍晶大燈的還帶有自動遠近光燈調節的功能，下方還帶有車輛的 LED 日行燈帶，顯得格外有辨識度。
比亞迪唐這款車大家都熟悉，先不說這款車有多出眾。但在路上看到的能見度估計大家都知道買這款車“總不會錯”，畢竟比亞迪唐從初代開始到換代變更之間質的飛躍讓喜愛汽車的朋友們都拍手稱快，23.99~32.99萬的售價、強悍的動力、全新設計的外觀內飾……都讓全新一代唐當仁不讓的成為市場上的爆款車型。你以為這就是全部了？不，更親民的“它”來了。
它，會是全新的爆款車嗎？
幾個問題了解一下比亞迪唐 DM 雙擎四驅
相較於之前的三擎版本這次的雙擎版本有何不一樣？
顧名思義，雙擎和三擎就是少了一個“擎”，而這個擎指的就是電機，此次我試駕到的這款雙擎版本車型在車輛的前軸相較於三擎版本少了一個電機，僅在車輛的後軸安放了電機組成雙擎四驅版本。
加速時間還能 4.5 秒嗎？
不行，之前我們認識到的唐 DM 強大的加速是基於雙電機的大功率輸出達到強大的加速，此次試駕的這款車在硬件上並不如三擎版本，所以車輛的加速能力並沒有那麼極致，但是在日常駕駛中絕對是屬於夠用且溢出的水準。
這款車值得購買嗎？
首先，目前我們還不知道這款車的最終定價，但是今天的資料上看到的是預售價 23 萬元，按照比亞迪的一貫定價，最後出來個人認為非常有可能在 21.99 萬元這個價格起售，若真的是這樣的話這款車還是非常值得購買的。
脾氣收斂不少 依舊是那臺好開、好坐的車
在我打開比亞迪唐 DM 雙擎版本車門的時候，一種像是回到家的熟悉感油然而生，畢竟在去年全新一代比亞迪唐上市的時候我對這款車進行過試駕、視頻、實拍等多項產出，在我跨上唐的高車身進入車內，所有的按鍵佈局、操作方式都像是在駕駛著我自己的車一樣熟悉好用。
相較於之前的三擎版本而言，雙擎版本在設計上變化不大
基於三擎版本的唐 DM 車型有著非常強悍的加速性能和性能粉絲們非常渴望的一套六活塞 BREMBO ，此次我在試駕之前我也對這臺雙擎版本的車輛仔細的端詳了一番，車輛的輪轂並沒有採用之前我試駕三擎版本時候的 22 英寸雙五幅輪轂，而是採用了更為親民的 20 英寸雙色雙五輻式輪轂，畢竟現在三擎版本的車型也並沒有採用 22 英寸輪轂。而且新車並沒有帶有 BREMBO 剎車，相關人員也表示雙擎版本車型將不會有 BREMBO 剎車。
雙擎版本標配 20 英寸輪轂
雙擎版本不帶 BREMBO 剎車
全新一代唐 DM 雙擎四驅車型相比於現款車型的最大差別在於動力方面，新車採用的是第三代雙模技術，搭載 2.0TI 發動機+單電機的雙擎動力系統，匹配 6 速自動變速器，搭配 BSG 電機、電四驅系統系統等，純電續航里程將與原來的三擎四驅版保持一致（81km）。相關工作人員告訴我，由於車輛少了一個電機車輛的能耗節省了 8% 左右，所以電池也相應的降低了 8% 左右的容量，最後得出來的結果就是車輛在同樣續航里程的前提下整備質量更加的輕了。
雙擎版本車輛更輕了
在一些性能硬件上我們可以看到此次試駕的車型和之前的區別，那開起來又會怎麼樣呢？我在試駕新車的時候一般都會找到一段封閉式的道路先測試一下車型的直線性能，當我找到了一條適合測試的封閉式道路的時候，我將車輛調整到 Sport 模式後左腳深踩著剎車右腳把油門頂死，“3、2、1、走”，沒有三擎版本如同“閘口洩洪”般的瘋狂加速，但是在100km/h以內的加速力度絕對也夠讓你眼前一亮，而這種力度的加速其實能讓控車能力較弱的新手駕駛者更容易的掌握這臺大車的駕駛屬性。
5.9 秒的加速依舊讓唐 DM 能成為高性能 SUV 中的一員
之前我在測試三擎版本的時候全油門起步即使車輛有電動四驅的輔助，但是車輛其實還是出現了一定程度的輕微打滑，而這次在總輸出降低的情況下雖然車輛“僅”採用了 20 英寸的輪轂，車輛卻在急加速的時候穩穩的咬住地面，保證了動力傳輸的最大效率，車輛的 2.0T燃油引擎最大功率為 151kW 峰值扭矩為 320Nm。單電機採用了後置的形式，電機最大功率為 180kW 峰值扭矩 380Nm。 車輛綜合輸出最高達到 700 Nm。“電+油”的輸出特性和高效不僅讓唐 DM 在起步加速時候有足夠的動力表現，即使在行駛中的再加速車輛也表現出了高水準的加速力度，並不會因為缺少一個電機而顯得車輛力度不足。官方宣稱的 5.9 秒加速時間，在場工作人員和我說在標定的時候 5.5 秒也是可以輕易跑出的。雖然不及三擎版本的 4.5 秒，但是對於一臺“龐然大物”而言，這個速度已經算是飛快。
綜合輸出 700Nm 的扭矩依舊蠻橫
而唐 DM 雙擎版本的車型雖然減少了一個車輛電機，但是車輛依舊帶有 BSG 電機，整套系統依舊屬於 DM 3.0 家族中的一員，整車在電量低下的時候引擎介入感受相當輕微，且 BSG 電機的加入讓車輛的起步加速能力更加的迅速，饋電模式下動力的切換平順性也更加的高，這一點在之前的比亞迪插混車型上我們都已經體驗過了。
車輛饋電模式引擎切入很平順
“加速快也要剎的穩”和之前三擎版本車型不同的就是此次試駕的雙擎版本車型並沒有採用三擎版本上面的 BREMBO 的六活塞剎車，但是無論在緊急大力制動，還是日常行駛時候的常規制動這套剎車都能給到駕駛者非常厚實的腳感和強大的剎車力度，且踩下瞬間並不需要使用過大的力度進行比較線性的制動，而且支撐性比較到位的懸掛也讓唐 DM 雙擎四驅版本車型在剎車時候擁有較為強大的支撐性。
即使沒有強大的剎車套件也能有非常不錯的制動性能
由於唐 DM 雙擎四驅版本車型其實在底盤架構上其實並沒有做出區別，所以其實在駕駛時候的感覺與三擎版本的差異並不大，新車的懸掛採用了前麥弗遜後多連桿的懸掛形式，對於這類型的家用 SUV 來說這樣的配置並不意外，整車的懸掛調節和三擎版本車型一樣偏向舒適化調節，一旦駕駛者做出什麼“過分”的要求，SUV 的高車身帶來的側傾都會告訴駕駛者“悠著點”，畢竟對於 SUV 來說車輛的重心轉移速度還是非常快的。
個人認為 SUV 還是不適合劇烈駕駛
而且此次搭配的 20 英寸輪轂由於胎壁要相較於之前我試駕的 22 英寸版本車型更加厚，雖然輪轂顏值沒有那麼高，但是其實在日常行駛的乘坐舒適性上要相較於 22 英寸版本來的更加舒適，對路面上細微的抖動控制會更加的到位。在經過較大的顛簸時候車輛懸掛後段會有少許的彈跳，過坎並不生硬。總體來說懸掛可以算是拉的住車身以及整個底盤都算比較規整，是一種讓人很容易接受很友好的調校。
20 英寸輪轂更為舒適
但是我們都知道舒適和運動往往就是最難兼顧的，唐 DM 車身高大、車內空間足夠等方面確實把舒適性拿捏的比較到位，但在比較激烈的彎道駕駛中還是需要對車輛的車速進行控制，否則側傾還是會比較影響駕乘感受，但由於車輛的動力輸出相較於之前版本而言比較平緩，所以其實車輛在緊急超車變線的時候出現的扭矩轉向要比之前出現的更輕微，車身姿態也更穩定，少了一種車輛想要和你鬥爭的感覺，更多出來一份從容感。相較於之前我試駕理想 ONE 時候那種放棄運動感全心灌注的舒適感來說，我個人認為比亞迪已經在比亞迪唐身上找到比較好的運動/舒適平衡了。
還是原來的配方還是原來的味道 經典何須更改？
這次我試駕到的這款全新一代唐 DM 雙擎四驅版本車型在外觀方面確實不用多說，“還是原來的配方，還是原來的味道。”自從全新一代唐開創了全新的 Dragon Face 設計後，龍臉設計的成功度以及受歡迎度不用我多說，我也屢次在自己的社交平臺賬戶中表達了自己對這個設計的喜歡。
外觀上依舊延續之前設計
通風槽可以降低剎車溫度
由於是 DM 版本的車型所以此次試駕的車型前臉並不是採用 EV 的“巧克力塊”格柵，而是採用了多條幅的橫向鍍鉻格柵，對我個人來說其實我是更加的喜歡這款橫向條幅格柵，這款格柵看起來能讓前臉有著更大的張力和舒展性，在此格柵的中間可以看到“唐”車標，這也是比亞迪王朝家族現在車型的特有設計語言。而在格柵的下方我們不難看到車輛帶有毫米波雷達區域，車輛同樣帶有 ACC 等智能輔助駕駛功能，整個前臉的設計與之前我們認識到的三擎版本車型並無異樣。
經典 DM 格柵設計
值得一提的就是大家可以看到此次我拍攝到的車型在前置攝像頭位置是黑的，但是官方說這次試駕的只是試裝車輛，在最後交付給用戶們的車輛將會全繫帶有全息影像。
量產交付的時候全系都會標配全息影像
除此之外車輛的大燈位置頂端有兩根明顯的“龍眉”，連接在車輛的進氣格柵處，配合車輛的 4 LED 燈組組成的龍晶大燈，龍晶大燈的還帶有自動遠近光燈調節的功能，下方還帶有車輛的 LED 日行燈帶，顯得格外有辨識度。
比亞迪唐這款車大家都熟悉，先不說這款車有多出眾。但在路上看到的能見度估計大家都知道買這款車“總不會錯”，畢竟比亞迪唐從初代開始到換代變更之間質的飛躍讓喜愛汽車的朋友們都拍手稱快，23.99~32.99萬的售價、強悍的動力、全新設計的外觀內飾……都讓全新一代唐當仁不讓的成為市場上的爆款車型。你以為這就是全部了？不，更親民的“它”來了。
它，會是全新的爆款車嗎？
幾個問題了解一下比亞迪唐 DM 雙擎四驅
相較於之前的三擎版本這次的雙擎版本有何不一樣？
顧名思義，雙擎和三擎就是少了一個“擎”，而這個擎指的就是電機，此次我試駕到的這款雙擎版本車型在車輛的前軸相較於三擎版本少了一個電機，僅在車輛的後軸安放了電機組成雙擎四驅版本。
加速時間還能 4.5 秒嗎？
不行，之前我們認識到的唐 DM 強大的加速是基於雙電機的大功率輸出達到強大的加速，此次試駕的這款車在硬件上並不如三擎版本，所以車輛的加速能力並沒有那麼極致，但是在日常駕駛中絕對是屬於夠用且溢出的水準。
這款車值得購買嗎？
首先，目前我們還不知道這款車的最終定價，但是今天的資料上看到的是預售價 23 萬元，按照比亞迪的一貫定價，最後出來個人認為非常有可能在 21.99 萬元這個價格起售，若真的是這樣的話這款車還是非常值得購買的。
脾氣收斂不少 依舊是那臺好開、好坐的車
在我打開比亞迪唐 DM 雙擎版本車門的時候，一種像是回到家的熟悉感油然而生，畢竟在去年全新一代比亞迪唐上市的時候我對這款車進行過試駕、視頻、實拍等多項產出，在我跨上唐的高車身進入車內，所有的按鍵佈局、操作方式都像是在駕駛著我自己的車一樣熟悉好用。
相較於之前的三擎版本而言，雙擎版本在設計上變化不大
基於三擎版本的唐 DM 車型有著非常強悍的加速性能和性能粉絲們非常渴望的一套六活塞 BREMBO ，此次我在試駕之前我也對這臺雙擎版本的車輛仔細的端詳了一番，車輛的輪轂並沒有採用之前我試駕三擎版本時候的 22 英寸雙五幅輪轂，而是採用了更為親民的 20 英寸雙色雙五輻式輪轂，畢竟現在三擎版本的車型也並沒有採用 22 英寸輪轂。而且新車並沒有帶有 BREMBO 剎車，相關人員也表示雙擎版本車型將不會有 BREMBO 剎車。
雙擎版本標配 20 英寸輪轂
雙擎版本不帶 BREMBO 剎車
全新一代唐 DM 雙擎四驅車型相比於現款車型的最大差別在於動力方面，新車採用的是第三代雙模技術，搭載 2.0TI 發動機+單電機的雙擎動力系統，匹配 6 速自動變速器，搭配 BSG 電機、電四驅系統系統等，純電續航里程將與原來的三擎四驅版保持一致（81km）。相關工作人員告訴我，由於車輛少了一個電機車輛的能耗節省了 8% 左右，所以電池也相應的降低了 8% 左右的容量，最後得出來的結果就是車輛在同樣續航里程的前提下整備質量更加的輕了。
雙擎版本車輛更輕了
在一些性能硬件上我們可以看到此次試駕的車型和之前的區別，那開起來又會怎麼樣呢？我在試駕新車的時候一般都會找到一段封閉式的道路先測試一下車型的直線性能，當我找到了一條適合測試的封閉式道路的時候，我將車輛調整到 Sport 模式後左腳深踩著剎車右腳把油門頂死，“3、2、1、走”，沒有三擎版本如同“閘口洩洪”般的瘋狂加速，但是在100km/h以內的加速力度絕對也夠讓你眼前一亮，而這種力度的加速其實能讓控車能力較弱的新手駕駛者更容易的掌握這臺大車的駕駛屬性。
5.9 秒的加速依舊讓唐 DM 能成為高性能 SUV 中的一員
之前我在測試三擎版本的時候全油門起步即使車輛有電動四驅的輔助，但是車輛其實還是出現了一定程度的輕微打滑，而這次在總輸出降低的情況下雖然車輛“僅”採用了 20 英寸的輪轂，車輛卻在急加速的時候穩穩的咬住地面，保證了動力傳輸的最大效率，車輛的 2.0T燃油引擎最大功率為 151kW 峰值扭矩為 320Nm。單電機採用了後置的形式，電機最大功率為 180kW 峰值扭矩 380Nm。 車輛綜合輸出最高達到 700 Nm。“電+油”的輸出特性和高效不僅讓唐 DM 在起步加速時候有足夠的動力表現，即使在行駛中的再加速車輛也表現出了高水準的加速力度，並不會因為缺少一個電機而顯得車輛力度不足。官方宣稱的 5.9 秒加速時間，在場工作人員和我說在標定的時候 5.5 秒也是可以輕易跑出的。雖然不及三擎版本的 4.5 秒，但是對於一臺“龐然大物”而言，這個速度已經算是飛快。
綜合輸出 700Nm 的扭矩依舊蠻橫
而唐 DM 雙擎版本的車型雖然減少了一個車輛電機，但是車輛依舊帶有 BSG 電機，整套系統依舊屬於 DM 3.0 家族中的一員，整車在電量低下的時候引擎介入感受相當輕微，且 BSG 電機的加入讓車輛的起步加速能力更加的迅速，饋電模式下動力的切換平順性也更加的高，這一點在之前的比亞迪插混車型上我們都已經體驗過了。
車輛饋電模式引擎切入很平順
“加速快也要剎的穩”和之前三擎版本車型不同的就是此次試駕的雙擎版本車型並沒有採用三擎版本上面的 BREMBO 的六活塞剎車，但是無論在緊急大力制動，還是日常行駛時候的常規制動這套剎車都能給到駕駛者非常厚實的腳感和強大的剎車力度，且踩下瞬間並不需要使用過大的力度進行比較線性的制動，而且支撐性比較到位的懸掛也讓唐 DM 雙擎四驅版本車型在剎車時候擁有較為強大的支撐性。
即使沒有強大的剎車套件也能有非常不錯的制動性能
由於唐 DM 雙擎四驅版本車型其實在底盤架構上其實並沒有做出區別，所以其實在駕駛時候的感覺與三擎版本的差異並不大，新車的懸掛採用了前麥弗遜後多連桿的懸掛形式，對於這類型的家用 SUV 來說這樣的配置並不意外，整車的懸掛調節和三擎版本車型一樣偏向舒適化調節，一旦駕駛者做出什麼“過分”的要求，SUV 的高車身帶來的側傾都會告訴駕駛者“悠著點”，畢竟對於 SUV 來說車輛的重心轉移速度還是非常快的。
個人認為 SUV 還是不適合劇烈駕駛
而且此次搭配的 20 英寸輪轂由於胎壁要相較於之前我試駕的 22 英寸版本車型更加厚，雖然輪轂顏值沒有那麼高，但是其實在日常行駛的乘坐舒適性上要相較於 22 英寸版本來的更加舒適，對路面上細微的抖動控制會更加的到位。在經過較大的顛簸時候車輛懸掛後段會有少許的彈跳，過坎並不生硬。總體來說懸掛可以算是拉的住車身以及整個底盤都算比較規整，是一種讓人很容易接受很友好的調校。
20 英寸輪轂更為舒適
但是我們都知道舒適和運動往往就是最難兼顧的，唐 DM 車身高大、車內空間足夠等方面確實把舒適性拿捏的比較到位，但在比較激烈的彎道駕駛中還是需要對車輛的車速進行控制，否則側傾還是會比較影響駕乘感受，但由於車輛的動力輸出相較於之前版本而言比較平緩，所以其實車輛在緊急超車變線的時候出現的扭矩轉向要比之前出現的更輕微，車身姿態也更穩定，少了一種車輛想要和你鬥爭的感覺，更多出來一份從容感。相較於之前我試駕理想 ONE 時候那種放棄運動感全心灌注的舒適感來說，我個人認為比亞迪已經在比亞迪唐身上找到比較好的運動/舒適平衡了。
還是原來的配方還是原來的味道 經典何須更改？
這次我試駕到的這款全新一代唐 DM 雙擎四驅版本車型在外觀方面確實不用多說，“還是原來的配方，還是原來的味道。”自從全新一代唐開創了全新的 Dragon Face 設計後，龍臉設計的成功度以及受歡迎度不用我多說，我也屢次在自己的社交平臺賬戶中表達了自己對這個設計的喜歡。
外觀上依舊延續之前設計
通風槽可以降低剎車溫度
由於是 DM 版本的車型所以此次試駕的車型前臉並不是採用 EV 的“巧克力塊”格柵，而是採用了多條幅的橫向鍍鉻格柵，對我個人來說其實我是更加的喜歡這款橫向條幅格柵，這款格柵看起來能讓前臉有著更大的張力和舒展性，在此格柵的中間可以看到“唐”車標，這也是比亞迪王朝家族現在車型的特有設計語言。而在格柵的下方我們不難看到車輛帶有毫米波雷達區域，車輛同樣帶有 ACC 等智能輔助駕駛功能，整個前臉的設計與之前我們認識到的三擎版本車型並無異樣。
經典 DM 格柵設計
值得一提的就是大家可以看到此次我拍攝到的車型在前置攝像頭位置是黑的，但是官方說這次試駕的只是試裝車輛，在最後交付給用戶們的車輛將會全繫帶有全息影像。
量產交付的時候全系都會標配全息影像
除此之外車輛的大燈位置頂端有兩根明顯的“龍眉”，連接在車輛的進氣格柵處，配合車輛的 4 LED 燈組組成的龍晶大燈，龍晶大燈的還帶有自動遠近光燈調節的功能，下方還帶有車輛的 LED 日行燈帶，顯得格外有辨識度。
比亞迪唐這款車大家都熟悉，先不說這款車有多出眾。但在路上看到的能見度估計大家都知道買這款車“總不會錯”，畢竟比亞迪唐從初代開始到換代變更之間質的飛躍讓喜愛汽車的朋友們都拍手稱快，23.99~32.99萬的售價、強悍的動力、全新設計的外觀內飾……都讓全新一代唐當仁不讓的成為市場上的爆款車型。你以為這就是全部了？不，更親民的“它”來了。
它，會是全新的爆款車嗎？
幾個問題了解一下比亞迪唐 DM 雙擎四驅
相較於之前的三擎版本這次的雙擎版本有何不一樣？
顧名思義，雙擎和三擎就是少了一個“擎”，而這個擎指的就是電機，此次我試駕到的這款雙擎版本車型在車輛的前軸相較於三擎版本少了一個電機，僅在車輛的後軸安放了電機組成雙擎四驅版本。
加速時間還能 4.5 秒嗎？
不行，之前我們認識到的唐 DM 強大的加速是基於雙電機的大功率輸出達到強大的加速，此次試駕的這款車在硬件上並不如三擎版本，所以車輛的加速能力並沒有那麼極致，但是在日常駕駛中絕對是屬於夠用且溢出的水準。
這款車值得購買嗎？
首先，目前我們還不知道這款車的最終定價，但是今天的資料上看到的是預售價 23 萬元，按照比亞迪的一貫定價，最後出來個人認為非常有可能在 21.99 萬元這個價格起售，若真的是這樣的話這款車還是非常值得購買的。
脾氣收斂不少 依舊是那臺好開、好坐的車
在我打開比亞迪唐 DM 雙擎版本車門的時候，一種像是回到家的熟悉感油然而生，畢竟在去年全新一代比亞迪唐上市的時候我對這款車進行過試駕、視頻、實拍等多項產出，在我跨上唐的高車身進入車內，所有的按鍵佈局、操作方式都像是在駕駛著我自己的車一樣熟悉好用。
相較於之前的三擎版本而言，雙擎版本在設計上變化不大
基於三擎版本的唐 DM 車型有著非常強悍的加速性能和性能粉絲們非常渴望的一套六活塞 BREMBO ，此次我在試駕之前我也對這臺雙擎版本的車輛仔細的端詳了一番，車輛的輪轂並沒有採用之前我試駕三擎版本時候的 22 英寸雙五幅輪轂，而是採用了更為親民的 20 英寸雙色雙五輻式輪轂，畢竟現在三擎版本的車型也並沒有採用 22 英寸輪轂。而且新車並沒有帶有 BREMBO 剎車，相關人員也表示雙擎版本車型將不會有 BREMBO 剎車。
雙擎版本標配 20 英寸輪轂
雙擎版本不帶 BREMBO 剎車
全新一代唐 DM 雙擎四驅車型相比於現款車型的最大差別在於動力方面，新車採用的是第三代雙模技術，搭載 2.0TI 發動機+單電機的雙擎動力系統，匹配 6 速自動變速器，搭配 BSG 電機、電四驅系統系統等，純電續航里程將與原來的三擎四驅版保持一致（81km）。相關工作人員告訴我，由於車輛少了一個電機車輛的能耗節省了 8% 左右，所以電池也相應的降低了 8% 左右的容量，最後得出來的結果就是車輛在同樣續航里程的前提下整備質量更加的輕了。
雙擎版本車輛更輕了
在一些性能硬件上我們可以看到此次試駕的車型和之前的區別，那開起來又會怎麼樣呢？我在試駕新車的時候一般都會找到一段封閉式的道路先測試一下車型的直線性能，當我找到了一條適合測試的封閉式道路的時候，我將車輛調整到 Sport 模式後左腳深踩著剎車右腳把油門頂死，“3、2、1、走”，沒有三擎版本如同“閘口洩洪”般的瘋狂加速，但是在100km/h以內的加速力度絕對也夠讓你眼前一亮，而這種力度的加速其實能讓控車能力較弱的新手駕駛者更容易的掌握這臺大車的駕駛屬性。
5.9 秒的加速依舊讓唐 DM 能成為高性能 SUV 中的一員
之前我在測試三擎版本的時候全油門起步即使車輛有電動四驅的輔助，但是車輛其實還是出現了一定程度的輕微打滑，而這次在總輸出降低的情況下雖然車輛“僅”採用了 20 英寸的輪轂，車輛卻在急加速的時候穩穩的咬住地面，保證了動力傳輸的最大效率，車輛的 2.0T燃油引擎最大功率為 151kW 峰值扭矩為 320Nm。單電機採用了後置的形式，電機最大功率為 180kW 峰值扭矩 380Nm。 車輛綜合輸出最高達到 700 Nm。“電+油”的輸出特性和高效不僅讓唐 DM 在起步加速時候有足夠的動力表現，即使在行駛中的再加速車輛也表現出了高水準的加速力度，並不會因為缺少一個電機而顯得車輛力度不足。官方宣稱的 5.9 秒加速時間，在場工作人員和我說在標定的時候 5.5 秒也是可以輕易跑出的。雖然不及三擎版本的 4.5 秒，但是對於一臺“龐然大物”而言，這個速度已經算是飛快。
綜合輸出 700Nm 的扭矩依舊蠻橫
而唐 DM 雙擎版本的車型雖然減少了一個車輛電機，但是車輛依舊帶有 BSG 電機，整套系統依舊屬於 DM 3.0 家族中的一員，整車在電量低下的時候引擎介入感受相當輕微，且 BSG 電機的加入讓車輛的起步加速能力更加的迅速，饋電模式下動力的切換平順性也更加的高，這一點在之前的比亞迪插混車型上我們都已經體驗過了。
車輛饋電模式引擎切入很平順
“加速快也要剎的穩”和之前三擎版本車型不同的就是此次試駕的雙擎版本車型並沒有採用三擎版本上面的 BREMBO 的六活塞剎車，但是無論在緊急大力制動，還是日常行駛時候的常規制動這套剎車都能給到駕駛者非常厚實的腳感和強大的剎車力度，且踩下瞬間並不需要使用過大的力度進行比較線性的制動，而且支撐性比較到位的懸掛也讓唐 DM 雙擎四驅版本車型在剎車時候擁有較為強大的支撐性。
即使沒有強大的剎車套件也能有非常不錯的制動性能
由於唐 DM 雙擎四驅版本車型其實在底盤架構上其實並沒有做出區別，所以其實在駕駛時候的感覺與三擎版本的差異並不大，新車的懸掛採用了前麥弗遜後多連桿的懸掛形式，對於這類型的家用 SUV 來說這樣的配置並不意外，整車的懸掛調節和三擎版本車型一樣偏向舒適化調節，一旦駕駛者做出什麼“過分”的要求，SUV 的高車身帶來的側傾都會告訴駕駛者“悠著點”，畢竟對於 SUV 來說車輛的重心轉移速度還是非常快的。
個人認為 SUV 還是不適合劇烈駕駛
而且此次搭配的 20 英寸輪轂由於胎壁要相較於之前我試駕的 22 英寸版本車型更加厚，雖然輪轂顏值沒有那麼高，但是其實在日常行駛的乘坐舒適性上要相較於 22 英寸版本來的更加舒適，對路面上細微的抖動控制會更加的到位。在經過較大的顛簸時候車輛懸掛後段會有少許的彈跳，過坎並不生硬。總體來說懸掛可以算是拉的住車身以及整個底盤都算比較規整，是一種讓人很容易接受很友好的調校。
20 英寸輪轂更為舒適
但是我們都知道舒適和運動往往就是最難兼顧的，唐 DM 車身高大、車內空間足夠等方面確實把舒適性拿捏的比較到位，但在比較激烈的彎道駕駛中還是需要對車輛的車速進行控制，否則側傾還是會比較影響駕乘感受，但由於車輛的動力輸出相較於之前版本而言比較平緩，所以其實車輛在緊急超車變線的時候出現的扭矩轉向要比之前出現的更輕微，車身姿態也更穩定，少了一種車輛想要和你鬥爭的感覺，更多出來一份從容感。相較於之前我試駕理想 ONE 時候那種放棄運動感全心灌注的舒適感來說，我個人認為比亞迪已經在比亞迪唐身上找到比較好的運動/舒適平衡了。
還是原來的配方還是原來的味道 經典何須更改？
這次我試駕到的這款全新一代唐 DM 雙擎四驅版本車型在外觀方面確實不用多說，“還是原來的配方，還是原來的味道。”自從全新一代唐開創了全新的 Dragon Face 設計後，龍臉設計的成功度以及受歡迎度不用我多說，我也屢次在自己的社交平臺賬戶中表達了自己對這個設計的喜歡。
外觀上依舊延續之前設計
通風槽可以降低剎車溫度
由於是 DM 版本的車型所以此次試駕的車型前臉並不是採用 EV 的“巧克力塊”格柵，而是採用了多條幅的橫向鍍鉻格柵，對我個人來說其實我是更加的喜歡這款橫向條幅格柵，這款格柵看起來能讓前臉有著更大的張力和舒展性，在此格柵的中間可以看到“唐”車標，這也是比亞迪王朝家族現在車型的特有設計語言。而在格柵的下方我們不難看到車輛帶有毫米波雷達區域，車輛同樣帶有 ACC 等智能輔助駕駛功能，整個前臉的設計與之前我們認識到的三擎版本車型並無異樣。
經典 DM 格柵設計
值得一提的就是大家可以看到此次我拍攝到的車型在前置攝像頭位置是黑的，但是官方說這次試駕的只是試裝車輛，在最後交付給用戶們的車輛將會全繫帶有全息影像。
量產交付的時候全系都會標配全息影像
除此之外車輛的大燈位置頂端有兩根明顯的“龍眉”，連接在車輛的進氣格柵處，配合車輛的 4 LED 燈組組成的龍晶大燈，龍晶大燈的還帶有自動遠近光燈調節的功能，下方還帶有車輛的 LED 日行燈帶，顯得格外有辨識度。
而車輛的側方也同樣是採用了原來的設計，畢竟這只是一臺“內在”變化的車型，整車依舊棣屬於全新一代唐車系，所以車輛的長寬高依舊是 4870/1940/1720mm 軸距也同樣為 2820mm。
比亞迪唐這款車大家都熟悉，先不說這款車有多出眾。但在路上看到的能見度估計大家都知道買這款車“總不會錯”，畢竟比亞迪唐從初代開始到換代變更之間質的飛躍讓喜愛汽車的朋友們都拍手稱快，23.99~32.99萬的售價、強悍的動力、全新設計的外觀內飾……都讓全新一代唐當仁不讓的成為市場上的爆款車型。你以為這就是全部了？不，更親民的“它”來了。
它，會是全新的爆款車嗎？
幾個問題了解一下比亞迪唐 DM 雙擎四驅
相較於之前的三擎版本這次的雙擎版本有何不一樣？
顧名思義，雙擎和三擎就是少了一個“擎”，而這個擎指的就是電機，此次我試駕到的這款雙擎版本車型在車輛的前軸相較於三擎版本少了一個電機，僅在車輛的後軸安放了電機組成雙擎四驅版本。
加速時間還能 4.5 秒嗎？
不行，之前我們認識到的唐 DM 強大的加速是基於雙電機的大功率輸出達到強大的加速，此次試駕的這款車在硬件上並不如三擎版本，所以車輛的加速能力並沒有那麼極致，但是在日常駕駛中絕對是屬於夠用且溢出的水準。
這款車值得購買嗎？
首先，目前我們還不知道這款車的最終定價，但是今天的資料上看到的是預售價 23 萬元，按照比亞迪的一貫定價，最後出來個人認為非常有可能在 21.99 萬元這個價格起售，若真的是這樣的話這款車還是非常值得購買的。
脾氣收斂不少 依舊是那臺好開、好坐的車
在我打開比亞迪唐 DM 雙擎版本車門的時候，一種像是回到家的熟悉感油然而生，畢竟在去年全新一代比亞迪唐上市的時候我對這款車進行過試駕、視頻、實拍等多項產出，在我跨上唐的高車身進入車內，所有的按鍵佈局、操作方式都像是在駕駛著我自己的車一樣熟悉好用。
相較於之前的三擎版本而言，雙擎版本在設計上變化不大
基於三擎版本的唐 DM 車型有著非常強悍的加速性能和性能粉絲們非常渴望的一套六活塞 BREMBO ，此次我在試駕之前我也對這臺雙擎版本的車輛仔細的端詳了一番，車輛的輪轂並沒有採用之前我試駕三擎版本時候的 22 英寸雙五幅輪轂，而是採用了更為親民的 20 英寸雙色雙五輻式輪轂，畢竟現在三擎版本的車型也並沒有採用 22 英寸輪轂。而且新車並沒有帶有 BREMBO 剎車，相關人員也表示雙擎版本車型將不會有 BREMBO 剎車。
雙擎版本標配 20 英寸輪轂
雙擎版本不帶 BREMBO 剎車
全新一代唐 DM 雙擎四驅車型相比於現款車型的最大差別在於動力方面，新車採用的是第三代雙模技術，搭載 2.0TI 發動機+單電機的雙擎動力系統，匹配 6 速自動變速器，搭配 BSG 電機、電四驅系統系統等，純電續航里程將與原來的三擎四驅版保持一致（81km）。相關工作人員告訴我，由於車輛少了一個電機車輛的能耗節省了 8% 左右，所以電池也相應的降低了 8% 左右的容量，最後得出來的結果就是車輛在同樣續航里程的前提下整備質量更加的輕了。
雙擎版本車輛更輕了
在一些性能硬件上我們可以看到此次試駕的車型和之前的區別，那開起來又會怎麼樣呢？我在試駕新車的時候一般都會找到一段封閉式的道路先測試一下車型的直線性能，當我找到了一條適合測試的封閉式道路的時候，我將車輛調整到 Sport 模式後左腳深踩著剎車右腳把油門頂死，“3、2、1、走”，沒有三擎版本如同“閘口洩洪”般的瘋狂加速，但是在100km/h以內的加速力度絕對也夠讓你眼前一亮，而這種力度的加速其實能讓控車能力較弱的新手駕駛者更容易的掌握這臺大車的駕駛屬性。
5.9 秒的加速依舊讓唐 DM 能成為高性能 SUV 中的一員
之前我在測試三擎版本的時候全油門起步即使車輛有電動四驅的輔助，但是車輛其實還是出現了一定程度的輕微打滑，而這次在總輸出降低的情況下雖然車輛“僅”採用了 20 英寸的輪轂，車輛卻在急加速的時候穩穩的咬住地面，保證了動力傳輸的最大效率，車輛的 2.0T燃油引擎最大功率為 151kW 峰值扭矩為 320Nm。單電機採用了後置的形式，電機最大功率為 180kW 峰值扭矩 380Nm。 車輛綜合輸出最高達到 700 Nm。“電+油”的輸出特性和高效不僅讓唐 DM 在起步加速時候有足夠的動力表現，即使在行駛中的再加速車輛也表現出了高水準的加速力度，並不會因為缺少一個電機而顯得車輛力度不足。官方宣稱的 5.9 秒加速時間，在場工作人員和我說在標定的時候 5.5 秒也是可以輕易跑出的。雖然不及三擎版本的 4.5 秒，但是對於一臺“龐然大物”而言，這個速度已經算是飛快。
綜合輸出 700Nm 的扭矩依舊蠻橫
而唐 DM 雙擎版本的車型雖然減少了一個車輛電機，但是車輛依舊帶有 BSG 電機，整套系統依舊屬於 DM 3.0 家族中的一員，整車在電量低下的時候引擎介入感受相當輕微，且 BSG 電機的加入讓車輛的起步加速能力更加的迅速，饋電模式下動力的切換平順性也更加的高，這一點在之前的比亞迪插混車型上我們都已經體驗過了。
車輛饋電模式引擎切入很平順
“加速快也要剎的穩”和之前三擎版本車型不同的就是此次試駕的雙擎版本車型並沒有採用三擎版本上面的 BREMBO 的六活塞剎車，但是無論在緊急大力制動，還是日常行駛時候的常規制動這套剎車都能給到駕駛者非常厚實的腳感和強大的剎車力度，且踩下瞬間並不需要使用過大的力度進行比較線性的制動，而且支撐性比較到位的懸掛也讓唐 DM 雙擎四驅版本車型在剎車時候擁有較為強大的支撐性。
即使沒有強大的剎車套件也能有非常不錯的制動性能
由於唐 DM 雙擎四驅版本車型其實在底盤架構上其實並沒有做出區別，所以其實在駕駛時候的感覺與三擎版本的差異並不大，新車的懸掛採用了前麥弗遜後多連桿的懸掛形式，對於這類型的家用 SUV 來說這樣的配置並不意外，整車的懸掛調節和三擎版本車型一樣偏向舒適化調節，一旦駕駛者做出什麼“過分”的要求，SUV 的高車身帶來的側傾都會告訴駕駛者“悠著點”，畢竟對於 SUV 來說車輛的重心轉移速度還是非常快的。
個人認為 SUV 還是不適合劇烈駕駛
而且此次搭配的 20 英寸輪轂由於胎壁要相較於之前我試駕的 22 英寸版本車型更加厚，雖然輪轂顏值沒有那麼高，但是其實在日常行駛的乘坐舒適性上要相較於 22 英寸版本來的更加舒適，對路面上細微的抖動控制會更加的到位。在經過較大的顛簸時候車輛懸掛後段會有少許的彈跳，過坎並不生硬。總體來說懸掛可以算是拉的住車身以及整個底盤都算比較規整，是一種讓人很容易接受很友好的調校。
20 英寸輪轂更為舒適
但是我們都知道舒適和運動往往就是最難兼顧的，唐 DM 車身高大、車內空間足夠等方面確實把舒適性拿捏的比較到位，但在比較激烈的彎道駕駛中還是需要對車輛的車速進行控制，否則側傾還是會比較影響駕乘感受，但由於車輛的動力輸出相較於之前版本而言比較平緩，所以其實車輛在緊急超車變線的時候出現的扭矩轉向要比之前出現的更輕微，車身姿態也更穩定，少了一種車輛想要和你鬥爭的感覺，更多出來一份從容感。相較於之前我試駕理想 ONE 時候那種放棄運動感全心灌注的舒適感來說，我個人認為比亞迪已經在比亞迪唐身上找到比較好的運動/舒適平衡了。
還是原來的配方還是原來的味道 經典何須更改？
這次我試駕到的這款全新一代唐 DM 雙擎四驅版本車型在外觀方面確實不用多說，“還是原來的配方，還是原來的味道。”自從全新一代唐開創了全新的 Dragon Face 設計後，龍臉設計的成功度以及受歡迎度不用我多說，我也屢次在自己的社交平臺賬戶中表達了自己對這個設計的喜歡。
外觀上依舊延續之前設計
通風槽可以降低剎車溫度
由於是 DM 版本的車型所以此次試駕的車型前臉並不是採用 EV 的“巧克力塊”格柵，而是採用了多條幅的橫向鍍鉻格柵，對我個人來說其實我是更加的喜歡這款橫向條幅格柵，這款格柵看起來能讓前臉有著更大的張力和舒展性，在此格柵的中間可以看到“唐”車標，這也是比亞迪王朝家族現在車型的特有設計語言。而在格柵的下方我們不難看到車輛帶有毫米波雷達區域，車輛同樣帶有 ACC 等智能輔助駕駛功能，整個前臉的設計與之前我們認識到的三擎版本車型並無異樣。
經典 DM 格柵設計
值得一提的就是大家可以看到此次我拍攝到的車型在前置攝像頭位置是黑的，但是官方說這次試駕的只是試裝車輛，在最後交付給用戶們的車輛將會全繫帶有全息影像。
量產交付的時候全系都會標配全息影像
除此之外車輛的大燈位置頂端有兩根明顯的“龍眉”，連接在車輛的進氣格柵處，配合車輛的 4 LED 燈組組成的龍晶大燈，龍晶大燈的還帶有自動遠近光燈調節的功能，下方還帶有車輛的 LED 日行燈帶，顯得格外有辨識度。
而車輛的側方也同樣是採用了原來的設計，畢竟這只是一臺“內在”變化的車型，整車依舊棣屬於全新一代唐車系，所以車輛的長寬高依舊是 4870/1940/1720mm 軸距也同樣為 2820mm。
比亞迪唐這款車大家都熟悉，先不說這款車有多出眾。但在路上看到的能見度估計大家都知道買這款車“總不會錯”，畢竟比亞迪唐從初代開始到換代變更之間質的飛躍讓喜愛汽車的朋友們都拍手稱快，23.99~32.99萬的售價、強悍的動力、全新設計的外觀內飾……都讓全新一代唐當仁不讓的成為市場上的爆款車型。你以為這就是全部了？不，更親民的“它”來了。
它，會是全新的爆款車嗎？
幾個問題了解一下比亞迪唐 DM 雙擎四驅
相較於之前的三擎版本這次的雙擎版本有何不一樣？
顧名思義，雙擎和三擎就是少了一個“擎”，而這個擎指的就是電機，此次我試駕到的這款雙擎版本車型在車輛的前軸相較於三擎版本少了一個電機，僅在車輛的後軸安放了電機組成雙擎四驅版本。
加速時間還能 4.5 秒嗎？
不行，之前我們認識到的唐 DM 強大的加速是基於雙電機的大功率輸出達到強大的加速，此次試駕的這款車在硬件上並不如三擎版本，所以車輛的加速能力並沒有那麼極致，但是在日常駕駛中絕對是屬於夠用且溢出的水準。
這款車值得購買嗎？
首先，目前我們還不知道這款車的最終定價，但是今天的資料上看到的是預售價 23 萬元，按照比亞迪的一貫定價，最後出來個人認為非常有可能在 21.99 萬元這個價格起售，若真的是這樣的話這款車還是非常值得購買的。
脾氣收斂不少 依舊是那臺好開、好坐的車
在我打開比亞迪唐 DM 雙擎版本車門的時候，一種像是回到家的熟悉感油然而生，畢竟在去年全新一代比亞迪唐上市的時候我對這款車進行過試駕、視頻、實拍等多項產出，在我跨上唐的高車身進入車內，所有的按鍵佈局、操作方式都像是在駕駛著我自己的車一樣熟悉好用。
相較於之前的三擎版本而言，雙擎版本在設計上變化不大
基於三擎版本的唐 DM 車型有著非常強悍的加速性能和性能粉絲們非常渴望的一套六活塞 BREMBO ，此次我在試駕之前我也對這臺雙擎版本的車輛仔細的端詳了一番，車輛的輪轂並沒有採用之前我試駕三擎版本時候的 22 英寸雙五幅輪轂，而是採用了更為親民的 20 英寸雙色雙五輻式輪轂，畢竟現在三擎版本的車型也並沒有採用 22 英寸輪轂。而且新車並沒有帶有 BREMBO 剎車，相關人員也表示雙擎版本車型將不會有 BREMBO 剎車。
雙擎版本標配 20 英寸輪轂
雙擎版本不帶 BREMBO 剎車
全新一代唐 DM 雙擎四驅車型相比於現款車型的最大差別在於動力方面，新車採用的是第三代雙模技術，搭載 2.0TI 發動機+單電機的雙擎動力系統，匹配 6 速自動變速器，搭配 BSG 電機、電四驅系統系統等，純電續航里程將與原來的三擎四驅版保持一致（81km）。相關工作人員告訴我，由於車輛少了一個電機車輛的能耗節省了 8% 左右，所以電池也相應的降低了 8% 左右的容量，最後得出來的結果就是車輛在同樣續航里程的前提下整備質量更加的輕了。
雙擎版本車輛更輕了
在一些性能硬件上我們可以看到此次試駕的車型和之前的區別，那開起來又會怎麼樣呢？我在試駕新車的時候一般都會找到一段封閉式的道路先測試一下車型的直線性能，當我找到了一條適合測試的封閉式道路的時候，我將車輛調整到 Sport 模式後左腳深踩著剎車右腳把油門頂死，“3、2、1、走”，沒有三擎版本如同“閘口洩洪”般的瘋狂加速，但是在100km/h以內的加速力度絕對也夠讓你眼前一亮，而這種力度的加速其實能讓控車能力較弱的新手駕駛者更容易的掌握這臺大車的駕駛屬性。
5.9 秒的加速依舊讓唐 DM 能成為高性能 SUV 中的一員
之前我在測試三擎版本的時候全油門起步即使車輛有電動四驅的輔助，但是車輛其實還是出現了一定程度的輕微打滑，而這次在總輸出降低的情況下雖然車輛“僅”採用了 20 英寸的輪轂，車輛卻在急加速的時候穩穩的咬住地面，保證了動力傳輸的最大效率，車輛的 2.0T燃油引擎最大功率為 151kW 峰值扭矩為 320Nm。單電機採用了後置的形式，電機最大功率為 180kW 峰值扭矩 380Nm。 車輛綜合輸出最高達到 700 Nm。“電+油”的輸出特性和高效不僅讓唐 DM 在起步加速時候有足夠的動力表現，即使在行駛中的再加速車輛也表現出了高水準的加速力度，並不會因為缺少一個電機而顯得車輛力度不足。官方宣稱的 5.9 秒加速時間，在場工作人員和我說在標定的時候 5.5 秒也是可以輕易跑出的。雖然不及三擎版本的 4.5 秒，但是對於一臺“龐然大物”而言，這個速度已經算是飛快。
綜合輸出 700Nm 的扭矩依舊蠻橫
而唐 DM 雙擎版本的車型雖然減少了一個車輛電機，但是車輛依舊帶有 BSG 電機，整套系統依舊屬於 DM 3.0 家族中的一員，整車在電量低下的時候引擎介入感受相當輕微，且 BSG 電機的加入讓車輛的起步加速能力更加的迅速，饋電模式下動力的切換平順性也更加的高，這一點在之前的比亞迪插混車型上我們都已經體驗過了。
車輛饋電模式引擎切入很平順
“加速快也要剎的穩”和之前三擎版本車型不同的就是此次試駕的雙擎版本車型並沒有採用三擎版本上面的 BREMBO 的六活塞剎車，但是無論在緊急大力制動，還是日常行駛時候的常規制動這套剎車都能給到駕駛者非常厚實的腳感和強大的剎車力度，且踩下瞬間並不需要使用過大的力度進行比較線性的制動，而且支撐性比較到位的懸掛也讓唐 DM 雙擎四驅版本車型在剎車時候擁有較為強大的支撐性。
即使沒有強大的剎車套件也能有非常不錯的制動性能
由於唐 DM 雙擎四驅版本車型其實在底盤架構上其實並沒有做出區別，所以其實在駕駛時候的感覺與三擎版本的差異並不大，新車的懸掛採用了前麥弗遜後多連桿的懸掛形式，對於這類型的家用 SUV 來說這樣的配置並不意外，整車的懸掛調節和三擎版本車型一樣偏向舒適化調節，一旦駕駛者做出什麼“過分”的要求，SUV 的高車身帶來的側傾都會告訴駕駛者“悠著點”，畢竟對於 SUV 來說車輛的重心轉移速度還是非常快的。
個人認為 SUV 還是不適合劇烈駕駛
而且此次搭配的 20 英寸輪轂由於胎壁要相較於之前我試駕的 22 英寸版本車型更加厚，雖然輪轂顏值沒有那麼高，但是其實在日常行駛的乘坐舒適性上要相較於 22 英寸版本來的更加舒適，對路面上細微的抖動控制會更加的到位。在經過較大的顛簸時候車輛懸掛後段會有少許的彈跳，過坎並不生硬。總體來說懸掛可以算是拉的住車身以及整個底盤都算比較規整，是一種讓人很容易接受很友好的調校。
20 英寸輪轂更為舒適
但是我們都知道舒適和運動往往就是最難兼顧的，唐 DM 車身高大、車內空間足夠等方面確實把舒適性拿捏的比較到位，但在比較激烈的彎道駕駛中還是需要對車輛的車速進行控制，否則側傾還是會比較影響駕乘感受，但由於車輛的動力輸出相較於之前版本而言比較平緩，所以其實車輛在緊急超車變線的時候出現的扭矩轉向要比之前出現的更輕微，車身姿態也更穩定，少了一種車輛想要和你鬥爭的感覺，更多出來一份從容感。相較於之前我試駕理想 ONE 時候那種放棄運動感全心灌注的舒適感來說，我個人認為比亞迪已經在比亞迪唐身上找到比較好的運動/舒適平衡了。
還是原來的配方還是原來的味道 經典何須更改？
這次我試駕到的這款全新一代唐 DM 雙擎四驅版本車型在外觀方面確實不用多說，“還是原來的配方，還是原來的味道。”自從全新一代唐開創了全新的 Dragon Face 設計後，龍臉設計的成功度以及受歡迎度不用我多說，我也屢次在自己的社交平臺賬戶中表達了自己對這個設計的喜歡。
外觀上依舊延續之前設計
通風槽可以降低剎車溫度
由於是 DM 版本的車型所以此次試駕的車型前臉並不是採用 EV 的“巧克力塊”格柵，而是採用了多條幅的橫向鍍鉻格柵，對我個人來說其實我是更加的喜歡這款橫向條幅格柵，這款格柵看起來能讓前臉有著更大的張力和舒展性，在此格柵的中間可以看到“唐”車標，這也是比亞迪王朝家族現在車型的特有設計語言。而在格柵的下方我們不難看到車輛帶有毫米波雷達區域，車輛同樣帶有 ACC 等智能輔助駕駛功能，整個前臉的設計與之前我們認識到的三擎版本車型並無異樣。
經典 DM 格柵設計
值得一提的就是大家可以看到此次我拍攝到的車型在前置攝像頭位置是黑的，但是官方說這次試駕的只是試裝車輛，在最後交付給用戶們的車輛將會全繫帶有全息影像。
量產交付的時候全系都會標配全息影像
除此之外車輛的大燈位置頂端有兩根明顯的“龍眉”，連接在車輛的進氣格柵處，配合車輛的 4 LED 燈組組成的龍晶大燈，龍晶大燈的還帶有自動遠近光燈調節的功能，下方還帶有車輛的 LED 日行燈帶，顯得格外有辨識度。
而車輛的側方也同樣是採用了原來的設計，畢竟這只是一臺“內在”變化的車型，整車依舊棣屬於全新一代唐車系，所以車輛的長寬高依舊是 4870/1940/1720mm 軸距也同樣為 2820mm。
後視鏡下方帶有攝像頭
比亞迪唐這款車大家都熟悉，先不說這款車有多出眾。但在路上看到的能見度估計大家都知道買這款車“總不會錯”，畢竟比亞迪唐從初代開始到換代變更之間質的飛躍讓喜愛汽車的朋友們都拍手稱快，23.99~32.99萬的售價、強悍的動力、全新設計的外觀內飾……都讓全新一代唐當仁不讓的成為市場上的爆款車型。你以為這就是全部了？不，更親民的“它”來了。
它，會是全新的爆款車嗎？
幾個問題了解一下比亞迪唐 DM 雙擎四驅
相較於之前的三擎版本這次的雙擎版本有何不一樣？
顧名思義，雙擎和三擎就是少了一個“擎”，而這個擎指的就是電機，此次我試駕到的這款雙擎版本車型在車輛的前軸相較於三擎版本少了一個電機，僅在車輛的後軸安放了電機組成雙擎四驅版本。
加速時間還能 4.5 秒嗎？
不行，之前我們認識到的唐 DM 強大的加速是基於雙電機的大功率輸出達到強大的加速，此次試駕的這款車在硬件上並不如三擎版本，所以車輛的加速能力並沒有那麼極致，但是在日常駕駛中絕對是屬於夠用且溢出的水準。
這款車值得購買嗎？
首先，目前我們還不知道這款車的最終定價，但是今天的資料上看到的是預售價 23 萬元，按照比亞迪的一貫定價，最後出來個人認為非常有可能在 21.99 萬元這個價格起售，若真的是這樣的話這款車還是非常值得購買的。
脾氣收斂不少 依舊是那臺好開、好坐的車
在我打開比亞迪唐 DM 雙擎版本車門的時候，一種像是回到家的熟悉感油然而生，畢竟在去年全新一代比亞迪唐上市的時候我對這款車進行過試駕、視頻、實拍等多項產出，在我跨上唐的高車身進入車內，所有的按鍵佈局、操作方式都像是在駕駛著我自己的車一樣熟悉好用。
相較於之前的三擎版本而言，雙擎版本在設計上變化不大
基於三擎版本的唐 DM 車型有著非常強悍的加速性能和性能粉絲們非常渴望的一套六活塞 BREMBO ，此次我在試駕之前我也對這臺雙擎版本的車輛仔細的端詳了一番，車輛的輪轂並沒有採用之前我試駕三擎版本時候的 22 英寸雙五幅輪轂，而是採用了更為親民的 20 英寸雙色雙五輻式輪轂，畢竟現在三擎版本的車型也並沒有採用 22 英寸輪轂。而且新車並沒有帶有 BREMBO 剎車，相關人員也表示雙擎版本車型將不會有 BREMBO 剎車。
雙擎版本標配 20 英寸輪轂
雙擎版本不帶 BREMBO 剎車
全新一代唐 DM 雙擎四驅車型相比於現款車型的最大差別在於動力方面，新車採用的是第三代雙模技術，搭載 2.0TI 發動機+單電機的雙擎動力系統，匹配 6 速自動變速器，搭配 BSG 電機、電四驅系統系統等，純電續航里程將與原來的三擎四驅版保持一致（81km）。相關工作人員告訴我，由於車輛少了一個電機車輛的能耗節省了 8% 左右，所以電池也相應的降低了 8% 左右的容量，最後得出來的結果就是車輛在同樣續航里程的前提下整備質量更加的輕了。
雙擎版本車輛更輕了
在一些性能硬件上我們可以看到此次試駕的車型和之前的區別，那開起來又會怎麼樣呢？我在試駕新車的時候一般都會找到一段封閉式的道路先測試一下車型的直線性能，當我找到了一條適合測試的封閉式道路的時候，我將車輛調整到 Sport 模式後左腳深踩著剎車右腳把油門頂死，“3、2、1、走”，沒有三擎版本如同“閘口洩洪”般的瘋狂加速，但是在100km/h以內的加速力度絕對也夠讓你眼前一亮，而這種力度的加速其實能讓控車能力較弱的新手駕駛者更容易的掌握這臺大車的駕駛屬性。
5.9 秒的加速依舊讓唐 DM 能成為高性能 SUV 中的一員
之前我在測試三擎版本的時候全油門起步即使車輛有電動四驅的輔助，但是車輛其實還是出現了一定程度的輕微打滑，而這次在總輸出降低的情況下雖然車輛“僅”採用了 20 英寸的輪轂，車輛卻在急加速的時候穩穩的咬住地面，保證了動力傳輸的最大效率，車輛的 2.0T燃油引擎最大功率為 151kW 峰值扭矩為 320Nm。單電機採用了後置的形式，電機最大功率為 180kW 峰值扭矩 380Nm。 車輛綜合輸出最高達到 700 Nm。“電+油”的輸出特性和高效不僅讓唐 DM 在起步加速時候有足夠的動力表現，即使在行駛中的再加速車輛也表現出了高水準的加速力度，並不會因為缺少一個電機而顯得車輛力度不足。官方宣稱的 5.9 秒加速時間，在場工作人員和我說在標定的時候 5.5 秒也是可以輕易跑出的。雖然不及三擎版本的 4.5 秒，但是對於一臺“龐然大物”而言，這個速度已經算是飛快。
綜合輸出 700Nm 的扭矩依舊蠻橫
而唐 DM 雙擎版本的車型雖然減少了一個車輛電機，但是車輛依舊帶有 BSG 電機，整套系統依舊屬於 DM 3.0 家族中的一員，整車在電量低下的時候引擎介入感受相當輕微，且 BSG 電機的加入讓車輛的起步加速能力更加的迅速，饋電模式下動力的切換平順性也更加的高，這一點在之前的比亞迪插混車型上我們都已經體驗過了。
車輛饋電模式引擎切入很平順
“加速快也要剎的穩”和之前三擎版本車型不同的就是此次試駕的雙擎版本車型並沒有採用三擎版本上面的 BREMBO 的六活塞剎車，但是無論在緊急大力制動，還是日常行駛時候的常規制動這套剎車都能給到駕駛者非常厚實的腳感和強大的剎車力度，且踩下瞬間並不需要使用過大的力度進行比較線性的制動，而且支撐性比較到位的懸掛也讓唐 DM 雙擎四驅版本車型在剎車時候擁有較為強大的支撐性。
即使沒有強大的剎車套件也能有非常不錯的制動性能
由於唐 DM 雙擎四驅版本車型其實在底盤架構上其實並沒有做出區別，所以其實在駕駛時候的感覺與三擎版本的差異並不大，新車的懸掛採用了前麥弗遜後多連桿的懸掛形式，對於這類型的家用 SUV 來說這樣的配置並不意外，整車的懸掛調節和三擎版本車型一樣偏向舒適化調節，一旦駕駛者做出什麼“過分”的要求，SUV 的高車身帶來的側傾都會告訴駕駛者“悠著點”，畢竟對於 SUV 來說車輛的重心轉移速度還是非常快的。
個人認為 SUV 還是不適合劇烈駕駛
而且此次搭配的 20 英寸輪轂由於胎壁要相較於之前我試駕的 22 英寸版本車型更加厚，雖然輪轂顏值沒有那麼高，但是其實在日常行駛的乘坐舒適性上要相較於 22 英寸版本來的更加舒適，對路面上細微的抖動控制會更加的到位。在經過較大的顛簸時候車輛懸掛後段會有少許的彈跳，過坎並不生硬。總體來說懸掛可以算是拉的住車身以及整個底盤都算比較規整，是一種讓人很容易接受很友好的調校。
20 英寸輪轂更為舒適
但是我們都知道舒適和運動往往就是最難兼顧的，唐 DM 車身高大、車內空間足夠等方面確實把舒適性拿捏的比較到位，但在比較激烈的彎道駕駛中還是需要對車輛的車速進行控制，否則側傾還是會比較影響駕乘感受，但由於車輛的動力輸出相較於之前版本而言比較平緩，所以其實車輛在緊急超車變線的時候出現的扭矩轉向要比之前出現的更輕微，車身姿態也更穩定，少了一種車輛想要和你鬥爭的感覺，更多出來一份從容感。相較於之前我試駕理想 ONE 時候那種放棄運動感全心灌注的舒適感來說，我個人認為比亞迪已經在比亞迪唐身上找到比較好的運動/舒適平衡了。
還是原來的配方還是原來的味道 經典何須更改？
這次我試駕到的這款全新一代唐 DM 雙擎四驅版本車型在外觀方面確實不用多說，“還是原來的配方，還是原來的味道。”自從全新一代唐開創了全新的 Dragon Face 設計後，龍臉設計的成功度以及受歡迎度不用我多說，我也屢次在自己的社交平臺賬戶中表達了自己對這個設計的喜歡。
外觀上依舊延續之前設計
通風槽可以降低剎車溫度
由於是 DM 版本的車型所以此次試駕的車型前臉並不是採用 EV 的“巧克力塊”格柵，而是採用了多條幅的橫向鍍鉻格柵，對我個人來說其實我是更加的喜歡這款橫向條幅格柵，這款格柵看起來能讓前臉有著更大的張力和舒展性，在此格柵的中間可以看到“唐”車標，這也是比亞迪王朝家族現在車型的特有設計語言。而在格柵的下方我們不難看到車輛帶有毫米波雷達區域，車輛同樣帶有 ACC 等智能輔助駕駛功能，整個前臉的設計與之前我們認識到的三擎版本車型並無異樣。
經典 DM 格柵設計
值得一提的就是大家可以看到此次我拍攝到的車型在前置攝像頭位置是黑的，但是官方說這次試駕的只是試裝車輛，在最後交付給用戶們的車輛將會全繫帶有全息影像。
量產交付的時候全系都會標配全息影像
除此之外車輛的大燈位置頂端有兩根明顯的“龍眉”，連接在車輛的進氣格柵處，配合車輛的 4 LED 燈組組成的龍晶大燈，龍晶大燈的還帶有自動遠近光燈調節的功能，下方還帶有車輛的 LED 日行燈帶，顯得格外有辨識度。
而車輛的側方也同樣是採用了原來的設計，畢竟這只是一臺“內在”變化的車型，整車依舊棣屬於全新一代唐車系，所以車輛的長寬高依舊是 4870/1940/1720mm 軸距也同樣為 2820mm。
後視鏡下方帶有攝像頭
比亞迪唐這款車大家都熟悉，先不說這款車有多出眾。但在路上看到的能見度估計大家都知道買這款車“總不會錯”，畢竟比亞迪唐從初代開始到換代變更之間質的飛躍讓喜愛汽車的朋友們都拍手稱快，23.99~32.99萬的售價、強悍的動力、全新設計的外觀內飾……都讓全新一代唐當仁不讓的成為市場上的爆款車型。你以為這就是全部了？不，更親民的“它”來了。
它，會是全新的爆款車嗎？
幾個問題了解一下比亞迪唐 DM 雙擎四驅
相較於之前的三擎版本這次的雙擎版本有何不一樣？
顧名思義，雙擎和三擎就是少了一個“擎”，而這個擎指的就是電機，此次我試駕到的這款雙擎版本車型在車輛的前軸相較於三擎版本少了一個電機，僅在車輛的後軸安放了電機組成雙擎四驅版本。
加速時間還能 4.5 秒嗎？
不行，之前我們認識到的唐 DM 強大的加速是基於雙電機的大功率輸出達到強大的加速，此次試駕的這款車在硬件上並不如三擎版本，所以車輛的加速能力並沒有那麼極致，但是在日常駕駛中絕對是屬於夠用且溢出的水準。
這款車值得購買嗎？
首先，目前我們還不知道這款車的最終定價，但是今天的資料上看到的是預售價 23 萬元，按照比亞迪的一貫定價，最後出來個人認為非常有可能在 21.99 萬元這個價格起售，若真的是這樣的話這款車還是非常值得購買的。
脾氣收斂不少 依舊是那臺好開、好坐的車
在我打開比亞迪唐 DM 雙擎版本車門的時候，一種像是回到家的熟悉感油然而生，畢竟在去年全新一代比亞迪唐上市的時候我對這款車進行過試駕、視頻、實拍等多項產出，在我跨上唐的高車身進入車內，所有的按鍵佈局、操作方式都像是在駕駛著我自己的車一樣熟悉好用。
相較於之前的三擎版本而言，雙擎版本在設計上變化不大
基於三擎版本的唐 DM 車型有著非常強悍的加速性能和性能粉絲們非常渴望的一套六活塞 BREMBO ，此次我在試駕之前我也對這臺雙擎版本的車輛仔細的端詳了一番，車輛的輪轂並沒有採用之前我試駕三擎版本時候的 22 英寸雙五幅輪轂，而是採用了更為親民的 20 英寸雙色雙五輻式輪轂，畢竟現在三擎版本的車型也並沒有採用 22 英寸輪轂。而且新車並沒有帶有 BREMBO 剎車，相關人員也表示雙擎版本車型將不會有 BREMBO 剎車。
雙擎版本標配 20 英寸輪轂
雙擎版本不帶 BREMBO 剎車
全新一代唐 DM 雙擎四驅車型相比於現款車型的最大差別在於動力方面，新車採用的是第三代雙模技術，搭載 2.0TI 發動機+單電機的雙擎動力系統，匹配 6 速自動變速器，搭配 BSG 電機、電四驅系統系統等，純電續航里程將與原來的三擎四驅版保持一致（81km）。相關工作人員告訴我，由於車輛少了一個電機車輛的能耗節省了 8% 左右，所以電池也相應的降低了 8% 左右的容量，最後得出來的結果就是車輛在同樣續航里程的前提下整備質量更加的輕了。
雙擎版本車輛更輕了
在一些性能硬件上我們可以看到此次試駕的車型和之前的區別，那開起來又會怎麼樣呢？我在試駕新車的時候一般都會找到一段封閉式的道路先測試一下車型的直線性能，當我找到了一條適合測試的封閉式道路的時候，我將車輛調整到 Sport 模式後左腳深踩著剎車右腳把油門頂死，“3、2、1、走”，沒有三擎版本如同“閘口洩洪”般的瘋狂加速，但是在100km/h以內的加速力度絕對也夠讓你眼前一亮，而這種力度的加速其實能讓控車能力較弱的新手駕駛者更容易的掌握這臺大車的駕駛屬性。
5.9 秒的加速依舊讓唐 DM 能成為高性能 SUV 中的一員
之前我在測試三擎版本的時候全油門起步即使車輛有電動四驅的輔助，但是車輛其實還是出現了一定程度的輕微打滑，而這次在總輸出降低的情況下雖然車輛“僅”採用了 20 英寸的輪轂，車輛卻在急加速的時候穩穩的咬住地面，保證了動力傳輸的最大效率，車輛的 2.0T燃油引擎最大功率為 151kW 峰值扭矩為 320Nm。單電機採用了後置的形式，電機最大功率為 180kW 峰值扭矩 380Nm。 車輛綜合輸出最高達到 700 Nm。“電+油”的輸出特性和高效不僅讓唐 DM 在起步加速時候有足夠的動力表現，即使在行駛中的再加速車輛也表現出了高水準的加速力度，並不會因為缺少一個電機而顯得車輛力度不足。官方宣稱的 5.9 秒加速時間，在場工作人員和我說在標定的時候 5.5 秒也是可以輕易跑出的。雖然不及三擎版本的 4.5 秒，但是對於一臺“龐然大物”而言，這個速度已經算是飛快。
綜合輸出 700Nm 的扭矩依舊蠻橫
而唐 DM 雙擎版本的車型雖然減少了一個車輛電機，但是車輛依舊帶有 BSG 電機，整套系統依舊屬於 DM 3.0 家族中的一員，整車在電量低下的時候引擎介入感受相當輕微，且 BSG 電機的加入讓車輛的起步加速能力更加的迅速，饋電模式下動力的切換平順性也更加的高，這一點在之前的比亞迪插混車型上我們都已經體驗過了。
車輛饋電模式引擎切入很平順
“加速快也要剎的穩”和之前三擎版本車型不同的就是此次試駕的雙擎版本車型並沒有採用三擎版本上面的 BREMBO 的六活塞剎車，但是無論在緊急大力制動，還是日常行駛時候的常規制動這套剎車都能給到駕駛者非常厚實的腳感和強大的剎車力度，且踩下瞬間並不需要使用過大的力度進行比較線性的制動，而且支撐性比較到位的懸掛也讓唐 DM 雙擎四驅版本車型在剎車時候擁有較為強大的支撐性。
即使沒有強大的剎車套件也能有非常不錯的制動性能
由於唐 DM 雙擎四驅版本車型其實在底盤架構上其實並沒有做出區別，所以其實在駕駛時候的感覺與三擎版本的差異並不大，新車的懸掛採用了前麥弗遜後多連桿的懸掛形式，對於這類型的家用 SUV 來說這樣的配置並不意外，整車的懸掛調節和三擎版本車型一樣偏向舒適化調節，一旦駕駛者做出什麼“過分”的要求，SUV 的高車身帶來的側傾都會告訴駕駛者“悠著點”，畢竟對於 SUV 來說車輛的重心轉移速度還是非常快的。
個人認為 SUV 還是不適合劇烈駕駛
而且此次搭配的 20 英寸輪轂由於胎壁要相較於之前我試駕的 22 英寸版本車型更加厚，雖然輪轂顏值沒有那麼高，但是其實在日常行駛的乘坐舒適性上要相較於 22 英寸版本來的更加舒適，對路面上細微的抖動控制會更加的到位。在經過較大的顛簸時候車輛懸掛後段會有少許的彈跳，過坎並不生硬。總體來說懸掛可以算是拉的住車身以及整個底盤都算比較規整，是一種讓人很容易接受很友好的調校。
20 英寸輪轂更為舒適
但是我們都知道舒適和運動往往就是最難兼顧的，唐 DM 車身高大、車內空間足夠等方面確實把舒適性拿捏的比較到位，但在比較激烈的彎道駕駛中還是需要對車輛的車速進行控制，否則側傾還是會比較影響駕乘感受，但由於車輛的動力輸出相較於之前版本而言比較平緩，所以其實車輛在緊急超車變線的時候出現的扭矩轉向要比之前出現的更輕微，車身姿態也更穩定，少了一種車輛想要和你鬥爭的感覺，更多出來一份從容感。相較於之前我試駕理想 ONE 時候那種放棄運動感全心灌注的舒適感來說，我個人認為比亞迪已經在比亞迪唐身上找到比較好的運動/舒適平衡了。
還是原來的配方還是原來的味道 經典何須更改？
這次我試駕到的這款全新一代唐 DM 雙擎四驅版本車型在外觀方面確實不用多說，“還是原來的配方，還是原來的味道。”自從全新一代唐開創了全新的 Dragon Face 設計後，龍臉設計的成功度以及受歡迎度不用我多說，我也屢次在自己的社交平臺賬戶中表達了自己對這個設計的喜歡。
外觀上依舊延續之前設計
通風槽可以降低剎車溫度
由於是 DM 版本的車型所以此次試駕的車型前臉並不是採用 EV 的“巧克力塊”格柵，而是採用了多條幅的橫向鍍鉻格柵，對我個人來說其實我是更加的喜歡這款橫向條幅格柵，這款格柵看起來能讓前臉有著更大的張力和舒展性，在此格柵的中間可以看到“唐”車標，這也是比亞迪王朝家族現在車型的特有設計語言。而在格柵的下方我們不難看到車輛帶有毫米波雷達區域，車輛同樣帶有 ACC 等智能輔助駕駛功能，整個前臉的設計與之前我們認識到的三擎版本車型並無異樣。
經典 DM 格柵設計
值得一提的就是大家可以看到此次我拍攝到的車型在前置攝像頭位置是黑的，但是官方說這次試駕的只是試裝車輛，在最後交付給用戶們的車輛將會全繫帶有全息影像。
量產交付的時候全系都會標配全息影像
除此之外車輛的大燈位置頂端有兩根明顯的“龍眉”，連接在車輛的進氣格柵處，配合車輛的 4 LED 燈組組成的龍晶大燈，龍晶大燈的還帶有自動遠近光燈調節的功能，下方還帶有車輛的 LED 日行燈帶，顯得格外有辨識度。
而車輛的側方也同樣是採用了原來的設計，畢竟這只是一臺“內在”變化的車型，整車依舊棣屬於全新一代唐車系，所以車輛的長寬高依舊是 4870/1940/1720mm 軸距也同樣為 2820mm。
後視鏡下方帶有攝像頭
隱藏式 D 柱設計是新能源車型的標誌
比亞迪唐這款車大家都熟悉，先不說這款車有多出眾。但在路上看到的能見度估計大家都知道買這款車“總不會錯”，畢竟比亞迪唐從初代開始到換代變更之間質的飛躍讓喜愛汽車的朋友們都拍手稱快，23.99~32.99萬的售價、強悍的動力、全新設計的外觀內飾……都讓全新一代唐當仁不讓的成為市場上的爆款車型。你以為這就是全部了？不，更親民的“它”來了。
它，會是全新的爆款車嗎？
幾個問題了解一下比亞迪唐 DM 雙擎四驅
相較於之前的三擎版本這次的雙擎版本有何不一樣？
顧名思義，雙擎和三擎就是少了一個“擎”，而這個擎指的就是電機，此次我試駕到的這款雙擎版本車型在車輛的前軸相較於三擎版本少了一個電機，僅在車輛的後軸安放了電機組成雙擎四驅版本。
加速時間還能 4.5 秒嗎？
不行，之前我們認識到的唐 DM 強大的加速是基於雙電機的大功率輸出達到強大的加速，此次試駕的這款車在硬件上並不如三擎版本，所以車輛的加速能力並沒有那麼極致，但是在日常駕駛中絕對是屬於夠用且溢出的水準。
這款車值得購買嗎？
首先，目前我們還不知道這款車的最終定價，但是今天的資料上看到的是預售價 23 萬元，按照比亞迪的一貫定價，最後出來個人認為非常有可能在 21.99 萬元這個價格起售，若真的是這樣的話這款車還是非常值得購買的。
脾氣收斂不少 依舊是那臺好開、好坐的車
在我打開比亞迪唐 DM 雙擎版本車門的時候，一種像是回到家的熟悉感油然而生，畢竟在去年全新一代比亞迪唐上市的時候我對這款車進行過試駕、視頻、實拍等多項產出，在我跨上唐的高車身進入車內，所有的按鍵佈局、操作方式都像是在駕駛著我自己的車一樣熟悉好用。
相較於之前的三擎版本而言，雙擎版本在設計上變化不大
基於三擎版本的唐 DM 車型有著非常強悍的加速性能和性能粉絲們非常渴望的一套六活塞 BREMBO ，此次我在試駕之前我也對這臺雙擎版本的車輛仔細的端詳了一番，車輛的輪轂並沒有採用之前我試駕三擎版本時候的 22 英寸雙五幅輪轂，而是採用了更為親民的 20 英寸雙色雙五輻式輪轂，畢竟現在三擎版本的車型也並沒有採用 22 英寸輪轂。而且新車並沒有帶有 BREMBO 剎車，相關人員也表示雙擎版本車型將不會有 BREMBO 剎車。
雙擎版本標配 20 英寸輪轂
雙擎版本不帶 BREMBO 剎車
全新一代唐 DM 雙擎四驅車型相比於現款車型的最大差別在於動力方面，新車採用的是第三代雙模技術，搭載 2.0TI 發動機+單電機的雙擎動力系統，匹配 6 速自動變速器，搭配 BSG 電機、電四驅系統系統等，純電續航里程將與原來的三擎四驅版保持一致（81km）。相關工作人員告訴我，由於車輛少了一個電機車輛的能耗節省了 8% 左右，所以電池也相應的降低了 8% 左右的容量，最後得出來的結果就是車輛在同樣續航里程的前提下整備質量更加的輕了。
雙擎版本車輛更輕了
在一些性能硬件上我們可以看到此次試駕的車型和之前的區別，那開起來又會怎麼樣呢？我在試駕新車的時候一般都會找到一段封閉式的道路先測試一下車型的直線性能，當我找到了一條適合測試的封閉式道路的時候，我將車輛調整到 Sport 模式後左腳深踩著剎車右腳把油門頂死，“3、2、1、走”，沒有三擎版本如同“閘口洩洪”般的瘋狂加速，但是在100km/h以內的加速力度絕對也夠讓你眼前一亮，而這種力度的加速其實能讓控車能力較弱的新手駕駛者更容易的掌握這臺大車的駕駛屬性。
5.9 秒的加速依舊讓唐 DM 能成為高性能 SUV 中的一員
之前我在測試三擎版本的時候全油門起步即使車輛有電動四驅的輔助，但是車輛其實還是出現了一定程度的輕微打滑，而這次在總輸出降低的情況下雖然車輛“僅”採用了 20 英寸的輪轂，車輛卻在急加速的時候穩穩的咬住地面，保證了動力傳輸的最大效率，車輛的 2.0T燃油引擎最大功率為 151kW 峰值扭矩為 320Nm。單電機採用了後置的形式，電機最大功率為 180kW 峰值扭矩 380Nm。 車輛綜合輸出最高達到 700 Nm。“電+油”的輸出特性和高效不僅讓唐 DM 在起步加速時候有足夠的動力表現，即使在行駛中的再加速車輛也表現出了高水準的加速力度，並不會因為缺少一個電機而顯得車輛力度不足。官方宣稱的 5.9 秒加速時間，在場工作人員和我說在標定的時候 5.5 秒也是可以輕易跑出的。雖然不及三擎版本的 4.5 秒，但是對於一臺“龐然大物”而言，這個速度已經算是飛快。
綜合輸出 700Nm 的扭矩依舊蠻橫
而唐 DM 雙擎版本的車型雖然減少了一個車輛電機，但是車輛依舊帶有 BSG 電機，整套系統依舊屬於 DM 3.0 家族中的一員，整車在電量低下的時候引擎介入感受相當輕微，且 BSG 電機的加入讓車輛的起步加速能力更加的迅速，饋電模式下動力的切換平順性也更加的高，這一點在之前的比亞迪插混車型上我們都已經體驗過了。
車輛饋電模式引擎切入很平順
“加速快也要剎的穩”和之前三擎版本車型不同的就是此次試駕的雙擎版本車型並沒有採用三擎版本上面的 BREMBO 的六活塞剎車，但是無論在緊急大力制動，還是日常行駛時候的常規制動這套剎車都能給到駕駛者非常厚實的腳感和強大的剎車力度，且踩下瞬間並不需要使用過大的力度進行比較線性的制動，而且支撐性比較到位的懸掛也讓唐 DM 雙擎四驅版本車型在剎車時候擁有較為強大的支撐性。
即使沒有強大的剎車套件也能有非常不錯的制動性能
由於唐 DM 雙擎四驅版本車型其實在底盤架構上其實並沒有做出區別，所以其實在駕駛時候的感覺與三擎版本的差異並不大，新車的懸掛採用了前麥弗遜後多連桿的懸掛形式，對於這類型的家用 SUV 來說這樣的配置並不意外，整車的懸掛調節和三擎版本車型一樣偏向舒適化調節，一旦駕駛者做出什麼“過分”的要求，SUV 的高車身帶來的側傾都會告訴駕駛者“悠著點”，畢竟對於 SUV 來說車輛的重心轉移速度還是非常快的。
個人認為 SUV 還是不適合劇烈駕駛
而且此次搭配的 20 英寸輪轂由於胎壁要相較於之前我試駕的 22 英寸版本車型更加厚，雖然輪轂顏值沒有那麼高，但是其實在日常行駛的乘坐舒適性上要相較於 22 英寸版本來的更加舒適，對路面上細微的抖動控制會更加的到位。在經過較大的顛簸時候車輛懸掛後段會有少許的彈跳，過坎並不生硬。總體來說懸掛可以算是拉的住車身以及整個底盤都算比較規整，是一種讓人很容易接受很友好的調校。
20 英寸輪轂更為舒適
但是我們都知道舒適和運動往往就是最難兼顧的，唐 DM 車身高大、車內空間足夠等方面確實把舒適性拿捏的比較到位，但在比較激烈的彎道駕駛中還是需要對車輛的車速進行控制，否則側傾還是會比較影響駕乘感受，但由於車輛的動力輸出相較於之前版本而言比較平緩，所以其實車輛在緊急超車變線的時候出現的扭矩轉向要比之前出現的更輕微，車身姿態也更穩定，少了一種車輛想要和你鬥爭的感覺，更多出來一份從容感。相較於之前我試駕理想 ONE 時候那種放棄運動感全心灌注的舒適感來說，我個人認為比亞迪已經在比亞迪唐身上找到比較好的運動/舒適平衡了。
還是原來的配方還是原來的味道 經典何須更改？
這次我試駕到的這款全新一代唐 DM 雙擎四驅版本車型在外觀方面確實不用多說，“還是原來的配方，還是原來的味道。”自從全新一代唐開創了全新的 Dragon Face 設計後，龍臉設計的成功度以及受歡迎度不用我多說，我也屢次在自己的社交平臺賬戶中表達了自己對這個設計的喜歡。
外觀上依舊延續之前設計
通風槽可以降低剎車溫度
由於是 DM 版本的車型所以此次試駕的車型前臉並不是採用 EV 的“巧克力塊”格柵，而是採用了多條幅的橫向鍍鉻格柵，對我個人來說其實我是更加的喜歡這款橫向條幅格柵，這款格柵看起來能讓前臉有著更大的張力和舒展性，在此格柵的中間可以看到“唐”車標，這也是比亞迪王朝家族現在車型的特有設計語言。而在格柵的下方我們不難看到車輛帶有毫米波雷達區域，車輛同樣帶有 ACC 等智能輔助駕駛功能，整個前臉的設計與之前我們認識到的三擎版本車型並無異樣。
經典 DM 格柵設計
值得一提的就是大家可以看到此次我拍攝到的車型在前置攝像頭位置是黑的，但是官方說這次試駕的只是試裝車輛，在最後交付給用戶們的車輛將會全繫帶有全息影像。
量產交付的時候全系都會標配全息影像
除此之外車輛的大燈位置頂端有兩根明顯的“龍眉”，連接在車輛的進氣格柵處，配合車輛的 4 LED 燈組組成的龍晶大燈，龍晶大燈的還帶有自動遠近光燈調節的功能，下方還帶有車輛的 LED 日行燈帶，顯得格外有辨識度。
而車輛的側方也同樣是採用了原來的設計，畢竟這只是一臺“內在”變化的車型，整車依舊棣屬於全新一代唐車系，所以車輛的長寬高依舊是 4870/1940/1720mm 軸距也同樣為 2820mm。
後視鏡下方帶有攝像頭
隱藏式 D 柱設計是新能源車型的標誌
比亞迪唐這款車大家都熟悉，先不說這款車有多出眾。但在路上看到的能見度估計大家都知道買這款車“總不會錯”，畢竟比亞迪唐從初代開始到換代變更之間質的飛躍讓喜愛汽車的朋友們都拍手稱快，23.99~32.99萬的售價、強悍的動力、全新設計的外觀內飾……都讓全新一代唐當仁不讓的成為市場上的爆款車型。你以為這就是全部了？不，更親民的“它”來了。
它，會是全新的爆款車嗎？
幾個問題了解一下比亞迪唐 DM 雙擎四驅
相較於之前的三擎版本這次的雙擎版本有何不一樣？
顧名思義，雙擎和三擎就是少了一個“擎”，而這個擎指的就是電機，此次我試駕到的這款雙擎版本車型在車輛的前軸相較於三擎版本少了一個電機，僅在車輛的後軸安放了電機組成雙擎四驅版本。
加速時間還能 4.5 秒嗎？
不行，之前我們認識到的唐 DM 強大的加速是基於雙電機的大功率輸出達到強大的加速，此次試駕的這款車在硬件上並不如三擎版本，所以車輛的加速能力並沒有那麼極致，但是在日常駕駛中絕對是屬於夠用且溢出的水準。
這款車值得購買嗎？
首先，目前我們還不知道這款車的最終定價，但是今天的資料上看到的是預售價 23 萬元，按照比亞迪的一貫定價，最後出來個人認為非常有可能在 21.99 萬元這個價格起售，若真的是這樣的話這款車還是非常值得購買的。
脾氣收斂不少 依舊是那臺好開、好坐的車
在我打開比亞迪唐 DM 雙擎版本車門的時候，一種像是回到家的熟悉感油然而生，畢竟在去年全新一代比亞迪唐上市的時候我對這款車進行過試駕、視頻、實拍等多項產出，在我跨上唐的高車身進入車內，所有的按鍵佈局、操作方式都像是在駕駛著我自己的車一樣熟悉好用。
相較於之前的三擎版本而言，雙擎版本在設計上變化不大
基於三擎版本的唐 DM 車型有著非常強悍的加速性能和性能粉絲們非常渴望的一套六活塞 BREMBO ，此次我在試駕之前我也對這臺雙擎版本的車輛仔細的端詳了一番，車輛的輪轂並沒有採用之前我試駕三擎版本時候的 22 英寸雙五幅輪轂，而是採用了更為親民的 20 英寸雙色雙五輻式輪轂，畢竟現在三擎版本的車型也並沒有採用 22 英寸輪轂。而且新車並沒有帶有 BREMBO 剎車，相關人員也表示雙擎版本車型將不會有 BREMBO 剎車。
雙擎版本標配 20 英寸輪轂
雙擎版本不帶 BREMBO 剎車
全新一代唐 DM 雙擎四驅車型相比於現款車型的最大差別在於動力方面，新車採用的是第三代雙模技術，搭載 2.0TI 發動機+單電機的雙擎動力系統，匹配 6 速自動變速器，搭配 BSG 電機、電四驅系統系統等，純電續航里程將與原來的三擎四驅版保持一致（81km）。相關工作人員告訴我，由於車輛少了一個電機車輛的能耗節省了 8% 左右，所以電池也相應的降低了 8% 左右的容量，最後得出來的結果就是車輛在同樣續航里程的前提下整備質量更加的輕了。
雙擎版本車輛更輕了
在一些性能硬件上我們可以看到此次試駕的車型和之前的區別，那開起來又會怎麼樣呢？我在試駕新車的時候一般都會找到一段封閉式的道路先測試一下車型的直線性能，當我找到了一條適合測試的封閉式道路的時候，我將車輛調整到 Sport 模式後左腳深踩著剎車右腳把油門頂死，“3、2、1、走”，沒有三擎版本如同“閘口洩洪”般的瘋狂加速，但是在100km/h以內的加速力度絕對也夠讓你眼前一亮，而這種力度的加速其實能讓控車能力較弱的新手駕駛者更容易的掌握這臺大車的駕駛屬性。
5.9 秒的加速依舊讓唐 DM 能成為高性能 SUV 中的一員
之前我在測試三擎版本的時候全油門起步即使車輛有電動四驅的輔助，但是車輛其實還是出現了一定程度的輕微打滑，而這次在總輸出降低的情況下雖然車輛“僅”採用了 20 英寸的輪轂，車輛卻在急加速的時候穩穩的咬住地面，保證了動力傳輸的最大效率，車輛的 2.0T燃油引擎最大功率為 151kW 峰值扭矩為 320Nm。單電機採用了後置的形式，電機最大功率為 180kW 峰值扭矩 380Nm。 車輛綜合輸出最高達到 700 Nm。“電+油”的輸出特性和高效不僅讓唐 DM 在起步加速時候有足夠的動力表現，即使在行駛中的再加速車輛也表現出了高水準的加速力度，並不會因為缺少一個電機而顯得車輛力度不足。官方宣稱的 5.9 秒加速時間，在場工作人員和我說在標定的時候 5.5 秒也是可以輕易跑出的。雖然不及三擎版本的 4.5 秒，但是對於一臺“龐然大物”而言，這個速度已經算是飛快。
綜合輸出 700Nm 的扭矩依舊蠻橫
而唐 DM 雙擎版本的車型雖然減少了一個車輛電機，但是車輛依舊帶有 BSG 電機，整套系統依舊屬於 DM 3.0 家族中的一員，整車在電量低下的時候引擎介入感受相當輕微，且 BSG 電機的加入讓車輛的起步加速能力更加的迅速，饋電模式下動力的切換平順性也更加的高，這一點在之前的比亞迪插混車型上我們都已經體驗過了。
車輛饋電模式引擎切入很平順
“加速快也要剎的穩”和之前三擎版本車型不同的就是此次試駕的雙擎版本車型並沒有採用三擎版本上面的 BREMBO 的六活塞剎車，但是無論在緊急大力制動，還是日常行駛時候的常規制動這套剎車都能給到駕駛者非常厚實的腳感和強大的剎車力度，且踩下瞬間並不需要使用過大的力度進行比較線性的制動，而且支撐性比較到位的懸掛也讓唐 DM 雙擎四驅版本車型在剎車時候擁有較為強大的支撐性。
即使沒有強大的剎車套件也能有非常不錯的制動性能
由於唐 DM 雙擎四驅版本車型其實在底盤架構上其實並沒有做出區別，所以其實在駕駛時候的感覺與三擎版本的差異並不大，新車的懸掛採用了前麥弗遜後多連桿的懸掛形式，對於這類型的家用 SUV 來說這樣的配置並不意外，整車的懸掛調節和三擎版本車型一樣偏向舒適化調節，一旦駕駛者做出什麼“過分”的要求，SUV 的高車身帶來的側傾都會告訴駕駛者“悠著點”，畢竟對於 SUV 來說車輛的重心轉移速度還是非常快的。
個人認為 SUV 還是不適合劇烈駕駛
而且此次搭配的 20 英寸輪轂由於胎壁要相較於之前我試駕的 22 英寸版本車型更加厚，雖然輪轂顏值沒有那麼高，但是其實在日常行駛的乘坐舒適性上要相較於 22 英寸版本來的更加舒適，對路面上細微的抖動控制會更加的到位。在經過較大的顛簸時候車輛懸掛後段會有少許的彈跳，過坎並不生硬。總體來說懸掛可以算是拉的住車身以及整個底盤都算比較規整，是一種讓人很容易接受很友好的調校。
20 英寸輪轂更為舒適
但是我們都知道舒適和運動往往就是最難兼顧的，唐 DM 車身高大、車內空間足夠等方面確實把舒適性拿捏的比較到位，但在比較激烈的彎道駕駛中還是需要對車輛的車速進行控制，否則側傾還是會比較影響駕乘感受，但由於車輛的動力輸出相較於之前版本而言比較平緩，所以其實車輛在緊急超車變線的時候出現的扭矩轉向要比之前出現的更輕微，車身姿態也更穩定，少了一種車輛想要和你鬥爭的感覺，更多出來一份從容感。相較於之前我試駕理想 ONE 時候那種放棄運動感全心灌注的舒適感來說，我個人認為比亞迪已經在比亞迪唐身上找到比較好的運動/舒適平衡了。
還是原來的配方還是原來的味道 經典何須更改？
這次我試駕到的這款全新一代唐 DM 雙擎四驅版本車型在外觀方面確實不用多說，“還是原來的配方，還是原來的味道。”自從全新一代唐開創了全新的 Dragon Face 設計後，龍臉設計的成功度以及受歡迎度不用我多說，我也屢次在自己的社交平臺賬戶中表達了自己對這個設計的喜歡。
