'充電5分鐘、續航150公里，寧德時代推出動力電池新技術'
記者 | 周小颺
編輯 |
當地時間9月10日，中國最大動力電池生產商寧德時代新能源科技股份有限公司（300750.SZ，下稱寧德時代）在德國法蘭克福車展上，展示了自己的新技術。
這些技術包括超級快充、CTP技術、超長電池壽命技術和電池自加熱技術等。
寧德時代稱，上述技術是為了解決電動車續航里程短、充電速度慢、電池殘值低、安全差等使用痛點而研發。
其中，寧德時代的快充技術，比目前廣泛使用的充電技術所需時間縮短一半，15分鐘即可將電池荷電狀態（SOC）從8%增加到80%。
寧德時代電池管理系統部部長張偉稱，結合寧德時代研發的快充型電芯產品，可以實現電動車充電5分鐘、續航150公里。
據張偉介紹，寧德時代電池的快速充電算法，採用了恆電位閉環控制算法。
該算法的核心是基於電池內部極化狀態的開發。原理是基於電化學模型，通過控制陽極電位恆高於析鋰電位閾值，最大化輸入充電電流，而電流的輸入會影響陽極電位，從而形成一個閉環控制，使電池充電時間達到最小化。
"記者 | 周小颺
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當地時間9月10日，中國最大動力電池生產商寧德時代新能源科技股份有限公司（300750.SZ，下稱寧德時代）在德國法蘭克福車展上，展示了自己的新技術。
這些技術包括超級快充、CTP技術、超長電池壽命技術和電池自加熱技術等。
寧德時代稱，上述技術是為了解決電動車續航里程短、充電速度慢、電池殘值低、安全差等使用痛點而研發。
其中，寧德時代的快充技術，比目前廣泛使用的充電技術所需時間縮短一半，15分鐘即可將電池荷電狀態（SOC）從8%增加到80%。
寧德時代電池管理系統部部長張偉稱，結合寧德時代研發的快充型電芯產品，可以實現電動車充電5分鐘、續航150公里。
據張偉介紹，寧德時代電池的快速充電算法，採用了恆電位閉環控制算法。
該算法的核心是基於電池內部極化狀態的開發。原理是基於電化學模型，通過控制陽極電位恆高於析鋰電位閾值，最大化輸入充電電流，而電流的輸入會影響陽極電位，從而形成一個閉環控制，使電池充電時間達到最小化。
析鋰是令所有電池工程師都頭疼的狀況。它指的是在電池負極表面出現的灰色物質，會對電池造成損害。充電機制的變化是導致析鋰的原因之一。
傳統的電動汽車電池管理系統（BMS）通過設定充電參數閾值，只能進行簡單的充電控制。
“這種方法不考慮系統內部動態變化，也不能保證電池的耐久與安全性。”張偉說，智能調控充電電流，則可以杜絕析鋰。
對於寧德時代在法蘭克福展上帶來的技術，業內一名匿名人士對界面新聞表示，它所針對的問題都是電池廠商一直致力要解決的問題。
但該人士表示，從理論上看，任何一項技術都是有利有弊，解決了某個問題，可能會帶來新的問題，就看怎麼取捨。
“比如快速充電技術，很難做到不影響電池壽命。”該人士稱，通過算法將最大充電控制在析鋰之前，又要在15分鐘內充飽80%，這是矛盾的。
“若真能做到，那麼個技術在全球就是領先，目前松下、LG和三星都做不到。”該人士說。
松下、LG和三星是寧德時代的主要競爭對手。
目前，動力電池企業還面臨著提升能量密度和降低電池成本的挑戰。
在此次法蘭克福車展上，寧德時代還推出了CTP高集成動力電池開發平臺，即電芯直接集成到電池包。
"記者 | 周小颺
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當地時間9月10日，中國最大動力電池生產商寧德時代新能源科技股份有限公司（300750.SZ，下稱寧德時代）在德國法蘭克福車展上，展示了自己的新技術。
這些技術包括超級快充、CTP技術、超長電池壽命技術和電池自加熱技術等。
寧德時代稱，上述技術是為了解決電動車續航里程短、充電速度慢、電池殘值低、安全差等使用痛點而研發。
其中，寧德時代的快充技術，比目前廣泛使用的充電技術所需時間縮短一半，15分鐘即可將電池荷電狀態（SOC）從8%增加到80%。
寧德時代電池管理系統部部長張偉稱，結合寧德時代研發的快充型電芯產品，可以實現電動車充電5分鐘、續航150公里。
據張偉介紹，寧德時代電池的快速充電算法，採用了恆電位閉環控制算法。
該算法的核心是基於電池內部極化狀態的開發。原理是基於電化學模型，通過控制陽極電位恆高於析鋰電位閾值，最大化輸入充電電流，而電流的輸入會影響陽極電位，從而形成一個閉環控制，使電池充電時間達到最小化。
析鋰是令所有電池工程師都頭疼的狀況。它指的是在電池負極表面出現的灰色物質，會對電池造成損害。充電機制的變化是導致析鋰的原因之一。
傳統的電動汽車電池管理系統（BMS）通過設定充電參數閾值，只能進行簡單的充電控制。
“這種方法不考慮系統內部動態變化，也不能保證電池的耐久與安全性。”張偉說，智能調控充電電流，則可以杜絕析鋰。
對於寧德時代在法蘭克福展上帶來的技術，業內一名匿名人士對界面新聞表示，它所針對的問題都是電池廠商一直致力要解決的問題。
但該人士表示，從理論上看，任何一項技術都是有利有弊，解決了某個問題，可能會帶來新的問題，就看怎麼取捨。
“比如快速充電技術，很難做到不影響電池壽命。”該人士稱，通過算法將最大充電控制在析鋰之前，又要在15分鐘內充飽80%，這是矛盾的。
“若真能做到，那麼個技術在全球就是領先，目前松下、LG和三星都做不到。”該人士說。
松下、LG和三星是寧德時代的主要競爭對手。
目前，動力電池企業還面臨著提升能量密度和降低電池成本的挑戰。
在此次法蘭克福車展上，寧德時代還推出了CTP高集成動力電池開發平臺，即電芯直接集成到電池包。
傳統電池包採用的是從單體-模組-電池包的成組方式。寧德時代認為，多層級的成組方式降低了空間利用率，損耗電池能量密度。
由於省去了電池模組組裝環節，CTP電池包的體積利用率，較傳統電池包提高了15%-20%，零部件數量減少40%，生產效率提升了50%，將大幅降低動力電池的製造成本。
寧德時代稱，CTP電池包的能量密度也較傳統電池包提升了10%-15%。
傳統電池包的能量密度平均為180Wh/kg，CTP電池包能量密度可達到200Wh/kg以上。
寧德時代與汽車生產大國德國的聯繫正越來越緊密。
去年7月，寧德時代宣佈斥資2.4億歐元，在德國圖林根州埃爾福特市設立電池生產基地及智能製造技術研發中心。
今年6月25日，寧德時代對該生產基地追加投資，投資總額不超過18億歐元，預計產能從此前的14Gwh預增至約25Gwh。該基地生產的動力電池，將配套給寶馬、大眾、戴姆勒、捷豹路虎、PSA等車企。
日前，寧德時代又成為全球最大汽車技術供應商——德國博世集團的48伏電池電芯供貨商。
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