外觀上依舊延續之前設計
通風槽可以降低剎車溫度
由於是 DM 版本的車型所以此次試駕的車型前臉並不是採用 EV 的“巧克力塊”格柵，而是採用了多條幅的橫向鍍鉻格柵，對我個人來說其實我是更加的喜歡這款橫向條幅格柵，這款格柵看起來能讓前臉有著更大的張力和舒展性，在此格柵的中間可以看到“唐”車標，這也是比亞迪王朝家族現在車型的特有設計語言。而在格柵的下方我們不難看到車輛帶有毫米波雷達區域，車輛同樣帶有 ACC 等智能輔助駕駛功能，整個前臉的設計與之前我們認識到的三擎版本車型並無異樣。
經典 DM 格柵設計
值得一提的就是大家可以看到此次我拍攝到的車型在前置攝像頭位置是黑的，但是官方說這次試駕的只是試裝車輛，在最後交付給用戶們的車輛將會全繫帶有全息影像。
量產交付的時候全系都會標配全息影像
除此之外車輛的大燈位置頂端有兩根明顯的“龍眉”，連接在車輛的進氣格柵處，配合車輛的 4 LED 燈組組成的龍晶大燈，龍晶大燈的還帶有自動遠近光燈調節的功能，下方還帶有車輛的 LED 日行燈帶，顯得格外有辨識度。
而車輛的側方也同樣是採用了原來的設計，畢竟這只是一臺“內在”變化的車型，整車依舊棣屬於全新一代唐車系，所以車輛的長寬高依舊是 4870/1940/1720mm 軸距也同樣為 2820mm。
後視鏡下方帶有攝像頭
隱藏式 D 柱設計是新能源車型的標誌
充電口在車輛右側
比亞迪唐這款車大家都熟悉，先不說這款車有多出眾。但在路上看到的能見度估計大家都知道買這款車“總不會錯”，畢竟比亞迪唐從初代開始到換代變更之間質的飛躍讓喜愛汽車的朋友們都拍手稱快，23.99~32.99萬的售價、強悍的動力、全新設計的外觀內飾……都讓全新一代唐當仁不讓的成為市場上的爆款車型。你以為這就是全部了？不，更親民的“它”來了。
它，會是全新的爆款車嗎？
幾個問題了解一下比亞迪唐 DM 雙擎四驅
相較於之前的三擎版本這次的雙擎版本有何不一樣？
顧名思義，雙擎和三擎就是少了一個“擎”，而這個擎指的就是電機，此次我試駕到的這款雙擎版本車型在車輛的前軸相較於三擎版本少了一個電機，僅在車輛的後軸安放了電機組成雙擎四驅版本。
加速時間還能 4.5 秒嗎？
不行，之前我們認識到的唐 DM 強大的加速是基於雙電機的大功率輸出達到強大的加速，此次試駕的這款車在硬件上並不如三擎版本，所以車輛的加速能力並沒有那麼極致，但是在日常駕駛中絕對是屬於夠用且溢出的水準。
這款車值得購買嗎？
首先，目前我們還不知道這款車的最終定價，但是今天的資料上看到的是預售價 23 萬元，按照比亞迪的一貫定價，最後出來個人認為非常有可能在 21.99 萬元這個價格起售，若真的是這樣的話這款車還是非常值得購買的。
脾氣收斂不少 依舊是那臺好開、好坐的車
在我打開比亞迪唐 DM 雙擎版本車門的時候，一種像是回到家的熟悉感油然而生，畢竟在去年全新一代比亞迪唐上市的時候我對這款車進行過試駕、視頻、實拍等多項產出，在我跨上唐的高車身進入車內，所有的按鍵佈局、操作方式都像是在駕駛著我自己的車一樣熟悉好用。
相較於之前的三擎版本而言，雙擎版本在設計上變化不大
基於三擎版本的唐 DM 車型有著非常強悍的加速性能和性能粉絲們非常渴望的一套六活塞 BREMBO ，此次我在試駕之前我也對這臺雙擎版本的車輛仔細的端詳了一番，車輛的輪轂並沒有採用之前我試駕三擎版本時候的 22 英寸雙五幅輪轂，而是採用了更為親民的 20 英寸雙色雙五輻式輪轂，畢竟現在三擎版本的車型也並沒有採用 22 英寸輪轂。而且新車並沒有帶有 BREMBO 剎車，相關人員也表示雙擎版本車型將不會有 BREMBO 剎車。
雙擎版本標配 20 英寸輪轂
雙擎版本不帶 BREMBO 剎車
全新一代唐 DM 雙擎四驅車型相比於現款車型的最大差別在於動力方面，新車採用的是第三代雙模技術，搭載 2.0TI 發動機+單電機的雙擎動力系統，匹配 6 速自動變速器，搭配 BSG 電機、電四驅系統系統等，純電續航里程將與原來的三擎四驅版保持一致（81km）。相關工作人員告訴我，由於車輛少了一個電機車輛的能耗節省了 8% 左右，所以電池也相應的降低了 8% 左右的容量，最後得出來的結果就是車輛在同樣續航里程的前提下整備質量更加的輕了。
雙擎版本車輛更輕了
在一些性能硬件上我們可以看到此次試駕的車型和之前的區別，那開起來又會怎麼樣呢？我在試駕新車的時候一般都會找到一段封閉式的道路先測試一下車型的直線性能，當我找到了一條適合測試的封閉式道路的時候，我將車輛調整到 Sport 模式後左腳深踩著剎車右腳把油門頂死，“3、2、1、走”，沒有三擎版本如同“閘口洩洪”般的瘋狂加速，但是在100km/h以內的加速力度絕對也夠讓你眼前一亮，而這種力度的加速其實能讓控車能力較弱的新手駕駛者更容易的掌握這臺大車的駕駛屬性。
5.9 秒的加速依舊讓唐 DM 能成為高性能 SUV 中的一員
之前我在測試三擎版本的時候全油門起步即使車輛有電動四驅的輔助，但是車輛其實還是出現了一定程度的輕微打滑，而這次在總輸出降低的情況下雖然車輛“僅”採用了 20 英寸的輪轂，車輛卻在急加速的時候穩穩的咬住地面，保證了動力傳輸的最大效率，車輛的 2.0T燃油引擎最大功率為 151kW 峰值扭矩為 320Nm。單電機採用了後置的形式，電機最大功率為 180kW 峰值扭矩 380Nm。 車輛綜合輸出最高達到 700 Nm。“電+油”的輸出特性和高效不僅讓唐 DM 在起步加速時候有足夠的動力表現，即使在行駛中的再加速車輛也表現出了高水準的加速力度，並不會因為缺少一個電機而顯得車輛力度不足。官方宣稱的 5.9 秒加速時間，在場工作人員和我說在標定的時候 5.5 秒也是可以輕易跑出的。雖然不及三擎版本的 4.5 秒，但是對於一臺“龐然大物”而言，這個速度已經算是飛快。
綜合輸出 700Nm 的扭矩依舊蠻橫
而唐 DM 雙擎版本的車型雖然減少了一個車輛電機，但是車輛依舊帶有 BSG 電機，整套系統依舊屬於 DM 3.0 家族中的一員，整車在電量低下的時候引擎介入感受相當輕微，且 BSG 電機的加入讓車輛的起步加速能力更加的迅速，饋電模式下動力的切換平順性也更加的高，這一點在之前的比亞迪插混車型上我們都已經體驗過了。
車輛饋電模式引擎切入很平順
“加速快也要剎的穩”和之前三擎版本車型不同的就是此次試駕的雙擎版本車型並沒有採用三擎版本上面的 BREMBO 的六活塞剎車，但是無論在緊急大力制動，還是日常行駛時候的常規制動這套剎車都能給到駕駛者非常厚實的腳感和強大的剎車力度，且踩下瞬間並不需要使用過大的力度進行比較線性的制動，而且支撐性比較到位的懸掛也讓唐 DM 雙擎四驅版本車型在剎車時候擁有較為強大的支撐性。
即使沒有強大的剎車套件也能有非常不錯的制動性能
由於唐 DM 雙擎四驅版本車型其實在底盤架構上其實並沒有做出區別，所以其實在駕駛時候的感覺與三擎版本的差異並不大，新車的懸掛採用了前麥弗遜後多連桿的懸掛形式，對於這類型的家用 SUV 來說這樣的配置並不意外，整車的懸掛調節和三擎版本車型一樣偏向舒適化調節，一旦駕駛者做出什麼“過分”的要求，SUV 的高車身帶來的側傾都會告訴駕駛者“悠著點”，畢竟對於 SUV 來說車輛的重心轉移速度還是非常快的。
個人認為 SUV 還是不適合劇烈駕駛
而且此次搭配的 20 英寸輪轂由於胎壁要相較於之前我試駕的 22 英寸版本車型更加厚，雖然輪轂顏值沒有那麼高，但是其實在日常行駛的乘坐舒適性上要相較於 22 英寸版本來的更加舒適，對路面上細微的抖動控制會更加的到位。在經過較大的顛簸時候車輛懸掛後段會有少許的彈跳，過坎並不生硬。總體來說懸掛可以算是拉的住車身以及整個底盤都算比較規整，是一種讓人很容易接受很友好的調校。
20 英寸輪轂更為舒適
但是我們都知道舒適和運動往往就是最難兼顧的，唐 DM 車身高大、車內空間足夠等方面確實把舒適性拿捏的比較到位，但在比較激烈的彎道駕駛中還是需要對車輛的車速進行控制，否則側傾還是會比較影響駕乘感受，但由於車輛的動力輸出相較於之前版本而言比較平緩，所以其實車輛在緊急超車變線的時候出現的扭矩轉向要比之前出現的更輕微，車身姿態也更穩定，少了一種車輛想要和你鬥爭的感覺，更多出來一份從容感。相較於之前我試駕理想 ONE 時候那種放棄運動感全心灌注的舒適感來說，我個人認為比亞迪已經在比亞迪唐身上找到比較好的運動/舒適平衡了。
還是原來的配方還是原來的味道 經典何須更改？
這次我試駕到的這款全新一代唐 DM 雙擎四驅版本車型在外觀方面確實不用多說，“還是原來的配方，還是原來的味道。”自從全新一代唐開創了全新的 Dragon Face 設計後，龍臉設計的成功度以及受歡迎度不用我多說，我也屢次在自己的社交平臺賬戶中表達了自己對這個設計的喜歡。
外觀上依舊延續之前設計
通風槽可以降低剎車溫度
由於是 DM 版本的車型所以此次試駕的車型前臉並不是採用 EV 的“巧克力塊”格柵，而是採用了多條幅的橫向鍍鉻格柵，對我個人來說其實我是更加的喜歡這款橫向條幅格柵，這款格柵看起來能讓前臉有著更大的張力和舒展性，在此格柵的中間可以看到“唐”車標，這也是比亞迪王朝家族現在車型的特有設計語言。而在格柵的下方我們不難看到車輛帶有毫米波雷達區域，車輛同樣帶有 ACC 等智能輔助駕駛功能，整個前臉的設計與之前我們認識到的三擎版本車型並無異樣。
經典 DM 格柵設計
值得一提的就是大家可以看到此次我拍攝到的車型在前置攝像頭位置是黑的，但是官方說這次試駕的只是試裝車輛，在最後交付給用戶們的車輛將會全繫帶有全息影像。
量產交付的時候全系都會標配全息影像
除此之外車輛的大燈位置頂端有兩根明顯的“龍眉”，連接在車輛的進氣格柵處，配合車輛的 4 LED 燈組組成的龍晶大燈，龍晶大燈的還帶有自動遠近光燈調節的功能，下方還帶有車輛的 LED 日行燈帶，顯得格外有辨識度。
而車輛的側方也同樣是採用了原來的設計，畢竟這只是一臺“內在”變化的車型，整車依舊棣屬於全新一代唐車系，所以車輛的長寬高依舊是 4870/1940/1720mm 軸距也同樣為 2820mm。
後視鏡下方帶有攝像頭
隱藏式 D 柱設計是新能源車型的標誌
充電口在車輛右側
左側是車輛加油口，可以加 92 號油
在側面設計上依舊保留了唐 DM 應有的元素，寬厚的車頭加上上揚的腰線，都在向外界宣示自己依舊是比亞迪家族的龍頭老大，由於是 DM 版本車型，所以車輛的 D 柱位置依舊採用了懸浮式的設計，讓車身的側面更具有立體感。與我之前試駕的三擎版本車型唯一不同的就是此次試駕的雙擎版本車型取消掉了之前車主們“愛恨交織”的 22 英寸輪轂，轉而採用了 20 英寸的雙色雙五輻式輪轂，與之搭配的輪胎是來自佳通的 245/45 R20 輪胎，換句話說在後續的換胎成本中也將會有所降低，這條輪胎雖然抓地力一般般，但是靜音程度還算非常不錯。
比亞迪唐這款車大家都熟悉，先不說這款車有多出眾。但在路上看到的能見度估計大家都知道買這款車“總不會錯”，畢竟比亞迪唐從初代開始到換代變更之間質的飛躍讓喜愛汽車的朋友們都拍手稱快，23.99~32.99萬的售價、強悍的動力、全新設計的外觀內飾……都讓全新一代唐當仁不讓的成為市場上的爆款車型。你以為這就是全部了？不，更親民的“它”來了。
它，會是全新的爆款車嗎？
幾個問題了解一下比亞迪唐 DM 雙擎四驅
相較於之前的三擎版本這次的雙擎版本有何不一樣？
顧名思義，雙擎和三擎就是少了一個“擎”，而這個擎指的就是電機，此次我試駕到的這款雙擎版本車型在車輛的前軸相較於三擎版本少了一個電機，僅在車輛的後軸安放了電機組成雙擎四驅版本。
加速時間還能 4.5 秒嗎？
不行，之前我們認識到的唐 DM 強大的加速是基於雙電機的大功率輸出達到強大的加速，此次試駕的這款車在硬件上並不如三擎版本，所以車輛的加速能力並沒有那麼極致，但是在日常駕駛中絕對是屬於夠用且溢出的水準。
這款車值得購買嗎？
首先，目前我們還不知道這款車的最終定價，但是今天的資料上看到的是預售價 23 萬元，按照比亞迪的一貫定價，最後出來個人認為非常有可能在 21.99 萬元這個價格起售，若真的是這樣的話這款車還是非常值得購買的。
脾氣收斂不少 依舊是那臺好開、好坐的車
在我打開比亞迪唐 DM 雙擎版本車門的時候，一種像是回到家的熟悉感油然而生，畢竟在去年全新一代比亞迪唐上市的時候我對這款車進行過試駕、視頻、實拍等多項產出，在我跨上唐的高車身進入車內，所有的按鍵佈局、操作方式都像是在駕駛著我自己的車一樣熟悉好用。
相較於之前的三擎版本而言，雙擎版本在設計上變化不大
基於三擎版本的唐 DM 車型有著非常強悍的加速性能和性能粉絲們非常渴望的一套六活塞 BREMBO ，此次我在試駕之前我也對這臺雙擎版本的車輛仔細的端詳了一番，車輛的輪轂並沒有採用之前我試駕三擎版本時候的 22 英寸雙五幅輪轂，而是採用了更為親民的 20 英寸雙色雙五輻式輪轂，畢竟現在三擎版本的車型也並沒有採用 22 英寸輪轂。而且新車並沒有帶有 BREMBO 剎車，相關人員也表示雙擎版本車型將不會有 BREMBO 剎車。
雙擎版本標配 20 英寸輪轂
雙擎版本不帶 BREMBO 剎車
全新一代唐 DM 雙擎四驅車型相比於現款車型的最大差別在於動力方面，新車採用的是第三代雙模技術，搭載 2.0TI 發動機+單電機的雙擎動力系統，匹配 6 速自動變速器，搭配 BSG 電機、電四驅系統系統等，純電續航里程將與原來的三擎四驅版保持一致（81km）。相關工作人員告訴我，由於車輛少了一個電機車輛的能耗節省了 8% 左右，所以電池也相應的降低了 8% 左右的容量，最後得出來的結果就是車輛在同樣續航里程的前提下整備質量更加的輕了。
雙擎版本車輛更輕了
在一些性能硬件上我們可以看到此次試駕的車型和之前的區別，那開起來又會怎麼樣呢？我在試駕新車的時候一般都會找到一段封閉式的道路先測試一下車型的直線性能，當我找到了一條適合測試的封閉式道路的時候，我將車輛調整到 Sport 模式後左腳深踩著剎車右腳把油門頂死，“3、2、1、走”，沒有三擎版本如同“閘口洩洪”般的瘋狂加速，但是在100km/h以內的加速力度絕對也夠讓你眼前一亮，而這種力度的加速其實能讓控車能力較弱的新手駕駛者更容易的掌握這臺大車的駕駛屬性。
5.9 秒的加速依舊讓唐 DM 能成為高性能 SUV 中的一員
之前我在測試三擎版本的時候全油門起步即使車輛有電動四驅的輔助，但是車輛其實還是出現了一定程度的輕微打滑，而這次在總輸出降低的情況下雖然車輛“僅”採用了 20 英寸的輪轂，車輛卻在急加速的時候穩穩的咬住地面，保證了動力傳輸的最大效率，車輛的 2.0T燃油引擎最大功率為 151kW 峰值扭矩為 320Nm。單電機採用了後置的形式，電機最大功率為 180kW 峰值扭矩 380Nm。 車輛綜合輸出最高達到 700 Nm。“電+油”的輸出特性和高效不僅讓唐 DM 在起步加速時候有足夠的動力表現，即使在行駛中的再加速車輛也表現出了高水準的加速力度，並不會因為缺少一個電機而顯得車輛力度不足。官方宣稱的 5.9 秒加速時間，在場工作人員和我說在標定的時候 5.5 秒也是可以輕易跑出的。雖然不及三擎版本的 4.5 秒，但是對於一臺“龐然大物”而言，這個速度已經算是飛快。
綜合輸出 700Nm 的扭矩依舊蠻橫
而唐 DM 雙擎版本的車型雖然減少了一個車輛電機，但是車輛依舊帶有 BSG 電機，整套系統依舊屬於 DM 3.0 家族中的一員，整車在電量低下的時候引擎介入感受相當輕微，且 BSG 電機的加入讓車輛的起步加速能力更加的迅速，饋電模式下動力的切換平順性也更加的高，這一點在之前的比亞迪插混車型上我們都已經體驗過了。
車輛饋電模式引擎切入很平順
“加速快也要剎的穩”和之前三擎版本車型不同的就是此次試駕的雙擎版本車型並沒有採用三擎版本上面的 BREMBO 的六活塞剎車，但是無論在緊急大力制動，還是日常行駛時候的常規制動這套剎車都能給到駕駛者非常厚實的腳感和強大的剎車力度，且踩下瞬間並不需要使用過大的力度進行比較線性的制動，而且支撐性比較到位的懸掛也讓唐 DM 雙擎四驅版本車型在剎車時候擁有較為強大的支撐性。
即使沒有強大的剎車套件也能有非常不錯的制動性能
由於唐 DM 雙擎四驅版本車型其實在底盤架構上其實並沒有做出區別，所以其實在駕駛時候的感覺與三擎版本的差異並不大，新車的懸掛採用了前麥弗遜後多連桿的懸掛形式，對於這類型的家用 SUV 來說這樣的配置並不意外，整車的懸掛調節和三擎版本車型一樣偏向舒適化調節，一旦駕駛者做出什麼“過分”的要求，SUV 的高車身帶來的側傾都會告訴駕駛者“悠著點”，畢竟對於 SUV 來說車輛的重心轉移速度還是非常快的。
個人認為 SUV 還是不適合劇烈駕駛
而且此次搭配的 20 英寸輪轂由於胎壁要相較於之前我試駕的 22 英寸版本車型更加厚，雖然輪轂顏值沒有那麼高，但是其實在日常行駛的乘坐舒適性上要相較於 22 英寸版本來的更加舒適，對路面上細微的抖動控制會更加的到位。在經過較大的顛簸時候車輛懸掛後段會有少許的彈跳，過坎並不生硬。總體來說懸掛可以算是拉的住車身以及整個底盤都算比較規整，是一種讓人很容易接受很友好的調校。
20 英寸輪轂更為舒適
但是我們都知道舒適和運動往往就是最難兼顧的，唐 DM 車身高大、車內空間足夠等方面確實把舒適性拿捏的比較到位，但在比較激烈的彎道駕駛中還是需要對車輛的車速進行控制，否則側傾還是會比較影響駕乘感受，但由於車輛的動力輸出相較於之前版本而言比較平緩，所以其實車輛在緊急超車變線的時候出現的扭矩轉向要比之前出現的更輕微，車身姿態也更穩定，少了一種車輛想要和你鬥爭的感覺，更多出來一份從容感。相較於之前我試駕理想 ONE 時候那種放棄運動感全心灌注的舒適感來說，我個人認為比亞迪已經在比亞迪唐身上找到比較好的運動/舒適平衡了。
還是原來的配方還是原來的味道 經典何須更改？
這次我試駕到的這款全新一代唐 DM 雙擎四驅版本車型在外觀方面確實不用多說，“還是原來的配方，還是原來的味道。”自從全新一代唐開創了全新的 Dragon Face 設計後，龍臉設計的成功度以及受歡迎度不用我多說，我也屢次在自己的社交平臺賬戶中表達了自己對這個設計的喜歡。
外觀上依舊延續之前設計
通風槽可以降低剎車溫度
由於是 DM 版本的車型所以此次試駕的車型前臉並不是採用 EV 的“巧克力塊”格柵，而是採用了多條幅的橫向鍍鉻格柵，對我個人來說其實我是更加的喜歡這款橫向條幅格柵，這款格柵看起來能讓前臉有著更大的張力和舒展性，在此格柵的中間可以看到“唐”車標，這也是比亞迪王朝家族現在車型的特有設計語言。而在格柵的下方我們不難看到車輛帶有毫米波雷達區域，車輛同樣帶有 ACC 等智能輔助駕駛功能，整個前臉的設計與之前我們認識到的三擎版本車型並無異樣。
經典 DM 格柵設計
值得一提的就是大家可以看到此次我拍攝到的車型在前置攝像頭位置是黑的，但是官方說這次試駕的只是試裝車輛，在最後交付給用戶們的車輛將會全繫帶有全息影像。
量產交付的時候全系都會標配全息影像
除此之外車輛的大燈位置頂端有兩根明顯的“龍眉”，連接在車輛的進氣格柵處，配合車輛的 4 LED 燈組組成的龍晶大燈，龍晶大燈的還帶有自動遠近光燈調節的功能，下方還帶有車輛的 LED 日行燈帶，顯得格外有辨識度。
而車輛的側方也同樣是採用了原來的設計，畢竟這只是一臺“內在”變化的車型，整車依舊棣屬於全新一代唐車系，所以車輛的長寬高依舊是 4870/1940/1720mm 軸距也同樣為 2820mm。
後視鏡下方帶有攝像頭
隱藏式 D 柱設計是新能源車型的標誌
充電口在車輛右側
左側是車輛加油口，可以加 92 號油
在側面設計上依舊保留了唐 DM 應有的元素，寬厚的車頭加上上揚的腰線，都在向外界宣示自己依舊是比亞迪家族的龍頭老大，由於是 DM 版本車型，所以車輛的 D 柱位置依舊採用了懸浮式的設計，讓車身的側面更具有立體感。與我之前試駕的三擎版本車型唯一不同的就是此次試駕的雙擎版本車型取消掉了之前車主們“愛恨交織”的 22 英寸輪轂，轉而採用了 20 英寸的雙色雙五輻式輪轂，與之搭配的輪胎是來自佳通的 245/45 R20 輪胎，換句話說在後續的換胎成本中也將會有所降低，這條輪胎雖然抓地力一般般，但是靜音程度還算非常不錯。
雙擎版本採用雙色 20 英寸輪轂
比亞迪唐這款車大家都熟悉，先不說這款車有多出眾。但在路上看到的能見度估計大家都知道買這款車“總不會錯”，畢竟比亞迪唐從初代開始到換代變更之間質的飛躍讓喜愛汽車的朋友們都拍手稱快，23.99~32.99萬的售價、強悍的動力、全新設計的外觀內飾……都讓全新一代唐當仁不讓的成為市場上的爆款車型。你以為這就是全部了？不，更親民的“它”來了。
它，會是全新的爆款車嗎？
幾個問題了解一下比亞迪唐 DM 雙擎四驅
相較於之前的三擎版本這次的雙擎版本有何不一樣？
顧名思義，雙擎和三擎就是少了一個“擎”，而這個擎指的就是電機，此次我試駕到的這款雙擎版本車型在車輛的前軸相較於三擎版本少了一個電機，僅在車輛的後軸安放了電機組成雙擎四驅版本。
加速時間還能 4.5 秒嗎？
不行，之前我們認識到的唐 DM 強大的加速是基於雙電機的大功率輸出達到強大的加速，此次試駕的這款車在硬件上並不如三擎版本，所以車輛的加速能力並沒有那麼極致，但是在日常駕駛中絕對是屬於夠用且溢出的水準。
這款車值得購買嗎？
首先，目前我們還不知道這款車的最終定價，但是今天的資料上看到的是預售價 23 萬元，按照比亞迪的一貫定價，最後出來個人認為非常有可能在 21.99 萬元這個價格起售，若真的是這樣的話這款車還是非常值得購買的。
脾氣收斂不少 依舊是那臺好開、好坐的車
在我打開比亞迪唐 DM 雙擎版本車門的時候，一種像是回到家的熟悉感油然而生，畢竟在去年全新一代比亞迪唐上市的時候我對這款車進行過試駕、視頻、實拍等多項產出，在我跨上唐的高車身進入車內，所有的按鍵佈局、操作方式都像是在駕駛著我自己的車一樣熟悉好用。
相較於之前的三擎版本而言，雙擎版本在設計上變化不大
基於三擎版本的唐 DM 車型有著非常強悍的加速性能和性能粉絲們非常渴望的一套六活塞 BREMBO ，此次我在試駕之前我也對這臺雙擎版本的車輛仔細的端詳了一番，車輛的輪轂並沒有採用之前我試駕三擎版本時候的 22 英寸雙五幅輪轂，而是採用了更為親民的 20 英寸雙色雙五輻式輪轂，畢竟現在三擎版本的車型也並沒有採用 22 英寸輪轂。而且新車並沒有帶有 BREMBO 剎車，相關人員也表示雙擎版本車型將不會有 BREMBO 剎車。
雙擎版本標配 20 英寸輪轂
雙擎版本不帶 BREMBO 剎車
全新一代唐 DM 雙擎四驅車型相比於現款車型的最大差別在於動力方面，新車採用的是第三代雙模技術，搭載 2.0TI 發動機+單電機的雙擎動力系統，匹配 6 速自動變速器，搭配 BSG 電機、電四驅系統系統等，純電續航里程將與原來的三擎四驅版保持一致（81km）。相關工作人員告訴我，由於車輛少了一個電機車輛的能耗節省了 8% 左右，所以電池也相應的降低了 8% 左右的容量，最後得出來的結果就是車輛在同樣續航里程的前提下整備質量更加的輕了。
雙擎版本車輛更輕了
在一些性能硬件上我們可以看到此次試駕的車型和之前的區別，那開起來又會怎麼樣呢？我在試駕新車的時候一般都會找到一段封閉式的道路先測試一下車型的直線性能，當我找到了一條適合測試的封閉式道路的時候，我將車輛調整到 Sport 模式後左腳深踩著剎車右腳把油門頂死，“3、2、1、走”，沒有三擎版本如同“閘口洩洪”般的瘋狂加速，但是在100km/h以內的加速力度絕對也夠讓你眼前一亮，而這種力度的加速其實能讓控車能力較弱的新手駕駛者更容易的掌握這臺大車的駕駛屬性。
5.9 秒的加速依舊讓唐 DM 能成為高性能 SUV 中的一員
之前我在測試三擎版本的時候全油門起步即使車輛有電動四驅的輔助，但是車輛其實還是出現了一定程度的輕微打滑，而這次在總輸出降低的情況下雖然車輛“僅”採用了 20 英寸的輪轂，車輛卻在急加速的時候穩穩的咬住地面，保證了動力傳輸的最大效率，車輛的 2.0T燃油引擎最大功率為 151kW 峰值扭矩為 320Nm。單電機採用了後置的形式，電機最大功率為 180kW 峰值扭矩 380Nm。 車輛綜合輸出最高達到 700 Nm。“電+油”的輸出特性和高效不僅讓唐 DM 在起步加速時候有足夠的動力表現，即使在行駛中的再加速車輛也表現出了高水準的加速力度，並不會因為缺少一個電機而顯得車輛力度不足。官方宣稱的 5.9 秒加速時間，在場工作人員和我說在標定的時候 5.5 秒也是可以輕易跑出的。雖然不及三擎版本的 4.5 秒，但是對於一臺“龐然大物”而言，這個速度已經算是飛快。
綜合輸出 700Nm 的扭矩依舊蠻橫
而唐 DM 雙擎版本的車型雖然減少了一個車輛電機，但是車輛依舊帶有 BSG 電機，整套系統依舊屬於 DM 3.0 家族中的一員，整車在電量低下的時候引擎介入感受相當輕微，且 BSG 電機的加入讓車輛的起步加速能力更加的迅速，饋電模式下動力的切換平順性也更加的高，這一點在之前的比亞迪插混車型上我們都已經體驗過了。
車輛饋電模式引擎切入很平順
“加速快也要剎的穩”和之前三擎版本車型不同的就是此次試駕的雙擎版本車型並沒有採用三擎版本上面的 BREMBO 的六活塞剎車，但是無論在緊急大力制動，還是日常行駛時候的常規制動這套剎車都能給到駕駛者非常厚實的腳感和強大的剎車力度，且踩下瞬間並不需要使用過大的力度進行比較線性的制動，而且支撐性比較到位的懸掛也讓唐 DM 雙擎四驅版本車型在剎車時候擁有較為強大的支撐性。
即使沒有強大的剎車套件也能有非常不錯的制動性能
由於唐 DM 雙擎四驅版本車型其實在底盤架構上其實並沒有做出區別，所以其實在駕駛時候的感覺與三擎版本的差異並不大，新車的懸掛採用了前麥弗遜後多連桿的懸掛形式，對於這類型的家用 SUV 來說這樣的配置並不意外，整車的懸掛調節和三擎版本車型一樣偏向舒適化調節，一旦駕駛者做出什麼“過分”的要求，SUV 的高車身帶來的側傾都會告訴駕駛者“悠著點”，畢竟對於 SUV 來說車輛的重心轉移速度還是非常快的。
個人認為 SUV 還是不適合劇烈駕駛
而且此次搭配的 20 英寸輪轂由於胎壁要相較於之前我試駕的 22 英寸版本車型更加厚，雖然輪轂顏值沒有那麼高，但是其實在日常行駛的乘坐舒適性上要相較於 22 英寸版本來的更加舒適，對路面上細微的抖動控制會更加的到位。在經過較大的顛簸時候車輛懸掛後段會有少許的彈跳，過坎並不生硬。總體來說懸掛可以算是拉的住車身以及整個底盤都算比較規整，是一種讓人很容易接受很友好的調校。
20 英寸輪轂更為舒適
但是我們都知道舒適和運動往往就是最難兼顧的，唐 DM 車身高大、車內空間足夠等方面確實把舒適性拿捏的比較到位，但在比較激烈的彎道駕駛中還是需要對車輛的車速進行控制，否則側傾還是會比較影響駕乘感受，但由於車輛的動力輸出相較於之前版本而言比較平緩，所以其實車輛在緊急超車變線的時候出現的扭矩轉向要比之前出現的更輕微，車身姿態也更穩定，少了一種車輛想要和你鬥爭的感覺，更多出來一份從容感。相較於之前我試駕理想 ONE 時候那種放棄運動感全心灌注的舒適感來說，我個人認為比亞迪已經在比亞迪唐身上找到比較好的運動/舒適平衡了。
還是原來的配方還是原來的味道 經典何須更改？
這次我試駕到的這款全新一代唐 DM 雙擎四驅版本車型在外觀方面確實不用多說，“還是原來的配方，還是原來的味道。”自從全新一代唐開創了全新的 Dragon Face 設計後，龍臉設計的成功度以及受歡迎度不用我多說，我也屢次在自己的社交平臺賬戶中表達了自己對這個設計的喜歡。
外觀上依舊延續之前設計
通風槽可以降低剎車溫度
由於是 DM 版本的車型所以此次試駕的車型前臉並不是採用 EV 的“巧克力塊”格柵，而是採用了多條幅的橫向鍍鉻格柵，對我個人來說其實我是更加的喜歡這款橫向條幅格柵，這款格柵看起來能讓前臉有著更大的張力和舒展性，在此格柵的中間可以看到“唐”車標，這也是比亞迪王朝家族現在車型的特有設計語言。而在格柵的下方我們不難看到車輛帶有毫米波雷達區域，車輛同樣帶有 ACC 等智能輔助駕駛功能，整個前臉的設計與之前我們認識到的三擎版本車型並無異樣。
經典 DM 格柵設計
值得一提的就是大家可以看到此次我拍攝到的車型在前置攝像頭位置是黑的，但是官方說這次試駕的只是試裝車輛，在最後交付給用戶們的車輛將會全繫帶有全息影像。
量產交付的時候全系都會標配全息影像
除此之外車輛的大燈位置頂端有兩根明顯的“龍眉”，連接在車輛的進氣格柵處，配合車輛的 4 LED 燈組組成的龍晶大燈，龍晶大燈的還帶有自動遠近光燈調節的功能，下方還帶有車輛的 LED 日行燈帶，顯得格外有辨識度。
而車輛的側方也同樣是採用了原來的設計，畢竟這只是一臺“內在”變化的車型，整車依舊棣屬於全新一代唐車系，所以車輛的長寬高依舊是 4870/1940/1720mm 軸距也同樣為 2820mm。
後視鏡下方帶有攝像頭
隱藏式 D 柱設計是新能源車型的標誌
充電口在車輛右側
左側是車輛加油口，可以加 92 號油
在側面設計上依舊保留了唐 DM 應有的元素，寬厚的車頭加上上揚的腰線，都在向外界宣示自己依舊是比亞迪家族的龍頭老大，由於是 DM 版本車型，所以車輛的 D 柱位置依舊採用了懸浮式的設計，讓車身的側面更具有立體感。與我之前試駕的三擎版本車型唯一不同的就是此次試駕的雙擎版本車型取消掉了之前車主們“愛恨交織”的 22 英寸輪轂，轉而採用了 20 英寸的雙色雙五輻式輪轂，與之搭配的輪胎是來自佳通的 245/45 R20 輪胎，換句話說在後續的換胎成本中也將會有所降低，這條輪胎雖然抓地力一般般，但是靜音程度還算非常不錯。
雙擎版本採用雙色 20 英寸輪轂
佳通輪胎抓地力一般，但靜音性不錯
尾部設計則採用了簡潔的處理方式，尾部亮點在於貫穿式的尾燈設計在點亮之後的高辨識度和更高的一體化程度，除了非常亮眼奪目的尾燈設計外我們還能在車尾看到 Build Your Dreams 的車標，此設計在亮相之初就已經飽受好評，此處也不用做過多地描述了。由於此次試駕的是雙擎版本的車型所以車輛尾標上的 4.5S 也相對應的取消了，而環繞車身一圈的黑色硬塑包圍也讓比亞迪唐 DM 更顯運動感和立體感。
比亞迪唐這款車大家都熟悉，先不說這款車有多出眾。但在路上看到的能見度估計大家都知道買這款車“總不會錯”，畢竟比亞迪唐從初代開始到換代變更之間質的飛躍讓喜愛汽車的朋友們都拍手稱快，23.99~32.99萬的售價、強悍的動力、全新設計的外觀內飾……都讓全新一代唐當仁不讓的成為市場上的爆款車型。你以為這就是全部了？不，更親民的“它”來了。
它，會是全新的爆款車嗎？
幾個問題了解一下比亞迪唐 DM 雙擎四驅
相較於之前的三擎版本這次的雙擎版本有何不一樣？
顧名思義，雙擎和三擎就是少了一個“擎”，而這個擎指的就是電機，此次我試駕到的這款雙擎版本車型在車輛的前軸相較於三擎版本少了一個電機，僅在車輛的後軸安放了電機組成雙擎四驅版本。
加速時間還能 4.5 秒嗎？
不行，之前我們認識到的唐 DM 強大的加速是基於雙電機的大功率輸出達到強大的加速，此次試駕的這款車在硬件上並不如三擎版本，所以車輛的加速能力並沒有那麼極致，但是在日常駕駛中絕對是屬於夠用且溢出的水準。
這款車值得購買嗎？
首先，目前我們還不知道這款車的最終定價，但是今天的資料上看到的是預售價 23 萬元，按照比亞迪的一貫定價，最後出來個人認為非常有可能在 21.99 萬元這個價格起售，若真的是這樣的話這款車還是非常值得購買的。
脾氣收斂不少 依舊是那臺好開、好坐的車
在我打開比亞迪唐 DM 雙擎版本車門的時候，一種像是回到家的熟悉感油然而生，畢竟在去年全新一代比亞迪唐上市的時候我對這款車進行過試駕、視頻、實拍等多項產出，在我跨上唐的高車身進入車內，所有的按鍵佈局、操作方式都像是在駕駛著我自己的車一樣熟悉好用。
相較於之前的三擎版本而言，雙擎版本在設計上變化不大
基於三擎版本的唐 DM 車型有著非常強悍的加速性能和性能粉絲們非常渴望的一套六活塞 BREMBO ，此次我在試駕之前我也對這臺雙擎版本的車輛仔細的端詳了一番，車輛的輪轂並沒有採用之前我試駕三擎版本時候的 22 英寸雙五幅輪轂，而是採用了更為親民的 20 英寸雙色雙五輻式輪轂，畢竟現在三擎版本的車型也並沒有採用 22 英寸輪轂。而且新車並沒有帶有 BREMBO 剎車，相關人員也表示雙擎版本車型將不會有 BREMBO 剎車。
雙擎版本標配 20 英寸輪轂
雙擎版本不帶 BREMBO 剎車
全新一代唐 DM 雙擎四驅車型相比於現款車型的最大差別在於動力方面，新車採用的是第三代雙模技術，搭載 2.0TI 發動機+單電機的雙擎動力系統，匹配 6 速自動變速器，搭配 BSG 電機、電四驅系統系統等，純電續航里程將與原來的三擎四驅版保持一致（81km）。相關工作人員告訴我，由於車輛少了一個電機車輛的能耗節省了 8% 左右，所以電池也相應的降低了 8% 左右的容量，最後得出來的結果就是車輛在同樣續航里程的前提下整備質量更加的輕了。
雙擎版本車輛更輕了
在一些性能硬件上我們可以看到此次試駕的車型和之前的區別，那開起來又會怎麼樣呢？我在試駕新車的時候一般都會找到一段封閉式的道路先測試一下車型的直線性能，當我找到了一條適合測試的封閉式道路的時候，我將車輛調整到 Sport 模式後左腳深踩著剎車右腳把油門頂死，“3、2、1、走”，沒有三擎版本如同“閘口洩洪”般的瘋狂加速，但是在100km/h以內的加速力度絕對也夠讓你眼前一亮，而這種力度的加速其實能讓控車能力較弱的新手駕駛者更容易的掌握這臺大車的駕駛屬性。
5.9 秒的加速依舊讓唐 DM 能成為高性能 SUV 中的一員
之前我在測試三擎版本的時候全油門起步即使車輛有電動四驅的輔助，但是車輛其實還是出現了一定程度的輕微打滑，而這次在總輸出降低的情況下雖然車輛“僅”採用了 20 英寸的輪轂，車輛卻在急加速的時候穩穩的咬住地面，保證了動力傳輸的最大效率，車輛的 2.0T燃油引擎最大功率為 151kW 峰值扭矩為 320Nm。單電機採用了後置的形式，電機最大功率為 180kW 峰值扭矩 380Nm。 車輛綜合輸出最高達到 700 Nm。“電+油”的輸出特性和高效不僅讓唐 DM 在起步加速時候有足夠的動力表現，即使在行駛中的再加速車輛也表現出了高水準的加速力度，並不會因為缺少一個電機而顯得車輛力度不足。官方宣稱的 5.9 秒加速時間，在場工作人員和我說在標定的時候 5.5 秒也是可以輕易跑出的。雖然不及三擎版本的 4.5 秒，但是對於一臺“龐然大物”而言，這個速度已經算是飛快。
綜合輸出 700Nm 的扭矩依舊蠻橫
而唐 DM 雙擎版本的車型雖然減少了一個車輛電機，但是車輛依舊帶有 BSG 電機，整套系統依舊屬於 DM 3.0 家族中的一員，整車在電量低下的時候引擎介入感受相當輕微，且 BSG 電機的加入讓車輛的起步加速能力更加的迅速，饋電模式下動力的切換平順性也更加的高，這一點在之前的比亞迪插混車型上我們都已經體驗過了。
車輛饋電模式引擎切入很平順
“加速快也要剎的穩”和之前三擎版本車型不同的就是此次試駕的雙擎版本車型並沒有採用三擎版本上面的 BREMBO 的六活塞剎車，但是無論在緊急大力制動，還是日常行駛時候的常規制動這套剎車都能給到駕駛者非常厚實的腳感和強大的剎車力度，且踩下瞬間並不需要使用過大的力度進行比較線性的制動，而且支撐性比較到位的懸掛也讓唐 DM 雙擎四驅版本車型在剎車時候擁有較為強大的支撐性。
即使沒有強大的剎車套件也能有非常不錯的制動性能
由於唐 DM 雙擎四驅版本車型其實在底盤架構上其實並沒有做出區別，所以其實在駕駛時候的感覺與三擎版本的差異並不大，新車的懸掛採用了前麥弗遜後多連桿的懸掛形式，對於這類型的家用 SUV 來說這樣的配置並不意外，整車的懸掛調節和三擎版本車型一樣偏向舒適化調節，一旦駕駛者做出什麼“過分”的要求，SUV 的高車身帶來的側傾都會告訴駕駛者“悠著點”，畢竟對於 SUV 來說車輛的重心轉移速度還是非常快的。
個人認為 SUV 還是不適合劇烈駕駛
而且此次搭配的 20 英寸輪轂由於胎壁要相較於之前我試駕的 22 英寸版本車型更加厚，雖然輪轂顏值沒有那麼高，但是其實在日常行駛的乘坐舒適性上要相較於 22 英寸版本來的更加舒適，對路面上細微的抖動控制會更加的到位。在經過較大的顛簸時候車輛懸掛後段會有少許的彈跳，過坎並不生硬。總體來說懸掛可以算是拉的住車身以及整個底盤都算比較規整，是一種讓人很容易接受很友好的調校。
20 英寸輪轂更為舒適
但是我們都知道舒適和運動往往就是最難兼顧的，唐 DM 車身高大、車內空間足夠等方面確實把舒適性拿捏的比較到位，但在比較激烈的彎道駕駛中還是需要對車輛的車速進行控制，否則側傾還是會比較影響駕乘感受，但由於車輛的動力輸出相較於之前版本而言比較平緩，所以其實車輛在緊急超車變線的時候出現的扭矩轉向要比之前出現的更輕微，車身姿態也更穩定，少了一種車輛想要和你鬥爭的感覺，更多出來一份從容感。相較於之前我試駕理想 ONE 時候那種放棄運動感全心灌注的舒適感來說，我個人認為比亞迪已經在比亞迪唐身上找到比較好的運動/舒適平衡了。
還是原來的配方還是原來的味道 經典何須更改？
這次我試駕到的這款全新一代唐 DM 雙擎四驅版本車型在外觀方面確實不用多說，“還是原來的配方，還是原來的味道。”自從全新一代唐開創了全新的 Dragon Face 設計後，龍臉設計的成功度以及受歡迎度不用我多說，我也屢次在自己的社交平臺賬戶中表達了自己對這個設計的喜歡。
外觀上依舊延續之前設計
通風槽可以降低剎車溫度
由於是 DM 版本的車型所以此次試駕的車型前臉並不是採用 EV 的“巧克力塊”格柵，而是採用了多條幅的橫向鍍鉻格柵，對我個人來說其實我是更加的喜歡這款橫向條幅格柵，這款格柵看起來能讓前臉有著更大的張力和舒展性，在此格柵的中間可以看到“唐”車標，這也是比亞迪王朝家族現在車型的特有設計語言。而在格柵的下方我們不難看到車輛帶有毫米波雷達區域，車輛同樣帶有 ACC 等智能輔助駕駛功能，整個前臉的設計與之前我們認識到的三擎版本車型並無異樣。
經典 DM 格柵設計
值得一提的就是大家可以看到此次我拍攝到的車型在前置攝像頭位置是黑的，但是官方說這次試駕的只是試裝車輛，在最後交付給用戶們的車輛將會全繫帶有全息影像。
量產交付的時候全系都會標配全息影像
除此之外車輛的大燈位置頂端有兩根明顯的“龍眉”，連接在車輛的進氣格柵處，配合車輛的 4 LED 燈組組成的龍晶大燈，龍晶大燈的還帶有自動遠近光燈調節的功能，下方還帶有車輛的 LED 日行燈帶，顯得格外有辨識度。
而車輛的側方也同樣是採用了原來的設計，畢竟這只是一臺“內在”變化的車型，整車依舊棣屬於全新一代唐車系，所以車輛的長寬高依舊是 4870/1940/1720mm 軸距也同樣為 2820mm。
後視鏡下方帶有攝像頭
隱藏式 D 柱設計是新能源車型的標誌
充電口在車輛右側
左側是車輛加油口，可以加 92 號油
在側面設計上依舊保留了唐 DM 應有的元素，寬厚的車頭加上上揚的腰線，都在向外界宣示自己依舊是比亞迪家族的龍頭老大，由於是 DM 版本車型，所以車輛的 D 柱位置依舊採用了懸浮式的設計，讓車身的側面更具有立體感。與我之前試駕的三擎版本車型唯一不同的就是此次試駕的雙擎版本車型取消掉了之前車主們“愛恨交織”的 22 英寸輪轂，轉而採用了 20 英寸的雙色雙五輻式輪轂，與之搭配的輪胎是來自佳通的 245/45 R20 輪胎，換句話說在後續的換胎成本中也將會有所降低，這條輪胎雖然抓地力一般般，但是靜音程度還算非常不錯。
雙擎版本採用雙色 20 英寸輪轂
佳通輪胎抓地力一般，但靜音性不錯
尾部設計則採用了簡潔的處理方式，尾部亮點在於貫穿式的尾燈設計在點亮之後的高辨識度和更高的一體化程度，除了非常亮眼奪目的尾燈設計外我們還能在車尾看到 Build Your Dreams 的車標，此設計在亮相之初就已經飽受好評，此處也不用做過多地描述了。由於此次試駕的是雙擎版本的車型所以車輛尾標上的 4.5S 也相對應的取消了，而環繞車身一圈的黑色硬塑包圍也讓比亞迪唐 DM 更顯運動感和立體感。
尾標上已經沒有 4.5S 的標識了
比亞迪唐這款車大家都熟悉，先不說這款車有多出眾。但在路上看到的能見度估計大家都知道買這款車“總不會錯”，畢竟比亞迪唐從初代開始到換代變更之間質的飛躍讓喜愛汽車的朋友們都拍手稱快，23.99~32.99萬的售價、強悍的動力、全新設計的外觀內飾……都讓全新一代唐當仁不讓的成為市場上的爆款車型。你以為這就是全部了？不，更親民的“它”來了。
它，會是全新的爆款車嗎？
幾個問題了解一下比亞迪唐 DM 雙擎四驅
相較於之前的三擎版本這次的雙擎版本有何不一樣？
顧名思義，雙擎和三擎就是少了一個“擎”，而這個擎指的就是電機，此次我試駕到的這款雙擎版本車型在車輛的前軸相較於三擎版本少了一個電機，僅在車輛的後軸安放了電機組成雙擎四驅版本。
加速時間還能 4.5 秒嗎？
不行，之前我們認識到的唐 DM 強大的加速是基於雙電機的大功率輸出達到強大的加速，此次試駕的這款車在硬件上並不如三擎版本，所以車輛的加速能力並沒有那麼極致，但是在日常駕駛中絕對是屬於夠用且溢出的水準。
這款車值得購買嗎？
首先，目前我們還不知道這款車的最終定價，但是今天的資料上看到的是預售價 23 萬元，按照比亞迪的一貫定價，最後出來個人認為非常有可能在 21.99 萬元這個價格起售，若真的是這樣的話這款車還是非常值得購買的。
脾氣收斂不少 依舊是那臺好開、好坐的車
在我打開比亞迪唐 DM 雙擎版本車門的時候，一種像是回到家的熟悉感油然而生，畢竟在去年全新一代比亞迪唐上市的時候我對這款車進行過試駕、視頻、實拍等多項產出，在我跨上唐的高車身進入車內，所有的按鍵佈局、操作方式都像是在駕駛著我自己的車一樣熟悉好用。
相較於之前的三擎版本而言，雙擎版本在設計上變化不大
基於三擎版本的唐 DM 車型有著非常強悍的加速性能和性能粉絲們非常渴望的一套六活塞 BREMBO ，此次我在試駕之前我也對這臺雙擎版本的車輛仔細的端詳了一番，車輛的輪轂並沒有採用之前我試駕三擎版本時候的 22 英寸雙五幅輪轂，而是採用了更為親民的 20 英寸雙色雙五輻式輪轂，畢竟現在三擎版本的車型也並沒有採用 22 英寸輪轂。而且新車並沒有帶有 BREMBO 剎車，相關人員也表示雙擎版本車型將不會有 BREMBO 剎車。
雙擎版本標配 20 英寸輪轂
雙擎版本不帶 BREMBO 剎車
全新一代唐 DM 雙擎四驅車型相比於現款車型的最大差別在於動力方面，新車採用的是第三代雙模技術，搭載 2.0TI 發動機+單電機的雙擎動力系統，匹配 6 速自動變速器，搭配 BSG 電機、電四驅系統系統等，純電續航里程將與原來的三擎四驅版保持一致（81km）。相關工作人員告訴我，由於車輛少了一個電機車輛的能耗節省了 8% 左右，所以電池也相應的降低了 8% 左右的容量，最後得出來的結果就是車輛在同樣續航里程的前提下整備質量更加的輕了。
雙擎版本車輛更輕了
在一些性能硬件上我們可以看到此次試駕的車型和之前的區別，那開起來又會怎麼樣呢？我在試駕新車的時候一般都會找到一段封閉式的道路先測試一下車型的直線性能，當我找到了一條適合測試的封閉式道路的時候，我將車輛調整到 Sport 模式後左腳深踩著剎車右腳把油門頂死，“3、2、1、走”，沒有三擎版本如同“閘口洩洪”般的瘋狂加速，但是在100km/h以內的加速力度絕對也夠讓你眼前一亮，而這種力度的加速其實能讓控車能力較弱的新手駕駛者更容易的掌握這臺大車的駕駛屬性。
5.9 秒的加速依舊讓唐 DM 能成為高性能 SUV 中的一員
之前我在測試三擎版本的時候全油門起步即使車輛有電動四驅的輔助，但是車輛其實還是出現了一定程度的輕微打滑，而這次在總輸出降低的情況下雖然車輛“僅”採用了 20 英寸的輪轂，車輛卻在急加速的時候穩穩的咬住地面，保證了動力傳輸的最大效率，車輛的 2.0T燃油引擎最大功率為 151kW 峰值扭矩為 320Nm。單電機採用了後置的形式，電機最大功率為 180kW 峰值扭矩 380Nm。 車輛綜合輸出最高達到 700 Nm。“電+油”的輸出特性和高效不僅讓唐 DM 在起步加速時候有足夠的動力表現，即使在行駛中的再加速車輛也表現出了高水準的加速力度，並不會因為缺少一個電機而顯得車輛力度不足。官方宣稱的 5.9 秒加速時間，在場工作人員和我說在標定的時候 5.5 秒也是可以輕易跑出的。雖然不及三擎版本的 4.5 秒，但是對於一臺“龐然大物”而言，這個速度已經算是飛快。
綜合輸出 700Nm 的扭矩依舊蠻橫
而唐 DM 雙擎版本的車型雖然減少了一個車輛電機，但是車輛依舊帶有 BSG 電機，整套系統依舊屬於 DM 3.0 家族中的一員，整車在電量低下的時候引擎介入感受相當輕微，且 BSG 電機的加入讓車輛的起步加速能力更加的迅速，饋電模式下動力的切換平順性也更加的高，這一點在之前的比亞迪插混車型上我們都已經體驗過了。
車輛饋電模式引擎切入很平順
“加速快也要剎的穩”和之前三擎版本車型不同的就是此次試駕的雙擎版本車型並沒有採用三擎版本上面的 BREMBO 的六活塞剎車，但是無論在緊急大力制動，還是日常行駛時候的常規制動這套剎車都能給到駕駛者非常厚實的腳感和強大的剎車力度，且踩下瞬間並不需要使用過大的力度進行比較線性的制動，而且支撐性比較到位的懸掛也讓唐 DM 雙擎四驅版本車型在剎車時候擁有較為強大的支撐性。
即使沒有強大的剎車套件也能有非常不錯的制動性能
由於唐 DM 雙擎四驅版本車型其實在底盤架構上其實並沒有做出區別，所以其實在駕駛時候的感覺與三擎版本的差異並不大，新車的懸掛採用了前麥弗遜後多連桿的懸掛形式，對於這類型的家用 SUV 來說這樣的配置並不意外，整車的懸掛調節和三擎版本車型一樣偏向舒適化調節，一旦駕駛者做出什麼“過分”的要求，SUV 的高車身帶來的側傾都會告訴駕駛者“悠著點”，畢竟對於 SUV 來說車輛的重心轉移速度還是非常快的。
個人認為 SUV 還是不適合劇烈駕駛
而且此次搭配的 20 英寸輪轂由於胎壁要相較於之前我試駕的 22 英寸版本車型更加厚，雖然輪轂顏值沒有那麼高，但是其實在日常行駛的乘坐舒適性上要相較於 22 英寸版本來的更加舒適，對路面上細微的抖動控制會更加的到位。在經過較大的顛簸時候車輛懸掛後段會有少許的彈跳，過坎並不生硬。總體來說懸掛可以算是拉的住車身以及整個底盤都算比較規整，是一種讓人很容易接受很友好的調校。
20 英寸輪轂更為舒適
但是我們都知道舒適和運動往往就是最難兼顧的，唐 DM 車身高大、車內空間足夠等方面確實把舒適性拿捏的比較到位，但在比較激烈的彎道駕駛中還是需要對車輛的車速進行控制，否則側傾還是會比較影響駕乘感受，但由於車輛的動力輸出相較於之前版本而言比較平緩，所以其實車輛在緊急超車變線的時候出現的扭矩轉向要比之前出現的更輕微，車身姿態也更穩定，少了一種車輛想要和你鬥爭的感覺，更多出來一份從容感。相較於之前我試駕理想 ONE 時候那種放棄運動感全心灌注的舒適感來說，我個人認為比亞迪已經在比亞迪唐身上找到比較好的運動/舒適平衡了。
還是原來的配方還是原來的味道 經典何須更改？
這次我試駕到的這款全新一代唐 DM 雙擎四驅版本車型在外觀方面確實不用多說，“還是原來的配方，還是原來的味道。”自從全新一代唐開創了全新的 Dragon Face 設計後，龍臉設計的成功度以及受歡迎度不用我多說，我也屢次在自己的社交平臺賬戶中表達了自己對這個設計的喜歡。
外觀上依舊延續之前設計
通風槽可以降低剎車溫度
由於是 DM 版本的車型所以此次試駕的車型前臉並不是採用 EV 的“巧克力塊”格柵，而是採用了多條幅的橫向鍍鉻格柵，對我個人來說其實我是更加的喜歡這款橫向條幅格柵，這款格柵看起來能讓前臉有著更大的張力和舒展性，在此格柵的中間可以看到“唐”車標，這也是比亞迪王朝家族現在車型的特有設計語言。而在格柵的下方我們不難看到車輛帶有毫米波雷達區域，車輛同樣帶有 ACC 等智能輔助駕駛功能，整個前臉的設計與之前我們認識到的三擎版本車型並無異樣。
經典 DM 格柵設計
值得一提的就是大家可以看到此次我拍攝到的車型在前置攝像頭位置是黑的，但是官方說這次試駕的只是試裝車輛，在最後交付給用戶們的車輛將會全繫帶有全息影像。
量產交付的時候全系都會標配全息影像
除此之外車輛的大燈位置頂端有兩根明顯的“龍眉”，連接在車輛的進氣格柵處，配合車輛的 4 LED 燈組組成的龍晶大燈，龍晶大燈的還帶有自動遠近光燈調節的功能，下方還帶有車輛的 LED 日行燈帶，顯得格外有辨識度。
而車輛的側方也同樣是採用了原來的設計，畢竟這只是一臺“內在”變化的車型，整車依舊棣屬於全新一代唐車系，所以車輛的長寬高依舊是 4870/1940/1720mm 軸距也同樣為 2820mm。
後視鏡下方帶有攝像頭
隱藏式 D 柱設計是新能源車型的標誌
充電口在車輛右側
左側是車輛加油口，可以加 92 號油
在側面設計上依舊保留了唐 DM 應有的元素，寬厚的車頭加上上揚的腰線，都在向外界宣示自己依舊是比亞迪家族的龍頭老大，由於是 DM 版本車型，所以車輛的 D 柱位置依舊採用了懸浮式的設計，讓車身的側面更具有立體感。與我之前試駕的三擎版本車型唯一不同的就是此次試駕的雙擎版本車型取消掉了之前車主們“愛恨交織”的 22 英寸輪轂，轉而採用了 20 英寸的雙色雙五輻式輪轂，與之搭配的輪胎是來自佳通的 245/45 R20 輪胎，換句話說在後續的換胎成本中也將會有所降低，這條輪胎雖然抓地力一般般，但是靜音程度還算非常不錯。
雙擎版本採用雙色 20 英寸輪轂
佳通輪胎抓地力一般，但靜音性不錯
尾部設計則採用了簡潔的處理方式，尾部亮點在於貫穿式的尾燈設計在點亮之後的高辨識度和更高的一體化程度，除了非常亮眼奪目的尾燈設計外我們還能在車尾看到 Build Your Dreams 的車標，此設計在亮相之初就已經飽受好評，此處也不用做過多地描述了。由於此次試駕的是雙擎版本的車型所以車輛尾標上的 4.5S 也相對應的取消了，而環繞車身一圈的黑色硬塑包圍也讓比亞迪唐 DM 更顯運動感和立體感。
尾標上已經沒有 4.5S 的標識了
貫穿式設計現在看依舊亮眼
比亞迪唐這款車大家都熟悉，先不說這款車有多出眾。但在路上看到的能見度估計大家都知道買這款車“總不會錯”，畢竟比亞迪唐從初代開始到換代變更之間質的飛躍讓喜愛汽車的朋友們都拍手稱快，23.99~32.99萬的售價、強悍的動力、全新設計的外觀內飾……都讓全新一代唐當仁不讓的成為市場上的爆款車型。你以為這就是全部了？不，更親民的“它”來了。
它，會是全新的爆款車嗎？
幾個問題了解一下比亞迪唐 DM 雙擎四驅
相較於之前的三擎版本這次的雙擎版本有何不一樣？
顧名思義，雙擎和三擎就是少了一個“擎”，而這個擎指的就是電機，此次我試駕到的這款雙擎版本車型在車輛的前軸相較於三擎版本少了一個電機，僅在車輛的後軸安放了電機組成雙擎四驅版本。
加速時間還能 4.5 秒嗎？
不行，之前我們認識到的唐 DM 強大的加速是基於雙電機的大功率輸出達到強大的加速，此次試駕的這款車在硬件上並不如三擎版本，所以車輛的加速能力並沒有那麼極致，但是在日常駕駛中絕對是屬於夠用且溢出的水準。
這款車值得購買嗎？
首先，目前我們還不知道這款車的最終定價，但是今天的資料上看到的是預售價 23 萬元，按照比亞迪的一貫定價，最後出來個人認為非常有可能在 21.99 萬元這個價格起售，若真的是這樣的話這款車還是非常值得購買的。
脾氣收斂不少 依舊是那臺好開、好坐的車
在我打開比亞迪唐 DM 雙擎版本車門的時候，一種像是回到家的熟悉感油然而生，畢竟在去年全新一代比亞迪唐上市的時候我對這款車進行過試駕、視頻、實拍等多項產出，在我跨上唐的高車身進入車內，所有的按鍵佈局、操作方式都像是在駕駛著我自己的車一樣熟悉好用。
相較於之前的三擎版本而言，雙擎版本在設計上變化不大
基於三擎版本的唐 DM 車型有著非常強悍的加速性能和性能粉絲們非常渴望的一套六活塞 BREMBO ，此次我在試駕之前我也對這臺雙擎版本的車輛仔細的端詳了一番，車輛的輪轂並沒有採用之前我試駕三擎版本時候的 22 英寸雙五幅輪轂，而是採用了更為親民的 20 英寸雙色雙五輻式輪轂，畢竟現在三擎版本的車型也並沒有採用 22 英寸輪轂。而且新車並沒有帶有 BREMBO 剎車，相關人員也表示雙擎版本車型將不會有 BREMBO 剎車。
雙擎版本標配 20 英寸輪轂
雙擎版本不帶 BREMBO 剎車
全新一代唐 DM 雙擎四驅車型相比於現款車型的最大差別在於動力方面，新車採用的是第三代雙模技術，搭載 2.0TI 發動機+單電機的雙擎動力系統，匹配 6 速自動變速器，搭配 BSG 電機、電四驅系統系統等，純電續航里程將與原來的三擎四驅版保持一致（81km）。相關工作人員告訴我，由於車輛少了一個電機車輛的能耗節省了 8% 左右，所以電池也相應的降低了 8% 左右的容量，最後得出來的結果就是車輛在同樣續航里程的前提下整備質量更加的輕了。
雙擎版本車輛更輕了
在一些性能硬件上我們可以看到此次試駕的車型和之前的區別，那開起來又會怎麼樣呢？我在試駕新車的時候一般都會找到一段封閉式的道路先測試一下車型的直線性能，當我找到了一條適合測試的封閉式道路的時候，我將車輛調整到 Sport 模式後左腳深踩著剎車右腳把油門頂死，“3、2、1、走”，沒有三擎版本如同“閘口洩洪”般的瘋狂加速，但是在100km/h以內的加速力度絕對也夠讓你眼前一亮，而這種力度的加速其實能讓控車能力較弱的新手駕駛者更容易的掌握這臺大車的駕駛屬性。
5.9 秒的加速依舊讓唐 DM 能成為高性能 SUV 中的一員
之前我在測試三擎版本的時候全油門起步即使車輛有電動四驅的輔助，但是車輛其實還是出現了一定程度的輕微打滑，而這次在總輸出降低的情況下雖然車輛“僅”採用了 20 英寸的輪轂，車輛卻在急加速的時候穩穩的咬住地面，保證了動力傳輸的最大效率，車輛的 2.0T燃油引擎最大功率為 151kW 峰值扭矩為 320Nm。單電機採用了後置的形式，電機最大功率為 180kW 峰值扭矩 380Nm。 車輛綜合輸出最高達到 700 Nm。“電+油”的輸出特性和高效不僅讓唐 DM 在起步加速時候有足夠的動力表現，即使在行駛中的再加速車輛也表現出了高水準的加速力度，並不會因為缺少一個電機而顯得車輛力度不足。官方宣稱的 5.9 秒加速時間，在場工作人員和我說在標定的時候 5.5 秒也是可以輕易跑出的。雖然不及三擎版本的 4.5 秒，但是對於一臺“龐然大物”而言，這個速度已經算是飛快。
綜合輸出 700Nm 的扭矩依舊蠻橫
而唐 DM 雙擎版本的車型雖然減少了一個車輛電機，但是車輛依舊帶有 BSG 電機，整套系統依舊屬於 DM 3.0 家族中的一員，整車在電量低下的時候引擎介入感受相當輕微，且 BSG 電機的加入讓車輛的起步加速能力更加的迅速，饋電模式下動力的切換平順性也更加的高，這一點在之前的比亞迪插混車型上我們都已經體驗過了。
車輛饋電模式引擎切入很平順
“加速快也要剎的穩”和之前三擎版本車型不同的就是此次試駕的雙擎版本車型並沒有採用三擎版本上面的 BREMBO 的六活塞剎車，但是無論在緊急大力制動，還是日常行駛時候的常規制動這套剎車都能給到駕駛者非常厚實的腳感和強大的剎車力度，且踩下瞬間並不需要使用過大的力度進行比較線性的制動，而且支撐性比較到位的懸掛也讓唐 DM 雙擎四驅版本車型在剎車時候擁有較為強大的支撐性。
即使沒有強大的剎車套件也能有非常不錯的制動性能
由於唐 DM 雙擎四驅版本車型其實在底盤架構上其實並沒有做出區別，所以其實在駕駛時候的感覺與三擎版本的差異並不大，新車的懸掛採用了前麥弗遜後多連桿的懸掛形式，對於這類型的家用 SUV 來說這樣的配置並不意外，整車的懸掛調節和三擎版本車型一樣偏向舒適化調節，一旦駕駛者做出什麼“過分”的要求，SUV 的高車身帶來的側傾都會告訴駕駛者“悠著點”，畢竟對於 SUV 來說車輛的重心轉移速度還是非常快的。
個人認為 SUV 還是不適合劇烈駕駛
而且此次搭配的 20 英寸輪轂由於胎壁要相較於之前我試駕的 22 英寸版本車型更加厚，雖然輪轂顏值沒有那麼高，但是其實在日常行駛的乘坐舒適性上要相較於 22 英寸版本來的更加舒適，對路面上細微的抖動控制會更加的到位。在經過較大的顛簸時候車輛懸掛後段會有少許的彈跳，過坎並不生硬。總體來說懸掛可以算是拉的住車身以及整個底盤都算比較規整，是一種讓人很容易接受很友好的調校。
20 英寸輪轂更為舒適
但是我們都知道舒適和運動往往就是最難兼顧的，唐 DM 車身高大、車內空間足夠等方面確實把舒適性拿捏的比較到位，但在比較激烈的彎道駕駛中還是需要對車輛的車速進行控制，否則側傾還是會比較影響駕乘感受，但由於車輛的動力輸出相較於之前版本而言比較平緩，所以其實車輛在緊急超車變線的時候出現的扭矩轉向要比之前出現的更輕微，車身姿態也更穩定，少了一種車輛想要和你鬥爭的感覺，更多出來一份從容感。相較於之前我試駕理想 ONE 時候那種放棄運動感全心灌注的舒適感來說，我個人認為比亞迪已經在比亞迪唐身上找到比較好的運動/舒適平衡了。
還是原來的配方還是原來的味道 經典何須更改？
這次我試駕到的這款全新一代唐 DM 雙擎四驅版本車型在外觀方面確實不用多說，“還是原來的配方，還是原來的味道。”自從全新一代唐開創了全新的 Dragon Face 設計後，龍臉設計的成功度以及受歡迎度不用我多說，我也屢次在自己的社交平臺賬戶中表達了自己對這個設計的喜歡。
外觀上依舊延續之前設計
通風槽可以降低剎車溫度
由於是 DM 版本的車型所以此次試駕的車型前臉並不是採用 EV 的“巧克力塊”格柵，而是採用了多條幅的橫向鍍鉻格柵，對我個人來說其實我是更加的喜歡這款橫向條幅格柵，這款格柵看起來能讓前臉有著更大的張力和舒展性，在此格柵的中間可以看到“唐”車標，這也是比亞迪王朝家族現在車型的特有設計語言。而在格柵的下方我們不難看到車輛帶有毫米波雷達區域，車輛同樣帶有 ACC 等智能輔助駕駛功能，整個前臉的設計與之前我們認識到的三擎版本車型並無異樣。
經典 DM 格柵設計
值得一提的就是大家可以看到此次我拍攝到的車型在前置攝像頭位置是黑的，但是官方說這次試駕的只是試裝車輛，在最後交付給用戶們的車輛將會全繫帶有全息影像。
量產交付的時候全系都會標配全息影像
除此之外車輛的大燈位置頂端有兩根明顯的“龍眉”，連接在車輛的進氣格柵處，配合車輛的 4 LED 燈組組成的龍晶大燈，龍晶大燈的還帶有自動遠近光燈調節的功能，下方還帶有車輛的 LED 日行燈帶，顯得格外有辨識度。
而車輛的側方也同樣是採用了原來的設計，畢竟這只是一臺“內在”變化的車型，整車依舊棣屬於全新一代唐車系，所以車輛的長寬高依舊是 4870/1940/1720mm 軸距也同樣為 2820mm。
後視鏡下方帶有攝像頭
隱藏式 D 柱設計是新能源車型的標誌
充電口在車輛右側
左側是車輛加油口，可以加 92 號油
在側面設計上依舊保留了唐 DM 應有的元素，寬厚的車頭加上上揚的腰線，都在向外界宣示自己依舊是比亞迪家族的龍頭老大，由於是 DM 版本車型，所以車輛的 D 柱位置依舊採用了懸浮式的設計，讓車身的側面更具有立體感。與我之前試駕的三擎版本車型唯一不同的就是此次試駕的雙擎版本車型取消掉了之前車主們“愛恨交織”的 22 英寸輪轂，轉而採用了 20 英寸的雙色雙五輻式輪轂，與之搭配的輪胎是來自佳通的 245/45 R20 輪胎，換句話說在後續的換胎成本中也將會有所降低，這條輪胎雖然抓地力一般般，但是靜音程度還算非常不錯。
雙擎版本採用雙色 20 英寸輪轂
佳通輪胎抓地力一般，但靜音性不錯
尾部設計則採用了簡潔的處理方式，尾部亮點在於貫穿式的尾燈設計在點亮之後的高辨識度和更高的一體化程度，除了非常亮眼奪目的尾燈設計外我們還能在車尾看到 Build Your Dreams 的車標，此設計在亮相之初就已經飽受好評，此處也不用做過多地描述了。由於此次試駕的是雙擎版本的車型所以車輛尾標上的 4.5S 也相對應的取消了，而環繞車身一圈的黑色硬塑包圍也讓比亞迪唐 DM 更顯運動感和立體感。
尾標上已經沒有 4.5S 的標識了
貫穿式設計現在看依舊亮眼
尾燈保持經典造型
比亞迪唐這款車大家都熟悉，先不說這款車有多出眾。但在路上看到的能見度估計大家都知道買這款車“總不會錯”，畢竟比亞迪唐從初代開始到換代變更之間質的飛躍讓喜愛汽車的朋友們都拍手稱快，23.99~32.99萬的售價、強悍的動力、全新設計的外觀內飾……都讓全新一代唐當仁不讓的成為市場上的爆款車型。你以為這就是全部了？不，更親民的“它”來了。
它，會是全新的爆款車嗎？
幾個問題了解一下比亞迪唐 DM 雙擎四驅
相較於之前的三擎版本這次的雙擎版本有何不一樣？
顧名思義，雙擎和三擎就是少了一個“擎”，而這個擎指的就是電機，此次我試駕到的這款雙擎版本車型在車輛的前軸相較於三擎版本少了一個電機，僅在車輛的後軸安放了電機組成雙擎四驅版本。
加速時間還能 4.5 秒嗎？
不行，之前我們認識到的唐 DM 強大的加速是基於雙電機的大功率輸出達到強大的加速，此次試駕的這款車在硬件上並不如三擎版本，所以車輛的加速能力並沒有那麼極致，但是在日常駕駛中絕對是屬於夠用且溢出的水準。
這款車值得購買嗎？
首先，目前我們還不知道這款車的最終定價，但是今天的資料上看到的是預售價 23 萬元，按照比亞迪的一貫定價，最後出來個人認為非常有可能在 21.99 萬元這個價格起售，若真的是這樣的話這款車還是非常值得購買的。
脾氣收斂不少 依舊是那臺好開、好坐的車
在我打開比亞迪唐 DM 雙擎版本車門的時候，一種像是回到家的熟悉感油然而生，畢竟在去年全新一代比亞迪唐上市的時候我對這款車進行過試駕、視頻、實拍等多項產出，在我跨上唐的高車身進入車內，所有的按鍵佈局、操作方式都像是在駕駛著我自己的車一樣熟悉好用。
相較於之前的三擎版本而言，雙擎版本在設計上變化不大
基於三擎版本的唐 DM 車型有著非常強悍的加速性能和性能粉絲們非常渴望的一套六活塞 BREMBO ，此次我在試駕之前我也對這臺雙擎版本的車輛仔細的端詳了一番，車輛的輪轂並沒有採用之前我試駕三擎版本時候的 22 英寸雙五幅輪轂，而是採用了更為親民的 20 英寸雙色雙五輻式輪轂，畢竟現在三擎版本的車型也並沒有採用 22 英寸輪轂。而且新車並沒有帶有 BREMBO 剎車，相關人員也表示雙擎版本車型將不會有 BREMBO 剎車。
雙擎版本標配 20 英寸輪轂
雙擎版本不帶 BREMBO 剎車
全新一代唐 DM 雙擎四驅車型相比於現款車型的最大差別在於動力方面，新車採用的是第三代雙模技術，搭載 2.0TI 發動機+單電機的雙擎動力系統，匹配 6 速自動變速器，搭配 BSG 電機、電四驅系統系統等，純電續航里程將與原來的三擎四驅版保持一致（81km）。相關工作人員告訴我，由於車輛少了一個電機車輛的能耗節省了 8% 左右，所以電池也相應的降低了 8% 左右的容量，最後得出來的結果就是車輛在同樣續航里程的前提下整備質量更加的輕了。
雙擎版本車輛更輕了
在一些性能硬件上我們可以看到此次試駕的車型和之前的區別，那開起來又會怎麼樣呢？我在試駕新車的時候一般都會找到一段封閉式的道路先測試一下車型的直線性能，當我找到了一條適合測試的封閉式道路的時候，我將車輛調整到 Sport 模式後左腳深踩著剎車右腳把油門頂死，“3、2、1、走”，沒有三擎版本如同“閘口洩洪”般的瘋狂加速，但是在100km/h以內的加速力度絕對也夠讓你眼前一亮，而這種力度的加速其實能讓控車能力較弱的新手駕駛者更容易的掌握這臺大車的駕駛屬性。
5.9 秒的加速依舊讓唐 DM 能成為高性能 SUV 中的一員
之前我在測試三擎版本的時候全油門起步即使車輛有電動四驅的輔助，但是車輛其實還是出現了一定程度的輕微打滑，而這次在總輸出降低的情況下雖然車輛“僅”採用了 20 英寸的輪轂，車輛卻在急加速的時候穩穩的咬住地面，保證了動力傳輸的最大效率，車輛的 2.0T燃油引擎最大功率為 151kW 峰值扭矩為 320Nm。單電機採用了後置的形式，電機最大功率為 180kW 峰值扭矩 380Nm。 車輛綜合輸出最高達到 700 Nm。“電+油”的輸出特性和高效不僅讓唐 DM 在起步加速時候有足夠的動力表現，即使在行駛中的再加速車輛也表現出了高水準的加速力度，並不會因為缺少一個電機而顯得車輛力度不足。官方宣稱的 5.9 秒加速時間，在場工作人員和我說在標定的時候 5.5 秒也是可以輕易跑出的。雖然不及三擎版本的 4.5 秒，但是對於一臺“龐然大物”而言，這個速度已經算是飛快。
綜合輸出 700Nm 的扭矩依舊蠻橫
而唐 DM 雙擎版本的車型雖然減少了一個車輛電機，但是車輛依舊帶有 BSG 電機，整套系統依舊屬於 DM 3.0 家族中的一員，整車在電量低下的時候引擎介入感受相當輕微，且 BSG 電機的加入讓車輛的起步加速能力更加的迅速，饋電模式下動力的切換平順性也更加的高，這一點在之前的比亞迪插混車型上我們都已經體驗過了。
車輛饋電模式引擎切入很平順
“加速快也要剎的穩”和之前三擎版本車型不同的就是此次試駕的雙擎版本車型並沒有採用三擎版本上面的 BREMBO 的六活塞剎車，但是無論在緊急大力制動，還是日常行駛時候的常規制動這套剎車都能給到駕駛者非常厚實的腳感和強大的剎車力度，且踩下瞬間並不需要使用過大的力度進行比較線性的制動，而且支撐性比較到位的懸掛也讓唐 DM 雙擎四驅版本車型在剎車時候擁有較為強大的支撐性。
即使沒有強大的剎車套件也能有非常不錯的制動性能
由於唐 DM 雙擎四驅版本車型其實在底盤架構上其實並沒有做出區別，所以其實在駕駛時候的感覺與三擎版本的差異並不大，新車的懸掛採用了前麥弗遜後多連桿的懸掛形式，對於這類型的家用 SUV 來說這樣的配置並不意外，整車的懸掛調節和三擎版本車型一樣偏向舒適化調節，一旦駕駛者做出什麼“過分”的要求，SUV 的高車身帶來的側傾都會告訴駕駛者“悠著點”，畢竟對於 SUV 來說車輛的重心轉移速度還是非常快的。
個人認為 SUV 還是不適合劇烈駕駛
而且此次搭配的 20 英寸輪轂由於胎壁要相較於之前我試駕的 22 英寸版本車型更加厚，雖然輪轂顏值沒有那麼高，但是其實在日常行駛的乘坐舒適性上要相較於 22 英寸版本來的更加舒適，對路面上細微的抖動控制會更加的到位。在經過較大的顛簸時候車輛懸掛後段會有少許的彈跳，過坎並不生硬。總體來說懸掛可以算是拉的住車身以及整個底盤都算比較規整，是一種讓人很容易接受很友好的調校。
20 英寸輪轂更為舒適
但是我們都知道舒適和運動往往就是最難兼顧的，唐 DM 車身高大、車內空間足夠等方面確實把舒適性拿捏的比較到位，但在比較激烈的彎道駕駛中還是需要對車輛的車速進行控制，否則側傾還是會比較影響駕乘感受，但由於車輛的動力輸出相較於之前版本而言比較平緩，所以其實車輛在緊急超車變線的時候出現的扭矩轉向要比之前出現的更輕微，車身姿態也更穩定，少了一種車輛想要和你鬥爭的感覺，更多出來一份從容感。相較於之前我試駕理想 ONE 時候那種放棄運動感全心灌注的舒適感來說，我個人認為比亞迪已經在比亞迪唐身上找到比較好的運動/舒適平衡了。
還是原來的配方還是原來的味道 經典何須更改？
這次我試駕到的這款全新一代唐 DM 雙擎四驅版本車型在外觀方面確實不用多說，“還是原來的配方，還是原來的味道。”自從全新一代唐開創了全新的 Dragon Face 設計後，龍臉設計的成功度以及受歡迎度不用我多說，我也屢次在自己的社交平臺賬戶中表達了自己對這個設計的喜歡。
外觀上依舊延續之前設計
通風槽可以降低剎車溫度
由於是 DM 版本的車型所以此次試駕的車型前臉並不是採用 EV 的“巧克力塊”格柵，而是採用了多條幅的橫向鍍鉻格柵，對我個人來說其實我是更加的喜歡這款橫向條幅格柵，這款格柵看起來能讓前臉有著更大的張力和舒展性，在此格柵的中間可以看到“唐”車標，這也是比亞迪王朝家族現在車型的特有設計語言。而在格柵的下方我們不難看到車輛帶有毫米波雷達區域，車輛同樣帶有 ACC 等智能輔助駕駛功能，整個前臉的設計與之前我們認識到的三擎版本車型並無異樣。
經典 DM 格柵設計
值得一提的就是大家可以看到此次我拍攝到的車型在前置攝像頭位置是黑的，但是官方說這次試駕的只是試裝車輛，在最後交付給用戶們的車輛將會全繫帶有全息影像。
量產交付的時候全系都會標配全息影像
除此之外車輛的大燈位置頂端有兩根明顯的“龍眉”，連接在車輛的進氣格柵處，配合車輛的 4 LED 燈組組成的龍晶大燈，龍晶大燈的還帶有自動遠近光燈調節的功能，下方還帶有車輛的 LED 日行燈帶，顯得格外有辨識度。
而車輛的側方也同樣是採用了原來的設計，畢竟這只是一臺“內在”變化的車型，整車依舊棣屬於全新一代唐車系，所以車輛的長寬高依舊是 4870/1940/1720mm 軸距也同樣為 2820mm。
後視鏡下方帶有攝像頭
隱藏式 D 柱設計是新能源車型的標誌
充電口在車輛右側
左側是車輛加油口，可以加 92 號油
在側面設計上依舊保留了唐 DM 應有的元素，寬厚的車頭加上上揚的腰線，都在向外界宣示自己依舊是比亞迪家族的龍頭老大，由於是 DM 版本車型，所以車輛的 D 柱位置依舊採用了懸浮式的設計，讓車身的側面更具有立體感。與我之前試駕的三擎版本車型唯一不同的就是此次試駕的雙擎版本車型取消掉了之前車主們“愛恨交織”的 22 英寸輪轂，轉而採用了 20 英寸的雙色雙五輻式輪轂，與之搭配的輪胎是來自佳通的 245/45 R20 輪胎，換句話說在後續的換胎成本中也將會有所降低，這條輪胎雖然抓地力一般般，但是靜音程度還算非常不錯。
雙擎版本採用雙色 20 英寸輪轂
佳通輪胎抓地力一般，但靜音性不錯
尾部設計則採用了簡潔的處理方式，尾部亮點在於貫穿式的尾燈設計在點亮之後的高辨識度和更高的一體化程度，除了非常亮眼奪目的尾燈設計外我們還能在車尾看到 Build Your Dreams 的車標，此設計在亮相之初就已經飽受好評，此處也不用做過多地描述了。由於此次試駕的是雙擎版本的車型所以車輛尾標上的 4.5S 也相對應的取消了，而環繞車身一圈的黑色硬塑包圍也讓比亞迪唐 DM 更顯運動感和立體感。
尾標上已經沒有 4.5S 的標識了
貫穿式設計現在看依舊亮眼
尾燈保持經典造型
就個人而言，全新一代唐 DM 的外觀設計已經非常成熟，而作為旗下全新動力總成的車型而言自然不需要做任何的更改，只需保持原車設計即可獲得市場的認可。
比亞迪唐這款車大家都熟悉，先不說這款車有多出眾。但在路上看到的能見度估計大家都知道買這款車“總不會錯”，畢竟比亞迪唐從初代開始到換代變更之間質的飛躍讓喜愛汽車的朋友們都拍手稱快，23.99~32.99萬的售價、強悍的動力、全新設計的外觀內飾……都讓全新一代唐當仁不讓的成為市場上的爆款車型。你以為這就是全部了？不，更親民的“它”來了。
它，會是全新的爆款車嗎？
幾個問題了解一下比亞迪唐 DM 雙擎四驅
相較於之前的三擎版本這次的雙擎版本有何不一樣？
顧名思義，雙擎和三擎就是少了一個“擎”，而這個擎指的就是電機，此次我試駕到的這款雙擎版本車型在車輛的前軸相較於三擎版本少了一個電機，僅在車輛的後軸安放了電機組成雙擎四驅版本。
加速時間還能 4.5 秒嗎？
不行，之前我們認識到的唐 DM 強大的加速是基於雙電機的大功率輸出達到強大的加速，此次試駕的這款車在硬件上並不如三擎版本，所以車輛的加速能力並沒有那麼極致，但是在日常駕駛中絕對是屬於夠用且溢出的水準。
這款車值得購買嗎？
首先，目前我們還不知道這款車的最終定價，但是今天的資料上看到的是預售價 23 萬元，按照比亞迪的一貫定價，最後出來個人認為非常有可能在 21.99 萬元這個價格起售，若真的是這樣的話這款車還是非常值得購買的。
脾氣收斂不少 依舊是那臺好開、好坐的車
在我打開比亞迪唐 DM 雙擎版本車門的時候，一種像是回到家的熟悉感油然而生，畢竟在去年全新一代比亞迪唐上市的時候我對這款車進行過試駕、視頻、實拍等多項產出，在我跨上唐的高車身進入車內，所有的按鍵佈局、操作方式都像是在駕駛著我自己的車一樣熟悉好用。
相較於之前的三擎版本而言，雙擎版本在設計上變化不大
基於三擎版本的唐 DM 車型有著非常強悍的加速性能和性能粉絲們非常渴望的一套六活塞 BREMBO ，此次我在試駕之前我也對這臺雙擎版本的車輛仔細的端詳了一番，車輛的輪轂並沒有採用之前我試駕三擎版本時候的 22 英寸雙五幅輪轂，而是採用了更為親民的 20 英寸雙色雙五輻式輪轂，畢竟現在三擎版本的車型也並沒有採用 22 英寸輪轂。而且新車並沒有帶有 BREMBO 剎車，相關人員也表示雙擎版本車型將不會有 BREMBO 剎車。
雙擎版本標配 20 英寸輪轂
雙擎版本不帶 BREMBO 剎車
全新一代唐 DM 雙擎四驅車型相比於現款車型的最大差別在於動力方面，新車採用的是第三代雙模技術，搭載 2.0TI 發動機+單電機的雙擎動力系統，匹配 6 速自動變速器，搭配 BSG 電機、電四驅系統系統等，純電續航里程將與原來的三擎四驅版保持一致（81km）。相關工作人員告訴我，由於車輛少了一個電機車輛的能耗節省了 8% 左右，所以電池也相應的降低了 8% 左右的容量，最後得出來的結果就是車輛在同樣續航里程的前提下整備質量更加的輕了。
雙擎版本車輛更輕了
在一些性能硬件上我們可以看到此次試駕的車型和之前的區別，那開起來又會怎麼樣呢？我在試駕新車的時候一般都會找到一段封閉式的道路先測試一下車型的直線性能，當我找到了一條適合測試的封閉式道路的時候，我將車輛調整到 Sport 模式後左腳深踩著剎車右腳把油門頂死，“3、2、1、走”，沒有三擎版本如同“閘口洩洪”般的瘋狂加速，但是在100km/h以內的加速力度絕對也夠讓你眼前一亮，而這種力度的加速其實能讓控車能力較弱的新手駕駛者更容易的掌握這臺大車的駕駛屬性。
5.9 秒的加速依舊讓唐 DM 能成為高性能 SUV 中的一員
之前我在測試三擎版本的時候全油門起步即使車輛有電動四驅的輔助，但是車輛其實還是出現了一定程度的輕微打滑，而這次在總輸出降低的情況下雖然車輛“僅”採用了 20 英寸的輪轂，車輛卻在急加速的時候穩穩的咬住地面，保證了動力傳輸的最大效率，車輛的 2.0T燃油引擎最大功率為 151kW 峰值扭矩為 320Nm。單電機採用了後置的形式，電機最大功率為 180kW 峰值扭矩 380Nm。 車輛綜合輸出最高達到 700 Nm。“電+油”的輸出特性和高效不僅讓唐 DM 在起步加速時候有足夠的動力表現，即使在行駛中的再加速車輛也表現出了高水準的加速力度，並不會因為缺少一個電機而顯得車輛力度不足。官方宣稱的 5.9 秒加速時間，在場工作人員和我說在標定的時候 5.5 秒也是可以輕易跑出的。雖然不及三擎版本的 4.5 秒，但是對於一臺“龐然大物”而言，這個速度已經算是飛快。
綜合輸出 700Nm 的扭矩依舊蠻橫
而唐 DM 雙擎版本的車型雖然減少了一個車輛電機，但是車輛依舊帶有 BSG 電機，整套系統依舊屬於 DM 3.0 家族中的一員，整車在電量低下的時候引擎介入感受相當輕微，且 BSG 電機的加入讓車輛的起步加速能力更加的迅速，饋電模式下動力的切換平順性也更加的高，這一點在之前的比亞迪插混車型上我們都已經體驗過了。
車輛饋電模式引擎切入很平順
“加速快也要剎的穩”和之前三擎版本車型不同的就是此次試駕的雙擎版本車型並沒有採用三擎版本上面的 BREMBO 的六活塞剎車，但是無論在緊急大力制動，還是日常行駛時候的常規制動這套剎車都能給到駕駛者非常厚實的腳感和強大的剎車力度，且踩下瞬間並不需要使用過大的力度進行比較線性的制動，而且支撐性比較到位的懸掛也讓唐 DM 雙擎四驅版本車型在剎車時候擁有較為強大的支撐性。
即使沒有強大的剎車套件也能有非常不錯的制動性能
由於唐 DM 雙擎四驅版本車型其實在底盤架構上其實並沒有做出區別，所以其實在駕駛時候的感覺與三擎版本的差異並不大，新車的懸掛採用了前麥弗遜後多連桿的懸掛形式，對於這類型的家用 SUV 來說這樣的配置並不意外，整車的懸掛調節和三擎版本車型一樣偏向舒適化調節，一旦駕駛者做出什麼“過分”的要求，SUV 的高車身帶來的側傾都會告訴駕駛者“悠著點”，畢竟對於 SUV 來說車輛的重心轉移速度還是非常快的。
個人認為 SUV 還是不適合劇烈駕駛
而且此次搭配的 20 英寸輪轂由於胎壁要相較於之前我試駕的 22 英寸版本車型更加厚，雖然輪轂顏值沒有那麼高，但是其實在日常行駛的乘坐舒適性上要相較於 22 英寸版本來的更加舒適，對路面上細微的抖動控制會更加的到位。在經過較大的顛簸時候車輛懸掛後段會有少許的彈跳，過坎並不生硬。總體來說懸掛可以算是拉的住車身以及整個底盤都算比較規整，是一種讓人很容易接受很友好的調校。
20 英寸輪轂更為舒適
但是我們都知道舒適和運動往往就是最難兼顧的，唐 DM 車身高大、車內空間足夠等方面確實把舒適性拿捏的比較到位，但在比較激烈的彎道駕駛中還是需要對車輛的車速進行控制，否則側傾還是會比較影響駕乘感受，但由於車輛的動力輸出相較於之前版本而言比較平緩，所以其實車輛在緊急超車變線的時候出現的扭矩轉向要比之前出現的更輕微，車身姿態也更穩定，少了一種車輛想要和你鬥爭的感覺，更多出來一份從容感。相較於之前我試駕理想 ONE 時候那種放棄運動感全心灌注的舒適感來說，我個人認為比亞迪已經在比亞迪唐身上找到比較好的運動/舒適平衡了。
還是原來的配方還是原來的味道 經典何須更改？
這次我試駕到的這款全新一代唐 DM 雙擎四驅版本車型在外觀方面確實不用多說，“還是原來的配方，還是原來的味道。”自從全新一代唐開創了全新的 Dragon Face 設計後，龍臉設計的成功度以及受歡迎度不用我多說，我也屢次在自己的社交平臺賬戶中表達了自己對這個設計的喜歡。
外觀上依舊延續之前設計
通風槽可以降低剎車溫度
由於是 DM 版本的車型所以此次試駕的車型前臉並不是採用 EV 的“巧克力塊”格柵，而是採用了多條幅的橫向鍍鉻格柵，對我個人來說其實我是更加的喜歡這款橫向條幅格柵，這款格柵看起來能讓前臉有著更大的張力和舒展性，在此格柵的中間可以看到“唐”車標，這也是比亞迪王朝家族現在車型的特有設計語言。而在格柵的下方我們不難看到車輛帶有毫米波雷達區域，車輛同樣帶有 ACC 等智能輔助駕駛功能，整個前臉的設計與之前我們認識到的三擎版本車型並無異樣。
經典 DM 格柵設計
值得一提的就是大家可以看到此次我拍攝到的車型在前置攝像頭位置是黑的，但是官方說這次試駕的只是試裝車輛，在最後交付給用戶們的車輛將會全繫帶有全息影像。
量產交付的時候全系都會標配全息影像
除此之外車輛的大燈位置頂端有兩根明顯的“龍眉”，連接在車輛的進氣格柵處，配合車輛的 4 LED 燈組組成的龍晶大燈，龍晶大燈的還帶有自動遠近光燈調節的功能，下方還帶有車輛的 LED 日行燈帶，顯得格外有辨識度。
而車輛的側方也同樣是採用了原來的設計，畢竟這只是一臺“內在”變化的車型，整車依舊棣屬於全新一代唐車系，所以車輛的長寬高依舊是 4870/1940/1720mm 軸距也同樣為 2820mm。
後視鏡下方帶有攝像頭
隱藏式 D 柱設計是新能源車型的標誌
充電口在車輛右側
左側是車輛加油口，可以加 92 號油
在側面設計上依舊保留了唐 DM 應有的元素，寬厚的車頭加上上揚的腰線，都在向外界宣示自己依舊是比亞迪家族的龍頭老大，由於是 DM 版本車型，所以車輛的 D 柱位置依舊採用了懸浮式的設計，讓車身的側面更具有立體感。與我之前試駕的三擎版本車型唯一不同的就是此次試駕的雙擎版本車型取消掉了之前車主們“愛恨交織”的 22 英寸輪轂，轉而採用了 20 英寸的雙色雙五輻式輪轂，與之搭配的輪胎是來自佳通的 245/45 R20 輪胎，換句話說在後續的換胎成本中也將會有所降低，這條輪胎雖然抓地力一般般，但是靜音程度還算非常不錯。
雙擎版本採用雙色 20 英寸輪轂
佳通輪胎抓地力一般，但靜音性不錯
尾部設計則採用了簡潔的處理方式，尾部亮點在於貫穿式的尾燈設計在點亮之後的高辨識度和更高的一體化程度，除了非常亮眼奪目的尾燈設計外我們還能在車尾看到 Build Your Dreams 的車標，此設計在亮相之初就已經飽受好評，此處也不用做過多地描述了。由於此次試駕的是雙擎版本的車型所以車輛尾標上的 4.5S 也相對應的取消了，而環繞車身一圈的黑色硬塑包圍也讓比亞迪唐 DM 更顯運動感和立體感。
尾標上已經沒有 4.5S 的標識了
貫穿式設計現在看依舊亮眼
尾燈保持經典造型
就個人而言，全新一代唐 DM 的外觀設計已經非常成熟，而作為旗下全新動力總成的車型而言自然不需要做任何的更改，只需保持原車設計即可獲得市場的認可。
旋轉大屏 DiLink 系統，簡潔好使是它的標誌
全新一代唐 DM 雙擎四驅版本車型內飾設計延續了三擎版本的設計，自從比亞迪轉換了這種簡潔科技風的內飾風格之後，設計差的帽子就開始從比亞迪的車系中摘掉了，在坐進車內後確實給到我一種“旗艦就是旗艦”的感覺，而比亞迪開始統一採用“旋轉屏”的內飾設計之後，有一個很明顯的體驗提升就是一切的操作都變得簡單了。
比亞迪唐這款車大家都熟悉，先不說這款車有多出眾。但在路上看到的能見度估計大家都知道買這款車“總不會錯”，畢竟比亞迪唐從初代開始到換代變更之間質的飛躍讓喜愛汽車的朋友們都拍手稱快，23.99~32.99萬的售價、強悍的動力、全新設計的外觀內飾……都讓全新一代唐當仁不讓的成為市場上的爆款車型。你以為這就是全部了？不，更親民的“它”來了。
它，會是全新的爆款車嗎？
幾個問題了解一下比亞迪唐 DM 雙擎四驅
相較於之前的三擎版本這次的雙擎版本有何不一樣？
顧名思義，雙擎和三擎就是少了一個“擎”，而這個擎指的就是電機，此次我試駕到的這款雙擎版本車型在車輛的前軸相較於三擎版本少了一個電機，僅在車輛的後軸安放了電機組成雙擎四驅版本。
加速時間還能 4.5 秒嗎？
不行，之前我們認識到的唐 DM 強大的加速是基於雙電機的大功率輸出達到強大的加速，此次試駕的這款車在硬件上並不如三擎版本，所以車輛的加速能力並沒有那麼極致，但是在日常駕駛中絕對是屬於夠用且溢出的水準。
這款車值得購買嗎？
首先，目前我們還不知道這款車的最終定價，但是今天的資料上看到的是預售價 23 萬元，按照比亞迪的一貫定價，最後出來個人認為非常有可能在 21.99 萬元這個價格起售，若真的是這樣的話這款車還是非常值得購買的。
脾氣收斂不少 依舊是那臺好開、好坐的車
在我打開比亞迪唐 DM 雙擎版本車門的時候，一種像是回到家的熟悉感油然而生，畢竟在去年全新一代比亞迪唐上市的時候我對這款車進行過試駕、視頻、實拍等多項產出，在我跨上唐的高車身進入車內，所有的按鍵佈局、操作方式都像是在駕駛著我自己的車一樣熟悉好用。
相較於之前的三擎版本而言，雙擎版本在設計上變化不大
基於三擎版本的唐 DM 車型有著非常強悍的加速性能和性能粉絲們非常渴望的一套六活塞 BREMBO ，此次我在試駕之前我也對這臺雙擎版本的車輛仔細的端詳了一番，車輛的輪轂並沒有採用之前我試駕三擎版本時候的 22 英寸雙五幅輪轂，而是採用了更為親民的 20 英寸雙色雙五輻式輪轂，畢竟現在三擎版本的車型也並沒有採用 22 英寸輪轂。而且新車並沒有帶有 BREMBO 剎車，相關人員也表示雙擎版本車型將不會有 BREMBO 剎車。
雙擎版本標配 20 英寸輪轂
雙擎版本不帶 BREMBO 剎車
全新一代唐 DM 雙擎四驅車型相比於現款車型的最大差別在於動力方面，新車採用的是第三代雙模技術，搭載 2.0TI 發動機+單電機的雙擎動力系統，匹配 6 速自動變速器，搭配 BSG 電機、電四驅系統系統等，純電續航里程將與原來的三擎四驅版保持一致（81km）。相關工作人員告訴我，由於車輛少了一個電機車輛的能耗節省了 8% 左右，所以電池也相應的降低了 8% 左右的容量，最後得出來的結果就是車輛在同樣續航里程的前提下整備質量更加的輕了。
雙擎版本車輛更輕了
在一些性能硬件上我們可以看到此次試駕的車型和之前的區別，那開起來又會怎麼樣呢？我在試駕新車的時候一般都會找到一段封閉式的道路先測試一下車型的直線性能，當我找到了一條適合測試的封閉式道路的時候，我將車輛調整到 Sport 模式後左腳深踩著剎車右腳把油門頂死，“3、2、1、走”，沒有三擎版本如同“閘口洩洪”般的瘋狂加速，但是在100km/h以內的加速力度絕對也夠讓你眼前一亮，而這種力度的加速其實能讓控車能力較弱的新手駕駛者更容易的掌握這臺大車的駕駛屬性。
5.9 秒的加速依舊讓唐 DM 能成為高性能 SUV 中的一員
之前我在測試三擎版本的時候全油門起步即使車輛有電動四驅的輔助，但是車輛其實還是出現了一定程度的輕微打滑，而這次在總輸出降低的情況下雖然車輛“僅”採用了 20 英寸的輪轂，車輛卻在急加速的時候穩穩的咬住地面，保證了動力傳輸的最大效率，車輛的 2.0T燃油引擎最大功率為 151kW 峰值扭矩為 320Nm。單電機採用了後置的形式，電機最大功率為 180kW 峰值扭矩 380Nm。 車輛綜合輸出最高達到 700 Nm。“電+油”的輸出特性和高效不僅讓唐 DM 在起步加速時候有足夠的動力表現，即使在行駛中的再加速車輛也表現出了高水準的加速力度，並不會因為缺少一個電機而顯得車輛力度不足。官方宣稱的 5.9 秒加速時間，在場工作人員和我說在標定的時候 5.5 秒也是可以輕易跑出的。雖然不及三擎版本的 4.5 秒，但是對於一臺“龐然大物”而言，這個速度已經算是飛快。
綜合輸出 700Nm 的扭矩依舊蠻橫
而唐 DM 雙擎版本的車型雖然減少了一個車輛電機，但是車輛依舊帶有 BSG 電機，整套系統依舊屬於 DM 3.0 家族中的一員，整車在電量低下的時候引擎介入感受相當輕微，且 BSG 電機的加入讓車輛的起步加速能力更加的迅速，饋電模式下動力的切換平順性也更加的高，這一點在之前的比亞迪插混車型上我們都已經體驗過了。
車輛饋電模式引擎切入很平順
“加速快也要剎的穩”和之前三擎版本車型不同的就是此次試駕的雙擎版本車型並沒有採用三擎版本上面的 BREMBO 的六活塞剎車，但是無論在緊急大力制動，還是日常行駛時候的常規制動這套剎車都能給到駕駛者非常厚實的腳感和強大的剎車力度，且踩下瞬間並不需要使用過大的力度進行比較線性的制動，而且支撐性比較到位的懸掛也讓唐 DM 雙擎四驅版本車型在剎車時候擁有較為強大的支撐性。
即使沒有強大的剎車套件也能有非常不錯的制動性能
由於唐 DM 雙擎四驅版本車型其實在底盤架構上其實並沒有做出區別，所以其實在駕駛時候的感覺與三擎版本的差異並不大，新車的懸掛採用了前麥弗遜後多連桿的懸掛形式，對於這類型的家用 SUV 來說這樣的配置並不意外，整車的懸掛調節和三擎版本車型一樣偏向舒適化調節，一旦駕駛者做出什麼“過分”的要求，SUV 的高車身帶來的側傾都會告訴駕駛者“悠著點”，畢竟對於 SUV 來說車輛的重心轉移速度還是非常快的。
個人認為 SUV 還是不適合劇烈駕駛
而且此次搭配的 20 英寸輪轂由於胎壁要相較於之前我試駕的 22 英寸版本車型更加厚，雖然輪轂顏值沒有那麼高，但是其實在日常行駛的乘坐舒適性上要相較於 22 英寸版本來的更加舒適，對路面上細微的抖動控制會更加的到位。在經過較大的顛簸時候車輛懸掛後段會有少許的彈跳，過坎並不生硬。總體來說懸掛可以算是拉的住車身以及整個底盤都算比較規整，是一種讓人很容易接受很友好的調校。
20 英寸輪轂更為舒適
但是我們都知道舒適和運動往往就是最難兼顧的，唐 DM 車身高大、車內空間足夠等方面確實把舒適性拿捏的比較到位，但在比較激烈的彎道駕駛中還是需要對車輛的車速進行控制，否則側傾還是會比較影響駕乘感受，但由於車輛的動力輸出相較於之前版本而言比較平緩，所以其實車輛在緊急超車變線的時候出現的扭矩轉向要比之前出現的更輕微，車身姿態也更穩定，少了一種車輛想要和你鬥爭的感覺，更多出來一份從容感。相較於之前我試駕理想 ONE 時候那種放棄運動感全心灌注的舒適感來說，我個人認為比亞迪已經在比亞迪唐身上找到比較好的運動/舒適平衡了。
還是原來的配方還是原來的味道 經典何須更改？
這次我試駕到的這款全新一代唐 DM 雙擎四驅版本車型在外觀方面確實不用多說，“還是原來的配方，還是原來的味道。”自從全新一代唐開創了全新的 Dragon Face 設計後，龍臉設計的成功度以及受歡迎度不用我多說，我也屢次在自己的社交平臺賬戶中表達了自己對這個設計的喜歡。
外觀上依舊延續之前設計
通風槽可以降低剎車溫度
由於是 DM 版本的車型所以此次試駕的車型前臉並不是採用 EV 的“巧克力塊”格柵，而是採用了多條幅的橫向鍍鉻格柵，對我個人來說其實我是更加的喜歡這款橫向條幅格柵，這款格柵看起來能讓前臉有著更大的張力和舒展性，在此格柵的中間可以看到“唐”車標，這也是比亞迪王朝家族現在車型的特有設計語言。而在格柵的下方我們不難看到車輛帶有毫米波雷達區域，車輛同樣帶有 ACC 等智能輔助駕駛功能，整個前臉的設計與之前我們認識到的三擎版本車型並無異樣。
經典 DM 格柵設計
值得一提的就是大家可以看到此次我拍攝到的車型在前置攝像頭位置是黑的，但是官方說這次試駕的只是試裝車輛，在最後交付給用戶們的車輛將會全繫帶有全息影像。
量產交付的時候全系都會標配全息影像
除此之外車輛的大燈位置頂端有兩根明顯的“龍眉”，連接在車輛的進氣格柵處，配合車輛的 4 LED 燈組組成的龍晶大燈，龍晶大燈的還帶有自動遠近光燈調節的功能，下方還帶有車輛的 LED 日行燈帶，顯得格外有辨識度。
而車輛的側方也同樣是採用了原來的設計，畢竟這只是一臺“內在”變化的車型，整車依舊棣屬於全新一代唐車系，所以車輛的長寬高依舊是 4870/1940/1720mm 軸距也同樣為 2820mm。
後視鏡下方帶有攝像頭
隱藏式 D 柱設計是新能源車型的標誌
充電口在車輛右側
左側是車輛加油口，可以加 92 號油
在側面設計上依舊保留了唐 DM 應有的元素，寬厚的車頭加上上揚的腰線，都在向外界宣示自己依舊是比亞迪家族的龍頭老大，由於是 DM 版本車型，所以車輛的 D 柱位置依舊採用了懸浮式的設計，讓車身的側面更具有立體感。與我之前試駕的三擎版本車型唯一不同的就是此次試駕的雙擎版本車型取消掉了之前車主們“愛恨交織”的 22 英寸輪轂，轉而採用了 20 英寸的雙色雙五輻式輪轂，與之搭配的輪胎是來自佳通的 245/45 R20 輪胎，換句話說在後續的換胎成本中也將會有所降低，這條輪胎雖然抓地力一般般，但是靜音程度還算非常不錯。
雙擎版本採用雙色 20 英寸輪轂
佳通輪胎抓地力一般，但靜音性不錯
尾部設計則採用了簡潔的處理方式，尾部亮點在於貫穿式的尾燈設計在點亮之後的高辨識度和更高的一體化程度，除了非常亮眼奪目的尾燈設計外我們還能在車尾看到 Build Your Dreams 的車標，此設計在亮相之初就已經飽受好評，此處也不用做過多地描述了。由於此次試駕的是雙擎版本的車型所以車輛尾標上的 4.5S 也相對應的取消了，而環繞車身一圈的黑色硬塑包圍也讓比亞迪唐 DM 更顯運動感和立體感。
尾標上已經沒有 4.5S 的標識了
貫穿式設計現在看依舊亮眼
尾燈保持經典造型
就個人而言，全新一代唐 DM 的外觀設計已經非常成熟，而作為旗下全新動力總成的車型而言自然不需要做任何的更改，只需保持原車設計即可獲得市場的認可。
旋轉大屏 DiLink 系統，簡潔好使是它的標誌
全新一代唐 DM 雙擎四驅版本車型內飾設計延續了三擎版本的設計，自從比亞迪轉換了這種簡潔科技風的內飾風格之後，設計差的帽子就開始從比亞迪的車系中摘掉了，在坐進車內後確實給到我一種“旗艦就是旗艦”的感覺，而比亞迪開始統一採用“旋轉屏”的內飾設計之後，有一個很明顯的體驗提升就是一切的操作都變得簡單了。
比亞迪唐這款車大家都熟悉，先不說這款車有多出眾。但在路上看到的能見度估計大家都知道買這款車“總不會錯”，畢竟比亞迪唐從初代開始到換代變更之間質的飛躍讓喜愛汽車的朋友們都拍手稱快，23.99~32.99萬的售價、強悍的動力、全新設計的外觀內飾……都讓全新一代唐當仁不讓的成為市場上的爆款車型。你以為這就是全部了？不，更親民的“它”來了。
它，會是全新的爆款車嗎？
幾個問題了解一下比亞迪唐 DM 雙擎四驅
相較於之前的三擎版本這次的雙擎版本有何不一樣？
顧名思義，雙擎和三擎就是少了一個“擎”，而這個擎指的就是電機，此次我試駕到的這款雙擎版本車型在車輛的前軸相較於三擎版本少了一個電機，僅在車輛的後軸安放了電機組成雙擎四驅版本。
加速時間還能 4.5 秒嗎？
不行，之前我們認識到的唐 DM 強大的加速是基於雙電機的大功率輸出達到強大的加速，此次試駕的這款車在硬件上並不如三擎版本，所以車輛的加速能力並沒有那麼極致，但是在日常駕駛中絕對是屬於夠用且溢出的水準。
這款車值得購買嗎？
首先，目前我們還不知道這款車的最終定價，但是今天的資料上看到的是預售價 23 萬元，按照比亞迪的一貫定價，最後出來個人認為非常有可能在 21.99 萬元這個價格起售，若真的是這樣的話這款車還是非常值得購買的。
脾氣收斂不少 依舊是那臺好開、好坐的車
在我打開比亞迪唐 DM 雙擎版本車門的時候，一種像是回到家的熟悉感油然而生，畢竟在去年全新一代比亞迪唐上市的時候我對這款車進行過試駕、視頻、實拍等多項產出，在我跨上唐的高車身進入車內，所有的按鍵佈局、操作方式都像是在駕駛著我自己的車一樣熟悉好用。
相較於之前的三擎版本而言，雙擎版本在設計上變化不大
基於三擎版本的唐 DM 車型有著非常強悍的加速性能和性能粉絲們非常渴望的一套六活塞 BREMBO ，此次我在試駕之前我也對這臺雙擎版本的車輛仔細的端詳了一番，車輛的輪轂並沒有採用之前我試駕三擎版本時候的 22 英寸雙五幅輪轂，而是採用了更為親民的 20 英寸雙色雙五輻式輪轂，畢竟現在三擎版本的車型也並沒有採用 22 英寸輪轂。而且新車並沒有帶有 BREMBO 剎車，相關人員也表示雙擎版本車型將不會有 BREMBO 剎車。
雙擎版本標配 20 英寸輪轂
雙擎版本不帶 BREMBO 剎車
全新一代唐 DM 雙擎四驅車型相比於現款車型的最大差別在於動力方面，新車採用的是第三代雙模技術，搭載 2.0TI 發動機+單電機的雙擎動力系統，匹配 6 速自動變速器，搭配 BSG 電機、電四驅系統系統等，純電續航里程將與原來的三擎四驅版保持一致（81km）。相關工作人員告訴我，由於車輛少了一個電機車輛的能耗節省了 8% 左右，所以電池也相應的降低了 8% 左右的容量，最後得出來的結果就是車輛在同樣續航里程的前提下整備質量更加的輕了。
雙擎版本車輛更輕了
在一些性能硬件上我們可以看到此次試駕的車型和之前的區別，那開起來又會怎麼樣呢？我在試駕新車的時候一般都會找到一段封閉式的道路先測試一下車型的直線性能，當我找到了一條適合測試的封閉式道路的時候，我將車輛調整到 Sport 模式後左腳深踩著剎車右腳把油門頂死，“3、2、1、走”，沒有三擎版本如同“閘口洩洪”般的瘋狂加速，但是在100km/h以內的加速力度絕對也夠讓你眼前一亮，而這種力度的加速其實能讓控車能力較弱的新手駕駛者更容易的掌握這臺大車的駕駛屬性。
5.9 秒的加速依舊讓唐 DM 能成為高性能 SUV 中的一員
之前我在測試三擎版本的時候全油門起步即使車輛有電動四驅的輔助，但是車輛其實還是出現了一定程度的輕微打滑，而這次在總輸出降低的情況下雖然車輛“僅”採用了 20 英寸的輪轂，車輛卻在急加速的時候穩穩的咬住地面，保證了動力傳輸的最大效率，車輛的 2.0T燃油引擎最大功率為 151kW 峰值扭矩為 320Nm。單電機採用了後置的形式，電機最大功率為 180kW 峰值扭矩 380Nm。 車輛綜合輸出最高達到 700 Nm。“電+油”的輸出特性和高效不僅讓唐 DM 在起步加速時候有足夠的動力表現，即使在行駛中的再加速車輛也表現出了高水準的加速力度，並不會因為缺少一個電機而顯得車輛力度不足。官方宣稱的 5.9 秒加速時間，在場工作人員和我說在標定的時候 5.5 秒也是可以輕易跑出的。雖然不及三擎版本的 4.5 秒，但是對於一臺“龐然大物”而言，這個速度已經算是飛快。
綜合輸出 700Nm 的扭矩依舊蠻橫
而唐 DM 雙擎版本的車型雖然減少了一個車輛電機，但是車輛依舊帶有 BSG 電機，整套系統依舊屬於 DM 3.0 家族中的一員，整車在電量低下的時候引擎介入感受相當輕微，且 BSG 電機的加入讓車輛的起步加速能力更加的迅速，饋電模式下動力的切換平順性也更加的高，這一點在之前的比亞迪插混車型上我們都已經體驗過了。
車輛饋電模式引擎切入很平順
“加速快也要剎的穩”和之前三擎版本車型不同的就是此次試駕的雙擎版本車型並沒有採用三擎版本上面的 BREMBO 的六活塞剎車，但是無論在緊急大力制動，還是日常行駛時候的常規制動這套剎車都能給到駕駛者非常厚實的腳感和強大的剎車力度，且踩下瞬間並不需要使用過大的力度進行比較線性的制動，而且支撐性比較到位的懸掛也讓唐 DM 雙擎四驅版本車型在剎車時候擁有較為強大的支撐性。
即使沒有強大的剎車套件也能有非常不錯的制動性能
由於唐 DM 雙擎四驅版本車型其實在底盤架構上其實並沒有做出區別，所以其實在駕駛時候的感覺與三擎版本的差異並不大，新車的懸掛採用了前麥弗遜後多連桿的懸掛形式，對於這類型的家用 SUV 來說這樣的配置並不意外，整車的懸掛調節和三擎版本車型一樣偏向舒適化調節，一旦駕駛者做出什麼“過分”的要求，SUV 的高車身帶來的側傾都會告訴駕駛者“悠著點”，畢竟對於 SUV 來說車輛的重心轉移速度還是非常快的。
個人認為 SUV 還是不適合劇烈駕駛
而且此次搭配的 20 英寸輪轂由於胎壁要相較於之前我試駕的 22 英寸版本車型更加厚，雖然輪轂顏值沒有那麼高，但是其實在日常行駛的乘坐舒適性上要相較於 22 英寸版本來的更加舒適，對路面上細微的抖動控制會更加的到位。在經過較大的顛簸時候車輛懸掛後段會有少許的彈跳，過坎並不生硬。總體來說懸掛可以算是拉的住車身以及整個底盤都算比較規整，是一種讓人很容易接受很友好的調校。
20 英寸輪轂更為舒適
但是我們都知道舒適和運動往往就是最難兼顧的，唐 DM 車身高大、車內空間足夠等方面確實把舒適性拿捏的比較到位，但在比較激烈的彎道駕駛中還是需要對車輛的車速進行控制，否則側傾還是會比較影響駕乘感受，但由於車輛的動力輸出相較於之前版本而言比較平緩，所以其實車輛在緊急超車變線的時候出現的扭矩轉向要比之前出現的更輕微，車身姿態也更穩定，少了一種車輛想要和你鬥爭的感覺，更多出來一份從容感。相較於之前我試駕理想 ONE 時候那種放棄運動感全心灌注的舒適感來說，我個人認為比亞迪已經在比亞迪唐身上找到比較好的運動/舒適平衡了。
還是原來的配方還是原來的味道 經典何須更改？
這次我試駕到的這款全新一代唐 DM 雙擎四驅版本車型在外觀方面確實不用多說，“還是原來的配方，還是原來的味道。”自從全新一代唐開創了全新的 Dragon Face 設計後，龍臉設計的成功度以及受歡迎度不用我多說，我也屢次在自己的社交平臺賬戶中表達了自己對這個設計的喜歡。
外觀上依舊延續之前設計
通風槽可以降低剎車溫度
由於是 DM 版本的車型所以此次試駕的車型前臉並不是採用 EV 的“巧克力塊”格柵，而是採用了多條幅的橫向鍍鉻格柵，對我個人來說其實我是更加的喜歡這款橫向條幅格柵，這款格柵看起來能讓前臉有著更大的張力和舒展性，在此格柵的中間可以看到“唐”車標，這也是比亞迪王朝家族現在車型的特有設計語言。而在格柵的下方我們不難看到車輛帶有毫米波雷達區域，車輛同樣帶有 ACC 等智能輔助駕駛功能，整個前臉的設計與之前我們認識到的三擎版本車型並無異樣。
經典 DM 格柵設計
值得一提的就是大家可以看到此次我拍攝到的車型在前置攝像頭位置是黑的，但是官方說這次試駕的只是試裝車輛，在最後交付給用戶們的車輛將會全繫帶有全息影像。
量產交付的時候全系都會標配全息影像
除此之外車輛的大燈位置頂端有兩根明顯的“龍眉”，連接在車輛的進氣格柵處，配合車輛的 4 LED 燈組組成的龍晶大燈，龍晶大燈的還帶有自動遠近光燈調節的功能，下方還帶有車輛的 LED 日行燈帶，顯得格外有辨識度。
而車輛的側方也同樣是採用了原來的設計，畢竟這只是一臺“內在”變化的車型，整車依舊棣屬於全新一代唐車系，所以車輛的長寬高依舊是 4870/1940/1720mm 軸距也同樣為 2820mm。
後視鏡下方帶有攝像頭
隱藏式 D 柱設計是新能源車型的標誌
充電口在車輛右側
左側是車輛加油口，可以加 92 號油
在側面設計上依舊保留了唐 DM 應有的元素，寬厚的車頭加上上揚的腰線，都在向外界宣示自己依舊是比亞迪家族的龍頭老大，由於是 DM 版本車型，所以車輛的 D 柱位置依舊採用了懸浮式的設計，讓車身的側面更具有立體感。與我之前試駕的三擎版本車型唯一不同的就是此次試駕的雙擎版本車型取消掉了之前車主們“愛恨交織”的 22 英寸輪轂，轉而採用了 20 英寸的雙色雙五輻式輪轂，與之搭配的輪胎是來自佳通的 245/45 R20 輪胎，換句話說在後續的換胎成本中也將會有所降低，這條輪胎雖然抓地力一般般，但是靜音程度還算非常不錯。
雙擎版本採用雙色 20 英寸輪轂
佳通輪胎抓地力一般，但靜音性不錯
尾部設計則採用了簡潔的處理方式，尾部亮點在於貫穿式的尾燈設計在點亮之後的高辨識度和更高的一體化程度，除了非常亮眼奪目的尾燈設計外我們還能在車尾看到 Build Your Dreams 的車標，此設計在亮相之初就已經飽受好評，此處也不用做過多地描述了。由於此次試駕的是雙擎版本的車型所以車輛尾標上的 4.5S 也相對應的取消了，而環繞車身一圈的黑色硬塑包圍也讓比亞迪唐 DM 更顯運動感和立體感。
尾標上已經沒有 4.5S 的標識了
貫穿式設計現在看依舊亮眼
尾燈保持經典造型
就個人而言，全新一代唐 DM 的外觀設計已經非常成熟，而作為旗下全新動力總成的車型而言自然不需要做任何的更改，只需保持原車設計即可獲得市場的認可。
旋轉大屏 DiLink 系統，簡潔好使是它的標誌
全新一代唐 DM 雙擎四驅版本車型內飾設計延續了三擎版本的設計，自從比亞迪轉換了這種簡潔科技風的內飾風格之後，設計差的帽子就開始從比亞迪的車系中摘掉了，在坐進車內後確實給到我一種“旗艦就是旗艦”的感覺，而比亞迪開始統一採用“旋轉屏”的內飾設計之後，有一個很明顯的體驗提升就是一切的操作都變得簡單了。
內飾設計也並無太大差異
比亞迪唐這款車大家都熟悉，先不說這款車有多出眾。但在路上看到的能見度估計大家都知道買這款車“總不會錯”，畢竟比亞迪唐從初代開始到換代變更之間質的飛躍讓喜愛汽車的朋友們都拍手稱快，23.99~32.99萬的售價、強悍的動力、全新設計的外觀內飾……都讓全新一代唐當仁不讓的成為市場上的爆款車型。你以為這就是全部了？不，更親民的“它”來了。
它，會是全新的爆款車嗎？
幾個問題了解一下比亞迪唐 DM 雙擎四驅
相較於之前的三擎版本這次的雙擎版本有何不一樣？
顧名思義，雙擎和三擎就是少了一個“擎”，而這個擎指的就是電機，此次我試駕到的這款雙擎版本車型在車輛的前軸相較於三擎版本少了一個電機，僅在車輛的後軸安放了電機組成雙擎四驅版本。
加速時間還能 4.5 秒嗎？
不行，之前我們認識到的唐 DM 強大的加速是基於雙電機的大功率輸出達到強大的加速，此次試駕的這款車在硬件上並不如三擎版本，所以車輛的加速能力並沒有那麼極致，但是在日常駕駛中絕對是屬於夠用且溢出的水準。
這款車值得購買嗎？
首先，目前我們還不知道這款車的最終定價，但是今天的資料上看到的是預售價 23 萬元，按照比亞迪的一貫定價，最後出來個人認為非常有可能在 21.99 萬元這個價格起售，若真的是這樣的話這款車還是非常值得購買的。
脾氣收斂不少 依舊是那臺好開、好坐的車
在我打開比亞迪唐 DM 雙擎版本車門的時候，一種像是回到家的熟悉感油然而生，畢竟在去年全新一代比亞迪唐上市的時候我對這款車進行過試駕、視頻、實拍等多項產出，在我跨上唐的高車身進入車內，所有的按鍵佈局、操作方式都像是在駕駛著我自己的車一樣熟悉好用。
相較於之前的三擎版本而言，雙擎版本在設計上變化不大
基於三擎版本的唐 DM 車型有著非常強悍的加速性能和性能粉絲們非常渴望的一套六活塞 BREMBO ，此次我在試駕之前我也對這臺雙擎版本的車輛仔細的端詳了一番，車輛的輪轂並沒有採用之前我試駕三擎版本時候的 22 英寸雙五幅輪轂，而是採用了更為親民的 20 英寸雙色雙五輻式輪轂，畢竟現在三擎版本的車型也並沒有採用 22 英寸輪轂。而且新車並沒有帶有 BREMBO 剎車，相關人員也表示雙擎版本車型將不會有 BREMBO 剎車。
雙擎版本標配 20 英寸輪轂
雙擎版本不帶 BREMBO 剎車
全新一代唐 DM 雙擎四驅車型相比於現款車型的最大差別在於動力方面，新車採用的是第三代雙模技術，搭載 2.0TI 發動機+單電機的雙擎動力系統，匹配 6 速自動變速器，搭配 BSG 電機、電四驅系統系統等，純電續航里程將與原來的三擎四驅版保持一致（81km）。相關工作人員告訴我，由於車輛少了一個電機車輛的能耗節省了 8% 左右，所以電池也相應的降低了 8% 左右的容量，最後得出來的結果就是車輛在同樣續航里程的前提下整備質量更加的輕了。
雙擎版本車輛更輕了
在一些性能硬件上我們可以看到此次試駕的車型和之前的區別，那開起來又會怎麼樣呢？我在試駕新車的時候一般都會找到一段封閉式的道路先測試一下車型的直線性能，當我找到了一條適合測試的封閉式道路的時候，我將車輛調整到 Sport 模式後左腳深踩著剎車右腳把油門頂死，“3、2、1、走”，沒有三擎版本如同“閘口洩洪”般的瘋狂加速，但是在100km/h以內的加速力度絕對也夠讓你眼前一亮，而這種力度的加速其實能讓控車能力較弱的新手駕駛者更容易的掌握這臺大車的駕駛屬性。
5.9 秒的加速依舊讓唐 DM 能成為高性能 SUV 中的一員
之前我在測試三擎版本的時候全油門起步即使車輛有電動四驅的輔助，但是車輛其實還是出現了一定程度的輕微打滑，而這次在總輸出降低的情況下雖然車輛“僅”採用了 20 英寸的輪轂，車輛卻在急加速的時候穩穩的咬住地面，保證了動力傳輸的最大效率，車輛的 2.0T燃油引擎最大功率為 151kW 峰值扭矩為 320Nm。單電機採用了後置的形式，電機最大功率為 180kW 峰值扭矩 380Nm。 車輛綜合輸出最高達到 700 Nm。“電+油”的輸出特性和高效不僅讓唐 DM 在起步加速時候有足夠的動力表現，即使在行駛中的再加速車輛也表現出了高水準的加速力度，並不會因為缺少一個電機而顯得車輛力度不足。官方宣稱的 5.9 秒加速時間，在場工作人員和我說在標定的時候 5.5 秒也是可以輕易跑出的。雖然不及三擎版本的 4.5 秒，但是對於一臺“龐然大物”而言，這個速度已經算是飛快。
綜合輸出 700Nm 的扭矩依舊蠻橫
而唐 DM 雙擎版本的車型雖然減少了一個車輛電機，但是車輛依舊帶有 BSG 電機，整套系統依舊屬於 DM 3.0 家族中的一員，整車在電量低下的時候引擎介入感受相當輕微，且 BSG 電機的加入讓車輛的起步加速能力更加的迅速，饋電模式下動力的切換平順性也更加的高，這一點在之前的比亞迪插混車型上我們都已經體驗過了。
車輛饋電模式引擎切入很平順
“加速快也要剎的穩”和之前三擎版本車型不同的就是此次試駕的雙擎版本車型並沒有採用三擎版本上面的 BREMBO 的六活塞剎車，但是無論在緊急大力制動，還是日常行駛時候的常規制動這套剎車都能給到駕駛者非常厚實的腳感和強大的剎車力度，且踩下瞬間並不需要使用過大的力度進行比較線性的制動，而且支撐性比較到位的懸掛也讓唐 DM 雙擎四驅版本車型在剎車時候擁有較為強大的支撐性。
即使沒有強大的剎車套件也能有非常不錯的制動性能
由於唐 DM 雙擎四驅版本車型其實在底盤架構上其實並沒有做出區別，所以其實在駕駛時候的感覺與三擎版本的差異並不大，新車的懸掛採用了前麥弗遜後多連桿的懸掛形式，對於這類型的家用 SUV 來說這樣的配置並不意外，整車的懸掛調節和三擎版本車型一樣偏向舒適化調節，一旦駕駛者做出什麼“過分”的要求，SUV 的高車身帶來的側傾都會告訴駕駛者“悠著點”，畢竟對於 SUV 來說車輛的重心轉移速度還是非常快的。
個人認為 SUV 還是不適合劇烈駕駛
而且此次搭配的 20 英寸輪轂由於胎壁要相較於之前我試駕的 22 英寸版本車型更加厚，雖然輪轂顏值沒有那麼高，但是其實在日常行駛的乘坐舒適性上要相較於 22 英寸版本來的更加舒適，對路面上細微的抖動控制會更加的到位。在經過較大的顛簸時候車輛懸掛後段會有少許的彈跳，過坎並不生硬。總體來說懸掛可以算是拉的住車身以及整個底盤都算比較規整，是一種讓人很容易接受很友好的調校。
20 英寸輪轂更為舒適
但是我們都知道舒適和運動往往就是最難兼顧的，唐 DM 車身高大、車內空間足夠等方面確實把舒適性拿捏的比較到位，但在比較激烈的彎道駕駛中還是需要對車輛的車速進行控制，否則側傾還是會比較影響駕乘感受，但由於車輛的動力輸出相較於之前版本而言比較平緩，所以其實車輛在緊急超車變線的時候出現的扭矩轉向要比之前出現的更輕微，車身姿態也更穩定，少了一種車輛想要和你鬥爭的感覺，更多出來一份從容感。相較於之前我試駕理想 ONE 時候那種放棄運動感全心灌注的舒適感來說，我個人認為比亞迪已經在比亞迪唐身上找到比較好的運動/舒適平衡了。
還是原來的配方還是原來的味道 經典何須更改？
這次我試駕到的這款全新一代唐 DM 雙擎四驅版本車型在外觀方面確實不用多說，“還是原來的配方，還是原來的味道。”自從全新一代唐開創了全新的 Dragon Face 設計後，龍臉設計的成功度以及受歡迎度不用我多說，我也屢次在自己的社交平臺賬戶中表達了自己對這個設計的喜歡。
外觀上依舊延續之前設計
通風槽可以降低剎車溫度
由於是 DM 版本的車型所以此次試駕的車型前臉並不是採用 EV 的“巧克力塊”格柵，而是採用了多條幅的橫向鍍鉻格柵，對我個人來說其實我是更加的喜歡這款橫向條幅格柵，這款格柵看起來能讓前臉有著更大的張力和舒展性，在此格柵的中間可以看到“唐”車標，這也是比亞迪王朝家族現在車型的特有設計語言。而在格柵的下方我們不難看到車輛帶有毫米波雷達區域，車輛同樣帶有 ACC 等智能輔助駕駛功能，整個前臉的設計與之前我們認識到的三擎版本車型並無異樣。
經典 DM 格柵設計
值得一提的就是大家可以看到此次我拍攝到的車型在前置攝像頭位置是黑的，但是官方說這次試駕的只是試裝車輛，在最後交付給用戶們的車輛將會全繫帶有全息影像。
量產交付的時候全系都會標配全息影像
除此之外車輛的大燈位置頂端有兩根明顯的“龍眉”，連接在車輛的進氣格柵處，配合車輛的 4 LED 燈組組成的龍晶大燈，龍晶大燈的還帶有自動遠近光燈調節的功能，下方還帶有車輛的 LED 日行燈帶，顯得格外有辨識度。
而車輛的側方也同樣是採用了原來的設計，畢竟這只是一臺“內在”變化的車型，整車依舊棣屬於全新一代唐車系，所以車輛的長寬高依舊是 4870/1940/1720mm 軸距也同樣為 2820mm。
後視鏡下方帶有攝像頭
隱藏式 D 柱設計是新能源車型的標誌
充電口在車輛右側
左側是車輛加油口，可以加 92 號油
在側面設計上依舊保留了唐 DM 應有的元素，寬厚的車頭加上上揚的腰線，都在向外界宣示自己依舊是比亞迪家族的龍頭老大，由於是 DM 版本車型，所以車輛的 D 柱位置依舊採用了懸浮式的設計，讓車身的側面更具有立體感。與我之前試駕的三擎版本車型唯一不同的就是此次試駕的雙擎版本車型取消掉了之前車主們“愛恨交織”的 22 英寸輪轂，轉而採用了 20 英寸的雙色雙五輻式輪轂，與之搭配的輪胎是來自佳通的 245/45 R20 輪胎，換句話說在後續的換胎成本中也將會有所降低，這條輪胎雖然抓地力一般般，但是靜音程度還算非常不錯。
雙擎版本採用雙色 20 英寸輪轂
佳通輪胎抓地力一般，但靜音性不錯
尾部設計則採用了簡潔的處理方式，尾部亮點在於貫穿式的尾燈設計在點亮之後的高辨識度和更高的一體化程度，除了非常亮眼奪目的尾燈設計外我們還能在車尾看到 Build Your Dreams 的車標，此設計在亮相之初就已經飽受好評，此處也不用做過多地描述了。由於此次試駕的是雙擎版本的車型所以車輛尾標上的 4.5S 也相對應的取消了，而環繞車身一圈的黑色硬塑包圍也讓比亞迪唐 DM 更顯運動感和立體感。
尾標上已經沒有 4.5S 的標識了
貫穿式設計現在看依舊亮眼
尾燈保持經典造型
就個人而言，全新一代唐 DM 的外觀設計已經非常成熟，而作為旗下全新動力總成的車型而言自然不需要做任何的更改，只需保持原車設計即可獲得市場的認可。
旋轉大屏 DiLink 系統，簡潔好使是它的標誌
全新一代唐 DM 雙擎四驅版本車型內飾設計延續了三擎版本的設計，自從比亞迪轉換了這種簡潔科技風的內飾風格之後，設計差的帽子就開始從比亞迪的車系中摘掉了，在坐進車內後確實給到我一種“旗艦就是旗艦”的感覺，而比亞迪開始統一採用“旋轉屏”的內飾設計之後，有一個很明顯的體驗提升就是一切的操作都變得簡單了。
內飾設計也並無太大差異
最明顯就是液晶儀表變成了機械指針式設計
在車輛的內飾設計中我們不難看出，車輛的大部分功能都已經被車輛中央帶有 DiLink 系統的 12.3 英寸旋轉屏所包容在內，整車的內飾設計顯得層次感非常足，旋轉大屏的使用也非常容易上手，可 90 度的旋轉方式也能更好的滿足和兼容基於安卓作為底層開發的 APP 橫屏使用。
比亞迪唐這款車大家都熟悉，先不說這款車有多出眾。但在路上看到的能見度估計大家都知道買這款車“總不會錯”，畢竟比亞迪唐從初代開始到換代變更之間質的飛躍讓喜愛汽車的朋友們都拍手稱快，23.99~32.99萬的售價、強悍的動力、全新設計的外觀內飾……都讓全新一代唐當仁不讓的成為市場上的爆款車型。你以為這就是全部了？不，更親民的“它”來了。
它，會是全新的爆款車嗎？
幾個問題了解一下比亞迪唐 DM 雙擎四驅
相較於之前的三擎版本這次的雙擎版本有何不一樣？
顧名思義，雙擎和三擎就是少了一個“擎”，而這個擎指的就是電機，此次我試駕到的這款雙擎版本車型在車輛的前軸相較於三擎版本少了一個電機，僅在車輛的後軸安放了電機組成雙擎四驅版本。
加速時間還能 4.5 秒嗎？
不行，之前我們認識到的唐 DM 強大的加速是基於雙電機的大功率輸出達到強大的加速，此次試駕的這款車在硬件上並不如三擎版本，所以車輛的加速能力並沒有那麼極致，但是在日常駕駛中絕對是屬於夠用且溢出的水準。
這款車值得購買嗎？
首先，目前我們還不知道這款車的最終定價，但是今天的資料上看到的是預售價 23 萬元，按照比亞迪的一貫定價，最後出來個人認為非常有可能在 21.99 萬元這個價格起售，若真的是這樣的話這款車還是非常值得購買的。
脾氣收斂不少 依舊是那臺好開、好坐的車
在我打開比亞迪唐 DM 雙擎版本車門的時候，一種像是回到家的熟悉感油然而生，畢竟在去年全新一代比亞迪唐上市的時候我對這款車進行過試駕、視頻、實拍等多項產出，在我跨上唐的高車身進入車內，所有的按鍵佈局、操作方式都像是在駕駛著我自己的車一樣熟悉好用。
相較於之前的三擎版本而言，雙擎版本在設計上變化不大
基於三擎版本的唐 DM 車型有著非常強悍的加速性能和性能粉絲們非常渴望的一套六活塞 BREMBO ，此次我在試駕之前我也對這臺雙擎版本的車輛仔細的端詳了一番，車輛的輪轂並沒有採用之前我試駕三擎版本時候的 22 英寸雙五幅輪轂，而是採用了更為親民的 20 英寸雙色雙五輻式輪轂，畢竟現在三擎版本的車型也並沒有採用 22 英寸輪轂。而且新車並沒有帶有 BREMBO 剎車，相關人員也表示雙擎版本車型將不會有 BREMBO 剎車。
雙擎版本標配 20 英寸輪轂
雙擎版本不帶 BREMBO 剎車
全新一代唐 DM 雙擎四驅車型相比於現款車型的最大差別在於動力方面，新車採用的是第三代雙模技術，搭載 2.0TI 發動機+單電機的雙擎動力系統，匹配 6 速自動變速器，搭配 BSG 電機、電四驅系統系統等，純電續航里程將與原來的三擎四驅版保持一致（81km）。相關工作人員告訴我，由於車輛少了一個電機車輛的能耗節省了 8% 左右，所以電池也相應的降低了 8% 左右的容量，最後得出來的結果就是車輛在同樣續航里程的前提下整備質量更加的輕了。
雙擎版本車輛更輕了
在一些性能硬件上我們可以看到此次試駕的車型和之前的區別，那開起來又會怎麼樣呢？我在試駕新車的時候一般都會找到一段封閉式的道路先測試一下車型的直線性能，當我找到了一條適合測試的封閉式道路的時候，我將車輛調整到 Sport 模式後左腳深踩著剎車右腳把油門頂死，“3、2、1、走”，沒有三擎版本如同“閘口洩洪”般的瘋狂加速，但是在100km/h以內的加速力度絕對也夠讓你眼前一亮，而這種力度的加速其實能讓控車能力較弱的新手駕駛者更容易的掌握這臺大車的駕駛屬性。
5.9 秒的加速依舊讓唐 DM 能成為高性能 SUV 中的一員
之前我在測試三擎版本的時候全油門起步即使車輛有電動四驅的輔助，但是車輛其實還是出現了一定程度的輕微打滑，而這次在總輸出降低的情況下雖然車輛“僅”採用了 20 英寸的輪轂，車輛卻在急加速的時候穩穩的咬住地面，保證了動力傳輸的最大效率，車輛的 2.0T燃油引擎最大功率為 151kW 峰值扭矩為 320Nm。單電機採用了後置的形式，電機最大功率為 180kW 峰值扭矩 380Nm。 車輛綜合輸出最高達到 700 Nm。“電+油”的輸出特性和高效不僅讓唐 DM 在起步加速時候有足夠的動力表現，即使在行駛中的再加速車輛也表現出了高水準的加速力度，並不會因為缺少一個電機而顯得車輛力度不足。官方宣稱的 5.9 秒加速時間，在場工作人員和我說在標定的時候 5.5 秒也是可以輕易跑出的。雖然不及三擎版本的 4.5 秒，但是對於一臺“龐然大物”而言，這個速度已經算是飛快。
綜合輸出 700Nm 的扭矩依舊蠻橫
而唐 DM 雙擎版本的車型雖然減少了一個車輛電機，但是車輛依舊帶有 BSG 電機，整套系統依舊屬於 DM 3.0 家族中的一員，整車在電量低下的時候引擎介入感受相當輕微，且 BSG 電機的加入讓車輛的起步加速能力更加的迅速，饋電模式下動力的切換平順性也更加的高，這一點在之前的比亞迪插混車型上我們都已經體驗過了。
車輛饋電模式引擎切入很平順
“加速快也要剎的穩”和之前三擎版本車型不同的就是此次試駕的雙擎版本車型並沒有採用三擎版本上面的 BREMBO 的六活塞剎車，但是無論在緊急大力制動，還是日常行駛時候的常規制動這套剎車都能給到駕駛者非常厚實的腳感和強大的剎車力度，且踩下瞬間並不需要使用過大的力度進行比較線性的制動，而且支撐性比較到位的懸掛也讓唐 DM 雙擎四驅版本車型在剎車時候擁有較為強大的支撐性。
即使沒有強大的剎車套件也能有非常不錯的制動性能
由於唐 DM 雙擎四驅版本車型其實在底盤架構上其實並沒有做出區別，所以其實在駕駛時候的感覺與三擎版本的差異並不大，新車的懸掛採用了前麥弗遜後多連桿的懸掛形式，對於這類型的家用 SUV 來說這樣的配置並不意外，整車的懸掛調節和三擎版本車型一樣偏向舒適化調節，一旦駕駛者做出什麼“過分”的要求，SUV 的高車身帶來的側傾都會告訴駕駛者“悠著點”，畢竟對於 SUV 來說車輛的重心轉移速度還是非常快的。
個人認為 SUV 還是不適合劇烈駕駛
而且此次搭配的 20 英寸輪轂由於胎壁要相較於之前我試駕的 22 英寸版本車型更加厚，雖然輪轂顏值沒有那麼高，但是其實在日常行駛的乘坐舒適性上要相較於 22 英寸版本來的更加舒適，對路面上細微的抖動控制會更加的到位。在經過較大的顛簸時候車輛懸掛後段會有少許的彈跳，過坎並不生硬。總體來說懸掛可以算是拉的住車身以及整個底盤都算比較規整，是一種讓人很容易接受很友好的調校。
20 英寸輪轂更為舒適
但是我們都知道舒適和運動往往就是最難兼顧的，唐 DM 車身高大、車內空間足夠等方面確實把舒適性拿捏的比較到位，但在比較激烈的彎道駕駛中還是需要對車輛的車速進行控制，否則側傾還是會比較影響駕乘感受，但由於車輛的動力輸出相較於之前版本而言比較平緩，所以其實車輛在緊急超車變線的時候出現的扭矩轉向要比之前出現的更輕微，車身姿態也更穩定，少了一種車輛想要和你鬥爭的感覺，更多出來一份從容感。相較於之前我試駕理想 ONE 時候那種放棄運動感全心灌注的舒適感來說，我個人認為比亞迪已經在比亞迪唐身上找到比較好的運動/舒適平衡了。
還是原來的配方還是原來的味道 經典何須更改？
這次我試駕到的這款全新一代唐 DM 雙擎四驅版本車型在外觀方面確實不用多說，“還是原來的配方，還是原來的味道。”自從全新一代唐開創了全新的 Dragon Face 設計後，龍臉設計的成功度以及受歡迎度不用我多說，我也屢次在自己的社交平臺賬戶中表達了自己對這個設計的喜歡。
外觀上依舊延續之前設計
通風槽可以降低剎車溫度
由於是 DM 版本的車型所以此次試駕的車型前臉並不是採用 EV 的“巧克力塊”格柵，而是採用了多條幅的橫向鍍鉻格柵，對我個人來說其實我是更加的喜歡這款橫向條幅格柵，這款格柵看起來能讓前臉有著更大的張力和舒展性，在此格柵的中間可以看到“唐”車標，這也是比亞迪王朝家族現在車型的特有設計語言。而在格柵的下方我們不難看到車輛帶有毫米波雷達區域，車輛同樣帶有 ACC 等智能輔助駕駛功能，整個前臉的設計與之前我們認識到的三擎版本車型並無異樣。
經典 DM 格柵設計
值得一提的就是大家可以看到此次我拍攝到的車型在前置攝像頭位置是黑的，但是官方說這次試駕的只是試裝車輛，在最後交付給用戶們的車輛將會全繫帶有全息影像。
量產交付的時候全系都會標配全息影像
除此之外車輛的大燈位置頂端有兩根明顯的“龍眉”，連接在車輛的進氣格柵處，配合車輛的 4 LED 燈組組成的龍晶大燈，龍晶大燈的還帶有自動遠近光燈調節的功能，下方還帶有車輛的 LED 日行燈帶，顯得格外有辨識度。
而車輛的側方也同樣是採用了原來的設計，畢竟這只是一臺“內在”變化的車型，整車依舊棣屬於全新一代唐車系，所以車輛的長寬高依舊是 4870/1940/1720mm 軸距也同樣為 2820mm。
後視鏡下方帶有攝像頭
隱藏式 D 柱設計是新能源車型的標誌
充電口在車輛右側
左側是車輛加油口，可以加 92 號油
在側面設計上依舊保留了唐 DM 應有的元素，寬厚的車頭加上上揚的腰線，都在向外界宣示自己依舊是比亞迪家族的龍頭老大，由於是 DM 版本車型，所以車輛的 D 柱位置依舊採用了懸浮式的設計，讓車身的側面更具有立體感。與我之前試駕的三擎版本車型唯一不同的就是此次試駕的雙擎版本車型取消掉了之前車主們“愛恨交織”的 22 英寸輪轂，轉而採用了 20 英寸的雙色雙五輻式輪轂，與之搭配的輪胎是來自佳通的 245/45 R20 輪胎，換句話說在後續的換胎成本中也將會有所降低，這條輪胎雖然抓地力一般般，但是靜音程度還算非常不錯。
雙擎版本採用雙色 20 英寸輪轂
佳通輪胎抓地力一般，但靜音性不錯
尾部設計則採用了簡潔的處理方式，尾部亮點在於貫穿式的尾燈設計在點亮之後的高辨識度和更高的一體化程度，除了非常亮眼奪目的尾燈設計外我們還能在車尾看到 Build Your Dreams 的車標，此設計在亮相之初就已經飽受好評，此處也不用做過多地描述了。由於此次試駕的是雙擎版本的車型所以車輛尾標上的 4.5S 也相對應的取消了，而環繞車身一圈的黑色硬塑包圍也讓比亞迪唐 DM 更顯運動感和立體感。
尾標上已經沒有 4.5S 的標識了
貫穿式設計現在看依舊亮眼
尾燈保持經典造型
就個人而言，全新一代唐 DM 的外觀設計已經非常成熟，而作為旗下全新動力總成的車型而言自然不需要做任何的更改，只需保持原車設計即可獲得市場的認可。
旋轉大屏 DiLink 系統，簡潔好使是它的標誌
全新一代唐 DM 雙擎四驅版本車型內飾設計延續了三擎版本的設計，自從比亞迪轉換了這種簡潔科技風的內飾風格之後，設計差的帽子就開始從比亞迪的車系中摘掉了，在坐進車內後確實給到我一種“旗艦就是旗艦”的感覺，而比亞迪開始統一採用“旋轉屏”的內飾設計之後，有一個很明顯的體驗提升就是一切的操作都變得簡單了。
內飾設計也並無太大差異
最明顯就是液晶儀表變成了機械指針式設計
在車輛的內飾設計中我們不難看出，車輛的大部分功能都已經被車輛中央帶有 DiLink 系統的 12.3 英寸旋轉屏所包容在內，整車的內飾設計顯得層次感非常足，旋轉大屏的使用也非常容易上手，可 90 度的旋轉方式也能更好的滿足和兼容基於安卓作為底層開發的 APP 橫屏使用。
12.3 英寸屏幕依舊好用
比亞迪唐這款車大家都熟悉，先不說這款車有多出眾。但在路上看到的能見度估計大家都知道買這款車“總不會錯”，畢竟比亞迪唐從初代開始到換代變更之間質的飛躍讓喜愛汽車的朋友們都拍手稱快，23.99~32.99萬的售價、強悍的動力、全新設計的外觀內飾……都讓全新一代唐當仁不讓的成為市場上的爆款車型。你以為這就是全部了？不，更親民的“它”來了。
它，會是全新的爆款車嗎？
幾個問題了解一下比亞迪唐 DM 雙擎四驅
相較於之前的三擎版本這次的雙擎版本有何不一樣？
顧名思義，雙擎和三擎就是少了一個“擎”，而這個擎指的就是電機，此次我試駕到的這款雙擎版本車型在車輛的前軸相較於三擎版本少了一個電機，僅在車輛的後軸安放了電機組成雙擎四驅版本。
加速時間還能 4.5 秒嗎？
不行，之前我們認識到的唐 DM 強大的加速是基於雙電機的大功率輸出達到強大的加速，此次試駕的這款車在硬件上並不如三擎版本，所以車輛的加速能力並沒有那麼極致，但是在日常駕駛中絕對是屬於夠用且溢出的水準。
這款車值得購買嗎？
首先，目前我們還不知道這款車的最終定價，但是今天的資料上看到的是預售價 23 萬元，按照比亞迪的一貫定價，最後出來個人認為非常有可能在 21.99 萬元這個價格起售，若真的是這樣的話這款車還是非常值得購買的。
脾氣收斂不少 依舊是那臺好開、好坐的車
在我打開比亞迪唐 DM 雙擎版本車門的時候，一種像是回到家的熟悉感油然而生，畢竟在去年全新一代比亞迪唐上市的時候我對這款車進行過試駕、視頻、實拍等多項產出，在我跨上唐的高車身進入車內，所有的按鍵佈局、操作方式都像是在駕駛著我自己的車一樣熟悉好用。
相較於之前的三擎版本而言，雙擎版本在設計上變化不大
基於三擎版本的唐 DM 車型有著非常強悍的加速性能和性能粉絲們非常渴望的一套六活塞 BREMBO ，此次我在試駕之前我也對這臺雙擎版本的車輛仔細的端詳了一番，車輛的輪轂並沒有採用之前我試駕三擎版本時候的 22 英寸雙五幅輪轂，而是採用了更為親民的 20 英寸雙色雙五輻式輪轂，畢竟現在三擎版本的車型也並沒有採用 22 英寸輪轂。而且新車並沒有帶有 BREMBO 剎車，相關人員也表示雙擎版本車型將不會有 BREMBO 剎車。
雙擎版本標配 20 英寸輪轂
雙擎版本不帶 BREMBO 剎車
全新一代唐 DM 雙擎四驅車型相比於現款車型的最大差別在於動力方面，新車採用的是第三代雙模技術，搭載 2.0TI 發動機+單電機的雙擎動力系統，匹配 6 速自動變速器，搭配 BSG 電機、電四驅系統系統等，純電續航里程將與原來的三擎四驅版保持一致（81km）。相關工作人員告訴我，由於車輛少了一個電機車輛的能耗節省了 8% 左右，所以電池也相應的降低了 8% 左右的容量，最後得出來的結果就是車輛在同樣續航里程的前提下整備質量更加的輕了。
雙擎版本車輛更輕了
在一些性能硬件上我們可以看到此次試駕的車型和之前的區別，那開起來又會怎麼樣呢？我在試駕新車的時候一般都會找到一段封閉式的道路先測試一下車型的直線性能，當我找到了一條適合測試的封閉式道路的時候，我將車輛調整到 Sport 模式後左腳深踩著剎車右腳把油門頂死，“3、2、1、走”，沒有三擎版本如同“閘口洩洪”般的瘋狂加速，但是在100km/h以內的加速力度絕對也夠讓你眼前一亮，而這種力度的加速其實能讓控車能力較弱的新手駕駛者更容易的掌握這臺大車的駕駛屬性。
5.9 秒的加速依舊讓唐 DM 能成為高性能 SUV 中的一員
之前我在測試三擎版本的時候全油門起步即使車輛有電動四驅的輔助，但是車輛其實還是出現了一定程度的輕微打滑，而這次在總輸出降低的情況下雖然車輛“僅”採用了 20 英寸的輪轂，車輛卻在急加速的時候穩穩的咬住地面，保證了動力傳輸的最大效率，車輛的 2.0T燃油引擎最大功率為 151kW 峰值扭矩為 320Nm。單電機採用了後置的形式，電機最大功率為 180kW 峰值扭矩 380Nm。 車輛綜合輸出最高達到 700 Nm。“電+油”的輸出特性和高效不僅讓唐 DM 在起步加速時候有足夠的動力表現，即使在行駛中的再加速車輛也表現出了高水準的加速力度，並不會因為缺少一個電機而顯得車輛力度不足。官方宣稱的 5.9 秒加速時間，在場工作人員和我說在標定的時候 5.5 秒也是可以輕易跑出的。雖然不及三擎版本的 4.5 秒，但是對於一臺“龐然大物”而言，這個速度已經算是飛快。
綜合輸出 700Nm 的扭矩依舊蠻橫
而唐 DM 雙擎版本的車型雖然減少了一個車輛電機，但是車輛依舊帶有 BSG 電機，整套系統依舊屬於 DM 3.0 家族中的一員，整車在電量低下的時候引擎介入感受相當輕微，且 BSG 電機的加入讓車輛的起步加速能力更加的迅速，饋電模式下動力的切換平順性也更加的高，這一點在之前的比亞迪插混車型上我們都已經體驗過了。
車輛饋電模式引擎切入很平順
“加速快也要剎的穩”和之前三擎版本車型不同的就是此次試駕的雙擎版本車型並沒有採用三擎版本上面的 BREMBO 的六活塞剎車，但是無論在緊急大力制動，還是日常行駛時候的常規制動這套剎車都能給到駕駛者非常厚實的腳感和強大的剎車力度，且踩下瞬間並不需要使用過大的力度進行比較線性的制動，而且支撐性比較到位的懸掛也讓唐 DM 雙擎四驅版本車型在剎車時候擁有較為強大的支撐性。
即使沒有強大的剎車套件也能有非常不錯的制動性能
由於唐 DM 雙擎四驅版本車型其實在底盤架構上其實並沒有做出區別，所以其實在駕駛時候的感覺與三擎版本的差異並不大，新車的懸掛採用了前麥弗遜後多連桿的懸掛形式，對於這類型的家用 SUV 來說這樣的配置並不意外，整車的懸掛調節和三擎版本車型一樣偏向舒適化調節，一旦駕駛者做出什麼“過分”的要求，SUV 的高車身帶來的側傾都會告訴駕駛者“悠著點”，畢竟對於 SUV 來說車輛的重心轉移速度還是非常快的。
個人認為 SUV 還是不適合劇烈駕駛
而且此次搭配的 20 英寸輪轂由於胎壁要相較於之前我試駕的 22 英寸版本車型更加厚，雖然輪轂顏值沒有那麼高，但是其實在日常行駛的乘坐舒適性上要相較於 22 英寸版本來的更加舒適，對路面上細微的抖動控制會更加的到位。在經過較大的顛簸時候車輛懸掛後段會有少許的彈跳，過坎並不生硬。總體來說懸掛可以算是拉的住車身以及整個底盤都算比較規整，是一種讓人很容易接受很友好的調校。
20 英寸輪轂更為舒適
但是我們都知道舒適和運動往往就是最難兼顧的，唐 DM 車身高大、車內空間足夠等方面確實把舒適性拿捏的比較到位，但在比較激烈的彎道駕駛中還是需要對車輛的車速進行控制，否則側傾還是會比較影響駕乘感受，但由於車輛的動力輸出相較於之前版本而言比較平緩，所以其實車輛在緊急超車變線的時候出現的扭矩轉向要比之前出現的更輕微，車身姿態也更穩定，少了一種車輛想要和你鬥爭的感覺，更多出來一份從容感。相較於之前我試駕理想 ONE 時候那種放棄運動感全心灌注的舒適感來說，我個人認為比亞迪已經在比亞迪唐身上找到比較好的運動/舒適平衡了。
還是原來的配方還是原來的味道 經典何須更改？
這次我試駕到的這款全新一代唐 DM 雙擎四驅版本車型在外觀方面確實不用多說，“還是原來的配方，還是原來的味道。”自從全新一代唐開創了全新的 Dragon Face 設計後，龍臉設計的成功度以及受歡迎度不用我多說，我也屢次在自己的社交平臺賬戶中表達了自己對這個設計的喜歡。
外觀上依舊延續之前設計
通風槽可以降低剎車溫度
由於是 DM 版本的車型所以此次試駕的車型前臉並不是採用 EV 的“巧克力塊”格柵，而是採用了多條幅的橫向鍍鉻格柵，對我個人來說其實我是更加的喜歡這款橫向條幅格柵，這款格柵看起來能讓前臉有著更大的張力和舒展性，在此格柵的中間可以看到“唐”車標，這也是比亞迪王朝家族現在車型的特有設計語言。而在格柵的下方我們不難看到車輛帶有毫米波雷達區域，車輛同樣帶有 ACC 等智能輔助駕駛功能，整個前臉的設計與之前我們認識到的三擎版本車型並無異樣。
經典 DM 格柵設計
值得一提的就是大家可以看到此次我拍攝到的車型在前置攝像頭位置是黑的，但是官方說這次試駕的只是試裝車輛，在最後交付給用戶們的車輛將會全繫帶有全息影像。
量產交付的時候全系都會標配全息影像
除此之外車輛的大燈位置頂端有兩根明顯的“龍眉”，連接在車輛的進氣格柵處，配合車輛的 4 LED 燈組組成的龍晶大燈，龍晶大燈的還帶有自動遠近光燈調節的功能，下方還帶有車輛的 LED 日行燈帶，顯得格外有辨識度。
而車輛的側方也同樣是採用了原來的設計，畢竟這只是一臺“內在”變化的車型，整車依舊棣屬於全新一代唐車系，所以車輛的長寬高依舊是 4870/1940/1720mm 軸距也同樣為 2820mm。
後視鏡下方帶有攝像頭
隱藏式 D 柱設計是新能源車型的標誌
充電口在車輛右側
左側是車輛加油口，可以加 92 號油
在側面設計上依舊保留了唐 DM 應有的元素，寬厚的車頭加上上揚的腰線，都在向外界宣示自己依舊是比亞迪家族的龍頭老大，由於是 DM 版本車型，所以車輛的 D 柱位置依舊採用了懸浮式的設計，讓車身的側面更具有立體感。與我之前試駕的三擎版本車型唯一不同的就是此次試駕的雙擎版本車型取消掉了之前車主們“愛恨交織”的 22 英寸輪轂，轉而採用了 20 英寸的雙色雙五輻式輪轂，與之搭配的輪胎是來自佳通的 245/45 R20 輪胎，換句話說在後續的換胎成本中也將會有所降低，這條輪胎雖然抓地力一般般，但是靜音程度還算非常不錯。
雙擎版本採用雙色 20 英寸輪轂
佳通輪胎抓地力一般，但靜音性不錯
尾部設計則採用了簡潔的處理方式，尾部亮點在於貫穿式的尾燈設計在點亮之後的高辨識度和更高的一體化程度，除了非常亮眼奪目的尾燈設計外我們還能在車尾看到 Build Your Dreams 的車標，此設計在亮相之初就已經飽受好評，此處也不用做過多地描述了。由於此次試駕的是雙擎版本的車型所以車輛尾標上的 4.5S 也相對應的取消了，而環繞車身一圈的黑色硬塑包圍也讓比亞迪唐 DM 更顯運動感和立體感。
尾標上已經沒有 4.5S 的標識了
貫穿式設計現在看依舊亮眼
尾燈保持經典造型
就個人而言，全新一代唐 DM 的外觀設計已經非常成熟，而作為旗下全新動力總成的車型而言自然不需要做任何的更改，只需保持原車設計即可獲得市場的認可。
旋轉大屏 DiLink 系統，簡潔好使是它的標誌
全新一代唐 DM 雙擎四驅版本車型內飾設計延續了三擎版本的設計，自從比亞迪轉換了這種簡潔科技風的內飾風格之後，設計差的帽子就開始從比亞迪的車系中摘掉了，在坐進車內後確實給到我一種“旗艦就是旗艦”的感覺，而比亞迪開始統一採用“旋轉屏”的內飾設計之後，有一個很明顯的體驗提升就是一切的操作都變得簡單了。
內飾設計也並無太大差異
最明顯就是液晶儀表變成了機械指針式設計
在車輛的內飾設計中我們不難看出，車輛的大部分功能都已經被車輛中央帶有 DiLink 系統的 12.3 英寸旋轉屏所包容在內，整車的內飾設計顯得層次感非常足，旋轉大屏的使用也非常容易上手，可 90 度的旋轉方式也能更好的滿足和兼容基於安卓作為底層開發的 APP 橫屏使用。
12.3 英寸屏幕依舊好用
屏幕可 90 度旋轉
比亞迪唐這款車大家都熟悉，先不說這款車有多出眾。但在路上看到的能見度估計大家都知道買這款車“總不會錯”，畢竟比亞迪唐從初代開始到換代變更之間質的飛躍讓喜愛汽車的朋友們都拍手稱快，23.99~32.99萬的售價、強悍的動力、全新設計的外觀內飾……都讓全新一代唐當仁不讓的成為市場上的爆款車型。你以為這就是全部了？不，更親民的“它”來了。
它，會是全新的爆款車嗎？
幾個問題了解一下比亞迪唐 DM 雙擎四驅
相較於之前的三擎版本這次的雙擎版本有何不一樣？
顧名思義，雙擎和三擎就是少了一個“擎”，而這個擎指的就是電機，此次我試駕到的這款雙擎版本車型在車輛的前軸相較於三擎版本少了一個電機，僅在車輛的後軸安放了電機組成雙擎四驅版本。
加速時間還能 4.5 秒嗎？
不行，之前我們認識到的唐 DM 強大的加速是基於雙電機的大功率輸出達到強大的加速，此次試駕的這款車在硬件上並不如三擎版本，所以車輛的加速能力並沒有那麼極致，但是在日常駕駛中絕對是屬於夠用且溢出的水準。
這款車值得購買嗎？
首先，目前我們還不知道這款車的最終定價，但是今天的資料上看到的是預售價 23 萬元，按照比亞迪的一貫定價，最後出來個人認為非常有可能在 21.99 萬元這個價格起售，若真的是這樣的話這款車還是非常值得購買的。
脾氣收斂不少 依舊是那臺好開、好坐的車
在我打開比亞迪唐 DM 雙擎版本車門的時候，一種像是回到家的熟悉感油然而生，畢竟在去年全新一代比亞迪唐上市的時候我對這款車進行過試駕、視頻、實拍等多項產出，在我跨上唐的高車身進入車內，所有的按鍵佈局、操作方式都像是在駕駛著我自己的車一樣熟悉好用。
相較於之前的三擎版本而言，雙擎版本在設計上變化不大
基於三擎版本的唐 DM 車型有著非常強悍的加速性能和性能粉絲們非常渴望的一套六活塞 BREMBO ，此次我在試駕之前我也對這臺雙擎版本的車輛仔細的端詳了一番，車輛的輪轂並沒有採用之前我試駕三擎版本時候的 22 英寸雙五幅輪轂，而是採用了更為親民的 20 英寸雙色雙五輻式輪轂，畢竟現在三擎版本的車型也並沒有採用 22 英寸輪轂。而且新車並沒有帶有 BREMBO 剎車，相關人員也表示雙擎版本車型將不會有 BREMBO 剎車。
雙擎版本標配 20 英寸輪轂
雙擎版本不帶 BREMBO 剎車
全新一代唐 DM 雙擎四驅車型相比於現款車型的最大差別在於動力方面，新車採用的是第三代雙模技術，搭載 2.0TI 發動機+單電機的雙擎動力系統，匹配 6 速自動變速器，搭配 BSG 電機、電四驅系統系統等，純電續航里程將與原來的三擎四驅版保持一致（81km）。相關工作人員告訴我，由於車輛少了一個電機車輛的能耗節省了 8% 左右，所以電池也相應的降低了 8% 左右的容量，最後得出來的結果就是車輛在同樣續航里程的前提下整備質量更加的輕了。
雙擎版本車輛更輕了
在一些性能硬件上我們可以看到此次試駕的車型和之前的區別，那開起來又會怎麼樣呢？我在試駕新車的時候一般都會找到一段封閉式的道路先測試一下車型的直線性能，當我找到了一條適合測試的封閉式道路的時候，我將車輛調整到 Sport 模式後左腳深踩著剎車右腳把油門頂死，“3、2、1、走”，沒有三擎版本如同“閘口洩洪”般的瘋狂加速，但是在100km/h以內的加速力度絕對也夠讓你眼前一亮，而這種力度的加速其實能讓控車能力較弱的新手駕駛者更容易的掌握這臺大車的駕駛屬性。
5.9 秒的加速依舊讓唐 DM 能成為高性能 SUV 中的一員
之前我在測試三擎版本的時候全油門起步即使車輛有電動四驅的輔助，但是車輛其實還是出現了一定程度的輕微打滑，而這次在總輸出降低的情況下雖然車輛“僅”採用了 20 英寸的輪轂，車輛卻在急加速的時候穩穩的咬住地面，保證了動力傳輸的最大效率，車輛的 2.0T燃油引擎最大功率為 151kW 峰值扭矩為 320Nm。單電機採用了後置的形式，電機最大功率為 180kW 峰值扭矩 380Nm。 車輛綜合輸出最高達到 700 Nm。“電+油”的輸出特性和高效不僅讓唐 DM 在起步加速時候有足夠的動力表現，即使在行駛中的再加速車輛也表現出了高水準的加速力度，並不會因為缺少一個電機而顯得車輛力度不足。官方宣稱的 5.9 秒加速時間，在場工作人員和我說在標定的時候 5.5 秒也是可以輕易跑出的。雖然不及三擎版本的 4.5 秒，但是對於一臺“龐然大物”而言，這個速度已經算是飛快。
綜合輸出 700Nm 的扭矩依舊蠻橫
而唐 DM 雙擎版本的車型雖然減少了一個車輛電機，但是車輛依舊帶有 BSG 電機，整套系統依舊屬於 DM 3.0 家族中的一員，整車在電量低下的時候引擎介入感受相當輕微，且 BSG 電機的加入讓車輛的起步加速能力更加的迅速，饋電模式下動力的切換平順性也更加的高，這一點在之前的比亞迪插混車型上我們都已經體驗過了。
車輛饋電模式引擎切入很平順
“加速快也要剎的穩”和之前三擎版本車型不同的就是此次試駕的雙擎版本車型並沒有採用三擎版本上面的 BREMBO 的六活塞剎車，但是無論在緊急大力制動，還是日常行駛時候的常規制動這套剎車都能給到駕駛者非常厚實的腳感和強大的剎車力度，且踩下瞬間並不需要使用過大的力度進行比較線性的制動，而且支撐性比較到位的懸掛也讓唐 DM 雙擎四驅版本車型在剎車時候擁有較為強大的支撐性。
即使沒有強大的剎車套件也能有非常不錯的制動性能
由於唐 DM 雙擎四驅版本車型其實在底盤架構上其實並沒有做出區別，所以其實在駕駛時候的感覺與三擎版本的差異並不大，新車的懸掛採用了前麥弗遜後多連桿的懸掛形式，對於這類型的家用 SUV 來說這樣的配置並不意外，整車的懸掛調節和三擎版本車型一樣偏向舒適化調節，一旦駕駛者做出什麼“過分”的要求，SUV 的高車身帶來的側傾都會告訴駕駛者“悠著點”，畢竟對於 SUV 來說車輛的重心轉移速度還是非常快的。
個人認為 SUV 還是不適合劇烈駕駛
而且此次搭配的 20 英寸輪轂由於胎壁要相較於之前我試駕的 22 英寸版本車型更加厚，雖然輪轂顏值沒有那麼高，但是其實在日常行駛的乘坐舒適性上要相較於 22 英寸版本來的更加舒適，對路面上細微的抖動控制會更加的到位。在經過較大的顛簸時候車輛懸掛後段會有少許的彈跳，過坎並不生硬。總體來說懸掛可以算是拉的住車身以及整個底盤都算比較規整，是一種讓人很容易接受很友好的調校。
20 英寸輪轂更為舒適
但是我們都知道舒適和運動往往就是最難兼顧的，唐 DM 車身高大、車內空間足夠等方面確實把舒適性拿捏的比較到位，但在比較激烈的彎道駕駛中還是需要對車輛的車速進行控制，否則側傾還是會比較影響駕乘感受，但由於車輛的動力輸出相較於之前版本而言比較平緩，所以其實車輛在緊急超車變線的時候出現的扭矩轉向要比之前出現的更輕微，車身姿態也更穩定，少了一種車輛想要和你鬥爭的感覺，更多出來一份從容感。相較於之前我試駕理想 ONE 時候那種放棄運動感全心灌注的舒適感來說，我個人認為比亞迪已經在比亞迪唐身上找到比較好的運動/舒適平衡了。
還是原來的配方還是原來的味道 經典何須更改？
這次我試駕到的這款全新一代唐 DM 雙擎四驅版本車型在外觀方面確實不用多說，“還是原來的配方，還是原來的味道。”自從全新一代唐開創了全新的 Dragon Face 設計後，龍臉設計的成功度以及受歡迎度不用我多說，我也屢次在自己的社交平臺賬戶中表達了自己對這個設計的喜歡。
外觀上依舊延續之前設計
通風槽可以降低剎車溫度
由於是 DM 版本的車型所以此次試駕的車型前臉並不是採用 EV 的“巧克力塊”格柵，而是採用了多條幅的橫向鍍鉻格柵，對我個人來說其實我是更加的喜歡這款橫向條幅格柵，這款格柵看起來能讓前臉有著更大的張力和舒展性，在此格柵的中間可以看到“唐”車標，這也是比亞迪王朝家族現在車型的特有設計語言。而在格柵的下方我們不難看到車輛帶有毫米波雷達區域，車輛同樣帶有 ACC 等智能輔助駕駛功能，整個前臉的設計與之前我們認識到的三擎版本車型並無異樣。
經典 DM 格柵設計
值得一提的就是大家可以看到此次我拍攝到的車型在前置攝像頭位置是黑的，但是官方說這次試駕的只是試裝車輛，在最後交付給用戶們的車輛將會全繫帶有全息影像。
量產交付的時候全系都會標配全息影像
除此之外車輛的大燈位置頂端有兩根明顯的“龍眉”，連接在車輛的進氣格柵處，配合車輛的 4 LED 燈組組成的龍晶大燈，龍晶大燈的還帶有自動遠近光燈調節的功能，下方還帶有車輛的 LED 日行燈帶，顯得格外有辨識度。
而車輛的側方也同樣是採用了原來的設計，畢竟這只是一臺“內在”變化的車型，整車依舊棣屬於全新一代唐車系，所以車輛的長寬高依舊是 4870/1940/1720mm 軸距也同樣為 2820mm。
後視鏡下方帶有攝像頭
隱藏式 D 柱設計是新能源車型的標誌
充電口在車輛右側
左側是車輛加油口，可以加 92 號油
在側面設計上依舊保留了唐 DM 應有的元素，寬厚的車頭加上上揚的腰線，都在向外界宣示自己依舊是比亞迪家族的龍頭老大，由於是 DM 版本車型，所以車輛的 D 柱位置依舊採用了懸浮式的設計，讓車身的側面更具有立體感。與我之前試駕的三擎版本車型唯一不同的就是此次試駕的雙擎版本車型取消掉了之前車主們“愛恨交織”的 22 英寸輪轂，轉而採用了 20 英寸的雙色雙五輻式輪轂，與之搭配的輪胎是來自佳通的 245/45 R20 輪胎，換句話說在後續的換胎成本中也將會有所降低，這條輪胎雖然抓地力一般般，但是靜音程度還算非常不錯。
雙擎版本採用雙色 20 英寸輪轂
佳通輪胎抓地力一般，但靜音性不錯
尾部設計則採用了簡潔的處理方式，尾部亮點在於貫穿式的尾燈設計在點亮之後的高辨識度和更高的一體化程度，除了非常亮眼奪目的尾燈設計外我們還能在車尾看到 Build Your Dreams 的車標，此設計在亮相之初就已經飽受好評，此處也不用做過多地描述了。由於此次試駕的是雙擎版本的車型所以車輛尾標上的 4.5S 也相對應的取消了，而環繞車身一圈的黑色硬塑包圍也讓比亞迪唐 DM 更顯運動感和立體感。
尾標上已經沒有 4.5S 的標識了
貫穿式設計現在看依舊亮眼
尾燈保持經典造型
就個人而言，全新一代唐 DM 的外觀設計已經非常成熟，而作為旗下全新動力總成的車型而言自然不需要做任何的更改，只需保持原車設計即可獲得市場的認可。
旋轉大屏 DiLink 系統，簡潔好使是它的標誌
全新一代唐 DM 雙擎四驅版本車型內飾設計延續了三擎版本的設計，自從比亞迪轉換了這種簡潔科技風的內飾風格之後，設計差的帽子就開始從比亞迪的車系中摘掉了，在坐進車內後確實給到我一種“旗艦就是旗艦”的感覺，而比亞迪開始統一採用“旋轉屏”的內飾設計之後，有一個很明顯的體驗提升就是一切的操作都變得簡單了。
內飾設計也並無太大差異
最明顯就是液晶儀表變成了機械指針式設計
在車輛的內飾設計中我們不難看出，車輛的大部分功能都已經被車輛中央帶有 DiLink 系統的 12.3 英寸旋轉屏所包容在內，整車的內飾設計顯得層次感非常足，旋轉大屏的使用也非常容易上手，可 90 度的旋轉方式也能更好的滿足和兼容基於安卓作為底層開發的 APP 橫屏使用。
12.3 英寸屏幕依舊好用
屏幕可 90 度旋轉
內置 DiLink 系統使用操作非常輕鬆
比亞迪唐這款車大家都熟悉，先不說這款車有多出眾。但在路上看到的能見度估計大家都知道買這款車“總不會錯”，畢竟比亞迪唐從初代開始到換代變更之間質的飛躍讓喜愛汽車的朋友們都拍手稱快，23.99~32.99萬的售價、強悍的動力、全新設計的外觀內飾……都讓全新一代唐當仁不讓的成為市場上的爆款車型。你以為這就是全部了？不，更親民的“它”來了。
它，會是全新的爆款車嗎？
幾個問題了解一下比亞迪唐 DM 雙擎四驅
相較於之前的三擎版本這次的雙擎版本有何不一樣？
顧名思義，雙擎和三擎就是少了一個“擎”，而這個擎指的就是電機，此次我試駕到的這款雙擎版本車型在車輛的前軸相較於三擎版本少了一個電機，僅在車輛的後軸安放了電機組成雙擎四驅版本。
加速時間還能 4.5 秒嗎？
不行，之前我們認識到的唐 DM 強大的加速是基於雙電機的大功率輸出達到強大的加速，此次試駕的這款車在硬件上並不如三擎版本，所以車輛的加速能力並沒有那麼極致，但是在日常駕駛中絕對是屬於夠用且溢出的水準。
這款車值得購買嗎？
首先，目前我們還不知道這款車的最終定價，但是今天的資料上看到的是預售價 23 萬元，按照比亞迪的一貫定價，最後出來個人認為非常有可能在 21.99 萬元這個價格起售，若真的是這樣的話這款車還是非常值得購買的。
脾氣收斂不少 依舊是那臺好開、好坐的車
在我打開比亞迪唐 DM 雙擎版本車門的時候，一種像是回到家的熟悉感油然而生，畢竟在去年全新一代比亞迪唐上市的時候我對這款車進行過試駕、視頻、實拍等多項產出，在我跨上唐的高車身進入車內，所有的按鍵佈局、操作方式都像是在駕駛著我自己的車一樣熟悉好用。
相較於之前的三擎版本而言，雙擎版本在設計上變化不大
基於三擎版本的唐 DM 車型有著非常強悍的加速性能和性能粉絲們非常渴望的一套六活塞 BREMBO ，此次我在試駕之前我也對這臺雙擎版本的車輛仔細的端詳了一番，車輛的輪轂並沒有採用之前我試駕三擎版本時候的 22 英寸雙五幅輪轂，而是採用了更為親民的 20 英寸雙色雙五輻式輪轂，畢竟現在三擎版本的車型也並沒有採用 22 英寸輪轂。而且新車並沒有帶有 BREMBO 剎車，相關人員也表示雙擎版本車型將不會有 BREMBO 剎車。
雙擎版本標配 20 英寸輪轂
雙擎版本不帶 BREMBO 剎車
全新一代唐 DM 雙擎四驅車型相比於現款車型的最大差別在於動力方面，新車採用的是第三代雙模技術，搭載 2.0TI 發動機+單電機的雙擎動力系統，匹配 6 速自動變速器，搭配 BSG 電機、電四驅系統系統等，純電續航里程將與原來的三擎四驅版保持一致（81km）。相關工作人員告訴我，由於車輛少了一個電機車輛的能耗節省了 8% 左右，所以電池也相應的降低了 8% 左右的容量，最後得出來的結果就是車輛在同樣續航里程的前提下整備質量更加的輕了。
雙擎版本車輛更輕了
在一些性能硬件上我們可以看到此次試駕的車型和之前的區別，那開起來又會怎麼樣呢？我在試駕新車的時候一般都會找到一段封閉式的道路先測試一下車型的直線性能，當我找到了一條適合測試的封閉式道路的時候，我將車輛調整到 Sport 模式後左腳深踩著剎車右腳把油門頂死，“3、2、1、走”，沒有三擎版本如同“閘口洩洪”般的瘋狂加速，但是在100km/h以內的加速力度絕對也夠讓你眼前一亮，而這種力度的加速其實能讓控車能力較弱的新手駕駛者更容易的掌握這臺大車的駕駛屬性。
5.9 秒的加速依舊讓唐 DM 能成為高性能 SUV 中的一員
之前我在測試三擎版本的時候全油門起步即使車輛有電動四驅的輔助，但是車輛其實還是出現了一定程度的輕微打滑，而這次在總輸出降低的情況下雖然車輛“僅”採用了 20 英寸的輪轂，車輛卻在急加速的時候穩穩的咬住地面，保證了動力傳輸的最大效率，車輛的 2.0T燃油引擎最大功率為 151kW 峰值扭矩為 320Nm。單電機採用了後置的形式，電機最大功率為 180kW 峰值扭矩 380Nm。 車輛綜合輸出最高達到 700 Nm。“電+油”的輸出特性和高效不僅讓唐 DM 在起步加速時候有足夠的動力表現，即使在行駛中的再加速車輛也表現出了高水準的加速力度，並不會因為缺少一個電機而顯得車輛力度不足。官方宣稱的 5.9 秒加速時間，在場工作人員和我說在標定的時候 5.5 秒也是可以輕易跑出的。雖然不及三擎版本的 4.5 秒，但是對於一臺“龐然大物”而言，這個速度已經算是飛快。
綜合輸出 700Nm 的扭矩依舊蠻橫
而唐 DM 雙擎版本的車型雖然減少了一個車輛電機，但是車輛依舊帶有 BSG 電機，整套系統依舊屬於 DM 3.0 家族中的一員，整車在電量低下的時候引擎介入感受相當輕微，且 BSG 電機的加入讓車輛的起步加速能力更加的迅速，饋電模式下動力的切換平順性也更加的高，這一點在之前的比亞迪插混車型上我們都已經體驗過了。
車輛饋電模式引擎切入很平順
“加速快也要剎的穩”和之前三擎版本車型不同的就是此次試駕的雙擎版本車型並沒有採用三擎版本上面的 BREMBO 的六活塞剎車，但是無論在緊急大力制動，還是日常行駛時候的常規制動這套剎車都能給到駕駛者非常厚實的腳感和強大的剎車力度，且踩下瞬間並不需要使用過大的力度進行比較線性的制動，而且支撐性比較到位的懸掛也讓唐 DM 雙擎四驅版本車型在剎車時候擁有較為強大的支撐性。
即使沒有強大的剎車套件也能有非常不錯的制動性能
由於唐 DM 雙擎四驅版本車型其實在底盤架構上其實並沒有做出區別，所以其實在駕駛時候的感覺與三擎版本的差異並不大，新車的懸掛採用了前麥弗遜後多連桿的懸掛形式，對於這類型的家用 SUV 來說這樣的配置並不意外，整車的懸掛調節和三擎版本車型一樣偏向舒適化調節，一旦駕駛者做出什麼“過分”的要求，SUV 的高車身帶來的側傾都會告訴駕駛者“悠著點”，畢竟對於 SUV 來說車輛的重心轉移速度還是非常快的。
個人認為 SUV 還是不適合劇烈駕駛
而且此次搭配的 20 英寸輪轂由於胎壁要相較於之前我試駕的 22 英寸版本車型更加厚，雖然輪轂顏值沒有那麼高，但是其實在日常行駛的乘坐舒適性上要相較於 22 英寸版本來的更加舒適，對路面上細微的抖動控制會更加的到位。在經過較大的顛簸時候車輛懸掛後段會有少許的彈跳，過坎並不生硬。總體來說懸掛可以算是拉的住車身以及整個底盤都算比較規整，是一種讓人很容易接受很友好的調校。
20 英寸輪轂更為舒適
但是我們都知道舒適和運動往往就是最難兼顧的，唐 DM 車身高大、車內空間足夠等方面確實把舒適性拿捏的比較到位，但在比較激烈的彎道駕駛中還是需要對車輛的車速進行控制，否則側傾還是會比較影響駕乘感受，但由於車輛的動力輸出相較於之前版本而言比較平緩，所以其實車輛在緊急超車變線的時候出現的扭矩轉向要比之前出現的更輕微，車身姿態也更穩定，少了一種車輛想要和你鬥爭的感覺，更多出來一份從容感。相較於之前我試駕理想 ONE 時候那種放棄運動感全心灌注的舒適感來說，我個人認為比亞迪已經在比亞迪唐身上找到比較好的運動/舒適平衡了。
還是原來的配方還是原來的味道 經典何須更改？
這次我試駕到的這款全新一代唐 DM 雙擎四驅版本車型在外觀方面確實不用多說，“還是原來的配方，還是原來的味道。”自從全新一代唐開創了全新的 Dragon Face 設計後，龍臉設計的成功度以及受歡迎度不用我多說，我也屢次在自己的社交平臺賬戶中表達了自己對這個設計的喜歡。
外觀上依舊延續之前設計
通風槽可以降低剎車溫度
由於是 DM 版本的車型所以此次試駕的車型前臉並不是採用 EV 的“巧克力塊”格柵，而是採用了多條幅的橫向鍍鉻格柵，對我個人來說其實我是更加的喜歡這款橫向條幅格柵，這款格柵看起來能讓前臉有著更大的張力和舒展性，在此格柵的中間可以看到“唐”車標，這也是比亞迪王朝家族現在車型的特有設計語言。而在格柵的下方我們不難看到車輛帶有毫米波雷達區域，車輛同樣帶有 ACC 等智能輔助駕駛功能，整個前臉的設計與之前我們認識到的三擎版本車型並無異樣。
經典 DM 格柵設計
值得一提的就是大家可以看到此次我拍攝到的車型在前置攝像頭位置是黑的，但是官方說這次試駕的只是試裝車輛，在最後交付給用戶們的車輛將會全繫帶有全息影像。
量產交付的時候全系都會標配全息影像
除此之外車輛的大燈位置頂端有兩根明顯的“龍眉”，連接在車輛的進氣格柵處，配合車輛的 4 LED 燈組組成的龍晶大燈，龍晶大燈的還帶有自動遠近光燈調節的功能，下方還帶有車輛的 LED 日行燈帶，顯得格外有辨識度。
而車輛的側方也同樣是採用了原來的設計，畢竟這只是一臺“內在”變化的車型，整車依舊棣屬於全新一代唐車系，所以車輛的長寬高依舊是 4870/1940/1720mm 軸距也同樣為 2820mm。
後視鏡下方帶有攝像頭
隱藏式 D 柱設計是新能源車型的標誌
充電口在車輛右側
左側是車輛加油口，可以加 92 號油
在側面設計上依舊保留了唐 DM 應有的元素，寬厚的車頭加上上揚的腰線，都在向外界宣示自己依舊是比亞迪家族的龍頭老大，由於是 DM 版本車型，所以車輛的 D 柱位置依舊採用了懸浮式的設計，讓車身的側面更具有立體感。與我之前試駕的三擎版本車型唯一不同的就是此次試駕的雙擎版本車型取消掉了之前車主們“愛恨交織”的 22 英寸輪轂，轉而採用了 20 英寸的雙色雙五輻式輪轂，與之搭配的輪胎是來自佳通的 245/45 R20 輪胎，換句話說在後續的換胎成本中也將會有所降低，這條輪胎雖然抓地力一般般，但是靜音程度還算非常不錯。
雙擎版本採用雙色 20 英寸輪轂
佳通輪胎抓地力一般，但靜音性不錯
尾部設計則採用了簡潔的處理方式，尾部亮點在於貫穿式的尾燈設計在點亮之後的高辨識度和更高的一體化程度，除了非常亮眼奪目的尾燈設計外我們還能在車尾看到 Build Your Dreams 的車標，此設計在亮相之初就已經飽受好評，此處也不用做過多地描述了。由於此次試駕的是雙擎版本的車型所以車輛尾標上的 4.5S 也相對應的取消了，而環繞車身一圈的黑色硬塑包圍也讓比亞迪唐 DM 更顯運動感和立體感。
尾標上已經沒有 4.5S 的標識了
貫穿式設計現在看依舊亮眼
尾燈保持經典造型
就個人而言，全新一代唐 DM 的外觀設計已經非常成熟，而作為旗下全新動力總成的車型而言自然不需要做任何的更改，只需保持原車設計即可獲得市場的認可。
旋轉大屏 DiLink 系統，簡潔好使是它的標誌
全新一代唐 DM 雙擎四驅版本車型內飾設計延續了三擎版本的設計，自從比亞迪轉換了這種簡潔科技風的內飾風格之後，設計差的帽子就開始從比亞迪的車系中摘掉了，在坐進車內後確實給到我一種“旗艦就是旗艦”的感覺，而比亞迪開始統一採用“旋轉屏”的內飾設計之後，有一個很明顯的體驗提升就是一切的操作都變得簡單了。
內飾設計也並無太大差異
最明顯就是液晶儀表變成了機械指針式設計
在車輛的內飾設計中我們不難看出，車輛的大部分功能都已經被車輛中央帶有 DiLink 系統的 12.3 英寸旋轉屏所包容在內，整車的內飾設計顯得層次感非常足，旋轉大屏的使用也非常容易上手，可 90 度的旋轉方式也能更好的滿足和兼容基於安卓作為底層開發的 APP 橫屏使用。
12.3 英寸屏幕依舊好用
屏幕可 90 度旋轉
內置 DiLink 系統使用操作非常輕鬆
在車輛前排旋轉屏的下方還是配置了一定的實體按鍵，該區域內主要是控制車輛的動態性能設置，其中包括電子擋杆、一鍵啟動、電子手剎、AUTOHOLD電子駐車、陡坡緩降、電子車身穩定控制、泊車輔助、盲區監測、車道偏離預警、兩種驅動模式和 5 種駕駛模式等在內的操作區域，在視覺上顯得更加精緻。
比亞迪唐這款車大家都熟悉，先不說這款車有多出眾。但在路上看到的能見度估計大家都知道買這款車“總不會錯”，畢竟比亞迪唐從初代開始到換代變更之間質的飛躍讓喜愛汽車的朋友們都拍手稱快，23.99~32.99萬的售價、強悍的動力、全新設計的外觀內飾……都讓全新一代唐當仁不讓的成為市場上的爆款車型。你以為這就是全部了？不，更親民的“它”來了。
它，會是全新的爆款車嗎？
幾個問題了解一下比亞迪唐 DM 雙擎四驅
相較於之前的三擎版本這次的雙擎版本有何不一樣？
顧名思義，雙擎和三擎就是少了一個“擎”，而這個擎指的就是電機，此次我試駕到的這款雙擎版本車型在車輛的前軸相較於三擎版本少了一個電機，僅在車輛的後軸安放了電機組成雙擎四驅版本。
加速時間還能 4.5 秒嗎？
不行，之前我們認識到的唐 DM 強大的加速是基於雙電機的大功率輸出達到強大的加速，此次試駕的這款車在硬件上並不如三擎版本，所以車輛的加速能力並沒有那麼極致，但是在日常駕駛中絕對是屬於夠用且溢出的水準。
這款車值得購買嗎？
首先，目前我們還不知道這款車的最終定價，但是今天的資料上看到的是預售價 23 萬元，按照比亞迪的一貫定價，最後出來個人認為非常有可能在 21.99 萬元這個價格起售，若真的是這樣的話這款車還是非常值得購買的。
脾氣收斂不少 依舊是那臺好開、好坐的車
在我打開比亞迪唐 DM 雙擎版本車門的時候，一種像是回到家的熟悉感油然而生，畢竟在去年全新一代比亞迪唐上市的時候我對這款車進行過試駕、視頻、實拍等多項產出，在我跨上唐的高車身進入車內，所有的按鍵佈局、操作方式都像是在駕駛著我自己的車一樣熟悉好用。
相較於之前的三擎版本而言，雙擎版本在設計上變化不大
基於三擎版本的唐 DM 車型有著非常強悍的加速性能和性能粉絲們非常渴望的一套六活塞 BREMBO ，此次我在試駕之前我也對這臺雙擎版本的車輛仔細的端詳了一番，車輛的輪轂並沒有採用之前我試駕三擎版本時候的 22 英寸雙五幅輪轂，而是採用了更為親民的 20 英寸雙色雙五輻式輪轂，畢竟現在三擎版本的車型也並沒有採用 22 英寸輪轂。而且新車並沒有帶有 BREMBO 剎車，相關人員也表示雙擎版本車型將不會有 BREMBO 剎車。
雙擎版本標配 20 英寸輪轂
雙擎版本不帶 BREMBO 剎車
全新一代唐 DM 雙擎四驅車型相比於現款車型的最大差別在於動力方面，新車採用的是第三代雙模技術，搭載 2.0TI 發動機+單電機的雙擎動力系統，匹配 6 速自動變速器，搭配 BSG 電機、電四驅系統系統等，純電續航里程將與原來的三擎四驅版保持一致（81km）。相關工作人員告訴我，由於車輛少了一個電機車輛的能耗節省了 8% 左右，所以電池也相應的降低了 8% 左右的容量，最後得出來的結果就是車輛在同樣續航里程的前提下整備質量更加的輕了。
雙擎版本車輛更輕了
在一些性能硬件上我們可以看到此次試駕的車型和之前的區別，那開起來又會怎麼樣呢？我在試駕新車的時候一般都會找到一段封閉式的道路先測試一下車型的直線性能，當我找到了一條適合測試的封閉式道路的時候，我將車輛調整到 Sport 模式後左腳深踩著剎車右腳把油門頂死，“3、2、1、走”，沒有三擎版本如同“閘口洩洪”般的瘋狂加速，但是在100km/h以內的加速力度絕對也夠讓你眼前一亮，而這種力度的加速其實能讓控車能力較弱的新手駕駛者更容易的掌握這臺大車的駕駛屬性。
5.9 秒的加速依舊讓唐 DM 能成為高性能 SUV 中的一員
之前我在測試三擎版本的時候全油門起步即使車輛有電動四驅的輔助，但是車輛其實還是出現了一定程度的輕微打滑，而這次在總輸出降低的情況下雖然車輛“僅”採用了 20 英寸的輪轂，車輛卻在急加速的時候穩穩的咬住地面，保證了動力傳輸的最大效率，車輛的 2.0T燃油引擎最大功率為 151kW 峰值扭矩為 320Nm。單電機採用了後置的形式，電機最大功率為 180kW 峰值扭矩 380Nm。 車輛綜合輸出最高達到 700 Nm。“電+油”的輸出特性和高效不僅讓唐 DM 在起步加速時候有足夠的動力表現，即使在行駛中的再加速車輛也表現出了高水準的加速力度，並不會因為缺少一個電機而顯得車輛力度不足。官方宣稱的 5.9 秒加速時間，在場工作人員和我說在標定的時候 5.5 秒也是可以輕易跑出的。雖然不及三擎版本的 4.5 秒，但是對於一臺“龐然大物”而言，這個速度已經算是飛快。
綜合輸出 700Nm 的扭矩依舊蠻橫
而唐 DM 雙擎版本的車型雖然減少了一個車輛電機，但是車輛依舊帶有 BSG 電機，整套系統依舊屬於 DM 3.0 家族中的一員，整車在電量低下的時候引擎介入感受相當輕微，且 BSG 電機的加入讓車輛的起步加速能力更加的迅速，饋電模式下動力的切換平順性也更加的高，這一點在之前的比亞迪插混車型上我們都已經體驗過了。
車輛饋電模式引擎切入很平順
“加速快也要剎的穩”和之前三擎版本車型不同的就是此次試駕的雙擎版本車型並沒有採用三擎版本上面的 BREMBO 的六活塞剎車，但是無論在緊急大力制動，還是日常行駛時候的常規制動這套剎車都能給到駕駛者非常厚實的腳感和強大的剎車力度，且踩下瞬間並不需要使用過大的力度進行比較線性的制動，而且支撐性比較到位的懸掛也讓唐 DM 雙擎四驅版本車型在剎車時候擁有較為強大的支撐性。
即使沒有強大的剎車套件也能有非常不錯的制動性能
由於唐 DM 雙擎四驅版本車型其實在底盤架構上其實並沒有做出區別，所以其實在駕駛時候的感覺與三擎版本的差異並不大，新車的懸掛採用了前麥弗遜後多連桿的懸掛形式，對於這類型的家用 SUV 來說這樣的配置並不意外，整車的懸掛調節和三擎版本車型一樣偏向舒適化調節，一旦駕駛者做出什麼“過分”的要求，SUV 的高車身帶來的側傾都會告訴駕駛者“悠著點”，畢竟對於 SUV 來說車輛的重心轉移速度還是非常快的。
個人認為 SUV 還是不適合劇烈駕駛
而且此次搭配的 20 英寸輪轂由於胎壁要相較於之前我試駕的 22 英寸版本車型更加厚，雖然輪轂顏值沒有那麼高，但是其實在日常行駛的乘坐舒適性上要相較於 22 英寸版本來的更加舒適，對路面上細微的抖動控制會更加的到位。在經過較大的顛簸時候車輛懸掛後段會有少許的彈跳，過坎並不生硬。總體來說懸掛可以算是拉的住車身以及整個底盤都算比較規整，是一種讓人很容易接受很友好的調校。
20 英寸輪轂更為舒適
但是我們都知道舒適和運動往往就是最難兼顧的，唐 DM 車身高大、車內空間足夠等方面確實把舒適性拿捏的比較到位，但在比較激烈的彎道駕駛中還是需要對車輛的車速進行控制，否則側傾還是會比較影響駕乘感受，但由於車輛的動力輸出相較於之前版本而言比較平緩，所以其實車輛在緊急超車變線的時候出現的扭矩轉向要比之前出現的更輕微，車身姿態也更穩定，少了一種車輛想要和你鬥爭的感覺，更多出來一份從容感。相較於之前我試駕理想 ONE 時候那種放棄運動感全心灌注的舒適感來說，我個人認為比亞迪已經在比亞迪唐身上找到比較好的運動/舒適平衡了。
還是原來的配方還是原來的味道 經典何須更改？
這次我試駕到的這款全新一代唐 DM 雙擎四驅版本車型在外觀方面確實不用多說，“還是原來的配方，還是原來的味道。”自從全新一代唐開創了全新的 Dragon Face 設計後，龍臉設計的成功度以及受歡迎度不用我多說，我也屢次在自己的社交平臺賬戶中表達了自己對這個設計的喜歡。
外觀上依舊延續之前設計
通風槽可以降低剎車溫度
由於是 DM 版本的車型所以此次試駕的車型前臉並不是採用 EV 的“巧克力塊”格柵，而是採用了多條幅的橫向鍍鉻格柵，對我個人來說其實我是更加的喜歡這款橫向條幅格柵，這款格柵看起來能讓前臉有著更大的張力和舒展性，在此格柵的中間可以看到“唐”車標，這也是比亞迪王朝家族現在車型的特有設計語言。而在格柵的下方我們不難看到車輛帶有毫米波雷達區域，車輛同樣帶有 ACC 等智能輔助駕駛功能，整個前臉的設計與之前我們認識到的三擎版本車型並無異樣。
經典 DM 格柵設計
值得一提的就是大家可以看到此次我拍攝到的車型在前置攝像頭位置是黑的，但是官方說這次試駕的只是試裝車輛，在最後交付給用戶們的車輛將會全繫帶有全息影像。
量產交付的時候全系都會標配全息影像
除此之外車輛的大燈位置頂端有兩根明顯的“龍眉”，連接在車輛的進氣格柵處，配合車輛的 4 LED 燈組組成的龍晶大燈，龍晶大燈的還帶有自動遠近光燈調節的功能，下方還帶有車輛的 LED 日行燈帶，顯得格外有辨識度。
而車輛的側方也同樣是採用了原來的設計，畢竟這只是一臺“內在”變化的車型，整車依舊棣屬於全新一代唐車系，所以車輛的長寬高依舊是 4870/1940/1720mm 軸距也同樣為 2820mm。
後視鏡下方帶有攝像頭
隱藏式 D 柱設計是新能源車型的標誌
充電口在車輛右側
左側是車輛加油口，可以加 92 號油
在側面設計上依舊保留了唐 DM 應有的元素，寬厚的車頭加上上揚的腰線，都在向外界宣示自己依舊是比亞迪家族的龍頭老大，由於是 DM 版本車型，所以車輛的 D 柱位置依舊採用了懸浮式的設計，讓車身的側面更具有立體感。與我之前試駕的三擎版本車型唯一不同的就是此次試駕的雙擎版本車型取消掉了之前車主們“愛恨交織”的 22 英寸輪轂，轉而採用了 20 英寸的雙色雙五輻式輪轂，與之搭配的輪胎是來自佳通的 245/45 R20 輪胎，換句話說在後續的換胎成本中也將會有所降低，這條輪胎雖然抓地力一般般，但是靜音程度還算非常不錯。
雙擎版本採用雙色 20 英寸輪轂
佳通輪胎抓地力一般，但靜音性不錯
尾部設計則採用了簡潔的處理方式，尾部亮點在於貫穿式的尾燈設計在點亮之後的高辨識度和更高的一體化程度，除了非常亮眼奪目的尾燈設計外我們還能在車尾看到 Build Your Dreams 的車標，此設計在亮相之初就已經飽受好評，此處也不用做過多地描述了。由於此次試駕的是雙擎版本的車型所以車輛尾標上的 4.5S 也相對應的取消了，而環繞車身一圈的黑色硬塑包圍也讓比亞迪唐 DM 更顯運動感和立體感。
尾標上已經沒有 4.5S 的標識了
貫穿式設計現在看依舊亮眼
尾燈保持經典造型
就個人而言，全新一代唐 DM 的外觀設計已經非常成熟，而作為旗下全新動力總成的車型而言自然不需要做任何的更改，只需保持原車設計即可獲得市場的認可。
旋轉大屏 DiLink 系統，簡潔好使是它的標誌
全新一代唐 DM 雙擎四驅版本車型內飾設計延續了三擎版本的設計，自從比亞迪轉換了這種簡潔科技風的內飾風格之後，設計差的帽子就開始從比亞迪的車系中摘掉了，在坐進車內後確實給到我一種“旗艦就是旗艦”的感覺，而比亞迪開始統一採用“旋轉屏”的內飾設計之後，有一個很明顯的體驗提升就是一切的操作都變得簡單了。
內飾設計也並無太大差異
最明顯就是液晶儀表變成了機械指針式設計
在車輛的內飾設計中我們不難看出，車輛的大部分功能都已經被車輛中央帶有 DiLink 系統的 12.3 英寸旋轉屏所包容在內，整車的內飾設計顯得層次感非常足，旋轉大屏的使用也非常容易上手，可 90 度的旋轉方式也能更好的滿足和兼容基於安卓作為底層開發的 APP 橫屏使用。
12.3 英寸屏幕依舊好用
屏幕可 90 度旋轉
內置 DiLink 系統使用操作非常輕鬆
在車輛前排旋轉屏的下方還是配置了一定的實體按鍵，該區域內主要是控制車輛的動態性能設置，其中包括電子擋杆、一鍵啟動、電子手剎、AUTOHOLD電子駐車、陡坡緩降、電子車身穩定控制、泊車輔助、盲區監測、車道偏離預警、兩種驅動模式和 5 種駕駛模式等在內的操作區域，在視覺上顯得更加精緻。
半觸控半實體的設定非常討喜
比亞迪唐這款車大家都熟悉，先不說這款車有多出眾。但在路上看到的能見度估計大家都知道買這款車“總不會錯”，畢竟比亞迪唐從初代開始到換代變更之間質的飛躍讓喜愛汽車的朋友們都拍手稱快，23.99~32.99萬的售價、強悍的動力、全新設計的外觀內飾……都讓全新一代唐當仁不讓的成為市場上的爆款車型。你以為這就是全部了？不，更親民的“它”來了。
它，會是全新的爆款車嗎？
幾個問題了解一下比亞迪唐 DM 雙擎四驅
相較於之前的三擎版本這次的雙擎版本有何不一樣？
顧名思義，雙擎和三擎就是少了一個“擎”，而這個擎指的就是電機，此次我試駕到的這款雙擎版本車型在車輛的前軸相較於三擎版本少了一個電機，僅在車輛的後軸安放了電機組成雙擎四驅版本。
加速時間還能 4.5 秒嗎？
不行，之前我們認識到的唐 DM 強大的加速是基於雙電機的大功率輸出達到強大的加速，此次試駕的這款車在硬件上並不如三擎版本，所以車輛的加速能力並沒有那麼極致，但是在日常駕駛中絕對是屬於夠用且溢出的水準。
這款車值得購買嗎？
首先，目前我們還不知道這款車的最終定價，但是今天的資料上看到的是預售價 23 萬元，按照比亞迪的一貫定價，最後出來個人認為非常有可能在 21.99 萬元這個價格起售，若真的是這樣的話這款車還是非常值得購買的。
脾氣收斂不少 依舊是那臺好開、好坐的車
在我打開比亞迪唐 DM 雙擎版本車門的時候，一種像是回到家的熟悉感油然而生，畢竟在去年全新一代比亞迪唐上市的時候我對這款車進行過試駕、視頻、實拍等多項產出，在我跨上唐的高車身進入車內，所有的按鍵佈局、操作方式都像是在駕駛著我自己的車一樣熟悉好用。
相較於之前的三擎版本而言，雙擎版本在設計上變化不大
基於三擎版本的唐 DM 車型有著非常強悍的加速性能和性能粉絲們非常渴望的一套六活塞 BREMBO ，此次我在試駕之前我也對這臺雙擎版本的車輛仔細的端詳了一番，車輛的輪轂並沒有採用之前我試駕三擎版本時候的 22 英寸雙五幅輪轂，而是採用了更為親民的 20 英寸雙色雙五輻式輪轂，畢竟現在三擎版本的車型也並沒有採用 22 英寸輪轂。而且新車並沒有帶有 BREMBO 剎車，相關人員也表示雙擎版本車型將不會有 BREMBO 剎車。
雙擎版本標配 20 英寸輪轂
雙擎版本不帶 BREMBO 剎車
全新一代唐 DM 雙擎四驅車型相比於現款車型的最大差別在於動力方面，新車採用的是第三代雙模技術，搭載 2.0TI 發動機+單電機的雙擎動力系統，匹配 6 速自動變速器，搭配 BSG 電機、電四驅系統系統等，純電續航里程將與原來的三擎四驅版保持一致（81km）。相關工作人員告訴我，由於車輛少了一個電機車輛的能耗節省了 8% 左右，所以電池也相應的降低了 8% 左右的容量，最後得出來的結果就是車輛在同樣續航里程的前提下整備質量更加的輕了。
雙擎版本車輛更輕了
在一些性能硬件上我們可以看到此次試駕的車型和之前的區別，那開起來又會怎麼樣呢？我在試駕新車的時候一般都會找到一段封閉式的道路先測試一下車型的直線性能，當我找到了一條適合測試的封閉式道路的時候，我將車輛調整到 Sport 模式後左腳深踩著剎車右腳把油門頂死，“3、2、1、走”，沒有三擎版本如同“閘口洩洪”般的瘋狂加速，但是在100km/h以內的加速力度絕對也夠讓你眼前一亮，而這種力度的加速其實能讓控車能力較弱的新手駕駛者更容易的掌握這臺大車的駕駛屬性。
5.9 秒的加速依舊讓唐 DM 能成為高性能 SUV 中的一員
之前我在測試三擎版本的時候全油門起步即使車輛有電動四驅的輔助，但是車輛其實還是出現了一定程度的輕微打滑，而這次在總輸出降低的情況下雖然車輛“僅”採用了 20 英寸的輪轂，車輛卻在急加速的時候穩穩的咬住地面，保證了動力傳輸的最大效率，車輛的 2.0T燃油引擎最大功率為 151kW 峰值扭矩為 320Nm。單電機採用了後置的形式，電機最大功率為 180kW 峰值扭矩 380Nm。 車輛綜合輸出最高達到 700 Nm。“電+油”的輸出特性和高效不僅讓唐 DM 在起步加速時候有足夠的動力表現，即使在行駛中的再加速車輛也表現出了高水準的加速力度，並不會因為缺少一個電機而顯得車輛力度不足。官方宣稱的 5.9 秒加速時間，在場工作人員和我說在標定的時候 5.5 秒也是可以輕易跑出的。雖然不及三擎版本的 4.5 秒，但是對於一臺“龐然大物”而言，這個速度已經算是飛快。
綜合輸出 700Nm 的扭矩依舊蠻橫
而唐 DM 雙擎版本的車型雖然減少了一個車輛電機，但是車輛依舊帶有 BSG 電機，整套系統依舊屬於 DM 3.0 家族中的一員，整車在電量低下的時候引擎介入感受相當輕微，且 BSG 電機的加入讓車輛的起步加速能力更加的迅速，饋電模式下動力的切換平順性也更加的高，這一點在之前的比亞迪插混車型上我們都已經體驗過了。
車輛饋電模式引擎切入很平順
“加速快也要剎的穩”和之前三擎版本車型不同的就是此次試駕的雙擎版本車型並沒有採用三擎版本上面的 BREMBO 的六活塞剎車，但是無論在緊急大力制動，還是日常行駛時候的常規制動這套剎車都能給到駕駛者非常厚實的腳感和強大的剎車力度，且踩下瞬間並不需要使用過大的力度進行比較線性的制動，而且支撐性比較到位的懸掛也讓唐 DM 雙擎四驅版本車型在剎車時候擁有較為強大的支撐性。
即使沒有強大的剎車套件也能有非常不錯的制動性能
由於唐 DM 雙擎四驅版本車型其實在底盤架構上其實並沒有做出區別，所以其實在駕駛時候的感覺與三擎版本的差異並不大，新車的懸掛採用了前麥弗遜後多連桿的懸掛形式，對於這類型的家用 SUV 來說這樣的配置並不意外，整車的懸掛調節和三擎版本車型一樣偏向舒適化調節，一旦駕駛者做出什麼“過分”的要求，SUV 的高車身帶來的側傾都會告訴駕駛者“悠著點”，畢竟對於 SUV 來說車輛的重心轉移速度還是非常快的。
個人認為 SUV 還是不適合劇烈駕駛
而且此次搭配的 20 英寸輪轂由於胎壁要相較於之前我試駕的 22 英寸版本車型更加厚，雖然輪轂顏值沒有那麼高，但是其實在日常行駛的乘坐舒適性上要相較於 22 英寸版本來的更加舒適，對路面上細微的抖動控制會更加的到位。在經過較大的顛簸時候車輛懸掛後段會有少許的彈跳，過坎並不生硬。總體來說懸掛可以算是拉的住車身以及整個底盤都算比較規整，是一種讓人很容易接受很友好的調校。
20 英寸輪轂更為舒適
但是我們都知道舒適和運動往往就是最難兼顧的，唐 DM 車身高大、車內空間足夠等方面確實把舒適性拿捏的比較到位，但在比較激烈的彎道駕駛中還是需要對車輛的車速進行控制，否則側傾還是會比較影響駕乘感受，但由於車輛的動力輸出相較於之前版本而言比較平緩，所以其實車輛在緊急超車變線的時候出現的扭矩轉向要比之前出現的更輕微，車身姿態也更穩定，少了一種車輛想要和你鬥爭的感覺，更多出來一份從容感。相較於之前我試駕理想 ONE 時候那種放棄運動感全心灌注的舒適感來說，我個人認為比亞迪已經在比亞迪唐身上找到比較好的運動/舒適平衡了。
還是原來的配方還是原來的味道 經典何須更改？
這次我試駕到的這款全新一代唐 DM 雙擎四驅版本車型在外觀方面確實不用多說，“還是原來的配方，還是原來的味道。”自從全新一代唐開創了全新的 Dragon Face 設計後，龍臉設計的成功度以及受歡迎度不用我多說，我也屢次在自己的社交平臺賬戶中表達了自己對這個設計的喜歡。
外觀上依舊延續之前設計
通風槽可以降低剎車溫度
由於是 DM 版本的車型所以此次試駕的車型前臉並不是採用 EV 的“巧克力塊”格柵，而是採用了多條幅的橫向鍍鉻格柵，對我個人來說其實我是更加的喜歡這款橫向條幅格柵，這款格柵看起來能讓前臉有著更大的張力和舒展性，在此格柵的中間可以看到“唐”車標，這也是比亞迪王朝家族現在車型的特有設計語言。而在格柵的下方我們不難看到車輛帶有毫米波雷達區域，車輛同樣帶有 ACC 等智能輔助駕駛功能，整個前臉的設計與之前我們認識到的三擎版本車型並無異樣。
經典 DM 格柵設計
值得一提的就是大家可以看到此次我拍攝到的車型在前置攝像頭位置是黑的，但是官方說這次試駕的只是試裝車輛，在最後交付給用戶們的車輛將會全繫帶有全息影像。
量產交付的時候全系都會標配全息影像
除此之外車輛的大燈位置頂端有兩根明顯的“龍眉”，連接在車輛的進氣格柵處，配合車輛的 4 LED 燈組組成的龍晶大燈，龍晶大燈的還帶有自動遠近光燈調節的功能，下方還帶有車輛的 LED 日行燈帶，顯得格外有辨識度。
而車輛的側方也同樣是採用了原來的設計，畢竟這只是一臺“內在”變化的車型，整車依舊棣屬於全新一代唐車系，所以車輛的長寬高依舊是 4870/1940/1720mm 軸距也同樣為 2820mm。
後視鏡下方帶有攝像頭
隱藏式 D 柱設計是新能源車型的標誌
充電口在車輛右側
左側是車輛加油口，可以加 92 號油
在側面設計上依舊保留了唐 DM 應有的元素，寬厚的車頭加上上揚的腰線，都在向外界宣示自己依舊是比亞迪家族的龍頭老大，由於是 DM 版本車型，所以車輛的 D 柱位置依舊採用了懸浮式的設計，讓車身的側面更具有立體感。與我之前試駕的三擎版本車型唯一不同的就是此次試駕的雙擎版本車型取消掉了之前車主們“愛恨交織”的 22 英寸輪轂，轉而採用了 20 英寸的雙色雙五輻式輪轂，與之搭配的輪胎是來自佳通的 245/45 R20 輪胎，換句話說在後續的換胎成本中也將會有所降低，這條輪胎雖然抓地力一般般，但是靜音程度還算非常不錯。
雙擎版本採用雙色 20 英寸輪轂
佳通輪胎抓地力一般，但靜音性不錯
尾部設計則採用了簡潔的處理方式，尾部亮點在於貫穿式的尾燈設計在點亮之後的高辨識度和更高的一體化程度，除了非常亮眼奪目的尾燈設計外我們還能在車尾看到 Build Your Dreams 的車標，此設計在亮相之初就已經飽受好評，此處也不用做過多地描述了。由於此次試駕的是雙擎版本的車型所以車輛尾標上的 4.5S 也相對應的取消了，而環繞車身一圈的黑色硬塑包圍也讓比亞迪唐 DM 更顯運動感和立體感。
尾標上已經沒有 4.5S 的標識了
貫穿式設計現在看依舊亮眼
尾燈保持經典造型
就個人而言，全新一代唐 DM 的外觀設計已經非常成熟，而作為旗下全新動力總成的車型而言自然不需要做任何的更改，只需保持原車設計即可獲得市場的認可。
旋轉大屏 DiLink 系統，簡潔好使是它的標誌
全新一代唐 DM 雙擎四驅版本車型內飾設計延續了三擎版本的設計，自從比亞迪轉換了這種簡潔科技風的內飾風格之後，設計差的帽子就開始從比亞迪的車系中摘掉了，在坐進車內後確實給到我一種“旗艦就是旗艦”的感覺，而比亞迪開始統一採用“旋轉屏”的內飾設計之後，有一個很明顯的體驗提升就是一切的操作都變得簡單了。
內飾設計也並無太大差異
最明顯就是液晶儀表變成了機械指針式設計
在車輛的內飾設計中我們不難看出，車輛的大部分功能都已經被車輛中央帶有 DiLink 系統的 12.3 英寸旋轉屏所包容在內，整車的內飾設計顯得層次感非常足，旋轉大屏的使用也非常容易上手，可 90 度的旋轉方式也能更好的滿足和兼容基於安卓作為底層開發的 APP 橫屏使用。
12.3 英寸屏幕依舊好用
屏幕可 90 度旋轉
內置 DiLink 系統使用操作非常輕鬆
在車輛前排旋轉屏的下方還是配置了一定的實體按鍵，該區域內主要是控制車輛的動態性能設置，其中包括電子擋杆、一鍵啟動、電子手剎、AUTOHOLD電子駐車、陡坡緩降、電子車身穩定控制、泊車輔助、盲區監測、車道偏離預警、兩種驅動模式和 5 種駕駛模式等在內的操作區域，在視覺上顯得更加精緻。
半觸控半實體的設定非常討喜
HEV 模式按鍵
比亞迪唐這款車大家都熟悉，先不說這款車有多出眾。但在路上看到的能見度估計大家都知道買這款車“總不會錯”，畢竟比亞迪唐從初代開始到換代變更之間質的飛躍讓喜愛汽車的朋友們都拍手稱快，23.99~32.99萬的售價、強悍的動力、全新設計的外觀內飾……都讓全新一代唐當仁不讓的成為市場上的爆款車型。你以為這就是全部了？不，更親民的“它”來了。
它，會是全新的爆款車嗎？
幾個問題了解一下比亞迪唐 DM 雙擎四驅
相較於之前的三擎版本這次的雙擎版本有何不一樣？
顧名思義，雙擎和三擎就是少了一個“擎”，而這個擎指的就是電機，此次我試駕到的這款雙擎版本車型在車輛的前軸相較於三擎版本少了一個電機，僅在車輛的後軸安放了電機組成雙擎四驅版本。
加速時間還能 4.5 秒嗎？
不行，之前我們認識到的唐 DM 強大的加速是基於雙電機的大功率輸出達到強大的加速，此次試駕的這款車在硬件上並不如三擎版本，所以車輛的加速能力並沒有那麼極致，但是在日常駕駛中絕對是屬於夠用且溢出的水準。
這款車值得購買嗎？
首先，目前我們還不知道這款車的最終定價，但是今天的資料上看到的是預售價 23 萬元，按照比亞迪的一貫定價，最後出來個人認為非常有可能在 21.99 萬元這個價格起售，若真的是這樣的話這款車還是非常值得購買的。
脾氣收斂不少 依舊是那臺好開、好坐的車
在我打開比亞迪唐 DM 雙擎版本車門的時候，一種像是回到家的熟悉感油然而生，畢竟在去年全新一代比亞迪唐上市的時候我對這款車進行過試駕、視頻、實拍等多項產出，在我跨上唐的高車身進入車內，所有的按鍵佈局、操作方式都像是在駕駛著我自己的車一樣熟悉好用。
相較於之前的三擎版本而言，雙擎版本在設計上變化不大
基於三擎版本的唐 DM 車型有著非常強悍的加速性能和性能粉絲們非常渴望的一套六活塞 BREMBO ，此次我在試駕之前我也對這臺雙擎版本的車輛仔細的端詳了一番，車輛的輪轂並沒有採用之前我試駕三擎版本時候的 22 英寸雙五幅輪轂，而是採用了更為親民的 20 英寸雙色雙五輻式輪轂，畢竟現在三擎版本的車型也並沒有採用 22 英寸輪轂。而且新車並沒有帶有 BREMBO 剎車，相關人員也表示雙擎版本車型將不會有 BREMBO 剎車。
雙擎版本標配 20 英寸輪轂
雙擎版本不帶 BREMBO 剎車
全新一代唐 DM 雙擎四驅車型相比於現款車型的最大差別在於動力方面，新車採用的是第三代雙模技術，搭載 2.0TI 發動機+單電機的雙擎動力系統，匹配 6 速自動變速器，搭配 BSG 電機、電四驅系統系統等，純電續航里程將與原來的三擎四驅版保持一致（81km）。相關工作人員告訴我，由於車輛少了一個電機車輛的能耗節省了 8% 左右，所以電池也相應的降低了 8% 左右的容量，最後得出來的結果就是車輛在同樣續航里程的前提下整備質量更加的輕了。
雙擎版本車輛更輕了
在一些性能硬件上我們可以看到此次試駕的車型和之前的區別，那開起來又會怎麼樣呢？我在試駕新車的時候一般都會找到一段封閉式的道路先測試一下車型的直線性能，當我找到了一條適合測試的封閉式道路的時候，我將車輛調整到 Sport 模式後左腳深踩著剎車右腳把油門頂死，“3、2、1、走”，沒有三擎版本如同“閘口洩洪”般的瘋狂加速，但是在100km/h以內的加速力度絕對也夠讓你眼前一亮，而這種力度的加速其實能讓控車能力較弱的新手駕駛者更容易的掌握這臺大車的駕駛屬性。
5.9 秒的加速依舊讓唐 DM 能成為高性能 SUV 中的一員
之前我在測試三擎版本的時候全油門起步即使車輛有電動四驅的輔助，但是車輛其實還是出現了一定程度的輕微打滑，而這次在總輸出降低的情況下雖然車輛“僅”採用了 20 英寸的輪轂，車輛卻在急加速的時候穩穩的咬住地面，保證了動力傳輸的最大效率，車輛的 2.0T燃油引擎最大功率為 151kW 峰值扭矩為 320Nm。單電機採用了後置的形式，電機最大功率為 180kW 峰值扭矩 380Nm。 車輛綜合輸出最高達到 700 Nm。“電+油”的輸出特性和高效不僅讓唐 DM 在起步加速時候有足夠的動力表現，即使在行駛中的再加速車輛也表現出了高水準的加速力度，並不會因為缺少一個電機而顯得車輛力度不足。官方宣稱的 5.9 秒加速時間，在場工作人員和我說在標定的時候 5.5 秒也是可以輕易跑出的。雖然不及三擎版本的 4.5 秒，但是對於一臺“龐然大物”而言，這個速度已經算是飛快。
綜合輸出 700Nm 的扭矩依舊蠻橫
而唐 DM 雙擎版本的車型雖然減少了一個車輛電機，但是車輛依舊帶有 BSG 電機，整套系統依舊屬於 DM 3.0 家族中的一員，整車在電量低下的時候引擎介入感受相當輕微，且 BSG 電機的加入讓車輛的起步加速能力更加的迅速，饋電模式下動力的切換平順性也更加的高，這一點在之前的比亞迪插混車型上我們都已經體驗過了。
車輛饋電模式引擎切入很平順
“加速快也要剎的穩”和之前三擎版本車型不同的就是此次試駕的雙擎版本車型並沒有採用三擎版本上面的 BREMBO 的六活塞剎車，但是無論在緊急大力制動，還是日常行駛時候的常規制動這套剎車都能給到駕駛者非常厚實的腳感和強大的剎車力度，且踩下瞬間並不需要使用過大的力度進行比較線性的制動，而且支撐性比較到位的懸掛也讓唐 DM 雙擎四驅版本車型在剎車時候擁有較為強大的支撐性。
即使沒有強大的剎車套件也能有非常不錯的制動性能
由於唐 DM 雙擎四驅版本車型其實在底盤架構上其實並沒有做出區別，所以其實在駕駛時候的感覺與三擎版本的差異並不大，新車的懸掛採用了前麥弗遜後多連桿的懸掛形式，對於這類型的家用 SUV 來說這樣的配置並不意外，整車的懸掛調節和三擎版本車型一樣偏向舒適化調節，一旦駕駛者做出什麼“過分”的要求，SUV 的高車身帶來的側傾都會告訴駕駛者“悠著點”，畢竟對於 SUV 來說車輛的重心轉移速度還是非常快的。
個人認為 SUV 還是不適合劇烈駕駛
而且此次搭配的 20 英寸輪轂由於胎壁要相較於之前我試駕的 22 英寸版本車型更加厚，雖然輪轂顏值沒有那麼高，但是其實在日常行駛的乘坐舒適性上要相較於 22 英寸版本來的更加舒適，對路面上細微的抖動控制會更加的到位。在經過較大的顛簸時候車輛懸掛後段會有少許的彈跳，過坎並不生硬。總體來說懸掛可以算是拉的住車身以及整個底盤都算比較規整，是一種讓人很容易接受很友好的調校。
20 英寸輪轂更為舒適
但是我們都知道舒適和運動往往就是最難兼顧的，唐 DM 車身高大、車內空間足夠等方面確實把舒適性拿捏的比較到位，但在比較激烈的彎道駕駛中還是需要對車輛的車速進行控制，否則側傾還是會比較影響駕乘感受，但由於車輛的動力輸出相較於之前版本而言比較平緩，所以其實車輛在緊急超車變線的時候出現的扭矩轉向要比之前出現的更輕微，車身姿態也更穩定，少了一種車輛想要和你鬥爭的感覺，更多出來一份從容感。相較於之前我試駕理想 ONE 時候那種放棄運動感全心灌注的舒適感來說，我個人認為比亞迪已經在比亞迪唐身上找到比較好的運動/舒適平衡了。
還是原來的配方還是原來的味道 經典何須更改？
這次我試駕到的這款全新一代唐 DM 雙擎四驅版本車型在外觀方面確實不用多說，“還是原來的配方，還是原來的味道。”自從全新一代唐開創了全新的 Dragon Face 設計後，龍臉設計的成功度以及受歡迎度不用我多說，我也屢次在自己的社交平臺賬戶中表達了自己對這個設計的喜歡。
外觀上依舊延續之前設計
通風槽可以降低剎車溫度
由於是 DM 版本的車型所以此次試駕的車型前臉並不是採用 EV 的“巧克力塊”格柵，而是採用了多條幅的橫向鍍鉻格柵，對我個人來說其實我是更加的喜歡這款橫向條幅格柵，這款格柵看起來能讓前臉有著更大的張力和舒展性，在此格柵的中間可以看到“唐”車標，這也是比亞迪王朝家族現在車型的特有設計語言。而在格柵的下方我們不難看到車輛帶有毫米波雷達區域，車輛同樣帶有 ACC 等智能輔助駕駛功能，整個前臉的設計與之前我們認識到的三擎版本車型並無異樣。
經典 DM 格柵設計
值得一提的就是大家可以看到此次我拍攝到的車型在前置攝像頭位置是黑的，但是官方說這次試駕的只是試裝車輛，在最後交付給用戶們的車輛將會全繫帶有全息影像。
量產交付的時候全系都會標配全息影像
除此之外車輛的大燈位置頂端有兩根明顯的“龍眉”，連接在車輛的進氣格柵處，配合車輛的 4 LED 燈組組成的龍晶大燈，龍晶大燈的還帶有自動遠近光燈調節的功能，下方還帶有車輛的 LED 日行燈帶，顯得格外有辨識度。
而車輛的側方也同樣是採用了原來的設計，畢竟這只是一臺“內在”變化的車型，整車依舊棣屬於全新一代唐車系，所以車輛的長寬高依舊是 4870/1940/1720mm 軸距也同樣為 2820mm。
後視鏡下方帶有攝像頭
隱藏式 D 柱設計是新能源車型的標誌
充電口在車輛右側
左側是車輛加油口，可以加 92 號油
在側面設計上依舊保留了唐 DM 應有的元素，寬厚的車頭加上上揚的腰線，都在向外界宣示自己依舊是比亞迪家族的龍頭老大，由於是 DM 版本車型，所以車輛的 D 柱位置依舊採用了懸浮式的設計，讓車身的側面更具有立體感。與我之前試駕的三擎版本車型唯一不同的就是此次試駕的雙擎版本車型取消掉了之前車主們“愛恨交織”的 22 英寸輪轂，轉而採用了 20 英寸的雙色雙五輻式輪轂，與之搭配的輪胎是來自佳通的 245/45 R20 輪胎，換句話說在後續的換胎成本中也將會有所降低，這條輪胎雖然抓地力一般般，但是靜音程度還算非常不錯。
雙擎版本採用雙色 20 英寸輪轂
佳通輪胎抓地力一般，但靜音性不錯
尾部設計則採用了簡潔的處理方式，尾部亮點在於貫穿式的尾燈設計在點亮之後的高辨識度和更高的一體化程度，除了非常亮眼奪目的尾燈設計外我們還能在車尾看到 Build Your Dreams 的車標，此設計在亮相之初就已經飽受好評，此處也不用做過多地描述了。由於此次試駕的是雙擎版本的車型所以車輛尾標上的 4.5S 也相對應的取消了，而環繞車身一圈的黑色硬塑包圍也讓比亞迪唐 DM 更顯運動感和立體感。
尾標上已經沒有 4.5S 的標識了
貫穿式設計現在看依舊亮眼
尾燈保持經典造型
就個人而言，全新一代唐 DM 的外觀設計已經非常成熟，而作為旗下全新動力總成的車型而言自然不需要做任何的更改，只需保持原車設計即可獲得市場的認可。
旋轉大屏 DiLink 系統，簡潔好使是它的標誌
全新一代唐 DM 雙擎四驅版本車型內飾設計延續了三擎版本的設計，自從比亞迪轉換了這種簡潔科技風的內飾風格之後，設計差的帽子就開始從比亞迪的車系中摘掉了，在坐進車內後確實給到我一種“旗艦就是旗艦”的感覺，而比亞迪開始統一採用“旋轉屏”的內飾設計之後，有一個很明顯的體驗提升就是一切的操作都變得簡單了。
內飾設計也並無太大差異
最明顯就是液晶儀表變成了機械指針式設計
在車輛的內飾設計中我們不難看出，車輛的大部分功能都已經被車輛中央帶有 DiLink 系統的 12.3 英寸旋轉屏所包容在內，整車的內飾設計顯得層次感非常足，旋轉大屏的使用也非常容易上手，可 90 度的旋轉方式也能更好的滿足和兼容基於安卓作為底層開發的 APP 橫屏使用。
12.3 英寸屏幕依舊好用
屏幕可 90 度旋轉
內置 DiLink 系統使用操作非常輕鬆
在車輛前排旋轉屏的下方還是配置了一定的實體按鍵，該區域內主要是控制車輛的動態性能設置，其中包括電子擋杆、一鍵啟動、電子手剎、AUTOHOLD電子駐車、陡坡緩降、電子車身穩定控制、泊車輔助、盲區監測、車道偏離預警、兩種驅動模式和 5 種駕駛模式等在內的操作區域，在視覺上顯得更加精緻。
半觸控半實體的設定非常討喜
HEV 模式按鍵
EV 模式按鍵
比亞迪唐這款車大家都熟悉，先不說這款車有多出眾。但在路上看到的能見度估計大家都知道買這款車“總不會錯”，畢竟比亞迪唐從初代開始到換代變更之間質的飛躍讓喜愛汽車的朋友們都拍手稱快，23.99~32.99萬的售價、強悍的動力、全新設計的外觀內飾……都讓全新一代唐當仁不讓的成為市場上的爆款車型。你以為這就是全部了？不，更親民的“它”來了。
它，會是全新的爆款車嗎？
幾個問題了解一下比亞迪唐 DM 雙擎四驅
相較於之前的三擎版本這次的雙擎版本有何不一樣？
顧名思義，雙擎和三擎就是少了一個“擎”，而這個擎指的就是電機，此次我試駕到的這款雙擎版本車型在車輛的前軸相較於三擎版本少了一個電機，僅在車輛的後軸安放了電機組成雙擎四驅版本。
加速時間還能 4.5 秒嗎？
不行，之前我們認識到的唐 DM 強大的加速是基於雙電機的大功率輸出達到強大的加速，此次試駕的這款車在硬件上並不如三擎版本，所以車輛的加速能力並沒有那麼極致，但是在日常駕駛中絕對是屬於夠用且溢出的水準。
這款車值得購買嗎？
首先，目前我們還不知道這款車的最終定價，但是今天的資料上看到的是預售價 23 萬元，按照比亞迪的一貫定價，最後出來個人認為非常有可能在 21.99 萬元這個價格起售，若真的是這樣的話這款車還是非常值得購買的。
脾氣收斂不少 依舊是那臺好開、好坐的車
在我打開比亞迪唐 DM 雙擎版本車門的時候，一種像是回到家的熟悉感油然而生，畢竟在去年全新一代比亞迪唐上市的時候我對這款車進行過試駕、視頻、實拍等多項產出，在我跨上唐的高車身進入車內，所有的按鍵佈局、操作方式都像是在駕駛著我自己的車一樣熟悉好用。
相較於之前的三擎版本而言，雙擎版本在設計上變化不大
基於三擎版本的唐 DM 車型有著非常強悍的加速性能和性能粉絲們非常渴望的一套六活塞 BREMBO ，此次我在試駕之前我也對這臺雙擎版本的車輛仔細的端詳了一番，車輛的輪轂並沒有採用之前我試駕三擎版本時候的 22 英寸雙五幅輪轂，而是採用了更為親民的 20 英寸雙色雙五輻式輪轂，畢竟現在三擎版本的車型也並沒有採用 22 英寸輪轂。而且新車並沒有帶有 BREMBO 剎車，相關人員也表示雙擎版本車型將不會有 BREMBO 剎車。
雙擎版本標配 20 英寸輪轂
雙擎版本不帶 BREMBO 剎車
全新一代唐 DM 雙擎四驅車型相比於現款車型的最大差別在於動力方面，新車採用的是第三代雙模技術，搭載 2.0TI 發動機+單電機的雙擎動力系統，匹配 6 速自動變速器，搭配 BSG 電機、電四驅系統系統等，純電續航里程將與原來的三擎四驅版保持一致（81km）。相關工作人員告訴我，由於車輛少了一個電機車輛的能耗節省了 8% 左右，所以電池也相應的降低了 8% 左右的容量，最後得出來的結果就是車輛在同樣續航里程的前提下整備質量更加的輕了。
雙擎版本車輛更輕了
在一些性能硬件上我們可以看到此次試駕的車型和之前的區別，那開起來又會怎麼樣呢？我在試駕新車的時候一般都會找到一段封閉式的道路先測試一下車型的直線性能，當我找到了一條適合測試的封閉式道路的時候，我將車輛調整到 Sport 模式後左腳深踩著剎車右腳把油門頂死，“3、2、1、走”，沒有三擎版本如同“閘口洩洪”般的瘋狂加速，但是在100km/h以內的加速力度絕對也夠讓你眼前一亮，而這種力度的加速其實能讓控車能力較弱的新手駕駛者更容易的掌握這臺大車的駕駛屬性。
5.9 秒的加速依舊讓唐 DM 能成為高性能 SUV 中的一員
之前我在測試三擎版本的時候全油門起步即使車輛有電動四驅的輔助，但是車輛其實還是出現了一定程度的輕微打滑，而這次在總輸出降低的情況下雖然車輛“僅”採用了 20 英寸的輪轂，車輛卻在急加速的時候穩穩的咬住地面，保證了動力傳輸的最大效率，車輛的 2.0T燃油引擎最大功率為 151kW 峰值扭矩為 320Nm。單電機採用了後置的形式，電機最大功率為 180kW 峰值扭矩 380Nm。 車輛綜合輸出最高達到 700 Nm。“電+油”的輸出特性和高效不僅讓唐 DM 在起步加速時候有足夠的動力表現，即使在行駛中的再加速車輛也表現出了高水準的加速力度，並不會因為缺少一個電機而顯得車輛力度不足。官方宣稱的 5.9 秒加速時間，在場工作人員和我說在標定的時候 5.5 秒也是可以輕易跑出的。雖然不及三擎版本的 4.5 秒，但是對於一臺“龐然大物”而言，這個速度已經算是飛快。
綜合輸出 700Nm 的扭矩依舊蠻橫
而唐 DM 雙擎版本的車型雖然減少了一個車輛電機，但是車輛依舊帶有 BSG 電機，整套系統依舊屬於 DM 3.0 家族中的一員，整車在電量低下的時候引擎介入感受相當輕微，且 BSG 電機的加入讓車輛的起步加速能力更加的迅速，饋電模式下動力的切換平順性也更加的高，這一點在之前的比亞迪插混車型上我們都已經體驗過了。
車輛饋電模式引擎切入很平順
“加速快也要剎的穩”和之前三擎版本車型不同的就是此次試駕的雙擎版本車型並沒有採用三擎版本上面的 BREMBO 的六活塞剎車，但是無論在緊急大力制動，還是日常行駛時候的常規制動這套剎車都能給到駕駛者非常厚實的腳感和強大的剎車力度，且踩下瞬間並不需要使用過大的力度進行比較線性的制動，而且支撐性比較到位的懸掛也讓唐 DM 雙擎四驅版本車型在剎車時候擁有較為強大的支撐性。
即使沒有強大的剎車套件也能有非常不錯的制動性能
由於唐 DM 雙擎四驅版本車型其實在底盤架構上其實並沒有做出區別，所以其實在駕駛時候的感覺與三擎版本的差異並不大，新車的懸掛採用了前麥弗遜後多連桿的懸掛形式，對於這類型的家用 SUV 來說這樣的配置並不意外，整車的懸掛調節和三擎版本車型一樣偏向舒適化調節，一旦駕駛者做出什麼“過分”的要求，SUV 的高車身帶來的側傾都會告訴駕駛者“悠著點”，畢竟對於 SUV 來說車輛的重心轉移速度還是非常快的。
個人認為 SUV 還是不適合劇烈駕駛
而且此次搭配的 20 英寸輪轂由於胎壁要相較於之前我試駕的 22 英寸版本車型更加厚，雖然輪轂顏值沒有那麼高，但是其實在日常行駛的乘坐舒適性上要相較於 22 英寸版本來的更加舒適，對路面上細微的抖動控制會更加的到位。在經過較大的顛簸時候車輛懸掛後段會有少許的彈跳，過坎並不生硬。總體來說懸掛可以算是拉的住車身以及整個底盤都算比較規整，是一種讓人很容易接受很友好的調校。
20 英寸輪轂更為舒適
但是我們都知道舒適和運動往往就是最難兼顧的，唐 DM 車身高大、車內空間足夠等方面確實把舒適性拿捏的比較到位，但在比較激烈的彎道駕駛中還是需要對車輛的車速進行控制，否則側傾還是會比較影響駕乘感受，但由於車輛的動力輸出相較於之前版本而言比較平緩，所以其實車輛在緊急超車變線的時候出現的扭矩轉向要比之前出現的更輕微，車身姿態也更穩定，少了一種車輛想要和你鬥爭的感覺，更多出來一份從容感。相較於之前我試駕理想 ONE 時候那種放棄運動感全心灌注的舒適感來說，我個人認為比亞迪已經在比亞迪唐身上找到比較好的運動/舒適平衡了。
還是原來的配方還是原來的味道 經典何須更改？
這次我試駕到的這款全新一代唐 DM 雙擎四驅版本車型在外觀方面確實不用多說，“還是原來的配方，還是原來的味道。”自從全新一代唐開創了全新的 Dragon Face 設計後，龍臉設計的成功度以及受歡迎度不用我多說，我也屢次在自己的社交平臺賬戶中表達了自己對這個設計的喜歡。
外觀上依舊延續之前設計
通風槽可以降低剎車溫度
由於是 DM 版本的車型所以此次試駕的車型前臉並不是採用 EV 的“巧克力塊”格柵，而是採用了多條幅的橫向鍍鉻格柵，對我個人來說其實我是更加的喜歡這款橫向條幅格柵，這款格柵看起來能讓前臉有著更大的張力和舒展性，在此格柵的中間可以看到“唐”車標，這也是比亞迪王朝家族現在車型的特有設計語言。而在格柵的下方我們不難看到車輛帶有毫米波雷達區域，車輛同樣帶有 ACC 等智能輔助駕駛功能，整個前臉的設計與之前我們認識到的三擎版本車型並無異樣。
經典 DM 格柵設計
值得一提的就是大家可以看到此次我拍攝到的車型在前置攝像頭位置是黑的，但是官方說這次試駕的只是試裝車輛，在最後交付給用戶們的車輛將會全繫帶有全息影像。
量產交付的時候全系都會標配全息影像
除此之外車輛的大燈位置頂端有兩根明顯的“龍眉”，連接在車輛的進氣格柵處，配合車輛的 4 LED 燈組組成的龍晶大燈，龍晶大燈的還帶有自動遠近光燈調節的功能，下方還帶有車輛的 LED 日行燈帶，顯得格外有辨識度。
而車輛的側方也同樣是採用了原來的設計，畢竟這只是一臺“內在”變化的車型，整車依舊棣屬於全新一代唐車系，所以車輛的長寬高依舊是 4870/1940/1720mm 軸距也同樣為 2820mm。
後視鏡下方帶有攝像頭
隱藏式 D 柱設計是新能源車型的標誌
充電口在車輛右側
左側是車輛加油口，可以加 92 號油
在側面設計上依舊保留了唐 DM 應有的元素，寬厚的車頭加上上揚的腰線，都在向外界宣示自己依舊是比亞迪家族的龍頭老大，由於是 DM 版本車型，所以車輛的 D 柱位置依舊採用了懸浮式的設計，讓車身的側面更具有立體感。與我之前試駕的三擎版本車型唯一不同的就是此次試駕的雙擎版本車型取消掉了之前車主們“愛恨交織”的 22 英寸輪轂，轉而採用了 20 英寸的雙色雙五輻式輪轂，與之搭配的輪胎是來自佳通的 245/45 R20 輪胎，換句話說在後續的換胎成本中也將會有所降低，這條輪胎雖然抓地力一般般，但是靜音程度還算非常不錯。
雙擎版本採用雙色 20 英寸輪轂
佳通輪胎抓地力一般，但靜音性不錯
尾部設計則採用了簡潔的處理方式，尾部亮點在於貫穿式的尾燈設計在點亮之後的高辨識度和更高的一體化程度，除了非常亮眼奪目的尾燈設計外我們還能在車尾看到 Build Your Dreams 的車標，此設計在亮相之初就已經飽受好評，此處也不用做過多地描述了。由於此次試駕的是雙擎版本的車型所以車輛尾標上的 4.5S 也相對應的取消了，而環繞車身一圈的黑色硬塑包圍也讓比亞迪唐 DM 更顯運動感和立體感。
尾標上已經沒有 4.5S 的標識了
貫穿式設計現在看依舊亮眼
尾燈保持經典造型
就個人而言，全新一代唐 DM 的外觀設計已經非常成熟，而作為旗下全新動力總成的車型而言自然不需要做任何的更改，只需保持原車設計即可獲得市場的認可。
旋轉大屏 DiLink 系統，簡潔好使是它的標誌
全新一代唐 DM 雙擎四驅版本車型內飾設計延續了三擎版本的設計，自從比亞迪轉換了這種簡潔科技風的內飾風格之後，設計差的帽子就開始從比亞迪的車系中摘掉了，在坐進車內後確實給到我一種“旗艦就是旗艦”的感覺，而比亞迪開始統一採用“旋轉屏”的內飾設計之後，有一個很明顯的體驗提升就是一切的操作都變得簡單了。
內飾設計也並無太大差異
最明顯就是液晶儀表變成了機械指針式設計
在車輛的內飾設計中我們不難看出，車輛的大部分功能都已經被車輛中央帶有 DiLink 系統的 12.3 英寸旋轉屏所包容在內，整車的內飾設計顯得層次感非常足，旋轉大屏的使用也非常容易上手，可 90 度的旋轉方式也能更好的滿足和兼容基於安卓作為底層開發的 APP 橫屏使用。
12.3 英寸屏幕依舊好用
屏幕可 90 度旋轉
內置 DiLink 系統使用操作非常輕鬆
在車輛前排旋轉屏的下方還是配置了一定的實體按鍵，該區域內主要是控制車輛的動態性能設置，其中包括電子擋杆、一鍵啟動、電子手剎、AUTOHOLD電子駐車、陡坡緩降、電子車身穩定控制、泊車輔助、盲區監測、車道偏離預警、兩種驅動模式和 5 種駕駛模式等在內的操作區域，在視覺上顯得更加精緻。
半觸控半實體的設定非常討喜
HEV 模式按鍵
EV 模式按鍵
駕駛模式選擇
比亞迪唐這款車大家都熟悉，先不說這款車有多出眾。但在路上看到的能見度估計大家都知道買這款車“總不會錯”，畢竟比亞迪唐從初代開始到換代變更之間質的飛躍讓喜愛汽車的朋友們都拍手稱快，23.99~32.99萬的售價、強悍的動力、全新設計的外觀內飾……都讓全新一代唐當仁不讓的成為市場上的爆款車型。你以為這就是全部了？不，更親民的“它”來了。
它，會是全新的爆款車嗎？
幾個問題了解一下比亞迪唐 DM 雙擎四驅
相較於之前的三擎版本這次的雙擎版本有何不一樣？
顧名思義，雙擎和三擎就是少了一個“擎”，而這個擎指的就是電機，此次我試駕到的這款雙擎版本車型在車輛的前軸相較於三擎版本少了一個電機，僅在車輛的後軸安放了電機組成雙擎四驅版本。
加速時間還能 4.5 秒嗎？
不行，之前我們認識到的唐 DM 強大的加速是基於雙電機的大功率輸出達到強大的加速，此次試駕的這款車在硬件上並不如三擎版本，所以車輛的加速能力並沒有那麼極致，但是在日常駕駛中絕對是屬於夠用且溢出的水準。
這款車值得購買嗎？
首先，目前我們還不知道這款車的最終定價，但是今天的資料上看到的是預售價 23 萬元，按照比亞迪的一貫定價，最後出來個人認為非常有可能在 21.99 萬元這個價格起售，若真的是這樣的話這款車還是非常值得購買的。
脾氣收斂不少 依舊是那臺好開、好坐的車
在我打開比亞迪唐 DM 雙擎版本車門的時候，一種像是回到家的熟悉感油然而生，畢竟在去年全新一代比亞迪唐上市的時候我對這款車進行過試駕、視頻、實拍等多項產出，在我跨上唐的高車身進入車內，所有的按鍵佈局、操作方式都像是在駕駛著我自己的車一樣熟悉好用。
相較於之前的三擎版本而言，雙擎版本在設計上變化不大
基於三擎版本的唐 DM 車型有著非常強悍的加速性能和性能粉絲們非常渴望的一套六活塞 BREMBO ，此次我在試駕之前我也對這臺雙擎版本的車輛仔細的端詳了一番，車輛的輪轂並沒有採用之前我試駕三擎版本時候的 22 英寸雙五幅輪轂，而是採用了更為親民的 20 英寸雙色雙五輻式輪轂，畢竟現在三擎版本的車型也並沒有採用 22 英寸輪轂。而且新車並沒有帶有 BREMBO 剎車，相關人員也表示雙擎版本車型將不會有 BREMBO 剎車。
雙擎版本標配 20 英寸輪轂
雙擎版本不帶 BREMBO 剎車
全新一代唐 DM 雙擎四驅車型相比於現款車型的最大差別在於動力方面，新車採用的是第三代雙模技術，搭載 2.0TI 發動機+單電機的雙擎動力系統，匹配 6 速自動變速器，搭配 BSG 電機、電四驅系統系統等，純電續航里程將與原來的三擎四驅版保持一致（81km）。相關工作人員告訴我，由於車輛少了一個電機車輛的能耗節省了 8% 左右，所以電池也相應的降低了 8% 左右的容量，最後得出來的結果就是車輛在同樣續航里程的前提下整備質量更加的輕了。
雙擎版本車輛更輕了
在一些性能硬件上我們可以看到此次試駕的車型和之前的區別，那開起來又會怎麼樣呢？我在試駕新車的時候一般都會找到一段封閉式的道路先測試一下車型的直線性能，當我找到了一條適合測試的封閉式道路的時候，我將車輛調整到 Sport 模式後左腳深踩著剎車右腳把油門頂死，“3、2、1、走”，沒有三擎版本如同“閘口洩洪”般的瘋狂加速，但是在100km/h以內的加速力度絕對也夠讓你眼前一亮，而這種力度的加速其實能讓控車能力較弱的新手駕駛者更容易的掌握這臺大車的駕駛屬性。
5.9 秒的加速依舊讓唐 DM 能成為高性能 SUV 中的一員
之前我在測試三擎版本的時候全油門起步即使車輛有電動四驅的輔助，但是車輛其實還是出現了一定程度的輕微打滑，而這次在總輸出降低的情況下雖然車輛“僅”採用了 20 英寸的輪轂，車輛卻在急加速的時候穩穩的咬住地面，保證了動力傳輸的最大效率，車輛的 2.0T燃油引擎最大功率為 151kW 峰值扭矩為 320Nm。單電機採用了後置的形式，電機最大功率為 180kW 峰值扭矩 380Nm。 車輛綜合輸出最高達到 700 Nm。“電+油”的輸出特性和高效不僅讓唐 DM 在起步加速時候有足夠的動力表現，即使在行駛中的再加速車輛也表現出了高水準的加速力度，並不會因為缺少一個電機而顯得車輛力度不足。官方宣稱的 5.9 秒加速時間，在場工作人員和我說在標定的時候 5.5 秒也是可以輕易跑出的。雖然不及三擎版本的 4.5 秒，但是對於一臺“龐然大物”而言，這個速度已經算是飛快。
綜合輸出 700Nm 的扭矩依舊蠻橫
而唐 DM 雙擎版本的車型雖然減少了一個車輛電機，但是車輛依舊帶有 BSG 電機，整套系統依舊屬於 DM 3.0 家族中的一員，整車在電量低下的時候引擎介入感受相當輕微，且 BSG 電機的加入讓車輛的起步加速能力更加的迅速，饋電模式下動力的切換平順性也更加的高，這一點在之前的比亞迪插混車型上我們都已經體驗過了。
車輛饋電模式引擎切入很平順
“加速快也要剎的穩”和之前三擎版本車型不同的就是此次試駕的雙擎版本車型並沒有採用三擎版本上面的 BREMBO 的六活塞剎車，但是無論在緊急大力制動，還是日常行駛時候的常規制動這套剎車都能給到駕駛者非常厚實的腳感和強大的剎車力度，且踩下瞬間並不需要使用過大的力度進行比較線性的制動，而且支撐性比較到位的懸掛也讓唐 DM 雙擎四驅版本車型在剎車時候擁有較為強大的支撐性。
即使沒有強大的剎車套件也能有非常不錯的制動性能
由於唐 DM 雙擎四驅版本車型其實在底盤架構上其實並沒有做出區別，所以其實在駕駛時候的感覺與三擎版本的差異並不大，新車的懸掛採用了前麥弗遜後多連桿的懸掛形式，對於這類型的家用 SUV 來說這樣的配置並不意外，整車的懸掛調節和三擎版本車型一樣偏向舒適化調節，一旦駕駛者做出什麼“過分”的要求，SUV 的高車身帶來的側傾都會告訴駕駛者“悠著點”，畢竟對於 SUV 來說車輛的重心轉移速度還是非常快的。
個人認為 SUV 還是不適合劇烈駕駛
而且此次搭配的 20 英寸輪轂由於胎壁要相較於之前我試駕的 22 英寸版本車型更加厚，雖然輪轂顏值沒有那麼高，但是其實在日常行駛的乘坐舒適性上要相較於 22 英寸版本來的更加舒適，對路面上細微的抖動控制會更加的到位。在經過較大的顛簸時候車輛懸掛後段會有少許的彈跳，過坎並不生硬。總體來說懸掛可以算是拉的住車身以及整個底盤都算比較規整，是一種讓人很容易接受很友好的調校。
20 英寸輪轂更為舒適
但是我們都知道舒適和運動往往就是最難兼顧的，唐 DM 車身高大、車內空間足夠等方面確實把舒適性拿捏的比較到位，但在比較激烈的彎道駕駛中還是需要對車輛的車速進行控制，否則側傾還是會比較影響駕乘感受，但由於車輛的動力輸出相較於之前版本而言比較平緩，所以其實車輛在緊急超車變線的時候出現的扭矩轉向要比之前出現的更輕微，車身姿態也更穩定，少了一種車輛想要和你鬥爭的感覺，更多出來一份從容感。相較於之前我試駕理想 ONE 時候那種放棄運動感全心灌注的舒適感來說，我個人認為比亞迪已經在比亞迪唐身上找到比較好的運動/舒適平衡了。
還是原來的配方還是原來的味道 經典何須更改？
這次我試駕到的這款全新一代唐 DM 雙擎四驅版本車型在外觀方面確實不用多說，“還是原來的配方，還是原來的味道。”自從全新一代唐開創了全新的 Dragon Face 設計後，龍臉設計的成功度以及受歡迎度不用我多說，我也屢次在自己的社交平臺賬戶中表達了自己對這個設計的喜歡。
外觀上依舊延續之前設計
通風槽可以降低剎車溫度
由於是 DM 版本的車型所以此次試駕的車型前臉並不是採用 EV 的“巧克力塊”格柵，而是採用了多條幅的橫向鍍鉻格柵，對我個人來說其實我是更加的喜歡這款橫向條幅格柵，這款格柵看起來能讓前臉有著更大的張力和舒展性，在此格柵的中間可以看到“唐”車標，這也是比亞迪王朝家族現在車型的特有設計語言。而在格柵的下方我們不難看到車輛帶有毫米波雷達區域，車輛同樣帶有 ACC 等智能輔助駕駛功能，整個前臉的設計與之前我們認識到的三擎版本車型並無異樣。
經典 DM 格柵設計
值得一提的就是大家可以看到此次我拍攝到的車型在前置攝像頭位置是黑的，但是官方說這次試駕的只是試裝車輛，在最後交付給用戶們的車輛將會全繫帶有全息影像。
量產交付的時候全系都會標配全息影像
除此之外車輛的大燈位置頂端有兩根明顯的“龍眉”，連接在車輛的進氣格柵處，配合車輛的 4 LED 燈組組成的龍晶大燈，龍晶大燈的還帶有自動遠近光燈調節的功能，下方還帶有車輛的 LED 日行燈帶，顯得格外有辨識度。
而車輛的側方也同樣是採用了原來的設計，畢竟這只是一臺“內在”變化的車型，整車依舊棣屬於全新一代唐車系，所以車輛的長寬高依舊是 4870/1940/1720mm 軸距也同樣為 2820mm。
後視鏡下方帶有攝像頭
隱藏式 D 柱設計是新能源車型的標誌
充電口在車輛右側
左側是車輛加油口，可以加 92 號油
在側面設計上依舊保留了唐 DM 應有的元素，寬厚的車頭加上上揚的腰線，都在向外界宣示自己依舊是比亞迪家族的龍頭老大，由於是 DM 版本車型，所以車輛的 D 柱位置依舊採用了懸浮式的設計，讓車身的側面更具有立體感。與我之前試駕的三擎版本車型唯一不同的就是此次試駕的雙擎版本車型取消掉了之前車主們“愛恨交織”的 22 英寸輪轂，轉而採用了 20 英寸的雙色雙五輻式輪轂，與之搭配的輪胎是來自佳通的 245/45 R20 輪胎，換句話說在後續的換胎成本中也將會有所降低，這條輪胎雖然抓地力一般般，但是靜音程度還算非常不錯。
雙擎版本採用雙色 20 英寸輪轂
佳通輪胎抓地力一般，但靜音性不錯
尾部設計則採用了簡潔的處理方式，尾部亮點在於貫穿式的尾燈設計在點亮之後的高辨識度和更高的一體化程度，除了非常亮眼奪目的尾燈設計外我們還能在車尾看到 Build Your Dreams 的車標，此設計在亮相之初就已經飽受好評，此處也不用做過多地描述了。由於此次試駕的是雙擎版本的車型所以車輛尾標上的 4.5S 也相對應的取消了，而環繞車身一圈的黑色硬塑包圍也讓比亞迪唐 DM 更顯運動感和立體感。
尾標上已經沒有 4.5S 的標識了
貫穿式設計現在看依舊亮眼
尾燈保持經典造型
就個人而言，全新一代唐 DM 的外觀設計已經非常成熟，而作為旗下全新動力總成的車型而言自然不需要做任何的更改，只需保持原車設計即可獲得市場的認可。
旋轉大屏 DiLink 系統，簡潔好使是它的標誌
全新一代唐 DM 雙擎四驅版本車型內飾設計延續了三擎版本的設計，自從比亞迪轉換了這種簡潔科技風的內飾風格之後，設計差的帽子就開始從比亞迪的車系中摘掉了，在坐進車內後確實給到我一種“旗艦就是旗艦”的感覺，而比亞迪開始統一採用“旋轉屏”的內飾設計之後，有一個很明顯的體驗提升就是一切的操作都變得簡單了。
內飾設計也並無太大差異
最明顯就是液晶儀表變成了機械指針式設計
在車輛的內飾設計中我們不難看出，車輛的大部分功能都已經被車輛中央帶有 DiLink 系統的 12.3 英寸旋轉屏所包容在內，整車的內飾設計顯得層次感非常足，旋轉大屏的使用也非常容易上手，可 90 度的旋轉方式也能更好的滿足和兼容基於安卓作為底層開發的 APP 橫屏使用。
12.3 英寸屏幕依舊好用
屏幕可 90 度旋轉
內置 DiLink 系統使用操作非常輕鬆
在車輛前排旋轉屏的下方還是配置了一定的實體按鍵，該區域內主要是控制車輛的動態性能設置，其中包括電子擋杆、一鍵啟動、電子手剎、AUTOHOLD電子駐車、陡坡緩降、電子車身穩定控制、泊車輔助、盲區監測、車道偏離預警、兩種驅動模式和 5 種駕駛模式等在內的操作區域，在視覺上顯得更加精緻。
半觸控半實體的設定非常討喜
HEV 模式按鍵
EV 模式按鍵
駕駛模式選擇
啟動按鍵
比亞迪唐這款車大家都熟悉，先不說這款車有多出眾。但在路上看到的能見度估計大家都知道買這款車“總不會錯”，畢竟比亞迪唐從初代開始到換代變更之間質的飛躍讓喜愛汽車的朋友們都拍手稱快，23.99~32.99萬的售價、強悍的動力、全新設計的外觀內飾……都讓全新一代唐當仁不讓的成為市場上的爆款車型。你以為這就是全部了？不，更親民的“它”來了。
它，會是全新的爆款車嗎？
幾個問題了解一下比亞迪唐 DM 雙擎四驅
相較於之前的三擎版本這次的雙擎版本有何不一樣？
顧名思義，雙擎和三擎就是少了一個“擎”，而這個擎指的就是電機，此次我試駕到的這款雙擎版本車型在車輛的前軸相較於三擎版本少了一個電機，僅在車輛的後軸安放了電機組成雙擎四驅版本。
加速時間還能 4.5 秒嗎？
不行，之前我們認識到的唐 DM 強大的加速是基於雙電機的大功率輸出達到強大的加速，此次試駕的這款車在硬件上並不如三擎版本，所以車輛的加速能力並沒有那麼極致，但是在日常駕駛中絕對是屬於夠用且溢出的水準。
這款車值得購買嗎？
首先，目前我們還不知道這款車的最終定價，但是今天的資料上看到的是預售價 23 萬元，按照比亞迪的一貫定價，最後出來個人認為非常有可能在 21.99 萬元這個價格起售，若真的是這樣的話這款車還是非常值得購買的。
脾氣收斂不少 依舊是那臺好開、好坐的車
在我打開比亞迪唐 DM 雙擎版本車門的時候，一種像是回到家的熟悉感油然而生，畢竟在去年全新一代比亞迪唐上市的時候我對這款車進行過試駕、視頻、實拍等多項產出，在我跨上唐的高車身進入車內，所有的按鍵佈局、操作方式都像是在駕駛著我自己的車一樣熟悉好用。
相較於之前的三擎版本而言，雙擎版本在設計上變化不大
基於三擎版本的唐 DM 車型有著非常強悍的加速性能和性能粉絲們非常渴望的一套六活塞 BREMBO ，此次我在試駕之前我也對這臺雙擎版本的車輛仔細的端詳了一番，車輛的輪轂並沒有採用之前我試駕三擎版本時候的 22 英寸雙五幅輪轂，而是採用了更為親民的 20 英寸雙色雙五輻式輪轂，畢竟現在三擎版本的車型也並沒有採用 22 英寸輪轂。而且新車並沒有帶有 BREMBO 剎車，相關人員也表示雙擎版本車型將不會有 BREMBO 剎車。
雙擎版本標配 20 英寸輪轂
雙擎版本不帶 BREMBO 剎車
全新一代唐 DM 雙擎四驅車型相比於現款車型的最大差別在於動力方面，新車採用的是第三代雙模技術，搭載 2.0TI 發動機+單電機的雙擎動力系統，匹配 6 速自動變速器，搭配 BSG 電機、電四驅系統系統等，純電續航里程將與原來的三擎四驅版保持一致（81km）。相關工作人員告訴我，由於車輛少了一個電機車輛的能耗節省了 8% 左右，所以電池也相應的降低了 8% 左右的容量，最後得出來的結果就是車輛在同樣續航里程的前提下整備質量更加的輕了。
雙擎版本車輛更輕了
在一些性能硬件上我們可以看到此次試駕的車型和之前的區別，那開起來又會怎麼樣呢？我在試駕新車的時候一般都會找到一段封閉式的道路先測試一下車型的直線性能，當我找到了一條適合測試的封閉式道路的時候，我將車輛調整到 Sport 模式後左腳深踩著剎車右腳把油門頂死，“3、2、1、走”，沒有三擎版本如同“閘口洩洪”般的瘋狂加速，但是在100km/h以內的加速力度絕對也夠讓你眼前一亮，而這種力度的加速其實能讓控車能力較弱的新手駕駛者更容易的掌握這臺大車的駕駛屬性。
5.9 秒的加速依舊讓唐 DM 能成為高性能 SUV 中的一員
之前我在測試三擎版本的時候全油門起步即使車輛有電動四驅的輔助，但是車輛其實還是出現了一定程度的輕微打滑，而這次在總輸出降低的情況下雖然車輛“僅”採用了 20 英寸的輪轂，車輛卻在急加速的時候穩穩的咬住地面，保證了動力傳輸的最大效率，車輛的 2.0T燃油引擎最大功率為 151kW 峰值扭矩為 320Nm。單電機採用了後置的形式，電機最大功率為 180kW 峰值扭矩 380Nm。 車輛綜合輸出最高達到 700 Nm。“電+油”的輸出特性和高效不僅讓唐 DM 在起步加速時候有足夠的動力表現，即使在行駛中的再加速車輛也表現出了高水準的加速力度，並不會因為缺少一個電機而顯得車輛力度不足。官方宣稱的 5.9 秒加速時間，在場工作人員和我說在標定的時候 5.5 秒也是可以輕易跑出的。雖然不及三擎版本的 4.5 秒，但是對於一臺“龐然大物”而言，這個速度已經算是飛快。
綜合輸出 700Nm 的扭矩依舊蠻橫
而唐 DM 雙擎版本的車型雖然減少了一個車輛電機，但是車輛依舊帶有 BSG 電機，整套系統依舊屬於 DM 3.0 家族中的一員，整車在電量低下的時候引擎介入感受相當輕微，且 BSG 電機的加入讓車輛的起步加速能力更加的迅速，饋電模式下動力的切換平順性也更加的高，這一點在之前的比亞迪插混車型上我們都已經體驗過了。
車輛饋電模式引擎切入很平順
“加速快也要剎的穩”和之前三擎版本車型不同的就是此次試駕的雙擎版本車型並沒有採用三擎版本上面的 BREMBO 的六活塞剎車，但是無論在緊急大力制動，還是日常行駛時候的常規制動這套剎車都能給到駕駛者非常厚實的腳感和強大的剎車力度，且踩下瞬間並不需要使用過大的力度進行比較線性的制動，而且支撐性比較到位的懸掛也讓唐 DM 雙擎四驅版本車型在剎車時候擁有較為強大的支撐性。
即使沒有強大的剎車套件也能有非常不錯的制動性能
由於唐 DM 雙擎四驅版本車型其實在底盤架構上其實並沒有做出區別，所以其實在駕駛時候的感覺與三擎版本的差異並不大，新車的懸掛採用了前麥弗遜後多連桿的懸掛形式，對於這類型的家用 SUV 來說這樣的配置並不意外，整車的懸掛調節和三擎版本車型一樣偏向舒適化調節，一旦駕駛者做出什麼“過分”的要求，SUV 的高車身帶來的側傾都會告訴駕駛者“悠著點”，畢竟對於 SUV 來說車輛的重心轉移速度還是非常快的。
個人認為 SUV 還是不適合劇烈駕駛
而且此次搭配的 20 英寸輪轂由於胎壁要相較於之前我試駕的 22 英寸版本車型更加厚，雖然輪轂顏值沒有那麼高，但是其實在日常行駛的乘坐舒適性上要相較於 22 英寸版本來的更加舒適，對路面上細微的抖動控制會更加的到位。在經過較大的顛簸時候車輛懸掛後段會有少許的彈跳，過坎並不生硬。總體來說懸掛可以算是拉的住車身以及整個底盤都算比較規整，是一種讓人很容易接受很友好的調校。
20 英寸輪轂更為舒適
但是我們都知道舒適和運動往往就是最難兼顧的，唐 DM 車身高大、車內空間足夠等方面確實把舒適性拿捏的比較到位，但在比較激烈的彎道駕駛中還是需要對車輛的車速進行控制，否則側傾還是會比較影響駕乘感受，但由於車輛的動力輸出相較於之前版本而言比較平緩，所以其實車輛在緊急超車變線的時候出現的扭矩轉向要比之前出現的更輕微，車身姿態也更穩定，少了一種車輛想要和你鬥爭的感覺，更多出來一份從容感。相較於之前我試駕理想 ONE 時候那種放棄運動感全心灌注的舒適感來說，我個人認為比亞迪已經在比亞迪唐身上找到比較好的運動/舒適平衡了。
還是原來的配方還是原來的味道 經典何須更改？
這次我試駕到的這款全新一代唐 DM 雙擎四驅版本車型在外觀方面確實不用多說，“還是原來的配方，還是原來的味道。”自從全新一代唐開創了全新的 Dragon Face 設計後，龍臉設計的成功度以及受歡迎度不用我多說，我也屢次在自己的社交平臺賬戶中表達了自己對這個設計的喜歡。
外觀上依舊延續之前設計
通風槽可以降低剎車溫度
由於是 DM 版本的車型所以此次試駕的車型前臉並不是採用 EV 的“巧克力塊”格柵，而是採用了多條幅的橫向鍍鉻格柵，對我個人來說其實我是更加的喜歡這款橫向條幅格柵，這款格柵看起來能讓前臉有著更大的張力和舒展性，在此格柵的中間可以看到“唐”車標，這也是比亞迪王朝家族現在車型的特有設計語言。而在格柵的下方我們不難看到車輛帶有毫米波雷達區域，車輛同樣帶有 ACC 等智能輔助駕駛功能，整個前臉的設計與之前我們認識到的三擎版本車型並無異樣。
經典 DM 格柵設計
值得一提的就是大家可以看到此次我拍攝到的車型在前置攝像頭位置是黑的，但是官方說這次試駕的只是試裝車輛，在最後交付給用戶們的車輛將會全繫帶有全息影像。
量產交付的時候全系都會標配全息影像
除此之外車輛的大燈位置頂端有兩根明顯的“龍眉”，連接在車輛的進氣格柵處，配合車輛的 4 LED 燈組組成的龍晶大燈，龍晶大燈的還帶有自動遠近光燈調節的功能，下方還帶有車輛的 LED 日行燈帶，顯得格外有辨識度。
而車輛的側方也同樣是採用了原來的設計，畢竟這只是一臺“內在”變化的車型，整車依舊棣屬於全新一代唐車系，所以車輛的長寬高依舊是 4870/1940/1720mm 軸距也同樣為 2820mm。
後視鏡下方帶有攝像頭
隱藏式 D 柱設計是新能源車型的標誌
充電口在車輛右側
左側是車輛加油口，可以加 92 號油
在側面設計上依舊保留了唐 DM 應有的元素，寬厚的車頭加上上揚的腰線，都在向外界宣示自己依舊是比亞迪家族的龍頭老大，由於是 DM 版本車型，所以車輛的 D 柱位置依舊採用了懸浮式的設計，讓車身的側面更具有立體感。與我之前試駕的三擎版本車型唯一不同的就是此次試駕的雙擎版本車型取消掉了之前車主們“愛恨交織”的 22 英寸輪轂，轉而採用了 20 英寸的雙色雙五輻式輪轂，與之搭配的輪胎是來自佳通的 245/45 R20 輪胎，換句話說在後續的換胎成本中也將會有所降低，這條輪胎雖然抓地力一般般，但是靜音程度還算非常不錯。
雙擎版本採用雙色 20 英寸輪轂
佳通輪胎抓地力一般，但靜音性不錯
尾部設計則採用了簡潔的處理方式，尾部亮點在於貫穿式的尾燈設計在點亮之後的高辨識度和更高的一體化程度，除了非常亮眼奪目的尾燈設計外我們還能在車尾看到 Build Your Dreams 的車標，此設計在亮相之初就已經飽受好評，此處也不用做過多地描述了。由於此次試駕的是雙擎版本的車型所以車輛尾標上的 4.5S 也相對應的取消了，而環繞車身一圈的黑色硬塑包圍也讓比亞迪唐 DM 更顯運動感和立體感。
尾標上已經沒有 4.5S 的標識了
貫穿式設計現在看依舊亮眼
尾燈保持經典造型
就個人而言，全新一代唐 DM 的外觀設計已經非常成熟，而作為旗下全新動力總成的車型而言自然不需要做任何的更改，只需保持原車設計即可獲得市場的認可。
旋轉大屏 DiLink 系統，簡潔好使是它的標誌
全新一代唐 DM 雙擎四驅版本車型內飾設計延續了三擎版本的設計，自從比亞迪轉換了這種簡潔科技風的內飾風格之後，設計差的帽子就開始從比亞迪的車系中摘掉了，在坐進車內後確實給到我一種“旗艦就是旗艦”的感覺，而比亞迪開始統一採用“旋轉屏”的內飾設計之後，有一個很明顯的體驗提升就是一切的操作都變得簡單了。
內飾設計也並無太大差異
最明顯就是液晶儀表變成了機械指針式設計
在車輛的內飾設計中我們不難看出，車輛的大部分功能都已經被車輛中央帶有 DiLink 系統的 12.3 英寸旋轉屏所包容在內，整車的內飾設計顯得層次感非常足，旋轉大屏的使用也非常容易上手，可 90 度的旋轉方式也能更好的滿足和兼容基於安卓作為底層開發的 APP 橫屏使用。
12.3 英寸屏幕依舊好用
屏幕可 90 度旋轉
內置 DiLink 系統使用操作非常輕鬆
在車輛前排旋轉屏的下方還是配置了一定的實體按鍵，該區域內主要是控制車輛的動態性能設置，其中包括電子擋杆、一鍵啟動、電子手剎、AUTOHOLD電子駐車、陡坡緩降、電子車身穩定控制、泊車輔助、盲區監測、車道偏離預警、兩種驅動模式和 5 種駕駛模式等在內的操作區域，在視覺上顯得更加精緻。
半觸控半實體的設定非常討喜
HEV 模式按鍵
EV 模式按鍵
駕駛模式選擇
啟動按鍵
電子手剎
比亞迪唐這款車大家都熟悉，先不說這款車有多出眾。但在路上看到的能見度估計大家都知道買這款車“總不會錯”，畢竟比亞迪唐從初代開始到換代變更之間質的飛躍讓喜愛汽車的朋友們都拍手稱快，23.99~32.99萬的售價、強悍的動力、全新設計的外觀內飾……都讓全新一代唐當仁不讓的成為市場上的爆款車型。你以為這就是全部了？不，更親民的“它”來了。
它，會是全新的爆款車嗎？
幾個問題了解一下比亞迪唐 DM 雙擎四驅
相較於之前的三擎版本這次的雙擎版本有何不一樣？
顧名思義，雙擎和三擎就是少了一個“擎”，而這個擎指的就是電機，此次我試駕到的這款雙擎版本車型在車輛的前軸相較於三擎版本少了一個電機，僅在車輛的後軸安放了電機組成雙擎四驅版本。
加速時間還能 4.5 秒嗎？
不行，之前我們認識到的唐 DM 強大的加速是基於雙電機的大功率輸出達到強大的加速，此次試駕的這款車在硬件上並不如三擎版本，所以車輛的加速能力並沒有那麼極致，但是在日常駕駛中絕對是屬於夠用且溢出的水準。
這款車值得購買嗎？
首先，目前我們還不知道這款車的最終定價，但是今天的資料上看到的是預售價 23 萬元，按照比亞迪的一貫定價，最後出來個人認為非常有可能在 21.99 萬元這個價格起售，若真的是這樣的話這款車還是非常值得購買的。
脾氣收斂不少 依舊是那臺好開、好坐的車
在我打開比亞迪唐 DM 雙擎版本車門的時候，一種像是回到家的熟悉感油然而生，畢竟在去年全新一代比亞迪唐上市的時候我對這款車進行過試駕、視頻、實拍等多項產出，在我跨上唐的高車身進入車內，所有的按鍵佈局、操作方式都像是在駕駛著我自己的車一樣熟悉好用。
相較於之前的三擎版本而言，雙擎版本在設計上變化不大
基於三擎版本的唐 DM 車型有著非常強悍的加速性能和性能粉絲們非常渴望的一套六活塞 BREMBO ，此次我在試駕之前我也對這臺雙擎版本的車輛仔細的端詳了一番，車輛的輪轂並沒有採用之前我試駕三擎版本時候的 22 英寸雙五幅輪轂，而是採用了更為親民的 20 英寸雙色雙五輻式輪轂，畢竟現在三擎版本的車型也並沒有採用 22 英寸輪轂。而且新車並沒有帶有 BREMBO 剎車，相關人員也表示雙擎版本車型將不會有 BREMBO 剎車。
雙擎版本標配 20 英寸輪轂
雙擎版本不帶 BREMBO 剎車
全新一代唐 DM 雙擎四驅車型相比於現款車型的最大差別在於動力方面，新車採用的是第三代雙模技術，搭載 2.0TI 發動機+單電機的雙擎動力系統，匹配 6 速自動變速器，搭配 BSG 電機、電四驅系統系統等，純電續航里程將與原來的三擎四驅版保持一致（81km）。相關工作人員告訴我，由於車輛少了一個電機車輛的能耗節省了 8% 左右，所以電池也相應的降低了 8% 左右的容量，最後得出來的結果就是車輛在同樣續航里程的前提下整備質量更加的輕了。
雙擎版本車輛更輕了
在一些性能硬件上我們可以看到此次試駕的車型和之前的區別，那開起來又會怎麼樣呢？我在試駕新車的時候一般都會找到一段封閉式的道路先測試一下車型的直線性能，當我找到了一條適合測試的封閉式道路的時候，我將車輛調整到 Sport 模式後左腳深踩著剎車右腳把油門頂死，“3、2、1、走”，沒有三擎版本如同“閘口洩洪”般的瘋狂加速，但是在100km/h以內的加速力度絕對也夠讓你眼前一亮，而這種力度的加速其實能讓控車能力較弱的新手駕駛者更容易的掌握這臺大車的駕駛屬性。
5.9 秒的加速依舊讓唐 DM 能成為高性能 SUV 中的一員
之前我在測試三擎版本的時候全油門起步即使車輛有電動四驅的輔助，但是車輛其實還是出現了一定程度的輕微打滑，而這次在總輸出降低的情況下雖然車輛“僅”採用了 20 英寸的輪轂，車輛卻在急加速的時候穩穩的咬住地面，保證了動力傳輸的最大效率，車輛的 2.0T燃油引擎最大功率為 151kW 峰值扭矩為 320Nm。單電機採用了後置的形式，電機最大功率為 180kW 峰值扭矩 380Nm。 車輛綜合輸出最高達到 700 Nm。“電+油”的輸出特性和高效不僅讓唐 DM 在起步加速時候有足夠的動力表現，即使在行駛中的再加速車輛也表現出了高水準的加速力度，並不會因為缺少一個電機而顯得車輛力度不足。官方宣稱的 5.9 秒加速時間，在場工作人員和我說在標定的時候 5.5 秒也是可以輕易跑出的。雖然不及三擎版本的 4.5 秒，但是對於一臺“龐然大物”而言，這個速度已經算是飛快。
綜合輸出 700Nm 的扭矩依舊蠻橫
而唐 DM 雙擎版本的車型雖然減少了一個車輛電機，但是車輛依舊帶有 BSG 電機，整套系統依舊屬於 DM 3.0 家族中的一員，整車在電量低下的時候引擎介入感受相當輕微，且 BSG 電機的加入讓車輛的起步加速能力更加的迅速，饋電模式下動力的切換平順性也更加的高，這一點在之前的比亞迪插混車型上我們都已經體驗過了。
車輛饋電模式引擎切入很平順
“加速快也要剎的穩”和之前三擎版本車型不同的就是此次試駕的雙擎版本車型並沒有採用三擎版本上面的 BREMBO 的六活塞剎車，但是無論在緊急大力制動，還是日常行駛時候的常規制動這套剎車都能給到駕駛者非常厚實的腳感和強大的剎車力度，且踩下瞬間並不需要使用過大的力度進行比較線性的制動，而且支撐性比較到位的懸掛也讓唐 DM 雙擎四驅版本車型在剎車時候擁有較為強大的支撐性。
即使沒有強大的剎車套件也能有非常不錯的制動性能
由於唐 DM 雙擎四驅版本車型其實在底盤架構上其實並沒有做出區別，所以其實在駕駛時候的感覺與三擎版本的差異並不大，新車的懸掛採用了前麥弗遜後多連桿的懸掛形式，對於這類型的家用 SUV 來說這樣的配置並不意外，整車的懸掛調節和三擎版本車型一樣偏向舒適化調節，一旦駕駛者做出什麼“過分”的要求，SUV 的高車身帶來的側傾都會告訴駕駛者“悠著點”，畢竟對於 SUV 來說車輛的重心轉移速度還是非常快的。
個人認為 SUV 還是不適合劇烈駕駛
而且此次搭配的 20 英寸輪轂由於胎壁要相較於之前我試駕的 22 英寸版本車型更加厚，雖然輪轂顏值沒有那麼高，但是其實在日常行駛的乘坐舒適性上要相較於 22 英寸版本來的更加舒適，對路面上細微的抖動控制會更加的到位。在經過較大的顛簸時候車輛懸掛後段會有少許的彈跳，過坎並不生硬。總體來說懸掛可以算是拉的住車身以及整個底盤都算比較規整，是一種讓人很容易接受很友好的調校。
20 英寸輪轂更為舒適
但是我們都知道舒適和運動往往就是最難兼顧的，唐 DM 車身高大、車內空間足夠等方面確實把舒適性拿捏的比較到位，但在比較激烈的彎道駕駛中還是需要對車輛的車速進行控制，否則側傾還是會比較影響駕乘感受，但由於車輛的動力輸出相較於之前版本而言比較平緩，所以其實車輛在緊急超車變線的時候出現的扭矩轉向要比之前出現的更輕微，車身姿態也更穩定，少了一種車輛想要和你鬥爭的感覺，更多出來一份從容感。相較於之前我試駕理想 ONE 時候那種放棄運動感全心灌注的舒適感來說，我個人認為比亞迪已經在比亞迪唐身上找到比較好的運動/舒適平衡了。
還是原來的配方還是原來的味道 經典何須更改？
這次我試駕到的這款全新一代唐 DM 雙擎四驅版本車型在外觀方面確實不用多說，“還是原來的配方，還是原來的味道。”自從全新一代唐開創了全新的 Dragon Face 設計後，龍臉設計的成功度以及受歡迎度不用我多說，我也屢次在自己的社交平臺賬戶中表達了自己對這個設計的喜歡。
外觀上依舊延續之前設計
通風槽可以降低剎車溫度
由於是 DM 版本的車型所以此次試駕的車型前臉並不是採用 EV 的“巧克力塊”格柵，而是採用了多條幅的橫向鍍鉻格柵，對我個人來說其實我是更加的喜歡這款橫向條幅格柵，這款格柵看起來能讓前臉有著更大的張力和舒展性，在此格柵的中間可以看到“唐”車標，這也是比亞迪王朝家族現在車型的特有設計語言。而在格柵的下方我們不難看到車輛帶有毫米波雷達區域，車輛同樣帶有 ACC 等智能輔助駕駛功能，整個前臉的設計與之前我們認識到的三擎版本車型並無異樣。
經典 DM 格柵設計
值得一提的就是大家可以看到此次我拍攝到的車型在前置攝像頭位置是黑的，但是官方說這次試駕的只是試裝車輛，在最後交付給用戶們的車輛將會全繫帶有全息影像。
量產交付的時候全系都會標配全息影像
除此之外車輛的大燈位置頂端有兩根明顯的“龍眉”，連接在車輛的進氣格柵處，配合車輛的 4 LED 燈組組成的龍晶大燈，龍晶大燈的還帶有自動遠近光燈調節的功能，下方還帶有車輛的 LED 日行燈帶，顯得格外有辨識度。
而車輛的側方也同樣是採用了原來的設計，畢竟這只是一臺“內在”變化的車型，整車依舊棣屬於全新一代唐車系，所以車輛的長寬高依舊是 4870/1940/1720mm 軸距也同樣為 2820mm。
後視鏡下方帶有攝像頭
隱藏式 D 柱設計是新能源車型的標誌
充電口在車輛右側
左側是車輛加油口，可以加 92 號油
在側面設計上依舊保留了唐 DM 應有的元素，寬厚的車頭加上上揚的腰線，都在向外界宣示自己依舊是比亞迪家族的龍頭老大，由於是 DM 版本車型，所以車輛的 D 柱位置依舊採用了懸浮式的設計，讓車身的側面更具有立體感。與我之前試駕的三擎版本車型唯一不同的就是此次試駕的雙擎版本車型取消掉了之前車主們“愛恨交織”的 22 英寸輪轂，轉而採用了 20 英寸的雙色雙五輻式輪轂，與之搭配的輪胎是來自佳通的 245/45 R20 輪胎，換句話說在後續的換胎成本中也將會有所降低，這條輪胎雖然抓地力一般般，但是靜音程度還算非常不錯。
雙擎版本採用雙色 20 英寸輪轂
佳通輪胎抓地力一般，但靜音性不錯
尾部設計則採用了簡潔的處理方式，尾部亮點在於貫穿式的尾燈設計在點亮之後的高辨識度和更高的一體化程度，除了非常亮眼奪目的尾燈設計外我們還能在車尾看到 Build Your Dreams 的車標，此設計在亮相之初就已經飽受好評，此處也不用做過多地描述了。由於此次試駕的是雙擎版本的車型所以車輛尾標上的 4.5S 也相對應的取消了，而環繞車身一圈的黑色硬塑包圍也讓比亞迪唐 DM 更顯運動感和立體感。
尾標上已經沒有 4.5S 的標識了
貫穿式設計現在看依舊亮眼
尾燈保持經典造型
就個人而言，全新一代唐 DM 的外觀設計已經非常成熟，而作為旗下全新動力總成的車型而言自然不需要做任何的更改，只需保持原車設計即可獲得市場的認可。
旋轉大屏 DiLink 系統，簡潔好使是它的標誌
全新一代唐 DM 雙擎四驅版本車型內飾設計延續了三擎版本的設計，自從比亞迪轉換了這種簡潔科技風的內飾風格之後，設計差的帽子就開始從比亞迪的車系中摘掉了，在坐進車內後確實給到我一種“旗艦就是旗艦”的感覺，而比亞迪開始統一採用“旋轉屏”的內飾設計之後，有一個很明顯的體驗提升就是一切的操作都變得簡單了。
內飾設計也並無太大差異
最明顯就是液晶儀表變成了機械指針式設計
在車輛的內飾設計中我們不難看出，車輛的大部分功能都已經被車輛中央帶有 DiLink 系統的 12.3 英寸旋轉屏所包容在內，整車的內飾設計顯得層次感非常足，旋轉大屏的使用也非常容易上手，可 90 度的旋轉方式也能更好的滿足和兼容基於安卓作為底層開發的 APP 橫屏使用。
12.3 英寸屏幕依舊好用
屏幕可 90 度旋轉
內置 DiLink 系統使用操作非常輕鬆
在車輛前排旋轉屏的下方還是配置了一定的實體按鍵，該區域內主要是控制車輛的動態性能設置，其中包括電子擋杆、一鍵啟動、電子手剎、AUTOHOLD電子駐車、陡坡緩降、電子車身穩定控制、泊車輔助、盲區監測、車道偏離預警、兩種驅動模式和 5 種駕駛模式等在內的操作區域，在視覺上顯得更加精緻。
半觸控半實體的設定非常討喜
HEV 模式按鍵
EV 模式按鍵
駕駛模式選擇
啟動按鍵
電子手剎
比亞迪唐這款車大家都熟悉，先不說這款車有多出眾。但在路上看到的能見度估計大家都知道買這款車“總不會錯”，畢竟比亞迪唐從初代開始到換代變更之間質的飛躍讓喜愛汽車的朋友們都拍手稱快，23.99~32.99萬的售價、強悍的動力、全新設計的外觀內飾……都讓全新一代唐當仁不讓的成為市場上的爆款車型。你以為這就是全部了？不，更親民的“它”來了。
它，會是全新的爆款車嗎？
幾個問題了解一下比亞迪唐 DM 雙擎四驅
相較於之前的三擎版本這次的雙擎版本有何不一樣？
顧名思義，雙擎和三擎就是少了一個“擎”，而這個擎指的就是電機，此次我試駕到的這款雙擎版本車型在車輛的前軸相較於三擎版本少了一個電機，僅在車輛的後軸安放了電機組成雙擎四驅版本。
加速時間還能 4.5 秒嗎？
不行，之前我們認識到的唐 DM 強大的加速是基於雙電機的大功率輸出達到強大的加速，此次試駕的這款車在硬件上並不如三擎版本，所以車輛的加速能力並沒有那麼極致，但是在日常駕駛中絕對是屬於夠用且溢出的水準。
這款車值得購買嗎？
首先，目前我們還不知道這款車的最終定價，但是今天的資料上看到的是預售價 23 萬元，按照比亞迪的一貫定價，最後出來個人認為非常有可能在 21.99 萬元這個價格起售，若真的是這樣的話這款車還是非常值得購買的。
脾氣收斂不少 依舊是那臺好開、好坐的車
在我打開比亞迪唐 DM 雙擎版本車門的時候，一種像是回到家的熟悉感油然而生，畢竟在去年全新一代比亞迪唐上市的時候我對這款車進行過試駕、視頻、實拍等多項產出，在我跨上唐的高車身進入車內，所有的按鍵佈局、操作方式都像是在駕駛著我自己的車一樣熟悉好用。
相較於之前的三擎版本而言，雙擎版本在設計上變化不大
基於三擎版本的唐 DM 車型有著非常強悍的加速性能和性能粉絲們非常渴望的一套六活塞 BREMBO ，此次我在試駕之前我也對這臺雙擎版本的車輛仔細的端詳了一番，車輛的輪轂並沒有採用之前我試駕三擎版本時候的 22 英寸雙五幅輪轂，而是採用了更為親民的 20 英寸雙色雙五輻式輪轂，畢竟現在三擎版本的車型也並沒有採用 22 英寸輪轂。而且新車並沒有帶有 BREMBO 剎車，相關人員也表示雙擎版本車型將不會有 BREMBO 剎車。
雙擎版本標配 20 英寸輪轂
雙擎版本不帶 BREMBO 剎車
全新一代唐 DM 雙擎四驅車型相比於現款車型的最大差別在於動力方面，新車採用的是第三代雙模技術，搭載 2.0TI 發動機+單電機的雙擎動力系統，匹配 6 速自動變速器，搭配 BSG 電機、電四驅系統系統等，純電續航里程將與原來的三擎四驅版保持一致（81km）。相關工作人員告訴我，由於車輛少了一個電機車輛的能耗節省了 8% 左右，所以電池也相應的降低了 8% 左右的容量，最後得出來的結果就是車輛在同樣續航里程的前提下整備質量更加的輕了。
雙擎版本車輛更輕了
在一些性能硬件上我們可以看到此次試駕的車型和之前的區別，那開起來又會怎麼樣呢？我在試駕新車的時候一般都會找到一段封閉式的道路先測試一下車型的直線性能，當我找到了一條適合測試的封閉式道路的時候，我將車輛調整到 Sport 模式後左腳深踩著剎車右腳把油門頂死，“3、2、1、走”，沒有三擎版本如同“閘口洩洪”般的瘋狂加速，但是在100km/h以內的加速力度絕對也夠讓你眼前一亮，而這種力度的加速其實能讓控車能力較弱的新手駕駛者更容易的掌握這臺大車的駕駛屬性。
5.9 秒的加速依舊讓唐 DM 能成為高性能 SUV 中的一員
之前我在測試三擎版本的時候全油門起步即使車輛有電動四驅的輔助，但是車輛其實還是出現了一定程度的輕微打滑，而這次在總輸出降低的情況下雖然車輛“僅”採用了 20 英寸的輪轂，車輛卻在急加速的時候穩穩的咬住地面，保證了動力傳輸的最大效率，車輛的 2.0T燃油引擎最大功率為 151kW 峰值扭矩為 320Nm。單電機採用了後置的形式，電機最大功率為 180kW 峰值扭矩 380Nm。 車輛綜合輸出最高達到 700 Nm。“電+油”的輸出特性和高效不僅讓唐 DM 在起步加速時候有足夠的動力表現，即使在行駛中的再加速車輛也表現出了高水準的加速力度，並不會因為缺少一個電機而顯得車輛力度不足。官方宣稱的 5.9 秒加速時間，在場工作人員和我說在標定的時候 5.5 秒也是可以輕易跑出的。雖然不及三擎版本的 4.5 秒，但是對於一臺“龐然大物”而言，這個速度已經算是飛快。
綜合輸出 700Nm 的扭矩依舊蠻橫
而唐 DM 雙擎版本的車型雖然減少了一個車輛電機，但是車輛依舊帶有 BSG 電機，整套系統依舊屬於 DM 3.0 家族中的一員，整車在電量低下的時候引擎介入感受相當輕微，且 BSG 電機的加入讓車輛的起步加速能力更加的迅速，饋電模式下動力的切換平順性也更加的高，這一點在之前的比亞迪插混車型上我們都已經體驗過了。
車輛饋電模式引擎切入很平順
“加速快也要剎的穩”和之前三擎版本車型不同的就是此次試駕的雙擎版本車型並沒有採用三擎版本上面的 BREMBO 的六活塞剎車，但是無論在緊急大力制動，還是日常行駛時候的常規制動這套剎車都能給到駕駛者非常厚實的腳感和強大的剎車力度，且踩下瞬間並不需要使用過大的力度進行比較線性的制動，而且支撐性比較到位的懸掛也讓唐 DM 雙擎四驅版本車型在剎車時候擁有較為強大的支撐性。
即使沒有強大的剎車套件也能有非常不錯的制動性能
由於唐 DM 雙擎四驅版本車型其實在底盤架構上其實並沒有做出區別，所以其實在駕駛時候的感覺與三擎版本的差異並不大，新車的懸掛採用了前麥弗遜後多連桿的懸掛形式，對於這類型的家用 SUV 來說這樣的配置並不意外，整車的懸掛調節和三擎版本車型一樣偏向舒適化調節，一旦駕駛者做出什麼“過分”的要求，SUV 的高車身帶來的側傾都會告訴駕駛者“悠著點”，畢竟對於 SUV 來說車輛的重心轉移速度還是非常快的。
個人認為 SUV 還是不適合劇烈駕駛
而且此次搭配的 20 英寸輪轂由於胎壁要相較於之前我試駕的 22 英寸版本車型更加厚，雖然輪轂顏值沒有那麼高，但是其實在日常行駛的乘坐舒適性上要相較於 22 英寸版本來的更加舒適，對路面上細微的抖動控制會更加的到位。在經過較大的顛簸時候車輛懸掛後段會有少許的彈跳，過坎並不生硬。總體來說懸掛可以算是拉的住車身以及整個底盤都算比較規整，是一種讓人很容易接受很友好的調校。
20 英寸輪轂更為舒適
但是我們都知道舒適和運動往往就是最難兼顧的，唐 DM 車身高大、車內空間足夠等方面確實把舒適性拿捏的比較到位，但在比較激烈的彎道駕駛中還是需要對車輛的車速進行控制，否則側傾還是會比較影響駕乘感受，但由於車輛的動力輸出相較於之前版本而言比較平緩，所以其實車輛在緊急超車變線的時候出現的扭矩轉向要比之前出現的更輕微，車身姿態也更穩定，少了一種車輛想要和你鬥爭的感覺，更多出來一份從容感。相較於之前我試駕理想 ONE 時候那種放棄運動感全心灌注的舒適感來說，我個人認為比亞迪已經在比亞迪唐身上找到比較好的運動/舒適平衡了。
還是原來的配方還是原來的味道 經典何須更改？
這次我試駕到的這款全新一代唐 DM 雙擎四驅版本車型在外觀方面確實不用多說，“還是原來的配方，還是原來的味道。”自從全新一代唐開創了全新的 Dragon Face 設計後，龍臉設計的成功度以及受歡迎度不用我多說，我也屢次在自己的社交平臺賬戶中表達了自己對這個設計的喜歡。
外觀上依舊延續之前設計
通風槽可以降低剎車溫度
由於是 DM 版本的車型所以此次試駕的車型前臉並不是採用 EV 的“巧克力塊”格柵，而是採用了多條幅的橫向鍍鉻格柵，對我個人來說其實我是更加的喜歡這款橫向條幅格柵，這款格柵看起來能讓前臉有著更大的張力和舒展性，在此格柵的中間可以看到“唐”車標，這也是比亞迪王朝家族現在車型的特有設計語言。而在格柵的下方我們不難看到車輛帶有毫米波雷達區域，車輛同樣帶有 ACC 等智能輔助駕駛功能，整個前臉的設計與之前我們認識到的三擎版本車型並無異樣。
經典 DM 格柵設計
值得一提的就是大家可以看到此次我拍攝到的車型在前置攝像頭位置是黑的，但是官方說這次試駕的只是試裝車輛，在最後交付給用戶們的車輛將會全繫帶有全息影像。
量產交付的時候全系都會標配全息影像
除此之外車輛的大燈位置頂端有兩根明顯的“龍眉”，連接在車輛的進氣格柵處，配合車輛的 4 LED 燈組組成的龍晶大燈，龍晶大燈的還帶有自動遠近光燈調節的功能，下方還帶有車輛的 LED 日行燈帶，顯得格外有辨識度。
而車輛的側方也同樣是採用了原來的設計，畢竟這只是一臺“內在”變化的車型，整車依舊棣屬於全新一代唐車系，所以車輛的長寬高依舊是 4870/1940/1720mm 軸距也同樣為 2820mm。
後視鏡下方帶有攝像頭
隱藏式 D 柱設計是新能源車型的標誌
充電口在車輛右側
左側是車輛加油口，可以加 92 號油
在側面設計上依舊保留了唐 DM 應有的元素，寬厚的車頭加上上揚的腰線，都在向外界宣示自己依舊是比亞迪家族的龍頭老大，由於是 DM 版本車型，所以車輛的 D 柱位置依舊採用了懸浮式的設計，讓車身的側面更具有立體感。與我之前試駕的三擎版本車型唯一不同的就是此次試駕的雙擎版本車型取消掉了之前車主們“愛恨交織”的 22 英寸輪轂，轉而採用了 20 英寸的雙色雙五輻式輪轂，與之搭配的輪胎是來自佳通的 245/45 R20 輪胎，換句話說在後續的換胎成本中也將會有所降低，這條輪胎雖然抓地力一般般，但是靜音程度還算非常不錯。
雙擎版本採用雙色 20 英寸輪轂
佳通輪胎抓地力一般，但靜音性不錯
尾部設計則採用了簡潔的處理方式，尾部亮點在於貫穿式的尾燈設計在點亮之後的高辨識度和更高的一體化程度，除了非常亮眼奪目的尾燈設計外我們還能在車尾看到 Build Your Dreams 的車標，此設計在亮相之初就已經飽受好評，此處也不用做過多地描述了。由於此次試駕的是雙擎版本的車型所以車輛尾標上的 4.5S 也相對應的取消了，而環繞車身一圈的黑色硬塑包圍也讓比亞迪唐 DM 更顯運動感和立體感。
尾標上已經沒有 4.5S 的標識了
貫穿式設計現在看依舊亮眼
尾燈保持經典造型
就個人而言，全新一代唐 DM 的外觀設計已經非常成熟，而作為旗下全新動力總成的車型而言自然不需要做任何的更改，只需保持原車設計即可獲得市場的認可。
旋轉大屏 DiLink 系統，簡潔好使是它的標誌
全新一代唐 DM 雙擎四驅版本車型內飾設計延續了三擎版本的設計，自從比亞迪轉換了這種簡潔科技風的內飾風格之後，設計差的帽子就開始從比亞迪的車系中摘掉了，在坐進車內後確實給到我一種“旗艦就是旗艦”的感覺，而比亞迪開始統一採用“旋轉屏”的內飾設計之後，有一個很明顯的體驗提升就是一切的操作都變得簡單了。
內飾設計也並無太大差異
最明顯就是液晶儀表變成了機械指針式設計
在車輛的內飾設計中我們不難看出，車輛的大部分功能都已經被車輛中央帶有 DiLink 系統的 12.3 英寸旋轉屏所包容在內，整車的內飾設計顯得層次感非常足，旋轉大屏的使用也非常容易上手，可 90 度的旋轉方式也能更好的滿足和兼容基於安卓作為底層開發的 APP 橫屏使用。
12.3 英寸屏幕依舊好用
屏幕可 90 度旋轉
內置 DiLink 系統使用操作非常輕鬆
在車輛前排旋轉屏的下方還是配置了一定的實體按鍵，該區域內主要是控制車輛的動態性能設置，其中包括電子擋杆、一鍵啟動、電子手剎、AUTOHOLD電子駐車、陡坡緩降、電子車身穩定控制、泊車輔助、盲區監測、車道偏離預警、兩種驅動模式和 5 種駕駛模式等在內的操作區域，在視覺上顯得更加精緻。
半觸控半實體的設定非常討喜
HEV 模式按鍵
EV 模式按鍵
駕駛模式選擇
啟動按鍵
電子手剎
而在內飾用料方面作為比亞迪現行的旗艦車型自然不會含糊，全車大面積的採用了皮質以及軟性材料包覆，在乘客能觸碰到的地方基本都用上了柔和的軟性材質，進一步的增加了皮膚和材料之間的觸感，即使在一些採用了硬塑料的區域質感也相對較高，整車內部質感不錯。
比亞迪唐這款車大家都熟悉，先不說這款車有多出眾。但在路上看到的能見度估計大家都知道買這款車“總不會錯”，畢竟比亞迪唐從初代開始到換代變更之間質的飛躍讓喜愛汽車的朋友們都拍手稱快，23.99~32.99萬的售價、強悍的動力、全新設計的外觀內飾……都讓全新一代唐當仁不讓的成為市場上的爆款車型。你以為這就是全部了？不，更親民的“它”來了。
它，會是全新的爆款車嗎？
幾個問題了解一下比亞迪唐 DM 雙擎四驅
相較於之前的三擎版本這次的雙擎版本有何不一樣？
顧名思義，雙擎和三擎就是少了一個“擎”，而這個擎指的就是電機，此次我試駕到的這款雙擎版本車型在車輛的前軸相較於三擎版本少了一個電機，僅在車輛的後軸安放了電機組成雙擎四驅版本。
加速時間還能 4.5 秒嗎？
不行，之前我們認識到的唐 DM 強大的加速是基於雙電機的大功率輸出達到強大的加速，此次試駕的這款車在硬件上並不如三擎版本，所以車輛的加速能力並沒有那麼極致，但是在日常駕駛中絕對是屬於夠用且溢出的水準。
這款車值得購買嗎？
首先，目前我們還不知道這款車的最終定價，但是今天的資料上看到的是預售價 23 萬元，按照比亞迪的一貫定價，最後出來個人認為非常有可能在 21.99 萬元這個價格起售，若真的是這樣的話這款車還是非常值得購買的。
脾氣收斂不少 依舊是那臺好開、好坐的車
在我打開比亞迪唐 DM 雙擎版本車門的時候，一種像是回到家的熟悉感油然而生，畢竟在去年全新一代比亞迪唐上市的時候我對這款車進行過試駕、視頻、實拍等多項產出，在我跨上唐的高車身進入車內，所有的按鍵佈局、操作方式都像是在駕駛著我自己的車一樣熟悉好用。
相較於之前的三擎版本而言，雙擎版本在設計上變化不大
基於三擎版本的唐 DM 車型有著非常強悍的加速性能和性能粉絲們非常渴望的一套六活塞 BREMBO ，此次我在試駕之前我也對這臺雙擎版本的車輛仔細的端詳了一番，車輛的輪轂並沒有採用之前我試駕三擎版本時候的 22 英寸雙五幅輪轂，而是採用了更為親民的 20 英寸雙色雙五輻式輪轂，畢竟現在三擎版本的車型也並沒有採用 22 英寸輪轂。而且新車並沒有帶有 BREMBO 剎車，相關人員也表示雙擎版本車型將不會有 BREMBO 剎車。
雙擎版本標配 20 英寸輪轂
雙擎版本不帶 BREMBO 剎車
全新一代唐 DM 雙擎四驅車型相比於現款車型的最大差別在於動力方面，新車採用的是第三代雙模技術，搭載 2.0TI 發動機+單電機的雙擎動力系統，匹配 6 速自動變速器，搭配 BSG 電機、電四驅系統系統等，純電續航里程將與原來的三擎四驅版保持一致（81km）。相關工作人員告訴我，由於車輛少了一個電機車輛的能耗節省了 8% 左右，所以電池也相應的降低了 8% 左右的容量，最後得出來的結果就是車輛在同樣續航里程的前提下整備質量更加的輕了。
雙擎版本車輛更輕了
在一些性能硬件上我們可以看到此次試駕的車型和之前的區別，那開起來又會怎麼樣呢？我在試駕新車的時候一般都會找到一段封閉式的道路先測試一下車型的直線性能，當我找到了一條適合測試的封閉式道路的時候，我將車輛調整到 Sport 模式後左腳深踩著剎車右腳把油門頂死，“3、2、1、走”，沒有三擎版本如同“閘口洩洪”般的瘋狂加速，但是在100km/h以內的加速力度絕對也夠讓你眼前一亮，而這種力度的加速其實能讓控車能力較弱的新手駕駛者更容易的掌握這臺大車的駕駛屬性。
5.9 秒的加速依舊讓唐 DM 能成為高性能 SUV 中的一員
之前我在測試三擎版本的時候全油門起步即使車輛有電動四驅的輔助，但是車輛其實還是出現了一定程度的輕微打滑，而這次在總輸出降低的情況下雖然車輛“僅”採用了 20 英寸的輪轂，車輛卻在急加速的時候穩穩的咬住地面，保證了動力傳輸的最大效率，車輛的 2.0T燃油引擎最大功率為 151kW 峰值扭矩為 320Nm。單電機採用了後置的形式，電機最大功率為 180kW 峰值扭矩 380Nm。 車輛綜合輸出最高達到 700 Nm。“電+油”的輸出特性和高效不僅讓唐 DM 在起步加速時候有足夠的動力表現，即使在行駛中的再加速車輛也表現出了高水準的加速力度，並不會因為缺少一個電機而顯得車輛力度不足。官方宣稱的 5.9 秒加速時間，在場工作人員和我說在標定的時候 5.5 秒也是可以輕易跑出的。雖然不及三擎版本的 4.5 秒，但是對於一臺“龐然大物”而言，這個速度已經算是飛快。
綜合輸出 700Nm 的扭矩依舊蠻橫
而唐 DM 雙擎版本的車型雖然減少了一個車輛電機，但是車輛依舊帶有 BSG 電機，整套系統依舊屬於 DM 3.0 家族中的一員，整車在電量低下的時候引擎介入感受相當輕微，且 BSG 電機的加入讓車輛的起步加速能力更加的迅速，饋電模式下動力的切換平順性也更加的高，這一點在之前的比亞迪插混車型上我們都已經體驗過了。
車輛饋電模式引擎切入很平順
“加速快也要剎的穩”和之前三擎版本車型不同的就是此次試駕的雙擎版本車型並沒有採用三擎版本上面的 BREMBO 的六活塞剎車，但是無論在緊急大力制動，還是日常行駛時候的常規制動這套剎車都能給到駕駛者非常厚實的腳感和強大的剎車力度，且踩下瞬間並不需要使用過大的力度進行比較線性的制動，而且支撐性比較到位的懸掛也讓唐 DM 雙擎四驅版本車型在剎車時候擁有較為強大的支撐性。
即使沒有強大的剎車套件也能有非常不錯的制動性能
由於唐 DM 雙擎四驅版本車型其實在底盤架構上其實並沒有做出區別，所以其實在駕駛時候的感覺與三擎版本的差異並不大，新車的懸掛採用了前麥弗遜後多連桿的懸掛形式，對於這類型的家用 SUV 來說這樣的配置並不意外，整車的懸掛調節和三擎版本車型一樣偏向舒適化調節，一旦駕駛者做出什麼“過分”的要求，SUV 的高車身帶來的側傾都會告訴駕駛者“悠著點”，畢竟對於 SUV 來說車輛的重心轉移速度還是非常快的。
個人認為 SUV 還是不適合劇烈駕駛
而且此次搭配的 20 英寸輪轂由於胎壁要相較於之前我試駕的 22 英寸版本車型更加厚，雖然輪轂顏值沒有那麼高，但是其實在日常行駛的乘坐舒適性上要相較於 22 英寸版本來的更加舒適，對路面上細微的抖動控制會更加的到位。在經過較大的顛簸時候車輛懸掛後段會有少許的彈跳，過坎並不生硬。總體來說懸掛可以算是拉的住車身以及整個底盤都算比較規整，是一種讓人很容易接受很友好的調校。
20 英寸輪轂更為舒適
但是我們都知道舒適和運動往往就是最難兼顧的，唐 DM 車身高大、車內空間足夠等方面確實把舒適性拿捏的比較到位，但在比較激烈的彎道駕駛中還是需要對車輛的車速進行控制，否則側傾還是會比較影響駕乘感受，但由於車輛的動力輸出相較於之前版本而言比較平緩，所以其實車輛在緊急超車變線的時候出現的扭矩轉向要比之前出現的更輕微，車身姿態也更穩定，少了一種車輛想要和你鬥爭的感覺，更多出來一份從容感。相較於之前我試駕理想 ONE 時候那種放棄運動感全心灌注的舒適感來說，我個人認為比亞迪已經在比亞迪唐身上找到比較好的運動/舒適平衡了。
還是原來的配方還是原來的味道 經典何須更改？
這次我試駕到的這款全新一代唐 DM 雙擎四驅版本車型在外觀方面確實不用多說，“還是原來的配方，還是原來的味道。”自從全新一代唐開創了全新的 Dragon Face 設計後，龍臉設計的成功度以及受歡迎度不用我多說，我也屢次在自己的社交平臺賬戶中表達了自己對這個設計的喜歡。
外觀上依舊延續之前設計
通風槽可以降低剎車溫度
由於是 DM 版本的車型所以此次試駕的車型前臉並不是採用 EV 的“巧克力塊”格柵，而是採用了多條幅的橫向鍍鉻格柵，對我個人來說其實我是更加的喜歡這款橫向條幅格柵，這款格柵看起來能讓前臉有著更大的張力和舒展性，在此格柵的中間可以看到“唐”車標，這也是比亞迪王朝家族現在車型的特有設計語言。而在格柵的下方我們不難看到車輛帶有毫米波雷達區域，車輛同樣帶有 ACC 等智能輔助駕駛功能，整個前臉的設計與之前我們認識到的三擎版本車型並無異樣。
經典 DM 格柵設計
值得一提的就是大家可以看到此次我拍攝到的車型在前置攝像頭位置是黑的，但是官方說這次試駕的只是試裝車輛，在最後交付給用戶們的車輛將會全繫帶有全息影像。
量產交付的時候全系都會標配全息影像
除此之外車輛的大燈位置頂端有兩根明顯的“龍眉”，連接在車輛的進氣格柵處，配合車輛的 4 LED 燈組組成的龍晶大燈，龍晶大燈的還帶有自動遠近光燈調節的功能，下方還帶有車輛的 LED 日行燈帶，顯得格外有辨識度。
而車輛的側方也同樣是採用了原來的設計，畢竟這只是一臺“內在”變化的車型，整車依舊棣屬於全新一代唐車系，所以車輛的長寬高依舊是 4870/1940/1720mm 軸距也同樣為 2820mm。
後視鏡下方帶有攝像頭
隱藏式 D 柱設計是新能源車型的標誌
充電口在車輛右側
左側是車輛加油口，可以加 92 號油
在側面設計上依舊保留了唐 DM 應有的元素，寬厚的車頭加上上揚的腰線，都在向外界宣示自己依舊是比亞迪家族的龍頭老大，由於是 DM 版本車型，所以車輛的 D 柱位置依舊採用了懸浮式的設計，讓車身的側面更具有立體感。與我之前試駕的三擎版本車型唯一不同的就是此次試駕的雙擎版本車型取消掉了之前車主們“愛恨交織”的 22 英寸輪轂，轉而採用了 20 英寸的雙色雙五輻式輪轂，與之搭配的輪胎是來自佳通的 245/45 R20 輪胎，換句話說在後續的換胎成本中也將會有所降低，這條輪胎雖然抓地力一般般，但是靜音程度還算非常不錯。
雙擎版本採用雙色 20 英寸輪轂
佳通輪胎抓地力一般，但靜音性不錯
尾部設計則採用了簡潔的處理方式，尾部亮點在於貫穿式的尾燈設計在點亮之後的高辨識度和更高的一體化程度，除了非常亮眼奪目的尾燈設計外我們還能在車尾看到 Build Your Dreams 的車標，此設計在亮相之初就已經飽受好評，此處也不用做過多地描述了。由於此次試駕的是雙擎版本的車型所以車輛尾標上的 4.5S 也相對應的取消了，而環繞車身一圈的黑色硬塑包圍也讓比亞迪唐 DM 更顯運動感和立體感。
尾標上已經沒有 4.5S 的標識了
貫穿式設計現在看依舊亮眼
尾燈保持經典造型
就個人而言，全新一代唐 DM 的外觀設計已經非常成熟，而作為旗下全新動力總成的車型而言自然不需要做任何的更改，只需保持原車設計即可獲得市場的認可。
旋轉大屏 DiLink 系統，簡潔好使是它的標誌
全新一代唐 DM 雙擎四驅版本車型內飾設計延續了三擎版本的設計，自從比亞迪轉換了這種簡潔科技風的內飾風格之後，設計差的帽子就開始從比亞迪的車系中摘掉了，在坐進車內後確實給到我一種“旗艦就是旗艦”的感覺，而比亞迪開始統一採用“旋轉屏”的內飾設計之後，有一個很明顯的體驗提升就是一切的操作都變得簡單了。
內飾設計也並無太大差異
最明顯就是液晶儀表變成了機械指針式設計
在車輛的內飾設計中我們不難看出，車輛的大部分功能都已經被車輛中央帶有 DiLink 系統的 12.3 英寸旋轉屏所包容在內，整車的內飾設計顯得層次感非常足，旋轉大屏的使用也非常容易上手，可 90 度的旋轉方式也能更好的滿足和兼容基於安卓作為底層開發的 APP 橫屏使用。
12.3 英寸屏幕依舊好用
屏幕可 90 度旋轉
內置 DiLink 系統使用操作非常輕鬆
在車輛前排旋轉屏的下方還是配置了一定的實體按鍵，該區域內主要是控制車輛的動態性能設置，其中包括電子擋杆、一鍵啟動、電子手剎、AUTOHOLD電子駐車、陡坡緩降、電子車身穩定控制、泊車輔助、盲區監測、車道偏離預警、兩種驅動模式和 5 種駕駛模式等在內的操作區域，在視覺上顯得更加精緻。
半觸控半實體的設定非常討喜
HEV 模式按鍵
EV 模式按鍵
駕駛模式選擇
啟動按鍵
電子手剎
而在內飾用料方面作為比亞迪現行的旗艦車型自然不會含糊，全車大面積的採用了皮質以及軟性材料包覆，在乘客能觸碰到的地方基本都用上了柔和的軟性材質，進一步的增加了皮膚和材料之間的觸感，即使在一些採用了硬塑料的區域質感也相對較高，整車內部質感不錯。
用料較為細膩
比亞迪唐這款車大家都熟悉，先不說這款車有多出眾。但在路上看到的能見度估計大家都知道買這款車“總不會錯”，畢竟比亞迪唐從初代開始到換代變更之間質的飛躍讓喜愛汽車的朋友們都拍手稱快，23.99~32.99萬的售價、強悍的動力、全新設計的外觀內飾……都讓全新一代唐當仁不讓的成為市場上的爆款車型。你以為這就是全部了？不，更親民的“它”來了。
它，會是全新的爆款車嗎？
幾個問題了解一下比亞迪唐 DM 雙擎四驅
相較於之前的三擎版本這次的雙擎版本有何不一樣？
顧名思義，雙擎和三擎就是少了一個“擎”，而這個擎指的就是電機，此次我試駕到的這款雙擎版本車型在車輛的前軸相較於三擎版本少了一個電機，僅在車輛的後軸安放了電機組成雙擎四驅版本。
加速時間還能 4.5 秒嗎？
不行，之前我們認識到的唐 DM 強大的加速是基於雙電機的大功率輸出達到強大的加速，此次試駕的這款車在硬件上並不如三擎版本，所以車輛的加速能力並沒有那麼極致，但是在日常駕駛中絕對是屬於夠用且溢出的水準。
這款車值得購買嗎？
首先，目前我們還不知道這款車的最終定價，但是今天的資料上看到的是預售價 23 萬元，按照比亞迪的一貫定價，最後出來個人認為非常有可能在 21.99 萬元這個價格起售，若真的是這樣的話這款車還是非常值得購買的。
脾氣收斂不少 依舊是那臺好開、好坐的車
在我打開比亞迪唐 DM 雙擎版本車門的時候，一種像是回到家的熟悉感油然而生，畢竟在去年全新一代比亞迪唐上市的時候我對這款車進行過試駕、視頻、實拍等多項產出，在我跨上唐的高車身進入車內，所有的按鍵佈局、操作方式都像是在駕駛著我自己的車一樣熟悉好用。
相較於之前的三擎版本而言，雙擎版本在設計上變化不大
基於三擎版本的唐 DM 車型有著非常強悍的加速性能和性能粉絲們非常渴望的一套六活塞 BREMBO ，此次我在試駕之前我也對這臺雙擎版本的車輛仔細的端詳了一番，車輛的輪轂並沒有採用之前我試駕三擎版本時候的 22 英寸雙五幅輪轂，而是採用了更為親民的 20 英寸雙色雙五輻式輪轂，畢竟現在三擎版本的車型也並沒有採用 22 英寸輪轂。而且新車並沒有帶有 BREMBO 剎車，相關人員也表示雙擎版本車型將不會有 BREMBO 剎車。
雙擎版本標配 20 英寸輪轂
雙擎版本不帶 BREMBO 剎車
全新一代唐 DM 雙擎四驅車型相比於現款車型的最大差別在於動力方面，新車採用的是第三代雙模技術，搭載 2.0TI 發動機+單電機的雙擎動力系統，匹配 6 速自動變速器，搭配 BSG 電機、電四驅系統系統等，純電續航里程將與原來的三擎四驅版保持一致（81km）。相關工作人員告訴我，由於車輛少了一個電機車輛的能耗節省了 8% 左右，所以電池也相應的降低了 8% 左右的容量，最後得出來的結果就是車輛在同樣續航里程的前提下整備質量更加的輕了。
雙擎版本車輛更輕了
在一些性能硬件上我們可以看到此次試駕的車型和之前的區別，那開起來又會怎麼樣呢？我在試駕新車的時候一般都會找到一段封閉式的道路先測試一下車型的直線性能，當我找到了一條適合測試的封閉式道路的時候，我將車輛調整到 Sport 模式後左腳深踩著剎車右腳把油門頂死，“3、2、1、走”，沒有三擎版本如同“閘口洩洪”般的瘋狂加速，但是在100km/h以內的加速力度絕對也夠讓你眼前一亮，而這種力度的加速其實能讓控車能力較弱的新手駕駛者更容易的掌握這臺大車的駕駛屬性。
5.9 秒的加速依舊讓唐 DM 能成為高性能 SUV 中的一員
之前我在測試三擎版本的時候全油門起步即使車輛有電動四驅的輔助，但是車輛其實還是出現了一定程度的輕微打滑，而這次在總輸出降低的情況下雖然車輛“僅”採用了 20 英寸的輪轂，車輛卻在急加速的時候穩穩的咬住地面，保證了動力傳輸的最大效率，車輛的 2.0T燃油引擎最大功率為 151kW 峰值扭矩為 320Nm。單電機採用了後置的形式，電機最大功率為 180kW 峰值扭矩 380Nm。 車輛綜合輸出最高達到 700 Nm。“電+油”的輸出特性和高效不僅讓唐 DM 在起步加速時候有足夠的動力表現，即使在行駛中的再加速車輛也表現出了高水準的加速力度，並不會因為缺少一個電機而顯得車輛力度不足。官方宣稱的 5.9 秒加速時間，在場工作人員和我說在標定的時候 5.5 秒也是可以輕易跑出的。雖然不及三擎版本的 4.5 秒，但是對於一臺“龐然大物”而言，這個速度已經算是飛快。
綜合輸出 700Nm 的扭矩依舊蠻橫
而唐 DM 雙擎版本的車型雖然減少了一個車輛電機，但是車輛依舊帶有 BSG 電機，整套系統依舊屬於 DM 3.0 家族中的一員，整車在電量低下的時候引擎介入感受相當輕微，且 BSG 電機的加入讓車輛的起步加速能力更加的迅速，饋電模式下動力的切換平順性也更加的高，這一點在之前的比亞迪插混車型上我們都已經體驗過了。
車輛饋電模式引擎切入很平順
“加速快也要剎的穩”和之前三擎版本車型不同的就是此次試駕的雙擎版本車型並沒有採用三擎版本上面的 BREMBO 的六活塞剎車，但是無論在緊急大力制動，還是日常行駛時候的常規制動這套剎車都能給到駕駛者非常厚實的腳感和強大的剎車力度，且踩下瞬間並不需要使用過大的力度進行比較線性的制動，而且支撐性比較到位的懸掛也讓唐 DM 雙擎四驅版本車型在剎車時候擁有較為強大的支撐性。
即使沒有強大的剎車套件也能有非常不錯的制動性能
由於唐 DM 雙擎四驅版本車型其實在底盤架構上其實並沒有做出區別，所以其實在駕駛時候的感覺與三擎版本的差異並不大，新車的懸掛採用了前麥弗遜後多連桿的懸掛形式，對於這類型的家用 SUV 來說這樣的配置並不意外，整車的懸掛調節和三擎版本車型一樣偏向舒適化調節，一旦駕駛者做出什麼“過分”的要求，SUV 的高車身帶來的側傾都會告訴駕駛者“悠著點”，畢竟對於 SUV 來說車輛的重心轉移速度還是非常快的。
個人認為 SUV 還是不適合劇烈駕駛
而且此次搭配的 20 英寸輪轂由於胎壁要相較於之前我試駕的 22 英寸版本車型更加厚，雖然輪轂顏值沒有那麼高，但是其實在日常行駛的乘坐舒適性上要相較於 22 英寸版本來的更加舒適，對路面上細微的抖動控制會更加的到位。在經過較大的顛簸時候車輛懸掛後段會有少許的彈跳，過坎並不生硬。總體來說懸掛可以算是拉的住車身以及整個底盤都算比較規整，是一種讓人很容易接受很友好的調校。
20 英寸輪轂更為舒適
但是我們都知道舒適和運動往往就是最難兼顧的，唐 DM 車身高大、車內空間足夠等方面確實把舒適性拿捏的比較到位，但在比較激烈的彎道駕駛中還是需要對車輛的車速進行控制，否則側傾還是會比較影響駕乘感受，但由於車輛的動力輸出相較於之前版本而言比較平緩，所以其實車輛在緊急超車變線的時候出現的扭矩轉向要比之前出現的更輕微，車身姿態也更穩定，少了一種車輛想要和你鬥爭的感覺，更多出來一份從容感。相較於之前我試駕理想 ONE 時候那種放棄運動感全心灌注的舒適感來說，我個人認為比亞迪已經在比亞迪唐身上找到比較好的運動/舒適平衡了。
還是原來的配方還是原來的味道 經典何須更改？
這次我試駕到的這款全新一代唐 DM 雙擎四驅版本車型在外觀方面確實不用多說，“還是原來的配方，還是原來的味道。”自從全新一代唐開創了全新的 Dragon Face 設計後，龍臉設計的成功度以及受歡迎度不用我多說，我也屢次在自己的社交平臺賬戶中表達了自己對這個設計的喜歡。
外觀上依舊延續之前設計
通風槽可以降低剎車溫度
由於是 DM 版本的車型所以此次試駕的車型前臉並不是採用 EV 的“巧克力塊”格柵，而是採用了多條幅的橫向鍍鉻格柵，對我個人來說其實我是更加的喜歡這款橫向條幅格柵，這款格柵看起來能讓前臉有著更大的張力和舒展性，在此格柵的中間可以看到“唐”車標，這也是比亞迪王朝家族現在車型的特有設計語言。而在格柵的下方我們不難看到車輛帶有毫米波雷達區域，車輛同樣帶有 ACC 等智能輔助駕駛功能，整個前臉的設計與之前我們認識到的三擎版本車型並無異樣。
經典 DM 格柵設計
值得一提的就是大家可以看到此次我拍攝到的車型在前置攝像頭位置是黑的，但是官方說這次試駕的只是試裝車輛，在最後交付給用戶們的車輛將會全繫帶有全息影像。
量產交付的時候全系都會標配全息影像
除此之外車輛的大燈位置頂端有兩根明顯的“龍眉”，連接在車輛的進氣格柵處，配合車輛的 4 LED 燈組組成的龍晶大燈，龍晶大燈的還帶有自動遠近光燈調節的功能，下方還帶有車輛的 LED 日行燈帶，顯得格外有辨識度。
而車輛的側方也同樣是採用了原來的設計，畢竟這只是一臺“內在”變化的車型，整車依舊棣屬於全新一代唐車系，所以車輛的長寬高依舊是 4870/1940/1720mm 軸距也同樣為 2820mm。
後視鏡下方帶有攝像頭
隱藏式 D 柱設計是新能源車型的標誌
充電口在車輛右側
左側是車輛加油口，可以加 92 號油
在側面設計上依舊保留了唐 DM 應有的元素，寬厚的車頭加上上揚的腰線，都在向外界宣示自己依舊是比亞迪家族的龍頭老大，由於是 DM 版本車型，所以車輛的 D 柱位置依舊採用了懸浮式的設計，讓車身的側面更具有立體感。與我之前試駕的三擎版本車型唯一不同的就是此次試駕的雙擎版本車型取消掉了之前車主們“愛恨交織”的 22 英寸輪轂，轉而採用了 20 英寸的雙色雙五輻式輪轂，與之搭配的輪胎是來自佳通的 245/45 R20 輪胎，換句話說在後續的換胎成本中也將會有所降低，這條輪胎雖然抓地力一般般，但是靜音程度還算非常不錯。
雙擎版本採用雙色 20 英寸輪轂
佳通輪胎抓地力一般，但靜音性不錯
尾部設計則採用了簡潔的處理方式，尾部亮點在於貫穿式的尾燈設計在點亮之後的高辨識度和更高的一體化程度，除了非常亮眼奪目的尾燈設計外我們還能在車尾看到 Build Your Dreams 的車標，此設計在亮相之初就已經飽受好評，此處也不用做過多地描述了。由於此次試駕的是雙擎版本的車型所以車輛尾標上的 4.5S 也相對應的取消了，而環繞車身一圈的黑色硬塑包圍也讓比亞迪唐 DM 更顯運動感和立體感。
尾標上已經沒有 4.5S 的標識了
貫穿式設計現在看依舊亮眼
尾燈保持經典造型
就個人而言，全新一代唐 DM 的外觀設計已經非常成熟，而作為旗下全新動力總成的車型而言自然不需要做任何的更改，只需保持原車設計即可獲得市場的認可。
旋轉大屏 DiLink 系統，簡潔好使是它的標誌
全新一代唐 DM 雙擎四驅版本車型內飾設計延續了三擎版本的設計，自從比亞迪轉換了這種簡潔科技風的內飾風格之後，設計差的帽子就開始從比亞迪的車系中摘掉了，在坐進車內後確實給到我一種“旗艦就是旗艦”的感覺，而比亞迪開始統一採用“旋轉屏”的內飾設計之後，有一個很明顯的體驗提升就是一切的操作都變得簡單了。
內飾設計也並無太大差異
最明顯就是液晶儀表變成了機械指針式設計
在車輛的內飾設計中我們不難看出，車輛的大部分功能都已經被車輛中央帶有 DiLink 系統的 12.3 英寸旋轉屏所包容在內，整車的內飾設計顯得層次感非常足，旋轉大屏的使用也非常容易上手，可 90 度的旋轉方式也能更好的滿足和兼容基於安卓作為底層開發的 APP 橫屏使用。
12.3 英寸屏幕依舊好用
屏幕可 90 度旋轉
內置 DiLink 系統使用操作非常輕鬆
在車輛前排旋轉屏的下方還是配置了一定的實體按鍵，該區域內主要是控制車輛的動態性能設置，其中包括電子擋杆、一鍵啟動、電子手剎、AUTOHOLD電子駐車、陡坡緩降、電子車身穩定控制、泊車輔助、盲區監測、車道偏離預警、兩種驅動模式和 5 種駕駛模式等在內的操作區域，在視覺上顯得更加精緻。
半觸控半實體的設定非常討喜
HEV 模式按鍵
EV 模式按鍵
駕駛模式選擇
啟動按鍵
電子手剎
而在內飾用料方面作為比亞迪現行的旗艦車型自然不會含糊，全車大面積的採用了皮質以及軟性材料包覆，在乘客能觸碰到的地方基本都用上了柔和的軟性材質，進一步的增加了皮膚和材料之間的觸感，即使在一些採用了硬塑料的區域質感也相對較高，整車內部質感不錯。
用料較為細膩
比亞迪唐這款車大家都熟悉，先不說這款車有多出眾。但在路上看到的能見度估計大家都知道買這款車“總不會錯”，畢竟比亞迪唐從初代開始到換代變更之間質的飛躍讓喜愛汽車的朋友們都拍手稱快，23.99~32.99萬的售價、強悍的動力、全新設計的外觀內飾……都讓全新一代唐當仁不讓的成為市場上的爆款車型。你以為這就是全部了？不，更親民的“它”來了。
它，會是全新的爆款車嗎？
幾個問題了解一下比亞迪唐 DM 雙擎四驅
相較於之前的三擎版本這次的雙擎版本有何不一樣？
顧名思義，雙擎和三擎就是少了一個“擎”，而這個擎指的就是電機，此次我試駕到的這款雙擎版本車型在車輛的前軸相較於三擎版本少了一個電機，僅在車輛的後軸安放了電機組成雙擎四驅版本。
加速時間還能 4.5 秒嗎？
不行，之前我們認識到的唐 DM 強大的加速是基於雙電機的大功率輸出達到強大的加速，此次試駕的這款車在硬件上並不如三擎版本，所以車輛的加速能力並沒有那麼極致，但是在日常駕駛中絕對是屬於夠用且溢出的水準。
這款車值得購買嗎？
首先，目前我們還不知道這款車的最終定價，但是今天的資料上看到的是預售價 23 萬元，按照比亞迪的一貫定價，最後出來個人認為非常有可能在 21.99 萬元這個價格起售，若真的是這樣的話這款車還是非常值得購買的。
脾氣收斂不少 依舊是那臺好開、好坐的車
在我打開比亞迪唐 DM 雙擎版本車門的時候，一種像是回到家的熟悉感油然而生，畢竟在去年全新一代比亞迪唐上市的時候我對這款車進行過試駕、視頻、實拍等多項產出，在我跨上唐的高車身進入車內，所有的按鍵佈局、操作方式都像是在駕駛著我自己的車一樣熟悉好用。
相較於之前的三擎版本而言，雙擎版本在設計上變化不大
基於三擎版本的唐 DM 車型有著非常強悍的加速性能和性能粉絲們非常渴望的一套六活塞 BREMBO ，此次我在試駕之前我也對這臺雙擎版本的車輛仔細的端詳了一番，車輛的輪轂並沒有採用之前我試駕三擎版本時候的 22 英寸雙五幅輪轂，而是採用了更為親民的 20 英寸雙色雙五輻式輪轂，畢竟現在三擎版本的車型也並沒有採用 22 英寸輪轂。而且新車並沒有帶有 BREMBO 剎車，相關人員也表示雙擎版本車型將不會有 BREMBO 剎車。
雙擎版本標配 20 英寸輪轂
雙擎版本不帶 BREMBO 剎車
全新一代唐 DM 雙擎四驅車型相比於現款車型的最大差別在於動力方面，新車採用的是第三代雙模技術，搭載 2.0TI 發動機+單電機的雙擎動力系統，匹配 6 速自動變速器，搭配 BSG 電機、電四驅系統系統等，純電續航里程將與原來的三擎四驅版保持一致（81km）。相關工作人員告訴我，由於車輛少了一個電機車輛的能耗節省了 8% 左右，所以電池也相應的降低了 8% 左右的容量，最後得出來的結果就是車輛在同樣續航里程的前提下整備質量更加的輕了。
雙擎版本車輛更輕了
在一些性能硬件上我們可以看到此次試駕的車型和之前的區別，那開起來又會怎麼樣呢？我在試駕新車的時候一般都會找到一段封閉式的道路先測試一下車型的直線性能，當我找到了一條適合測試的封閉式道路的時候，我將車輛調整到 Sport 模式後左腳深踩著剎車右腳把油門頂死，“3、2、1、走”，沒有三擎版本如同“閘口洩洪”般的瘋狂加速，但是在100km/h以內的加速力度絕對也夠讓你眼前一亮，而這種力度的加速其實能讓控車能力較弱的新手駕駛者更容易的掌握這臺大車的駕駛屬性。
5.9 秒的加速依舊讓唐 DM 能成為高性能 SUV 中的一員
之前我在測試三擎版本的時候全油門起步即使車輛有電動四驅的輔助，但是車輛其實還是出現了一定程度的輕微打滑，而這次在總輸出降低的情況下雖然車輛“僅”採用了 20 英寸的輪轂，車輛卻在急加速的時候穩穩的咬住地面，保證了動力傳輸的最大效率，車輛的 2.0T燃油引擎最大功率為 151kW 峰值扭矩為 320Nm。單電機採用了後置的形式，電機最大功率為 180kW 峰值扭矩 380Nm。 車輛綜合輸出最高達到 700 Nm。“電+油”的輸出特性和高效不僅讓唐 DM 在起步加速時候有足夠的動力表現，即使在行駛中的再加速車輛也表現出了高水準的加速力度，並不會因為缺少一個電機而顯得車輛力度不足。官方宣稱的 5.9 秒加速時間，在場工作人員和我說在標定的時候 5.5 秒也是可以輕易跑出的。雖然不及三擎版本的 4.5 秒，但是對於一臺“龐然大物”而言，這個速度已經算是飛快。
綜合輸出 700Nm 的扭矩依舊蠻橫
而唐 DM 雙擎版本的車型雖然減少了一個車輛電機，但是車輛依舊帶有 BSG 電機，整套系統依舊屬於 DM 3.0 家族中的一員，整車在電量低下的時候引擎介入感受相當輕微，且 BSG 電機的加入讓車輛的起步加速能力更加的迅速，饋電模式下動力的切換平順性也更加的高，這一點在之前的比亞迪插混車型上我們都已經體驗過了。
車輛饋電模式引擎切入很平順
“加速快也要剎的穩”和之前三擎版本車型不同的就是此次試駕的雙擎版本車型並沒有採用三擎版本上面的 BREMBO 的六活塞剎車，但是無論在緊急大力制動，還是日常行駛時候的常規制動這套剎車都能給到駕駛者非常厚實的腳感和強大的剎車力度，且踩下瞬間並不需要使用過大的力度進行比較線性的制動，而且支撐性比較到位的懸掛也讓唐 DM 雙擎四驅版本車型在剎車時候擁有較為強大的支撐性。
即使沒有強大的剎車套件也能有非常不錯的制動性能
由於唐 DM 雙擎四驅版本車型其實在底盤架構上其實並沒有做出區別，所以其實在駕駛時候的感覺與三擎版本的差異並不大，新車的懸掛採用了前麥弗遜後多連桿的懸掛形式，對於這類型的家用 SUV 來說這樣的配置並不意外，整車的懸掛調節和三擎版本車型一樣偏向舒適化調節，一旦駕駛者做出什麼“過分”的要求，SUV 的高車身帶來的側傾都會告訴駕駛者“悠著點”，畢竟對於 SUV 來說車輛的重心轉移速度還是非常快的。
個人認為 SUV 還是不適合劇烈駕駛
而且此次搭配的 20 英寸輪轂由於胎壁要相較於之前我試駕的 22 英寸版本車型更加厚，雖然輪轂顏值沒有那麼高，但是其實在日常行駛的乘坐舒適性上要相較於 22 英寸版本來的更加舒適，對路面上細微的抖動控制會更加的到位。在經過較大的顛簸時候車輛懸掛後段會有少許的彈跳，過坎並不生硬。總體來說懸掛可以算是拉的住車身以及整個底盤都算比較規整，是一種讓人很容易接受很友好的調校。
20 英寸輪轂更為舒適
但是我們都知道舒適和運動往往就是最難兼顧的，唐 DM 車身高大、車內空間足夠等方面確實把舒適性拿捏的比較到位，但在比較激烈的彎道駕駛中還是需要對車輛的車速進行控制，否則側傾還是會比較影響駕乘感受，但由於車輛的動力輸出相較於之前版本而言比較平緩，所以其實車輛在緊急超車變線的時候出現的扭矩轉向要比之前出現的更輕微，車身姿態也更穩定，少了一種車輛想要和你鬥爭的感覺，更多出來一份從容感。相較於之前我試駕理想 ONE 時候那種放棄運動感全心灌注的舒適感來說，我個人認為比亞迪已經在比亞迪唐身上找到比較好的運動/舒適平衡了。
還是原來的配方還是原來的味道 經典何須更改？
這次我試駕到的這款全新一代唐 DM 雙擎四驅版本車型在外觀方面確實不用多說，“還是原來的配方，還是原來的味道。”自從全新一代唐開創了全新的 Dragon Face 設計後，龍臉設計的成功度以及受歡迎度不用我多說，我也屢次在自己的社交平臺賬戶中表達了自己對這個設計的喜歡。
外觀上依舊延續之前設計
通風槽可以降低剎車溫度
由於是 DM 版本的車型所以此次試駕的車型前臉並不是採用 EV 的“巧克力塊”格柵，而是採用了多條幅的橫向鍍鉻格柵，對我個人來說其實我是更加的喜歡這款橫向條幅格柵，這款格柵看起來能讓前臉有著更大的張力和舒展性，在此格柵的中間可以看到“唐”車標，這也是比亞迪王朝家族現在車型的特有設計語言。而在格柵的下方我們不難看到車輛帶有毫米波雷達區域，車輛同樣帶有 ACC 等智能輔助駕駛功能，整個前臉的設計與之前我們認識到的三擎版本車型並無異樣。
經典 DM 格柵設計
值得一提的就是大家可以看到此次我拍攝到的車型在前置攝像頭位置是黑的，但是官方說這次試駕的只是試裝車輛，在最後交付給用戶們的車輛將會全繫帶有全息影像。
量產交付的時候全系都會標配全息影像
除此之外車輛的大燈位置頂端有兩根明顯的“龍眉”，連接在車輛的進氣格柵處，配合車輛的 4 LED 燈組組成的龍晶大燈，龍晶大燈的還帶有自動遠近光燈調節的功能，下方還帶有車輛的 LED 日行燈帶，顯得格外有辨識度。
而車輛的側方也同樣是採用了原來的設計，畢竟這只是一臺“內在”變化的車型，整車依舊棣屬於全新一代唐車系，所以車輛的長寬高依舊是 4870/1940/1720mm 軸距也同樣為 2820mm。
後視鏡下方帶有攝像頭
隱藏式 D 柱設計是新能源車型的標誌
充電口在車輛右側
左側是車輛加油口，可以加 92 號油
在側面設計上依舊保留了唐 DM 應有的元素，寬厚的車頭加上上揚的腰線，都在向外界宣示自己依舊是比亞迪家族的龍頭老大，由於是 DM 版本車型，所以車輛的 D 柱位置依舊採用了懸浮式的設計，讓車身的側面更具有立體感。與我之前試駕的三擎版本車型唯一不同的就是此次試駕的雙擎版本車型取消掉了之前車主們“愛恨交織”的 22 英寸輪轂，轉而採用了 20 英寸的雙色雙五輻式輪轂，與之搭配的輪胎是來自佳通的 245/45 R20 輪胎，換句話說在後續的換胎成本中也將會有所降低，這條輪胎雖然抓地力一般般，但是靜音程度還算非常不錯。
雙擎版本採用雙色 20 英寸輪轂
佳通輪胎抓地力一般，但靜音性不錯
尾部設計則採用了簡潔的處理方式，尾部亮點在於貫穿式的尾燈設計在點亮之後的高辨識度和更高的一體化程度，除了非常亮眼奪目的尾燈設計外我們還能在車尾看到 Build Your Dreams 的車標，此設計在亮相之初就已經飽受好評，此處也不用做過多地描述了。由於此次試駕的是雙擎版本的車型所以車輛尾標上的 4.5S 也相對應的取消了，而環繞車身一圈的黑色硬塑包圍也讓比亞迪唐 DM 更顯運動感和立體感。
尾標上已經沒有 4.5S 的標識了
貫穿式設計現在看依舊亮眼
尾燈保持經典造型
就個人而言，全新一代唐 DM 的外觀設計已經非常成熟，而作為旗下全新動力總成的車型而言自然不需要做任何的更改，只需保持原車設計即可獲得市場的認可。
旋轉大屏 DiLink 系統，簡潔好使是它的標誌
全新一代唐 DM 雙擎四驅版本車型內飾設計延續了三擎版本的設計，自從比亞迪轉換了這種簡潔科技風的內飾風格之後，設計差的帽子就開始從比亞迪的車系中摘掉了，在坐進車內後確實給到我一種“旗艦就是旗艦”的感覺，而比亞迪開始統一採用“旋轉屏”的內飾設計之後，有一個很明顯的體驗提升就是一切的操作都變得簡單了。
內飾設計也並無太大差異
最明顯就是液晶儀表變成了機械指針式設計
在車輛的內飾設計中我們不難看出，車輛的大部分功能都已經被車輛中央帶有 DiLink 系統的 12.3 英寸旋轉屏所包容在內，整車的內飾設計顯得層次感非常足，旋轉大屏的使用也非常容易上手，可 90 度的旋轉方式也能更好的滿足和兼容基於安卓作為底層開發的 APP 橫屏使用。
12.3 英寸屏幕依舊好用
屏幕可 90 度旋轉
內置 DiLink 系統使用操作非常輕鬆
在車輛前排旋轉屏的下方還是配置了一定的實體按鍵，該區域內主要是控制車輛的動態性能設置，其中包括電子擋杆、一鍵啟動、電子手剎、AUTOHOLD電子駐車、陡坡緩降、電子車身穩定控制、泊車輔助、盲區監測、車道偏離預警、兩種驅動模式和 5 種駕駛模式等在內的操作區域，在視覺上顯得更加精緻。
半觸控半實體的設定非常討喜
HEV 模式按鍵
EV 模式按鍵
駕駛模式選擇
啟動按鍵
電子手剎
而在內飾用料方面作為比亞迪現行的旗艦車型自然不會含糊，全車大面積的採用了皮質以及軟性材料包覆，在乘客能觸碰到的地方基本都用上了柔和的軟性材質，進一步的增加了皮膚和材料之間的觸感，即使在一些採用了硬塑料的區域質感也相對較高，整車內部質感不錯。
用料較為細膩
即使是硬飾板也營造出了較為高級的感覺
比亞迪唐這款車大家都熟悉，先不說這款車有多出眾。但在路上看到的能見度估計大家都知道買這款車“總不會錯”，畢竟比亞迪唐從初代開始到換代變更之間質的飛躍讓喜愛汽車的朋友們都拍手稱快，23.99~32.99萬的售價、強悍的動力、全新設計的外觀內飾……都讓全新一代唐當仁不讓的成為市場上的爆款車型。你以為這就是全部了？不，更親民的“它”來了。
它，會是全新的爆款車嗎？
幾個問題了解一下比亞迪唐 DM 雙擎四驅
相較於之前的三擎版本這次的雙擎版本有何不一樣？
顧名思義，雙擎和三擎就是少了一個“擎”，而這個擎指的就是電機，此次我試駕到的這款雙擎版本車型在車輛的前軸相較於三擎版本少了一個電機，僅在車輛的後軸安放了電機組成雙擎四驅版本。
加速時間還能 4.5 秒嗎？
不行，之前我們認識到的唐 DM 強大的加速是基於雙電機的大功率輸出達到強大的加速，此次試駕的這款車在硬件上並不如三擎版本，所以車輛的加速能力並沒有那麼極致，但是在日常駕駛中絕對是屬於夠用且溢出的水準。
這款車值得購買嗎？
首先，目前我們還不知道這款車的最終定價，但是今天的資料上看到的是預售價 23 萬元，按照比亞迪的一貫定價，最後出來個人認為非常有可能在 21.99 萬元這個價格起售，若真的是這樣的話這款車還是非常值得購買的。
脾氣收斂不少 依舊是那臺好開、好坐的車
在我打開比亞迪唐 DM 雙擎版本車門的時候，一種像是回到家的熟悉感油然而生，畢竟在去年全新一代比亞迪唐上市的時候我對這款車進行過試駕、視頻、實拍等多項產出，在我跨上唐的高車身進入車內，所有的按鍵佈局、操作方式都像是在駕駛著我自己的車一樣熟悉好用。
相較於之前的三擎版本而言，雙擎版本在設計上變化不大
基於三擎版本的唐 DM 車型有著非常強悍的加速性能和性能粉絲們非常渴望的一套六活塞 BREMBO ，此次我在試駕之前我也對這臺雙擎版本的車輛仔細的端詳了一番，車輛的輪轂並沒有採用之前我試駕三擎版本時候的 22 英寸雙五幅輪轂，而是採用了更為親民的 20 英寸雙色雙五輻式輪轂，畢竟現在三擎版本的車型也並沒有採用 22 英寸輪轂。而且新車並沒有帶有 BREMBO 剎車，相關人員也表示雙擎版本車型將不會有 BREMBO 剎車。
雙擎版本標配 20 英寸輪轂
雙擎版本不帶 BREMBO 剎車
全新一代唐 DM 雙擎四驅車型相比於現款車型的最大差別在於動力方面，新車採用的是第三代雙模技術，搭載 2.0TI 發動機+單電機的雙擎動力系統，匹配 6 速自動變速器，搭配 BSG 電機、電四驅系統系統等，純電續航里程將與原來的三擎四驅版保持一致（81km）。相關工作人員告訴我，由於車輛少了一個電機車輛的能耗節省了 8% 左右，所以電池也相應的降低了 8% 左右的容量，最後得出來的結果就是車輛在同樣續航里程的前提下整備質量更加的輕了。
雙擎版本車輛更輕了
在一些性能硬件上我們可以看到此次試駕的車型和之前的區別，那開起來又會怎麼樣呢？我在試駕新車的時候一般都會找到一段封閉式的道路先測試一下車型的直線性能，當我找到了一條適合測試的封閉式道路的時候，我將車輛調整到 Sport 模式後左腳深踩著剎車右腳把油門頂死，“3、2、1、走”，沒有三擎版本如同“閘口洩洪”般的瘋狂加速，但是在100km/h以內的加速力度絕對也夠讓你眼前一亮，而這種力度的加速其實能讓控車能力較弱的新手駕駛者更容易的掌握這臺大車的駕駛屬性。
5.9 秒的加速依舊讓唐 DM 能成為高性能 SUV 中的一員
之前我在測試三擎版本的時候全油門起步即使車輛有電動四驅的輔助，但是車輛其實還是出現了一定程度的輕微打滑，而這次在總輸出降低的情況下雖然車輛“僅”採用了 20 英寸的輪轂，車輛卻在急加速的時候穩穩的咬住地面，保證了動力傳輸的最大效率，車輛的 2.0T燃油引擎最大功率為 151kW 峰值扭矩為 320Nm。單電機採用了後置的形式，電機最大功率為 180kW 峰值扭矩 380Nm。 車輛綜合輸出最高達到 700 Nm。“電+油”的輸出特性和高效不僅讓唐 DM 在起步加速時候有足夠的動力表現，即使在行駛中的再加速車輛也表現出了高水準的加速力度，並不會因為缺少一個電機而顯得車輛力度不足。官方宣稱的 5.9 秒加速時間，在場工作人員和我說在標定的時候 5.5 秒也是可以輕易跑出的。雖然不及三擎版本的 4.5 秒，但是對於一臺“龐然大物”而言，這個速度已經算是飛快。
綜合輸出 700Nm 的扭矩依舊蠻橫
而唐 DM 雙擎版本的車型雖然減少了一個車輛電機，但是車輛依舊帶有 BSG 電機，整套系統依舊屬於 DM 3.0 家族中的一員，整車在電量低下的時候引擎介入感受相當輕微，且 BSG 電機的加入讓車輛的起步加速能力更加的迅速，饋電模式下動力的切換平順性也更加的高，這一點在之前的比亞迪插混車型上我們都已經體驗過了。
車輛饋電模式引擎切入很平順
“加速快也要剎的穩”和之前三擎版本車型不同的就是此次試駕的雙擎版本車型並沒有採用三擎版本上面的 BREMBO 的六活塞剎車，但是無論在緊急大力制動，還是日常行駛時候的常規制動這套剎車都能給到駕駛者非常厚實的腳感和強大的剎車力度，且踩下瞬間並不需要使用過大的力度進行比較線性的制動，而且支撐性比較到位的懸掛也讓唐 DM 雙擎四驅版本車型在剎車時候擁有較為強大的支撐性。
即使沒有強大的剎車套件也能有非常不錯的制動性能
由於唐 DM 雙擎四驅版本車型其實在底盤架構上其實並沒有做出區別，所以其實在駕駛時候的感覺與三擎版本的差異並不大，新車的懸掛採用了前麥弗遜後多連桿的懸掛形式，對於這類型的家用 SUV 來說這樣的配置並不意外，整車的懸掛調節和三擎版本車型一樣偏向舒適化調節，一旦駕駛者做出什麼“過分”的要求，SUV 的高車身帶來的側傾都會告訴駕駛者“悠著點”，畢竟對於 SUV 來說車輛的重心轉移速度還是非常快的。
個人認為 SUV 還是不適合劇烈駕駛
而且此次搭配的 20 英寸輪轂由於胎壁要相較於之前我試駕的 22 英寸版本車型更加厚，雖然輪轂顏值沒有那麼高，但是其實在日常行駛的乘坐舒適性上要相較於 22 英寸版本來的更加舒適，對路面上細微的抖動控制會更加的到位。在經過較大的顛簸時候車輛懸掛後段會有少許的彈跳，過坎並不生硬。總體來說懸掛可以算是拉的住車身以及整個底盤都算比較規整，是一種讓人很容易接受很友好的調校。
20 英寸輪轂更為舒適
但是我們都知道舒適和運動往往就是最難兼顧的，唐 DM 車身高大、車內空間足夠等方面確實把舒適性拿捏的比較到位，但在比較激烈的彎道駕駛中還是需要對車輛的車速進行控制，否則側傾還是會比較影響駕乘感受，但由於車輛的動力輸出相較於之前版本而言比較平緩，所以其實車輛在緊急超車變線的時候出現的扭矩轉向要比之前出現的更輕微，車身姿態也更穩定，少了一種車輛想要和你鬥爭的感覺，更多出來一份從容感。相較於之前我試駕理想 ONE 時候那種放棄運動感全心灌注的舒適感來說，我個人認為比亞迪已經在比亞迪唐身上找到比較好的運動/舒適平衡了。
還是原來的配方還是原來的味道 經典何須更改？
這次我試駕到的這款全新一代唐 DM 雙擎四驅版本車型在外觀方面確實不用多說，“還是原來的配方，還是原來的味道。”自從全新一代唐開創了全新的 Dragon Face 設計後，龍臉設計的成功度以及受歡迎度不用我多說，我也屢次在自己的社交平臺賬戶中表達了自己對這個設計的喜歡。
外觀上依舊延續之前設計
通風槽可以降低剎車溫度
由於是 DM 版本的車型所以此次試駕的車型前臉並不是採用 EV 的“巧克力塊”格柵，而是採用了多條幅的橫向鍍鉻格柵，對我個人來說其實我是更加的喜歡這款橫向條幅格柵，這款格柵看起來能讓前臉有著更大的張力和舒展性，在此格柵的中間可以看到“唐”車標，這也是比亞迪王朝家族現在車型的特有設計語言。而在格柵的下方我們不難看到車輛帶有毫米波雷達區域，車輛同樣帶有 ACC 等智能輔助駕駛功能，整個前臉的設計與之前我們認識到的三擎版本車型並無異樣。
經典 DM 格柵設計
值得一提的就是大家可以看到此次我拍攝到的車型在前置攝像頭位置是黑的，但是官方說這次試駕的只是試裝車輛，在最後交付給用戶們的車輛將會全繫帶有全息影像。
量產交付的時候全系都會標配全息影像
除此之外車輛的大燈位置頂端有兩根明顯的“龍眉”，連接在車輛的進氣格柵處，配合車輛的 4 LED 燈組組成的龍晶大燈，龍晶大燈的還帶有自動遠近光燈調節的功能，下方還帶有車輛的 LED 日行燈帶，顯得格外有辨識度。
而車輛的側方也同樣是採用了原來的設計，畢竟這只是一臺“內在”變化的車型，整車依舊棣屬於全新一代唐車系，所以車輛的長寬高依舊是 4870/1940/1720mm 軸距也同樣為 2820mm。
後視鏡下方帶有攝像頭
隱藏式 D 柱設計是新能源車型的標誌
充電口在車輛右側
左側是車輛加油口，可以加 92 號油
在側面設計上依舊保留了唐 DM 應有的元素，寬厚的車頭加上上揚的腰線，都在向外界宣示自己依舊是比亞迪家族的龍頭老大，由於是 DM 版本車型，所以車輛的 D 柱位置依舊採用了懸浮式的設計，讓車身的側面更具有立體感。與我之前試駕的三擎版本車型唯一不同的就是此次試駕的雙擎版本車型取消掉了之前車主們“愛恨交織”的 22 英寸輪轂，轉而採用了 20 英寸的雙色雙五輻式輪轂，與之搭配的輪胎是來自佳通的 245/45 R20 輪胎，換句話說在後續的換胎成本中也將會有所降低，這條輪胎雖然抓地力一般般，但是靜音程度還算非常不錯。
雙擎版本採用雙色 20 英寸輪轂
佳通輪胎抓地力一般，但靜音性不錯
尾部設計則採用了簡潔的處理方式，尾部亮點在於貫穿式的尾燈設計在點亮之後的高辨識度和更高的一體化程度，除了非常亮眼奪目的尾燈設計外我們還能在車尾看到 Build Your Dreams 的車標，此設計在亮相之初就已經飽受好評，此處也不用做過多地描述了。由於此次試駕的是雙擎版本的車型所以車輛尾標上的 4.5S 也相對應的取消了，而環繞車身一圈的黑色硬塑包圍也讓比亞迪唐 DM 更顯運動感和立體感。
尾標上已經沒有 4.5S 的標識了
貫穿式設計現在看依舊亮眼
尾燈保持經典造型
就個人而言，全新一代唐 DM 的外觀設計已經非常成熟，而作為旗下全新動力總成的車型而言自然不需要做任何的更改，只需保持原車設計即可獲得市場的認可。
旋轉大屏 DiLink 系統，簡潔好使是它的標誌
全新一代唐 DM 雙擎四驅版本車型內飾設計延續了三擎版本的設計，自從比亞迪轉換了這種簡潔科技風的內飾風格之後，設計差的帽子就開始從比亞迪的車系中摘掉了，在坐進車內後確實給到我一種“旗艦就是旗艦”的感覺，而比亞迪開始統一採用“旋轉屏”的內飾設計之後，有一個很明顯的體驗提升就是一切的操作都變得簡單了。
內飾設計也並無太大差異
最明顯就是液晶儀表變成了機械指針式設計
在車輛的內飾設計中我們不難看出，車輛的大部分功能都已經被車輛中央帶有 DiLink 系統的 12.3 英寸旋轉屏所包容在內，整車的內飾設計顯得層次感非常足，旋轉大屏的使用也非常容易上手，可 90 度的旋轉方式也能更好的滿足和兼容基於安卓作為底層開發的 APP 橫屏使用。
12.3 英寸屏幕依舊好用
屏幕可 90 度旋轉
內置 DiLink 系統使用操作非常輕鬆
在車輛前排旋轉屏的下方還是配置了一定的實體按鍵，該區域內主要是控制車輛的動態性能設置，其中包括電子擋杆、一鍵啟動、電子手剎、AUTOHOLD電子駐車、陡坡緩降、電子車身穩定控制、泊車輔助、盲區監測、車道偏離預警、兩種驅動模式和 5 種駕駛模式等在內的操作區域，在視覺上顯得更加精緻。
半觸控半實體的設定非常討喜
HEV 模式按鍵
EV 模式按鍵
駕駛模式選擇
啟動按鍵
電子手剎
而在內飾用料方面作為比亞迪現行的旗艦車型自然不會含糊，全車大面積的採用了皮質以及軟性材料包覆，在乘客能觸碰到的地方基本都用上了柔和的軟性材質，進一步的增加了皮膚和材料之間的觸感，即使在一些採用了硬塑料的區域質感也相對較高，整車內部質感不錯。
用料較為細膩
即使是硬飾板也營造出了較為高級的感覺
車內真皮縫線整齊
比亞迪唐這款車大家都熟悉，先不說這款車有多出眾。但在路上看到的能見度估計大家都知道買這款車“總不會錯”，畢竟比亞迪唐從初代開始到換代變更之間質的飛躍讓喜愛汽車的朋友們都拍手稱快，23.99~32.99萬的售價、強悍的動力、全新設計的外觀內飾……都讓全新一代唐當仁不讓的成為市場上的爆款車型。你以為這就是全部了？不，更親民的“它”來了。
它，會是全新的爆款車嗎？
幾個問題了解一下比亞迪唐 DM 雙擎四驅
相較於之前的三擎版本這次的雙擎版本有何不一樣？
顧名思義，雙擎和三擎就是少了一個“擎”，而這個擎指的就是電機，此次我試駕到的這款雙擎版本車型在車輛的前軸相較於三擎版本少了一個電機，僅在車輛的後軸安放了電機組成雙擎四驅版本。
加速時間還能 4.5 秒嗎？
不行，之前我們認識到的唐 DM 強大的加速是基於雙電機的大功率輸出達到強大的加速，此次試駕的這款車在硬件上並不如三擎版本，所以車輛的加速能力並沒有那麼極致，但是在日常駕駛中絕對是屬於夠用且溢出的水準。
這款車值得購買嗎？
首先，目前我們還不知道這款車的最終定價，但是今天的資料上看到的是預售價 23 萬元，按照比亞迪的一貫定價，最後出來個人認為非常有可能在 21.99 萬元這個價格起售，若真的是這樣的話這款車還是非常值得購買的。
脾氣收斂不少 依舊是那臺好開、好坐的車
在我打開比亞迪唐 DM 雙擎版本車門的時候，一種像是回到家的熟悉感油然而生，畢竟在去年全新一代比亞迪唐上市的時候我對這款車進行過試駕、視頻、實拍等多項產出，在我跨上唐的高車身進入車內，所有的按鍵佈局、操作方式都像是在駕駛著我自己的車一樣熟悉好用。
相較於之前的三擎版本而言，雙擎版本在設計上變化不大
基於三擎版本的唐 DM 車型有著非常強悍的加速性能和性能粉絲們非常渴望的一套六活塞 BREMBO ，此次我在試駕之前我也對這臺雙擎版本的車輛仔細的端詳了一番，車輛的輪轂並沒有採用之前我試駕三擎版本時候的 22 英寸雙五幅輪轂，而是採用了更為親民的 20 英寸雙色雙五輻式輪轂，畢竟現在三擎版本的車型也並沒有採用 22 英寸輪轂。而且新車並沒有帶有 BREMBO 剎車，相關人員也表示雙擎版本車型將不會有 BREMBO 剎車。
雙擎版本標配 20 英寸輪轂
雙擎版本不帶 BREMBO 剎車
全新一代唐 DM 雙擎四驅車型相比於現款車型的最大差別在於動力方面，新車採用的是第三代雙模技術，搭載 2.0TI 發動機+單電機的雙擎動力系統，匹配 6 速自動變速器，搭配 BSG 電機、電四驅系統系統等，純電續航里程將與原來的三擎四驅版保持一致（81km）。相關工作人員告訴我，由於車輛少了一個電機車輛的能耗節省了 8% 左右，所以電池也相應的降低了 8% 左右的容量，最後得出來的結果就是車輛在同樣續航里程的前提下整備質量更加的輕了。
雙擎版本車輛更輕了
在一些性能硬件上我們可以看到此次試駕的車型和之前的區別，那開起來又會怎麼樣呢？我在試駕新車的時候一般都會找到一段封閉式的道路先測試一下車型的直線性能，當我找到了一條適合測試的封閉式道路的時候，我將車輛調整到 Sport 模式後左腳深踩著剎車右腳把油門頂死，“3、2、1、走”，沒有三擎版本如同“閘口洩洪”般的瘋狂加速，但是在100km/h以內的加速力度絕對也夠讓你眼前一亮，而這種力度的加速其實能讓控車能力較弱的新手駕駛者更容易的掌握這臺大車的駕駛屬性。
5.9 秒的加速依舊讓唐 DM 能成為高性能 SUV 中的一員
之前我在測試三擎版本的時候全油門起步即使車輛有電動四驅的輔助，但是車輛其實還是出現了一定程度的輕微打滑，而這次在總輸出降低的情況下雖然車輛“僅”採用了 20 英寸的輪轂，車輛卻在急加速的時候穩穩的咬住地面，保證了動力傳輸的最大效率，車輛的 2.0T燃油引擎最大功率為 151kW 峰值扭矩為 320Nm。單電機採用了後置的形式，電機最大功率為 180kW 峰值扭矩 380Nm。 車輛綜合輸出最高達到 700 Nm。“電+油”的輸出特性和高效不僅讓唐 DM 在起步加速時候有足夠的動力表現，即使在行駛中的再加速車輛也表現出了高水準的加速力度，並不會因為缺少一個電機而顯得車輛力度不足。官方宣稱的 5.9 秒加速時間，在場工作人員和我說在標定的時候 5.5 秒也是可以輕易跑出的。雖然不及三擎版本的 4.5 秒，但是對於一臺“龐然大物”而言，這個速度已經算是飛快。
綜合輸出 700Nm 的扭矩依舊蠻橫
而唐 DM 雙擎版本的車型雖然減少了一個車輛電機，但是車輛依舊帶有 BSG 電機，整套系統依舊屬於 DM 3.0 家族中的一員，整車在電量低下的時候引擎介入感受相當輕微，且 BSG 電機的加入讓車輛的起步加速能力更加的迅速，饋電模式下動力的切換平順性也更加的高，這一點在之前的比亞迪插混車型上我們都已經體驗過了。
車輛饋電模式引擎切入很平順
“加速快也要剎的穩”和之前三擎版本車型不同的就是此次試駕的雙擎版本車型並沒有採用三擎版本上面的 BREMBO 的六活塞剎車，但是無論在緊急大力制動，還是日常行駛時候的常規制動這套剎車都能給到駕駛者非常厚實的腳感和強大的剎車力度，且踩下瞬間並不需要使用過大的力度進行比較線性的制動，而且支撐性比較到位的懸掛也讓唐 DM 雙擎四驅版本車型在剎車時候擁有較為強大的支撐性。
即使沒有強大的剎車套件也能有非常不錯的制動性能
由於唐 DM 雙擎四驅版本車型其實在底盤架構上其實並沒有做出區別，所以其實在駕駛時候的感覺與三擎版本的差異並不大，新車的懸掛採用了前麥弗遜後多連桿的懸掛形式，對於這類型的家用 SUV 來說這樣的配置並不意外，整車的懸掛調節和三擎版本車型一樣偏向舒適化調節，一旦駕駛者做出什麼“過分”的要求，SUV 的高車身帶來的側傾都會告訴駕駛者“悠著點”，畢竟對於 SUV 來說車輛的重心轉移速度還是非常快的。
個人認為 SUV 還是不適合劇烈駕駛
而且此次搭配的 20 英寸輪轂由於胎壁要相較於之前我試駕的 22 英寸版本車型更加厚，雖然輪轂顏值沒有那麼高，但是其實在日常行駛的乘坐舒適性上要相較於 22 英寸版本來的更加舒適，對路面上細微的抖動控制會更加的到位。在經過較大的顛簸時候車輛懸掛後段會有少許的彈跳，過坎並不生硬。總體來說懸掛可以算是拉的住車身以及整個底盤都算比較規整，是一種讓人很容易接受很友好的調校。
20 英寸輪轂更為舒適
但是我們都知道舒適和運動往往就是最難兼顧的，唐 DM 車身高大、車內空間足夠等方面確實把舒適性拿捏的比較到位，但在比較激烈的彎道駕駛中還是需要對車輛的車速進行控制，否則側傾還是會比較影響駕乘感受，但由於車輛的動力輸出相較於之前版本而言比較平緩，所以其實車輛在緊急超車變線的時候出現的扭矩轉向要比之前出現的更輕微，車身姿態也更穩定，少了一種車輛想要和你鬥爭的感覺，更多出來一份從容感。相較於之前我試駕理想 ONE 時候那種放棄運動感全心灌注的舒適感來說，我個人認為比亞迪已經在比亞迪唐身上找到比較好的運動/舒適平衡了。
還是原來的配方還是原來的味道 經典何須更改？
這次我試駕到的這款全新一代唐 DM 雙擎四驅版本車型在外觀方面確實不用多說，“還是原來的配方，還是原來的味道。”自從全新一代唐開創了全新的 Dragon Face 設計後，龍臉設計的成功度以及受歡迎度不用我多說，我也屢次在自己的社交平臺賬戶中表達了自己對這個設計的喜歡。
外觀上依舊延續之前設計
通風槽可以降低剎車溫度
由於是 DM 版本的車型所以此次試駕的車型前臉並不是採用 EV 的“巧克力塊”格柵，而是採用了多條幅的橫向鍍鉻格柵，對我個人來說其實我是更加的喜歡這款橫向條幅格柵，這款格柵看起來能讓前臉有著更大的張力和舒展性，在此格柵的中間可以看到“唐”車標，這也是比亞迪王朝家族現在車型的特有設計語言。而在格柵的下方我們不難看到車輛帶有毫米波雷達區域，車輛同樣帶有 ACC 等智能輔助駕駛功能，整個前臉的設計與之前我們認識到的三擎版本車型並無異樣。
經典 DM 格柵設計
值得一提的就是大家可以看到此次我拍攝到的車型在前置攝像頭位置是黑的，但是官方說這次試駕的只是試裝車輛，在最後交付給用戶們的車輛將會全繫帶有全息影像。
量產交付的時候全系都會標配全息影像
除此之外車輛的大燈位置頂端有兩根明顯的“龍眉”，連接在車輛的進氣格柵處，配合車輛的 4 LED 燈組組成的龍晶大燈，龍晶大燈的還帶有自動遠近光燈調節的功能，下方還帶有車輛的 LED 日行燈帶，顯得格外有辨識度。
而車輛的側方也同樣是採用了原來的設計，畢竟這只是一臺“內在”變化的車型，整車依舊棣屬於全新一代唐車系，所以車輛的長寬高依舊是 4870/1940/1720mm 軸距也同樣為 2820mm。
後視鏡下方帶有攝像頭
隱藏式 D 柱設計是新能源車型的標誌
充電口在車輛右側
左側是車輛加油口，可以加 92 號油
在側面設計上依舊保留了唐 DM 應有的元素，寬厚的車頭加上上揚的腰線，都在向外界宣示自己依舊是比亞迪家族的龍頭老大，由於是 DM 版本車型，所以車輛的 D 柱位置依舊採用了懸浮式的設計，讓車身的側面更具有立體感。與我之前試駕的三擎版本車型唯一不同的就是此次試駕的雙擎版本車型取消掉了之前車主們“愛恨交織”的 22 英寸輪轂，轉而採用了 20 英寸的雙色雙五輻式輪轂，與之搭配的輪胎是來自佳通的 245/45 R20 輪胎，換句話說在後續的換胎成本中也將會有所降低，這條輪胎雖然抓地力一般般，但是靜音程度還算非常不錯。
雙擎版本採用雙色 20 英寸輪轂
佳通輪胎抓地力一般，但靜音性不錯
尾部設計則採用了簡潔的處理方式，尾部亮點在於貫穿式的尾燈設計在點亮之後的高辨識度和更高的一體化程度，除了非常亮眼奪目的尾燈設計外我們還能在車尾看到 Build Your Dreams 的車標，此設計在亮相之初就已經飽受好評，此處也不用做過多地描述了。由於此次試駕的是雙擎版本的車型所以車輛尾標上的 4.5S 也相對應的取消了，而環繞車身一圈的黑色硬塑包圍也讓比亞迪唐 DM 更顯運動感和立體感。
尾標上已經沒有 4.5S 的標識了
貫穿式設計現在看依舊亮眼
尾燈保持經典造型
就個人而言，全新一代唐 DM 的外觀設計已經非常成熟，而作為旗下全新動力總成的車型而言自然不需要做任何的更改，只需保持原車設計即可獲得市場的認可。
旋轉大屏 DiLink 系統，簡潔好使是它的標誌
全新一代唐 DM 雙擎四驅版本車型內飾設計延續了三擎版本的設計，自從比亞迪轉換了這種簡潔科技風的內飾風格之後，設計差的帽子就開始從比亞迪的車系中摘掉了，在坐進車內後確實給到我一種“旗艦就是旗艦”的感覺，而比亞迪開始統一採用“旋轉屏”的內飾設計之後，有一個很明顯的體驗提升就是一切的操作都變得簡單了。
內飾設計也並無太大差異
最明顯就是液晶儀表變成了機械指針式設計
在車輛的內飾設計中我們不難看出，車輛的大部分功能都已經被車輛中央帶有 DiLink 系統的 12.3 英寸旋轉屏所包容在內，整車的內飾設計顯得層次感非常足，旋轉大屏的使用也非常容易上手，可 90 度的旋轉方式也能更好的滿足和兼容基於安卓作為底層開發的 APP 橫屏使用。
12.3 英寸屏幕依舊好用
屏幕可 90 度旋轉
內置 DiLink 系統使用操作非常輕鬆
在車輛前排旋轉屏的下方還是配置了一定的實體按鍵，該區域內主要是控制車輛的動態性能設置，其中包括電子擋杆、一鍵啟動、電子手剎、AUTOHOLD電子駐車、陡坡緩降、電子車身穩定控制、泊車輔助、盲區監測、車道偏離預警、兩種驅動模式和 5 種駕駛模式等在內的操作區域，在視覺上顯得更加精緻。
半觸控半實體的設定非常討喜
HEV 模式按鍵
EV 模式按鍵
駕駛模式選擇
啟動按鍵
電子手剎
而在內飾用料方面作為比亞迪現行的旗艦車型自然不會含糊，全車大面積的採用了皮質以及軟性材料包覆，在乘客能觸碰到的地方基本都用上了柔和的軟性材質，進一步的增加了皮膚和材料之間的觸感，即使在一些採用了硬塑料的區域質感也相對較高，整車內部質感不錯。
用料較為細膩
即使是硬飾板也營造出了較為高級的感覺
車內真皮縫線整齊
全景天窗
比亞迪唐這款車大家都熟悉，先不說這款車有多出眾。但在路上看到的能見度估計大家都知道買這款車“總不會錯”，畢竟比亞迪唐從初代開始到換代變更之間質的飛躍讓喜愛汽車的朋友們都拍手稱快，23.99~32.99萬的售價、強悍的動力、全新設計的外觀內飾……都讓全新一代唐當仁不讓的成為市場上的爆款車型。你以為這就是全部了？不，更親民的“它”來了。
它，會是全新的爆款車嗎？
幾個問題了解一下比亞迪唐 DM 雙擎四驅
相較於之前的三擎版本這次的雙擎版本有何不一樣？
顧名思義，雙擎和三擎就是少了一個“擎”，而這個擎指的就是電機，此次我試駕到的這款雙擎版本車型在車輛的前軸相較於三擎版本少了一個電機，僅在車輛的後軸安放了電機組成雙擎四驅版本。
加速時間還能 4.5 秒嗎？
不行，之前我們認識到的唐 DM 強大的加速是基於雙電機的大功率輸出達到強大的加速，此次試駕的這款車在硬件上並不如三擎版本，所以車輛的加速能力並沒有那麼極致，但是在日常駕駛中絕對是屬於夠用且溢出的水準。
這款車值得購買嗎？
首先，目前我們還不知道這款車的最終定價，但是今天的資料上看到的是預售價 23 萬元，按照比亞迪的一貫定價，最後出來個人認為非常有可能在 21.99 萬元這個價格起售，若真的是這樣的話這款車還是非常值得購買的。
脾氣收斂不少 依舊是那臺好開、好坐的車
在我打開比亞迪唐 DM 雙擎版本車門的時候，一種像是回到家的熟悉感油然而生，畢竟在去年全新一代比亞迪唐上市的時候我對這款車進行過試駕、視頻、實拍等多項產出，在我跨上唐的高車身進入車內，所有的按鍵佈局、操作方式都像是在駕駛著我自己的車一樣熟悉好用。
相較於之前的三擎版本而言，雙擎版本在設計上變化不大
基於三擎版本的唐 DM 車型有著非常強悍的加速性能和性能粉絲們非常渴望的一套六活塞 BREMBO ，此次我在試駕之前我也對這臺雙擎版本的車輛仔細的端詳了一番，車輛的輪轂並沒有採用之前我試駕三擎版本時候的 22 英寸雙五幅輪轂，而是採用了更為親民的 20 英寸雙色雙五輻式輪轂，畢竟現在三擎版本的車型也並沒有採用 22 英寸輪轂。而且新車並沒有帶有 BREMBO 剎車，相關人員也表示雙擎版本車型將不會有 BREMBO 剎車。
雙擎版本標配 20 英寸輪轂
雙擎版本不帶 BREMBO 剎車
全新一代唐 DM 雙擎四驅車型相比於現款車型的最大差別在於動力方面，新車採用的是第三代雙模技術，搭載 2.0TI 發動機+單電機的雙擎動力系統，匹配 6 速自動變速器，搭配 BSG 電機、電四驅系統系統等，純電續航里程將與原來的三擎四驅版保持一致（81km）。相關工作人員告訴我，由於車輛少了一個電機車輛的能耗節省了 8% 左右，所以電池也相應的降低了 8% 左右的容量，最後得出來的結果就是車輛在同樣續航里程的前提下整備質量更加的輕了。
雙擎版本車輛更輕了
在一些性能硬件上我們可以看到此次試駕的車型和之前的區別，那開起來又會怎麼樣呢？我在試駕新車的時候一般都會找到一段封閉式的道路先測試一下車型的直線性能，當我找到了一條適合測試的封閉式道路的時候，我將車輛調整到 Sport 模式後左腳深踩著剎車右腳把油門頂死，“3、2、1、走”，沒有三擎版本如同“閘口洩洪”般的瘋狂加速，但是在100km/h以內的加速力度絕對也夠讓你眼前一亮，而這種力度的加速其實能讓控車能力較弱的新手駕駛者更容易的掌握這臺大車的駕駛屬性。
5.9 秒的加速依舊讓唐 DM 能成為高性能 SUV 中的一員
之前我在測試三擎版本的時候全油門起步即使車輛有電動四驅的輔助，但是車輛其實還是出現了一定程度的輕微打滑，而這次在總輸出降低的情況下雖然車輛“僅”採用了 20 英寸的輪轂，車輛卻在急加速的時候穩穩的咬住地面，保證了動力傳輸的最大效率，車輛的 2.0T燃油引擎最大功率為 151kW 峰值扭矩為 320Nm。單電機採用了後置的形式，電機最大功率為 180kW 峰值扭矩 380Nm。 車輛綜合輸出最高達到 700 Nm。“電+油”的輸出特性和高效不僅讓唐 DM 在起步加速時候有足夠的動力表現，即使在行駛中的再加速車輛也表現出了高水準的加速力度，並不會因為缺少一個電機而顯得車輛力度不足。官方宣稱的 5.9 秒加速時間，在場工作人員和我說在標定的時候 5.5 秒也是可以輕易跑出的。雖然不及三擎版本的 4.5 秒，但是對於一臺“龐然大物”而言，這個速度已經算是飛快。
綜合輸出 700Nm 的扭矩依舊蠻橫
而唐 DM 雙擎版本的車型雖然減少了一個車輛電機，但是車輛依舊帶有 BSG 電機，整套系統依舊屬於 DM 3.0 家族中的一員，整車在電量低下的時候引擎介入感受相當輕微，且 BSG 電機的加入讓車輛的起步加速能力更加的迅速，饋電模式下動力的切換平順性也更加的高，這一點在之前的比亞迪插混車型上我們都已經體驗過了。
車輛饋電模式引擎切入很平順
“加速快也要剎的穩”和之前三擎版本車型不同的就是此次試駕的雙擎版本車型並沒有採用三擎版本上面的 BREMBO 的六活塞剎車，但是無論在緊急大力制動，還是日常行駛時候的常規制動這套剎車都能給到駕駛者非常厚實的腳感和強大的剎車力度，且踩下瞬間並不需要使用過大的力度進行比較線性的制動，而且支撐性比較到位的懸掛也讓唐 DM 雙擎四驅版本車型在剎車時候擁有較為強大的支撐性。
即使沒有強大的剎車套件也能有非常不錯的制動性能
由於唐 DM 雙擎四驅版本車型其實在底盤架構上其實並沒有做出區別，所以其實在駕駛時候的感覺與三擎版本的差異並不大，新車的懸掛採用了前麥弗遜後多連桿的懸掛形式，對於這類型的家用 SUV 來說這樣的配置並不意外，整車的懸掛調節和三擎版本車型一樣偏向舒適化調節，一旦駕駛者做出什麼“過分”的要求，SUV 的高車身帶來的側傾都會告訴駕駛者“悠著點”，畢竟對於 SUV 來說車輛的重心轉移速度還是非常快的。
個人認為 SUV 還是不適合劇烈駕駛
而且此次搭配的 20 英寸輪轂由於胎壁要相較於之前我試駕的 22 英寸版本車型更加厚，雖然輪轂顏值沒有那麼高，但是其實在日常行駛的乘坐舒適性上要相較於 22 英寸版本來的更加舒適，對路面上細微的抖動控制會更加的到位。在經過較大的顛簸時候車輛懸掛後段會有少許的彈跳，過坎並不生硬。總體來說懸掛可以算是拉的住車身以及整個底盤都算比較規整，是一種讓人很容易接受很友好的調校。
20 英寸輪轂更為舒適
但是我們都知道舒適和運動往往就是最難兼顧的，唐 DM 車身高大、車內空間足夠等方面確實把舒適性拿捏的比較到位，但在比較激烈的彎道駕駛中還是需要對車輛的車速進行控制，否則側傾還是會比較影響駕乘感受，但由於車輛的動力輸出相較於之前版本而言比較平緩，所以其實車輛在緊急超車變線的時候出現的扭矩轉向要比之前出現的更輕微，車身姿態也更穩定，少了一種車輛想要和你鬥爭的感覺，更多出來一份從容感。相較於之前我試駕理想 ONE 時候那種放棄運動感全心灌注的舒適感來說，我個人認為比亞迪已經在比亞迪唐身上找到比較好的運動/舒適平衡了。
還是原來的配方還是原來的味道 經典何須更改？
這次我試駕到的這款全新一代唐 DM 雙擎四驅版本車型在外觀方面確實不用多說，“還是原來的配方，還是原來的味道。”自從全新一代唐開創了全新的 Dragon Face 設計後，龍臉設計的成功度以及受歡迎度不用我多說，我也屢次在自己的社交平臺賬戶中表達了自己對這個設計的喜歡。
外觀上依舊延續之前設計
通風槽可以降低剎車溫度
由於是 DM 版本的車型所以此次試駕的車型前臉並不是採用 EV 的“巧克力塊”格柵，而是採用了多條幅的橫向鍍鉻格柵，對我個人來說其實我是更加的喜歡這款橫向條幅格柵，這款格柵看起來能讓前臉有著更大的張力和舒展性，在此格柵的中間可以看到“唐”車標，這也是比亞迪王朝家族現在車型的特有設計語言。而在格柵的下方我們不難看到車輛帶有毫米波雷達區域，車輛同樣帶有 ACC 等智能輔助駕駛功能，整個前臉的設計與之前我們認識到的三擎版本車型並無異樣。
經典 DM 格柵設計
值得一提的就是大家可以看到此次我拍攝到的車型在前置攝像頭位置是黑的，但是官方說這次試駕的只是試裝車輛，在最後交付給用戶們的車輛將會全繫帶有全息影像。
量產交付的時候全系都會標配全息影像
除此之外車輛的大燈位置頂端有兩根明顯的“龍眉”，連接在車輛的進氣格柵處，配合車輛的 4 LED 燈組組成的龍晶大燈，龍晶大燈的還帶有自動遠近光燈調節的功能，下方還帶有車輛的 LED 日行燈帶，顯得格外有辨識度。
而車輛的側方也同樣是採用了原來的設計，畢竟這只是一臺“內在”變化的車型，整車依舊棣屬於全新一代唐車系，所以車輛的長寬高依舊是 4870/1940/1720mm 軸距也同樣為 2820mm。
後視鏡下方帶有攝像頭
隱藏式 D 柱設計是新能源車型的標誌
充電口在車輛右側
左側是車輛加油口，可以加 92 號油
在側面設計上依舊保留了唐 DM 應有的元素，寬厚的車頭加上上揚的腰線，都在向外界宣示自己依舊是比亞迪家族的龍頭老大，由於是 DM 版本車型，所以車輛的 D 柱位置依舊採用了懸浮式的設計，讓車身的側面更具有立體感。與我之前試駕的三擎版本車型唯一不同的就是此次試駕的雙擎版本車型取消掉了之前車主們“愛恨交織”的 22 英寸輪轂，轉而採用了 20 英寸的雙色雙五輻式輪轂，與之搭配的輪胎是來自佳通的 245/45 R20 輪胎，換句話說在後續的換胎成本中也將會有所降低，這條輪胎雖然抓地力一般般，但是靜音程度還算非常不錯。
雙擎版本採用雙色 20 英寸輪轂
佳通輪胎抓地力一般，但靜音性不錯
尾部設計則採用了簡潔的處理方式，尾部亮點在於貫穿式的尾燈設計在點亮之後的高辨識度和更高的一體化程度，除了非常亮眼奪目的尾燈設計外我們還能在車尾看到 Build Your Dreams 的車標，此設計在亮相之初就已經飽受好評，此處也不用做過多地描述了。由於此次試駕的是雙擎版本的車型所以車輛尾標上的 4.5S 也相對應的取消了，而環繞車身一圈的黑色硬塑包圍也讓比亞迪唐 DM 更顯運動感和立體感。
尾標上已經沒有 4.5S 的標識了
貫穿式設計現在看依舊亮眼
尾燈保持經典造型
就個人而言，全新一代唐 DM 的外觀設計已經非常成熟，而作為旗下全新動力總成的車型而言自然不需要做任何的更改，只需保持原車設計即可獲得市場的認可。
旋轉大屏 DiLink 系統，簡潔好使是它的標誌
全新一代唐 DM 雙擎四驅版本車型內飾設計延續了三擎版本的設計，自從比亞迪轉換了這種簡潔科技風的內飾風格之後，設計差的帽子就開始從比亞迪的車系中摘掉了，在坐進車內後確實給到我一種“旗艦就是旗艦”的感覺，而比亞迪開始統一採用“旋轉屏”的內飾設計之後，有一個很明顯的體驗提升就是一切的操作都變得簡單了。
內飾設計也並無太大差異
最明顯就是液晶儀表變成了機械指針式設計
在車輛的內飾設計中我們不難看出，車輛的大部分功能都已經被車輛中央帶有 DiLink 系統的 12.3 英寸旋轉屏所包容在內，整車的內飾設計顯得層次感非常足，旋轉大屏的使用也非常容易上手，可 90 度的旋轉方式也能更好的滿足和兼容基於安卓作為底層開發的 APP 橫屏使用。
12.3 英寸屏幕依舊好用
屏幕可 90 度旋轉
內置 DiLink 系統使用操作非常輕鬆
在車輛前排旋轉屏的下方還是配置了一定的實體按鍵，該區域內主要是控制車輛的動態性能設置，其中包括電子擋杆、一鍵啟動、電子手剎、AUTOHOLD電子駐車、陡坡緩降、電子車身穩定控制、泊車輔助、盲區監測、車道偏離預警、兩種驅動模式和 5 種駕駛模式等在內的操作區域，在視覺上顯得更加精緻。
半觸控半實體的設定非常討喜
HEV 模式按鍵
EV 模式按鍵
駕駛模式選擇
啟動按鍵
電子手剎
而在內飾用料方面作為比亞迪現行的旗艦車型自然不會含糊，全車大面積的採用了皮質以及軟性材料包覆，在乘客能觸碰到的地方基本都用上了柔和的軟性材質，進一步的增加了皮膚和材料之間的觸感，即使在一些採用了硬塑料的區域質感也相對較高，整車內部質感不錯。
用料較為細膩
即使是硬飾板也營造出了較為高級的感覺
車內真皮縫線整齊
全景天窗
188cm 駕乘無壓力 後排放倒空間大
在上文中我也提到了比亞迪全新一代唐 DM 的軸距為 2820mm ，而唐 DM 雙擎車系中分為了五座/七座版本車型，此次我試駕到的是一臺七座版本的車型。車輛在乘坐空間上有著可圈可點的表現。身高 188cm 的我去到車輛的前排並且調整至適當的座椅座位後我的頭部空間有 3 指左右，而保證了前排座椅空間之後我進入車輛的後排，頭部空間約為 3 指，腿部空間兩拳，表現相當不錯。
比亞迪唐這款車大家都熟悉，先不說這款車有多出眾。但在路上看到的能見度估計大家都知道買這款車“總不會錯”，畢竟比亞迪唐從初代開始到換代變更之間質的飛躍讓喜愛汽車的朋友們都拍手稱快，23.99~32.99萬的售價、強悍的動力、全新設計的外觀內飾……都讓全新一代唐當仁不讓的成為市場上的爆款車型。你以為這就是全部了？不，更親民的“它”來了。
它，會是全新的爆款車嗎？
幾個問題了解一下比亞迪唐 DM 雙擎四驅
相較於之前的三擎版本這次的雙擎版本有何不一樣？
顧名思義，雙擎和三擎就是少了一個“擎”，而這個擎指的就是電機，此次我試駕到的這款雙擎版本車型在車輛的前軸相較於三擎版本少了一個電機，僅在車輛的後軸安放了電機組成雙擎四驅版本。
加速時間還能 4.5 秒嗎？
不行，之前我們認識到的唐 DM 強大的加速是基於雙電機的大功率輸出達到強大的加速，此次試駕的這款車在硬件上並不如三擎版本，所以車輛的加速能力並沒有那麼極致，但是在日常駕駛中絕對是屬於夠用且溢出的水準。
這款車值得購買嗎？
首先，目前我們還不知道這款車的最終定價，但是今天的資料上看到的是預售價 23 萬元，按照比亞迪的一貫定價，最後出來個人認為非常有可能在 21.99 萬元這個價格起售，若真的是這樣的話這款車還是非常值得購買的。
脾氣收斂不少 依舊是那臺好開、好坐的車
在我打開比亞迪唐 DM 雙擎版本車門的時候，一種像是回到家的熟悉感油然而生，畢竟在去年全新一代比亞迪唐上市的時候我對這款車進行過試駕、視頻、實拍等多項產出，在我跨上唐的高車身進入車內，所有的按鍵佈局、操作方式都像是在駕駛著我自己的車一樣熟悉好用。
相較於之前的三擎版本而言，雙擎版本在設計上變化不大
基於三擎版本的唐 DM 車型有著非常強悍的加速性能和性能粉絲們非常渴望的一套六活塞 BREMBO ，此次我在試駕之前我也對這臺雙擎版本的車輛仔細的端詳了一番，車輛的輪轂並沒有採用之前我試駕三擎版本時候的 22 英寸雙五幅輪轂，而是採用了更為親民的 20 英寸雙色雙五輻式輪轂，畢竟現在三擎版本的車型也並沒有採用 22 英寸輪轂。而且新車並沒有帶有 BREMBO 剎車，相關人員也表示雙擎版本車型將不會有 BREMBO 剎車。
雙擎版本標配 20 英寸輪轂
雙擎版本不帶 BREMBO 剎車
全新一代唐 DM 雙擎四驅車型相比於現款車型的最大差別在於動力方面，新車採用的是第三代雙模技術，搭載 2.0TI 發動機+單電機的雙擎動力系統，匹配 6 速自動變速器，搭配 BSG 電機、電四驅系統系統等，純電續航里程將與原來的三擎四驅版保持一致（81km）。相關工作人員告訴我，由於車輛少了一個電機車輛的能耗節省了 8% 左右，所以電池也相應的降低了 8% 左右的容量，最後得出來的結果就是車輛在同樣續航里程的前提下整備質量更加的輕了。
雙擎版本車輛更輕了
在一些性能硬件上我們可以看到此次試駕的車型和之前的區別，那開起來又會怎麼樣呢？我在試駕新車的時候一般都會找到一段封閉式的道路先測試一下車型的直線性能，當我找到了一條適合測試的封閉式道路的時候，我將車輛調整到 Sport 模式後左腳深踩著剎車右腳把油門頂死，“3、2、1、走”，沒有三擎版本如同“閘口洩洪”般的瘋狂加速，但是在100km/h以內的加速力度絕對也夠讓你眼前一亮，而這種力度的加速其實能讓控車能力較弱的新手駕駛者更容易的掌握這臺大車的駕駛屬性。
5.9 秒的加速依舊讓唐 DM 能成為高性能 SUV 中的一員
之前我在測試三擎版本的時候全油門起步即使車輛有電動四驅的輔助，但是車輛其實還是出現了一定程度的輕微打滑，而這次在總輸出降低的情況下雖然車輛“僅”採用了 20 英寸的輪轂，車輛卻在急加速的時候穩穩的咬住地面，保證了動力傳輸的最大效率，車輛的 2.0T燃油引擎最大功率為 151kW 峰值扭矩為 320Nm。單電機採用了後置的形式，電機最大功率為 180kW 峰值扭矩 380Nm。 車輛綜合輸出最高達到 700 Nm。“電+油”的輸出特性和高效不僅讓唐 DM 在起步加速時候有足夠的動力表現，即使在行駛中的再加速車輛也表現出了高水準的加速力度，並不會因為缺少一個電機而顯得車輛力度不足。官方宣稱的 5.9 秒加速時間，在場工作人員和我說在標定的時候 5.5 秒也是可以輕易跑出的。雖然不及三擎版本的 4.5 秒，但是對於一臺“龐然大物”而言，這個速度已經算是飛快。
綜合輸出 700Nm 的扭矩依舊蠻橫
而唐 DM 雙擎版本的車型雖然減少了一個車輛電機，但是車輛依舊帶有 BSG 電機，整套系統依舊屬於 DM 3.0 家族中的一員，整車在電量低下的時候引擎介入感受相當輕微，且 BSG 電機的加入讓車輛的起步加速能力更加的迅速，饋電模式下動力的切換平順性也更加的高，這一點在之前的比亞迪插混車型上我們都已經體驗過了。
車輛饋電模式引擎切入很平順
“加速快也要剎的穩”和之前三擎版本車型不同的就是此次試駕的雙擎版本車型並沒有採用三擎版本上面的 BREMBO 的六活塞剎車，但是無論在緊急大力制動，還是日常行駛時候的常規制動這套剎車都能給到駕駛者非常厚實的腳感和強大的剎車力度，且踩下瞬間並不需要使用過大的力度進行比較線性的制動，而且支撐性比較到位的懸掛也讓唐 DM 雙擎四驅版本車型在剎車時候擁有較為強大的支撐性。
即使沒有強大的剎車套件也能有非常不錯的制動性能
由於唐 DM 雙擎四驅版本車型其實在底盤架構上其實並沒有做出區別，所以其實在駕駛時候的感覺與三擎版本的差異並不大，新車的懸掛採用了前麥弗遜後多連桿的懸掛形式，對於這類型的家用 SUV 來說這樣的配置並不意外，整車的懸掛調節和三擎版本車型一樣偏向舒適化調節，一旦駕駛者做出什麼“過分”的要求，SUV 的高車身帶來的側傾都會告訴駕駛者“悠著點”，畢竟對於 SUV 來說車輛的重心轉移速度還是非常快的。
個人認為 SUV 還是不適合劇烈駕駛
而且此次搭配的 20 英寸輪轂由於胎壁要相較於之前我試駕的 22 英寸版本車型更加厚，雖然輪轂顏值沒有那麼高，但是其實在日常行駛的乘坐舒適性上要相較於 22 英寸版本來的更加舒適，對路面上細微的抖動控制會更加的到位。在經過較大的顛簸時候車輛懸掛後段會有少許的彈跳，過坎並不生硬。總體來說懸掛可以算是拉的住車身以及整個底盤都算比較規整，是一種讓人很容易接受很友好的調校。
20 英寸輪轂更為舒適
但是我們都知道舒適和運動往往就是最難兼顧的，唐 DM 車身高大、車內空間足夠等方面確實把舒適性拿捏的比較到位，但在比較激烈的彎道駕駛中還是需要對車輛的車速進行控制，否則側傾還是會比較影響駕乘感受，但由於車輛的動力輸出相較於之前版本而言比較平緩，所以其實車輛在緊急超車變線的時候出現的扭矩轉向要比之前出現的更輕微，車身姿態也更穩定，少了一種車輛想要和你鬥爭的感覺，更多出來一份從容感。相較於之前我試駕理想 ONE 時候那種放棄運動感全心灌注的舒適感來說，我個人認為比亞迪已經在比亞迪唐身上找到比較好的運動/舒適平衡了。
還是原來的配方還是原來的味道 經典何須更改？
這次我試駕到的這款全新一代唐 DM 雙擎四驅版本車型在外觀方面確實不用多說，“還是原來的配方，還是原來的味道。”自從全新一代唐開創了全新的 Dragon Face 設計後，龍臉設計的成功度以及受歡迎度不用我多說，我也屢次在自己的社交平臺賬戶中表達了自己對這個設計的喜歡。
外觀上依舊延續之前設計
通風槽可以降低剎車溫度
由於是 DM 版本的車型所以此次試駕的車型前臉並不是採用 EV 的“巧克力塊”格柵，而是採用了多條幅的橫向鍍鉻格柵，對我個人來說其實我是更加的喜歡這款橫向條幅格柵，這款格柵看起來能讓前臉有著更大的張力和舒展性，在此格柵的中間可以看到“唐”車標，這也是比亞迪王朝家族現在車型的特有設計語言。而在格柵的下方我們不難看到車輛帶有毫米波雷達區域，車輛同樣帶有 ACC 等智能輔助駕駛功能，整個前臉的設計與之前我們認識到的三擎版本車型並無異樣。
經典 DM 格柵設計
值得一提的就是大家可以看到此次我拍攝到的車型在前置攝像頭位置是黑的，但是官方說這次試駕的只是試裝車輛，在最後交付給用戶們的車輛將會全繫帶有全息影像。
量產交付的時候全系都會標配全息影像
除此之外車輛的大燈位置頂端有兩根明顯的“龍眉”，連接在車輛的進氣格柵處，配合車輛的 4 LED 燈組組成的龍晶大燈，龍晶大燈的還帶有自動遠近光燈調節的功能，下方還帶有車輛的 LED 日行燈帶，顯得格外有辨識度。
而車輛的側方也同樣是採用了原來的設計，畢竟這只是一臺“內在”變化的車型，整車依舊棣屬於全新一代唐車系，所以車輛的長寬高依舊是 4870/1940/1720mm 軸距也同樣為 2820mm。
後視鏡下方帶有攝像頭
隱藏式 D 柱設計是新能源車型的標誌
充電口在車輛右側
左側是車輛加油口，可以加 92 號油
在側面設計上依舊保留了唐 DM 應有的元素，寬厚的車頭加上上揚的腰線，都在向外界宣示自己依舊是比亞迪家族的龍頭老大，由於是 DM 版本車型，所以車輛的 D 柱位置依舊採用了懸浮式的設計，讓車身的側面更具有立體感。與我之前試駕的三擎版本車型唯一不同的就是此次試駕的雙擎版本車型取消掉了之前車主們“愛恨交織”的 22 英寸輪轂，轉而採用了 20 英寸的雙色雙五輻式輪轂，與之搭配的輪胎是來自佳通的 245/45 R20 輪胎，換句話說在後續的換胎成本中也將會有所降低，這條輪胎雖然抓地力一般般，但是靜音程度還算非常不錯。
雙擎版本採用雙色 20 英寸輪轂
佳通輪胎抓地力一般，但靜音性不錯
尾部設計則採用了簡潔的處理方式，尾部亮點在於貫穿式的尾燈設計在點亮之後的高辨識度和更高的一體化程度，除了非常亮眼奪目的尾燈設計外我們還能在車尾看到 Build Your Dreams 的車標，此設計在亮相之初就已經飽受好評，此處也不用做過多地描述了。由於此次試駕的是雙擎版本的車型所以車輛尾標上的 4.5S 也相對應的取消了，而環繞車身一圈的黑色硬塑包圍也讓比亞迪唐 DM 更顯運動感和立體感。
尾標上已經沒有 4.5S 的標識了
貫穿式設計現在看依舊亮眼
尾燈保持經典造型
就個人而言，全新一代唐 DM 的外觀設計已經非常成熟，而作為旗下全新動力總成的車型而言自然不需要做任何的更改，只需保持原車設計即可獲得市場的認可。
旋轉大屏 DiLink 系統，簡潔好使是它的標誌
全新一代唐 DM 雙擎四驅版本車型內飾設計延續了三擎版本的設計，自從比亞迪轉換了這種簡潔科技風的內飾風格之後，設計差的帽子就開始從比亞迪的車系中摘掉了，在坐進車內後確實給到我一種“旗艦就是旗艦”的感覺，而比亞迪開始統一採用“旋轉屏”的內飾設計之後，有一個很明顯的體驗提升就是一切的操作都變得簡單了。
內飾設計也並無太大差異
最明顯就是液晶儀表變成了機械指針式設計
在車輛的內飾設計中我們不難看出，車輛的大部分功能都已經被車輛中央帶有 DiLink 系統的 12.3 英寸旋轉屏所包容在內，整車的內飾設計顯得層次感非常足，旋轉大屏的使用也非常容易上手，可 90 度的旋轉方式也能更好的滿足和兼容基於安卓作為底層開發的 APP 橫屏使用。
12.3 英寸屏幕依舊好用
屏幕可 90 度旋轉
內置 DiLink 系統使用操作非常輕鬆
在車輛前排旋轉屏的下方還是配置了一定的實體按鍵，該區域內主要是控制車輛的動態性能設置，其中包括電子擋杆、一鍵啟動、電子手剎、AUTOHOLD電子駐車、陡坡緩降、電子車身穩定控制、泊車輔助、盲區監測、車道偏離預警、兩種驅動模式和 5 種駕駛模式等在內的操作區域，在視覺上顯得更加精緻。
半觸控半實體的設定非常討喜
HEV 模式按鍵
EV 模式按鍵
駕駛模式選擇
啟動按鍵
電子手剎
而在內飾用料方面作為比亞迪現行的旗艦車型自然不會含糊，全車大面積的採用了皮質以及軟性材料包覆，在乘客能觸碰到的地方基本都用上了柔和的軟性材質，進一步的增加了皮膚和材料之間的觸感，即使在一些採用了硬塑料的區域質感也相對較高，整車內部質感不錯。
用料較為細膩
即使是硬飾板也營造出了較為高級的感覺
車內真皮縫線整齊
全景天窗
188cm 駕乘無壓力 後排放倒空間大
在上文中我也提到了比亞迪全新一代唐 DM 的軸距為 2820mm ，而唐 DM 雙擎車系中分為了五座/七座版本車型，此次我試駕到的是一臺七座版本的車型。車輛在乘坐空間上有著可圈可點的表現。身高 188cm 的我去到車輛的前排並且調整至適當的座椅座位後我的頭部空間有 3 指左右，而保證了前排座椅空間之後我進入車輛的後排，頭部空間約為 3 指，腿部空間兩拳，表現相當不錯。
比亞迪唐這款車大家都熟悉，先不說這款車有多出眾。但在路上看到的能見度估計大家都知道買這款車“總不會錯”，畢竟比亞迪唐從初代開始到換代變更之間質的飛躍讓喜愛汽車的朋友們都拍手稱快，23.99~32.99萬的售價、強悍的動力、全新設計的外觀內飾……都讓全新一代唐當仁不讓的成為市場上的爆款車型。你以為這就是全部了？不，更親民的“它”來了。
它，會是全新的爆款車嗎？
幾個問題了解一下比亞迪唐 DM 雙擎四驅
相較於之前的三擎版本這次的雙擎版本有何不一樣？
顧名思義，雙擎和三擎就是少了一個“擎”，而這個擎指的就是電機，此次我試駕到的這款雙擎版本車型在車輛的前軸相較於三擎版本少了一個電機，僅在車輛的後軸安放了電機組成雙擎四驅版本。
加速時間還能 4.5 秒嗎？
不行，之前我們認識到的唐 DM 強大的加速是基於雙電機的大功率輸出達到強大的加速，此次試駕的這款車在硬件上並不如三擎版本，所以車輛的加速能力並沒有那麼極致，但是在日常駕駛中絕對是屬於夠用且溢出的水準。
這款車值得購買嗎？
首先，目前我們還不知道這款車的最終定價，但是今天的資料上看到的是預售價 23 萬元，按照比亞迪的一貫定價，最後出來個人認為非常有可能在 21.99 萬元這個價格起售，若真的是這樣的話這款車還是非常值得購買的。
脾氣收斂不少 依舊是那臺好開、好坐的車
在我打開比亞迪唐 DM 雙擎版本車門的時候，一種像是回到家的熟悉感油然而生，畢竟在去年全新一代比亞迪唐上市的時候我對這款車進行過試駕、視頻、實拍等多項產出，在我跨上唐的高車身進入車內，所有的按鍵佈局、操作方式都像是在駕駛著我自己的車一樣熟悉好用。
相較於之前的三擎版本而言，雙擎版本在設計上變化不大
基於三擎版本的唐 DM 車型有著非常強悍的加速性能和性能粉絲們非常渴望的一套六活塞 BREMBO ，此次我在試駕之前我也對這臺雙擎版本的車輛仔細的端詳了一番，車輛的輪轂並沒有採用之前我試駕三擎版本時候的 22 英寸雙五幅輪轂，而是採用了更為親民的 20 英寸雙色雙五輻式輪轂，畢竟現在三擎版本的車型也並沒有採用 22 英寸輪轂。而且新車並沒有帶有 BREMBO 剎車，相關人員也表示雙擎版本車型將不會有 BREMBO 剎車。
雙擎版本標配 20 英寸輪轂
雙擎版本不帶 BREMBO 剎車
全新一代唐 DM 雙擎四驅車型相比於現款車型的最大差別在於動力方面，新車採用的是第三代雙模技術，搭載 2.0TI 發動機+單電機的雙擎動力系統，匹配 6 速自動變速器，搭配 BSG 電機、電四驅系統系統等，純電續航里程將與原來的三擎四驅版保持一致（81km）。相關工作人員告訴我，由於車輛少了一個電機車輛的能耗節省了 8% 左右，所以電池也相應的降低了 8% 左右的容量，最後得出來的結果就是車輛在同樣續航里程的前提下整備質量更加的輕了。
雙擎版本車輛更輕了
在一些性能硬件上我們可以看到此次試駕的車型和之前的區別，那開起來又會怎麼樣呢？我在試駕新車的時候一般都會找到一段封閉式的道路先測試一下車型的直線性能，當我找到了一條適合測試的封閉式道路的時候，我將車輛調整到 Sport 模式後左腳深踩著剎車右腳把油門頂死，“3、2、1、走”，沒有三擎版本如同“閘口洩洪”般的瘋狂加速，但是在100km/h以內的加速力度絕對也夠讓你眼前一亮，而這種力度的加速其實能讓控車能力較弱的新手駕駛者更容易的掌握這臺大車的駕駛屬性。
5.9 秒的加速依舊讓唐 DM 能成為高性能 SUV 中的一員
之前我在測試三擎版本的時候全油門起步即使車輛有電動四驅的輔助，但是車輛其實還是出現了一定程度的輕微打滑，而這次在總輸出降低的情況下雖然車輛“僅”採用了 20 英寸的輪轂，車輛卻在急加速的時候穩穩的咬住地面，保證了動力傳輸的最大效率，車輛的 2.0T燃油引擎最大功率為 151kW 峰值扭矩為 320Nm。單電機採用了後置的形式，電機最大功率為 180kW 峰值扭矩 380Nm。 車輛綜合輸出最高達到 700 Nm。“電+油”的輸出特性和高效不僅讓唐 DM 在起步加速時候有足夠的動力表現，即使在行駛中的再加速車輛也表現出了高水準的加速力度，並不會因為缺少一個電機而顯得車輛力度不足。官方宣稱的 5.9 秒加速時間，在場工作人員和我說在標定的時候 5.5 秒也是可以輕易跑出的。雖然不及三擎版本的 4.5 秒，但是對於一臺“龐然大物”而言，這個速度已經算是飛快。
綜合輸出 700Nm 的扭矩依舊蠻橫
而唐 DM 雙擎版本的車型雖然減少了一個車輛電機，但是車輛依舊帶有 BSG 電機，整套系統依舊屬於 DM 3.0 家族中的一員，整車在電量低下的時候引擎介入感受相當輕微，且 BSG 電機的加入讓車輛的起步加速能力更加的迅速，饋電模式下動力的切換平順性也更加的高，這一點在之前的比亞迪插混車型上我們都已經體驗過了。
車輛饋電模式引擎切入很平順
“加速快也要剎的穩”和之前三擎版本車型不同的就是此次試駕的雙擎版本車型並沒有採用三擎版本上面的 BREMBO 的六活塞剎車，但是無論在緊急大力制動，還是日常行駛時候的常規制動這套剎車都能給到駕駛者非常厚實的腳感和強大的剎車力度，且踩下瞬間並不需要使用過大的力度進行比較線性的制動，而且支撐性比較到位的懸掛也讓唐 DM 雙擎四驅版本車型在剎車時候擁有較為強大的支撐性。
即使沒有強大的剎車套件也能有非常不錯的制動性能
由於唐 DM 雙擎四驅版本車型其實在底盤架構上其實並沒有做出區別，所以其實在駕駛時候的感覺與三擎版本的差異並不大，新車的懸掛採用了前麥弗遜後多連桿的懸掛形式，對於這類型的家用 SUV 來說這樣的配置並不意外，整車的懸掛調節和三擎版本車型一樣偏向舒適化調節，一旦駕駛者做出什麼“過分”的要求，SUV 的高車身帶來的側傾都會告訴駕駛者“悠著點”，畢竟對於 SUV 來說車輛的重心轉移速度還是非常快的。
個人認為 SUV 還是不適合劇烈駕駛
而且此次搭配的 20 英寸輪轂由於胎壁要相較於之前我試駕的 22 英寸版本車型更加厚，雖然輪轂顏值沒有那麼高，但是其實在日常行駛的乘坐舒適性上要相較於 22 英寸版本來的更加舒適，對路面上細微的抖動控制會更加的到位。在經過較大的顛簸時候車輛懸掛後段會有少許的彈跳，過坎並不生硬。總體來說懸掛可以算是拉的住車身以及整個底盤都算比較規整，是一種讓人很容易接受很友好的調校。
20 英寸輪轂更為舒適
但是我們都知道舒適和運動往往就是最難兼顧的，唐 DM 車身高大、車內空間足夠等方面確實把舒適性拿捏的比較到位，但在比較激烈的彎道駕駛中還是需要對車輛的車速進行控制，否則側傾還是會比較影響駕乘感受，但由於車輛的動力輸出相較於之前版本而言比較平緩，所以其實車輛在緊急超車變線的時候出現的扭矩轉向要比之前出現的更輕微，車身姿態也更穩定，少了一種車輛想要和你鬥爭的感覺，更多出來一份從容感。相較於之前我試駕理想 ONE 時候那種放棄運動感全心灌注的舒適感來說，我個人認為比亞迪已經在比亞迪唐身上找到比較好的運動/舒適平衡了。
還是原來的配方還是原來的味道 經典何須更改？
這次我試駕到的這款全新一代唐 DM 雙擎四驅版本車型在外觀方面確實不用多說，“還是原來的配方，還是原來的味道。”自從全新一代唐開創了全新的 Dragon Face 設計後，龍臉設計的成功度以及受歡迎度不用我多說，我也屢次在自己的社交平臺賬戶中表達了自己對這個設計的喜歡。
外觀上依舊延續之前設計
通風槽可以降低剎車溫度
由於是 DM 版本的車型所以此次試駕的車型前臉並不是採用 EV 的“巧克力塊”格柵，而是採用了多條幅的橫向鍍鉻格柵，對我個人來說其實我是更加的喜歡這款橫向條幅格柵，這款格柵看起來能讓前臉有著更大的張力和舒展性，在此格柵的中間可以看到“唐”車標，這也是比亞迪王朝家族現在車型的特有設計語言。而在格柵的下方我們不難看到車輛帶有毫米波雷達區域，車輛同樣帶有 ACC 等智能輔助駕駛功能，整個前臉的設計與之前我們認識到的三擎版本車型並無異樣。
經典 DM 格柵設計
值得一提的就是大家可以看到此次我拍攝到的車型在前置攝像頭位置是黑的，但是官方說這次試駕的只是試裝車輛，在最後交付給用戶們的車輛將會全繫帶有全息影像。
量產交付的時候全系都會標配全息影像
除此之外車輛的大燈位置頂端有兩根明顯的“龍眉”，連接在車輛的進氣格柵處，配合車輛的 4 LED 燈組組成的龍晶大燈，龍晶大燈的還帶有自動遠近光燈調節的功能，下方還帶有車輛的 LED 日行燈帶，顯得格外有辨識度。
而車輛的側方也同樣是採用了原來的設計，畢竟這只是一臺“內在”變化的車型，整車依舊棣屬於全新一代唐車系，所以車輛的長寬高依舊是 4870/1940/1720mm 軸距也同樣為 2820mm。
後視鏡下方帶有攝像頭
隱藏式 D 柱設計是新能源車型的標誌
充電口在車輛右側
左側是車輛加油口，可以加 92 號油
在側面設計上依舊保留了唐 DM 應有的元素，寬厚的車頭加上上揚的腰線，都在向外界宣示自己依舊是比亞迪家族的龍頭老大，由於是 DM 版本車型，所以車輛的 D 柱位置依舊採用了懸浮式的設計，讓車身的側面更具有立體感。與我之前試駕的三擎版本車型唯一不同的就是此次試駕的雙擎版本車型取消掉了之前車主們“愛恨交織”的 22 英寸輪轂，轉而採用了 20 英寸的雙色雙五輻式輪轂，與之搭配的輪胎是來自佳通的 245/45 R20 輪胎，換句話說在後續的換胎成本中也將會有所降低，這條輪胎雖然抓地力一般般，但是靜音程度還算非常不錯。
雙擎版本採用雙色 20 英寸輪轂
佳通輪胎抓地力一般，但靜音性不錯
尾部設計則採用了簡潔的處理方式，尾部亮點在於貫穿式的尾燈設計在點亮之後的高辨識度和更高的一體化程度，除了非常亮眼奪目的尾燈設計外我們還能在車尾看到 Build Your Dreams 的車標，此設計在亮相之初就已經飽受好評，此處也不用做過多地描述了。由於此次試駕的是雙擎版本的車型所以車輛尾標上的 4.5S 也相對應的取消了，而環繞車身一圈的黑色硬塑包圍也讓比亞迪唐 DM 更顯運動感和立體感。
尾標上已經沒有 4.5S 的標識了
貫穿式設計現在看依舊亮眼
尾燈保持經典造型
就個人而言，全新一代唐 DM 的外觀設計已經非常成熟，而作為旗下全新動力總成的車型而言自然不需要做任何的更改，只需保持原車設計即可獲得市場的認可。
旋轉大屏 DiLink 系統，簡潔好使是它的標誌
全新一代唐 DM 雙擎四驅版本車型內飾設計延續了三擎版本的設計，自從比亞迪轉換了這種簡潔科技風的內飾風格之後，設計差的帽子就開始從比亞迪的車系中摘掉了，在坐進車內後確實給到我一種“旗艦就是旗艦”的感覺，而比亞迪開始統一採用“旋轉屏”的內飾設計之後，有一個很明顯的體驗提升就是一切的操作都變得簡單了。
內飾設計也並無太大差異
最明顯就是液晶儀表變成了機械指針式設計
在車輛的內飾設計中我們不難看出，車輛的大部分功能都已經被車輛中央帶有 DiLink 系統的 12.3 英寸旋轉屏所包容在內，整車的內飾設計顯得層次感非常足，旋轉大屏的使用也非常容易上手，可 90 度的旋轉方式也能更好的滿足和兼容基於安卓作為底層開發的 APP 橫屏使用。
12.3 英寸屏幕依舊好用
屏幕可 90 度旋轉
內置 DiLink 系統使用操作非常輕鬆
在車輛前排旋轉屏的下方還是配置了一定的實體按鍵，該區域內主要是控制車輛的動態性能設置，其中包括電子擋杆、一鍵啟動、電子手剎、AUTOHOLD電子駐車、陡坡緩降、電子車身穩定控制、泊車輔助、盲區監測、車道偏離預警、兩種驅動模式和 5 種駕駛模式等在內的操作區域，在視覺上顯得更加精緻。
半觸控半實體的設定非常討喜
HEV 模式按鍵
EV 模式按鍵
駕駛模式選擇
啟動按鍵
電子手剎
而在內飾用料方面作為比亞迪現行的旗艦車型自然不會含糊，全車大面積的採用了皮質以及軟性材料包覆，在乘客能觸碰到的地方基本都用上了柔和的軟性材質，進一步的增加了皮膚和材料之間的觸感，即使在一些採用了硬塑料的區域質感也相對較高，整車內部質感不錯。
用料較為細膩
即使是硬飾板也營造出了較為高級的感覺
車內真皮縫線整齊
全景天窗
188cm 駕乘無壓力 後排放倒空間大
在上文中我也提到了比亞迪全新一代唐 DM 的軸距為 2820mm ，而唐 DM 雙擎車系中分為了五座/七座版本車型，此次我試駕到的是一臺七座版本的車型。車輛在乘坐空間上有著可圈可點的表現。身高 188cm 的我去到車輛的前排並且調整至適當的座椅座位後我的頭部空間有 3 指左右，而保證了前排座椅空間之後我進入車輛的後排，頭部空間約為 3 指，腿部空間兩拳，表現相當不錯。
188cm 的我坐到前排後頭部空間 3 指
比亞迪唐這款車大家都熟悉，先不說這款車有多出眾。但在路上看到的能見度估計大家都知道買這款車“總不會錯”，畢竟比亞迪唐從初代開始到換代變更之間質的飛躍讓喜愛汽車的朋友們都拍手稱快，23.99~32.99萬的售價、強悍的動力、全新設計的外觀內飾……都讓全新一代唐當仁不讓的成為市場上的爆款車型。你以為這就是全部了？不，更親民的“它”來了。
它，會是全新的爆款車嗎？
幾個問題了解一下比亞迪唐 DM 雙擎四驅
相較於之前的三擎版本這次的雙擎版本有何不一樣？
顧名思義，雙擎和三擎就是少了一個“擎”，而這個擎指的就是電機，此次我試駕到的這款雙擎版本車型在車輛的前軸相較於三擎版本少了一個電機，僅在車輛的後軸安放了電機組成雙擎四驅版本。
加速時間還能 4.5 秒嗎？
不行，之前我們認識到的唐 DM 強大的加速是基於雙電機的大功率輸出達到強大的加速，此次試駕的這款車在硬件上並不如三擎版本，所以車輛的加速能力並沒有那麼極致，但是在日常駕駛中絕對是屬於夠用且溢出的水準。
這款車值得購買嗎？
首先，目前我們還不知道這款車的最終定價，但是今天的資料上看到的是預售價 23 萬元，按照比亞迪的一貫定價，最後出來個人認為非常有可能在 21.99 萬元這個價格起售，若真的是這樣的話這款車還是非常值得購買的。
脾氣收斂不少 依舊是那臺好開、好坐的車
在我打開比亞迪唐 DM 雙擎版本車門的時候，一種像是回到家的熟悉感油然而生，畢竟在去年全新一代比亞迪唐上市的時候我對這款車進行過試駕、視頻、實拍等多項產出，在我跨上唐的高車身進入車內，所有的按鍵佈局、操作方式都像是在駕駛著我自己的車一樣熟悉好用。
相較於之前的三擎版本而言，雙擎版本在設計上變化不大
基於三擎版本的唐 DM 車型有著非常強悍的加速性能和性能粉絲們非常渴望的一套六活塞 BREMBO ，此次我在試駕之前我也對這臺雙擎版本的車輛仔細的端詳了一番，車輛的輪轂並沒有採用之前我試駕三擎版本時候的 22 英寸雙五幅輪轂，而是採用了更為親民的 20 英寸雙色雙五輻式輪轂，畢竟現在三擎版本的車型也並沒有採用 22 英寸輪轂。而且新車並沒有帶有 BREMBO 剎車，相關人員也表示雙擎版本車型將不會有 BREMBO 剎車。
雙擎版本標配 20 英寸輪轂
雙擎版本不帶 BREMBO 剎車
全新一代唐 DM 雙擎四驅車型相比於現款車型的最大差別在於動力方面，新車採用的是第三代雙模技術，搭載 2.0TI 發動機+單電機的雙擎動力系統，匹配 6 速自動變速器，搭配 BSG 電機、電四驅系統系統等，純電續航里程將與原來的三擎四驅版保持一致（81km）。相關工作人員告訴我，由於車輛少了一個電機車輛的能耗節省了 8% 左右，所以電池也相應的降低了 8% 左右的容量，最後得出來的結果就是車輛在同樣續航里程的前提下整備質量更加的輕了。
雙擎版本車輛更輕了
在一些性能硬件上我們可以看到此次試駕的車型和之前的區別，那開起來又會怎麼樣呢？我在試駕新車的時候一般都會找到一段封閉式的道路先測試一下車型的直線性能，當我找到了一條適合測試的封閉式道路的時候，我將車輛調整到 Sport 模式後左腳深踩著剎車右腳把油門頂死，“3、2、1、走”，沒有三擎版本如同“閘口洩洪”般的瘋狂加速，但是在100km/h以內的加速力度絕對也夠讓你眼前一亮，而這種力度的加速其實能讓控車能力較弱的新手駕駛者更容易的掌握這臺大車的駕駛屬性。
5.9 秒的加速依舊讓唐 DM 能成為高性能 SUV 中的一員
之前我在測試三擎版本的時候全油門起步即使車輛有電動四驅的輔助，但是車輛其實還是出現了一定程度的輕微打滑，而這次在總輸出降低的情況下雖然車輛“僅”採用了 20 英寸的輪轂，車輛卻在急加速的時候穩穩的咬住地面，保證了動力傳輸的最大效率，車輛的 2.0T燃油引擎最大功率為 151kW 峰值扭矩為 320Nm。單電機採用了後置的形式，電機最大功率為 180kW 峰值扭矩 380Nm。 車輛綜合輸出最高達到 700 Nm。“電+油”的輸出特性和高效不僅讓唐 DM 在起步加速時候有足夠的動力表現，即使在行駛中的再加速車輛也表現出了高水準的加速力度，並不會因為缺少一個電機而顯得車輛力度不足。官方宣稱的 5.9 秒加速時間，在場工作人員和我說在標定的時候 5.5 秒也是可以輕易跑出的。雖然不及三擎版本的 4.5 秒，但是對於一臺“龐然大物”而言，這個速度已經算是飛快。
綜合輸出 700Nm 的扭矩依舊蠻橫
而唐 DM 雙擎版本的車型雖然減少了一個車輛電機，但是車輛依舊帶有 BSG 電機，整套系統依舊屬於 DM 3.0 家族中的一員，整車在電量低下的時候引擎介入感受相當輕微，且 BSG 電機的加入讓車輛的起步加速能力更加的迅速，饋電模式下動力的切換平順性也更加的高，這一點在之前的比亞迪插混車型上我們都已經體驗過了。
車輛饋電模式引擎切入很平順
“加速快也要剎的穩”和之前三擎版本車型不同的就是此次試駕的雙擎版本車型並沒有採用三擎版本上面的 BREMBO 的六活塞剎車，但是無論在緊急大力制動，還是日常行駛時候的常規制動這套剎車都能給到駕駛者非常厚實的腳感和強大的剎車力度，且踩下瞬間並不需要使用過大的力度進行比較線性的制動，而且支撐性比較到位的懸掛也讓唐 DM 雙擎四驅版本車型在剎車時候擁有較為強大的支撐性。
即使沒有強大的剎車套件也能有非常不錯的制動性能
由於唐 DM 雙擎四驅版本車型其實在底盤架構上其實並沒有做出區別，所以其實在駕駛時候的感覺與三擎版本的差異並不大，新車的懸掛採用了前麥弗遜後多連桿的懸掛形式，對於這類型的家用 SUV 來說這樣的配置並不意外，整車的懸掛調節和三擎版本車型一樣偏向舒適化調節，一旦駕駛者做出什麼“過分”的要求，SUV 的高車身帶來的側傾都會告訴駕駛者“悠著點”，畢竟對於 SUV 來說車輛的重心轉移速度還是非常快的。
個人認為 SUV 還是不適合劇烈駕駛
而且此次搭配的 20 英寸輪轂由於胎壁要相較於之前我試駕的 22 英寸版本車型更加厚，雖然輪轂顏值沒有那麼高，但是其實在日常行駛的乘坐舒適性上要相較於 22 英寸版本來的更加舒適，對路面上細微的抖動控制會更加的到位。在經過較大的顛簸時候車輛懸掛後段會有少許的彈跳，過坎並不生硬。總體來說懸掛可以算是拉的住車身以及整個底盤都算比較規整，是一種讓人很容易接受很友好的調校。
20 英寸輪轂更為舒適
但是我們都知道舒適和運動往往就是最難兼顧的，唐 DM 車身高大、車內空間足夠等方面確實把舒適性拿捏的比較到位，但在比較激烈的彎道駕駛中還是需要對車輛的車速進行控制，否則側傾還是會比較影響駕乘感受，但由於車輛的動力輸出相較於之前版本而言比較平緩，所以其實車輛在緊急超車變線的時候出現的扭矩轉向要比之前出現的更輕微，車身姿態也更穩定，少了一種車輛想要和你鬥爭的感覺，更多出來一份從容感。相較於之前我試駕理想 ONE 時候那種放棄運動感全心灌注的舒適感來說，我個人認為比亞迪已經在比亞迪唐身上找到比較好的運動/舒適平衡了。
還是原來的配方還是原來的味道 經典何須更改？
這次我試駕到的這款全新一代唐 DM 雙擎四驅版本車型在外觀方面確實不用多說，“還是原來的配方，還是原來的味道。”自從全新一代唐開創了全新的 Dragon Face 設計後，龍臉設計的成功度以及受歡迎度不用我多說，我也屢次在自己的社交平臺賬戶中表達了自己對這個設計的喜歡。
外觀上依舊延續之前設計
通風槽可以降低剎車溫度
由於是 DM 版本的車型所以此次試駕的車型前臉並不是採用 EV 的“巧克力塊”格柵，而是採用了多條幅的橫向鍍鉻格柵，對我個人來說其實我是更加的喜歡這款橫向條幅格柵，這款格柵看起來能讓前臉有著更大的張力和舒展性，在此格柵的中間可以看到“唐”車標，這也是比亞迪王朝家族現在車型的特有設計語言。而在格柵的下方我們不難看到車輛帶有毫米波雷達區域，車輛同樣帶有 ACC 等智能輔助駕駛功能，整個前臉的設計與之前我們認識到的三擎版本車型並無異樣。
經典 DM 格柵設計
值得一提的就是大家可以看到此次我拍攝到的車型在前置攝像頭位置是黑的，但是官方說這次試駕的只是試裝車輛，在最後交付給用戶們的車輛將會全繫帶有全息影像。
量產交付的時候全系都會標配全息影像
除此之外車輛的大燈位置頂端有兩根明顯的“龍眉”，連接在車輛的進氣格柵處，配合車輛的 4 LED 燈組組成的龍晶大燈，龍晶大燈的還帶有自動遠近光燈調節的功能，下方還帶有車輛的 LED 日行燈帶，顯得格外有辨識度。
而車輛的側方也同樣是採用了原來的設計，畢竟這只是一臺“內在”變化的車型，整車依舊棣屬於全新一代唐車系，所以車輛的長寬高依舊是 4870/1940/1720mm 軸距也同樣為 2820mm。
後視鏡下方帶有攝像頭
隱藏式 D 柱設計是新能源車型的標誌
充電口在車輛右側
左側是車輛加油口，可以加 92 號油
在側面設計上依舊保留了唐 DM 應有的元素，寬厚的車頭加上上揚的腰線，都在向外界宣示自己依舊是比亞迪家族的龍頭老大，由於是 DM 版本車型，所以車輛的 D 柱位置依舊採用了懸浮式的設計，讓車身的側面更具有立體感。與我之前試駕的三擎版本車型唯一不同的就是此次試駕的雙擎版本車型取消掉了之前車主們“愛恨交織”的 22 英寸輪轂，轉而採用了 20 英寸的雙色雙五輻式輪轂，與之搭配的輪胎是來自佳通的 245/45 R20 輪胎，換句話說在後續的換胎成本中也將會有所降低，這條輪胎雖然抓地力一般般，但是靜音程度還算非常不錯。
雙擎版本採用雙色 20 英寸輪轂
佳通輪胎抓地力一般，但靜音性不錯
尾部設計則採用了簡潔的處理方式，尾部亮點在於貫穿式的尾燈設計在點亮之後的高辨識度和更高的一體化程度，除了非常亮眼奪目的尾燈設計外我們還能在車尾看到 Build Your Dreams 的車標，此設計在亮相之初就已經飽受好評，此處也不用做過多地描述了。由於此次試駕的是雙擎版本的車型所以車輛尾標上的 4.5S 也相對應的取消了，而環繞車身一圈的黑色硬塑包圍也讓比亞迪唐 DM 更顯運動感和立體感。
尾標上已經沒有 4.5S 的標識了
貫穿式設計現在看依舊亮眼
尾燈保持經典造型
就個人而言，全新一代唐 DM 的外觀設計已經非常成熟，而作為旗下全新動力總成的車型而言自然不需要做任何的更改，只需保持原車設計即可獲得市場的認可。
旋轉大屏 DiLink 系統，簡潔好使是它的標誌
全新一代唐 DM 雙擎四驅版本車型內飾設計延續了三擎版本的設計，自從比亞迪轉換了這種簡潔科技風的內飾風格之後，設計差的帽子就開始從比亞迪的車系中摘掉了，在坐進車內後確實給到我一種“旗艦就是旗艦”的感覺，而比亞迪開始統一採用“旋轉屏”的內飾設計之後，有一個很明顯的體驗提升就是一切的操作都變得簡單了。
內飾設計也並無太大差異
最明顯就是液晶儀表變成了機械指針式設計
在車輛的內飾設計中我們不難看出，車輛的大部分功能都已經被車輛中央帶有 DiLink 系統的 12.3 英寸旋轉屏所包容在內，整車的內飾設計顯得層次感非常足，旋轉大屏的使用也非常容易上手，可 90 度的旋轉方式也能更好的滿足和兼容基於安卓作為底層開發的 APP 橫屏使用。
12.3 英寸屏幕依舊好用
屏幕可 90 度旋轉
內置 DiLink 系統使用操作非常輕鬆
在車輛前排旋轉屏的下方還是配置了一定的實體按鍵，該區域內主要是控制車輛的動態性能設置，其中包括電子擋杆、一鍵啟動、電子手剎、AUTOHOLD電子駐車、陡坡緩降、電子車身穩定控制、泊車輔助、盲區監測、車道偏離預警、兩種驅動模式和 5 種駕駛模式等在內的操作區域，在視覺上顯得更加精緻。
半觸控半實體的設定非常討喜
HEV 模式按鍵
EV 模式按鍵
駕駛模式選擇
啟動按鍵
電子手剎
而在內飾用料方面作為比亞迪現行的旗艦車型自然不會含糊，全車大面積的採用了皮質以及軟性材料包覆，在乘客能觸碰到的地方基本都用上了柔和的軟性材質，進一步的增加了皮膚和材料之間的觸感，即使在一些採用了硬塑料的區域質感也相對較高，整車內部質感不錯。
用料較為細膩
即使是硬飾板也營造出了較為高級的感覺
車內真皮縫線整齊
全景天窗
188cm 駕乘無壓力 後排放倒空間大
在上文中我也提到了比亞迪全新一代唐 DM 的軸距為 2820mm ，而唐 DM 雙擎車系中分為了五座/七座版本車型，此次我試駕到的是一臺七座版本的車型。車輛在乘坐空間上有著可圈可點的表現。身高 188cm 的我去到車輛的前排並且調整至適當的座椅座位後我的頭部空間有 3 指左右，而保證了前排座椅空間之後我進入車輛的後排，頭部空間約為 3 指，腿部空間兩拳，表現相當不錯。
188cm 的我坐到前排後頭部空間 3 指
後排頭部空間同樣 3 指
比亞迪唐這款車大家都熟悉，先不說這款車有多出眾。但在路上看到的能見度估計大家都知道買這款車“總不會錯”，畢竟比亞迪唐從初代開始到換代變更之間質的飛躍讓喜愛汽車的朋友們都拍手稱快，23.99~32.99萬的售價、強悍的動力、全新設計的外觀內飾……都讓全新一代唐當仁不讓的成為市場上的爆款車型。你以為這就是全部了？不，更親民的“它”來了。
它，會是全新的爆款車嗎？
幾個問題了解一下比亞迪唐 DM 雙擎四驅
相較於之前的三擎版本這次的雙擎版本有何不一樣？
顧名思義，雙擎和三擎就是少了一個“擎”，而這個擎指的就是電機，此次我試駕到的這款雙擎版本車型在車輛的前軸相較於三擎版本少了一個電機，僅在車輛的後軸安放了電機組成雙擎四驅版本。
加速時間還能 4.5 秒嗎？
不行，之前我們認識到的唐 DM 強大的加速是基於雙電機的大功率輸出達到強大的加速，此次試駕的這款車在硬件上並不如三擎版本，所以車輛的加速能力並沒有那麼極致，但是在日常駕駛中絕對是屬於夠用且溢出的水準。
這款車值得購買嗎？
首先，目前我們還不知道這款車的最終定價，但是今天的資料上看到的是預售價 23 萬元，按照比亞迪的一貫定價，最後出來個人認為非常有可能在 21.99 萬元這個價格起售，若真的是這樣的話這款車還是非常值得購買的。
脾氣收斂不少 依舊是那臺好開、好坐的車
在我打開比亞迪唐 DM 雙擎版本車門的時候，一種像是回到家的熟悉感油然而生，畢竟在去年全新一代比亞迪唐上市的時候我對這款車進行過試駕、視頻、實拍等多項產出，在我跨上唐的高車身進入車內，所有的按鍵佈局、操作方式都像是在駕駛著我自己的車一樣熟悉好用。
相較於之前的三擎版本而言，雙擎版本在設計上變化不大
基於三擎版本的唐 DM 車型有著非常強悍的加速性能和性能粉絲們非常渴望的一套六活塞 BREMBO ，此次我在試駕之前我也對這臺雙擎版本的車輛仔細的端詳了一番，車輛的輪轂並沒有採用之前我試駕三擎版本時候的 22 英寸雙五幅輪轂，而是採用了更為親民的 20 英寸雙色雙五輻式輪轂，畢竟現在三擎版本的車型也並沒有採用 22 英寸輪轂。而且新車並沒有帶有 BREMBO 剎車，相關人員也表示雙擎版本車型將不會有 BREMBO 剎車。
雙擎版本標配 20 英寸輪轂
雙擎版本不帶 BREMBO 剎車
全新一代唐 DM 雙擎四驅車型相比於現款車型的最大差別在於動力方面，新車採用的是第三代雙模技術，搭載 2.0TI 發動機+單電機的雙擎動力系統，匹配 6 速自動變速器，搭配 BSG 電機、電四驅系統系統等，純電續航里程將與原來的三擎四驅版保持一致（81km）。相關工作人員告訴我，由於車輛少了一個電機車輛的能耗節省了 8% 左右，所以電池也相應的降低了 8% 左右的容量，最後得出來的結果就是車輛在同樣續航里程的前提下整備質量更加的輕了。
雙擎版本車輛更輕了
在一些性能硬件上我們可以看到此次試駕的車型和之前的區別，那開起來又會怎麼樣呢？我在試駕新車的時候一般都會找到一段封閉式的道路先測試一下車型的直線性能，當我找到了一條適合測試的封閉式道路的時候，我將車輛調整到 Sport 模式後左腳深踩著剎車右腳把油門頂死，“3、2、1、走”，沒有三擎版本如同“閘口洩洪”般的瘋狂加速，但是在100km/h以內的加速力度絕對也夠讓你眼前一亮，而這種力度的加速其實能讓控車能力較弱的新手駕駛者更容易的掌握這臺大車的駕駛屬性。
5.9 秒的加速依舊讓唐 DM 能成為高性能 SUV 中的一員
之前我在測試三擎版本的時候全油門起步即使車輛有電動四驅的輔助，但是車輛其實還是出現了一定程度的輕微打滑，而這次在總輸出降低的情況下雖然車輛“僅”採用了 20 英寸的輪轂，車輛卻在急加速的時候穩穩的咬住地面，保證了動力傳輸的最大效率，車輛的 2.0T燃油引擎最大功率為 151kW 峰值扭矩為 320Nm。單電機採用了後置的形式，電機最大功率為 180kW 峰值扭矩 380Nm。 車輛綜合輸出最高達到 700 Nm。“電+油”的輸出特性和高效不僅讓唐 DM 在起步加速時候有足夠的動力表現，即使在行駛中的再加速車輛也表現出了高水準的加速力度，並不會因為缺少一個電機而顯得車輛力度不足。官方宣稱的 5.9 秒加速時間，在場工作人員和我說在標定的時候 5.5 秒也是可以輕易跑出的。雖然不及三擎版本的 4.5 秒，但是對於一臺“龐然大物”而言，這個速度已經算是飛快。
綜合輸出 700Nm 的扭矩依舊蠻橫
而唐 DM 雙擎版本的車型雖然減少了一個車輛電機，但是車輛依舊帶有 BSG 電機，整套系統依舊屬於 DM 3.0 家族中的一員，整車在電量低下的時候引擎介入感受相當輕微，且 BSG 電機的加入讓車輛的起步加速能力更加的迅速，饋電模式下動力的切換平順性也更加的高，這一點在之前的比亞迪插混車型上我們都已經體驗過了。
車輛饋電模式引擎切入很平順
“加速快也要剎的穩”和之前三擎版本車型不同的就是此次試駕的雙擎版本車型並沒有採用三擎版本上面的 BREMBO 的六活塞剎車，但是無論在緊急大力制動，還是日常行駛時候的常規制動這套剎車都能給到駕駛者非常厚實的腳感和強大的剎車力度，且踩下瞬間並不需要使用過大的力度進行比較線性的制動，而且支撐性比較到位的懸掛也讓唐 DM 雙擎四驅版本車型在剎車時候擁有較為強大的支撐性。
即使沒有強大的剎車套件也能有非常不錯的制動性能
由於唐 DM 雙擎四驅版本車型其實在底盤架構上其實並沒有做出區別，所以其實在駕駛時候的感覺與三擎版本的差異並不大，新車的懸掛採用了前麥弗遜後多連桿的懸掛形式，對於這類型的家用 SUV 來說這樣的配置並不意外，整車的懸掛調節和三擎版本車型一樣偏向舒適化調節，一旦駕駛者做出什麼“過分”的要求，SUV 的高車身帶來的側傾都會告訴駕駛者“悠著點”，畢竟對於 SUV 來說車輛的重心轉移速度還是非常快的。
個人認為 SUV 還是不適合劇烈駕駛
而且此次搭配的 20 英寸輪轂由於胎壁要相較於之前我試駕的 22 英寸版本車型更加厚，雖然輪轂顏值沒有那麼高，但是其實在日常行駛的乘坐舒適性上要相較於 22 英寸版本來的更加舒適，對路面上細微的抖動控制會更加的到位。在經過較大的顛簸時候車輛懸掛後段會有少許的彈跳，過坎並不生硬。總體來說懸掛可以算是拉的住車身以及整個底盤都算比較規整，是一種讓人很容易接受很友好的調校。
20 英寸輪轂更為舒適
但是我們都知道舒適和運動往往就是最難兼顧的，唐 DM 車身高大、車內空間足夠等方面確實把舒適性拿捏的比較到位，但在比較激烈的彎道駕駛中還是需要對車輛的車速進行控制，否則側傾還是會比較影響駕乘感受，但由於車輛的動力輸出相較於之前版本而言比較平緩，所以其實車輛在緊急超車變線的時候出現的扭矩轉向要比之前出現的更輕微，車身姿態也更穩定，少了一種車輛想要和你鬥爭的感覺，更多出來一份從容感。相較於之前我試駕理想 ONE 時候那種放棄運動感全心灌注的舒適感來說，我個人認為比亞迪已經在比亞迪唐身上找到比較好的運動/舒適平衡了。
還是原來的配方還是原來的味道 經典何須更改？
這次我試駕到的這款全新一代唐 DM 雙擎四驅版本車型在外觀方面確實不用多說，“還是原來的配方，還是原來的味道。”自從全新一代唐開創了全新的 Dragon Face 設計後，龍臉設計的成功度以及受歡迎度不用我多說，我也屢次在自己的社交平臺賬戶中表達了自己對這個設計的喜歡。
外觀上依舊延續之前設計
通風槽可以降低剎車溫度
由於是 DM 版本的車型所以此次試駕的車型前臉並不是採用 EV 的“巧克力塊”格柵，而是採用了多條幅的橫向鍍鉻格柵，對我個人來說其實我是更加的喜歡這款橫向條幅格柵，這款格柵看起來能讓前臉有著更大的張力和舒展性，在此格柵的中間可以看到“唐”車標，這也是比亞迪王朝家族現在車型的特有設計語言。而在格柵的下方我們不難看到車輛帶有毫米波雷達區域，車輛同樣帶有 ACC 等智能輔助駕駛功能，整個前臉的設計與之前我們認識到的三擎版本車型並無異樣。
經典 DM 格柵設計
值得一提的就是大家可以看到此次我拍攝到的車型在前置攝像頭位置是黑的，但是官方說這次試駕的只是試裝車輛，在最後交付給用戶們的車輛將會全繫帶有全息影像。
量產交付的時候全系都會標配全息影像
除此之外車輛的大燈位置頂端有兩根明顯的“龍眉”，連接在車輛的進氣格柵處，配合車輛的 4 LED 燈組組成的龍晶大燈，龍晶大燈的還帶有自動遠近光燈調節的功能，下方還帶有車輛的 LED 日行燈帶，顯得格外有辨識度。
而車輛的側方也同樣是採用了原來的設計，畢竟這只是一臺“內在”變化的車型，整車依舊棣屬於全新一代唐車系，所以車輛的長寬高依舊是 4870/1940/1720mm 軸距也同樣為 2820mm。
後視鏡下方帶有攝像頭
隱藏式 D 柱設計是新能源車型的標誌
充電口在車輛右側
左側是車輛加油口，可以加 92 號油
在側面設計上依舊保留了唐 DM 應有的元素，寬厚的車頭加上上揚的腰線，都在向外界宣示自己依舊是比亞迪家族的龍頭老大，由於是 DM 版本車型，所以車輛的 D 柱位置依舊採用了懸浮式的設計，讓車身的側面更具有立體感。與我之前試駕的三擎版本車型唯一不同的就是此次試駕的雙擎版本車型取消掉了之前車主們“愛恨交織”的 22 英寸輪轂，轉而採用了 20 英寸的雙色雙五輻式輪轂，與之搭配的輪胎是來自佳通的 245/45 R20 輪胎，換句話說在後續的換胎成本中也將會有所降低，這條輪胎雖然抓地力一般般，但是靜音程度還算非常不錯。
雙擎版本採用雙色 20 英寸輪轂
佳通輪胎抓地力一般，但靜音性不錯
尾部設計則採用了簡潔的處理方式，尾部亮點在於貫穿式的尾燈設計在點亮之後的高辨識度和更高的一體化程度，除了非常亮眼奪目的尾燈設計外我們還能在車尾看到 Build Your Dreams 的車標，此設計在亮相之初就已經飽受好評，此處也不用做過多地描述了。由於此次試駕的是雙擎版本的車型所以車輛尾標上的 4.5S 也相對應的取消了，而環繞車身一圈的黑色硬塑包圍也讓比亞迪唐 DM 更顯運動感和立體感。
尾標上已經沒有 4.5S 的標識了
貫穿式設計現在看依舊亮眼
尾燈保持經典造型
就個人而言，全新一代唐 DM 的外觀設計已經非常成熟，而作為旗下全新動力總成的車型而言自然不需要做任何的更改，只需保持原車設計即可獲得市場的認可。
旋轉大屏 DiLink 系統，簡潔好使是它的標誌
全新一代唐 DM 雙擎四驅版本車型內飾設計延續了三擎版本的設計，自從比亞迪轉換了這種簡潔科技風的內飾風格之後，設計差的帽子就開始從比亞迪的車系中摘掉了，在坐進車內後確實給到我一種“旗艦就是旗艦”的感覺，而比亞迪開始統一採用“旋轉屏”的內飾設計之後，有一個很明顯的體驗提升就是一切的操作都變得簡單了。
內飾設計也並無太大差異
最明顯就是液晶儀表變成了機械指針式設計
在車輛的內飾設計中我們不難看出，車輛的大部分功能都已經被車輛中央帶有 DiLink 系統的 12.3 英寸旋轉屏所包容在內，整車的內飾設計顯得層次感非常足，旋轉大屏的使用也非常容易上手，可 90 度的旋轉方式也能更好的滿足和兼容基於安卓作為底層開發的 APP 橫屏使用。
12.3 英寸屏幕依舊好用
屏幕可 90 度旋轉
內置 DiLink 系統使用操作非常輕鬆
在車輛前排旋轉屏的下方還是配置了一定的實體按鍵，該區域內主要是控制車輛的動態性能設置，其中包括電子擋杆、一鍵啟動、電子手剎、AUTOHOLD電子駐車、陡坡緩降、電子車身穩定控制、泊車輔助、盲區監測、車道偏離預警、兩種驅動模式和 5 種駕駛模式等在內的操作區域，在視覺上顯得更加精緻。
半觸控半實體的設定非常討喜
HEV 模式按鍵
EV 模式按鍵
駕駛模式選擇
啟動按鍵
電子手剎
而在內飾用料方面作為比亞迪現行的旗艦車型自然不會含糊，全車大面積的採用了皮質以及軟性材料包覆，在乘客能觸碰到的地方基本都用上了柔和的軟性材質，進一步的增加了皮膚和材料之間的觸感，即使在一些採用了硬塑料的區域質感也相對較高，整車內部質感不錯。
用料較為細膩
即使是硬飾板也營造出了較為高級的感覺
車內真皮縫線整齊
全景天窗
188cm 駕乘無壓力 後排放倒空間大
在上文中我也提到了比亞迪全新一代唐 DM 的軸距為 2820mm ，而唐 DM 雙擎車系中分為了五座/七座版本車型，此次我試駕到的是一臺七座版本的車型。車輛在乘坐空間上有著可圈可點的表現。身高 188cm 的我去到車輛的前排並且調整至適當的座椅座位後我的頭部空間有 3 指左右，而保證了前排座椅空間之後我進入車輛的後排，頭部空間約為 3 指，腿部空間兩拳，表現相當不錯。
188cm 的我坐到前排後頭部空間 3 指
後排頭部空間同樣 3 指
後排膝部空間兩拳，非常到位
比亞迪唐這款車大家都熟悉，先不說這款車有多出眾。但在路上看到的能見度估計大家都知道買這款車“總不會錯”，畢竟比亞迪唐從初代開始到換代變更之間質的飛躍讓喜愛汽車的朋友們都拍手稱快，23.99~32.99萬的售價、強悍的動力、全新設計的外觀內飾……都讓全新一代唐當仁不讓的成為市場上的爆款車型。你以為這就是全部了？不，更親民的“它”來了。
它，會是全新的爆款車嗎？
幾個問題了解一下比亞迪唐 DM 雙擎四驅
相較於之前的三擎版本這次的雙擎版本有何不一樣？
顧名思義，雙擎和三擎就是少了一個“擎”，而這個擎指的就是電機，此次我試駕到的這款雙擎版本車型在車輛的前軸相較於三擎版本少了一個電機，僅在車輛的後軸安放了電機組成雙擎四驅版本。
加速時間還能 4.5 秒嗎？
不行，之前我們認識到的唐 DM 強大的加速是基於雙電機的大功率輸出達到強大的加速，此次試駕的這款車在硬件上並不如三擎版本，所以車輛的加速能力並沒有那麼極致，但是在日常駕駛中絕對是屬於夠用且溢出的水準。
這款車值得購買嗎？
首先，目前我們還不知道這款車的最終定價，但是今天的資料上看到的是預售價 23 萬元，按照比亞迪的一貫定價，最後出來個人認為非常有可能在 21.99 萬元這個價格起售，若真的是這樣的話這款車還是非常值得購買的。
脾氣收斂不少 依舊是那臺好開、好坐的車
在我打開比亞迪唐 DM 雙擎版本車門的時候，一種像是回到家的熟悉感油然而生，畢竟在去年全新一代比亞迪唐上市的時候我對這款車進行過試駕、視頻、實拍等多項產出，在我跨上唐的高車身進入車內，所有的按鍵佈局、操作方式都像是在駕駛著我自己的車一樣熟悉好用。
相較於之前的三擎版本而言，雙擎版本在設計上變化不大
基於三擎版本的唐 DM 車型有著非常強悍的加速性能和性能粉絲們非常渴望的一套六活塞 BREMBO ，此次我在試駕之前我也對這臺雙擎版本的車輛仔細的端詳了一番，車輛的輪轂並沒有採用之前我試駕三擎版本時候的 22 英寸雙五幅輪轂，而是採用了更為親民的 20 英寸雙色雙五輻式輪轂，畢竟現在三擎版本的車型也並沒有採用 22 英寸輪轂。而且新車並沒有帶有 BREMBO 剎車，相關人員也表示雙擎版本車型將不會有 BREMBO 剎車。
雙擎版本標配 20 英寸輪轂
雙擎版本不帶 BREMBO 剎車
全新一代唐 DM 雙擎四驅車型相比於現款車型的最大差別在於動力方面，新車採用的是第三代雙模技術，搭載 2.0TI 發動機+單電機的雙擎動力系統，匹配 6 速自動變速器，搭配 BSG 電機、電四驅系統系統等，純電續航里程將與原來的三擎四驅版保持一致（81km）。相關工作人員告訴我，由於車輛少了一個電機車輛的能耗節省了 8% 左右，所以電池也相應的降低了 8% 左右的容量，最後得出來的結果就是車輛在同樣續航里程的前提下整備質量更加的輕了。
雙擎版本車輛更輕了
在一些性能硬件上我們可以看到此次試駕的車型和之前的區別，那開起來又會怎麼樣呢？我在試駕新車的時候一般都會找到一段封閉式的道路先測試一下車型的直線性能，當我找到了一條適合測試的封閉式道路的時候，我將車輛調整到 Sport 模式後左腳深踩著剎車右腳把油門頂死，“3、2、1、走”，沒有三擎版本如同“閘口洩洪”般的瘋狂加速，但是在100km/h以內的加速力度絕對也夠讓你眼前一亮，而這種力度的加速其實能讓控車能力較弱的新手駕駛者更容易的掌握這臺大車的駕駛屬性。
5.9 秒的加速依舊讓唐 DM 能成為高性能 SUV 中的一員
之前我在測試三擎版本的時候全油門起步即使車輛有電動四驅的輔助，但是車輛其實還是出現了一定程度的輕微打滑，而這次在總輸出降低的情況下雖然車輛“僅”採用了 20 英寸的輪轂，車輛卻在急加速的時候穩穩的咬住地面，保證了動力傳輸的最大效率，車輛的 2.0T燃油引擎最大功率為 151kW 峰值扭矩為 320Nm。單電機採用了後置的形式，電機最大功率為 180kW 峰值扭矩 380Nm。 車輛綜合輸出最高達到 700 Nm。“電+油”的輸出特性和高效不僅讓唐 DM 在起步加速時候有足夠的動力表現，即使在行駛中的再加速車輛也表現出了高水準的加速力度，並不會因為缺少一個電機而顯得車輛力度不足。官方宣稱的 5.9 秒加速時間，在場工作人員和我說在標定的時候 5.5 秒也是可以輕易跑出的。雖然不及三擎版本的 4.5 秒，但是對於一臺“龐然大物”而言，這個速度已經算是飛快。
綜合輸出 700Nm 的扭矩依舊蠻橫
而唐 DM 雙擎版本的車型雖然減少了一個車輛電機，但是車輛依舊帶有 BSG 電機，整套系統依舊屬於 DM 3.0 家族中的一員，整車在電量低下的時候引擎介入感受相當輕微，且 BSG 電機的加入讓車輛的起步加速能力更加的迅速，饋電模式下動力的切換平順性也更加的高，這一點在之前的比亞迪插混車型上我們都已經體驗過了。
車輛饋電模式引擎切入很平順
“加速快也要剎的穩”和之前三擎版本車型不同的就是此次試駕的雙擎版本車型並沒有採用三擎版本上面的 BREMBO 的六活塞剎車，但是無論在緊急大力制動，還是日常行駛時候的常規制動這套剎車都能給到駕駛者非常厚實的腳感和強大的剎車力度，且踩下瞬間並不需要使用過大的力度進行比較線性的制動，而且支撐性比較到位的懸掛也讓唐 DM 雙擎四驅版本車型在剎車時候擁有較為強大的支撐性。
即使沒有強大的剎車套件也能有非常不錯的制動性能
由於唐 DM 雙擎四驅版本車型其實在底盤架構上其實並沒有做出區別，所以其實在駕駛時候的感覺與三擎版本的差異並不大，新車的懸掛採用了前麥弗遜後多連桿的懸掛形式，對於這類型的家用 SUV 來說這樣的配置並不意外，整車的懸掛調節和三擎版本車型一樣偏向舒適化調節，一旦駕駛者做出什麼“過分”的要求，SUV 的高車身帶來的側傾都會告訴駕駛者“悠著點”，畢竟對於 SUV 來說車輛的重心轉移速度還是非常快的。
個人認為 SUV 還是不適合劇烈駕駛
而且此次搭配的 20 英寸輪轂由於胎壁要相較於之前我試駕的 22 英寸版本車型更加厚，雖然輪轂顏值沒有那麼高，但是其實在日常行駛的乘坐舒適性上要相較於 22 英寸版本來的更加舒適，對路面上細微的抖動控制會更加的到位。在經過較大的顛簸時候車輛懸掛後段會有少許的彈跳，過坎並不生硬。總體來說懸掛可以算是拉的住車身以及整個底盤都算比較規整，是一種讓人很容易接受很友好的調校。
20 英寸輪轂更為舒適
但是我們都知道舒適和運動往往就是最難兼顧的，唐 DM 車身高大、車內空間足夠等方面確實把舒適性拿捏的比較到位，但在比較激烈的彎道駕駛中還是需要對車輛的車速進行控制，否則側傾還是會比較影響駕乘感受，但由於車輛的動力輸出相較於之前版本而言比較平緩，所以其實車輛在緊急超車變線的時候出現的扭矩轉向要比之前出現的更輕微，車身姿態也更穩定，少了一種車輛想要和你鬥爭的感覺，更多出來一份從容感。相較於之前我試駕理想 ONE 時候那種放棄運動感全心灌注的舒適感來說，我個人認為比亞迪已經在比亞迪唐身上找到比較好的運動/舒適平衡了。
還是原來的配方還是原來的味道 經典何須更改？
這次我試駕到的這款全新一代唐 DM 雙擎四驅版本車型在外觀方面確實不用多說，“還是原來的配方，還是原來的味道。”自從全新一代唐開創了全新的 Dragon Face 設計後，龍臉設計的成功度以及受歡迎度不用我多說，我也屢次在自己的社交平臺賬戶中表達了自己對這個設計的喜歡。
外觀上依舊延續之前設計
通風槽可以降低剎車溫度
由於是 DM 版本的車型所以此次試駕的車型前臉並不是採用 EV 的“巧克力塊”格柵，而是採用了多條幅的橫向鍍鉻格柵，對我個人來說其實我是更加的喜歡這款橫向條幅格柵，這款格柵看起來能讓前臉有著更大的張力和舒展性，在此格柵的中間可以看到“唐”車標，這也是比亞迪王朝家族現在車型的特有設計語言。而在格柵的下方我們不難看到車輛帶有毫米波雷達區域，車輛同樣帶有 ACC 等智能輔助駕駛功能，整個前臉的設計與之前我們認識到的三擎版本車型並無異樣。
經典 DM 格柵設計
值得一提的就是大家可以看到此次我拍攝到的車型在前置攝像頭位置是黑的，但是官方說這次試駕的只是試裝車輛，在最後交付給用戶們的車輛將會全繫帶有全息影像。
量產交付的時候全系都會標配全息影像
除此之外車輛的大燈位置頂端有兩根明顯的“龍眉”，連接在車輛的進氣格柵處，配合車輛的 4 LED 燈組組成的龍晶大燈，龍晶大燈的還帶有自動遠近光燈調節的功能，下方還帶有車輛的 LED 日行燈帶，顯得格外有辨識度。
而車輛的側方也同樣是採用了原來的設計，畢竟這只是一臺“內在”變化的車型，整車依舊棣屬於全新一代唐車系，所以車輛的長寬高依舊是 4870/1940/1720mm 軸距也同樣為 2820mm。
後視鏡下方帶有攝像頭
隱藏式 D 柱設計是新能源車型的標誌
充電口在車輛右側
左側是車輛加油口，可以加 92 號油
在側面設計上依舊保留了唐 DM 應有的元素，寬厚的車頭加上上揚的腰線，都在向外界宣示自己依舊是比亞迪家族的龍頭老大，由於是 DM 版本車型，所以車輛的 D 柱位置依舊採用了懸浮式的設計，讓車身的側面更具有立體感。與我之前試駕的三擎版本車型唯一不同的就是此次試駕的雙擎版本車型取消掉了之前車主們“愛恨交織”的 22 英寸輪轂，轉而採用了 20 英寸的雙色雙五輻式輪轂，與之搭配的輪胎是來自佳通的 245/45 R20 輪胎，換句話說在後續的換胎成本中也將會有所降低，這條輪胎雖然抓地力一般般，但是靜音程度還算非常不錯。
雙擎版本採用雙色 20 英寸輪轂
佳通輪胎抓地力一般，但靜音性不錯
尾部設計則採用了簡潔的處理方式，尾部亮點在於貫穿式的尾燈設計在點亮之後的高辨識度和更高的一體化程度，除了非常亮眼奪目的尾燈設計外我們還能在車尾看到 Build Your Dreams 的車標，此設計在亮相之初就已經飽受好評，此處也不用做過多地描述了。由於此次試駕的是雙擎版本的車型所以車輛尾標上的 4.5S 也相對應的取消了，而環繞車身一圈的黑色硬塑包圍也讓比亞迪唐 DM 更顯運動感和立體感。
尾標上已經沒有 4.5S 的標識了
貫穿式設計現在看依舊亮眼
尾燈保持經典造型
就個人而言，全新一代唐 DM 的外觀設計已經非常成熟，而作為旗下全新動力總成的車型而言自然不需要做任何的更改，只需保持原車設計即可獲得市場的認可。
旋轉大屏 DiLink 系統，簡潔好使是它的標誌
全新一代唐 DM 雙擎四驅版本車型內飾設計延續了三擎版本的設計，自從比亞迪轉換了這種簡潔科技風的內飾風格之後，設計差的帽子就開始從比亞迪的車系中摘掉了，在坐進車內後確實給到我一種“旗艦就是旗艦”的感覺，而比亞迪開始統一採用“旋轉屏”的內飾設計之後，有一個很明顯的體驗提升就是一切的操作都變得簡單了。
內飾設計也並無太大差異
最明顯就是液晶儀表變成了機械指針式設計
在車輛的內飾設計中我們不難看出，車輛的大部分功能都已經被車輛中央帶有 DiLink 系統的 12.3 英寸旋轉屏所包容在內，整車的內飾設計顯得層次感非常足，旋轉大屏的使用也非常容易上手，可 90 度的旋轉方式也能更好的滿足和兼容基於安卓作為底層開發的 APP 橫屏使用。
12.3 英寸屏幕依舊好用
屏幕可 90 度旋轉
內置 DiLink 系統使用操作非常輕鬆
在車輛前排旋轉屏的下方還是配置了一定的實體按鍵，該區域內主要是控制車輛的動態性能設置，其中包括電子擋杆、一鍵啟動、電子手剎、AUTOHOLD電子駐車、陡坡緩降、電子車身穩定控制、泊車輔助、盲區監測、車道偏離預警、兩種驅動模式和 5 種駕駛模式等在內的操作區域，在視覺上顯得更加精緻。
半觸控半實體的設定非常討喜
HEV 模式按鍵
EV 模式按鍵
駕駛模式選擇
啟動按鍵
電子手剎
而在內飾用料方面作為比亞迪現行的旗艦車型自然不會含糊，全車大面積的採用了皮質以及軟性材料包覆，在乘客能觸碰到的地方基本都用上了柔和的軟性材質，進一步的增加了皮膚和材料之間的觸感，即使在一些採用了硬塑料的區域質感也相對較高，整車內部質感不錯。
用料較為細膩
即使是硬飾板也營造出了較為高級的感覺
車內真皮縫線整齊
全景天窗
188cm 駕乘無壓力 後排放倒空間大
在上文中我也提到了比亞迪全新一代唐 DM 的軸距為 2820mm ，而唐 DM 雙擎車系中分為了五座/七座版本車型，此次我試駕到的是一臺七座版本的車型。車輛在乘坐空間上有著可圈可點的表現。身高 188cm 的我去到車輛的前排並且調整至適當的座椅座位後我的頭部空間有 3 指左右，而保證了前排座椅空間之後我進入車輛的後排，頭部空間約為 3 指，腿部空間兩拳，表現相當不錯。
188cm 的我坐到前排後頭部空間 3 指
後排頭部空間同樣 3 指
後排膝部空間兩拳，非常到位
細節空間也掌控得當
比亞迪唐這款車大家都熟悉，先不說這款車有多出眾。但在路上看到的能見度估計大家都知道買這款車“總不會錯”，畢竟比亞迪唐從初代開始到換代變更之間質的飛躍讓喜愛汽車的朋友們都拍手稱快，23.99~32.99萬的售價、強悍的動力、全新設計的外觀內飾……都讓全新一代唐當仁不讓的成為市場上的爆款車型。你以為這就是全部了？不，更親民的“它”來了。
它，會是全新的爆款車嗎？
幾個問題了解一下比亞迪唐 DM 雙擎四驅
相較於之前的三擎版本這次的雙擎版本有何不一樣？
顧名思義，雙擎和三擎就是少了一個“擎”，而這個擎指的就是電機，此次我試駕到的這款雙擎版本車型在車輛的前軸相較於三擎版本少了一個電機，僅在車輛的後軸安放了電機組成雙擎四驅版本。
加速時間還能 4.5 秒嗎？
不行，之前我們認識到的唐 DM 強大的加速是基於雙電機的大功率輸出達到強大的加速，此次試駕的這款車在硬件上並不如三擎版本，所以車輛的加速能力並沒有那麼極致，但是在日常駕駛中絕對是屬於夠用且溢出的水準。
這款車值得購買嗎？
首先，目前我們還不知道這款車的最終定價，但是今天的資料上看到的是預售價 23 萬元，按照比亞迪的一貫定價，最後出來個人認為非常有可能在 21.99 萬元這個價格起售，若真的是這樣的話這款車還是非常值得購買的。
脾氣收斂不少 依舊是那臺好開、好坐的車
在我打開比亞迪唐 DM 雙擎版本車門的時候，一種像是回到家的熟悉感油然而生，畢竟在去年全新一代比亞迪唐上市的時候我對這款車進行過試駕、視頻、實拍等多項產出，在我跨上唐的高車身進入車內，所有的按鍵佈局、操作方式都像是在駕駛著我自己的車一樣熟悉好用。
相較於之前的三擎版本而言，雙擎版本在設計上變化不大
基於三擎版本的唐 DM 車型有著非常強悍的加速性能和性能粉絲們非常渴望的一套六活塞 BREMBO ，此次我在試駕之前我也對這臺雙擎版本的車輛仔細的端詳了一番，車輛的輪轂並沒有採用之前我試駕三擎版本時候的 22 英寸雙五幅輪轂，而是採用了更為親民的 20 英寸雙色雙五輻式輪轂，畢竟現在三擎版本的車型也並沒有採用 22 英寸輪轂。而且新車並沒有帶有 BREMBO 剎車，相關人員也表示雙擎版本車型將不會有 BREMBO 剎車。
雙擎版本標配 20 英寸輪轂
雙擎版本不帶 BREMBO 剎車
全新一代唐 DM 雙擎四驅車型相比於現款車型的最大差別在於動力方面，新車採用的是第三代雙模技術，搭載 2.0TI 發動機+單電機的雙擎動力系統，匹配 6 速自動變速器，搭配 BSG 電機、電四驅系統系統等，純電續航里程將與原來的三擎四驅版保持一致（81km）。相關工作人員告訴我，由於車輛少了一個電機車輛的能耗節省了 8% 左右，所以電池也相應的降低了 8% 左右的容量，最後得出來的結果就是車輛在同樣續航里程的前提下整備質量更加的輕了。
雙擎版本車輛更輕了
在一些性能硬件上我們可以看到此次試駕的車型和之前的區別，那開起來又會怎麼樣呢？我在試駕新車的時候一般都會找到一段封閉式的道路先測試一下車型的直線性能，當我找到了一條適合測試的封閉式道路的時候，我將車輛調整到 Sport 模式後左腳深踩著剎車右腳把油門頂死，“3、2、1、走”，沒有三擎版本如同“閘口洩洪”般的瘋狂加速，但是在100km/h以內的加速力度絕對也夠讓你眼前一亮，而這種力度的加速其實能讓控車能力較弱的新手駕駛者更容易的掌握這臺大車的駕駛屬性。
5.9 秒的加速依舊讓唐 DM 能成為高性能 SUV 中的一員
之前我在測試三擎版本的時候全油門起步即使車輛有電動四驅的輔助，但是車輛其實還是出現了一定程度的輕微打滑，而這次在總輸出降低的情況下雖然車輛“僅”採用了 20 英寸的輪轂，車輛卻在急加速的時候穩穩的咬住地面，保證了動力傳輸的最大效率，車輛的 2.0T燃油引擎最大功率為 151kW 峰值扭矩為 320Nm。單電機採用了後置的形式，電機最大功率為 180kW 峰值扭矩 380Nm。 車輛綜合輸出最高達到 700 Nm。“電+油”的輸出特性和高效不僅讓唐 DM 在起步加速時候有足夠的動力表現，即使在行駛中的再加速車輛也表現出了高水準的加速力度，並不會因為缺少一個電機而顯得車輛力度不足。官方宣稱的 5.9 秒加速時間，在場工作人員和我說在標定的時候 5.5 秒也是可以輕易跑出的。雖然不及三擎版本的 4.5 秒，但是對於一臺“龐然大物”而言，這個速度已經算是飛快。
綜合輸出 700Nm 的扭矩依舊蠻橫
而唐 DM 雙擎版本的車型雖然減少了一個車輛電機，但是車輛依舊帶有 BSG 電機，整套系統依舊屬於 DM 3.0 家族中的一員，整車在電量低下的時候引擎介入感受相當輕微，且 BSG 電機的加入讓車輛的起步加速能力更加的迅速，饋電模式下動力的切換平順性也更加的高，這一點在之前的比亞迪插混車型上我們都已經體驗過了。
車輛饋電模式引擎切入很平順
“加速快也要剎的穩”和之前三擎版本車型不同的就是此次試駕的雙擎版本車型並沒有採用三擎版本上面的 BREMBO 的六活塞剎車，但是無論在緊急大力制動，還是日常行駛時候的常規制動這套剎車都能給到駕駛者非常厚實的腳感和強大的剎車力度，且踩下瞬間並不需要使用過大的力度進行比較線性的制動，而且支撐性比較到位的懸掛也讓唐 DM 雙擎四驅版本車型在剎車時候擁有較為強大的支撐性。
即使沒有強大的剎車套件也能有非常不錯的制動性能
由於唐 DM 雙擎四驅版本車型其實在底盤架構上其實並沒有做出區別，所以其實在駕駛時候的感覺與三擎版本的差異並不大，新車的懸掛採用了前麥弗遜後多連桿的懸掛形式，對於這類型的家用 SUV 來說這樣的配置並不意外，整車的懸掛調節和三擎版本車型一樣偏向舒適化調節，一旦駕駛者做出什麼“過分”的要求，SUV 的高車身帶來的側傾都會告訴駕駛者“悠著點”，畢竟對於 SUV 來說車輛的重心轉移速度還是非常快的。
個人認為 SUV 還是不適合劇烈駕駛
而且此次搭配的 20 英寸輪轂由於胎壁要相較於之前我試駕的 22 英寸版本車型更加厚，雖然輪轂顏值沒有那麼高，但是其實在日常行駛的乘坐舒適性上要相較於 22 英寸版本來的更加舒適，對路面上細微的抖動控制會更加的到位。在經過較大的顛簸時候車輛懸掛後段會有少許的彈跳，過坎並不生硬。總體來說懸掛可以算是拉的住車身以及整個底盤都算比較規整，是一種讓人很容易接受很友好的調校。
20 英寸輪轂更為舒適
但是我們都知道舒適和運動往往就是最難兼顧的，唐 DM 車身高大、車內空間足夠等方面確實把舒適性拿捏的比較到位，但在比較激烈的彎道駕駛中還是需要對車輛的車速進行控制，否則側傾還是會比較影響駕乘感受，但由於車輛的動力輸出相較於之前版本而言比較平緩，所以其實車輛在緊急超車變線的時候出現的扭矩轉向要比之前出現的更輕微，車身姿態也更穩定，少了一種車輛想要和你鬥爭的感覺，更多出來一份從容感。相較於之前我試駕理想 ONE 時候那種放棄運動感全心灌注的舒適感來說，我個人認為比亞迪已經在比亞迪唐身上找到比較好的運動/舒適平衡了。
還是原來的配方還是原來的味道 經典何須更改？
這次我試駕到的這款全新一代唐 DM 雙擎四驅版本車型在外觀方面確實不用多說，“還是原來的配方，還是原來的味道。”自從全新一代唐開創了全新的 Dragon Face 設計後，龍臉設計的成功度以及受歡迎度不用我多說，我也屢次在自己的社交平臺賬戶中表達了自己對這個設計的喜歡。
外觀上依舊延續之前設計
通風槽可以降低剎車溫度
由於是 DM 版本的車型所以此次試駕的車型前臉並不是採用 EV 的“巧克力塊”格柵，而是採用了多條幅的橫向鍍鉻格柵，對我個人來說其實我是更加的喜歡這款橫向條幅格柵，這款格柵看起來能讓前臉有著更大的張力和舒展性，在此格柵的中間可以看到“唐”車標，這也是比亞迪王朝家族現在車型的特有設計語言。而在格柵的下方我們不難看到車輛帶有毫米波雷達區域，車輛同樣帶有 ACC 等智能輔助駕駛功能，整個前臉的設計與之前我們認識到的三擎版本車型並無異樣。
經典 DM 格柵設計
值得一提的就是大家可以看到此次我拍攝到的車型在前置攝像頭位置是黑的，但是官方說這次試駕的只是試裝車輛，在最後交付給用戶們的車輛將會全繫帶有全息影像。
量產交付的時候全系都會標配全息影像
除此之外車輛的大燈位置頂端有兩根明顯的“龍眉”，連接在車輛的進氣格柵處，配合車輛的 4 LED 燈組組成的龍晶大燈，龍晶大燈的還帶有自動遠近光燈調節的功能，下方還帶有車輛的 LED 日行燈帶，顯得格外有辨識度。
而車輛的側方也同樣是採用了原來的設計，畢竟這只是一臺“內在”變化的車型，整車依舊棣屬於全新一代唐車系，所以車輛的長寬高依舊是 4870/1940/1720mm 軸距也同樣為 2820mm。
後視鏡下方帶有攝像頭
隱藏式 D 柱設計是新能源車型的標誌
充電口在車輛右側
左側是車輛加油口，可以加 92 號油
在側面設計上依舊保留了唐 DM 應有的元素，寬厚的車頭加上上揚的腰線，都在向外界宣示自己依舊是比亞迪家族的龍頭老大，由於是 DM 版本車型，所以車輛的 D 柱位置依舊採用了懸浮式的設計，讓車身的側面更具有立體感。與我之前試駕的三擎版本車型唯一不同的就是此次試駕的雙擎版本車型取消掉了之前車主們“愛恨交織”的 22 英寸輪轂，轉而採用了 20 英寸的雙色雙五輻式輪轂，與之搭配的輪胎是來自佳通的 245/45 R20 輪胎，換句話說在後續的換胎成本中也將會有所降低，這條輪胎雖然抓地力一般般，但是靜音程度還算非常不錯。
雙擎版本採用雙色 20 英寸輪轂
佳通輪胎抓地力一般，但靜音性不錯
尾部設計則採用了簡潔的處理方式，尾部亮點在於貫穿式的尾燈設計在點亮之後的高辨識度和更高的一體化程度，除了非常亮眼奪目的尾燈設計外我們還能在車尾看到 Build Your Dreams 的車標，此設計在亮相之初就已經飽受好評，此處也不用做過多地描述了。由於此次試駕的是雙擎版本的車型所以車輛尾標上的 4.5S 也相對應的取消了，而環繞車身一圈的黑色硬塑包圍也讓比亞迪唐 DM 更顯運動感和立體感。
尾標上已經沒有 4.5S 的標識了
貫穿式設計現在看依舊亮眼
尾燈保持經典造型
就個人而言，全新一代唐 DM 的外觀設計已經非常成熟，而作為旗下全新動力總成的車型而言自然不需要做任何的更改，只需保持原車設計即可獲得市場的認可。
旋轉大屏 DiLink 系統，簡潔好使是它的標誌
全新一代唐 DM 雙擎四驅版本車型內飾設計延續了三擎版本的設計，自從比亞迪轉換了這種簡潔科技風的內飾風格之後，設計差的帽子就開始從比亞迪的車系中摘掉了，在坐進車內後確實給到我一種“旗艦就是旗艦”的感覺，而比亞迪開始統一採用“旋轉屏”的內飾設計之後，有一個很明顯的體驗提升就是一切的操作都變得簡單了。
內飾設計也並無太大差異
最明顯就是液晶儀表變成了機械指針式設計
在車輛的內飾設計中我們不難看出，車輛的大部分功能都已經被車輛中央帶有 DiLink 系統的 12.3 英寸旋轉屏所包容在內，整車的內飾設計顯得層次感非常足，旋轉大屏的使用也非常容易上手，可 90 度的旋轉方式也能更好的滿足和兼容基於安卓作為底層開發的 APP 橫屏使用。
12.3 英寸屏幕依舊好用
屏幕可 90 度旋轉
內置 DiLink 系統使用操作非常輕鬆
在車輛前排旋轉屏的下方還是配置了一定的實體按鍵，該區域內主要是控制車輛的動態性能設置，其中包括電子擋杆、一鍵啟動、電子手剎、AUTOHOLD電子駐車、陡坡緩降、電子車身穩定控制、泊車輔助、盲區監測、車道偏離預警、兩種驅動模式和 5 種駕駛模式等在內的操作區域，在視覺上顯得更加精緻。
半觸控半實體的設定非常討喜
HEV 模式按鍵
EV 模式按鍵
駕駛模式選擇
啟動按鍵
電子手剎
而在內飾用料方面作為比亞迪現行的旗艦車型自然不會含糊，全車大面積的採用了皮質以及軟性材料包覆，在乘客能觸碰到的地方基本都用上了柔和的軟性材質，進一步的增加了皮膚和材料之間的觸感，即使在一些採用了硬塑料的區域質感也相對較高，整車內部質感不錯。
用料較為細膩
即使是硬飾板也營造出了較為高級的感覺
車內真皮縫線整齊
全景天窗
188cm 駕乘無壓力 後排放倒空間大
在上文中我也提到了比亞迪全新一代唐 DM 的軸距為 2820mm ，而唐 DM 雙擎車系中分為了五座/七座版本車型，此次我試駕到的是一臺七座版本的車型。車輛在乘坐空間上有著可圈可點的表現。身高 188cm 的我去到車輛的前排並且調整至適當的座椅座位後我的頭部空間有 3 指左右，而保證了前排座椅空間之後我進入車輛的後排，頭部空間約為 3 指，腿部空間兩拳，表現相當不錯。
188cm 的我坐到前排後頭部空間 3 指
後排頭部空間同樣 3 指
後排膝部空間兩拳，非常到位
細節空間也掌控得當
比亞迪唐這款車大家都熟悉，先不說這款車有多出眾。但在路上看到的能見度估計大家都知道買這款車“總不會錯”，畢竟比亞迪唐從初代開始到換代變更之間質的飛躍讓喜愛汽車的朋友們都拍手稱快，23.99~32.99萬的售價、強悍的動力、全新設計的外觀內飾……都讓全新一代唐當仁不讓的成為市場上的爆款車型。你以為這就是全部了？不，更親民的“它”來了。
它，會是全新的爆款車嗎？
幾個問題了解一下比亞迪唐 DM 雙擎四驅
相較於之前的三擎版本這次的雙擎版本有何不一樣？
顧名思義，雙擎和三擎就是少了一個“擎”，而這個擎指的就是電機，此次我試駕到的這款雙擎版本車型在車輛的前軸相較於三擎版本少了一個電機，僅在車輛的後軸安放了電機組成雙擎四驅版本。
加速時間還能 4.5 秒嗎？
不行，之前我們認識到的唐 DM 強大的加速是基於雙電機的大功率輸出達到強大的加速，此次試駕的這款車在硬件上並不如三擎版本，所以車輛的加速能力並沒有那麼極致，但是在日常駕駛中絕對是屬於夠用且溢出的水準。
這款車值得購買嗎？
首先，目前我們還不知道這款車的最終定價，但是今天的資料上看到的是預售價 23 萬元，按照比亞迪的一貫定價，最後出來個人認為非常有可能在 21.99 萬元這個價格起售，若真的是這樣的話這款車還是非常值得購買的。
脾氣收斂不少 依舊是那臺好開、好坐的車
在我打開比亞迪唐 DM 雙擎版本車門的時候，一種像是回到家的熟悉感油然而生，畢竟在去年全新一代比亞迪唐上市的時候我對這款車進行過試駕、視頻、實拍等多項產出，在我跨上唐的高車身進入車內，所有的按鍵佈局、操作方式都像是在駕駛著我自己的車一樣熟悉好用。
相較於之前的三擎版本而言，雙擎版本在設計上變化不大
基於三擎版本的唐 DM 車型有著非常強悍的加速性能和性能粉絲們非常渴望的一套六活塞 BREMBO ，此次我在試駕之前我也對這臺雙擎版本的車輛仔細的端詳了一番，車輛的輪轂並沒有採用之前我試駕三擎版本時候的 22 英寸雙五幅輪轂，而是採用了更為親民的 20 英寸雙色雙五輻式輪轂，畢竟現在三擎版本的車型也並沒有採用 22 英寸輪轂。而且新車並沒有帶有 BREMBO 剎車，相關人員也表示雙擎版本車型將不會有 BREMBO 剎車。
雙擎版本標配 20 英寸輪轂
雙擎版本不帶 BREMBO 剎車
全新一代唐 DM 雙擎四驅車型相比於現款車型的最大差別在於動力方面，新車採用的是第三代雙模技術，搭載 2.0TI 發動機+單電機的雙擎動力系統，匹配 6 速自動變速器，搭配 BSG 電機、電四驅系統系統等，純電續航里程將與原來的三擎四驅版保持一致（81km）。相關工作人員告訴我，由於車輛少了一個電機車輛的能耗節省了 8% 左右，所以電池也相應的降低了 8% 左右的容量，最後得出來的結果就是車輛在同樣續航里程的前提下整備質量更加的輕了。
雙擎版本車輛更輕了
在一些性能硬件上我們可以看到此次試駕的車型和之前的區別，那開起來又會怎麼樣呢？我在試駕新車的時候一般都會找到一段封閉式的道路先測試一下車型的直線性能，當我找到了一條適合測試的封閉式道路的時候，我將車輛調整到 Sport 模式後左腳深踩著剎車右腳把油門頂死，“3、2、1、走”，沒有三擎版本如同“閘口洩洪”般的瘋狂加速，但是在100km/h以內的加速力度絕對也夠讓你眼前一亮，而這種力度的加速其實能讓控車能力較弱的新手駕駛者更容易的掌握這臺大車的駕駛屬性。
5.9 秒的加速依舊讓唐 DM 能成為高性能 SUV 中的一員
之前我在測試三擎版本的時候全油門起步即使車輛有電動四驅的輔助，但是車輛其實還是出現了一定程度的輕微打滑，而這次在總輸出降低的情況下雖然車輛“僅”採用了 20 英寸的輪轂，車輛卻在急加速的時候穩穩的咬住地面，保證了動力傳輸的最大效率，車輛的 2.0T燃油引擎最大功率為 151kW 峰值扭矩為 320Nm。單電機採用了後置的形式，電機最大功率為 180kW 峰值扭矩 380Nm。 車輛綜合輸出最高達到 700 Nm。“電+油”的輸出特性和高效不僅讓唐 DM 在起步加速時候有足夠的動力表現，即使在行駛中的再加速車輛也表現出了高水準的加速力度，並不會因為缺少一個電機而顯得車輛力度不足。官方宣稱的 5.9 秒加速時間，在場工作人員和我說在標定的時候 5.5 秒也是可以輕易跑出的。雖然不及三擎版本的 4.5 秒，但是對於一臺“龐然大物”而言，這個速度已經算是飛快。
綜合輸出 700Nm 的扭矩依舊蠻橫
而唐 DM 雙擎版本的車型雖然減少了一個車輛電機，但是車輛依舊帶有 BSG 電機，整套系統依舊屬於 DM 3.0 家族中的一員，整車在電量低下的時候引擎介入感受相當輕微，且 BSG 電機的加入讓車輛的起步加速能力更加的迅速，饋電模式下動力的切換平順性也更加的高，這一點在之前的比亞迪插混車型上我們都已經體驗過了。
車輛饋電模式引擎切入很平順
“加速快也要剎的穩”和之前三擎版本車型不同的就是此次試駕的雙擎版本車型並沒有採用三擎版本上面的 BREMBO 的六活塞剎車，但是無論在緊急大力制動，還是日常行駛時候的常規制動這套剎車都能給到駕駛者非常厚實的腳感和強大的剎車力度，且踩下瞬間並不需要使用過大的力度進行比較線性的制動，而且支撐性比較到位的懸掛也讓唐 DM 雙擎四驅版本車型在剎車時候擁有較為強大的支撐性。
即使沒有強大的剎車套件也能有非常不錯的制動性能
由於唐 DM 雙擎四驅版本車型其實在底盤架構上其實並沒有做出區別，所以其實在駕駛時候的感覺與三擎版本的差異並不大，新車的懸掛採用了前麥弗遜後多連桿的懸掛形式，對於這類型的家用 SUV 來說這樣的配置並不意外，整車的懸掛調節和三擎版本車型一樣偏向舒適化調節，一旦駕駛者做出什麼“過分”的要求，SUV 的高車身帶來的側傾都會告訴駕駛者“悠著點”，畢竟對於 SUV 來說車輛的重心轉移速度還是非常快的。
個人認為 SUV 還是不適合劇烈駕駛
而且此次搭配的 20 英寸輪轂由於胎壁要相較於之前我試駕的 22 英寸版本車型更加厚，雖然輪轂顏值沒有那麼高，但是其實在日常行駛的乘坐舒適性上要相較於 22 英寸版本來的更加舒適，對路面上細微的抖動控制會更加的到位。在經過較大的顛簸時候車輛懸掛後段會有少許的彈跳，過坎並不生硬。總體來說懸掛可以算是拉的住車身以及整個底盤都算比較規整，是一種讓人很容易接受很友好的調校。
20 英寸輪轂更為舒適
但是我們都知道舒適和運動往往就是最難兼顧的，唐 DM 車身高大、車內空間足夠等方面確實把舒適性拿捏的比較到位，但在比較激烈的彎道駕駛中還是需要對車輛的車速進行控制，否則側傾還是會比較影響駕乘感受，但由於車輛的動力輸出相較於之前版本而言比較平緩，所以其實車輛在緊急超車變線的時候出現的扭矩轉向要比之前出現的更輕微，車身姿態也更穩定，少了一種車輛想要和你鬥爭的感覺，更多出來一份從容感。相較於之前我試駕理想 ONE 時候那種放棄運動感全心灌注的舒適感來說，我個人認為比亞迪已經在比亞迪唐身上找到比較好的運動/舒適平衡了。
還是原來的配方還是原來的味道 經典何須更改？
這次我試駕到的這款全新一代唐 DM 雙擎四驅版本車型在外觀方面確實不用多說，“還是原來的配方，還是原來的味道。”自從全新一代唐開創了全新的 Dragon Face 設計後，龍臉設計的成功度以及受歡迎度不用我多說，我也屢次在自己的社交平臺賬戶中表達了自己對這個設計的喜歡。
外觀上依舊延續之前設計
通風槽可以降低剎車溫度
由於是 DM 版本的車型所以此次試駕的車型前臉並不是採用 EV 的“巧克力塊”格柵，而是採用了多條幅的橫向鍍鉻格柵，對我個人來說其實我是更加的喜歡這款橫向條幅格柵，這款格柵看起來能讓前臉有著更大的張力和舒展性，在此格柵的中間可以看到“唐”車標，這也是比亞迪王朝家族現在車型的特有設計語言。而在格柵的下方我們不難看到車輛帶有毫米波雷達區域，車輛同樣帶有 ACC 等智能輔助駕駛功能，整個前臉的設計與之前我們認識到的三擎版本車型並無異樣。
經典 DM 格柵設計
值得一提的就是大家可以看到此次我拍攝到的車型在前置攝像頭位置是黑的，但是官方說這次試駕的只是試裝車輛，在最後交付給用戶們的車輛將會全繫帶有全息影像。
量產交付的時候全系都會標配全息影像
除此之外車輛的大燈位置頂端有兩根明顯的“龍眉”，連接在車輛的進氣格柵處，配合車輛的 4 LED 燈組組成的龍晶大燈，龍晶大燈的還帶有自動遠近光燈調節的功能，下方還帶有車輛的 LED 日行燈帶，顯得格外有辨識度。
而車輛的側方也同樣是採用了原來的設計，畢竟這只是一臺“內在”變化的車型，整車依舊棣屬於全新一代唐車系，所以車輛的長寬高依舊是 4870/1940/1720mm 軸距也同樣為 2820mm。
後視鏡下方帶有攝像頭
隱藏式 D 柱設計是新能源車型的標誌
充電口在車輛右側
左側是車輛加油口，可以加 92 號油
在側面設計上依舊保留了唐 DM 應有的元素，寬厚的車頭加上上揚的腰線，都在向外界宣示自己依舊是比亞迪家族的龍頭老大，由於是 DM 版本車型，所以車輛的 D 柱位置依舊採用了懸浮式的設計，讓車身的側面更具有立體感。與我之前試駕的三擎版本車型唯一不同的就是此次試駕的雙擎版本車型取消掉了之前車主們“愛恨交織”的 22 英寸輪轂，轉而採用了 20 英寸的雙色雙五輻式輪轂，與之搭配的輪胎是來自佳通的 245/45 R20 輪胎，換句話說在後續的換胎成本中也將會有所降低，這條輪胎雖然抓地力一般般，但是靜音程度還算非常不錯。
雙擎版本採用雙色 20 英寸輪轂
佳通輪胎抓地力一般，但靜音性不錯
尾部設計則採用了簡潔的處理方式，尾部亮點在於貫穿式的尾燈設計在點亮之後的高辨識度和更高的一體化程度，除了非常亮眼奪目的尾燈設計外我們還能在車尾看到 Build Your Dreams 的車標，此設計在亮相之初就已經飽受好評，此處也不用做過多地描述了。由於此次試駕的是雙擎版本的車型所以車輛尾標上的 4.5S 也相對應的取消了，而環繞車身一圈的黑色硬塑包圍也讓比亞迪唐 DM 更顯運動感和立體感。
尾標上已經沒有 4.5S 的標識了
貫穿式設計現在看依舊亮眼
尾燈保持經典造型
就個人而言，全新一代唐 DM 的外觀設計已經非常成熟，而作為旗下全新動力總成的車型而言自然不需要做任何的更改，只需保持原車設計即可獲得市場的認可。
旋轉大屏 DiLink 系統，簡潔好使是它的標誌
全新一代唐 DM 雙擎四驅版本車型內飾設計延續了三擎版本的設計，自從比亞迪轉換了這種簡潔科技風的內飾風格之後，設計差的帽子就開始從比亞迪的車系中摘掉了，在坐進車內後確實給到我一種“旗艦就是旗艦”的感覺，而比亞迪開始統一採用“旋轉屏”的內飾設計之後，有一個很明顯的體驗提升就是一切的操作都變得簡單了。
內飾設計也並無太大差異
最明顯就是液晶儀表變成了機械指針式設計
在車輛的內飾設計中我們不難看出，車輛的大部分功能都已經被車輛中央帶有 DiLink 系統的 12.3 英寸旋轉屏所包容在內，整車的內飾設計顯得層次感非常足，旋轉大屏的使用也非常容易上手，可 90 度的旋轉方式也能更好的滿足和兼容基於安卓作為底層開發的 APP 橫屏使用。
12.3 英寸屏幕依舊好用
屏幕可 90 度旋轉
內置 DiLink 系統使用操作非常輕鬆
在車輛前排旋轉屏的下方還是配置了一定的實體按鍵，該區域內主要是控制車輛的動態性能設置，其中包括電子擋杆、一鍵啟動、電子手剎、AUTOHOLD電子駐車、陡坡緩降、電子車身穩定控制、泊車輔助、盲區監測、車道偏離預警、兩種驅動模式和 5 種駕駛模式等在內的操作區域，在視覺上顯得更加精緻。
半觸控半實體的設定非常討喜
HEV 模式按鍵
EV 模式按鍵
駕駛模式選擇
啟動按鍵
電子手剎
而在內飾用料方面作為比亞迪現行的旗艦車型自然不會含糊，全車大面積的採用了皮質以及軟性材料包覆，在乘客能觸碰到的地方基本都用上了柔和的軟性材質，進一步的增加了皮膚和材料之間的觸感，即使在一些採用了硬塑料的區域質感也相對較高，整車內部質感不錯。
用料較為細膩
即使是硬飾板也營造出了較為高級的感覺
車內真皮縫線整齊
全景天窗
188cm 駕乘無壓力 後排放倒空間大
在上文中我也提到了比亞迪全新一代唐 DM 的軸距為 2820mm ，而唐 DM 雙擎車系中分為了五座/七座版本車型，此次我試駕到的是一臺七座版本的車型。車輛在乘坐空間上有著可圈可點的表現。身高 188cm 的我去到車輛的前排並且調整至適當的座椅座位後我的頭部空間有 3 指左右，而保證了前排座椅空間之後我進入車輛的後排，頭部空間約為 3 指，腿部空間兩拳，表現相當不錯。
188cm 的我坐到前排後頭部空間 3 指
後排頭部空間同樣 3 指
後排膝部空間兩拳，非常到位
細節空間也掌控得當
比亞迪唐這款車大家都熟悉，先不說這款車有多出眾。但在路上看到的能見度估計大家都知道買這款車“總不會錯”，畢竟比亞迪唐從初代開始到換代變更之間質的飛躍讓喜愛汽車的朋友們都拍手稱快，23.99~32.99萬的售價、強悍的動力、全新設計的外觀內飾……都讓全新一代唐當仁不讓的成為市場上的爆款車型。你以為這就是全部了？不，更親民的“它”來了。
它，會是全新的爆款車嗎？
幾個問題了解一下比亞迪唐 DM 雙擎四驅
相較於之前的三擎版本這次的雙擎版本有何不一樣？
顧名思義，雙擎和三擎就是少了一個“擎”，而這個擎指的就是電機，此次我試駕到的這款雙擎版本車型在車輛的前軸相較於三擎版本少了一個電機，僅在車輛的後軸安放了電機組成雙擎四驅版本。
加速時間還能 4.5 秒嗎？
不行，之前我們認識到的唐 DM 強大的加速是基於雙電機的大功率輸出達到強大的加速，此次試駕的這款車在硬件上並不如三擎版本，所以車輛的加速能力並沒有那麼極致，但是在日常駕駛中絕對是屬於夠用且溢出的水準。
這款車值得購買嗎？
首先，目前我們還不知道這款車的最終定價，但是今天的資料上看到的是預售價 23 萬元，按照比亞迪的一貫定價，最後出來個人認為非常有可能在 21.99 萬元這個價格起售，若真的是這樣的話這款車還是非常值得購買的。
脾氣收斂不少 依舊是那臺好開、好坐的車
在我打開比亞迪唐 DM 雙擎版本車門的時候，一種像是回到家的熟悉感油然而生，畢竟在去年全新一代比亞迪唐上市的時候我對這款車進行過試駕、視頻、實拍等多項產出，在我跨上唐的高車身進入車內，所有的按鍵佈局、操作方式都像是在駕駛著我自己的車一樣熟悉好用。
相較於之前的三擎版本而言，雙擎版本在設計上變化不大
基於三擎版本的唐 DM 車型有著非常強悍的加速性能和性能粉絲們非常渴望的一套六活塞 BREMBO ，此次我在試駕之前我也對這臺雙擎版本的車輛仔細的端詳了一番，車輛的輪轂並沒有採用之前我試駕三擎版本時候的 22 英寸雙五幅輪轂，而是採用了更為親民的 20 英寸雙色雙五輻式輪轂，畢竟現在三擎版本的車型也並沒有採用 22 英寸輪轂。而且新車並沒有帶有 BREMBO 剎車，相關人員也表示雙擎版本車型將不會有 BREMBO 剎車。
雙擎版本標配 20 英寸輪轂
雙擎版本不帶 BREMBO 剎車
全新一代唐 DM 雙擎四驅車型相比於現款車型的最大差別在於動力方面，新車採用的是第三代雙模技術，搭載 2.0TI 發動機+單電機的雙擎動力系統，匹配 6 速自動變速器，搭配 BSG 電機、電四驅系統系統等，純電續航里程將與原來的三擎四驅版保持一致（81km）。相關工作人員告訴我，由於車輛少了一個電機車輛的能耗節省了 8% 左右，所以電池也相應的降低了 8% 左右的容量，最後得出來的結果就是車輛在同樣續航里程的前提下整備質量更加的輕了。
雙擎版本車輛更輕了
在一些性能硬件上我們可以看到此次試駕的車型和之前的區別，那開起來又會怎麼樣呢？我在試駕新車的時候一般都會找到一段封閉式的道路先測試一下車型的直線性能，當我找到了一條適合測試的封閉式道路的時候，我將車輛調整到 Sport 模式後左腳深踩著剎車右腳把油門頂死，“3、2、1、走”，沒有三擎版本如同“閘口洩洪”般的瘋狂加速，但是在100km/h以內的加速力度絕對也夠讓你眼前一亮，而這種力度的加速其實能讓控車能力較弱的新手駕駛者更容易的掌握這臺大車的駕駛屬性。
5.9 秒的加速依舊讓唐 DM 能成為高性能 SUV 中的一員
之前我在測試三擎版本的時候全油門起步即使車輛有電動四驅的輔助，但是車輛其實還是出現了一定程度的輕微打滑，而這次在總輸出降低的情況下雖然車輛“僅”採用了 20 英寸的輪轂，車輛卻在急加速的時候穩穩的咬住地面，保證了動力傳輸的最大效率，車輛的 2.0T燃油引擎最大功率為 151kW 峰值扭矩為 320Nm。單電機採用了後置的形式，電機最大功率為 180kW 峰值扭矩 380Nm。 車輛綜合輸出最高達到 700 Nm。“電+油”的輸出特性和高效不僅讓唐 DM 在起步加速時候有足夠的動力表現，即使在行駛中的再加速車輛也表現出了高水準的加速力度，並不會因為缺少一個電機而顯得車輛力度不足。官方宣稱的 5.9 秒加速時間，在場工作人員和我說在標定的時候 5.5 秒也是可以輕易跑出的。雖然不及三擎版本的 4.5 秒，但是對於一臺“龐然大物”而言，這個速度已經算是飛快。
綜合輸出 700Nm 的扭矩依舊蠻橫
而唐 DM 雙擎版本的車型雖然減少了一個車輛電機，但是車輛依舊帶有 BSG 電機，整套系統依舊屬於 DM 3.0 家族中的一員，整車在電量低下的時候引擎介入感受相當輕微，且 BSG 電機的加入讓車輛的起步加速能力更加的迅速，饋電模式下動力的切換平順性也更加的高，這一點在之前的比亞迪插混車型上我們都已經體驗過了。
車輛饋電模式引擎切入很平順
“加速快也要剎的穩”和之前三擎版本車型不同的就是此次試駕的雙擎版本車型並沒有採用三擎版本上面的 BREMBO 的六活塞剎車，但是無論在緊急大力制動，還是日常行駛時候的常規制動這套剎車都能給到駕駛者非常厚實的腳感和強大的剎車力度，且踩下瞬間並不需要使用過大的力度進行比較線性的制動，而且支撐性比較到位的懸掛也讓唐 DM 雙擎四驅版本車型在剎車時候擁有較為強大的支撐性。
即使沒有強大的剎車套件也能有非常不錯的制動性能
由於唐 DM 雙擎四驅版本車型其實在底盤架構上其實並沒有做出區別，所以其實在駕駛時候的感覺與三擎版本的差異並不大，新車的懸掛採用了前麥弗遜後多連桿的懸掛形式，對於這類型的家用 SUV 來說這樣的配置並不意外，整車的懸掛調節和三擎版本車型一樣偏向舒適化調節，一旦駕駛者做出什麼“過分”的要求，SUV 的高車身帶來的側傾都會告訴駕駛者“悠著點”，畢竟對於 SUV 來說車輛的重心轉移速度還是非常快的。
個人認為 SUV 還是不適合劇烈駕駛
而且此次搭配的 20 英寸輪轂由於胎壁要相較於之前我試駕的 22 英寸版本車型更加厚，雖然輪轂顏值沒有那麼高，但是其實在日常行駛的乘坐舒適性上要相較於 22 英寸版本來的更加舒適，對路面上細微的抖動控制會更加的到位。在經過較大的顛簸時候車輛懸掛後段會有少許的彈跳，過坎並不生硬。總體來說懸掛可以算是拉的住車身以及整個底盤都算比較規整，是一種讓人很容易接受很友好的調校。
20 英寸輪轂更為舒適
但是我們都知道舒適和運動往往就是最難兼顧的，唐 DM 車身高大、車內空間足夠等方面確實把舒適性拿捏的比較到位，但在比較激烈的彎道駕駛中還是需要對車輛的車速進行控制，否則側傾還是會比較影響駕乘感受，但由於車輛的動力輸出相較於之前版本而言比較平緩，所以其實車輛在緊急超車變線的時候出現的扭矩轉向要比之前出現的更輕微，車身姿態也更穩定，少了一種車輛想要和你鬥爭的感覺，更多出來一份從容感。相較於之前我試駕理想 ONE 時候那種放棄運動感全心灌注的舒適感來說，我個人認為比亞迪已經在比亞迪唐身上找到比較好的運動/舒適平衡了。
還是原來的配方還是原來的味道 經典何須更改？
這次我試駕到的這款全新一代唐 DM 雙擎四驅版本車型在外觀方面確實不用多說，“還是原來的配方，還是原來的味道。”自從全新一代唐開創了全新的 Dragon Face 設計後，龍臉設計的成功度以及受歡迎度不用我多說，我也屢次在自己的社交平臺賬戶中表達了自己對這個設計的喜歡。
外觀上依舊延續之前設計
通風槽可以降低剎車溫度
由於是 DM 版本的車型所以此次試駕的車型前臉並不是採用 EV 的“巧克力塊”格柵，而是採用了多條幅的橫向鍍鉻格柵，對我個人來說其實我是更加的喜歡這款橫向條幅格柵，這款格柵看起來能讓前臉有著更大的張力和舒展性，在此格柵的中間可以看到“唐”車標，這也是比亞迪王朝家族現在車型的特有設計語言。而在格柵的下方我們不難看到車輛帶有毫米波雷達區域，車輛同樣帶有 ACC 等智能輔助駕駛功能，整個前臉的設計與之前我們認識到的三擎版本車型並無異樣。
經典 DM 格柵設計
值得一提的就是大家可以看到此次我拍攝到的車型在前置攝像頭位置是黑的，但是官方說這次試駕的只是試裝車輛，在最後交付給用戶們的車輛將會全繫帶有全息影像。
量產交付的時候全系都會標配全息影像
除此之外車輛的大燈位置頂端有兩根明顯的“龍眉”，連接在車輛的進氣格柵處，配合車輛的 4 LED 燈組組成的龍晶大燈，龍晶大燈的還帶有自動遠近光燈調節的功能，下方還帶有車輛的 LED 日行燈帶，顯得格外有辨識度。
而車輛的側方也同樣是採用了原來的設計，畢竟這只是一臺“內在”變化的車型，整車依舊棣屬於全新一代唐車系，所以車輛的長寬高依舊是 4870/1940/1720mm 軸距也同樣為 2820mm。
後視鏡下方帶有攝像頭
隱藏式 D 柱設計是新能源車型的標誌
充電口在車輛右側
左側是車輛加油口，可以加 92 號油
在側面設計上依舊保留了唐 DM 應有的元素，寬厚的車頭加上上揚的腰線，都在向外界宣示自己依舊是比亞迪家族的龍頭老大，由於是 DM 版本車型，所以車輛的 D 柱位置依舊採用了懸浮式的設計，讓車身的側面更具有立體感。與我之前試駕的三擎版本車型唯一不同的就是此次試駕的雙擎版本車型取消掉了之前車主們“愛恨交織”的 22 英寸輪轂，轉而採用了 20 英寸的雙色雙五輻式輪轂，與之搭配的輪胎是來自佳通的 245/45 R20 輪胎，換句話說在後續的換胎成本中也將會有所降低，這條輪胎雖然抓地力一般般，但是靜音程度還算非常不錯。
雙擎版本採用雙色 20 英寸輪轂
佳通輪胎抓地力一般，但靜音性不錯
尾部設計則採用了簡潔的處理方式，尾部亮點在於貫穿式的尾燈設計在點亮之後的高辨識度和更高的一體化程度，除了非常亮眼奪目的尾燈設計外我們還能在車尾看到 Build Your Dreams 的車標，此設計在亮相之初就已經飽受好評，此處也不用做過多地描述了。由於此次試駕的是雙擎版本的車型所以車輛尾標上的 4.5S 也相對應的取消了，而環繞車身一圈的黑色硬塑包圍也讓比亞迪唐 DM 更顯運動感和立體感。
尾標上已經沒有 4.5S 的標識了
貫穿式設計現在看依舊亮眼
尾燈保持經典造型
就個人而言，全新一代唐 DM 的外觀設計已經非常成熟，而作為旗下全新動力總成的車型而言自然不需要做任何的更改，只需保持原車設計即可獲得市場的認可。
旋轉大屏 DiLink 系統，簡潔好使是它的標誌
全新一代唐 DM 雙擎四驅版本車型內飾設計延續了三擎版本的設計，自從比亞迪轉換了這種簡潔科技風的內飾風格之後，設計差的帽子就開始從比亞迪的車系中摘掉了，在坐進車內後確實給到我一種“旗艦就是旗艦”的感覺，而比亞迪開始統一採用“旋轉屏”的內飾設計之後，有一個很明顯的體驗提升就是一切的操作都變得簡單了。
內飾設計也並無太大差異
最明顯就是液晶儀表變成了機械指針式設計
在車輛的內飾設計中我們不難看出，車輛的大部分功能都已經被車輛中央帶有 DiLink 系統的 12.3 英寸旋轉屏所包容在內，整車的內飾設計顯得層次感非常足，旋轉大屏的使用也非常容易上手，可 90 度的旋轉方式也能更好的滿足和兼容基於安卓作為底層開發的 APP 橫屏使用。
12.3 英寸屏幕依舊好用
屏幕可 90 度旋轉
內置 DiLink 系統使用操作非常輕鬆
在車輛前排旋轉屏的下方還是配置了一定的實體按鍵，該區域內主要是控制車輛的動態性能設置，其中包括電子擋杆、一鍵啟動、電子手剎、AUTOHOLD電子駐車、陡坡緩降、電子車身穩定控制、泊車輔助、盲區監測、車道偏離預警、兩種驅動模式和 5 種駕駛模式等在內的操作區域，在視覺上顯得更加精緻。
半觸控半實體的設定非常討喜
HEV 模式按鍵
EV 模式按鍵
駕駛模式選擇
啟動按鍵
電子手剎
而在內飾用料方面作為比亞迪現行的旗艦車型自然不會含糊，全車大面積的採用了皮質以及軟性材料包覆，在乘客能觸碰到的地方基本都用上了柔和的軟性材質，進一步的增加了皮膚和材料之間的觸感，即使在一些採用了硬塑料的區域質感也相對較高，整車內部質感不錯。
用料較為細膩
即使是硬飾板也營造出了較為高級的感覺
車內真皮縫線整齊
全景天窗
188cm 駕乘無壓力 後排放倒空間大
在上文中我也提到了比亞迪全新一代唐 DM 的軸距為 2820mm ，而唐 DM 雙擎車系中分為了五座/七座版本車型，此次我試駕到的是一臺七座版本的車型。車輛在乘坐空間上有著可圈可點的表現。身高 188cm 的我去到車輛的前排並且調整至適當的座椅座位後我的頭部空間有 3 指左右，而保證了前排座椅空間之後我進入車輛的後排，頭部空間約為 3 指，腿部空間兩拳，表現相當不錯。
188cm 的我坐到前排後頭部空間 3 指
後排頭部空間同樣 3 指
後排膝部空間兩拳，非常到位
細節空間也掌控得當
同時後排座位都配有三點式安全帶和獨立頭枕，以及還能享受獨立的後排空調出風口、儲物格、220V 電源接口和USB 接口。由於第二排中間地板完全接近於水平，因此對中間乘客的舒適性也基本沒影響。
比亞迪唐這款車大家都熟悉，先不說這款車有多出眾。但在路上看到的能見度估計大家都知道買這款車“總不會錯”，畢竟比亞迪唐從初代開始到換代變更之間質的飛躍讓喜愛汽車的朋友們都拍手稱快，23.99~32.99萬的售價、強悍的動力、全新設計的外觀內飾……都讓全新一代唐當仁不讓的成為市場上的爆款車型。你以為這就是全部了？不，更親民的“它”來了。
它，會是全新的爆款車嗎？
幾個問題了解一下比亞迪唐 DM 雙擎四驅
相較於之前的三擎版本這次的雙擎版本有何不一樣？
顧名思義，雙擎和三擎就是少了一個“擎”，而這個擎指的就是電機，此次我試駕到的這款雙擎版本車型在車輛的前軸相較於三擎版本少了一個電機，僅在車輛的後軸安放了電機組成雙擎四驅版本。
加速時間還能 4.5 秒嗎？
不行，之前我們認識到的唐 DM 強大的加速是基於雙電機的大功率輸出達到強大的加速，此次試駕的這款車在硬件上並不如三擎版本，所以車輛的加速能力並沒有那麼極致，但是在日常駕駛中絕對是屬於夠用且溢出的水準。
這款車值得購買嗎？
首先，目前我們還不知道這款車的最終定價，但是今天的資料上看到的是預售價 23 萬元，按照比亞迪的一貫定價，最後出來個人認為非常有可能在 21.99 萬元這個價格起售，若真的是這樣的話這款車還是非常值得購買的。
脾氣收斂不少 依舊是那臺好開、好坐的車
在我打開比亞迪唐 DM 雙擎版本車門的時候，一種像是回到家的熟悉感油然而生，畢竟在去年全新一代比亞迪唐上市的時候我對這款車進行過試駕、視頻、實拍等多項產出，在我跨上唐的高車身進入車內，所有的按鍵佈局、操作方式都像是在駕駛著我自己的車一樣熟悉好用。
相較於之前的三擎版本而言，雙擎版本在設計上變化不大
基於三擎版本的唐 DM 車型有著非常強悍的加速性能和性能粉絲們非常渴望的一套六活塞 BREMBO ，此次我在試駕之前我也對這臺雙擎版本的車輛仔細的端詳了一番，車輛的輪轂並沒有採用之前我試駕三擎版本時候的 22 英寸雙五幅輪轂，而是採用了更為親民的 20 英寸雙色雙五輻式輪轂，畢竟現在三擎版本的車型也並沒有採用 22 英寸輪轂。而且新車並沒有帶有 BREMBO 剎車，相關人員也表示雙擎版本車型將不會有 BREMBO 剎車。
雙擎版本標配 20 英寸輪轂
雙擎版本不帶 BREMBO 剎車
全新一代唐 DM 雙擎四驅車型相比於現款車型的最大差別在於動力方面，新車採用的是第三代雙模技術，搭載 2.0TI 發動機+單電機的雙擎動力系統，匹配 6 速自動變速器，搭配 BSG 電機、電四驅系統系統等，純電續航里程將與原來的三擎四驅版保持一致（81km）。相關工作人員告訴我，由於車輛少了一個電機車輛的能耗節省了 8% 左右，所以電池也相應的降低了 8% 左右的容量，最後得出來的結果就是車輛在同樣續航里程的前提下整備質量更加的輕了。
雙擎版本車輛更輕了
在一些性能硬件上我們可以看到此次試駕的車型和之前的區別，那開起來又會怎麼樣呢？我在試駕新車的時候一般都會找到一段封閉式的道路先測試一下車型的直線性能，當我找到了一條適合測試的封閉式道路的時候，我將車輛調整到 Sport 模式後左腳深踩著剎車右腳把油門頂死，“3、2、1、走”，沒有三擎版本如同“閘口洩洪”般的瘋狂加速，但是在100km/h以內的加速力度絕對也夠讓你眼前一亮，而這種力度的加速其實能讓控車能力較弱的新手駕駛者更容易的掌握這臺大車的駕駛屬性。
5.9 秒的加速依舊讓唐 DM 能成為高性能 SUV 中的一員
之前我在測試三擎版本的時候全油門起步即使車輛有電動四驅的輔助，但是車輛其實還是出現了一定程度的輕微打滑，而這次在總輸出降低的情況下雖然車輛“僅”採用了 20 英寸的輪轂，車輛卻在急加速的時候穩穩的咬住地面，保證了動力傳輸的最大效率，車輛的 2.0T燃油引擎最大功率為 151kW 峰值扭矩為 320Nm。單電機採用了後置的形式，電機最大功率為 180kW 峰值扭矩 380Nm。 車輛綜合輸出最高達到 700 Nm。“電+油”的輸出特性和高效不僅讓唐 DM 在起步加速時候有足夠的動力表現，即使在行駛中的再加速車輛也表現出了高水準的加速力度，並不會因為缺少一個電機而顯得車輛力度不足。官方宣稱的 5.9 秒加速時間，在場工作人員和我說在標定的時候 5.5 秒也是可以輕易跑出的。雖然不及三擎版本的 4.5 秒，但是對於一臺“龐然大物”而言，這個速度已經算是飛快。
綜合輸出 700Nm 的扭矩依舊蠻橫
而唐 DM 雙擎版本的車型雖然減少了一個車輛電機，但是車輛依舊帶有 BSG 電機，整套系統依舊屬於 DM 3.0 家族中的一員，整車在電量低下的時候引擎介入感受相當輕微，且 BSG 電機的加入讓車輛的起步加速能力更加的迅速，饋電模式下動力的切換平順性也更加的高，這一點在之前的比亞迪插混車型上我們都已經體驗過了。
車輛饋電模式引擎切入很平順
“加速快也要剎的穩”和之前三擎版本車型不同的就是此次試駕的雙擎版本車型並沒有採用三擎版本上面的 BREMBO 的六活塞剎車，但是無論在緊急大力制動，還是日常行駛時候的常規制動這套剎車都能給到駕駛者非常厚實的腳感和強大的剎車力度，且踩下瞬間並不需要使用過大的力度進行比較線性的制動，而且支撐性比較到位的懸掛也讓唐 DM 雙擎四驅版本車型在剎車時候擁有較為強大的支撐性。
即使沒有強大的剎車套件也能有非常不錯的制動性能
由於唐 DM 雙擎四驅版本車型其實在底盤架構上其實並沒有做出區別，所以其實在駕駛時候的感覺與三擎版本的差異並不大，新車的懸掛採用了前麥弗遜後多連桿的懸掛形式，對於這類型的家用 SUV 來說這樣的配置並不意外，整車的懸掛調節和三擎版本車型一樣偏向舒適化調節，一旦駕駛者做出什麼“過分”的要求，SUV 的高車身帶來的側傾都會告訴駕駛者“悠著點”，畢竟對於 SUV 來說車輛的重心轉移速度還是非常快的。
個人認為 SUV 還是不適合劇烈駕駛
而且此次搭配的 20 英寸輪轂由於胎壁要相較於之前我試駕的 22 英寸版本車型更加厚，雖然輪轂顏值沒有那麼高，但是其實在日常行駛的乘坐舒適性上要相較於 22 英寸版本來的更加舒適，對路面上細微的抖動控制會更加的到位。在經過較大的顛簸時候車輛懸掛後段會有少許的彈跳，過坎並不生硬。總體來說懸掛可以算是拉的住車身以及整個底盤都算比較規整，是一種讓人很容易接受很友好的調校。
20 英寸輪轂更為舒適
但是我們都知道舒適和運動往往就是最難兼顧的，唐 DM 車身高大、車內空間足夠等方面確實把舒適性拿捏的比較到位，但在比較激烈的彎道駕駛中還是需要對車輛的車速進行控制，否則側傾還是會比較影響駕乘感受，但由於車輛的動力輸出相較於之前版本而言比較平緩，所以其實車輛在緊急超車變線的時候出現的扭矩轉向要比之前出現的更輕微，車身姿態也更穩定，少了一種車輛想要和你鬥爭的感覺，更多出來一份從容感。相較於之前我試駕理想 ONE 時候那種放棄運動感全心灌注的舒適感來說，我個人認為比亞迪已經在比亞迪唐身上找到比較好的運動/舒適平衡了。
還是原來的配方還是原來的味道 經典何須更改？
這次我試駕到的這款全新一代唐 DM 雙擎四驅版本車型在外觀方面確實不用多說，“還是原來的配方，還是原來的味道。”自從全新一代唐開創了全新的 Dragon Face 設計後，龍臉設計的成功度以及受歡迎度不用我多說，我也屢次在自己的社交平臺賬戶中表達了自己對這個設計的喜歡。
外觀上依舊延續之前設計
通風槽可以降低剎車溫度
由於是 DM 版本的車型所以此次試駕的車型前臉並不是採用 EV 的“巧克力塊”格柵，而是採用了多條幅的橫向鍍鉻格柵，對我個人來說其實我是更加的喜歡這款橫向條幅格柵，這款格柵看起來能讓前臉有著更大的張力和舒展性，在此格柵的中間可以看到“唐”車標，這也是比亞迪王朝家族現在車型的特有設計語言。而在格柵的下方我們不難看到車輛帶有毫米波雷達區域，車輛同樣帶有 ACC 等智能輔助駕駛功能，整個前臉的設計與之前我們認識到的三擎版本車型並無異樣。
經典 DM 格柵設計
值得一提的就是大家可以看到此次我拍攝到的車型在前置攝像頭位置是黑的，但是官方說這次試駕的只是試裝車輛，在最後交付給用戶們的車輛將會全繫帶有全息影像。
量產交付的時候全系都會標配全息影像
除此之外車輛的大燈位置頂端有兩根明顯的“龍眉”，連接在車輛的進氣格柵處，配合車輛的 4 LED 燈組組成的龍晶大燈，龍晶大燈的還帶有自動遠近光燈調節的功能，下方還帶有車輛的 LED 日行燈帶，顯得格外有辨識度。
而車輛的側方也同樣是採用了原來的設計，畢竟這只是一臺“內在”變化的車型，整車依舊棣屬於全新一代唐車系，所以車輛的長寬高依舊是 4870/1940/1720mm 軸距也同樣為 2820mm。
後視鏡下方帶有攝像頭
隱藏式 D 柱設計是新能源車型的標誌
充電口在車輛右側
左側是車輛加油口，可以加 92 號油
在側面設計上依舊保留了唐 DM 應有的元素，寬厚的車頭加上上揚的腰線，都在向外界宣示自己依舊是比亞迪家族的龍頭老大，由於是 DM 版本車型，所以車輛的 D 柱位置依舊採用了懸浮式的設計，讓車身的側面更具有立體感。與我之前試駕的三擎版本車型唯一不同的就是此次試駕的雙擎版本車型取消掉了之前車主們“愛恨交織”的 22 英寸輪轂，轉而採用了 20 英寸的雙色雙五輻式輪轂，與之搭配的輪胎是來自佳通的 245/45 R20 輪胎，換句話說在後續的換胎成本中也將會有所降低，這條輪胎雖然抓地力一般般，但是靜音程度還算非常不錯。
雙擎版本採用雙色 20 英寸輪轂
佳通輪胎抓地力一般，但靜音性不錯
尾部設計則採用了簡潔的處理方式，尾部亮點在於貫穿式的尾燈設計在點亮之後的高辨識度和更高的一體化程度，除了非常亮眼奪目的尾燈設計外我們還能在車尾看到 Build Your Dreams 的車標，此設計在亮相之初就已經飽受好評，此處也不用做過多地描述了。由於此次試駕的是雙擎版本的車型所以車輛尾標上的 4.5S 也相對應的取消了，而環繞車身一圈的黑色硬塑包圍也讓比亞迪唐 DM 更顯運動感和立體感。
尾標上已經沒有 4.5S 的標識了
貫穿式設計現在看依舊亮眼
尾燈保持經典造型
就個人而言，全新一代唐 DM 的外觀設計已經非常成熟，而作為旗下全新動力總成的車型而言自然不需要做任何的更改，只需保持原車設計即可獲得市場的認可。
旋轉大屏 DiLink 系統，簡潔好使是它的標誌
全新一代唐 DM 雙擎四驅版本車型內飾設計延續了三擎版本的設計，自從比亞迪轉換了這種簡潔科技風的內飾風格之後，設計差的帽子就開始從比亞迪的車系中摘掉了，在坐進車內後確實給到我一種“旗艦就是旗艦”的感覺，而比亞迪開始統一採用“旋轉屏”的內飾設計之後，有一個很明顯的體驗提升就是一切的操作都變得簡單了。
內飾設計也並無太大差異
最明顯就是液晶儀表變成了機械指針式設計
在車輛的內飾設計中我們不難看出，車輛的大部分功能都已經被車輛中央帶有 DiLink 系統的 12.3 英寸旋轉屏所包容在內，整車的內飾設計顯得層次感非常足，旋轉大屏的使用也非常容易上手，可 90 度的旋轉方式也能更好的滿足和兼容基於安卓作為底層開發的 APP 橫屏使用。
12.3 英寸屏幕依舊好用
屏幕可 90 度旋轉
內置 DiLink 系統使用操作非常輕鬆
在車輛前排旋轉屏的下方還是配置了一定的實體按鍵，該區域內主要是控制車輛的動態性能設置，其中包括電子擋杆、一鍵啟動、電子手剎、AUTOHOLD電子駐車、陡坡緩降、電子車身穩定控制、泊車輔助、盲區監測、車道偏離預警、兩種驅動模式和 5 種駕駛模式等在內的操作區域，在視覺上顯得更加精緻。
半觸控半實體的設定非常討喜
HEV 模式按鍵
EV 模式按鍵
駕駛模式選擇
啟動按鍵
電子手剎
而在內飾用料方面作為比亞迪現行的旗艦車型自然不會含糊，全車大面積的採用了皮質以及軟性材料包覆，在乘客能觸碰到的地方基本都用上了柔和的軟性材質，進一步的增加了皮膚和材料之間的觸感，即使在一些採用了硬塑料的區域質感也相對較高，整車內部質感不錯。
用料較為細膩
即使是硬飾板也營造出了較為高級的感覺
車內真皮縫線整齊
全景天窗
188cm 駕乘無壓力 後排放倒空間大
在上文中我也提到了比亞迪全新一代唐 DM 的軸距為 2820mm ，而唐 DM 雙擎車系中分為了五座/七座版本車型，此次我試駕到的是一臺七座版本的車型。車輛在乘坐空間上有著可圈可點的表現。身高 188cm 的我去到車輛的前排並且調整至適當的座椅座位後我的頭部空間有 3 指左右，而保證了前排座椅空間之後我進入車輛的後排，頭部空間約為 3 指，腿部空間兩拳，表現相當不錯。
188cm 的我坐到前排後頭部空間 3 指
後排頭部空間同樣 3 指
後排膝部空間兩拳，非常到位
細節空間也掌控得當
同時後排座位都配有三點式安全帶和獨立頭枕，以及還能享受獨立的後排空調出風口、儲物格、220V 電源接口和USB 接口。由於第二排中間地板完全接近於水平，因此對中間乘客的舒適性也基本沒影響。
後排帶有出風口，但沒有溫控裝置
比亞迪唐這款車大家都熟悉，先不說這款車有多出眾。但在路上看到的能見度估計大家都知道買這款車“總不會錯”，畢竟比亞迪唐從初代開始到換代變更之間質的飛躍讓喜愛汽車的朋友們都拍手稱快，23.99~32.99萬的售價、強悍的動力、全新設計的外觀內飾……都讓全新一代唐當仁不讓的成為市場上的爆款車型。你以為這就是全部了？不，更親民的“它”來了。
它，會是全新的爆款車嗎？
幾個問題了解一下比亞迪唐 DM 雙擎四驅
相較於之前的三擎版本這次的雙擎版本有何不一樣？
顧名思義，雙擎和三擎就是少了一個“擎”，而這個擎指的就是電機，此次我試駕到的這款雙擎版本車型在車輛的前軸相較於三擎版本少了一個電機，僅在車輛的後軸安放了電機組成雙擎四驅版本。
加速時間還能 4.5 秒嗎？
不行，之前我們認識到的唐 DM 強大的加速是基於雙電機的大功率輸出達到強大的加速，此次試駕的這款車在硬件上並不如三擎版本，所以車輛的加速能力並沒有那麼極致，但是在日常駕駛中絕對是屬於夠用且溢出的水準。
這款車值得購買嗎？
首先，目前我們還不知道這款車的最終定價，但是今天的資料上看到的是預售價 23 萬元，按照比亞迪的一貫定價，最後出來個人認為非常有可能在 21.99 萬元這個價格起售，若真的是這樣的話這款車還是非常值得購買的。
脾氣收斂不少 依舊是那臺好開、好坐的車
在我打開比亞迪唐 DM 雙擎版本車門的時候，一種像是回到家的熟悉感油然而生，畢竟在去年全新一代比亞迪唐上市的時候我對這款車進行過試駕、視頻、實拍等多項產出，在我跨上唐的高車身進入車內，所有的按鍵佈局、操作方式都像是在駕駛著我自己的車一樣熟悉好用。
相較於之前的三擎版本而言，雙擎版本在設計上變化不大
基於三擎版本的唐 DM 車型有著非常強悍的加速性能和性能粉絲們非常渴望的一套六活塞 BREMBO ，此次我在試駕之前我也對這臺雙擎版本的車輛仔細的端詳了一番，車輛的輪轂並沒有採用之前我試駕三擎版本時候的 22 英寸雙五幅輪轂，而是採用了更為親民的 20 英寸雙色雙五輻式輪轂，畢竟現在三擎版本的車型也並沒有採用 22 英寸輪轂。而且新車並沒有帶有 BREMBO 剎車，相關人員也表示雙擎版本車型將不會有 BREMBO 剎車。
雙擎版本標配 20 英寸輪轂
雙擎版本不帶 BREMBO 剎車
全新一代唐 DM 雙擎四驅車型相比於現款車型的最大差別在於動力方面，新車採用的是第三代雙模技術，搭載 2.0TI 發動機+單電機的雙擎動力系統，匹配 6 速自動變速器，搭配 BSG 電機、電四驅系統系統等，純電續航里程將與原來的三擎四驅版保持一致（81km）。相關工作人員告訴我，由於車輛少了一個電機車輛的能耗節省了 8% 左右，所以電池也相應的降低了 8% 左右的容量，最後得出來的結果就是車輛在同樣續航里程的前提下整備質量更加的輕了。
雙擎版本車輛更輕了
在一些性能硬件上我們可以看到此次試駕的車型和之前的區別，那開起來又會怎麼樣呢？我在試駕新車的時候一般都會找到一段封閉式的道路先測試一下車型的直線性能，當我找到了一條適合測試的封閉式道路的時候，我將車輛調整到 Sport 模式後左腳深踩著剎車右腳把油門頂死，“3、2、1、走”，沒有三擎版本如同“閘口洩洪”般的瘋狂加速，但是在100km/h以內的加速力度絕對也夠讓你眼前一亮，而這種力度的加速其實能讓控車能力較弱的新手駕駛者更容易的掌握這臺大車的駕駛屬性。
5.9 秒的加速依舊讓唐 DM 能成為高性能 SUV 中的一員
之前我在測試三擎版本的時候全油門起步即使車輛有電動四驅的輔助，但是車輛其實還是出現了一定程度的輕微打滑，而這次在總輸出降低的情況下雖然車輛“僅”採用了 20 英寸的輪轂，車輛卻在急加速的時候穩穩的咬住地面，保證了動力傳輸的最大效率，車輛的 2.0T燃油引擎最大功率為 151kW 峰值扭矩為 320Nm。單電機採用了後置的形式，電機最大功率為 180kW 峰值扭矩 380Nm。 車輛綜合輸出最高達到 700 Nm。“電+油”的輸出特性和高效不僅讓唐 DM 在起步加速時候有足夠的動力表現，即使在行駛中的再加速車輛也表現出了高水準的加速力度，並不會因為缺少一個電機而顯得車輛力度不足。官方宣稱的 5.9 秒加速時間，在場工作人員和我說在標定的時候 5.5 秒也是可以輕易跑出的。雖然不及三擎版本的 4.5 秒，但是對於一臺“龐然大物”而言，這個速度已經算是飛快。
綜合輸出 700Nm 的扭矩依舊蠻橫
而唐 DM 雙擎版本的車型雖然減少了一個車輛電機，但是車輛依舊帶有 BSG 電機，整套系統依舊屬於 DM 3.0 家族中的一員，整車在電量低下的時候引擎介入感受相當輕微，且 BSG 電機的加入讓車輛的起步加速能力更加的迅速，饋電模式下動力的切換平順性也更加的高，這一點在之前的比亞迪插混車型上我們都已經體驗過了。
車輛饋電模式引擎切入很平順
“加速快也要剎的穩”和之前三擎版本車型不同的就是此次試駕的雙擎版本車型並沒有採用三擎版本上面的 BREMBO 的六活塞剎車，但是無論在緊急大力制動，還是日常行駛時候的常規制動這套剎車都能給到駕駛者非常厚實的腳感和強大的剎車力度，且踩下瞬間並不需要使用過大的力度進行比較線性的制動，而且支撐性比較到位的懸掛也讓唐 DM 雙擎四驅版本車型在剎車時候擁有較為強大的支撐性。
即使沒有強大的剎車套件也能有非常不錯的制動性能
由於唐 DM 雙擎四驅版本車型其實在底盤架構上其實並沒有做出區別，所以其實在駕駛時候的感覺與三擎版本的差異並不大，新車的懸掛採用了前麥弗遜後多連桿的懸掛形式，對於這類型的家用 SUV 來說這樣的配置並不意外，整車的懸掛調節和三擎版本車型一樣偏向舒適化調節，一旦駕駛者做出什麼“過分”的要求，SUV 的高車身帶來的側傾都會告訴駕駛者“悠著點”，畢竟對於 SUV 來說車輛的重心轉移速度還是非常快的。
個人認為 SUV 還是不適合劇烈駕駛
而且此次搭配的 20 英寸輪轂由於胎壁要相較於之前我試駕的 22 英寸版本車型更加厚，雖然輪轂顏值沒有那麼高，但是其實在日常行駛的乘坐舒適性上要相較於 22 英寸版本來的更加舒適，對路面上細微的抖動控制會更加的到位。在經過較大的顛簸時候車輛懸掛後段會有少許的彈跳，過坎並不生硬。總體來說懸掛可以算是拉的住車身以及整個底盤都算比較規整，是一種讓人很容易接受很友好的調校。
20 英寸輪轂更為舒適
但是我們都知道舒適和運動往往就是最難兼顧的，唐 DM 車身高大、車內空間足夠等方面確實把舒適性拿捏的比較到位，但在比較激烈的彎道駕駛中還是需要對車輛的車速進行控制，否則側傾還是會比較影響駕乘感受，但由於車輛的動力輸出相較於之前版本而言比較平緩，所以其實車輛在緊急超車變線的時候出現的扭矩轉向要比之前出現的更輕微，車身姿態也更穩定，少了一種車輛想要和你鬥爭的感覺，更多出來一份從容感。相較於之前我試駕理想 ONE 時候那種放棄運動感全心灌注的舒適感來說，我個人認為比亞迪已經在比亞迪唐身上找到比較好的運動/舒適平衡了。
還是原來的配方還是原來的味道 經典何須更改？
這次我試駕到的這款全新一代唐 DM 雙擎四驅版本車型在外觀方面確實不用多說，“還是原來的配方，還是原來的味道。”自從全新一代唐開創了全新的 Dragon Face 設計後，龍臉設計的成功度以及受歡迎度不用我多說，我也屢次在自己的社交平臺賬戶中表達了自己對這個設計的喜歡。
外觀上依舊延續之前設計
通風槽可以降低剎車溫度
由於是 DM 版本的車型所以此次試駕的車型前臉並不是採用 EV 的“巧克力塊”格柵，而是採用了多條幅的橫向鍍鉻格柵，對我個人來說其實我是更加的喜歡這款橫向條幅格柵，這款格柵看起來能讓前臉有著更大的張力和舒展性，在此格柵的中間可以看到“唐”車標，這也是比亞迪王朝家族現在車型的特有設計語言。而在格柵的下方我們不難看到車輛帶有毫米波雷達區域，車輛同樣帶有 ACC 等智能輔助駕駛功能，整個前臉的設計與之前我們認識到的三擎版本車型並無異樣。
經典 DM 格柵設計
值得一提的就是大家可以看到此次我拍攝到的車型在前置攝像頭位置是黑的，但是官方說這次試駕的只是試裝車輛，在最後交付給用戶們的車輛將會全繫帶有全息影像。
量產交付的時候全系都會標配全息影像
除此之外車輛的大燈位置頂端有兩根明顯的“龍眉”，連接在車輛的進氣格柵處，配合車輛的 4 LED 燈組組成的龍晶大燈，龍晶大燈的還帶有自動遠近光燈調節的功能，下方還帶有車輛的 LED 日行燈帶，顯得格外有辨識度。
而車輛的側方也同樣是採用了原來的設計，畢竟這只是一臺“內在”變化的車型，整車依舊棣屬於全新一代唐車系，所以車輛的長寬高依舊是 4870/1940/1720mm 軸距也同樣為 2820mm。
後視鏡下方帶有攝像頭
隱藏式 D 柱設計是新能源車型的標誌
充電口在車輛右側
左側是車輛加油口，可以加 92 號油
在側面設計上依舊保留了唐 DM 應有的元素，寬厚的車頭加上上揚的腰線，都在向外界宣示自己依舊是比亞迪家族的龍頭老大，由於是 DM 版本車型，所以車輛的 D 柱位置依舊採用了懸浮式的設計，讓車身的側面更具有立體感。與我之前試駕的三擎版本車型唯一不同的就是此次試駕的雙擎版本車型取消掉了之前車主們“愛恨交織”的 22 英寸輪轂，轉而採用了 20 英寸的雙色雙五輻式輪轂，與之搭配的輪胎是來自佳通的 245/45 R20 輪胎，換句話說在後續的換胎成本中也將會有所降低，這條輪胎雖然抓地力一般般，但是靜音程度還算非常不錯。
雙擎版本採用雙色 20 英寸輪轂
佳通輪胎抓地力一般，但靜音性不錯
尾部設計則採用了簡潔的處理方式，尾部亮點在於貫穿式的尾燈設計在點亮之後的高辨識度和更高的一體化程度，除了非常亮眼奪目的尾燈設計外我們還能在車尾看到 Build Your Dreams 的車標，此設計在亮相之初就已經飽受好評，此處也不用做過多地描述了。由於此次試駕的是雙擎版本的車型所以車輛尾標上的 4.5S 也相對應的取消了，而環繞車身一圈的黑色硬塑包圍也讓比亞迪唐 DM 更顯運動感和立體感。
尾標上已經沒有 4.5S 的標識了
貫穿式設計現在看依舊亮眼
尾燈保持經典造型
就個人而言，全新一代唐 DM 的外觀設計已經非常成熟，而作為旗下全新動力總成的車型而言自然不需要做任何的更改，只需保持原車設計即可獲得市場的認可。
旋轉大屏 DiLink 系統，簡潔好使是它的標誌
全新一代唐 DM 雙擎四驅版本車型內飾設計延續了三擎版本的設計，自從比亞迪轉換了這種簡潔科技風的內飾風格之後，設計差的帽子就開始從比亞迪的車系中摘掉了，在坐進車內後確實給到我一種“旗艦就是旗艦”的感覺，而比亞迪開始統一採用“旋轉屏”的內飾設計之後，有一個很明顯的體驗提升就是一切的操作都變得簡單了。
內飾設計也並無太大差異
最明顯就是液晶儀表變成了機械指針式設計
在車輛的內飾設計中我們不難看出，車輛的大部分功能都已經被車輛中央帶有 DiLink 系統的 12.3 英寸旋轉屏所包容在內，整車的內飾設計顯得層次感非常足，旋轉大屏的使用也非常容易上手，可 90 度的旋轉方式也能更好的滿足和兼容基於安卓作為底層開發的 APP 橫屏使用。
12.3 英寸屏幕依舊好用
屏幕可 90 度旋轉
內置 DiLink 系統使用操作非常輕鬆
在車輛前排旋轉屏的下方還是配置了一定的實體按鍵，該區域內主要是控制車輛的動態性能設置，其中包括電子擋杆、一鍵啟動、電子手剎、AUTOHOLD電子駐車、陡坡緩降、電子車身穩定控制、泊車輔助、盲區監測、車道偏離預警、兩種驅動模式和 5 種駕駛模式等在內的操作區域，在視覺上顯得更加精緻。
半觸控半實體的設定非常討喜
HEV 模式按鍵
EV 模式按鍵
駕駛模式選擇
啟動按鍵
電子手剎
而在內飾用料方面作為比亞迪現行的旗艦車型自然不會含糊，全車大面積的採用了皮質以及軟性材料包覆，在乘客能觸碰到的地方基本都用上了柔和的軟性材質，進一步的增加了皮膚和材料之間的觸感，即使在一些採用了硬塑料的區域質感也相對較高，整車內部質感不錯。
用料較為細膩
即使是硬飾板也營造出了較為高級的感覺
車內真皮縫線整齊
全景天窗
188cm 駕乘無壓力 後排放倒空間大
在上文中我也提到了比亞迪全新一代唐 DM 的軸距為 2820mm ，而唐 DM 雙擎車系中分為了五座/七座版本車型，此次我試駕到的是一臺七座版本的車型。車輛在乘坐空間上有著可圈可點的表現。身高 188cm 的我去到車輛的前排並且調整至適當的座椅座位後我的頭部空間有 3 指左右，而保證了前排座椅空間之後我進入車輛的後排，頭部空間約為 3 指，腿部空間兩拳，表現相當不錯。
188cm 的我坐到前排後頭部空間 3 指
後排頭部空間同樣 3 指
後排膝部空間兩拳，非常到位
細節空間也掌控得當
同時後排座位都配有三點式安全帶和獨立頭枕，以及還能享受獨立的後排空調出風口、儲物格、220V 電源接口和USB 接口。由於第二排中間地板完全接近於水平，因此對中間乘客的舒適性也基本沒影響。
後排帶有出風口，但沒有溫控裝置
出風口下方有 USB 接口
比亞迪唐這款車大家都熟悉，先不說這款車有多出眾。但在路上看到的能見度估計大家都知道買這款車“總不會錯”，畢竟比亞迪唐從初代開始到換代變更之間質的飛躍讓喜愛汽車的朋友們都拍手稱快，23.99~32.99萬的售價、強悍的動力、全新設計的外觀內飾……都讓全新一代唐當仁不讓的成為市場上的爆款車型。你以為這就是全部了？不，更親民的“它”來了。
它，會是全新的爆款車嗎？
幾個問題了解一下比亞迪唐 DM 雙擎四驅
相較於之前的三擎版本這次的雙擎版本有何不一樣？
顧名思義，雙擎和三擎就是少了一個“擎”，而這個擎指的就是電機，此次我試駕到的這款雙擎版本車型在車輛的前軸相較於三擎版本少了一個電機，僅在車輛的後軸安放了電機組成雙擎四驅版本。
加速時間還能 4.5 秒嗎？
不行，之前我們認識到的唐 DM 強大的加速是基於雙電機的大功率輸出達到強大的加速，此次試駕的這款車在硬件上並不如三擎版本，所以車輛的加速能力並沒有那麼極致，但是在日常駕駛中絕對是屬於夠用且溢出的水準。
這款車值得購買嗎？
首先，目前我們還不知道這款車的最終定價，但是今天的資料上看到的是預售價 23 萬元，按照比亞迪的一貫定價，最後出來個人認為非常有可能在 21.99 萬元這個價格起售，若真的是這樣的話這款車還是非常值得購買的。
脾氣收斂不少 依舊是那臺好開、好坐的車
在我打開比亞迪唐 DM 雙擎版本車門的時候，一種像是回到家的熟悉感油然而生，畢竟在去年全新一代比亞迪唐上市的時候我對這款車進行過試駕、視頻、實拍等多項產出，在我跨上唐的高車身進入車內，所有的按鍵佈局、操作方式都像是在駕駛著我自己的車一樣熟悉好用。
相較於之前的三擎版本而言，雙擎版本在設計上變化不大
基於三擎版本的唐 DM 車型有著非常強悍的加速性能和性能粉絲們非常渴望的一套六活塞 BREMBO ，此次我在試駕之前我也對這臺雙擎版本的車輛仔細的端詳了一番，車輛的輪轂並沒有採用之前我試駕三擎版本時候的 22 英寸雙五幅輪轂，而是採用了更為親民的 20 英寸雙色雙五輻式輪轂，畢竟現在三擎版本的車型也並沒有採用 22 英寸輪轂。而且新車並沒有帶有 BREMBO 剎車，相關人員也表示雙擎版本車型將不會有 BREMBO 剎車。
雙擎版本標配 20 英寸輪轂
雙擎版本不帶 BREMBO 剎車
全新一代唐 DM 雙擎四驅車型相比於現款車型的最大差別在於動力方面，新車採用的是第三代雙模技術，搭載 2.0TI 發動機+單電機的雙擎動力系統，匹配 6 速自動變速器，搭配 BSG 電機、電四驅系統系統等，純電續航里程將與原來的三擎四驅版保持一致（81km）。相關工作人員告訴我，由於車輛少了一個電機車輛的能耗節省了 8% 左右，所以電池也相應的降低了 8% 左右的容量，最後得出來的結果就是車輛在同樣續航里程的前提下整備質量更加的輕了。
雙擎版本車輛更輕了
在一些性能硬件上我們可以看到此次試駕的車型和之前的區別，那開起來又會怎麼樣呢？我在試駕新車的時候一般都會找到一段封閉式的道路先測試一下車型的直線性能，當我找到了一條適合測試的封閉式道路的時候，我將車輛調整到 Sport 模式後左腳深踩著剎車右腳把油門頂死，“3、2、1、走”，沒有三擎版本如同“閘口洩洪”般的瘋狂加速，但是在100km/h以內的加速力度絕對也夠讓你眼前一亮，而這種力度的加速其實能讓控車能力較弱的新手駕駛者更容易的掌握這臺大車的駕駛屬性。
5.9 秒的加速依舊讓唐 DM 能成為高性能 SUV 中的一員
之前我在測試三擎版本的時候全油門起步即使車輛有電動四驅的輔助，但是車輛其實還是出現了一定程度的輕微打滑，而這次在總輸出降低的情況下雖然車輛“僅”採用了 20 英寸的輪轂，車輛卻在急加速的時候穩穩的咬住地面，保證了動力傳輸的最大效率，車輛的 2.0T燃油引擎最大功率為 151kW 峰值扭矩為 320Nm。單電機採用了後置的形式，電機最大功率為 180kW 峰值扭矩 380Nm。 車輛綜合輸出最高達到 700 Nm。“電+油”的輸出特性和高效不僅讓唐 DM 在起步加速時候有足夠的動力表現，即使在行駛中的再加速車輛也表現出了高水準的加速力度，並不會因為缺少一個電機而顯得車輛力度不足。官方宣稱的 5.9 秒加速時間，在場工作人員和我說在標定的時候 5.5 秒也是可以輕易跑出的。雖然不及三擎版本的 4.5 秒，但是對於一臺“龐然大物”而言，這個速度已經算是飛快。
綜合輸出 700Nm 的扭矩依舊蠻橫
而唐 DM 雙擎版本的車型雖然減少了一個車輛電機，但是車輛依舊帶有 BSG 電機，整套系統依舊屬於 DM 3.0 家族中的一員，整車在電量低下的時候引擎介入感受相當輕微，且 BSG 電機的加入讓車輛的起步加速能力更加的迅速，饋電模式下動力的切換平順性也更加的高，這一點在之前的比亞迪插混車型上我們都已經體驗過了。
車輛饋電模式引擎切入很平順
“加速快也要剎的穩”和之前三擎版本車型不同的就是此次試駕的雙擎版本車型並沒有採用三擎版本上面的 BREMBO 的六活塞剎車，但是無論在緊急大力制動，還是日常行駛時候的常規制動這套剎車都能給到駕駛者非常厚實的腳感和強大的剎車力度，且踩下瞬間並不需要使用過大的力度進行比較線性的制動，而且支撐性比較到位的懸掛也讓唐 DM 雙擎四驅版本車型在剎車時候擁有較為強大的支撐性。
即使沒有強大的剎車套件也能有非常不錯的制動性能
由於唐 DM 雙擎四驅版本車型其實在底盤架構上其實並沒有做出區別，所以其實在駕駛時候的感覺與三擎版本的差異並不大，新車的懸掛採用了前麥弗遜後多連桿的懸掛形式，對於這類型的家用 SUV 來說這樣的配置並不意外，整車的懸掛調節和三擎版本車型一樣偏向舒適化調節，一旦駕駛者做出什麼“過分”的要求，SUV 的高車身帶來的側傾都會告訴駕駛者“悠著點”，畢竟對於 SUV 來說車輛的重心轉移速度還是非常快的。
個人認為 SUV 還是不適合劇烈駕駛
而且此次搭配的 20 英寸輪轂由於胎壁要相較於之前我試駕的 22 英寸版本車型更加厚，雖然輪轂顏值沒有那麼高，但是其實在日常行駛的乘坐舒適性上要相較於 22 英寸版本來的更加舒適，對路面上細微的抖動控制會更加的到位。在經過較大的顛簸時候車輛懸掛後段會有少許的彈跳，過坎並不生硬。總體來說懸掛可以算是拉的住車身以及整個底盤都算比較規整，是一種讓人很容易接受很友好的調校。
20 英寸輪轂更為舒適
但是我們都知道舒適和運動往往就是最難兼顧的，唐 DM 車身高大、車內空間足夠等方面確實把舒適性拿捏的比較到位，但在比較激烈的彎道駕駛中還是需要對車輛的車速進行控制，否則側傾還是會比較影響駕乘感受，但由於車輛的動力輸出相較於之前版本而言比較平緩，所以其實車輛在緊急超車變線的時候出現的扭矩轉向要比之前出現的更輕微，車身姿態也更穩定，少了一種車輛想要和你鬥爭的感覺，更多出來一份從容感。相較於之前我試駕理想 ONE 時候那種放棄運動感全心灌注的舒適感來說，我個人認為比亞迪已經在比亞迪唐身上找到比較好的運動/舒適平衡了。
還是原來的配方還是原來的味道 經典何須更改？
這次我試駕到的這款全新一代唐 DM 雙擎四驅版本車型在外觀方面確實不用多說，“還是原來的配方，還是原來的味道。”自從全新一代唐開創了全新的 Dragon Face 設計後，龍臉設計的成功度以及受歡迎度不用我多說，我也屢次在自己的社交平臺賬戶中表達了自己對這個設計的喜歡。
外觀上依舊延續之前設計
通風槽可以降低剎車溫度
由於是 DM 版本的車型所以此次試駕的車型前臉並不是採用 EV 的“巧克力塊”格柵，而是採用了多條幅的橫向鍍鉻格柵，對我個人來說其實我是更加的喜歡這款橫向條幅格柵，這款格柵看起來能讓前臉有著更大的張力和舒展性，在此格柵的中間可以看到“唐”車標，這也是比亞迪王朝家族現在車型的特有設計語言。而在格柵的下方我們不難看到車輛帶有毫米波雷達區域，車輛同樣帶有 ACC 等智能輔助駕駛功能，整個前臉的設計與之前我們認識到的三擎版本車型並無異樣。
經典 DM 格柵設計
值得一提的就是大家可以看到此次我拍攝到的車型在前置攝像頭位置是黑的，但是官方說這次試駕的只是試裝車輛，在最後交付給用戶們的車輛將會全繫帶有全息影像。
量產交付的時候全系都會標配全息影像
除此之外車輛的大燈位置頂端有兩根明顯的“龍眉”，連接在車輛的進氣格柵處，配合車輛的 4 LED 燈組組成的龍晶大燈，龍晶大燈的還帶有自動遠近光燈調節的功能，下方還帶有車輛的 LED 日行燈帶，顯得格外有辨識度。
而車輛的側方也同樣是採用了原來的設計，畢竟這只是一臺“內在”變化的車型，整車依舊棣屬於全新一代唐車系，所以車輛的長寬高依舊是 4870/1940/1720mm 軸距也同樣為 2820mm。
後視鏡下方帶有攝像頭
隱藏式 D 柱設計是新能源車型的標誌
充電口在車輛右側
左側是車輛加油口，可以加 92 號油
在側面設計上依舊保留了唐 DM 應有的元素，寬厚的車頭加上上揚的腰線，都在向外界宣示自己依舊是比亞迪家族的龍頭老大，由於是 DM 版本車型，所以車輛的 D 柱位置依舊採用了懸浮式的設計，讓車身的側面更具有立體感。與我之前試駕的三擎版本車型唯一不同的就是此次試駕的雙擎版本車型取消掉了之前車主們“愛恨交織”的 22 英寸輪轂，轉而採用了 20 英寸的雙色雙五輻式輪轂，與之搭配的輪胎是來自佳通的 245/45 R20 輪胎，換句話說在後續的換胎成本中也將會有所降低，這條輪胎雖然抓地力一般般，但是靜音程度還算非常不錯。
雙擎版本採用雙色 20 英寸輪轂
佳通輪胎抓地力一般，但靜音性不錯
尾部設計則採用了簡潔的處理方式，尾部亮點在於貫穿式的尾燈設計在點亮之後的高辨識度和更高的一體化程度，除了非常亮眼奪目的尾燈設計外我們還能在車尾看到 Build Your Dreams 的車標，此設計在亮相之初就已經飽受好評，此處也不用做過多地描述了。由於此次試駕的是雙擎版本的車型所以車輛尾標上的 4.5S 也相對應的取消了，而環繞車身一圈的黑色硬塑包圍也讓比亞迪唐 DM 更顯運動感和立體感。
尾標上已經沒有 4.5S 的標識了
貫穿式設計現在看依舊亮眼
尾燈保持經典造型
就個人而言，全新一代唐 DM 的外觀設計已經非常成熟，而作為旗下全新動力總成的車型而言自然不需要做任何的更改，只需保持原車設計即可獲得市場的認可。
旋轉大屏 DiLink 系統，簡潔好使是它的標誌
全新一代唐 DM 雙擎四驅版本車型內飾設計延續了三擎版本的設計，自從比亞迪轉換了這種簡潔科技風的內飾風格之後，設計差的帽子就開始從比亞迪的車系中摘掉了，在坐進車內後確實給到我一種“旗艦就是旗艦”的感覺，而比亞迪開始統一採用“旋轉屏”的內飾設計之後，有一個很明顯的體驗提升就是一切的操作都變得簡單了。
內飾設計也並無太大差異
最明顯就是液晶儀表變成了機械指針式設計
在車輛的內飾設計中我們不難看出，車輛的大部分功能都已經被車輛中央帶有 DiLink 系統的 12.3 英寸旋轉屏所包容在內，整車的內飾設計顯得層次感非常足，旋轉大屏的使用也非常容易上手，可 90 度的旋轉方式也能更好的滿足和兼容基於安卓作為底層開發的 APP 橫屏使用。
12.3 英寸屏幕依舊好用
屏幕可 90 度旋轉
內置 DiLink 系統使用操作非常輕鬆
在車輛前排旋轉屏的下方還是配置了一定的實體按鍵，該區域內主要是控制車輛的動態性能設置，其中包括電子擋杆、一鍵啟動、電子手剎、AUTOHOLD電子駐車、陡坡緩降、電子車身穩定控制、泊車輔助、盲區監測、車道偏離預警、兩種驅動模式和 5 種駕駛模式等在內的操作區域，在視覺上顯得更加精緻。
半觸控半實體的設定非常討喜
HEV 模式按鍵
EV 模式按鍵
駕駛模式選擇
啟動按鍵
電子手剎
而在內飾用料方面作為比亞迪現行的旗艦車型自然不會含糊，全車大面積的採用了皮質以及軟性材料包覆，在乘客能觸碰到的地方基本都用上了柔和的軟性材質，進一步的增加了皮膚和材料之間的觸感，即使在一些採用了硬塑料的區域質感也相對較高，整車內部質感不錯。
用料較為細膩
即使是硬飾板也營造出了較為高級的感覺
車內真皮縫線整齊
全景天窗
188cm 駕乘無壓力 後排放倒空間大
在上文中我也提到了比亞迪全新一代唐 DM 的軸距為 2820mm ，而唐 DM 雙擎車系中分為了五座/七座版本車型，此次我試駕到的是一臺七座版本的車型。車輛在乘坐空間上有著可圈可點的表現。身高 188cm 的我去到車輛的前排並且調整至適當的座椅座位後我的頭部空間有 3 指左右，而保證了前排座椅空間之後我進入車輛的後排，頭部空間約為 3 指，腿部空間兩拳，表現相當不錯。
188cm 的我坐到前排後頭部空間 3 指
後排頭部空間同樣 3 指
後排膝部空間兩拳，非常到位
細節空間也掌控得當
同時後排座位都配有三點式安全帶和獨立頭枕，以及還能享受獨立的後排空調出風口、儲物格、220V 電源接口和USB 接口。由於第二排中間地板完全接近於水平，因此對中間乘客的舒適性也基本沒影響。
後排帶有出風口，但沒有溫控裝置
出風口下方有 USB 接口
第二排的右邊座椅可向前翻折和滑動，之後乘客就能很方便的進出第三排了。第三排座椅採用了雙座佈局，得益於尺寸更大的座墊和靠譜，舒適性還算不錯，但由於整體的坐姿相比前兩排更低矮些，因此對於成年人來說，僅能接受短途出行時乘坐。
比亞迪唐這款車大家都熟悉，先不說這款車有多出眾。但在路上看到的能見度估計大家都知道買這款車“總不會錯”，畢竟比亞迪唐從初代開始到換代變更之間質的飛躍讓喜愛汽車的朋友們都拍手稱快，23.99~32.99萬的售價、強悍的動力、全新設計的外觀內飾……都讓全新一代唐當仁不讓的成為市場上的爆款車型。你以為這就是全部了？不，更親民的“它”來了。
它，會是全新的爆款車嗎？
幾個問題了解一下比亞迪唐 DM 雙擎四驅
相較於之前的三擎版本這次的雙擎版本有何不一樣？
顧名思義，雙擎和三擎就是少了一個“擎”，而這個擎指的就是電機，此次我試駕到的這款雙擎版本車型在車輛的前軸相較於三擎版本少了一個電機，僅在車輛的後軸安放了電機組成雙擎四驅版本。
加速時間還能 4.5 秒嗎？
不行，之前我們認識到的唐 DM 強大的加速是基於雙電機的大功率輸出達到強大的加速，此次試駕的這款車在硬件上並不如三擎版本，所以車輛的加速能力並沒有那麼極致，但是在日常駕駛中絕對是屬於夠用且溢出的水準。
這款車值得購買嗎？
首先，目前我們還不知道這款車的最終定價，但是今天的資料上看到的是預售價 23 萬元，按照比亞迪的一貫定價，最後出來個人認為非常有可能在 21.99 萬元這個價格起售，若真的是這樣的話這款車還是非常值得購買的。
脾氣收斂不少 依舊是那臺好開、好坐的車
在我打開比亞迪唐 DM 雙擎版本車門的時候，一種像是回到家的熟悉感油然而生，畢竟在去年全新一代比亞迪唐上市的時候我對這款車進行過試駕、視頻、實拍等多項產出，在我跨上唐的高車身進入車內，所有的按鍵佈局、操作方式都像是在駕駛著我自己的車一樣熟悉好用。
相較於之前的三擎版本而言，雙擎版本在設計上變化不大
基於三擎版本的唐 DM 車型有著非常強悍的加速性能和性能粉絲們非常渴望的一套六活塞 BREMBO ，此次我在試駕之前我也對這臺雙擎版本的車輛仔細的端詳了一番，車輛的輪轂並沒有採用之前我試駕三擎版本時候的 22 英寸雙五幅輪轂，而是採用了更為親民的 20 英寸雙色雙五輻式輪轂，畢竟現在三擎版本的車型也並沒有採用 22 英寸輪轂。而且新車並沒有帶有 BREMBO 剎車，相關人員也表示雙擎版本車型將不會有 BREMBO 剎車。
雙擎版本標配 20 英寸輪轂
雙擎版本不帶 BREMBO 剎車
全新一代唐 DM 雙擎四驅車型相比於現款車型的最大差別在於動力方面，新車採用的是第三代雙模技術，搭載 2.0TI 發動機+單電機的雙擎動力系統，匹配 6 速自動變速器，搭配 BSG 電機、電四驅系統系統等，純電續航里程將與原來的三擎四驅版保持一致（81km）。相關工作人員告訴我，由於車輛少了一個電機車輛的能耗節省了 8% 左右，所以電池也相應的降低了 8% 左右的容量，最後得出來的結果就是車輛在同樣續航里程的前提下整備質量更加的輕了。
雙擎版本車輛更輕了
在一些性能硬件上我們可以看到此次試駕的車型和之前的區別，那開起來又會怎麼樣呢？我在試駕新車的時候一般都會找到一段封閉式的道路先測試一下車型的直線性能，當我找到了一條適合測試的封閉式道路的時候，我將車輛調整到 Sport 模式後左腳深踩著剎車右腳把油門頂死，“3、2、1、走”，沒有三擎版本如同“閘口洩洪”般的瘋狂加速，但是在100km/h以內的加速力度絕對也夠讓你眼前一亮，而這種力度的加速其實能讓控車能力較弱的新手駕駛者更容易的掌握這臺大車的駕駛屬性。
5.9 秒的加速依舊讓唐 DM 能成為高性能 SUV 中的一員
之前我在測試三擎版本的時候全油門起步即使車輛有電動四驅的輔助，但是車輛其實還是出現了一定程度的輕微打滑，而這次在總輸出降低的情況下雖然車輛“僅”採用了 20 英寸的輪轂，車輛卻在急加速的時候穩穩的咬住地面，保證了動力傳輸的最大效率，車輛的 2.0T燃油引擎最大功率為 151kW 峰值扭矩為 320Nm。單電機採用了後置的形式，電機最大功率為 180kW 峰值扭矩 380Nm。 車輛綜合輸出最高達到 700 Nm。“電+油”的輸出特性和高效不僅讓唐 DM 在起步加速時候有足夠的動力表現，即使在行駛中的再加速車輛也表現出了高水準的加速力度，並不會因為缺少一個電機而顯得車輛力度不足。官方宣稱的 5.9 秒加速時間，在場工作人員和我說在標定的時候 5.5 秒也是可以輕易跑出的。雖然不及三擎版本的 4.5 秒，但是對於一臺“龐然大物”而言，這個速度已經算是飛快。
綜合輸出 700Nm 的扭矩依舊蠻橫
而唐 DM 雙擎版本的車型雖然減少了一個車輛電機，但是車輛依舊帶有 BSG 電機，整套系統依舊屬於 DM 3.0 家族中的一員，整車在電量低下的時候引擎介入感受相當輕微，且 BSG 電機的加入讓車輛的起步加速能力更加的迅速，饋電模式下動力的切換平順性也更加的高，這一點在之前的比亞迪插混車型上我們都已經體驗過了。
車輛饋電模式引擎切入很平順
“加速快也要剎的穩”和之前三擎版本車型不同的就是此次試駕的雙擎版本車型並沒有採用三擎版本上面的 BREMBO 的六活塞剎車，但是無論在緊急大力制動，還是日常行駛時候的常規制動這套剎車都能給到駕駛者非常厚實的腳感和強大的剎車力度，且踩下瞬間並不需要使用過大的力度進行比較線性的制動，而且支撐性比較到位的懸掛也讓唐 DM 雙擎四驅版本車型在剎車時候擁有較為強大的支撐性。
即使沒有強大的剎車套件也能有非常不錯的制動性能
由於唐 DM 雙擎四驅版本車型其實在底盤架構上其實並沒有做出區別，所以其實在駕駛時候的感覺與三擎版本的差異並不大，新車的懸掛採用了前麥弗遜後多連桿的懸掛形式，對於這類型的家用 SUV 來說這樣的配置並不意外，整車的懸掛調節和三擎版本車型一樣偏向舒適化調節，一旦駕駛者做出什麼“過分”的要求，SUV 的高車身帶來的側傾都會告訴駕駛者“悠著點”，畢竟對於 SUV 來說車輛的重心轉移速度還是非常快的。
個人認為 SUV 還是不適合劇烈駕駛
而且此次搭配的 20 英寸輪轂由於胎壁要相較於之前我試駕的 22 英寸版本車型更加厚，雖然輪轂顏值沒有那麼高，但是其實在日常行駛的乘坐舒適性上要相較於 22 英寸版本來的更加舒適，對路面上細微的抖動控制會更加的到位。在經過較大的顛簸時候車輛懸掛後段會有少許的彈跳，過坎並不生硬。總體來說懸掛可以算是拉的住車身以及整個底盤都算比較規整，是一種讓人很容易接受很友好的調校。
20 英寸輪轂更為舒適
但是我們都知道舒適和運動往往就是最難兼顧的，唐 DM 車身高大、車內空間足夠等方面確實把舒適性拿捏的比較到位，但在比較激烈的彎道駕駛中還是需要對車輛的車速進行控制，否則側傾還是會比較影響駕乘感受，但由於車輛的動力輸出相較於之前版本而言比較平緩，所以其實車輛在緊急超車變線的時候出現的扭矩轉向要比之前出現的更輕微，車身姿態也更穩定，少了一種車輛想要和你鬥爭的感覺，更多出來一份從容感。相較於之前我試駕理想 ONE 時候那種放棄運動感全心灌注的舒適感來說，我個人認為比亞迪已經在比亞迪唐身上找到比較好的運動/舒適平衡了。
還是原來的配方還是原來的味道 經典何須更改？
這次我試駕到的這款全新一代唐 DM 雙擎四驅版本車型在外觀方面確實不用多說，“還是原來的配方，還是原來的味道。”自從全新一代唐開創了全新的 Dragon Face 設計後，龍臉設計的成功度以及受歡迎度不用我多說，我也屢次在自己的社交平臺賬戶中表達了自己對這個設計的喜歡。
外觀上依舊延續之前設計
通風槽可以降低剎車溫度
由於是 DM 版本的車型所以此次試駕的車型前臉並不是採用 EV 的“巧克力塊”格柵，而是採用了多條幅的橫向鍍鉻格柵，對我個人來說其實我是更加的喜歡這款橫向條幅格柵，這款格柵看起來能讓前臉有著更大的張力和舒展性，在此格柵的中間可以看到“唐”車標，這也是比亞迪王朝家族現在車型的特有設計語言。而在格柵的下方我們不難看到車輛帶有毫米波雷達區域，車輛同樣帶有 ACC 等智能輔助駕駛功能，整個前臉的設計與之前我們認識到的三擎版本車型並無異樣。
經典 DM 格柵設計
值得一提的就是大家可以看到此次我拍攝到的車型在前置攝像頭位置是黑的，但是官方說這次試駕的只是試裝車輛，在最後交付給用戶們的車輛將會全繫帶有全息影像。
量產交付的時候全系都會標配全息影像
除此之外車輛的大燈位置頂端有兩根明顯的“龍眉”，連接在車輛的進氣格柵處，配合車輛的 4 LED 燈組組成的龍晶大燈，龍晶大燈的還帶有自動遠近光燈調節的功能，下方還帶有車輛的 LED 日行燈帶，顯得格外有辨識度。
而車輛的側方也同樣是採用了原來的設計，畢竟這只是一臺“內在”變化的車型，整車依舊棣屬於全新一代唐車系，所以車輛的長寬高依舊是 4870/1940/1720mm 軸距也同樣為 2820mm。
後視鏡下方帶有攝像頭
隱藏式 D 柱設計是新能源車型的標誌
充電口在車輛右側
左側是車輛加油口，可以加 92 號油
在側面設計上依舊保留了唐 DM 應有的元素，寬厚的車頭加上上揚的腰線，都在向外界宣示自己依舊是比亞迪家族的龍頭老大，由於是 DM 版本車型，所以車輛的 D 柱位置依舊採用了懸浮式的設計，讓車身的側面更具有立體感。與我之前試駕的三擎版本車型唯一不同的就是此次試駕的雙擎版本車型取消掉了之前車主們“愛恨交織”的 22 英寸輪轂，轉而採用了 20 英寸的雙色雙五輻式輪轂，與之搭配的輪胎是來自佳通的 245/45 R20 輪胎，換句話說在後續的換胎成本中也將會有所降低，這條輪胎雖然抓地力一般般，但是靜音程度還算非常不錯。
雙擎版本採用雙色 20 英寸輪轂
佳通輪胎抓地力一般，但靜音性不錯
尾部設計則採用了簡潔的處理方式，尾部亮點在於貫穿式的尾燈設計在點亮之後的高辨識度和更高的一體化程度，除了非常亮眼奪目的尾燈設計外我們還能在車尾看到 Build Your Dreams 的車標，此設計在亮相之初就已經飽受好評，此處也不用做過多地描述了。由於此次試駕的是雙擎版本的車型所以車輛尾標上的 4.5S 也相對應的取消了，而環繞車身一圈的黑色硬塑包圍也讓比亞迪唐 DM 更顯運動感和立體感。
尾標上已經沒有 4.5S 的標識了
貫穿式設計現在看依舊亮眼
尾燈保持經典造型
就個人而言，全新一代唐 DM 的外觀設計已經非常成熟，而作為旗下全新動力總成的車型而言自然不需要做任何的更改，只需保持原車設計即可獲得市場的認可。
旋轉大屏 DiLink 系統，簡潔好使是它的標誌
全新一代唐 DM 雙擎四驅版本車型內飾設計延續了三擎版本的設計，自從比亞迪轉換了這種簡潔科技風的內飾風格之後，設計差的帽子就開始從比亞迪的車系中摘掉了，在坐進車內後確實給到我一種“旗艦就是旗艦”的感覺，而比亞迪開始統一採用“旋轉屏”的內飾設計之後，有一個很明顯的體驗提升就是一切的操作都變得簡單了。
內飾設計也並無太大差異
最明顯就是液晶儀表變成了機械指針式設計
在車輛的內飾設計中我們不難看出，車輛的大部分功能都已經被車輛中央帶有 DiLink 系統的 12.3 英寸旋轉屏所包容在內，整車的內飾設計顯得層次感非常足，旋轉大屏的使用也非常容易上手，可 90 度的旋轉方式也能更好的滿足和兼容基於安卓作為底層開發的 APP 橫屏使用。
12.3 英寸屏幕依舊好用
屏幕可 90 度旋轉
內置 DiLink 系統使用操作非常輕鬆
在車輛前排旋轉屏的下方還是配置了一定的實體按鍵，該區域內主要是控制車輛的動態性能設置，其中包括電子擋杆、一鍵啟動、電子手剎、AUTOHOLD電子駐車、陡坡緩降、電子車身穩定控制、泊車輔助、盲區監測、車道偏離預警、兩種驅動模式和 5 種駕駛模式等在內的操作區域，在視覺上顯得更加精緻。
半觸控半實體的設定非常討喜
HEV 模式按鍵
EV 模式按鍵
駕駛模式選擇
啟動按鍵
電子手剎
而在內飾用料方面作為比亞迪現行的旗艦車型自然不會含糊，全車大面積的採用了皮質以及軟性材料包覆，在乘客能觸碰到的地方基本都用上了柔和的軟性材質，進一步的增加了皮膚和材料之間的觸感，即使在一些採用了硬塑料的區域質感也相對較高，整車內部質感不錯。
用料較為細膩
即使是硬飾板也營造出了較為高級的感覺
車內真皮縫線整齊
全景天窗
188cm 駕乘無壓力 後排放倒空間大
在上文中我也提到了比亞迪全新一代唐 DM 的軸距為 2820mm ，而唐 DM 雙擎車系中分為了五座/七座版本車型，此次我試駕到的是一臺七座版本的車型。車輛在乘坐空間上有著可圈可點的表現。身高 188cm 的我去到車輛的前排並且調整至適當的座椅座位後我的頭部空間有 3 指左右，而保證了前排座椅空間之後我進入車輛的後排，頭部空間約為 3 指，腿部空間兩拳，表現相當不錯。
188cm 的我坐到前排後頭部空間 3 指
後排頭部空間同樣 3 指
後排膝部空間兩拳，非常到位
細節空間也掌控得當
同時後排座位都配有三點式安全帶和獨立頭枕，以及還能享受獨立的後排空調出風口、儲物格、220V 電源接口和USB 接口。由於第二排中間地板完全接近於水平，因此對中間乘客的舒適性也基本沒影響。
後排帶有出風口，但沒有溫控裝置
出風口下方有 USB 接口
第二排的右邊座椅可向前翻折和滑動，之後乘客就能很方便的進出第三排了。第三排座椅採用了雙座佈局，得益於尺寸更大的座墊和靠譜，舒適性還算不錯，但由於整體的坐姿相比前兩排更低矮些，因此對於成年人來說，僅能接受短途出行時乘坐。
第三排能坐人，但建議短途乘坐
當唐 DM 將最後一排座椅放倒的之後車輛的後排將會成為一個非常大的行李廂空間且地臺全平，即使對車輛裝載有一定要求的用戶也可以輕易的得到滿足。
比亞迪唐這款車大家都熟悉，先不說這款車有多出眾。但在路上看到的能見度估計大家都知道買這款車“總不會錯”，畢竟比亞迪唐從初代開始到換代變更之間質的飛躍讓喜愛汽車的朋友們都拍手稱快，23.99~32.99萬的售價、強悍的動力、全新設計的外觀內飾……都讓全新一代唐當仁不讓的成為市場上的爆款車型。你以為這就是全部了？不，更親民的“它”來了。
它，會是全新的爆款車嗎？
幾個問題了解一下比亞迪唐 DM 雙擎四驅
相較於之前的三擎版本這次的雙擎版本有何不一樣？
顧名思義，雙擎和三擎就是少了一個“擎”，而這個擎指的就是電機，此次我試駕到的這款雙擎版本車型在車輛的前軸相較於三擎版本少了一個電機，僅在車輛的後軸安放了電機組成雙擎四驅版本。
加速時間還能 4.5 秒嗎？
不行，之前我們認識到的唐 DM 強大的加速是基於雙電機的大功率輸出達到強大的加速，此次試駕的這款車在硬件上並不如三擎版本，所以車輛的加速能力並沒有那麼極致，但是在日常駕駛中絕對是屬於夠用且溢出的水準。
這款車值得購買嗎？
首先，目前我們還不知道這款車的最終定價，但是今天的資料上看到的是預售價 23 萬元，按照比亞迪的一貫定價，最後出來個人認為非常有可能在 21.99 萬元這個價格起售，若真的是這樣的話這款車還是非常值得購買的。
脾氣收斂不少 依舊是那臺好開、好坐的車
在我打開比亞迪唐 DM 雙擎版本車門的時候，一種像是回到家的熟悉感油然而生，畢竟在去年全新一代比亞迪唐上市的時候我對這款車進行過試駕、視頻、實拍等多項產出，在我跨上唐的高車身進入車內，所有的按鍵佈局、操作方式都像是在駕駛著我自己的車一樣熟悉好用。
相較於之前的三擎版本而言，雙擎版本在設計上變化不大
基於三擎版本的唐 DM 車型有著非常強悍的加速性能和性能粉絲們非常渴望的一套六活塞 BREMBO ，此次我在試駕之前我也對這臺雙擎版本的車輛仔細的端詳了一番，車輛的輪轂並沒有採用之前我試駕三擎版本時候的 22 英寸雙五幅輪轂，而是採用了更為親民的 20 英寸雙色雙五輻式輪轂，畢竟現在三擎版本的車型也並沒有採用 22 英寸輪轂。而且新車並沒有帶有 BREMBO 剎車，相關人員也表示雙擎版本車型將不會有 BREMBO 剎車。
雙擎版本標配 20 英寸輪轂
雙擎版本不帶 BREMBO 剎車
全新一代唐 DM 雙擎四驅車型相比於現款車型的最大差別在於動力方面，新車採用的是第三代雙模技術，搭載 2.0TI 發動機+單電機的雙擎動力系統，匹配 6 速自動變速器，搭配 BSG 電機、電四驅系統系統等，純電續航里程將與原來的三擎四驅版保持一致（81km）。相關工作人員告訴我，由於車輛少了一個電機車輛的能耗節省了 8% 左右，所以電池也相應的降低了 8% 左右的容量，最後得出來的結果就是車輛在同樣續航里程的前提下整備質量更加的輕了。
雙擎版本車輛更輕了
在一些性能硬件上我們可以看到此次試駕的車型和之前的區別，那開起來又會怎麼樣呢？我在試駕新車的時候一般都會找到一段封閉式的道路先測試一下車型的直線性能，當我找到了一條適合測試的封閉式道路的時候，我將車輛調整到 Sport 模式後左腳深踩著剎車右腳把油門頂死，“3、2、1、走”，沒有三擎版本如同“閘口洩洪”般的瘋狂加速，但是在100km/h以內的加速力度絕對也夠讓你眼前一亮，而這種力度的加速其實能讓控車能力較弱的新手駕駛者更容易的掌握這臺大車的駕駛屬性。
5.9 秒的加速依舊讓唐 DM 能成為高性能 SUV 中的一員
之前我在測試三擎版本的時候全油門起步即使車輛有電動四驅的輔助，但是車輛其實還是出現了一定程度的輕微打滑，而這次在總輸出降低的情況下雖然車輛“僅”採用了 20 英寸的輪轂，車輛卻在急加速的時候穩穩的咬住地面，保證了動力傳輸的最大效率，車輛的 2.0T燃油引擎最大功率為 151kW 峰值扭矩為 320Nm。單電機採用了後置的形式，電機最大功率為 180kW 峰值扭矩 380Nm。 車輛綜合輸出最高達到 700 Nm。“電+油”的輸出特性和高效不僅讓唐 DM 在起步加速時候有足夠的動力表現，即使在行駛中的再加速車輛也表現出了高水準的加速力度，並不會因為缺少一個電機而顯得車輛力度不足。官方宣稱的 5.9 秒加速時間，在場工作人員和我說在標定的時候 5.5 秒也是可以輕易跑出的。雖然不及三擎版本的 4.5 秒，但是對於一臺“龐然大物”而言，這個速度已經算是飛快。
綜合輸出 700Nm 的扭矩依舊蠻橫
而唐 DM 雙擎版本的車型雖然減少了一個車輛電機，但是車輛依舊帶有 BSG 電機，整套系統依舊屬於 DM 3.0 家族中的一員，整車在電量低下的時候引擎介入感受相當輕微，且 BSG 電機的加入讓車輛的起步加速能力更加的迅速，饋電模式下動力的切換平順性也更加的高，這一點在之前的比亞迪插混車型上我們都已經體驗過了。
車輛饋電模式引擎切入很平順
“加速快也要剎的穩”和之前三擎版本車型不同的就是此次試駕的雙擎版本車型並沒有採用三擎版本上面的 BREMBO 的六活塞剎車，但是無論在緊急大力制動，還是日常行駛時候的常規制動這套剎車都能給到駕駛者非常厚實的腳感和強大的剎車力度，且踩下瞬間並不需要使用過大的力度進行比較線性的制動，而且支撐性比較到位的懸掛也讓唐 DM 雙擎四驅版本車型在剎車時候擁有較為強大的支撐性。
即使沒有強大的剎車套件也能有非常不錯的制動性能
由於唐 DM 雙擎四驅版本車型其實在底盤架構上其實並沒有做出區別，所以其實在駕駛時候的感覺與三擎版本的差異並不大，新車的懸掛採用了前麥弗遜後多連桿的懸掛形式，對於這類型的家用 SUV 來說這樣的配置並不意外，整車的懸掛調節和三擎版本車型一樣偏向舒適化調節，一旦駕駛者做出什麼“過分”的要求，SUV 的高車身帶來的側傾都會告訴駕駛者“悠著點”，畢竟對於 SUV 來說車輛的重心轉移速度還是非常快的。
個人認為 SUV 還是不適合劇烈駕駛
而且此次搭配的 20 英寸輪轂由於胎壁要相較於之前我試駕的 22 英寸版本車型更加厚，雖然輪轂顏值沒有那麼高，但是其實在日常行駛的乘坐舒適性上要相較於 22 英寸版本來的更加舒適，對路面上細微的抖動控制會更加的到位。在經過較大的顛簸時候車輛懸掛後段會有少許的彈跳，過坎並不生硬。總體來說懸掛可以算是拉的住車身以及整個底盤都算比較規整，是一種讓人很容易接受很友好的調校。
20 英寸輪轂更為舒適
但是我們都知道舒適和運動往往就是最難兼顧的，唐 DM 車身高大、車內空間足夠等方面確實把舒適性拿捏的比較到位，但在比較激烈的彎道駕駛中還是需要對車輛的車速進行控制，否則側傾還是會比較影響駕乘感受，但由於車輛的動力輸出相較於之前版本而言比較平緩，所以其實車輛在緊急超車變線的時候出現的扭矩轉向要比之前出現的更輕微，車身姿態也更穩定，少了一種車輛想要和你鬥爭的感覺，更多出來一份從容感。相較於之前我試駕理想 ONE 時候那種放棄運動感全心灌注的舒適感來說，我個人認為比亞迪已經在比亞迪唐身上找到比較好的運動/舒適平衡了。
還是原來的配方還是原來的味道 經典何須更改？
這次我試駕到的這款全新一代唐 DM 雙擎四驅版本車型在外觀方面確實不用多說，“還是原來的配方，還是原來的味道。”自從全新一代唐開創了全新的 Dragon Face 設計後，龍臉設計的成功度以及受歡迎度不用我多說，我也屢次在自己的社交平臺賬戶中表達了自己對這個設計的喜歡。
外觀上依舊延續之前設計
通風槽可以降低剎車溫度
由於是 DM 版本的車型所以此次試駕的車型前臉並不是採用 EV 的“巧克力塊”格柵，而是採用了多條幅的橫向鍍鉻格柵，對我個人來說其實我是更加的喜歡這款橫向條幅格柵，這款格柵看起來能讓前臉有著更大的張力和舒展性，在此格柵的中間可以看到“唐”車標，這也是比亞迪王朝家族現在車型的特有設計語言。而在格柵的下方我們不難看到車輛帶有毫米波雷達區域，車輛同樣帶有 ACC 等智能輔助駕駛功能，整個前臉的設計與之前我們認識到的三擎版本車型並無異樣。
經典 DM 格柵設計
值得一提的就是大家可以看到此次我拍攝到的車型在前置攝像頭位置是黑的，但是官方說這次試駕的只是試裝車輛，在最後交付給用戶們的車輛將會全繫帶有全息影像。
量產交付的時候全系都會標配全息影像
除此之外車輛的大燈位置頂端有兩根明顯的“龍眉”，連接在車輛的進氣格柵處，配合車輛的 4 LED 燈組組成的龍晶大燈，龍晶大燈的還帶有自動遠近光燈調節的功能，下方還帶有車輛的 LED 日行燈帶，顯得格外有辨識度。
而車輛的側方也同樣是採用了原來的設計，畢竟這只是一臺“內在”變化的車型，整車依舊棣屬於全新一代唐車系，所以車輛的長寬高依舊是 4870/1940/1720mm 軸距也同樣為 2820mm。
後視鏡下方帶有攝像頭
隱藏式 D 柱設計是新能源車型的標誌
充電口在車輛右側
左側是車輛加油口，可以加 92 號油
在側面設計上依舊保留了唐 DM 應有的元素，寬厚的車頭加上上揚的腰線，都在向外界宣示自己依舊是比亞迪家族的龍頭老大，由於是 DM 版本車型，所以車輛的 D 柱位置依舊採用了懸浮式的設計，讓車身的側面更具有立體感。與我之前試駕的三擎版本車型唯一不同的就是此次試駕的雙擎版本車型取消掉了之前車主們“愛恨交織”的 22 英寸輪轂，轉而採用了 20 英寸的雙色雙五輻式輪轂，與之搭配的輪胎是來自佳通的 245/45 R20 輪胎，換句話說在後續的換胎成本中也將會有所降低，這條輪胎雖然抓地力一般般，但是靜音程度還算非常不錯。
雙擎版本採用雙色 20 英寸輪轂
佳通輪胎抓地力一般，但靜音性不錯
尾部設計則採用了簡潔的處理方式，尾部亮點在於貫穿式的尾燈設計在點亮之後的高辨識度和更高的一體化程度，除了非常亮眼奪目的尾燈設計外我們還能在車尾看到 Build Your Dreams 的車標，此設計在亮相之初就已經飽受好評，此處也不用做過多地描述了。由於此次試駕的是雙擎版本的車型所以車輛尾標上的 4.5S 也相對應的取消了，而環繞車身一圈的黑色硬塑包圍也讓比亞迪唐 DM 更顯運動感和立體感。
尾標上已經沒有 4.5S 的標識了
貫穿式設計現在看依舊亮眼
尾燈保持經典造型
就個人而言，全新一代唐 DM 的外觀設計已經非常成熟，而作為旗下全新動力總成的車型而言自然不需要做任何的更改，只需保持原車設計即可獲得市場的認可。
旋轉大屏 DiLink 系統，簡潔好使是它的標誌
全新一代唐 DM 雙擎四驅版本車型內飾設計延續了三擎版本的設計，自從比亞迪轉換了這種簡潔科技風的內飾風格之後，設計差的帽子就開始從比亞迪的車系中摘掉了，在坐進車內後確實給到我一種“旗艦就是旗艦”的感覺，而比亞迪開始統一採用“旋轉屏”的內飾設計之後，有一個很明顯的體驗提升就是一切的操作都變得簡單了。
內飾設計也並無太大差異
最明顯就是液晶儀表變成了機械指針式設計
在車輛的內飾設計中我們不難看出，車輛的大部分功能都已經被車輛中央帶有 DiLink 系統的 12.3 英寸旋轉屏所包容在內，整車的內飾設計顯得層次感非常足，旋轉大屏的使用也非常容易上手，可 90 度的旋轉方式也能更好的滿足和兼容基於安卓作為底層開發的 APP 橫屏使用。
12.3 英寸屏幕依舊好用
屏幕可 90 度旋轉
內置 DiLink 系統使用操作非常輕鬆
在車輛前排旋轉屏的下方還是配置了一定的實體按鍵，該區域內主要是控制車輛的動態性能設置，其中包括電子擋杆、一鍵啟動、電子手剎、AUTOHOLD電子駐車、陡坡緩降、電子車身穩定控制、泊車輔助、盲區監測、車道偏離預警、兩種驅動模式和 5 種駕駛模式等在內的操作區域，在視覺上顯得更加精緻。
半觸控半實體的設定非常討喜
HEV 模式按鍵
EV 模式按鍵
駕駛模式選擇
啟動按鍵
電子手剎
而在內飾用料方面作為比亞迪現行的旗艦車型自然不會含糊，全車大面積的採用了皮質以及軟性材料包覆，在乘客能觸碰到的地方基本都用上了柔和的軟性材質，進一步的增加了皮膚和材料之間的觸感，即使在一些採用了硬塑料的區域質感也相對較高，整車內部質感不錯。
用料較為細膩
即使是硬飾板也營造出了較為高級的感覺
車內真皮縫線整齊
全景天窗
188cm 駕乘無壓力 後排放倒空間大
在上文中我也提到了比亞迪全新一代唐 DM 的軸距為 2820mm ，而唐 DM 雙擎車系中分為了五座/七座版本車型，此次我試駕到的是一臺七座版本的車型。車輛在乘坐空間上有著可圈可點的表現。身高 188cm 的我去到車輛的前排並且調整至適當的座椅座位後我的頭部空間有 3 指左右，而保證了前排座椅空間之後我進入車輛的後排，頭部空間約為 3 指，腿部空間兩拳，表現相當不錯。
188cm 的我坐到前排後頭部空間 3 指
後排頭部空間同樣 3 指
後排膝部空間兩拳，非常到位
細節空間也掌控得當
同時後排座位都配有三點式安全帶和獨立頭枕，以及還能享受獨立的後排空調出風口、儲物格、220V 電源接口和USB 接口。由於第二排中間地板完全接近於水平，因此對中間乘客的舒適性也基本沒影響。
後排帶有出風口，但沒有溫控裝置
出風口下方有 USB 接口
第二排的右邊座椅可向前翻折和滑動，之後乘客就能很方便的進出第三排了。第三排座椅採用了雙座佈局，得益於尺寸更大的座墊和靠譜，舒適性還算不錯，但由於整體的坐姿相比前兩排更低矮些，因此對於成年人來說，僅能接受短途出行時乘坐。
第三排能坐人，但建議短途乘坐
當唐 DM 將最後一排座椅放倒的之後車輛的後排將會成為一個非常大的行李廂空間且地臺全平，即使對車輛裝載有一定要求的用戶也可以輕易的得到滿足。
比亞迪唐這款車大家都熟悉，先不說這款車有多出眾。但在路上看到的能見度估計大家都知道買這款車“總不會錯”，畢竟比亞迪唐從初代開始到換代變更之間質的飛躍讓喜愛汽車的朋友們都拍手稱快，23.99~32.99萬的售價、強悍的動力、全新設計的外觀內飾……都讓全新一代唐當仁不讓的成為市場上的爆款車型。你以為這就是全部了？不，更親民的“它”來了。
它，會是全新的爆款車嗎？
幾個問題了解一下比亞迪唐 DM 雙擎四驅
相較於之前的三擎版本這次的雙擎版本有何不一樣？
顧名思義，雙擎和三擎就是少了一個“擎”，而這個擎指的就是電機，此次我試駕到的這款雙擎版本車型在車輛的前軸相較於三擎版本少了一個電機，僅在車輛的後軸安放了電機組成雙擎四驅版本。
加速時間還能 4.5 秒嗎？
不行，之前我們認識到的唐 DM 強大的加速是基於雙電機的大功率輸出達到強大的加速，此次試駕的這款車在硬件上並不如三擎版本，所以車輛的加速能力並沒有那麼極致，但是在日常駕駛中絕對是屬於夠用且溢出的水準。
這款車值得購買嗎？
首先，目前我們還不知道這款車的最終定價，但是今天的資料上看到的是預售價 23 萬元，按照比亞迪的一貫定價，最後出來個人認為非常有可能在 21.99 萬元這個價格起售，若真的是這樣的話這款車還是非常值得購買的。
脾氣收斂不少 依舊是那臺好開、好坐的車
在我打開比亞迪唐 DM 雙擎版本車門的時候，一種像是回到家的熟悉感油然而生，畢竟在去年全新一代比亞迪唐上市的時候我對這款車進行過試駕、視頻、實拍等多項產出，在我跨上唐的高車身進入車內，所有的按鍵佈局、操作方式都像是在駕駛著我自己的車一樣熟悉好用。
相較於之前的三擎版本而言，雙擎版本在設計上變化不大
基於三擎版本的唐 DM 車型有著非常強悍的加速性能和性能粉絲們非常渴望的一套六活塞 BREMBO ，此次我在試駕之前我也對這臺雙擎版本的車輛仔細的端詳了一番，車輛的輪轂並沒有採用之前我試駕三擎版本時候的 22 英寸雙五幅輪轂，而是採用了更為親民的 20 英寸雙色雙五輻式輪轂，畢竟現在三擎版本的車型也並沒有採用 22 英寸輪轂。而且新車並沒有帶有 BREMBO 剎車，相關人員也表示雙擎版本車型將不會有 BREMBO 剎車。
雙擎版本標配 20 英寸輪轂
雙擎版本不帶 BREMBO 剎車
全新一代唐 DM 雙擎四驅車型相比於現款車型的最大差別在於動力方面，新車採用的是第三代雙模技術，搭載 2.0TI 發動機+單電機的雙擎動力系統，匹配 6 速自動變速器，搭配 BSG 電機、電四驅系統系統等，純電續航里程將與原來的三擎四驅版保持一致（81km）。相關工作人員告訴我，由於車輛少了一個電機車輛的能耗節省了 8% 左右，所以電池也相應的降低了 8% 左右的容量，最後得出來的結果就是車輛在同樣續航里程的前提下整備質量更加的輕了。
雙擎版本車輛更輕了
在一些性能硬件上我們可以看到此次試駕的車型和之前的區別，那開起來又會怎麼樣呢？我在試駕新車的時候一般都會找到一段封閉式的道路先測試一下車型的直線性能，當我找到了一條適合測試的封閉式道路的時候，我將車輛調整到 Sport 模式後左腳深踩著剎車右腳把油門頂死，“3、2、1、走”，沒有三擎版本如同“閘口洩洪”般的瘋狂加速，但是在100km/h以內的加速力度絕對也夠讓你眼前一亮，而這種力度的加速其實能讓控車能力較弱的新手駕駛者更容易的掌握這臺大車的駕駛屬性。
5.9 秒的加速依舊讓唐 DM 能成為高性能 SUV 中的一員
之前我在測試三擎版本的時候全油門起步即使車輛有電動四驅的輔助，但是車輛其實還是出現了一定程度的輕微打滑，而這次在總輸出降低的情況下雖然車輛“僅”採用了 20 英寸的輪轂，車輛卻在急加速的時候穩穩的咬住地面，保證了動力傳輸的最大效率，車輛的 2.0T燃油引擎最大功率為 151kW 峰值扭矩為 320Nm。單電機採用了後置的形式，電機最大功率為 180kW 峰值扭矩 380Nm。 車輛綜合輸出最高達到 700 Nm。“電+油”的輸出特性和高效不僅讓唐 DM 在起步加速時候有足夠的動力表現，即使在行駛中的再加速車輛也表現出了高水準的加速力度，並不會因為缺少一個電機而顯得車輛力度不足。官方宣稱的 5.9 秒加速時間，在場工作人員和我說在標定的時候 5.5 秒也是可以輕易跑出的。雖然不及三擎版本的 4.5 秒，但是對於一臺“龐然大物”而言，這個速度已經算是飛快。
綜合輸出 700Nm 的扭矩依舊蠻橫
而唐 DM 雙擎版本的車型雖然減少了一個車輛電機，但是車輛依舊帶有 BSG 電機，整套系統依舊屬於 DM 3.0 家族中的一員，整車在電量低下的時候引擎介入感受相當輕微，且 BSG 電機的加入讓車輛的起步加速能力更加的迅速，饋電模式下動力的切換平順性也更加的高，這一點在之前的比亞迪插混車型上我們都已經體驗過了。
車輛饋電模式引擎切入很平順
“加速快也要剎的穩”和之前三擎版本車型不同的就是此次試駕的雙擎版本車型並沒有採用三擎版本上面的 BREMBO 的六活塞剎車，但是無論在緊急大力制動，還是日常行駛時候的常規制動這套剎車都能給到駕駛者非常厚實的腳感和強大的剎車力度，且踩下瞬間並不需要使用過大的力度進行比較線性的制動，而且支撐性比較到位的懸掛也讓唐 DM 雙擎四驅版本車型在剎車時候擁有較為強大的支撐性。
即使沒有強大的剎車套件也能有非常不錯的制動性能
由於唐 DM 雙擎四驅版本車型其實在底盤架構上其實並沒有做出區別，所以其實在駕駛時候的感覺與三擎版本的差異並不大，新車的懸掛採用了前麥弗遜後多連桿的懸掛形式，對於這類型的家用 SUV 來說這樣的配置並不意外，整車的懸掛調節和三擎版本車型一樣偏向舒適化調節，一旦駕駛者做出什麼“過分”的要求，SUV 的高車身帶來的側傾都會告訴駕駛者“悠著點”，畢竟對於 SUV 來說車輛的重心轉移速度還是非常快的。
個人認為 SUV 還是不適合劇烈駕駛
而且此次搭配的 20 英寸輪轂由於胎壁要相較於之前我試駕的 22 英寸版本車型更加厚，雖然輪轂顏值沒有那麼高，但是其實在日常行駛的乘坐舒適性上要相較於 22 英寸版本來的更加舒適，對路面上細微的抖動控制會更加的到位。在經過較大的顛簸時候車輛懸掛後段會有少許的彈跳，過坎並不生硬。總體來說懸掛可以算是拉的住車身以及整個底盤都算比較規整，是一種讓人很容易接受很友好的調校。
20 英寸輪轂更為舒適
但是我們都知道舒適和運動往往就是最難兼顧的，唐 DM 車身高大、車內空間足夠等方面確實把舒適性拿捏的比較到位，但在比較激烈的彎道駕駛中還是需要對車輛的車速進行控制，否則側傾還是會比較影響駕乘感受，但由於車輛的動力輸出相較於之前版本而言比較平緩，所以其實車輛在緊急超車變線的時候出現的扭矩轉向要比之前出現的更輕微，車身姿態也更穩定，少了一種車輛想要和你鬥爭的感覺，更多出來一份從容感。相較於之前我試駕理想 ONE 時候那種放棄運動感全心灌注的舒適感來說，我個人認為比亞迪已經在比亞迪唐身上找到比較好的運動/舒適平衡了。
還是原來的配方還是原來的味道 經典何須更改？
這次我試駕到的這款全新一代唐 DM 雙擎四驅版本車型在外觀方面確實不用多說，“還是原來的配方，還是原來的味道。”自從全新一代唐開創了全新的 Dragon Face 設計後，龍臉設計的成功度以及受歡迎度不用我多說，我也屢次在自己的社交平臺賬戶中表達了自己對這個設計的喜歡。
外觀上依舊延續之前設計
通風槽可以降低剎車溫度
由於是 DM 版本的車型所以此次試駕的車型前臉並不是採用 EV 的“巧克力塊”格柵，而是採用了多條幅的橫向鍍鉻格柵，對我個人來說其實我是更加的喜歡這款橫向條幅格柵，這款格柵看起來能讓前臉有著更大的張力和舒展性，在此格柵的中間可以看到“唐”車標，這也是比亞迪王朝家族現在車型的特有設計語言。而在格柵的下方我們不難看到車輛帶有毫米波雷達區域，車輛同樣帶有 ACC 等智能輔助駕駛功能，整個前臉的設計與之前我們認識到的三擎版本車型並無異樣。
經典 DM 格柵設計
值得一提的就是大家可以看到此次我拍攝到的車型在前置攝像頭位置是黑的，但是官方說這次試駕的只是試裝車輛，在最後交付給用戶們的車輛將會全繫帶有全息影像。
量產交付的時候全系都會標配全息影像
除此之外車輛的大燈位置頂端有兩根明顯的“龍眉”，連接在車輛的進氣格柵處，配合車輛的 4 LED 燈組組成的龍晶大燈，龍晶大燈的還帶有自動遠近光燈調節的功能，下方還帶有車輛的 LED 日行燈帶，顯得格外有辨識度。
而車輛的側方也同樣是採用了原來的設計，畢竟這只是一臺“內在”變化的車型，整車依舊棣屬於全新一代唐車系，所以車輛的長寬高依舊是 4870/1940/1720mm 軸距也同樣為 2820mm。
後視鏡下方帶有攝像頭
隱藏式 D 柱設計是新能源車型的標誌
充電口在車輛右側
左側是車輛加油口，可以加 92 號油
在側面設計上依舊保留了唐 DM 應有的元素，寬厚的車頭加上上揚的腰線，都在向外界宣示自己依舊是比亞迪家族的龍頭老大，由於是 DM 版本車型，所以車輛的 D 柱位置依舊採用了懸浮式的設計，讓車身的側面更具有立體感。與我之前試駕的三擎版本車型唯一不同的就是此次試駕的雙擎版本車型取消掉了之前車主們“愛恨交織”的 22 英寸輪轂，轉而採用了 20 英寸的雙色雙五輻式輪轂，與之搭配的輪胎是來自佳通的 245/45 R20 輪胎，換句話說在後續的換胎成本中也將會有所降低，這條輪胎雖然抓地力一般般，但是靜音程度還算非常不錯。
雙擎版本採用雙色 20 英寸輪轂
佳通輪胎抓地力一般，但靜音性不錯
尾部設計則採用了簡潔的處理方式，尾部亮點在於貫穿式的尾燈設計在點亮之後的高辨識度和更高的一體化程度，除了非常亮眼奪目的尾燈設計外我們還能在車尾看到 Build Your Dreams 的車標，此設計在亮相之初就已經飽受好評，此處也不用做過多地描述了。由於此次試駕的是雙擎版本的車型所以車輛尾標上的 4.5S 也相對應的取消了，而環繞車身一圈的黑色硬塑包圍也讓比亞迪唐 DM 更顯運動感和立體感。
尾標上已經沒有 4.5S 的標識了
貫穿式設計現在看依舊亮眼
尾燈保持經典造型
就個人而言，全新一代唐 DM 的外觀設計已經非常成熟，而作為旗下全新動力總成的車型而言自然不需要做任何的更改，只需保持原車設計即可獲得市場的認可。
旋轉大屏 DiLink 系統，簡潔好使是它的標誌
全新一代唐 DM 雙擎四驅版本車型內飾設計延續了三擎版本的設計，自從比亞迪轉換了這種簡潔科技風的內飾風格之後，設計差的帽子就開始從比亞迪的車系中摘掉了，在坐進車內後確實給到我一種“旗艦就是旗艦”的感覺，而比亞迪開始統一採用“旋轉屏”的內飾設計之後，有一個很明顯的體驗提升就是一切的操作都變得簡單了。
內飾設計也並無太大差異
最明顯就是液晶儀表變成了機械指針式設計
在車輛的內飾設計中我們不難看出，車輛的大部分功能都已經被車輛中央帶有 DiLink 系統的 12.3 英寸旋轉屏所包容在內，整車的內飾設計顯得層次感非常足，旋轉大屏的使用也非常容易上手，可 90 度的旋轉方式也能更好的滿足和兼容基於安卓作為底層開發的 APP 橫屏使用。
12.3 英寸屏幕依舊好用
屏幕可 90 度旋轉
內置 DiLink 系統使用操作非常輕鬆
在車輛前排旋轉屏的下方還是配置了一定的實體按鍵，該區域內主要是控制車輛的動態性能設置，其中包括電子擋杆、一鍵啟動、電子手剎、AUTOHOLD電子駐車、陡坡緩降、電子車身穩定控制、泊車輔助、盲區監測、車道偏離預警、兩種驅動模式和 5 種駕駛模式等在內的操作區域，在視覺上顯得更加精緻。
半觸控半實體的設定非常討喜
HEV 模式按鍵
EV 模式按鍵
駕駛模式選擇
啟動按鍵
電子手剎
而在內飾用料方面作為比亞迪現行的旗艦車型自然不會含糊，全車大面積的採用了皮質以及軟性材料包覆，在乘客能觸碰到的地方基本都用上了柔和的軟性材質，進一步的增加了皮膚和材料之間的觸感，即使在一些採用了硬塑料的區域質感也相對較高，整車內部質感不錯。
用料較為細膩
即使是硬飾板也營造出了較為高級的感覺
車內真皮縫線整齊
全景天窗
188cm 駕乘無壓力 後排放倒空間大
在上文中我也提到了比亞迪全新一代唐 DM 的軸距為 2820mm ，而唐 DM 雙擎車系中分為了五座/七座版本車型，此次我試駕到的是一臺七座版本的車型。車輛在乘坐空間上有著可圈可點的表現。身高 188cm 的我去到車輛的前排並且調整至適當的座椅座位後我的頭部空間有 3 指左右，而保證了前排座椅空間之後我進入車輛的後排，頭部空間約為 3 指，腿部空間兩拳，表現相當不錯。
188cm 的我坐到前排後頭部空間 3 指
後排頭部空間同樣 3 指
後排膝部空間兩拳，非常到位
細節空間也掌控得當
同時後排座位都配有三點式安全帶和獨立頭枕，以及還能享受獨立的後排空調出風口、儲物格、220V 電源接口和USB 接口。由於第二排中間地板完全接近於水平，因此對中間乘客的舒適性也基本沒影響。
後排帶有出風口，但沒有溫控裝置
出風口下方有 USB 接口
第二排的右邊座椅可向前翻折和滑動，之後乘客就能很方便的進出第三排了。第三排座椅採用了雙座佈局，得益於尺寸更大的座墊和靠譜，舒適性還算不錯，但由於整體的坐姿相比前兩排更低矮些，因此對於成年人來說，僅能接受短途出行時乘坐。
第三排能坐人，但建議短途乘坐
當唐 DM 將最後一排座椅放倒的之後車輛的後排將會成為一個非常大的行李廂空間且地臺全平，即使對車輛裝載有一定要求的用戶也可以輕易的得到滿足。
第三排打起來會一定程度影響尾箱空間
比亞迪唐這款車大家都熟悉，先不說這款車有多出眾。但在路上看到的能見度估計大家都知道買這款車“總不會錯”，畢竟比亞迪唐從初代開始到換代變更之間質的飛躍讓喜愛汽車的朋友們都拍手稱快，23.99~32.99萬的售價、強悍的動力、全新設計的外觀內飾……都讓全新一代唐當仁不讓的成為市場上的爆款車型。你以為這就是全部了？不，更親民的“它”來了。
它，會是全新的爆款車嗎？
幾個問題了解一下比亞迪唐 DM 雙擎四驅
相較於之前的三擎版本這次的雙擎版本有何不一樣？
顧名思義，雙擎和三擎就是少了一個“擎”，而這個擎指的就是電機，此次我試駕到的這款雙擎版本車型在車輛的前軸相較於三擎版本少了一個電機，僅在車輛的後軸安放了電機組成雙擎四驅版本。
加速時間還能 4.5 秒嗎？
不行，之前我們認識到的唐 DM 強大的加速是基於雙電機的大功率輸出達到強大的加速，此次試駕的這款車在硬件上並不如三擎版本，所以車輛的加速能力並沒有那麼極致，但是在日常駕駛中絕對是屬於夠用且溢出的水準。
這款車值得購買嗎？
首先，目前我們還不知道這款車的最終定價，但是今天的資料上看到的是預售價 23 萬元，按照比亞迪的一貫定價，最後出來個人認為非常有可能在 21.99 萬元這個價格起售，若真的是這樣的話這款車還是非常值得購買的。
脾氣收斂不少 依舊是那臺好開、好坐的車
在我打開比亞迪唐 DM 雙擎版本車門的時候，一種像是回到家的熟悉感油然而生，畢竟在去年全新一代比亞迪唐上市的時候我對這款車進行過試駕、視頻、實拍等多項產出，在我跨上唐的高車身進入車內，所有的按鍵佈局、操作方式都像是在駕駛著我自己的車一樣熟悉好用。
相較於之前的三擎版本而言，雙擎版本在設計上變化不大
基於三擎版本的唐 DM 車型有著非常強悍的加速性能和性能粉絲們非常渴望的一套六活塞 BREMBO ，此次我在試駕之前我也對這臺雙擎版本的車輛仔細的端詳了一番，車輛的輪轂並沒有採用之前我試駕三擎版本時候的 22 英寸雙五幅輪轂，而是採用了更為親民的 20 英寸雙色雙五輻式輪轂，畢竟現在三擎版本的車型也並沒有採用 22 英寸輪轂。而且新車並沒有帶有 BREMBO 剎車，相關人員也表示雙擎版本車型將不會有 BREMBO 剎車。
雙擎版本標配 20 英寸輪轂
雙擎版本不帶 BREMBO 剎車
全新一代唐 DM 雙擎四驅車型相比於現款車型的最大差別在於動力方面，新車採用的是第三代雙模技術，搭載 2.0TI 發動機+單電機的雙擎動力系統，匹配 6 速自動變速器，搭配 BSG 電機、電四驅系統系統等，純電續航里程將與原來的三擎四驅版保持一致（81km）。相關工作人員告訴我，由於車輛少了一個電機車輛的能耗節省了 8% 左右，所以電池也相應的降低了 8% 左右的容量，最後得出來的結果就是車輛在同樣續航里程的前提下整備質量更加的輕了。
雙擎版本車輛更輕了
在一些性能硬件上我們可以看到此次試駕的車型和之前的區別，那開起來又會怎麼樣呢？我在試駕新車的時候一般都會找到一段封閉式的道路先測試一下車型的直線性能，當我找到了一條適合測試的封閉式道路的時候，我將車輛調整到 Sport 模式後左腳深踩著剎車右腳把油門頂死，“3、2、1、走”，沒有三擎版本如同“閘口洩洪”般的瘋狂加速，但是在100km/h以內的加速力度絕對也夠讓你眼前一亮，而這種力度的加速其實能讓控車能力較弱的新手駕駛者更容易的掌握這臺大車的駕駛屬性。
5.9 秒的加速依舊讓唐 DM 能成為高性能 SUV 中的一員
之前我在測試三擎版本的時候全油門起步即使車輛有電動四驅的輔助，但是車輛其實還是出現了一定程度的輕微打滑，而這次在總輸出降低的情況下雖然車輛“僅”採用了 20 英寸的輪轂，車輛卻在急加速的時候穩穩的咬住地面，保證了動力傳輸的最大效率，車輛的 2.0T燃油引擎最大功率為 151kW 峰值扭矩為 320Nm。單電機採用了後置的形式，電機最大功率為 180kW 峰值扭矩 380Nm。 車輛綜合輸出最高達到 700 Nm。“電+油”的輸出特性和高效不僅讓唐 DM 在起步加速時候有足夠的動力表現，即使在行駛中的再加速車輛也表現出了高水準的加速力度，並不會因為缺少一個電機而顯得車輛力度不足。官方宣稱的 5.9 秒加速時間，在場工作人員和我說在標定的時候 5.5 秒也是可以輕易跑出的。雖然不及三擎版本的 4.5 秒，但是對於一臺“龐然大物”而言，這個速度已經算是飛快。
綜合輸出 700Nm 的扭矩依舊蠻橫
而唐 DM 雙擎版本的車型雖然減少了一個車輛電機，但是車輛依舊帶有 BSG 電機，整套系統依舊屬於 DM 3.0 家族中的一員，整車在電量低下的時候引擎介入感受相當輕微，且 BSG 電機的加入讓車輛的起步加速能力更加的迅速，饋電模式下動力的切換平順性也更加的高，這一點在之前的比亞迪插混車型上我們都已經體驗過了。
車輛饋電模式引擎切入很平順
“加速快也要剎的穩”和之前三擎版本車型不同的就是此次試駕的雙擎版本車型並沒有採用三擎版本上面的 BREMBO 的六活塞剎車，但是無論在緊急大力制動，還是日常行駛時候的常規制動這套剎車都能給到駕駛者非常厚實的腳感和強大的剎車力度，且踩下瞬間並不需要使用過大的力度進行比較線性的制動，而且支撐性比較到位的懸掛也讓唐 DM 雙擎四驅版本車型在剎車時候擁有較為強大的支撐性。
即使沒有強大的剎車套件也能有非常不錯的制動性能
由於唐 DM 雙擎四驅版本車型其實在底盤架構上其實並沒有做出區別，所以其實在駕駛時候的感覺與三擎版本的差異並不大，新車的懸掛採用了前麥弗遜後多連桿的懸掛形式，對於這類型的家用 SUV 來說這樣的配置並不意外，整車的懸掛調節和三擎版本車型一樣偏向舒適化調節，一旦駕駛者做出什麼“過分”的要求，SUV 的高車身帶來的側傾都會告訴駕駛者“悠著點”，畢竟對於 SUV 來說車輛的重心轉移速度還是非常快的。
個人認為 SUV 還是不適合劇烈駕駛
而且此次搭配的 20 英寸輪轂由於胎壁要相較於之前我試駕的 22 英寸版本車型更加厚，雖然輪轂顏值沒有那麼高，但是其實在日常行駛的乘坐舒適性上要相較於 22 英寸版本來的更加舒適，對路面上細微的抖動控制會更加的到位。在經過較大的顛簸時候車輛懸掛後段會有少許的彈跳，過坎並不生硬。總體來說懸掛可以算是拉的住車身以及整個底盤都算比較規整，是一種讓人很容易接受很友好的調校。
20 英寸輪轂更為舒適
但是我們都知道舒適和運動往往就是最難兼顧的，唐 DM 車身高大、車內空間足夠等方面確實把舒適性拿捏的比較到位，但在比較激烈的彎道駕駛中還是需要對車輛的車速進行控制，否則側傾還是會比較影響駕乘感受，但由於車輛的動力輸出相較於之前版本而言比較平緩，所以其實車輛在緊急超車變線的時候出現的扭矩轉向要比之前出現的更輕微，車身姿態也更穩定，少了一種車輛想要和你鬥爭的感覺，更多出來一份從容感。相較於之前我試駕理想 ONE 時候那種放棄運動感全心灌注的舒適感來說，我個人認為比亞迪已經在比亞迪唐身上找到比較好的運動/舒適平衡了。
還是原來的配方還是原來的味道 經典何須更改？
這次我試駕到的這款全新一代唐 DM 雙擎四驅版本車型在外觀方面確實不用多說，“還是原來的配方，還是原來的味道。”自從全新一代唐開創了全新的 Dragon Face 設計後，龍臉設計的成功度以及受歡迎度不用我多說，我也屢次在自己的社交平臺賬戶中表達了自己對這個設計的喜歡。
外觀上依舊延續之前設計
通風槽可以降低剎車溫度
由於是 DM 版本的車型所以此次試駕的車型前臉並不是採用 EV 的“巧克力塊”格柵，而是採用了多條幅的橫向鍍鉻格柵，對我個人來說其實我是更加的喜歡這款橫向條幅格柵，這款格柵看起來能讓前臉有著更大的張力和舒展性，在此格柵的中間可以看到“唐”車標，這也是比亞迪王朝家族現在車型的特有設計語言。而在格柵的下方我們不難看到車輛帶有毫米波雷達區域，車輛同樣帶有 ACC 等智能輔助駕駛功能，整個前臉的設計與之前我們認識到的三擎版本車型並無異樣。
經典 DM 格柵設計
值得一提的就是大家可以看到此次我拍攝到的車型在前置攝像頭位置是黑的，但是官方說這次試駕的只是試裝車輛，在最後交付給用戶們的車輛將會全繫帶有全息影像。
量產交付的時候全系都會標配全息影像
除此之外車輛的大燈位置頂端有兩根明顯的“龍眉”，連接在車輛的進氣格柵處，配合車輛的 4 LED 燈組組成的龍晶大燈，龍晶大燈的還帶有自動遠近光燈調節的功能，下方還帶有車輛的 LED 日行燈帶，顯得格外有辨識度。
而車輛的側方也同樣是採用了原來的設計，畢竟這只是一臺“內在”變化的車型，整車依舊棣屬於全新一代唐車系，所以車輛的長寬高依舊是 4870/1940/1720mm 軸距也同樣為 2820mm。
後視鏡下方帶有攝像頭
隱藏式 D 柱設計是新能源車型的標誌
充電口在車輛右側
左側是車輛加油口，可以加 92 號油
在側面設計上依舊保留了唐 DM 應有的元素，寬厚的車頭加上上揚的腰線，都在向外界宣示自己依舊是比亞迪家族的龍頭老大，由於是 DM 版本車型，所以車輛的 D 柱位置依舊採用了懸浮式的設計，讓車身的側面更具有立體感。與我之前試駕的三擎版本車型唯一不同的就是此次試駕的雙擎版本車型取消掉了之前車主們“愛恨交織”的 22 英寸輪轂，轉而採用了 20 英寸的雙色雙五輻式輪轂，與之搭配的輪胎是來自佳通的 245/45 R20 輪胎，換句話說在後續的換胎成本中也將會有所降低，這條輪胎雖然抓地力一般般，但是靜音程度還算非常不錯。
雙擎版本採用雙色 20 英寸輪轂
佳通輪胎抓地力一般，但靜音性不錯
尾部設計則採用了簡潔的處理方式，尾部亮點在於貫穿式的尾燈設計在點亮之後的高辨識度和更高的一體化程度，除了非常亮眼奪目的尾燈設計外我們還能在車尾看到 Build Your Dreams 的車標，此設計在亮相之初就已經飽受好評，此處也不用做過多地描述了。由於此次試駕的是雙擎版本的車型所以車輛尾標上的 4.5S 也相對應的取消了，而環繞車身一圈的黑色硬塑包圍也讓比亞迪唐 DM 更顯運動感和立體感。
尾標上已經沒有 4.5S 的標識了
貫穿式設計現在看依舊亮眼
尾燈保持經典造型
就個人而言，全新一代唐 DM 的外觀設計已經非常成熟，而作為旗下全新動力總成的車型而言自然不需要做任何的更改，只需保持原車設計即可獲得市場的認可。
旋轉大屏 DiLink 系統，簡潔好使是它的標誌
全新一代唐 DM 雙擎四驅版本車型內飾設計延續了三擎版本的設計，自從比亞迪轉換了這種簡潔科技風的內飾風格之後，設計差的帽子就開始從比亞迪的車系中摘掉了，在坐進車內後確實給到我一種“旗艦就是旗艦”的感覺，而比亞迪開始統一採用“旋轉屏”的內飾設計之後，有一個很明顯的體驗提升就是一切的操作都變得簡單了。
內飾設計也並無太大差異
最明顯就是液晶儀表變成了機械指針式設計
在車輛的內飾設計中我們不難看出，車輛的大部分功能都已經被車輛中央帶有 DiLink 系統的 12.3 英寸旋轉屏所包容在內，整車的內飾設計顯得層次感非常足，旋轉大屏的使用也非常容易上手，可 90 度的旋轉方式也能更好的滿足和兼容基於安卓作為底層開發的 APP 橫屏使用。
12.3 英寸屏幕依舊好用
屏幕可 90 度旋轉
內置 DiLink 系統使用操作非常輕鬆
在車輛前排旋轉屏的下方還是配置了一定的實體按鍵，該區域內主要是控制車輛的動態性能設置，其中包括電子擋杆、一鍵啟動、電子手剎、AUTOHOLD電子駐車、陡坡緩降、電子車身穩定控制、泊車輔助、盲區監測、車道偏離預警、兩種驅動模式和 5 種駕駛模式等在內的操作區域，在視覺上顯得更加精緻。
半觸控半實體的設定非常討喜
HEV 模式按鍵
EV 模式按鍵
駕駛模式選擇
啟動按鍵
電子手剎
而在內飾用料方面作為比亞迪現行的旗艦車型自然不會含糊，全車大面積的採用了皮質以及軟性材料包覆，在乘客能觸碰到的地方基本都用上了柔和的軟性材質，進一步的增加了皮膚和材料之間的觸感，即使在一些採用了硬塑料的區域質感也相對較高，整車內部質感不錯。
用料較為細膩
即使是硬飾板也營造出了較為高級的感覺
車內真皮縫線整齊
全景天窗
188cm 駕乘無壓力 後排放倒空間大
在上文中我也提到了比亞迪全新一代唐 DM 的軸距為 2820mm ，而唐 DM 雙擎車系中分為了五座/七座版本車型，此次我試駕到的是一臺七座版本的車型。車輛在乘坐空間上有著可圈可點的表現。身高 188cm 的我去到車輛的前排並且調整至適當的座椅座位後我的頭部空間有 3 指左右，而保證了前排座椅空間之後我進入車輛的後排，頭部空間約為 3 指，腿部空間兩拳，表現相當不錯。
188cm 的我坐到前排後頭部空間 3 指
後排頭部空間同樣 3 指
後排膝部空間兩拳，非常到位
細節空間也掌控得當
同時後排座位都配有三點式安全帶和獨立頭枕，以及還能享受獨立的後排空調出風口、儲物格、220V 電源接口和USB 接口。由於第二排中間地板完全接近於水平，因此對中間乘客的舒適性也基本沒影響。
後排帶有出風口，但沒有溫控裝置
出風口下方有 USB 接口
第二排的右邊座椅可向前翻折和滑動，之後乘客就能很方便的進出第三排了。第三排座椅採用了雙座佈局，得益於尺寸更大的座墊和靠譜，舒適性還算不錯，但由於整體的坐姿相比前兩排更低矮些，因此對於成年人來說，僅能接受短途出行時乘坐。
第三排能坐人，但建議短途乘坐
當唐 DM 將最後一排座椅放倒的之後車輛的後排將會成為一個非常大的行李廂空間且地臺全平，即使對車輛裝載有一定要求的用戶也可以輕易的得到滿足。
第三排打起來會一定程度影響尾箱空間
比亞迪唐這款車大家都熟悉，先不說這款車有多出眾。但在路上看到的能見度估計大家都知道買這款車“總不會錯”，畢竟比亞迪唐從初代開始到換代變更之間質的飛躍讓喜愛汽車的朋友們都拍手稱快，23.99~32.99萬的售價、強悍的動力、全新設計的外觀內飾……都讓全新一代唐當仁不讓的成為市場上的爆款車型。你以為這就是全部了？不，更親民的“它”來了。
它，會是全新的爆款車嗎？
幾個問題了解一下比亞迪唐 DM 雙擎四驅
相較於之前的三擎版本這次的雙擎版本有何不一樣？
顧名思義，雙擎和三擎就是少了一個“擎”，而這個擎指的就是電機，此次我試駕到的這款雙擎版本車型在車輛的前軸相較於三擎版本少了一個電機，僅在車輛的後軸安放了電機組成雙擎四驅版本。
加速時間還能 4.5 秒嗎？
不行，之前我們認識到的唐 DM 強大的加速是基於雙電機的大功率輸出達到強大的加速，此次試駕的這款車在硬件上並不如三擎版本，所以車輛的加速能力並沒有那麼極致，但是在日常駕駛中絕對是屬於夠用且溢出的水準。
這款車值得購買嗎？
首先，目前我們還不知道這款車的最終定價，但是今天的資料上看到的是預售價 23 萬元，按照比亞迪的一貫定價，最後出來個人認為非常有可能在 21.99 萬元這個價格起售，若真的是這樣的話這款車還是非常值得購買的。
脾氣收斂不少 依舊是那臺好開、好坐的車
在我打開比亞迪唐 DM 雙擎版本車門的時候，一種像是回到家的熟悉感油然而生，畢竟在去年全新一代比亞迪唐上市的時候我對這款車進行過試駕、視頻、實拍等多項產出，在我跨上唐的高車身進入車內，所有的按鍵佈局、操作方式都像是在駕駛著我自己的車一樣熟悉好用。
相較於之前的三擎版本而言，雙擎版本在設計上變化不大
基於三擎版本的唐 DM 車型有著非常強悍的加速性能和性能粉絲們非常渴望的一套六活塞 BREMBO ，此次我在試駕之前我也對這臺雙擎版本的車輛仔細的端詳了一番，車輛的輪轂並沒有採用之前我試駕三擎版本時候的 22 英寸雙五幅輪轂，而是採用了更為親民的 20 英寸雙色雙五輻式輪轂，畢竟現在三擎版本的車型也並沒有採用 22 英寸輪轂。而且新車並沒有帶有 BREMBO 剎車，相關人員也表示雙擎版本車型將不會有 BREMBO 剎車。
雙擎版本標配 20 英寸輪轂
雙擎版本不帶 BREMBO 剎車
全新一代唐 DM 雙擎四驅車型相比於現款車型的最大差別在於動力方面，新車採用的是第三代雙模技術，搭載 2.0TI 發動機+單電機的雙擎動力系統，匹配 6 速自動變速器，搭配 BSG 電機、電四驅系統系統等，純電續航里程將與原來的三擎四驅版保持一致（81km）。相關工作人員告訴我，由於車輛少了一個電機車輛的能耗節省了 8% 左右，所以電池也相應的降低了 8% 左右的容量，最後得出來的結果就是車輛在同樣續航里程的前提下整備質量更加的輕了。
雙擎版本車輛更輕了
在一些性能硬件上我們可以看到此次試駕的車型和之前的區別，那開起來又會怎麼樣呢？我在試駕新車的時候一般都會找到一段封閉式的道路先測試一下車型的直線性能，當我找到了一條適合測試的封閉式道路的時候，我將車輛調整到 Sport 模式後左腳深踩著剎車右腳把油門頂死，“3、2、1、走”，沒有三擎版本如同“閘口洩洪”般的瘋狂加速，但是在100km/h以內的加速力度絕對也夠讓你眼前一亮，而這種力度的加速其實能讓控車能力較弱的新手駕駛者更容易的掌握這臺大車的駕駛屬性。
5.9 秒的加速依舊讓唐 DM 能成為高性能 SUV 中的一員
之前我在測試三擎版本的時候全油門起步即使車輛有電動四驅的輔助，但是車輛其實還是出現了一定程度的輕微打滑，而這次在總輸出降低的情況下雖然車輛“僅”採用了 20 英寸的輪轂，車輛卻在急加速的時候穩穩的咬住地面，保證了動力傳輸的最大效率，車輛的 2.0T燃油引擎最大功率為 151kW 峰值扭矩為 320Nm。單電機採用了後置的形式，電機最大功率為 180kW 峰值扭矩 380Nm。 車輛綜合輸出最高達到 700 Nm。“電+油”的輸出特性和高效不僅讓唐 DM 在起步加速時候有足夠的動力表現，即使在行駛中的再加速車輛也表現出了高水準的加速力度，並不會因為缺少一個電機而顯得車輛力度不足。官方宣稱的 5.9 秒加速時間，在場工作人員和我說在標定的時候 5.5 秒也是可以輕易跑出的。雖然不及三擎版本的 4.5 秒，但是對於一臺“龐然大物”而言，這個速度已經算是飛快。
綜合輸出 700Nm 的扭矩依舊蠻橫
而唐 DM 雙擎版本的車型雖然減少了一個車輛電機，但是車輛依舊帶有 BSG 電機，整套系統依舊屬於 DM 3.0 家族中的一員，整車在電量低下的時候引擎介入感受相當輕微，且 BSG 電機的加入讓車輛的起步加速能力更加的迅速，饋電模式下動力的切換平順性也更加的高，這一點在之前的比亞迪插混車型上我們都已經體驗過了。
車輛饋電模式引擎切入很平順
“加速快也要剎的穩”和之前三擎版本車型不同的就是此次試駕的雙擎版本車型並沒有採用三擎版本上面的 BREMBO 的六活塞剎車，但是無論在緊急大力制動，還是日常行駛時候的常規制動這套剎車都能給到駕駛者非常厚實的腳感和強大的剎車力度，且踩下瞬間並不需要使用過大的力度進行比較線性的制動，而且支撐性比較到位的懸掛也讓唐 DM 雙擎四驅版本車型在剎車時候擁有較為強大的支撐性。
即使沒有強大的剎車套件也能有非常不錯的制動性能
由於唐 DM 雙擎四驅版本車型其實在底盤架構上其實並沒有做出區別，所以其實在駕駛時候的感覺與三擎版本的差異並不大，新車的懸掛採用了前麥弗遜後多連桿的懸掛形式，對於這類型的家用 SUV 來說這樣的配置並不意外，整車的懸掛調節和三擎版本車型一樣偏向舒適化調節，一旦駕駛者做出什麼“過分”的要求，SUV 的高車身帶來的側傾都會告訴駕駛者“悠著點”，畢竟對於 SUV 來說車輛的重心轉移速度還是非常快的。
個人認為 SUV 還是不適合劇烈駕駛
而且此次搭配的 20 英寸輪轂由於胎壁要相較於之前我試駕的 22 英寸版本車型更加厚，雖然輪轂顏值沒有那麼高，但是其實在日常行駛的乘坐舒適性上要相較於 22 英寸版本來的更加舒適，對路面上細微的抖動控制會更加的到位。在經過較大的顛簸時候車輛懸掛後段會有少許的彈跳，過坎並不生硬。總體來說懸掛可以算是拉的住車身以及整個底盤都算比較規整，是一種讓人很容易接受很友好的調校。
20 英寸輪轂更為舒適
但是我們都知道舒適和運動往往就是最難兼顧的，唐 DM 車身高大、車內空間足夠等方面確實把舒適性拿捏的比較到位，但在比較激烈的彎道駕駛中還是需要對車輛的車速進行控制，否則側傾還是會比較影響駕乘感受，但由於車輛的動力輸出相較於之前版本而言比較平緩，所以其實車輛在緊急超車變線的時候出現的扭矩轉向要比之前出現的更輕微，車身姿態也更穩定，少了一種車輛想要和你鬥爭的感覺，更多出來一份從容感。相較於之前我試駕理想 ONE 時候那種放棄運動感全心灌注的舒適感來說，我個人認為比亞迪已經在比亞迪唐身上找到比較好的運動/舒適平衡了。
還是原來的配方還是原來的味道 經典何須更改？
這次我試駕到的這款全新一代唐 DM 雙擎四驅版本車型在外觀方面確實不用多說，“還是原來的配方，還是原來的味道。”自從全新一代唐開創了全新的 Dragon Face 設計後，龍臉設計的成功度以及受歡迎度不用我多說，我也屢次在自己的社交平臺賬戶中表達了自己對這個設計的喜歡。
外觀上依舊延續之前設計
通風槽可以降低剎車溫度
由於是 DM 版本的車型所以此次試駕的車型前臉並不是採用 EV 的“巧克力塊”格柵，而是採用了多條幅的橫向鍍鉻格柵，對我個人來說其實我是更加的喜歡這款橫向條幅格柵，這款格柵看起來能讓前臉有著更大的張力和舒展性，在此格柵的中間可以看到“唐”車標，這也是比亞迪王朝家族現在車型的特有設計語言。而在格柵的下方我們不難看到車輛帶有毫米波雷達區域，車輛同樣帶有 ACC 等智能輔助駕駛功能，整個前臉的設計與之前我們認識到的三擎版本車型並無異樣。
經典 DM 格柵設計
值得一提的就是大家可以看到此次我拍攝到的車型在前置攝像頭位置是黑的，但是官方說這次試駕的只是試裝車輛，在最後交付給用戶們的車輛將會全繫帶有全息影像。
量產交付的時候全系都會標配全息影像
除此之外車輛的大燈位置頂端有兩根明顯的“龍眉”，連接在車輛的進氣格柵處，配合車輛的 4 LED 燈組組成的龍晶大燈，龍晶大燈的還帶有自動遠近光燈調節的功能，下方還帶有車輛的 LED 日行燈帶，顯得格外有辨識度。
而車輛的側方也同樣是採用了原來的設計，畢竟這只是一臺“內在”變化的車型，整車依舊棣屬於全新一代唐車系，所以車輛的長寬高依舊是 4870/1940/1720mm 軸距也同樣為 2820mm。
後視鏡下方帶有攝像頭
隱藏式 D 柱設計是新能源車型的標誌
充電口在車輛右側
左側是車輛加油口，可以加 92 號油
在側面設計上依舊保留了唐 DM 應有的元素，寬厚的車頭加上上揚的腰線，都在向外界宣示自己依舊是比亞迪家族的龍頭老大，由於是 DM 版本車型，所以車輛的 D 柱位置依舊採用了懸浮式的設計，讓車身的側面更具有立體感。與我之前試駕的三擎版本車型唯一不同的就是此次試駕的雙擎版本車型取消掉了之前車主們“愛恨交織”的 22 英寸輪轂，轉而採用了 20 英寸的雙色雙五輻式輪轂，與之搭配的輪胎是來自佳通的 245/45 R20 輪胎，換句話說在後續的換胎成本中也將會有所降低，這條輪胎雖然抓地力一般般，但是靜音程度還算非常不錯。
雙擎版本採用雙色 20 英寸輪轂
佳通輪胎抓地力一般，但靜音性不錯
尾部設計則採用了簡潔的處理方式，尾部亮點在於貫穿式的尾燈設計在點亮之後的高辨識度和更高的一體化程度，除了非常亮眼奪目的尾燈設計外我們還能在車尾看到 Build Your Dreams 的車標，此設計在亮相之初就已經飽受好評，此處也不用做過多地描述了。由於此次試駕的是雙擎版本的車型所以車輛尾標上的 4.5S 也相對應的取消了，而環繞車身一圈的黑色硬塑包圍也讓比亞迪唐 DM 更顯運動感和立體感。
尾標上已經沒有 4.5S 的標識了
貫穿式設計現在看依舊亮眼
尾燈保持經典造型
就個人而言，全新一代唐 DM 的外觀設計已經非常成熟，而作為旗下全新動力總成的車型而言自然不需要做任何的更改，只需保持原車設計即可獲得市場的認可。
旋轉大屏 DiLink 系統，簡潔好使是它的標誌
全新一代唐 DM 雙擎四驅版本車型內飾設計延續了三擎版本的設計，自從比亞迪轉換了這種簡潔科技風的內飾風格之後，設計差的帽子就開始從比亞迪的車系中摘掉了，在坐進車內後確實給到我一種“旗艦就是旗艦”的感覺，而比亞迪開始統一採用“旋轉屏”的內飾設計之後，有一個很明顯的體驗提升就是一切的操作都變得簡單了。
內飾設計也並無太大差異
最明顯就是液晶儀表變成了機械指針式設計
在車輛的內飾設計中我們不難看出，車輛的大部分功能都已經被車輛中央帶有 DiLink 系統的 12.3 英寸旋轉屏所包容在內，整車的內飾設計顯得層次感非常足，旋轉大屏的使用也非常容易上手，可 90 度的旋轉方式也能更好的滿足和兼容基於安卓作為底層開發的 APP 橫屏使用。
12.3 英寸屏幕依舊好用
屏幕可 90 度旋轉
內置 DiLink 系統使用操作非常輕鬆
在車輛前排旋轉屏的下方還是配置了一定的實體按鍵，該區域內主要是控制車輛的動態性能設置，其中包括電子擋杆、一鍵啟動、電子手剎、AUTOHOLD電子駐車、陡坡緩降、電子車身穩定控制、泊車輔助、盲區監測、車道偏離預警、兩種驅動模式和 5 種駕駛模式等在內的操作區域，在視覺上顯得更加精緻。
半觸控半實體的設定非常討喜
HEV 模式按鍵
EV 模式按鍵
駕駛模式選擇
啟動按鍵
電子手剎
而在內飾用料方面作為比亞迪現行的旗艦車型自然不會含糊，全車大面積的採用了皮質以及軟性材料包覆，在乘客能觸碰到的地方基本都用上了柔和的軟性材質，進一步的增加了皮膚和材料之間的觸感，即使在一些採用了硬塑料的區域質感也相對較高，整車內部質感不錯。
用料較為細膩
即使是硬飾板也營造出了較為高級的感覺
車內真皮縫線整齊
全景天窗
188cm 駕乘無壓力 後排放倒空間大
在上文中我也提到了比亞迪全新一代唐 DM 的軸距為 2820mm ，而唐 DM 雙擎車系中分為了五座/七座版本車型，此次我試駕到的是一臺七座版本的車型。車輛在乘坐空間上有著可圈可點的表現。身高 188cm 的我去到車輛的前排並且調整至適當的座椅座位後我的頭部空間有 3 指左右，而保證了前排座椅空間之後我進入車輛的後排，頭部空間約為 3 指，腿部空間兩拳，表現相當不錯。
188cm 的我坐到前排後頭部空間 3 指
後排頭部空間同樣 3 指
後排膝部空間兩拳，非常到位
細節空間也掌控得當
同時後排座位都配有三點式安全帶和獨立頭枕，以及還能享受獨立的後排空調出風口、儲物格、220V 電源接口和USB 接口。由於第二排中間地板完全接近於水平，因此對中間乘客的舒適性也基本沒影響。
後排帶有出風口，但沒有溫控裝置
出風口下方有 USB 接口
第二排的右邊座椅可向前翻折和滑動，之後乘客就能很方便的進出第三排了。第三排座椅採用了雙座佈局，得益於尺寸更大的座墊和靠譜，舒適性還算不錯，但由於整體的坐姿相比前兩排更低矮些，因此對於成年人來說，僅能接受短途出行時乘坐。
第三排能坐人，但建議短途乘坐
當唐 DM 將最後一排座椅放倒的之後車輛的後排將會成為一個非常大的行李廂空間且地臺全平，即使對車輛裝載有一定要求的用戶也可以輕易的得到滿足。
第三排打起來會一定程度影響尾箱空間
個人建議還是放下來增加行李廂空間
SWOT 帶你看雙擎版本唐 DM 有什麼優勢？
S （strengths）優勢
對我而言，全新一代比亞迪唐 DM的整個外觀設計都是我喜歡的設計元素，更為成熟的設計、犀利的龍顏、新穎的內飾設計等都是全新一代比亞迪唐的優勢，而市面上極高的能見度也證明了全新一代唐的成功，此次試駕到的雙擎四驅版本的車型在最後上市的時候有望進一步的拉低車系的售價，成熟的三電系統、夠用的動力加上有競爭力的價格相信全新一代唐 DM 雙擎四驅版本車型將會在該級別中成為另一款爆款車型。
W（weakness）劣勢
劣勢方面其實對於唐 DM 來說真的不好找，如果非要找的話我個人覺得雙離合變速箱在急加速的時候其實可以感受到換擋之間的空3，對激烈駕駛時候的感受略有影響。但好在日常行駛的時候雙離合換擋平順性還是相當優秀的。而車內部分雖然做工用料已經達到了目前比亞迪的最高水準，個人覺得可以採用質感更高的用料去適當提升車內豪華感，
O (opportunities) 機會
對於全新一代比亞迪唐 DM 這臺“全身是寶”的車型而言，在市場上侵佔份額的機會非常的大，就現在而言唐 DM 家族“僅”有三擎版本車型的情況下已經迅速的佔領了大量的市場份額，一旦雙擎版本車型上市，將整個車系的價格進一步拉低的情況下相信更多人會“咬咬牙”從更低級別的車型進而選擇唐 DM 雙擎版本車型，市場前景可謂前途無量。
T（threats）威脅
對於現在市場上 SUV 車型越來越多，許多新勢力品牌都紛紛的推出 SUV 車型，他們的優勢在於更低廉的售價以及自動輔助駕駛系統，許多潛在客戶會帶著“嚐鮮”的心態去選擇它們，而且在現在競爭對手們紛紛推出轎跑式 SUV 等個性化車型的時候唐 DM 還是選擇了採用傳統的 SUV 造型，一些年輕愛玩的用戶就成為了該細分市場針對的用戶。當然，這也僅僅是小部分的消費者。唐 DM 雙擎最主要的威脅還是來自自家的三擎產品，若價格沒能拉開差距的話，我相信唐 DM 的消費者們都會選擇加價上三擎版本的車型。要麼？比亞迪也出一個唐 coupe 來拉拉細分市場？
編輯總結 /
總的來說，此次試駕的雙擎版本比亞迪唐 DM 其實並不是一款全新的車型，它更多的是在於動力系統的革新以及拉低車系的門檻，經過一天的試駕下來給我最大的感覺是這臺車非常的“迪味”，成熟穩定的三電系統+大空間+高配置。如果最後上市的時候車輛帶來給我們一個驚喜的價格，我相信這款車能為唐 DM 家族帶來一份非常可觀的銷售答卷。